【NRT】成田国際空港 60タミ【RJAA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
成田国際空港公式WEBサイト
http://www.narita-airport.jp/jp/
※前スレ
【NRT】成田国際空港 59タミ【RJAA】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1549773807/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 成田空港の訪日客、5年連続過去最高
夏目社長、鉄道増強に期待
https://www.aviationwire.jp/archives/171749
成田国際空港会社(NAA)の夏目誠社長は4月25日、発着回数が年間50万回に達する2030年代初頭以降、旅客数が年間7000万人を突破した際、成田空港と都市部を結ぶ鉄道の輸送力増強が中長期的な課題になるとの考えを示した。
NAAが25日に発表した2018年度の運用実績によると、国際線と国内線を合わせた年間の総発着回数は前年度比2%増の25万6821回と、7年連続で過去最高を更新。
アジア諸国を中心に訪日需要が旺盛なことから、国際線発着回数は3%増の20万4366回と、4年連続で過去最高を更新するとともに、年度として初めて20万回を突破した。
総旅客数も5%増の4317万5992人と、4年連続で過去最高を更新。
訪日客は11%増の1772万9028人と5年連続で開港以来の最高値を更新した。
現在成田空港には、JR東日本(東日本旅客鉄道、9020)と京成電鉄(9009)の2社が乗り入れているが、利用者の増加により、混雑が激しくなりつつある。
また、冬ダイヤからは空港の運用時間が翌日午前0時までと、1時間延長することから、NAAは鉄道各社に終電の見直しを要請している。
夏目社長は、「中長期的課題だが、50万回の時点で7500万人と現在の4300万人から大幅に増える。車両増結や増発の余力はあるが、7000万人、8000万人と増えた際にはいまの輸送力では足りない。抜本的な対策が必要ではないか」と述べた。
鉄道は輸送力増強に時間がかかるため、早めに対策を検討する必要がある。
夏目社長によると、国土交通省を交えた勉強会を鉄道会社と始めているという。
また、2018年度に成田を発着した旅客便全体のうち、LCCのシェアは32.1%と2017年度の30.7%に続き3割を超えた。
夏目社長は「アジアと近距離が中心だが、ZIP AIRが中長距離路線の開設を目指しており、より中長距離LCCの受入を強化したい」と語った。 明日はナリタのチョンラウンジだ、
大きめのリュックで出撃だぜ! このスレに寄生している荒しのブーイモは以下の様なレスをする基地外なので
会話は成立しません。
話している事も妄想、虚言なので真に受けてはいけません。
119 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 (ブーイモ MM72-qyEP [49.239.64.184]) [sage] :2018/04/24(火) 23:06:21.17 ID:9tSCrVhZM
答えられないなら絡むなと言ったはずだ。
チバ土人は日本語も理解できないのか?
テメェがその気なら本気で荒らし続けるがいいか?
このスレ終わらせるぞ。
957 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 (THWW 0H02-z0nS [1.46.192.72]) :2018/10/20(土) 20:59:41.29 ID:r7+3sIyiH
>>955
てめぇ、まじ虐殺するぞ。
973 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 (THWW 0H02-z0nS [1.46.11.227]) :2018/10/21(日) 16:14:59.51 ID:vlNrt4RNH
いくわ。てめぇは空港のどこで働いてる?本当に行くから。灰皿掃除?それとも乞食警備員か?本当に行くから詳細を曝せ。 有志によって発掘された魚拓の通り、この基地外は9年以上前から粘着している
筋金入りの精神異常者。
492 名無しさん@お腹いっぱい。 2010/10/14(木) 18:52:05 ID:wdIE/iWl0
あと2〜3年で成田からほとんど撤退
羽田に集中。国内線も新幹線開業で減少、国際線増便可能。
まあ成田はなくなる
615 名無しさん@お腹いっぱい。 2010/10/15(金) 11:22:36 ID:fdkEqfc40
羽田から海外にいけるのに、なんで成田使うかな?
そんな馬鹿はいない。3年後成田なんて半減するだろ。
成田で強制解雇1〜2万人。
ざまーみろ 田舎者。アパート駐車場も空きだらけ。
714 名無しさん@お腹いっぱい。 2010/10/16(土) 00:20:38 ID:wADnkeHU0
都民のほとんどは成田を使わない。
成田は1000万人減少するだろう。
失業者が田舎町にあふれ、駐車場も空っぽ
アパートも空室ばかりになり
そのまま死んでいく。
772 名無しさん@お腹いっぱい。 2010/10/16(土) 09:39:37 ID:wADnkeHU0
羽田9万回国際線は確定 1便200人として1800万人。
成田3000万人-1800万人=1200万人
成田は3500規模の人員だからそれが1200万人になると3分の2はリストラだな。
LCCが入っても金使わないし、空港自体が赤字になるだろう。そうなればもう成田を維持できない。
だいたい警備費100億円の空港が存続できるわけないだろ。常考 1タミ夕方のせいか、手荷物もイミグレもスムーズに通過して拍子抜け 空の渋滞、着陸予約で緩和=世界初、東京五輪までに導入−UAE社
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019042700419
旅客機の空港着陸時間枠を予約することで「空の渋滞」を緩和するシステムの実証実験が、成田空港着の一部航空便で10月から行われることが27日までに分かった。
2020年の東京五輪・パラリンピックまでに福岡や新千歳を含め国内主要6空港での運用開始を目指しており、正式に導入されれば世界初となる。
システムはアラブ首長国連邦(UAE)に拠点を置くシフト・アビエーション・ソリューションズが開発した。
航空機と管制、空港をつなげ、離陸後に到着予測時刻などから着陸時間枠を予約。
指定された時刻に航路上の特定の地点に到着すると、速やかに着陸許可が与えられる。
空港の上空で旋回して着陸の順番を待つ「空中待機」を減らすことができる。 航空機と管制、空港をつなげ
って元からつながってるだよ?
離陸後に到着予測時刻などから着陸時間枠を予約
ってダイヤ改正時点でだいたい決まっていて、当日微調整するだけじゃない? >>12-13
何か憶測でしかないけど、要は航路上に複数のチェックポイント設定しといて、その地点を指定時間に通過すると、管制所に自動送信
されて、着陸に当たって優先されるっていうシステムなんじゃないかね。
あえて、管制システムとは別にインターネットベースでipadとかモバイル端末で構成して、安易に構築できて管制所では、航路を
設定するというより、時間通りに通過したか否かだけが通知される。安易だけどGPSの誤差を考慮しても目安として通知されるから
機上・管制所双方でも負担は少ないってことだろうね。 シンガポール航空のA380、成田に再就航
https://www.aviationwire.jp/archives/171879
シンガポール航空(SIA/SQ)のエアバスA380型機が4月28日、成田空港に再就航した。
シンガポール−成田線に現地時間27日から再投入したもので、シンガポール発SQ638便(登録記号9V-SKI)が28日朝に到着し、折り返しの成田発SQ637便としてシンガポールへ向かった。
A380を再投入したのは1日2往復のうち1往復で、これまではボーイング787-10型機(2クラス337席:ビジネス36席、エコノミー301席)で運航していた。
成田を午後発着するSQ12/11便は、従来通り777-300ERで運航する。
運航スケジュールは、成田行きSQ638便がシンガポールを午後11時55分に出発し、翌日午前8時着。
シンガポール行きSQ637便は午前11時10分に成田を出発し、午後5時20分に到着する。 連休期間中限定かもしれんけどアシアナもA380で来てるね。 >>17
あら。そうだったっけ?
今、A380で運行しているのはEK、TG、MH、OZの4社? んだ。来月の終わりからはNHが加わる感じだね。まだ先だけど10月には1日限りカンタスのA380も来るみたいだよ。 ホンコンエア(HX)のグランドホステス、マジで化粧と香水がキツイ(_ _,)/~~
連絡バスの後ろ半分に乗り込んでるんだけど、臭すぎて18番で降りちゃった。 >>24
あの時の車内はかなり強烈だった。
ありゃ、匂いテロだわ! 二タミ感染なら一タミも三タミも貨物も可能性大だからな
どこの所属か発表しろよ無能空港 >>28
膝上20センチのスカートに、黒色のパンスト…
ありゃたまらんわ。 臼井の女子学生もはしかに感染してたみたいだね。確か京成の臼井〜大久保利用したって新聞に載ってた ここまで話題になってるのにワクチン受けない奴って何なのだろう? GWなのに ブーイーモー出てこない。ハワイに行ったのか? 冬スケの申請締め切りは今月中旬だそう
延長時間帯が焦点になってるようだが アリタリア航空が乱気流に遭遇CA3人が負傷して緊急着陸 千葉は午前中局地的に天候が不安定だったから
パイロットのミスじゃないの?乱気流からは避けられたはず。
直ぐ側で雷がなってたら怖かったろうな・・・ >>38
夏スケまでにはという話
特に協議とかやらずに拡大されるらしい
>>40
シートベルト装着済みで着陸20分前だと、有名な銚子上空ではない感じ? おい。成田の山猿。
100回読んだか?
感想を誰も述べないんだがw
羽田と成田の需要予測
https://www.travelvoice.jp/20190418-128825 >>44
45〜50年位前には、佐倉(千葉県佐倉市)にもサルがいた。大蛇やリスもいた。「佐倉の山猿」
もちろん成田にもいたと思う。令和の今は、「ハクビシン」という外来動物がはびこっている。
サルは山林の開発が進み多分成田にもいない。 スカイアクセス線沿線は、ホテルが続々オープンする。
東横イン・ルートイン・その他のホテル。航空機需要を狙った物と考える。 >>44
今週の基地外ID:-VAWl
羽田国際拡大で一時的に発着が減るのなんて以前から分かりきっていた話。
それを踏まえた上でインバウンド6000万人目標には成田拡張が必要と
国が判断しているから第3滑走路建設が国主導で進められているのが
理解出来ない基地外でした。 >>47
次7月だぞ
>>48
横芝町長も同じようなこと言ってたな
必要性が理解できないとか、昼余ってるのに深夜やる必要あるのかとか
国や空港は説明しても理解してもらえないと嘆いてたわ
正体あいつなんじゃね? おい。成田の山猿。
100回読んだか?
感想を誰も述べないんだがw
羽田と成田の需要予測
https://www.travelvoice.jp/20190418-128825 >>49
流石に精神を患っている人間は市長を出来ないでしょう。
>>50
文盲?暖かくなったから頭沸いたか?
>>51
最終判断はNAA社長でしょ。
無論の事、所在自治体と関係省庁の許諾を得てからだけど。 >>50
羽田は既に4本も滑走路があって、周りもぎゅうぎゅうで、
これ以上はカネばかり掛かって幾らも増便できないのがわからんバカはお呼びでない。
成田はまだ全然完成形ではないので工事続行しないと中途半端。 >>54
成田も羽田も拡張が必要
成田は言わなくてわかるだろうけど、羽田はAランの南進やターミナルの拡張はすぐにでもやるべき。E滑走路は費用対効果があればやるべきだけど >>52
都内だと中核派が議員になるくらいだし
アルカイダが議員になるようなもん
>>59
最近また来てたのにな >>62
前は東峰のらっきょう工場と民家が燃えたはず。 今日、さくらの山公園で見学してたらセスナ機が北の方からきて、あんな小さい飛行機が着陸か〜なんて思ってたら滑走路の途中、上空20メートル位?のとこで急に右に旋回して富里の方に消えていった! アセスの大臣意見が出たらしい
反映させれば手続き終了だな
>>67
遊覧も飛んでるな 糞僻地+山林だから拡張の余地は無限大かもだけど飛ぶ飛行機がないだろw >>67
整備後の小型機とかヘリがよく進入してるね。
計器類のチェックだろうか? >>61
中身は分からんがあっという間に離陸してるから軽いものだと思う
芝山千代田駅近くにYTOカーゴの看板出してる集配所がある アセス手続きはあと数ヶ月で終わって、空港変更許可申請出すという話
>>71
国交省がILSとかのチェックで飛ばしてる まだ変更許可申請は出す気ないって言ってなかったっけ? >>74
あれがよくわからないな
元記事一つだけだし
環境アセスメントが終わらないと申請出せないらしいが、早く出したいとも言ってる
他の航空系ニュースだとアセス終わったら申請出すという話になってる >>74-75
あの発言の主旨としては、地元や地権者の同意を得るまでは申請しないという意味だと思う。
今回は、慎重にことを進めてるから同意書が得られてるとは言え、アセス終了後に説明会を開いて今後の流れとかを説明した上で、
最後に変更申請かけるんじゃないかな。B延伸は、早めにかけるかもしれんが、Cに関しては時期を見るでしょう。
そこまで急がなくてもターミナルに先着手するのもありだと思うし。 >>59
昨日来たみたいYTO
>>73
いや空港施設のチェックじゃなくて整備後の自機のチェックやらテストフライト あくまで予測だが現実に起こったら拡張なんか吹っ飛ぶぞw >>80
拡張は、国家の戦略として正しい。
羽田が、余裕あるならともかく羽田が頭打ちなら成田で余裕を持てるくらいじゃないと需要の伸びに対応できない。
需要の伸び自体は、国際的にも伸びることが予測されてるし、日本の訪日観光客は、国際機関の予測より上振れしてる。
国家の戦略として訪日6000万達成には成田拡張は欠かせない。
また、それとは別に成田空港自体の効率化を図る意味でも新ターミナルは必要。保安体制の強化・省力化を進めるには、
施設自体の作り替えも必要不可欠。 100回読んだか?
羽田と成田の需要予測
https://www.travelvoice.jp/20190418-128825
成田が増えるとは限らないんだが?
受け皿は成田だけじゃないんだ。
まぁ、来年後半には結果がでる。
ダウンが顕著なら計画の凍結も有り得ることを覚悟しておくように。 もう成田に集めて方々に散らせるモデルは崩壊するんだ。
北米路線、欧州は羽田に集約。
需要増の最大ファクターである中国、その他アジアはPtoPに移行。
そりゃ羽田から溢れたぶんは成田になるだろう。
はたしてどれくらい溢れるか疑問。
成田の主要路線+以遠が撤退したら国内接続便も撤退してますます利用しづらくなる。
LCCと貨物に特化しコストを抑えて競合空港より離発着料金を下げないと誰からも相手にされなくなる。 >>76
同意の時期にも限度があるだろう
説明会だって反対派の自己主張の場になるだけだから必要ない
変更申請もまとめてやらないと買収すら出来ないから分ける意味はない
今同意まで行っていない中には買収価格を示さないのはおかしいってキレてる連中も多い
>>77
ヘリはたまに見るな
今日も変なプロペラが飛んでたわ ここ山猿は施設を拡大すれば客が来てくれると勘違いしてる大バカの集まりだw
バカは現実を突き付けられないとわからない。だってバカだから。
来年末はここは葬式になってるはずw 訪日絶好調、もうすぐ溢れそうだ
余計忙しくなって成田で過労死増えりゃ葬式もするわな
足らぬ足らぬ、滑走路と用地と人手が足らぬ >>85
同意が9割超という話もあるから理解も進んでるとは思うが、アセスを踏まえた説明会は必要。変更申請と買収は、必ずしも
同時である必要はないんじゃないか?
成田は、強制収用さけたいだろうから時間かけるところはかけて円滑に進めるべきだろう。9割超えてるなら焦る必要はない。 需要予測が下回ったら白紙撤回だw
NAAもバカじゃないから自殺行為はしないよw >>90
成田が寂れる程景気悪くなる時はお前ごときの命運も尽きる時だって何回言えば分かるのかね?
分からないなら成田の前にお前がしぬだけだ。 >>90
そもそも世の中同レベルを維持するのでも、今までと同じ事やってれば済むわけではない。
よりレベルアップしないとそれこそ衰退あるのみ。
今の離発着が大回りになるレイアウトは解消しないと未来がない。
進歩のないお前は未来真っ暗だぞ。 成田が寂れる=日本衰退じゃねーからw
成田の代わりはいくらでもあるんだ。
インバウンドは増えて成田だけが減る。
何の問題もない。
異論は認めない。 白紙撤回されたら俺らがブーイモ先生に土下座して、このスレは先見の明あるブーイモ先生崇拝スレにする
白紙撤回されなかったらブーイモ先生が土下座してこのスレから去る
ブーイモ先生、これで行こうよ >>93
いくらわめこうが成田は日本で第2位の離発着数の空港なのも見えない知能では、
益々お前の未来がないぞ。
羽田の今からの増便可能台数など莫大なカネ食ってわずかでしかないのだから、
成田が大幅に減ったら首都圏の不景気以外何物でもなく、
お前とかお陀仏になるのが何時になったらわかるのかね。 おい。成田の山猿。
100回読んだか?
感想を誰も述べないんだがw
羽田と成田の需要予測
https://www.travelvoice.jp/20190418-128825 また、猿のせんずりが始まった。
死ぬまでやってろキチガイw もう日本2位ではなくなるんだw
数ある地方空港の一つにね。
そろそろ空港名を変えたらどうだ?
千葉国際空港成田にw 発着料金を無料にしないと中国のLCCも来ないような糞空港に投資?
今でもスカスカなのに投資?
これから右肩下がりなのに投資?
債務超過に陥り倒産するわw おい。成田の山猿。
100回読んだか?
何が論破だ。アホかw
羽田と成田の需要予測
https://www.travelvoice.jp/20190418-128825 >>89
機能強化の説明会もアセスメントの説明会も終わったのに、あえてまたやる必要はないだろう
余計な火種を増やすだけ
反対派連中には丁寧な説明は通じないしな
変更申請と買収は同時の必要はないというが、変更許可が出ないと買収も出来ない
買収も移転も出来ないと何も始まらないぞ? >>104
せっかくの活動家が辺野古で活動してる間に、成田を進めて欲しいね。 朝方、東峰神社の辺りで撮影していると黒塗り日産エクストレイルに乗ってる男二人組で
マスク姿の人をよく見かける。車に乗ったまま神社方向のずっと見ている。
30分くらいすると次は天神峰バス停付近に移動し農家住宅方向を見ている
警察関係の人かな >>105
本当その通りだわ
>>106
黒っぽい服着てたまに帽子被ってるのは警察だな
市東の家周辺に止まってたり、街宣車の後ろを走ってたりする
集会とかに参加するとリスト登録されるから注意
ナリバンフェスは知らない >>101
いくらほざこうが羽田の増便など、これ以上は少しなのは動かない。
ホントに成田が減り続けるなら、お前のような阿呆はここで油売ってる暇はないのがまだわからんという。
成田は静岡や佐賀みたいなおらが県にも空港を!ってのと全然違う、首都圏の国策空港。
短期収益なんぞで考えるのでなく羽田のトラブル時に丸ごとダイバートできるくらいの能力があってもいいような、
スペア空港でもおかしくなし地位。
自分のステータスレベルもわからんバカには難しいかwww
アホさらす前に羽田の激込み国際線ターミナルの本格的増設可能な根拠はまだか?
何度問いかけても答えがない時点で敗北してるぞ。 もっと深刻な問題を考えろよ。
東京自体の需要も増えるか怪しいし、成田は近いうちに関空に抜かれる。
そして日本が衰退し始めている。
アベノミクスとは何だったか、日本が先進国から中進国への転落の始まり。
衰退国家でも観光需要なら維持はできるから関空、新千歳、福岡、那覇はまだまだ増えるが、ビジネス需要中心の成田羽田、中部は厳しい。 何度も書く。
100回読んだか?
羽田と成田の需要予測
https://www.travelvoice.jp/20190418-128825
羽田はまだまだ増やせる。
都心上空解禁は午後の短時間南風の着陸のみ。
これを北風離陸、時間延長したら1日@100は増やせる。
E滑走路を作ったら150は増やせる。
大阪と東京がリニアで繋がったら更に50は増やせる。
これが羽田の未来予測だ。
あのさ、どこの航空会社も成田を希望してないのは知ってるよな?
利用者も成田なんか嫌なのを知ってるよな?
これが答えだ。
中長期的に成田は今の半分以下になることを断言する。
アイデンティティーのない空港に未来はない。 >>110
お前なあ首都圏の主要空港を現状で放置してるようじゃ、それこそ衰退するわ。
お前もほんの目先の勘定しか考えないバカだろ? おい。成田の山猿。
100回読んだか?
羽田と成田の需要予測
https://www.travelvoice.jp/20190418-128825
これを読んだら放置するのが賢明なのは山猿でも理解できるよな?
チバ猿には数字が理解できねーか? >>111
やっぱり激込み国際ターミナルの増設可の根拠は示せないじゃないか。
そこがボトルネックになって増便は実質限られると言ってるも同然だ。
バカは黙ってろ。 あと、成田は首都圏じゃなくて北関東なw
勝手に首都圏の名乗るなw
東京とか嘘偽り空港名だったからわかんねーかw >>114
限界はあるが成田のFSCすべてを急上昇するのは可能だ。
もう成田は用無しなんだよ。
まだわかんねーのか? >>117
既に激込み主要施設があって増設不可でどうやって対応するんだ?
バカはこんなところで粋がってないで、はよ勉強せんと自分が世間から用無しと言われるぞ? あと糞田舎の山猿
羽田と成田の需要予測
https://www.travelvoice.jp/20190418-128825
この文に少しは反論しろよw
来年には大幅減予想なんだぞ >>120
スカスカの不人気糞田舎空港の山猿には関係ないねw
世界のFSCは成田なんか相手にしてないだろ。
今でもスカスカなのは何故だ? 仮に大幅減の予測が現実となったら拡張の予定は無くなる。
NAAは一応は民間会社なんだ。
企業として責任が問われる。
まぁ、見とけ。俺の予想は絶対に当たる。
実際にすべて当ててきたw 羽田のターミナルでは乗り込む手続き時間や発着時に滑走路から来た飛行機さばく時間がドンドン増えて、
都心に近い意味がなくなるよ。
入りもしない客の皮算用でしかない。 >>124
羽田の世界の評価を知らないのか?
糞成田より遥かに上で世界でも三本の指に入るメガ空港だ。 >>126
あのなあ都心に近いメガ空港だからこそ、これ以上能力拡張しようたって無理だらけでコストばかりかかって、
実質的な能力増強に疑問符だらけなわけだが。
後俺の予想が全部当たるって滑走路が増えたり長くなったり、客数が増えていった事を予想したんだな?
お前支離滅裂にも程があるぞ。 コストがかかっても回収できるのが羽田。
糞田舎で初期費用が安くても回収できないのが糞田舎の成田。
OK?
異論は認めない。
そもそも来年から成田はダウントレンドが確定してるの。
もう終わりなんだ。
認めろ。
わかった?山猿君w >>128
で羽田のターミナル増設可の根拠は何回言っても示せないから増設不可で決定。
旅客をさばく能力も増えないでこれ以上の設備増強は全部無駄で確定だ。
以前成田がさらに客が増える事も当てたんだな。 >>116
なくなったという話は聞かないな
海まで行かなくても旋回可能になる等ルートは度々変わってるが、空域は変わらないのでは? >>129
増やせないと言っていてANA第二は増えたんだが?
JALも可能だが?
国際線T横の貨物Tの上も可能だが?
もっといえば国内線Tの横にある格納庫も可能だが?
はい。論破。
反論大歓迎。
成田は糞田舎の糞土地は腐るほどあるが需要がゼロw https://www.travelvoice.jp/20190418-128825
あんたらさ、少しはこの意見に反論してみろよ。
だれもできないじゃん。
あんたらは恐らく成田の関係者だ。
だから理解してるはず。
だから焦ってる。
正解だろう?
気の毒だが君らの将来は真っ暗だ。
配置転換になり羽田に通勤することになる。
でもさ、君らのロジックでは成田は都心に近いんだよね?
つうことは、成田から羽田まで普通電車で通勤は苦にならないてことでOK?
まぁ、ザマァだなw ここの連中は羽田の都心ルートも羽田アクセス線も絶対に実現しないと言ってたことを忘れてないよな?
実現したじゃねーかよ。
すべて俺の予想があたったんだ。
次の俺の予想。
成田第三滑走路の凍結だ。
新ターミナルとか論外極まりない。
おい。山猿。
本当に当たったらどうする? 羽田と成田の需要予測
https://www.travelvoice.jp/20190418-128825
この文に少しは反論しろよw
来年には大幅減予想なんだw
特にバカのアウアウカー。テメェだ。 あのなぁ、成田の需要減予測は近未来ではなく来年だ。
NAAは反対派から数字を突き付けられたら何て反論するんだろうな?
あのね、来年にはダウントレンドなんだよ。成田は。
このことを受け止めてる?
まぁさ、あれだ。
わかってるから焦ってるんだよね。
さっさとやらないと飯の種を失うからな。
でもさ、そんなことをやると空港が潰れて近隣地域も死ぬぞ。
それでいいのか? 成田空港は成田空港の良さ、羽田空港には羽田空港の良さがあるんだから喧嘩はやめなよ〜。 >>139
成田の良さははねだと比べて安いだけだ。
でもね、それはエアラインが身を削ってるだけ。
離発着料金などのコストは羽田と変わらない。
だから成田から逃げ出してるんだ。
ここの連中はデルタの動向に一切触れようとしない。
本当にクズだとおもう。 ていうか、成田は需要面で楽観視していいぞ
むしろヤバいのは労働力確保の心配と環境面向上
年々地元の経営者や管理職連中の懸念材料と化してるからな こいつバカ?
88 名無しさん@お腹いっぱい。 (オッペケ Srdd-ZOE4 [126.179.39.121]) sage 2019/05/10(金) 14:25:13.88 ID:zysNoEeer
訪日絶好調、もうすぐ溢れそうだ
余計忙しくなって成田で過労死増えりゃ葬式もするわな
足らぬ足らぬ、滑走路と用地と人手が足らぬ 0回→12.9万回ではないからね
〜9万回→12.9万回ですから
まったく増枠に何年掛けてんだ。
でもこれで頭打ち。
何年かにいっぺん、まとめて増便なんて空港他にありません、
拡張余地と参入機会が常に乏しい空港もまた欠陥がある。
少なくとも成田は決別できそうだな。 成田市議会議員選挙で、滑走路増設、飛行時間延長に唯一反論してたのが共産党で、党の議員候補の二人ともが当選したので、反対の住民も多いんだろうね。 >>146
共産党は党員票が入るから人口多い所はだいたいいる
羽田や立川や横田にも文句言ってる 泡沫みたいよ
ttps://ameblo.jp/sakuraarakawa/entry-12460121979.html
私は今回から日本共産党成田市議団の代表をすることになりました。
しかし、成田市議会では、3名以上の議員が集まれば会派とし認められますが、私達は2名の
ため会派として認められません。 >>131
そんな細切れターミナルなどターミナル間違えて乗り損なうなど混乱するだけ。
お前 1兆円もかけてE滑走路作ればCとの間に新ターミナル作れるとか言ってたが根拠は?
セミオープンパラレルの間隔で作れるわけもない。
大体今でも管制が超複雑で、いざ増便してみたら遅延の嵐に下手すると事故なんて悲惨な未来が見え見えだ。
これ以上は無理無駄ムラというものだ。 共産党はサーバーが共産だから大体あのような感じ
最近は神奈川の共産議員が成田にちょっかい出してくるし、サーバーの管理人自体
あれだけ空港周辺の商工会とか批判しておきながら市川の方にいるらしい
成田の議員は好景気と言われていた2008年と震災後の2011年を比べて、需要が減ってるから機能強化は必要ないとか言ってる
基本的に共産系は無茶苦茶 狂惨党 なんて風に昭和の時代から言われた通り
中国共産党より原理主義者だからね。 中国共産党は日本自民党が目指してる
統制社会だしな 福祉も保険もない やっぱり日本の玄関は成田
成田拡張こそが日本の国益にかなう 羽田も成田も関空も新千歳も那覇も福岡も全部拡張すべきだよ
日本全体で発着数が足りてない 羽田と成田は拡張可能だから必ずする
関空と那覇と福岡は空域ないから頭打ち
新千歳はそのうち自衛隊基地との空域の取り合いが起きる
拡張できるのは羽田と成田だけ >>157
関空は三空港でうまく空域共用できないのかな?
福岡の空域がないのはなんで? あと糞田舎の山猿
100回読め
羽田と成田の需要予測
https://www.travelvoice.jp/20190418-128825
日本全体は増えるが成田は減少なんだ。 あのね、
何度も書くが成田は首都圏じゃないから。
千葉で首都圏だとせいぜい千葉市までだ。
成田は北関東ね。
勘違いはやめろ。 >>161
ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E9%A6%96%E9%83%BD%E5%9C%8F_(%E6%97%A5%E6%9C%AC) 成田は北関東だよ。
首都圏はせいぜい千葉市までだ。
本音では船橋まで。
異論は認めない。 >>165
北関東も首都圏なんだから
せめて東北地方とか言えないの? 成田が首都圏と考えてる時点で君らは負け組だよ。
君ら以外は誰も首都圏なんておもってないしね。
そのアホな考えが成田を衰退化させてる一因なの。
あのね、もうさ、成田は日本の玄関じゃないんだ。
数ある地方空港の1つに過ぎない。 >>166
首都圏=東京と東京にパラサイトしてる神奈川、埼玉、糞千葉の一部だよ。
あのね、東京に行ってさ成田が首都圏と大見得切ってみろ。総叩き喰らうからw >>161
冗談で言ってるんだよね。
北ってウケたw あのさ、本当に首都圏だと思ってるの?
本当に思ってたら君ら病気だ。
首都圏に家畜の悪臭とかないから。
チバは臭いんだよ。なんだ臭いんだ? 首都圏整備法に基づき整備・建設された関東地方1都6県である、東京都、神奈川県、千葉県(東京大都市圏)、埼玉県(東京都市圏)、茨城県(東京圏)、栃木県、群馬県と山梨県を含む地域である。
日本における首都圏の範囲は、首都圏整備法において定義されている。
日本語読めないか? 読んだ。
それなら成田は首都圏じゃないなw
君らさ、本当に成田を首都圏だとおもってんの?
成田が首都圏なら日本全国が首都圏だよw 相手してほしくて北関東と書いてみたら入れ食いになっちゃった感じ?
こち亀のネタだな >>173
いくらほざこうが成田が必要な航空需要でないと、お前こそ失業でオワコンだからな。 >>175
100回読め
羽田と成田の需要予測
https://www.travelvoice.jp/20190418-128825
日本全体は増えるが成田は減少なんだ。
成田は滅びるが日本全体は繁栄する。
君が空港関係者ならリストラを覚悟しておくようにwざまぁ トラベルボイスはこれでNGに入るだろうから、会社として嬉しくないだろうな 相手にしちゃダメな人でしょ。
根拠がないから、反論を受け付けないとか言ってるし、口振りだけで客観的なことなんて何一つないし。主観をあたかも
客観的な様に偽装してるし、協調性の無さが伝わってくるから、人付き合いが苦手なんだろうね。 >>179
全くブーイモ自身が一番需要なさそうな低脳なのに何をほざいてるでしょうね。
成田は国策空港であって目先の収支だけで整備しているわけがないのも分からん知能だし。 荒らしは放っておこう。
構ってほしいだけでしょう。 環境アセス完了まであと少しらしいから、終わり次第変更申請やって欲しいな
同意書より買収だろ >>178
数字の精査もせず、鵜呑みにして記事作ってしまうんだからその程度のメディアと判断されるのはしょうがない。
少しの引き算割り算で、あの供給予測がありえない話と計算できるんだから。 >>183
機能強化に関することは一緒にやってる
>>184
こういうのは結論から先に決めるからな
その結論に使えそうな情報を精査しないまま飛び付くからそうなる
データの時間だかの記事も、旅客数とシェアの数値をごちゃ混ぜにしてたわ
成田の旅客数も増えてるけど関空他の空港の訪日外国人が大幅に増えているので、
国内市場における成田の占める割合は低下したという話なのに
羽田国際化で成田の旅客が減ったとか結論出してたし スレが伸びていると思ったらまたブーイモ基地外が発狂したのか?
暖かくなったから頭が湧いたのか、薬が切れたのか?
相手するにしてもまともな思考能力なんて無いのだから、根拠を要求して
理路整然と馬鹿にしないとダメだよ。
こいつは脳内妄想だけで喋っているから論に窮して逃げるだけになるから
そこをしつこく追求する。
そうすると壊れて>>9みたいな無様な醜態を晒す。
毎度同じパターン。 10連休の成田空港 1日の出入国者数 いずれも初の6万人超
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190513/k10011914061000.html
10連休となったことしの大型連休で、成田空港では日本人の利用者が大幅に増え
1日当たりの出国者と入国者がいずれも開港以来、初めて6万人を上回って
過去最高となりました。
東京出入国在留管理局成田空港支局によりますと、先月26日から今月6日までの
11日間に成田空港の国際線を利用した人は109万人余りと、前の年の同じ時期より
13.9%増えました。
成田空港輸送強化! 京成スカイライナー用 AE形 1本増備、新型3100形2本を新製
https://tetsudo-ch.com/7305310.html
京成電鉄は今年度、スカイライナー用 AE形 8両編成1本を増備。
成田スカイアクセスむけ 3100形 8両編成2本を新製する。
2019年度も車両を増備し成田空港輸送力を増強する。 ttps://tetsudo-ch.com/7013580.html
この駅が眠ったままはもったいないな。 ここって東総や茨城県南にとって地元の国内線空港なのにその辺への便宜がちょっと薄い感じがするな。
先週末に関係自治体が集まって2タミでイベントを開いていたが。
茨城でも都心勤務者の在住の多い龍ヶ崎や牛久が利用圏(マイカー下道で60分以内)なんだから、
もう少しうまい地元の取り込み方があるような気もするが。 スカイライナー終日20分間隔は便利になるなぁ。イブニングライナーの走る時間帯も、
イブニングライナーは成田止めにしてスカイライナー走らせて欲しい。 >>189
PRはやってるぞ
ただ横芝山武の一件で、稲敷なんかも要望増やして来てるらしい
同じような位置なのに千葉側はごねて補償貰い、茨城側は協議にすら参加出来ないって
>>191
時間延長で20時以降上野発のライナーがあるといいな
出発後はさすがに厳しいが
サーバーが時間延長の意見募集してたから24時間賛成でメールしてやったわ >>190
茨城県南の市町村は成田空港パスポートの発券対象だったり、
千葉側の自治体と共同でPRに参加していたりして
茨城空港に力を入れる県の方針にはいささか冷やか。
一方で土浦やつくばから千葉県境寄りの自治体の住民は電車で都心まで60分以内
という立地から何も考えず羽田に向かってしまう。
つまり県、市町村、住民が三者背を向けあっているのが空港に関する茨城県南地域の現状なんだよ。
>>192
河内なんかは補償金交付自治体にはなってるんだけどねぇ。
稲敷とか河内は着陸機のコースの影響がある自治体だし、協議会に参加できないのは
おかしいと思うんだけどね。 >>191
夕方に走ったとしても、平日の上り2号みたいに鈍足になるぞ。 >>193
Nパスは阿見辺りも対象だぞ
茨城は補償も受けてるし、横芝とかが異常なだけでそれが普通
羽田の都心ルートの対応見れば成田がいかに丁寧かわかるだろう
稲敷は横芝みたいなところがあって、市長が補償補償言って途中退席したりなんでも空港のせいにする住民がいたりする >>193
つくばに住んでるけど、基本ANAにしか乗らないから、行き先によって羽田か成田か変えてるよ。
成田まで高速バスで一時間ぐらいだし。 JALには絶対に乗りたくないよな。
このスレの総意として。 成田空港の更なる機能強化に係る環境影響評価書に対する国土交通大臣意見の送付について
http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku07_hh_000116.html
これは、いよいよ工事開始も近いってことでおk? >>198
作れないし、作らせないよ。
辺野古と同じ。 >>198
近いは近いけど、まだ間にある
環境アセス完了→変更申請→許可で事業開始
アセスメント手続きは最終段階で、大事意見を反映させて閲覧させれば完了
次は変更許可申請で、こっちがメイン
上で同意書あるなら急がなくていいという意見もあるが、許可が出ないと買収が不可能で何も進まないから早急にやる必要がある 空港の拡張ぐらい国が無利子で金を貸してやればいいのに 今は超低金利だから大して変わらんだろ
ちなみに今年1月に成田空港が発行した10年債は金利0.22%
2000億円借りたとして利払い費は年4.4億円
2018年度の決算出たけど収益2497億円、経常利益536億円の超優良企業だし >>201
すでに空港が取得済みの土地で調査工事が始まったな。
ボーリングやら遺跡調査やらあちこちでやっている。 >>203
この収益ってすごいことなのか?
空港のビジネスがよくわからない >>204
南側だと圏央道の発掘調査が広範囲でやってる
空港本体の発掘調査予算もつけたらしいが
出来るだけ早く変更許可申請出して、許可が出たらすぐ着工するという話
環境アセスはあと数ヶ月で終わるから、夏に完了だとして秋には申請出すかも
前回は12月申請で1月公聴会、3月に許可だったから、
順調なら年度内には着工出来るのでは? >>199
成田なんて今じゃ耕作放棄地が増えて困ってる状態なのも知らん化石頭か。
そんな土地が例外的な値段がついて売れるんだから、早く売りたい奴が多いのが現状。 >>207
放棄地がどんどん増えてるのに農地死守とか喚いてるのがテロリストだし 成田のへんって遺跡なんか出るような場所なのか?
歴史的な城だの古代寺院だの国府だのの類は何もないでしょ? >>209
空港周辺は古墳が多い
今拡げてる横堀エプロンも新山遺跡だし
丘があれば古墳だと思っていいくらい 古墳なんて日本中どこにでもある。
早く工事はじまって欲しい。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190517-00000037-reut-bus_all
羽田の枠はデルタ5、ユナイテッド4、アメリカン2、ハワイアン1になる模様。
デルタの成田撤退は確定だねw
ホノルルは残ると思ったがw
UAはグアムを残して撤退?
もう夕方の混雑は無くなるぞーーーw おい。山猿ども。
それでも来年も伸び続けるのか?
少しでも下回ったら拡張とか頓挫するぜw
まぁぁ、ザマァすぎる。
いま、DPラウンジで美味い富士山麓を飲んでるわ〜 一等地でデカイ顔してたDL(nw)が無くなったら跡地は春秋航空あたりに入居してもらったら?イースターもいいねw
あと格納庫は?更地にするのかな?
関係者は大変だね。今頃真っ青だろうなw
いやーーー。DPラウンジの富士山麓が美味い。 >>212
調べたら新山遺跡は旧石器時代の遺跡だったわ
芝山の方に行くと古墳がある
土器の破片が畑に散らばってるくらい
>>213
貴重でなければ潰してもいいらしいが、調査は必要だな
記録してから工事 デルタ撤退
混雑の緩和
来年から需要減
ハブ崩壊で接続アジア減
このことに誰か反論して?
減ったぶんは何が埋めるの?
埋めるほどの需要はあるの?
最後に
それでも拡張の必要はありますか? 【ブーイモ先生理想の成田】
基本貨物とLCCのみ
中韓人や今後増える貧国移民の入口
羽田・都内中心部から隔離すること
それらの相手は底辺千葉県民が担当する 羽田をアメリカに振りすぎて、日系が弱体化しないことを祈るわ。
せっかく成田ハブがうまく回りだしていたところなのに。このハブ機能を羽田に移すことは不可能だしな。 どうして不可能か述べよ。
逃げるなよ。
100%論破してやっから。かかってこい。 千葉県沖の米軍訓練空域変更で成田の進入経路が変更になるらしい >>216>>217>>218
今週の基地外ID 末尾 -ARIl
>>216
算数も出来ない馬鹿。
>>217
>少しでも下回ったら拡張とか頓挫するぜw
根拠不明。
羽田の増枠も成田の拡張も同じ国主導による首都圏空港機能強化による施策なのに
基地外には理解できないらしい。
>>218
そもそもデルタ格納庫は築30年以上の老朽施設を期間賃借している。
更地に戻す事は織り込み済み。
既に計画されていた事で真っ青になるような業界人がいるとでも?
やはり基地外は基地外。 >>223
>デルタ撤退
それが?お前が何を知っていると?根拠を出してみろ。
>混雑の緩和
日平均700便の空港がそれだけで緩和するとでも?
>来年から需要減
根拠は?
>ハブ崩壊で接続アジア減
何が減便になるか詳しく、根拠付きで述べよ。
>このことに誰か反論して?
>減ったぶんは何が埋めるの?
>埋めるほどの需要はあるの?
国は有るとしているから拡張を決めたのだが?
無いとするならばその主張の根拠を述べよ。
>最後に
>それでも拡張の必要はありますか?
ならば何故、国主導で拡張が推進されているのか?
根拠を元に考察を述べよ。 >>225
基地外虫けらに先生など無用。
虫唾が走る。
>>228
お前こそ逃げずに一つでも根拠を出してみろ。
毎度毎度逃げ回っている癖に、自分を棚に上げて何を言っているやら。
あと、成田が北関東だとか馬鹿さ加減を披露していたが、その根拠も出してみろ。 >>230
あのね、まだ55のうち24しか決まってないんだ。
夕方に羽田発アジアが開設されたら成田のハブは完全に終わりだ。
開設されなくても夜中まで待てば腐るほどある。
はい。反論してみ?
完璧に論破してやっからw >>234
どのエアラインの何便が接続便か?
その数は?
さらにそのエアラインが羽田新枠を取れるとする根拠は?
逃げずに答えてみようか?
答えられなければお前の妄想予想で論破など出来ないと言う話だが。 わるい。
てめぇはあボーンだw
だから俺に絡むな。
また苛められたいか? >>236
苛めるw
笑わせてくれるわ。
追い詰められた挙句にこんな醜態を晒したのを忘れたのかこの基地外はw
更に人に逃げるなと言いながら、自分はアボーンなどと言って毎回逃げる。
そりゃそうだ。根拠なしの妄言だから反論出来なくて逃げるしか無いからな。
哀れな奴。
119 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 (ブーイモ MM72-qyEP [49.239.64.184]) [sage] :2018/04/24(火) 23:06:21.17 ID:9tSCrVhZM
答えられないなら絡むなと言ったはずだ。
チバ土人は日本語も理解できないのか?
テメェがその気なら本気で荒らし続けるがいいか?
このスレ終わらせるぞ。
957 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 (THWW 0H02-z0nS [1.46.192.72]) :2018/10/20(土) 20:59:41.29 ID:r7+3sIyiH
>>955
てめぇ、まじ虐殺するぞ。
973 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 (THWW 0H02-z0nS [1.46.11.227]) :2018/10/21(日) 16:14:59.51 ID:vlNrt4RNH
いくわ。てめぇは空港のどこで働いてる?本当に行くから。灰皿掃除?それとも乞食警備員か?本当に行くから詳細を曝せ。 またあボーンだw
おまえさ、また苛められたいか?
ばーーーかw マロウド周辺に貨物地区拡張するってよ
新しく造ったら既存部分を建て直して刷新するそう 貨物に特化することは賢明だよ。
もう成田には貨物と格安しか需要はない。異論は認めない。 >>238>>241
また逃げるのか。
自分で答えられ無い事を認めているとわからないのかね、基地外だから。
残念な奴。 >>243
逃げる前に一つでも根拠を出して反論すれば良いのに。
まぁ妄言でまともな頭を持っていないから無理なのだろうけども。 昔から何度も書いてるが!!!
北米路線が抜ける
接続のアジア路線が抜ける
特定時間の混雑が解消される
全体の発着が減る
これが現実だ。
この状況で拡張が必要?
来店の今頃はこのことが議題に上がってる。間違いない。 >>245
来店?とうとう日本語も喋られないほど狂ったか?
それに何一つ根拠が示されていないが?
逃げ回ってばかりで何も答えられ無いのだな。 >>246
乗継は余裕で足りるね。
北米からの乗客がどこへ向かうか。
そりゃアジアもあるさ。
でもね、16時発に乗ってもアジア着は深夜だ。
羽田からの深夜発に乗ったら着くのは早朝だ。
さて、どちらがいいかな?
ビジネス客は直行便だろうけど、観光客は早朝着を選ぶのでは?
あのさ、成田のパブは終わるんだ。
このことを理解してる? >>247
例えば成田の通過客は日平均10000人いる訳だが、250人乗りのB773で考えても
日に40便、乗り継ぎなので接続便も考えると80便も必要となる。
無論、乗り継ぎ客のみで運行するわけにはいかないので一般客を考慮するならば
羽田だけで収まる訳が無い事は理解できると思うが?
>>248
パブ?
酔ったか狂い過ぎて幼児退行したか?
まだ答えを出せずに逃げ回るか? このバカは来年は何て言い訳してるかタ楽しみだなw
とりあえず、おれの予想は100%当たってる。 第三滑走路なんて事業費たかだか1000億円くらいなんだから造っとけよ デルタが移管したら羽田にラウンジ作るのかな?
場所ある? それ、無くなるぞ。
需要のない糞空港なんだ。成田はw もうさ、成田は日本の玄関口じゃないんだ。
もうさ、終ったんだ。
そろそろ空港名を変えたら?
「県営チバ落花生飛行場」にw 名称なんてどうでもいいが第三滑走路は造っとけ
羽田のバックアップとしても必要 デルタ完全撤退ならノースウェスト時代からの最大の便が終了という意義は大きい。
北米ハブ壊滅だし、LCCだけにしてどんするんだろうか?
第4ターミナルの必然性も薄れかねないが、そうなるとますます衰退しそう。
もはや前時代的なボロターミナルなんて使いたくないし。 花形の北ウイングも完全に終わりだなw
デルタの跡地には春秋、イースターなどのゴミが埋めればいいw
もう新滑走路も新ターミナルも完全に不要w
今日は休みだから昼間から美味い酒でも呑むかなw >>249
長時間の乗継時間が無駄。
乗継客がアジアへ行くわけではなく、アジアへ帰る客もいる。
ベッドと座席で寝るのとでどちらが快適か。
また早朝着でホテルにチェックイン拒否されると辛い。
台湾や香港辺りだと深夜着とは言えない。
羽田だけでは捌けないし、成田が無ければむりなんだから互いに協力するだけだろう。 中長期的には捌けるようになる。
そして成田は貨物と格安しか残らない。
断言するよ。
おれの予想は外さない。 ANAの亀2号機くるけど生放送するところってあるの? あと乗継は成田羽田じゃなくてもいいんだよ。
下朝鮮、桃園、支那などいくらでもあるし直行便も増えてる。
もう成田のハブは終ったんだ。 基地外が騒ごうと国は着々と成田拡張の準備を進めているようで。
成田空港
発着年4万回増 米軍訓練区域を変更
https://mainichi.jp/articles/20190518/ddm/002/020/028000c
日米両政府は17日の日米合同委員会で、千葉県・房総半島沖にある
米軍の訓練区域を変更することで合意した。
2020年の東京五輪・パラリンピックに向けた航空機の増便に対応するため。
民間機の待機区域が拡大し、成田空港の年間発着回数の4万回増加が実現する見通しとなった。 際際ハブの時代なんか終わったんだし、デルタなんか羽田に出ていきゃ良いんだよ。
これから伸びるのは間違いなくLCC。成田はLCCを集積させれば良い。
第4ターミナルはアジア最大級のLCCターミナルにすべきでしょ。 DLのTechopsは日本から撤退?もったいねぇな
まあ、日米路線がJV相手・KEの懐にも入るようになってから乗ろうとは思わないけど >>265
反対派は四万回増は全く騒がないな
説明会とか開かない方が決まるんじゃないか? NHのA380は
アオガメ
ミドリガメ
アカガメ?
とりあえずミドリガメ待ち >>259
デルタが撤退したら、南ウイングみたいに大規模改修したらどうだろう?
あの位置じゃ難しいかな? >>252
羽田に第5滑走路作るよりだいぶ安いよね。
地元住民への補償金と積んだとしても、安いのならばさっさと作るべきだよね。 バカ?
安い=需要がない
高い=需要あり
どちらを選ぶと思う?
答えは明白。 ANA、エメラルドグリーン「FLYING HONU」を受領 成田到着
https://flyteam.jp/news/article/110252
全日空(ANA)は2019年5月17日(金)、2機目のA380、機体記号(レジ)「JA382A」を受領し、トゥールーズから成田国際空港にフェリーされました。
フェリー便はNH9398便として、成田に11時30分前に到着しました。
2機目のA380は、「海」をイメージしたエメラルドグリーンが施された「FLYING HONU」で、1号機とは異なる雰囲気を醸し出しています。
この2機目の受領で、ANAは受領済みの「JA381A」とあわせ、5月24日(金)から成田/ホノルル線にA380を投入します。
当初は火、金、日の週3便で運航し、3機目の導入後の7月1日(月)からA380をデイリー運航します。
スケジュールは6月30日(日)まで、成田発NH184便が20時20分、ホノルル着8時40分、復路はホノルル発NH183便が11時30分、成田着は翌日の15時です。 >>272
滑走路造ってターミナル造って、地元にばら蒔いて浅草短絡線造っても、
羽田より安くお釣りがくる
発着枠も大幅に増えて効果も絶大
ただ、地元が無能過ぎて抵抗するから羽田より難航するだろうな
安くて効果があっても、非常に面倒ならそっぽ向かれる 今でもスカスカ
来年からは更にスカスカ
成田市民の寄付金で作るならご自由にw DL、AA関連職員は羽田に配置転換だね。
頑張って通勤してね〜
普通電車でw
君らいわく成田は近くて便利らしいから喜んで通勤するだろうなw >>268
何かそうとも言え無い動きもあるよう。
今、デルタハンガーでエアフラの整備を受注していて、エアフラ機が4〜5日ステイして
デルタが整備をやっているらしい。
又聞きだけど今後も受注を増やしたいとか。
>>269
時間延長とかと関係無いからかね?
これだけで羽田2020増枠より発着回数が増えるのにね。
>>271
北ウィングの改装はデルタが反対していたから有るかもね。
まぁ、ターミナルの建て直しとどちらかになるかと思うけども。 >>278
両社共、既に両空港で勤務していて人員の行き来もあるのに何を言っているのかね?この基地外は。
というか、青赤国内エアラインでも成田から羽田に通勤している社員は多いのに
何も知らないんだな。
あと、結局逃げて何も反論出来ないんだな。哀れな奴。 成田空港の年間発着枠約4万回増に向け、米軍訓練区域「チャーリー区域」の形状変更に日米で合意
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1185207.html
イラストで見るとこういう事か… >>273
貴殿が◯鹿だろう。
何故なら"="はセイリツしないだろう。
整備費が高いから需要が高いとは限らない。
その逆も。
こんな事も理解出来ない単純で自己中な考え方したか出来ない◯鹿だろう。 FSCから見向きもされない成田の現実を知らない君は馬○w >>279
単に説明会やるから騒がれるだけ
A滑走路南側のフル運用の時も高度が目に見えて下がっても文句出なかった
三十万回であれだけ騒いだのに今回はあっさり 4万回はヒースローのぐるぐる空域作って2機同時着陸させる奴だろ?
ヒースローが78回/時
現成田がBの高速離脱誘導路完成で+4回の72回/時
誘導路で4万回はいかないはずよな
つまり発着能力ヒースローに並ぶってことね
香港仁川チャンギには勝てるな
成田空域優秀すぎる FSCは去り来るのは大陸と格安w
トータルでは純減w >>283
馬鹿丸出しだな。
成田も羽田も関係無いんだが。
成田だけでも需要を満たせないし、逆に羽田だけでも同じ。
羽田に移れるのか、移れないだろう。
アジアの航空会社が全便羽田に移る事出来ない単純だろう。
羽田のあの狭いターミナルで。
何で成田と羽田がいがみ合うのか理解出来ないだけ。
それと273の説が成り立たないと言っているだけなのに。
だから馬鹿丸出しとなんだよ。 >>285
第三滑走路を早く作って引き離さないとな >>287
>>289
途中で送ってしまった
キチガイブーイモに何言っても無駄だよ。
羽田信者みたいな事書いてるけど、結局韓国や中国の手下なんだよ >>291
↑キチガイプーイモを見にやって来ましたwww 就航したいのと就航できるのは違う。
就航できないなら成田を使うしかない。
大体成田がマジで斜陽になると言うことは日本そのものが終わりなんだか。 成田以外は斜陽じゃないからね。
勘違いしないように。
成田がピンポイントで落ちていくの。
わかった? ピーチのカウンターの脇に、スカイマークの自動チェックイン機がスタンバイしていた。 サイパンは帝国固有の領土だからパスポートなんて持っていくなよ 成田は終りだ的な書き込みはいつも同じようなネタでもう飽きたからなるべくなら控えて欲しいな。 俺は日本人として日本中の空港が活性化してくれたらと思うし、特に羽田と成田の中間位に住んでるから両空港が特に活性化してくれたらと思ってる。
それが普通だと思うんだがここで成田をボロクソ言ってる人は何が目的なのか全く理解出来ない。
よその国の人か、成田空港関係でリストラにでもあった人なのかね? ね。
恨みをいだき続ける限り幸せにはなれないよ、と老婆心ながらアドバイスまで。 恨みじゃないし。
国民の絶対大多数が便利な羽田の拡張を支持して何が悪い。
羽田の拡張に反対するバカチバの連中をバカにして何が悪い? >>303
ただの荒らしが粘着してるだけだと思う。
歴史的な経緯での空港反対派とか空港勤務者で職場環境が嫌いになったアンチとかならもうちょっと面白い書き込みになるはず。 >>299
滑走路の向こう側にもスポットや空港施設ができる予定だけど、
東側の平行誘導路はないと思う
延長部分に進入するのは着陸のみなので平行誘導路自体ない予定
>>300
国際線はやるという話が出てる スカイマークって現状暫定的に北ウイングに名前あるけど、そこで決まりなんかね?
3タミではないんだよね。 ブーイモ先生は成田に恨みがあるんじゃなく千葉県と県民に粘着してるんだよね。
以前都内に来るな的なことも書いていたのを覚えてる。 成田はスタアラとワンワールドのハブだもんな
スカイチームは仁川ハブにすんのかな? え?まだハブだど勘違いしてんの?
そろそろ愚かな考えを改めたほうがいいいんじゃね?
際際乗継が右肩下がり。来年以降は壊滅するのは間違いないんだぞw >>298
国内線用との事だった。
>>300
定期便再就航のつもりらしいよ。
>>309
国際線は北ウィング第1サテライト、国内線は南ウィングから沖留め運用らしい。
暫定的な配置かもしれないが。 >>313
間違い無いとするならば、その根拠を示せ。
毎回逃げてばかりの基地外よ。 今でも際際乗継は右肩下がり。
来年は北米路線が逃亡。
それでもハブだと言える?
ねぇ?言える?
ねぇ?言える? 増便スレで大暴れして迷惑している
おたくらのスレのゴミはおたくらで始末してくれよ 成田の際際ハブの機能が崩壊して困るのはANAとJAL。回り回って羽田にも影響しかねん。
成田から羽田に移管されて成田ザマァって言ってるやつはただの非国民。成田も羽田も、ひいては日本の航空業界全体の発展を考えろバカ。 成田の際際ハブを壊すだけ壊して、羽田が取って代わるまでにはならない
成田の立場がなくなればそれでいいんだもん、そりゃカスだからね >>307
空港反対派はイラつくだけだぞ
サーバーとかああいう感じ
>>309
LCCじゃないから3タミの必要はないだろう 昨日日曜の昼に到着機と出発機の渋滞で、30分くらい地上をノロノロ、搭乗前に買った新聞は離陸前に大体読み終えてもうたw >>258
羽田国際線再開したのは大失敗
羽田と成田を一体で考えろと言いたい >>276
超高額な予定E滑走路とC滑走路の間にターミナル作れる根拠は?
示せない以上増便は混雑がひどくなって効果激薄で決定。 ハブが崩壊して困るのは成田空港のみ。
そもそも際際乗継はずーっと右肩下がり。
来年は壊滅的になるであろうw 成田だけじゃなくてANAとJALも困る。
東南アジア北米間の利用者も困る。 ブーイモって富山なん?
富山の奴がチバ土人とか喚くとか、謎というかブーメランというか ここだってこいつの相手するの嫌だぞ
羽田スレが引き取れ >>329
IP調べたのでしたら、住所も判明してるとか? >>332
ブーイモはあちこちから書き込んでるからよく分からん
個人的には過去のIPから中野あたりが怪しいと踏んでる デルタが出ていったって、北米ハブがなくなったって、別に成田が衰退する訳じゃない。
中小型機によるマイナー都市直行便需要が増えてきているし、LCCも成長めざましい。新たな需要を取りに行くだけ。現状施設ではとてもまかないきれないくらいの潜在需要がある。
各国フラッグキャリアの大型機がズラリと並ぶなんて光景は二度と来ないから、中森明菜でも聞きながら脳内か模型で楽しんでおくれ。 羽田に米系が移って成田のアメリカ便が際際需要で混むのが分かったらANAJALが増やすだろ。 ANAは成田ロスアンゼルスぐらいは増やすだろ。
アメリカへの需要は常にあるし、一度アメリカについたら国内便で主要都市には行ける。 便数は今後も増えるだろうが業態変化は求められるんじゃないかな。
2民3民くっつけてLCCターミナルにするのが現実的だろうけど
商業施設としての売上は厳しくなるかもしれない
LCC客の単価を考えたらレガシーのラウンジも撤去して
相応の設備への変更が望ましいし >>340
それ羽田の時に言われてた
成田から行ける北米都市はたかだか二十数都市だが、羽田からは一回乗り継げば百都市に行けるってさ
>>341
LCC客も普通に買い物してるから売り場は増やすらしい
予想以上だったと言ってた >>327
馬○か。
SIN,BKK,HKG,DXB,DOH,AMS,CPH等の世界中にあるだろう。 >>341
LCCの客は航空券をケチる分、物販の消費額は大きいという話もある。
羽田は狭く過ぎてLCCを取りに行けない。成田はチャンスなんだよ。 世界的にもそのへんのことが判明してきたみたいで、一時期流行ったLCC用プレハブターミナルは下火になっていきそう
LCCでもショップが充実したしっかりしたターミナルに受け入れた方が、空港側としも収入増になる KLのLCCターミナルというかエアアジアターミナルは結構立派だよな
建物も立派だし買い物・飲食がかなり充実してる >>342
成田の際際需要の話ね。
羽田は際際需要を満たせるほど国際線増やせないから、成田のANAJALのアメリカ便がその受け皿となる。 LCC客が空港でカネ落としてくって言うのは面白いね
NAAは全国屈指の売上だけにそこはリサーチ済みで期待しているのかな。 JLはもう成田でやる気ないだろ
ZIPなんて成田枠の埋め草用なのがあからさまだしなあ 今回の件で羽田人気に拍車がかかるだろうな。
マスコミも大きく取り上げるだろう。
成田は・・・ ブーイモも機内Wi-Fiなんか使ったら身元筒抜けやんw >>348
ただ賃金が。。
職員組合も士気の低下が著しく。 サーバーの爺さんも暇だな
市川から毎日成田に粘着してるわ 第2ビル駅の構造だけど、わざわざ1番線と3番線を分ける必要ってあったの?
スカイライナーは有料だからチケット持っていないと入れない構造にするのならわかるけど、
そうじゃないし。羽田は横浜方面と品川方面が同じホームに停まってるし、
あんな構造にする必要性がわかんないわ。 >>356
そうなったら自分が終わる程度の人間がいつまで粘着してるの。 やっぱ羽田は便利だね(^^)
成田なんか論外極まりない ブーイモは前の書き込み見てるとここ4年ぐらい成田を使ったこともなければ
大好きな羽田の国際線ターミナルも実際には使ったことないみたい
どちらも使ったことあればあり得ないような事ばっか書いてるとこからして、
明らかに脳内妄想で書いてる ポーラの747ー8がBランから離陸
こんな時間帯に珍しい いっつも羽田国際線を使っているんだけど、久しぶりに成田に行ったら、
あまりに活気があって驚いた。
こんな時期になんで混んでるの?って感じで。
まぁHNDの便数とは比較にならないんだろうけど。
でも2タミはベンチが少ないね。ど真ん中か端っこまで行かないとベンチが無いもんな。 俺が初めて成田行った40年前は過疎ってた。
客より機動隊が多いという。。 チャイナリスクによる経由地見直しと
採算度外視誘致してたアジアのライバルが自滅して成田は復活した >>318
論破しろとか言っておいて毎回逃げてばかりの奴が何言っているやら。
>>326
作れるとする根拠は?
具体的計画も無いのに何言っているやら。
どうせまたお前の妄想だろ。
基地外ID追加 末尾 -RPyA -NteT >>368
制限エリア内の免税店は断然成田だよなぁ
大きさも賑わいも羽田とは比べ物にならん
T4出来たら楽しみだわ >>372
50スポットの新ターミナルだっけ?
世界最強狙ってるistが70だからとんでもない計画ともいえる
まあターミナル整理する気満々だよね >>366
中国か韓国からVPNかまして書いてるのかもな むしろ制限エリア内にイオンとヨドバシとマツキヨがあれば爆買いして帰るんじゃね? >>374
ANAもイスタンブール便開設すればいいのに >>376
成田イオンは制限エリアないじゃないでしょ
あくまでエリア内の比較 >>379
イタリア、ギリシャ、北アフリカなどの地中海・黒海沿岸諸国に行くには便利かもね。
TKの昼便くらいの時間の羽田発だととても良い。 >>383
それより来月の人事見た?
辛島たち報復されたな。
財務が何で力持ってんだよ。 アクセス鉄道改良は急務だよな
まずは、単線区間をなんとかしてほしいし、速度アップするべき ここらで、巨大最先端ターミナルの第4できてマスゴミをぎゃふんといわせてほしいわ。
空港に行くことが目的かすれば羽田から奪い取れるはず。
それを理解してないと体育館みたいなLCCターミナルばかり重視するようになってしまう。
あんなに狭苦しくて胡散臭い似非江戸の羽田国際なんて糞じゃん。 それこそ、三井不動産とか三菱地所あたりに参画してほしいな。ららぽーととかアウトレットのノウハウ活かせそうだし。 でも、今のNAAには体育館ターミナルで精いっぱいだろうな。
どうせ第4もそんな感じに全く魅力に欠けるものになるんだろうな。 ターミナルに外見的魅力なんていらない
それよりスポットの数、交通アクセス、動線、歩く距離の短さ、ラウンジの広さなんかの利便性を重視してくれ >>389
CDG第3ターミナル
テーゲルCターミナル
「やれやれ、本当の体育館ターミナルをご存じないようだ。一週間後に来てください。
本物の体育館ターミナルをお見せしますよ」
まあ成田第3は何気に立派だよLCC用にしては >>389
マスコミも成田がいいターミナルを造ったとしてもそういう反応だぞ
滑走路や時間延長だって、前はできないことを批判してたのに、いざ決まるとやることを批判してるからな 客のエアラインも成田なんか見てないんだ。
どんなに立派はターミナル、滑走路をつくったところで魅力ゼロの空港に人は来ない。 人は来る。中国人、韓国人、大量の移民の受け入れ港だ。 魅力がないから逃げ出してる事実に触れないのか?
あれだけ設備があるデルタが成田を切る理由を真剣に考えろ。
成田に魅力がないから逃げ出してるの。 昨日ヒューマックスでearth gate Narita なるイベントやってたみたいだが誰か行った?
ぼくの考えた最強シリーズみたいだったが >>281
これ7/18からって書いてあるけど、それに対応して今日時間帯の増便来てるのかな?
あと、今まで飛んでなかった地方から飛べば需要も増えるだろうなあ。 ブーイモも業務渡航中なら少しは大人しくしろよ
コンプライアンスも糞もない会社やなw
まあどうせカオサンでウダウダしてるだけのヒキコモリなんだろうけど >>390
空港ターミナルビルのデザイン気にしないとか
極めて日本人的な感覚。
そういう感覚が空港内で手作りPOPやDIYみたいな案内表示をするのだろうな。 残念ながらカオサンに行ったことがないし行く用事もない。
コンプライアンス?俺のスマホだし法に反することもしてないし。
何か問題があったら具体的に指摘してくれ。 空港会社にとって4タミって優先度高くないんかね?
個人的には、Bラン延伸は早期に実現するとしてその次は4タミであってほしい。1・2を全て移すくらいの効率的で稼げる
ターミナルを作ってほしいな。 第4など不要。第2第3を繋げLCCターミナルにすれば良い。
残るFSCは第1へ、第2はPBB撤去してスポット配置を見直し
777クラス2機分にA320なら3機入るだろう。
新たに作るべきはカーゴエリア。 第4ターミナル、巨大なだけにワンワールド専用にしちゃうとデカすぎるき 気もする、
スカチーも入れるとちょうどいいかな。
現在の状況見てると第1は全部スタアラ専用でいいだろ
第2と第3は早く連結改装しないと増え続ける需要に対応できない
後は、どこの連合にも入ってないFSCをどこに持って行くか・・・・ >>404
何を根拠に優先度高くないと言ってるのかは知らないが、
ターミナルはやるといっていた
場所も決まったらしいぞ >>406
老朽化激しい現在の貨物エリアを全部拡張地区に持っていけば、圏央道とも相まって仁川や香港に負けないカーゴ体制構築できると思うんだがな
跡地にT1北ウィング拡張してスカチー兼ワンワールドとし、FSCを1つのターミナルに集約することで分かりやすさと乗り継ぎしやすさで羽田に対抗
T2とT3はLCC専用にして世界最大級のLCCターミナルに
FSC、LCC、貨物それぞれに配慮できるからこれが一番効率的かつ現実的かと >>407
増え続ける根拠は?
またURLを貼ろうか? 第一 FSC国際線
第二 LCC国際線
体育館 LCC国際線
滑走路 B延伸で終了
これが一番現実的。
コストを下げて羽田に対抗するべし。
もうさ、同じ土俵では戦えないことを自覚しろ。 心配いらない成田は第3滑走路で世界を狙うから
63回/時で頭打ちの仁川
98回/時で160回/時空域のある成田 回数あっても飛行機が飛ばなきゃ意味ないんだよw
米軍でも誘致すんのか?
それならアリだw
横田を成田には移そうw >>410
悪くなさそうな案だ。
あとは鉄道アクセスの改善を。
つくばエクスプレスとシェアする三線軌道でスカイライナーを東京駅まで延伸して欲しいもんだ。 >>402
使い勝手があってのデザインだ。
デザイン畑の人はデザイン優先で使えないものを作りがちだからな。 とりあえずT4作ったらT123潰して
左にまたT4レベルのT5作って
もうひとつ同じくらいのT6作ってスポット150くらいこれで成田完全版かな? >>410
そうそう、費用対効果1番じゃないかな。
カーゴエリアは最優先で、旅客は現ターミナルの改装で済ませば。 貨物に詳しい奴に聞きたいんだけど、拡張案だと貨物地区が今の北部+南部に加えて3つ出来ることになるけど、分散するデメリットってそんなに無いものなのか?
他空港は大体固めて配置されてるけど 北部貨物は潰してターミナル転用だべ
圏央直結貨物エリアだけで世界最大の香港貨物より広いからな
分散させる意味がない >>418
T2ってボロいボロい言われるけど、LCCターミナルとしてみたらめちゃ優秀だと思うんだよね
将来的にシェア50%LCCにするって宣言してる以上、T3の増築だけじゃ早々に対応できなくなるのは明白
本格ターミナルを用意する必要があるけど、LCC用に新規にコスト掛けたく無いだろうからな >>419
貨物便とベリーで違うからじゃないの?
一鍬田は圏央道直結だから便利だろうけと
北側の貨物地区は上屋の拡張が正式に決まったと発表があったわ
>>421
LCCは専用ターミナルという区別も曖昧になってきているという話だし、
第一や第二を使う所も多いだろう >>416
使い勝手良くした結果が、
国産家電とか日本の洋画ポスターとか
ウェブデザインとか街の景観。
そもそも日本企業の経営意思決定にデザインの視点なんてないだろ。 >>415
3線軌道じゃなくて、ターミナルの躯体をTXと直結線で一体的に築造する。TXを晴海に伸びしたいけど、直結線には消極的な東京都がどうするか。 拡張エリアにカーゴ集約はいいんだけど、通勤難しいよね。
電車は通らなそうだし、車必須かな? 成田には日暮里、上野がお似合いなんだよ。
つうかさ、都がチバに手を貸すはずないだろう。
都には羽田があり羽田が最優先だ。 >>425
駅からバスじゃね?
あとは車
南部も駅遠いし ここのバカ。
拡張拡張と言ってるがな、来年激減するのはスルーか?
もう成田には明るい未来はない。 >>424
県の職員も議員も、都がやる気ないみたいなこと言ってるが
一番やる気ないのはお前らだろと
元芸人は何も役に立ってないし、式典呼ばれてヘラヘラしてるだけ 成田は国策空港である事も無視して、単純に単体の採算しか言えないバカがまた湧いてるが、
3本あれば未だ居座ってるアカどもを放置したまま離発着が単純になって便利なのは間違いない。
羽田のトラブル時にも助かる。
そして今の成田周辺は耕作放棄地が問題になるところで真に空港反対な奴はもう珍しいレベルで、
邪魔なのはゴネ得狙いが全然多いだろう。
ブーイモはそんな奴ら牽制するため、「グダグダ言ってると成田さびれてカネが落ちないぞ?」みたいなのが本意だったりして。 >>431
横芝みたいなごね得が厄介だったな
あれ手柄にしてるらしいし
ヨコシマタカり町だわ >>427
やっぱ、成田と羽田お互い足引っ張り合いを期待。 >>421
第4ターミナルはLCCターミナルでしょう。
いまさらFSCの豪華なターミナルなんて作ったらリスクが大きすぎる。
巨大ショッピングモールと融合したようなLCCターミナルが間違いない。
T2T3はLCC国内線、T1は北を改修してFSCをT2から移転。
T4はT2からシャトルバスでアクセスでしょう。 成田空港、第2ターミナルに「マツモトキヨシ」と「築地すし好」オープン
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1186961.html
NAA(成田国際空港)は、2019年6月にドラッグストア「マツモトキヨシ」と江戸前寿司店「築地すし好」を第2ターミナルにオープンする。
地下1階と3階には第2ターミナル初出店となる「マツモトキヨシ」がオープン。
4階にオープンする「築地すし好」は空港初出店となる。 >>436
イオン良いね!あと大江戸温泉物語で良いんじゃないかな。 イオンなんて日常じゃんかよ。
高給ブランドいれろよ。 ラディソンが温浴施設を始めるぞ
デルタの機内食工場跡地が巨大施設になるそうだ
大江戸より大きいと言ってたな 香港航空機 部品脱落が相次ぐ
https://www3.nhk.or.jp/lnews/chiba/20190528/1080005979.html
26日から28日にかけて、成田空港に到着した香港航空の機体からライトのカバーやネジなどの部品がなくなっているケースが5件見つかりました。
国土交通省によりますと、これほどの短期間に同じ航空会社の便で部品の脱落が相次ぐのは異例で航空会社が原因を調べています。
国土交通省成田空港事務所によりますと、26日から28日にかけて、香港から成田に到着した香港航空の航空機から部品がなくなっているのが着陸後の点検で5件、相次いで見つかりました。
なくなっていたのはライトのカバーやネジなどで、成田空港会社がいずれのケースについても一時、滑走路を閉鎖して点検を行いましたが、いずれも見つからなかったため、飛行中に落下したとみられています。
滑走路の点検作業の影響で、ほかの航空機の到着に遅れが出たケースもあったということです。
成田空港事務所によりますと、同じ航空会社の便でこれほど短期間に部品の脱落が相次ぐのは異例だということで、航空会社が原因を調べています。 スカイライナーなんですけど、夜間はイブニングライナーになって
所要時間がかかるようになるのどうにかなりませんかね?
今後、発着時間延長になるのに合わせて、形成にも頑張って欲しい。
羽田は定時で上がれば、一度家に帰って週末海外も可能ですけど、
成田は早退もしくは午後半休取らないとダメです。 今年度中のダイヤ改正でスカイライナーが終日毎時3本+運転時間帯拡大の予定だからそれに期待。
夜間の運用時間帯拡大はあるけど、羽田深夜帯みたいな事にはならないだろう。もっと遅い時間にホノルル便が設定されるかも、くらいかな 京成は、労組が深夜業務に反発してるからビミョーだよな。 >>411
増えないとする根拠は?
言って置くが予想記事は根拠では無いぞ?
>>412
成田拡張を進める国土交通省に言ってみろ。
相手にされないだろうが。
>>429
お前が逃げ回っているだけだろうが。
羽田E滑走路の根拠はどうした?
>>431
そんな奴ならもう少し知性を感じさせる話し方するだろう。 >>419
貨物専業航空会社にとってはあまり不都合は無い。
関空のFedExも別にターミナルを建設したでしょ。
JAL、ANAの様にベリーカーゴ主体のエアラインは旅客ターミナル近くに
貨物ターミナルが無いと貨物搬送に時間がかかってまずいから
他の国内空港は旅客ターミナル近くの1ヶ所に纏めている。
成田はDHLやUPS、FedExにNCAと貨物専業エアラインの乗り入れも多いから
それらは新貨物地区に移転するのでは無いかな。
ANAは現第7貨物の北、Aラン東側に貨物エリアを拡張するし、JALは第5貨物を東横イン前に移設中。 カザフスタンが年内にも、来年3月にはエルアルが就航するって
>>448
相手にするなと言っても通じないから、>>432になりつつある >>443
本当これ。
23:35発の便なんてのがあれば2時間前は21:35、
日暮里20:45のスカイライナーがあれば21:21か21:24駅着。
これなら定時後帰宅してもなんとかなる人いるだろう。
イスタンブール、ドーハ、アブダビ、ドバイに行くんならこの時間の方が都合がいい。
まあチケット代も高くなるかもしれんけど。 >>452
それ言ったら早朝もだわ。
深夜便で着いて、ちんたライナー乗るの苦痛。 >>452
70代の両親と、園児2人引き連れての俺にはちょっと。。 >>452
時間延長始まったら増発あるんじゃない? >>454
そんな勝ち組の人生、この板の住人には雲の上の話だよ。 ゴミみたいな連中だな。
首都圏の足を引っ張ることしかならないチバ土人。まじタヒね。 物井付近でイオンで遅延中
こういう時ぐらい成田にネックソ止めて空港行く客を救済しろよ
鉄道アクセスがホント糞 >>459
基地外ID 末尾 -sRcB
>>460
ジジイだよ。
>>10の様に
10年以上成田スレに粘着している本物の精神異常者だから。 ここに居着いてるバカより村長連中の方がわかってるよなw
ここのバカの言い分
成田は未来永劫に渡って増え続ける
だからターミナルも滑走路も拡張が必要
すいぶんと酋長連中と温度差があるなw
田舎の土人て未来予測が苦手だよな。 おれさ、いま出張で糞田舎にいるけど異次元の世界。同じ日本とは思えんw 成田国際空港、利用者の不安を和らげる3つのツールを新たに導入
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1187426.html
NAA(成田国際空港)は、同空港の利用者向けに3種類のコミュニケーションツールを制作、導入したことを5月30日に発表した。
制作されたのは「問い合わせシート」「保安検査場コミュニケーション支援ボード」「空港予習冊子『なりたくうこうから りょこうへいこう!』」。
同ツールは、利用時の不安を和らげることを目的としている。
「問い合わせシート」は、すべての空港利用者が対象。
空港内や交通に関する案内、ピクトグラムでの指さしやメモでコミュニケーションが取れるように工夫されている。
「保安検査場コミュニケーション支援ボード」は、保安検査場内での検査内容の説明、ピクトグラムを利用した指さし確認でのコミュニケーションが取れる。
海外旅行者をはじめ、聴覚障がい者らを対象としている。
「空港予習冊子『なりたくうこうから りょこうへいこう!』」は、成田市観光キャラクター「うなりくん」が目印。
発達障がいや知的障がいの特性のある子供を対象に、鉄道やバスで空港に到着してからの搭乗・降機までの全行程の事前学習ができる内容となっている。 おい。成田土人。
イスラエル就航おめでとう。
こんなゴミ路線は成田の役割だw 十数年振りに、海外への旅行を再開しました。
羽田は通常の待合で十分に楽しいです。
けど成田は入国審査通過後、座れるスペースが無くないですか?
ラウンジでも良いのですが、空港の雰囲気を味わいたいので。 >>465
ユダヤ人が力のないどうでも良い民族とでも思ってるのかね?
お前はどこの並行世界からやってきたんだ? ユダヤは成田土人に委ねる。
羽田にはまったくをもって不要w
パキスタン、インド、ネパールあたりも成田の役割だ役目だ。
臭い外人は全部なりたの役目w ユダヤ人がどんな民族か知っていて書いてるのかな?
まぁ、成田民には無理だろうねw
まともなユダヤはイスラエルに残ってないからw >>459
お前の望みどおりになったら確かに足を引っ張る勢力が減り成田の拡張が捗るな。
>>461
>>431に対する反論なしではいつものゴミ投稿だぞ。
羽田の予定EとCの間に新ターミナル作れる根拠は示せないんだからお前の負けなんだよ。
作れない根拠示せとか悪魔の証明要求で返すのはもっと負けの証明だからな。 >>472
笑わせるな。お前レベルの知能ではイスラエルでは社会の礎なのに何を偉そうに。 来年の今ごろはお葬式だろうねw
今からワクワクするw
あっ、もうお葬式だったw >>475
オリンピックの年でそうなる惨状ならお前程度じゃ失業して自分がお葬式になるんだから、
こんな所で油売ってないで勉強しろと何回言わせれば済むんだ低脳。
国策空港成田はお前の戯言の理屈など全然関係なく前進する。 エルアル専用の保安検査とかやるのかな
だいたい海外のどの空港でも、エルアル便搭乗は隔離されてたり、乗るのに一苦労だったり。 香港 LY週6便、CX週7便
バンコク LY週6便
成田 LY週3便(新規)
北京 LY週3便、HU週4便
上海 HU週3便
深セン HU週2便
仁川 KE週3便
ムンバイ LY週3便
デリー AI週5便
やっぱり今まで就航して無かったのがおかしいと思う >>469
入国後は階段降りて荷物取ったら出口だからな
スカイライナーの待ち時間がとか言ってるのがいるくらいなのに、
空港の雰囲気だラウンジだというのはネタだろ
バゲージクレームの場所に椅子あるしな 懸念だけじゃなくて何か対策を考えないとねえ
>夏目社長は重複する12路線について、「羽田へ移管する可能性が高いと認識している」と述べ、
>「アジアと北米間の乗り継ぎ需要にには大きな影響が出る」と懸念を示した。
>4社のうちデルタ航空のみが、以遠権を利用した第三国路線を運航している。
>夏目社長は「デルタ5路線の移管が決定した場合、以遠権を行使しているシンガポール線とマニラ線にも影響が出る」との見方を示した。
https://www.aviationwire.jp/archives/174367 到着したら一刻も早く目的地に付きたいからターミナルは交通機関までの移動距離が重要
雰囲気とかどうでもいい ANAJALが成田北米路線を拡充すればいい
成田も枠が増えるんだから >>481
対策?
LCCの誘致以外にねぇーーーよw >>481
大韓航空とのJVでいいんじゃないの?
デルタは自社便をシンガポール・マニラに飛ばす必要もうないでしょ。 >>478
おいバカ。だから羽田みたいなせせこましい国際線施設では受け入れ不可能という事なんだよ。
どっちが施設が充実してるか明確になっただけだ。 >>486
過剰警備に慣れてるしなw
テロリストの巣窟のチバw 地上支援というのですか
成田空港でエルアルから受託して
いろんな業務を行う会社は? 乗継客はかなり落ち込んでるな
一番多いときの半分程度まで低下 来年はもっと落ち込むよw
成田に到着した乗継客は羽田に移動を強いられる。
ますます不便さに拍車がw ここの連中のロジックはさ、
羽田が55枠増えても、成田はそれ以上に発着が増えてトランジット客も右肩上がり。
だから新滑走路も新ターミナルも必要と俺に噛みついてきたよね?
最近はすっかりトーンダウン。
意気消沈w
来年の今頃は俺のロジックが当たってたことを理解するはずだw
もう日本の玄関口ではなく、数ある地方空港のひとつに過ぎない。
過去を持ち出したも誰も相手にしない。
ただただ、衰退するだけw
ざまぁ >>496
ブーイモは酷いが、あんたも大概だよ
奴吊し上げてまで成田ageは余計 成田をフェードアウトさせることこそ国の方針であることに気付かないバカチバw
まぁ、逆に気付いてない方がいいかもw >>500
お前は>>10の嘘の弁明が先だ。
成田をフェードアウトさせられるほどの大増強など羽田にできる根拠は?
せめて予定EとCの間にターミナル作れる根拠は?
また嘘だろ。 東北新幹線と、東海道新幹線に直結したらまだまだ客が増えるよ? >>497>>498>>499
俺が何時何処で成田ageなぞした?
根拠に基づかないレッテル貼りはブーイモ基地外と同レベルだぞ。
こんな虫ケラと一緒にされても困るが。
>>500
根拠は?
>>496で上げた様に成田拡張が国の政策だが、どうせまた答えられずに逃げるのだろうな。 >>505
>>496
その頭で理解できるか判らないが国主導の拡張計画が進行中なんだ。 >>479
需要じゃなくて警備費用の負担問題
だったと思う
先細りの空港会社が折れて日本側負担で
エルアル就航決まったのでは >>508
需要の問題だって言ってたぞ
直行便がないから需要が伸びない、需要が伸びないから直行便がないと
卵が先か鶏が先かの問題になってるとイスラエル側が言っていた
チャーターで反応を見てから直行便にという話だったが、好調で決まったみたいだな >>511
便数増えても鉄道増えても
ターミナルマトモに増やせず、乗るのに時間がかかって、「なんだ意味がなかった」で終わるのは確定。
うれしいだろ。 そう思ってればいいw
チバ県民からも見放される成田空港w >>511>>514
逃げずに>>496に答えてみろよ。
答えに窮すると見えないふりして逃げ回る。
いつも通り卑怯な奴だな。 2タミのガチャガチャコーナーに交通系ICカード対応機種登場。
でも、硬貨でやるのがガチャだろ。 成田のターミナルはスポット70超でイスタンブールの新空港と同じなのよ
ちなみにイスタンブールのキャパは9000万人/年であり
滑走路3本に対応するターミナルを成田は既に持っていることになる >>517
でも、ターミナルが狭すぎて到着後が混み混み
もっと敷地を増やさないと
夜間駐機スポットも増やしたいね >>517
その成田空港の総ゲート数70越えってのは
世界的に見ると多い方なの? 今でこそ数的は普通より多いだけど
747とか大型機の対応ができる規模としては
世界と並ぶ さっさとCラン作ってBランの延伸してくれ
じゃないと夕方の出発渋滞が無くならない >>524
出発渋滞解消は、されない。出発1本・到着1本だとどうしてもピーク時は渋滞する。
それと、タキシングの長さもBラン到着優先で運用してる以上、解消の見込みがない。4タミ整備できれば、その点も解消できる。 >>524
お前は>>10で嘘つきだってバレてるんだから、反省するほうが先だ。 混雑原因の北米路線、接続路線が一斉に去るわけだがw
もう成田は終わったんだよw >>517
デトロイト空港でも70以上ゲートがあるのに
日本の空港は少ないゲートでやりくりしている印象 >>529
今の使いずらいレイアウトではそれこそ未来が暗くなる。
滑走路延長だけででは誘導路が面倒なのが解消されない。
第一お前程度の奴の未来が暗くなるだろ?そんな事ないのならお前何者だ?
お前は先ず>>10の外れまくり予測の反省しないと誰がお前の言う事など聞くか。
お前が出したものも胡散臭いとしか思われない。
羽田がリンク先どおりの需要を受け止められるEとCの間のターミナル建設可の根拠出せないのだから用なし。 100回読んだ?
読んでから絡んでこい。
あのね、プロもNAAの社長も衰退すると言ってるんだが?
君の意見には一文の価値もない。
来年も同じことを言えるか? そもそもね、
君たちがターミナルやら滑走路を増やす理由としてるPM時刻帯バンクが完全に解消されるんだ。
これは喜ばしいことでしょう?
1と2terminalはスッカスカになる。
良かったな。
滑走路を新設する前で。
需要予測が下回ったら確実に凍結。
負のスパイラルは恐ろしいぞ。
次ぎに消えるのは国内SFCの接続線だ。
そうなったら完全に国内国際線パブ崩壊だ。
残るのはLCCとマナーと貨物だけ。
ほら、俺が常々説いてたロジックだ。
羽田は拡張のよちは限られるが成田のFSCをすべて吸収する余力は十分にある。
新聞屋の格納庫を成田に移設。
海保を木更津か成田に移設。
これだけでもかなりのスペースが生まれる。
滑走路はC沖オープン、D沖オープンが完全に可能。
オープンパラレルならterminalも作れる。
ここまでやれば成田は廃港だ。
しかし、糞LCCと特アは隔離したいから成田は残す必要がある。
ゴミは成田な押し込めはいいw >>532
お前は>>10で嘘つきと証明されているんだから、いくら書き並べてもそれだけはキチガイの妄想で終了。
そんな事が可能な根拠資料だせ。
羽田は既に場所がギュウギュウだからEをどこに作っても他の滑走路や航路との干渉があって
おカネ吸い込むマヨネーズ層の上に増設しても効果僅少。
そもそも成田拡張で羽田が困る事はなく、羽田トラブル時に成田より遠い所に連れていかれる事が減って助かるだけ。
国策空港なんだから目先の費用なんぞお前ごときが心配する意味ゼロ。
費用自体は羽田拡張のほうが圧倒的にかかるんだから言及する意味もない。
>>532
>滑走路はC沖オープン、D沖オープンが完全に可能。
オープンパラレルならterminalも作れる。
バカが。Cのセミオープンパラレル推奨となってるだろうが。
D沖なんて2回も橋を渡る、それこそ航空会社が嫌がるレイアウト。
C沖なんて船との干渉避けるためDとクロスで管制がしぬ。
http://www.mlit.go.jp/common/001047127.pdf 39ページ
お前は早くC沖セミ推奨案で間にターミナル増設可の妄想でない根拠だせ。 >>534
そもそも国策空港ではない。
数ある地方空港のひとつにすぎない。
それとマヨネーズでもない。
次に費用問題。
安けりゃ良いわけではない。
安く作って閑古鳥。
高くても満員御礼。
どっちが利益を生む?
成田を拡張するのは勝手だが利用者負担の原則を厳守するならご自由にw
来年には拡張凍結が発表されるから楽しみに待ってろ。
NAAは君と違ってバカじゃない。 >>535
航路ギリギリまで埋め立てたら余裕で可能だw
D沖も余裕で可能。
ターミナルビル。
国際線貨物の上も可能。第一第二の横にある整備場も可能。
整備場は端の更地に移転すればいい。
新聞屋格納庫、海保に成田に出ていかせたら更に増える。
ここまでやったら成田を廃港に追い込めるけど反対だ。
LCC、貨物は成田に隔離すべきだと考える。
羽田にゴミは不要。ゴミは成田の役目w >>535
お前はこれを100回読め
来年から激減予測。
今でもスカスカなのに拡張とか馬鹿げてる。
もう成田は終わったんだよ。おしまい。
関連リンク
成田の需要予測
https://www.travelvoice.jp/20190418-128825 >>539
微笑ましいなw
糞田舎はお花畑ばかりだから突き付けられてる現実がわかってない。
まぁ、夢を見るのは自由だw >>541
糞田舎で羽田の再国際化あったから昔のような純粋な反対は稀になり、
土地買収も容易になった。
羽田沖の埋めたてが物理的にいかに困難で時間もカネも絶対かかるのも分かってないのかな。 >>537
おい、いつになったらそれらの根拠を示せるんだ?
妄想しか書けないなら精神病患者がまた言ってるよで終わり。
お前がゴミだろ。 あのね、
どっちを拡張したほうが費用効果が高い?
成田はド斜陽。作っても閑古鳥。
羽田は作れば作っただけ埋まる
この違いわかる?
誰も成田なんか見てないからw
そんな簡単なこともわからないのか? >>543
人格否定しだしたら負けだw
言い返せないんだろ。
もうさ、成田は終わったんだよ。
潔く諦めて落花生農家でもやってろw >>544
その論理、何年言い続けてるの?
では、斜陽が目に見える形で出てくるのっていつさ?
自分で期限決めてくれない? >>544
LCCのおかげで利用者激増ですけど
車が自動運転になったら郊外有利になるよ 成田空港、空港混雑を緩和するNECの顔認証「One ID」を披露。2020年春導入で荷物預け入れや保安検査の時間短縮へ
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1188230.html
NAA(成田国際空港)とNEC(日本電気)は5月31日、成田空港における新たな搭乗手続きシステム「One ID」の導入説明会を行なった。
One IDはNECの持つ顔認証技術を使ったもので、チェックインなど最初の手続き時において顔写真を登録すると、その後の手荷物預け入れや保安検査場入口、搭乗ゲートにおいて“顔パス”で通過できるというものだ。
運用開始は2020年春から。
説明会では実際にデモンストレーションも行なった。
説明会の冒頭ではNEC 副社長の石黒憲彦氏が登壇し、One IDにかける思いを語った。
「1964年に行なわれた東京オリンピックの“レガシー”(精神的・物理的遺産)は、新幹線や高速道路、当社が手掛けた衛星放送など、ハードウェアであったのではないかと思います。
2020年の東京オリンピック・パラリンピックでは、人が笑顔で暮らせる世界を目に見えない形で実現するAI技術やIoTなど、デジタル技術やソフトウェアがレガシーになるのではないか」と話し、One IDを空港から街中に広げ、ホテルのチェックインやコンビニでの顔認証決済、テーマパークの入退場システムなどにも導入していきたい旨を述べた。 なら具体的に反論してみたら?
誰も反論しない。反論できないんだけどさw >>552
おい反論できてないのはお前だぞ。
>>10の前科がある以上>>535に根拠付きで反論するように。 >>554
そもそもそれ成田便も羽田移管で一旦減った後また回復すると書いてあるが、どこが寂れる予測なんだ?
お前が間違ってる証明にしかなってないぞアホ。
しかも羽田の手狭な施設の事なんぞ全然考えてない予測だろ。
Eもできてないターミナルも特に増えてない前提で、そんなに客きたら遅延増えるわ客はさばけないで破たんするだけ。、 >>548
顔認証のマシン数が少ないのが問題。
混雑時に結構並ぶ。
あと、6台ぐらい増やして >>556
羽田の国際線ターミナルはどうするんだろうね。
ANAは自前の国際線ターミナルを持つけど、JALもそうするのかな?
国際線ターミナルは貨物を移転しない限り増やせないだろうし >>554
お前こそ反論出来ない嘘つきでは無いか?
>そもそも国策空港ではない。
http://www.mlit.go.jp/common/001052354.pdf
http://www.mlit.go.jp/common/001140365.pdf
もろ国策で拡張が決まっているのだが。
この国が出している需要予測はどう考える?
逃げずに答えてもらおうか? 需要予測が下回ったら凍結てことだなw 来年にははっきりするよ。 >>556
2600から1900まで減って2022年に2100。
これでも拡張が必要?
俺はこの予測より悪くなると見てる。
成田の需要予測を下回ったら修正しなきゃいけなくなるだろう。
これも間違いない。 >>558
まずは時間限定都心上空着陸からスタート。
次に待ってるのが時間延長&離陸。
そのつぎはE滑走路。
小さく生んで大きく育てる。
羽田も最初は近距離チャーターからスタートして今では日本の巨大国際空港に変貌した。
もう国は成田を切って羽田にシフトした。成田は日を追うごとに衰退。
そして20年後には成田界隈自治体は破綻する。 CNNのwebニュースで、中国がもの凄い勢いで、空港整備を行っているとの記事があった。
住民に有無を言わせずに国政をなし得る国の強さかな。
国力が落ちることは即ち、最後は自分の生活にも影響することが分からないのかね。
それを煽る、マスコミが一番カスだけど。 >>562 >>10のような嘘ばかり言ってて誰がお前の言葉を信じるんだ?
お前はオオカミ少年の言う事を信じるのか?
羽田ターミナル大増設可の根拠絶対だせないんだから、お前はもう負け決定。
終わってるのはお前。 日本に来るインバウンドは増えるが成田には来ないんだ。
この事実は無視? >>566
成田が強化出来ないことを批判してたメディアほど、いざ機能強化が決まると今度はそれを批判する
というのは面白いと思う >>568
成田の利用者が今までで最大になってるのから逃げ回るバカがいるのが事実だが。
お前だよ。 この期に及んで成田が増え続けると信じてる奴て幸せだと思うわw
空港関係者は落花生農家か養豚場に就職したほうがいいぜ。
チバは家畜臭いんだよ。 >>569
そう
空港にいるのは一瞬、どうせ向かう先は都内だから警視庁や東京都が面倒見てくれるしな >>573
ならお前が頼ってるリンク先も無効だが。一旦減ってまた増えると信じてるのか? 土人もエリートもチバはスルーw
誰からも相手にされないチバ。
せいぜいチバネズミランドw PKX開港とPVG拡張の後、2020年代は成田も日中オープンスカイの対象に入るだろう
地方でインバウンドを押し上げてきた中国キャリアの増便が首都圏では止まっている分、伸びしろは大きい
それ故、成田の出鼻を挫くには、羽田で中国線を受け入れればいいのだ
まだ米国に振らなかった増枠分が半分残ってるワケだし、近距離国際線は実績豊富だろ 中国で補えばと短絡的に考えるだろ?
それが間違いだ。
中国人はチバを目指してますか?
それが答えだ。
目指してるのは東京。
東京なら羽田がベスト。羽田以外なら茨城でも静岡でもいいと思うのでは?
そもそも観光資源は首都圏にはない。
中国人は大阪、北海道、沖縄、福岡などにPtoPで訪れてる。
ぶっちゃけ、支那客も期待できないと思うぜw 中国人は東京目指してるが、羽田じゃ邪魔でしょ?
貧民層は成田で受ければ良いよ
破綻自治体に失業者に高齢者だらけ
医療機関もマトモにない東総地域には
群馬太田みたいな日本語が通じない地域があってふさわしい 羽田の残り30枠
シンガポール、バンコク、マニラの夕刻は確定でしょう。
欧州も半分以上が羽田に移管。
このあたりで決着では?
南半球、南アジア、中国、韓国は成田に閉じ込めておけば良い。 >>581
だね。露助等ビザ必要国とかも隔離
韓国はビザなし撤廃希望 >>581
東南アジア路線の夕刻便は米国路線からの乗り継ぎが多いから成田のまま残すのでは? >>583
その米国便が羽田に移管するからです。
成田発着の人は羽田に片道3500円も払って移動させればいい。 アフリカ路線をもっと拡充を。
ナイロビとキンサシャ頼む。 アフリカ勢が就航できない原因は航続距離の問題で
空港の標高が高いせいで届かないんだよな
変なとこ空港作んな >>560>>561>>562>>565>>568>>571>>573>>576
国策か否か?国が出している需要予想と基地外が妄想している根拠無しの話の何方が
信憑性が有るのか?
逃げずに答えろよ。
今週の基地外ID
>>578>>581>>584>>586
末尾 -ZvJH
>>579>>582
末尾 -woEY >>578
そもそも成田拡張は羽田に何のマイナスもないのだから、お前のような嘘つきバカが言及する意味はゼロだ。
羽田に何かあって成田より遠いところにダイバートする可能性が減るんだから、誰もが助かるだけ。
それよりお前の望み通りになったらお前も用無し人間になるんだからハヨ勉強して寝ろ。
その点は全然反論してこないからお前はニートか何かだろ。黙ってるなら確定だな。 基地外が衰退する衰退すると言っている空港に国はこう言った働き掛けをしているわけだが。
国と基地外どっちが正しいかね?
考えるまでも無いが。
千葉沖の米軍訓練区域を変更 東京五輪控え、成田空港増便へ
https://www.nishinippon.co.jp/sp/item/o/510982/
日米両政府は17日、外交、防衛担当者による協議機関の日米合同委員会を開き
千葉県沖にある米軍訓練区域の形状を変更することで合意した。これに伴い
民間航空機の飛行制限区域も変わり、成田空港の年間発着回数は約4万回増え
増便となる見通し。
2020年東京五輪・パラリンピックを控え、訪日客の大幅増に対応するのが狙いだ。 更に基地外の予想とは裏腹に既にこういった動きも出ている。
ハワイアン航空、羽田増枠後も成田維持 JALとの共同事業20年2月照準
https://www.aviationwire.jp/archives/174388
ハワイアン航空(HAL/HA)は5月30日、2020年夏ダイヤで計画されている羽田空港の
国際線発着枠増枠後も、成田−ホノルル線は見直さずに羽田を増便し
羽田発着のハワイ島・コナ線も現状を維持する考えを示した。
トルコ航空、関空便再開へ 来年4月から、成田線も増便
https://www.chunichi.co.jp/s/article/2019052301001977.html
トルコ航空は23日までに、関西空港とイスタンブールを結ぶ直行便を
来年4月から再開すると発表した。
週4回往復し、来年6月から週5回の往復に増やすという。
成田空港とイスタンブールを結ぶ直行便も来年4月以降、週7回から週10回の往復に
増便すると明らかにした。
日本とイスラエル結ぶ初の直行便、来年3月就航
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20190602-OYT1T50195/
エルアル・イスラエル航空は、イスラエルの商都テルアビブ近郊のベングリオン空港と
成田空港の直行便を2020年3月から週3便就航させる。
日本とイスラエルの定期直行便は初めてとなる。 >>590
あのね、成田の方が離発着不可が多いことは無視か?
別に成田は必要ない。 成田の乞食は必死だよなw
そんなに公共事業と補償金が欲しいのか?
成田なんかに降ろされたら乗客は激怒だ。
てかさ、成田に降ろされる格率は極めて低い。
そもそも、直近で成田に降ろされた事例があるなら教えてくれ。
はい。完璧に土人論破w 少し前までは増え続けるとインバウンドとか発着枠がパツパツとか言ってたバカ。
斜陽が判明したとたん羽田のバックアップとしてぇぇぇw
アホか。ばーーかw >>593
おい全く反論になってないぞ。成田拡張で困る羽田利用者はいるのか?いないだろ?
そして羽田からのダイバートの可能性がないのか?これから便数が増えるならトラブルの便も増え
バックアップの空港も広がるほうがましなのは間違いない。
羽田トラブル時に必ず成田もトラブルとでも言うのか?拡張するに越した事はない。
それから返事ないから、お前ニートか何か確定だな。いつまで下らない書き込みしてる。
文句あるならお前は何者だ? >>595
お前が執拗に上げてたリンク先も成田は一旦減ったあと、また増えると書いてあるぞ。
つまりあれは無効とでも言いたいのか?お前の根拠はゼロだが。 >>585
ケニアと南アなら話はあったけどそれきりだな
南アはワールドカップの時に成田の枠をとか言ってた
>>588
研究用に入れるらしいじゃん 拡張は自由だ。
その金は成田利用者100%負担。
仮に羽田より離発着料が羽田より高くても。
首が回らなくなったら周辺自治体負担。
それならご自由に。
絶対に国、羽田に泣きつくなよ! >>597
2022年でも去年の7割。
このプロの予測から説明してくれ。
君さ、もっと攻めてこいよ。甘い。 >>596
羽田には何本の滑走路があると思ってるんだ?
1本クローズでも何の問題もない。
霧、台風、雪。
すべて羽田の方が強い。
この事実。知ってる?
羽田がクローズならくそ成田もクローズ。 特に雪。霧。
成田の方が圧倒的に弱い。
成田が羽田のバックアップとかあり得ない。
仮にあったとしても現状で十二分w
数年に一度のあるかないかのために滑走路を遊ばせるの?
雑草ボーボーだろw 大前先生は羽田には7本滑走路があるとか言ってた
成田は一本半とか批判してたが、いざ三本目が決まると建設を批判するようになった 最近までは首都圏の需要に対応できない。
こういってたよな?
忘れたのか?
おい。糞チバ。
斜陽に気づいたら羽田のバックアップ?
アホか。ばーーーか >>596
精神と思っていたが、この症状は薬物の疑いも。 >>593>>594>>595>>599>>600>>601>602>>604
>>559には答えられないのか?
またいつもの様に無様に逃げの一手か?
こんな幼稚で恥ずかしいレスを出来る厚顔無恥だから平気なのか?
>>605
その線もあるな。
麻薬が切れて頭がおかしくなっているとしか考えられない思考。
東南アジアに出入りしているのも打ちに行っているのかもな。 >>605
人格否定したら負けだぜ。
悔しかったら具体的に反論しろ。 >>607
>>559には答えないのか?
具体的に聞いているのに逃げ回っているのはお前だぞ。
虚言、誇大妄想、無駄な攻撃性、幼稚な思考。
薬物中毒の禁断症状にぴったり当てはまるな。 >>609
それ、完全に間違いだろ。
世の中に数多ある争いに当てはまる話じゃ無いしな。
むしろブーイモ基地外が逃げ回っているだけだから、争いにすらならない。 >>601
おお前何を言ってるんだwww 羽田は閉鎖になる滑走路があっても問題ないくらい余裕があるとかwww
じゃあ羽田拡張とか無駄カネ中止だぞ。
成田のほうが弱いと言っても同時にトラブルとかそうはない。拡張して困る事がないので反対する意味ないのは変わらない。 あのね、
成田を拡張しても客が来ない事実は無視?
誰も成田なんか相手にしてない。
このことはどう思う?
おい。こら。
逃げずに答えろよ。 あと、羽田拡張について。
羽田は拡張しただけ埋まる。
成田はどこからも無視される。
こら。はっきりとこたえろw テメェに質問する
どうしてデルタ航空は成田を切り捨てた?
逃げずに答えろよ。糞 雪、霧に弱いと言ったら無視。
話しをすり替える。
こんなクソ空港がバックアップ?呆れるわw
たまに出る大津波。
大丈夫。くそチバ半島が羽田を守ってくれるからw
羽田が浸かったら房総は数十万単位であの世行きだw 夜中にイキッて連投するオッサン、信じられんだろうがイマドキはこんな人間の方が共感を得るんだぜ?
https://togetter.com/li/1268987 まぁ成田が今後低迷しそうなのが見えたから
NAAも自治体も急遽危機感の声明を出したのは認めなきゃいけない。
LCCでも良いから誘致はしなきゃかなり不味い。
C滑走路は欲しいが見直しはあるかもしれないね。
B延長と2タミ3タミ連結LCCターミナル化、多古の貨物エリア拡大くらいで
投資はちょうどいいレベルという部分は地元としても反論はできない。 航空博物館のリニューアルで本格的なシミュレーターが入るらしいな
本格的というのはどのくらいなのか >>618
今のアカに邪魔されたままのヘンテコレイアウトで終わらせるとかありえないから。
B延伸ぐらいじゃ地上走行が長くて効率悪いまま。混雑時間帯の解消にならないだろう。 >>612
お前が頼りにしてるリンク先までまた増えると書いてあるのは無視か。
お前の主張は矛盾して崩壊だが答えは?
国の計画も、何もかも限界でカネ掛けても効果薄で無理な羽田だけでは足りないとなっていて、
両方力入れる事は決定している。
ニートの癖して何を吠えている。 君に質問しよう。
混雑て書いたよな。
その混雑factorである北米、接続が羽田に栄転するんだが?
ついでに国内線の接続も消滅するだろう。
間違ってるか?
君さ、公共事業と補償金がほしいだけでしょう?
その究極の無駄金を負担するのは利用者であることを忘れずにねw >>612>>613>>614>>615
お前も逃げずに>>559に答えような。
逃げてばかりなのは何時もお前だぞ。
>>618
既に土地明け渡し一般市民の同意を取り付けているからC滑走路見送りはもう無い。
圏央道との絡みも有るし、立ち退き家庭、企業更に自治体も既にそれ前提で
動いているからC滑走路見送りとなればその方が反発は大きい。
国の需要予想も今後の首都圏発着需要増加を見込んでいて、それを元に
C滑走路建設を国主導で進めているのだから今更見送るとなれば八ッ場ダムの
様になってしまう。
>>623
国の需要予想は違うぞ。どう考えるんだ?
>>559 国の予測は成田が右肩上がりに増えるとは言ってないが?
インバウンドは増える予測だが成田が増えるわけではない。
成田だけが減少する。これが現実w
まぁ、来年になればハッキリする。
前年を割ったら白紙撤回。
何度も書くが作るのは勝手。
費用は100%受益者負担で。
破綻したら千葉県民が負担するように。
てか、減ったら反対派が勢い付いてメチャクチャになるからw >>557
今年中に増設あるよ
おそらく近々工事入る
>>626
指紋認証ゲートは別にあるけど利用登録必要だからね >>627
パスポート更新したから申請しようとおもったんだが受け付け場所もないし
登録不要の顔で間に合ってるからもういらないってことか 有人審査に並んでいる人を横目に指紋認証ゲート抜けるのが良かったのにな >>625
つまりお前の頼りのリンク先も無効という事だな。また増えだすとあるのは嘘だと主張するんだな。
お前はもう何の説得力もないニートなんだから消え失せろ。 >>630
君は小学生レベルの国語力を待ち合わせて無いみたいだなw
インバウンドは増えるが成田は減ると書いてある。
あのね、成田は終わったんだよ。
残酷だが周辺産業も終わる。
御臨終だw 自動化ゲートの後でただ記念スタンプ押すだけの仕事も
厳しい試験をくぐり抜けたエリート入国審査官がやってるの? >>630
自己紹介だろそれ。先ず>>10の嘘の釈明は?あれだけ外れ続けて今更何言っても無効だろ?
後いくら成田の悪口言ってみても、ギュウギュウの羽田で便数だけでなく旅客の処理能力の大きな向上できる根拠も示せず、
ただでさえ管制がややこしいのに便数増えても安全に遅延なく運航できる根拠も示せずでは、
成田も重要だ。で終わり。
そして成田が本格的に衰退するほどの不況が訪れても、自分は大丈夫な証明もできてないなニート君。 >>620
エアバスのサイドスティックシミュがやってみたかったな >>634
重要ではなく無用だ。
羽田のバックアップは茨城でもかまわない。
あのさ、成田は衰退するの。
現実を受け入れろ。
もう終わったんだ。 取り敢えずは来年の数字で決まるよ。
羽田に主要花形路線が去っても実数が伸びたら君らの勝ち。俺の負け。
逆なら覚悟しておくようにw
おれは100%勝てる戦いしかしないよw 現状でスカスカなのに実積か下回ったら拡張する理由が無くなるからねw
今から楽しみだw >>639
妄想しか見えないようだから精神病院行け。今は史上最大の利用者がいるのも見えず、
レイアウト悪いから夕刻とか離発着に時間がかかるのも無視では投稿する資格なし。
アホな事言う前に>>10の嘘の釈明、ニートでにないか否か、羽田のターミナル本格増設可の根拠全部言え。。
でないといくら条件悪いと言っても成田も頼りにすべきとかならんぞ。 成田も頼りにすべきとかならんぞ。 →成田も頼りにすべきとしかならんぞ。 >>637
言ってる事がドンドン支離滅裂になってるな。
成田でさえ遠いだのド田舎など散々言って起きながら、もっと遠い茨城でも良いとか頭にウジ湧いてるぞ。 >>640
人格否定は不要。
論理的に攻めてこいよw
君にチバの百姓でもわかる簡単な質問を差し上げよう。
来年は今年と比較して実数は増える?減る?
まずらこれから答えろ。
答えなかったらアウアウと同様にNGに放り込む。
奴は論破しまくったら逃亡するヘタレ。
君もヘタレか? >>640
君を追い込む質問がたくさんあるから一つずつ答えてねw >>640
精神病院じゃなくて、さっさと自首しろと言うべきかもしれんね。 >>647
ちょっと黙ってて。
まずゴミを一匹仕留めるからw >>625>>630>>631>>632>>637
お前の頭では理解できないのだろうが、資料が示すのは2027年までには
計画処理能力を超過する。
"だから成田羽田の両空港を強化する必要がある。"としていて、その結果
成田に滑走路を増設する必要があるとして今まさに着工する段階に来ているわけだが?
何処にも羽田だけ需要が増加するなどとは予想されていないがその根拠は何か?
資料を読めば成田滑走路増設が国策で推進されたことが理解できるはずだが
成田は国策空港では無いとする根拠は何か?
逃げずに答えることができるかね?
見えている様だから都合が悪くても答えようか?
>>638
誰がそんな主張をしていた?
また妄想で敵を作り出したか?
勝ったら何ができると言うのだろうか?
>>9の様に無様な真似を晒して何も出来ないのに。
>>643
土人だなんだと言っている奴がどの口で言うのか?
人格否定では無く結果から明白に導き出される答えだし。
>>648
逃げずに答えてみてからそう言う事は言おうか?
滑稽にしか見えないぞ。 そりゃとりあえず羽田枠拡大で一旦減るだろう。
しかしそこまで。何もかもギュウギュウな羽田が副作用もなしに、スムーズな拡大の連続とか不可。
あと人格否定も何もお前は札付きの嘘つきの言う事を信じるほどお人良しか?
文句あるならそれに答えてからだ。 >>644
だから成田も一旦減ったあと回復するいうソースだが?お前は何が言いたいんだ? >>651
そう。激減するんだ。
プロの予測で2022年でも今年比の8割程度だ。
今でもスカスカなのに拡張の必要はあるの?
増えてもLCCだ。
この現実を理解してる? >>650
羽田ことは成田には一切関係ない。
真実は成田から羽田に花形路線が逃亡するてこと。
このことは理解してる? あと、羽田問題。
長期的には人口減やリニアで国際線の枠は増える。
羽田が増えるてことは成田が減る。
この事実。理解してる?きみ 成田が中長期的に増える根拠は限りなくゼロだ。
衰退まっしぐらw
きみ。この現実を理解してるかい? きみ以上に衰退する現実を知ってる糞田舎の村長。
牛に乗って遥々東京まで乗り込んだみたいだなw
プロ、NAA、糞田舎の村長の目測は一致してる。
君だけが違うんだがw 成田拡張の根拠は特定時間の混雑だよね?
この混雑原因が来年にはすっかり解消されるんだ。
北米、接続アジア、国内FSC接続、欧州の大半が消滅することは確定。
ハブは完全に崩壊。
君さ、この現実わかってる? 何も言い返せないなら二度と絡むな。
君はアウアウ同様にNG逝きだw >>658
答えられないからNGとか言って逃げ回る、とことん卑怯で見下げた奴だな。
自尊心とか無いのだろうな。畜生以下の存在だから。
お前に賛同しているのはバレバレの自演で演じている携帯アカだけなのは何故だと思うのか?
可哀想な奴。 >>658
しかも見えないつもりなら完全無視をしていれば良いものを
答えられないからって態々こんなタイミングで見えていないよ(フリ)なんて
アピールして来るのだから知能の低さがよくわかる。 おい。アウアウ。
NGで見えないから。
また苛められたいか?また逃亡するか?w w おっレスが進んでると思ったらまた意味のないレスバトルか >>652
おいお前は成田はダメージ回復不能なくらい減り続けると言ってただろうが、
減っても回復するなんてソースに頼らざるを得ないのではお前の主張は完全に終わり。
ホントに衰退すると思うなら勉強しろと何度言わせれば気が済むんだ?ニート君よ。 >>655
お前が根拠ゼロで>>10みたいな嘘を言い続けてきたのだから、お前が釈明やちゃんとしたソースだせ。
お前の人生が衰退してるんだろ?いつまで下らない書き込みしてる? NAAは環境アセス終わるまでは同意書集めを優先するみたいだが、
変更申請は急がないとヤバい連中が出てくるぞ >>663
来年、再来年の激減したらNAAの拡張根拠となる予測値と大きく違ってくるんだが?
着工前だから見直し、凍結があって当然なのでは?
でもさ、買収着工前で良かったよ。
反対派の爆発に期待値w 羽田も成田も嫌や!俺は茨城を支持する!!今こそ茨城空港を拡張しましょう! 成田のライバルは茨城と静岡ね。
茨城は発着料が成田の6割。Pが無料。
クソ客層からしてインパクトあると思う。 茨城は遠い。
せめて牛久、阿見、つくばにあったら。 同じ糞遠いなら成田も茨城も同列でしよう。
LCCで茨城の方が5000円安かったら飛び付く乞食とか腐るほどいる。
茨城の伸びしろは成田よりある。
駐車場無料、バス500円もデカイ。 やっぱり成田じゃなくて阿見美浦の霞ヶ浦湖畔に作っておけば良かったのにな、と思う。 どっちもどっちでしょう。
でも成田より筑波の方が良かっただろうねw
都市としては筑波>>>>東房はだしね。
理想は東北新幹線沿いだったかも。
成田の先には牛豚小屋しかない。 茨城の国際線は、1年掛けて成田国際線1日分を超える旅客数を叩き出す 成田羽田の平行5本づつ4空域使いきったら考えてもいいよ 俺もそう思ってた。
でもさ、客層を考えてみて。
キーワードはLCC、中国、韓国。
500円バスと駐車場無料はインパクトがデカイと思うよ。
成田も殿様商売が通用しなくなるのも時間の問題。 成田は日本で一番多くの就航地を持つからその地位は揺るぎない 再来年はどうなってるかな?
マナー都市でも残ればいいがなw
成田からPtoPか羽田から乗継か。
さて、どうなることやらw >>680
おいバカ。自分は只の成田アンチだって自白してるじゃねえか。
成田が遠いだの田舎だの言いながらモット遠い茨城が良いなんて、
今までのお前の主張は全壊だ。
これからは>>10の嘘をひたすら詫び、ニート止めて真面目に働け。
それ以外をやったらただの不届き者だ。 >>667
成田が再来年も減ると主張するなら、そのリンク先も当てにならないと言ってるのと同じだ。
つまりお前には根拠ゼロで>>10の前歴からまた妄想という事だ。早く勉強して寝ろ。 あんたさ、
実際に減ったら計画の見直しだ。
NAAは右肩上がりの需要予測で新滑走路を作ろうとしてるのね。
来年激減したら俺なんかより反対派が発狂するわw
その先は書かなくてもわかるよな?
これが答えでありリアルな現実だ。
あんたさ、公共事業と補助金が欲しくて焦ってるんだろう。
悲痛な叫びじゃん。
まぁぁあ、ザマァだねw 何故落ち着いて来たのに蒸し返しレスをしてしまうのか
わざと? >>681
君さ、何もわかってないな。
成田の近未来は格安がメインの空港だ。
LCCのゴミは成田と茨城を比較して目的地までの交通費を含めて安い方を選ぶ。
そもそも成田も茨城も目的地じゃないからね。
この意味。わかる?
何度も書くが成田は日本のゲートウェイではなく数ある地方空港の一つ一つなんだよ、 >>685
おいバカ。それは俺の未来は真っ暗だと言ってるのと同じだと何度言えばわかる。
東京程の大都市で活発な空港が一つなんて首都の没落で大不況しか意味しないんだから、
そんな予測立てるなら二−ト止めて勉強しろと何度いわせれば気が済む?
全然言い返せないから図星だろ。
そしてお前の言ってる事の根拠も自分で否定して、全部妄想化だろ。
いくらお前がほざこうが国策で整備している空港を地方空港とか呼ぶのはお前の頭が痴呆なだけだ。
例え減っても全然暇時間帯などできない空港が今みたいな入り組んだレイアウトで終わるとかないからな低脳。 国策でフェードアウト差せようとしてることに気付かないチバドジンw
まぁ、それでもいいんじゃない。
気付いたら五月蝿いからw
とりあえず、夢を見させてる国は賢いと思う。
その間に着実に羽田をパブ化w
あんたさ、ここにどれくらいいるか知らないことにするが、俺の予測がことごとく当たってることだけは教えておく。
近未来も当たるよw >>661
また見えないアピールw
本当に卑怯で稚拙。
これなら見えるか?
またパブとか日本語怪しくなってきているが、クスリが切れたのか?
>>554
お前こそ反論出来ない嘘つきでは無いか?
>そもそも国策空港ではない。
http://www.mlit.go.jp/common/001052354.pdf
http://www.mlit.go.jp/common/001140365.pdf
もろ国策で拡張が決まっているのだが。
この国が出している需要予測はどう考える?
逃げずに答えてもらおうか? >>667
>来年、再来年の激減したらNAAの拡張根拠となる予測値と大きく違ってくるんだが?
そんなの織り込み済みに決まっているだろう。
成田拡大、羽田発着枠増加何方も同じ国土交通省の主導で進んでいるのだから。
>>683
>NAAは右肩上がりの需要予測で新滑走路を作ろうとしてるのね。
NAAでは無く国土交通省な。
>>687
>国策でフェードアウト差せようとしてることに気付かないチバドジンw
国策でフェードアウトさせようとしている空港に国は態々米国と交渉して空域を譲渡してもらうか?
どうなんだ?逃げずに答えろよ。
千葉沖の米軍訓練区域を変更 東京五輪控え、成田空港増便へ
https://www.nishinippon.co.jp/sp/item/o/510982/ どうでもいいが、ここは茨城空港を語るスレだ!羽田成田は去ってくれないかな? ここのバカチバは来年激減したらどんな言い訳をするんだろうな?
今からワクワクするよw >>693
オマエ>692のブーイモぢろ?
Wi-Fi繋ぎ替えてるのか? >>693
ワクワクとかwww不況でお前の人生が終わるという意味ならワクワクだなwww
まともな職についてないのは、全く言い返せないから確定だな。 >>690
>あんたさ、ここにどれくらいいるか知らないことにするが、俺の予測がことごとく当たってることだけは教えておく。
近未来も当たるよw
>>10で外れまくりだとバレてて恥の上塗りだが。お前こそ期待が外れてばかりwww スカイマークの機材がピーチの隣に設置されてるが、国際線じゃないよな?
サイパンは近々という話だが、他に国内線もやるのか? >>698
自動チェックイン機だけだろ?
SPNチャーターではなさそう… >>699
チェックインのやつ
最初話題になった頃はスカイマークの文字があったが、今は目隠しされてるな
サイパンは早ければ来月くらいには定期便化というが、チャーターの時は北利用だったようだしあの場所はどうなのか
国内線の可能性は高いが参入予定という話の段階だし
設置は早すぎるな アレッて、持ち込み時の時のまま?
1ヶ月近く1タミへは、行ってないな。 >>701
ビニールかけてそのまま
違いは社名隠しているくらい >>692>>693>>695
態々ID変えてやったのに見えない訳が無いよな?
また見えないふりして逃げ回るのか負け犬。
>>689>>690に答えてみろよ。
こちらは根拠を提示して詰問しているのだから逃げずに答えろよ。
>>661みたいな遠吠えする前に。 >>694
ブーイモ基地外だよ。
KOROKOROの末尾が同じ-ZvJHでしょ。
これは自宅のWi-Fi回線とvmobile回線を変えても変わらない。
ブーイモ基地外はこの他にドコモスマホ回線とか使ってバレバレの自演もやってくる。
>>698
スカイマークの国内線用らしい。
国際は未だに1タミ北に表示があるから移動しないつもりみたい。 >>702
俺が初めて見た時は、エアパッキンで覆われていました。 なんで、関東圏に空港が3個でいいと思うのだろうか?
宇都宮にも高崎にも水戸にも小山にも2000m一本の空港は必要だよ。災害国だし。高崎とか長野民とか何時間もかけて飛行機乗るなんて馬鹿みたい。
小田原にも、立川にも必要だよ。 >>706
水戸は茨城空港があるだろ
てか、これ以上空港増やしても赤字だから、成田羽田に集中したほうがいい。
そして田舎からのアクセスは新幹線使えばいい。
空港足りなかったら茨城空港と静岡空港に電車乗り入れして、滑走路増やせばいい。 東京の発着枠を増やすには400億円で新潟空港を新幹線直結空港にするのが良いだろうな
新潟空港〜東京は1時間30分くらいだし 結局、ブーイモ基地外は逃げて答えない。
見えないふりをするならまた無駄レス連発していればバレないものを馬鹿な奴。
>>708
そもそも新潟〜東京は成田に1便あるだけだから、発着枠なんて増えないよ。 キチガイブーイモに餌をやってるお前も同罪。
自演の可能性もあるが。 >>710
エサやろうがやらなかろうが喚いているだろう。
それに狂人の自演をしてなんの得がある? >>705
この間も包まれていた
いつまであのままなのだろうか
>>706
北関東ハブ空港計画があったぞ
>>710
言っても通じないのは同じ
しかも収まりそうになると蒸し返しレスをするし >>712
基地外が勝手に収まった事なんかあったか?
大体は反論出来なくなって逃げ出して静かになるくらいだが? 拡張してる2タミ南側エプロン周辺の地下工事、地下道らしきものを造ってるみたいだな
コクピット動画で横穴の様なものが確認できたわ
エプロンとの行き来様? >>714
Bラン南側に新しく作っている沖どめエプロンへの連絡通路。
2ビルサテライト南端から2ビル南側沖どめエプロンを経て横堀建設センター前へ
トンネルを通り、Bラン南側沖どめエプロンへ至る。
沖どめエプロンへの連絡道にしては片側2車線以上の大げさな物だから
新ターミナルとかも視野に入れたものかもしれない。 >>716
米軍訓練区域変更、営業時間延長、Cラン建設、Bラン延伸で一年に40万回も近いな >>717
反対派の土地の収容目途は立ったんですか?
第3滑走路を建設するなら邪魔だと思うんですが。 >>718
そもそも第3滑走路の予定地に反対派の土地は無いので、関係ありません
全然邪魔にならないので、収容の目途が立とうが立つまいが影響ありません
むしろ、第3滑走路が完成すると、今居座っている反対派の土地も無意味になります
あとは完全無視でも問題なくなるので、収用どころか、わざわざ買い取ってやる必要もなくなります >>715
地下通路は端の方に向いてるが、エプロンからだと地上より地下走行の方が効率いいのかね >>719
T3脇の駐車場の土地は必要なのでは?
要らないならわざわざブリッジ構造にした意味ってことになる >>721
あそこは死んだら譲るとか言ってるらしいな
当初とは違うが別の向きで拡張する予定
>>722
あれこそ見た目悪いけど機能的には問題なくなった象徴だな
Cランが始まれば更に必要なくなるから放置だろう
取得できたらやる程度 >>722
への字誘導路は借地権訴訟の最高裁判決で成田空港側の完全勝利。
反対派が苦し紛れに地裁に耕作権訴訟起こして地裁に強制代執行差し止め申請して止まってたけど耕作権訴訟も地裁で成田空港側の勝利。
そして高裁に移ってる。
強制代執行差し止めは停止になったはずだけどその後どうなってるかは知らない >>725
アホだよな。構ってもらえる時間も少ないのに。
和解して立ち退き料とかもらえるチャンスもなくなり、
東峰に居座ってる奴らも土地を高く売るチャンスを失い、
文句言う親族がでたりして。 >>720
3タミから空港南の整備地区まで一旦走行して、再度空港外周を北上する必要があるのを
3タミから2タミサテライト南端に走行して、トンネルで直接外周道路にいけるから
かなりのショートカットになる。
2タミサテライト南端から地上走行で直接外周道路に向かうと航空局管理誘導路を
2本股がなくてはならなくて、都度管制塔の許可を取らなくてはならないし
車両やバスに黄色回転灯をつけなければならない。 >>726
同情はしないが、意地で続けてる反対派も大変らしいな
抜けようにも支援者とやらが抜けさせてくれないとか
反対派が空港イベントで出展してることがあるが、あれは意味不明
>>727
新ターミナルのアクセスはまだ動いてなさそうだな >>728
予定地の地権者に、一緒に反対しましょうって泣きついてるな 地権者にとっては、耕作放棄地や老朽化した家を高値で買い取って貰える千載一遇のチャンス
宝くじが当たったようなものなのに、マジキチの話に乗って泥沼の反対運動なんてするわけないわな それこそあそこ借りて空港内プールとかペンションでもやりたいわな >>731
金くれなきゃ反対運動起こすと言ってる連中がいるらしい
署名集めてたわ
>>732
ここ2年ほど木の根でナリバンフェスをやってるぞ
石野卓球がきてたが、ピエールよりこっちの方がヤバイだろ >>733
むしろ金くれないと反対運動しないぞって感じじゃない?
反対派から金もらって、空港に売り渡して金をもらえる。 >>735
やってるのは予定地じゃなくて騒音地区の住民の一部だから
金くれなければめちゃくちゃにしてやってもいいんだぞという感じ
買収予定の土地はまずないからな >>718
反対派の土地はもはやまったく必要ない
空港に囲まれた無価値な土地を保有し続ければいい >>737
そうかもしれないが、あの無価値な土地を維持するのは金の無駄だ
税金か空港法人かしらないがいずれにせよ国民か利用者に負担が跳ね返る。
反対派は活動が商売になっていて、具体的には三里塚農園の収穫は全国の左派シンパが
安定して買っているから農園が成り立っている。
あのような農民の土地は、法律による正当な手続きを経て取り上げるべき。 市東畑は空港の土地になってる
空港の土地を占拠して裁判で負けても出ていかない迷惑な奴という存在になってしまった >>739
日本経済新聞の古い記事がネット検索で見つかったが、畑はこの市東孝雄という人の土地ではなく、
空港会社からの借地なんだなw
この市東という人は68歳だし放っておいて農業廃業を待っているのか? >>740
地権者から空港が買ったけど、そこを借りてた農民がいたという話
補償して賃借権解除して明け渡してもらおうとしたら拒否された事例
面白いのが、明け渡し自体は補償も100年分以上だから十分だとして空港勝訴で確定
強制執行の停止の訴えでは、取り上げられたら回復不能だから停止となってる
空港の所有だし補償も十分だから明け渡すべきだが、明け渡してしまうと損害大きいからストップ
という状態 >>742
補償金がもったいないから、引退を待っているということか。
この老人も、この年齢で新たな農地を耕すのも大変そうだし
無理せず早期引退して欲しいね。 >>740
元々前の地権者から借りて農業してた。
前の地権者が土地を空港に売ったので空港が明け渡しを要求したら借地権を主張して裁判を起こしてきた。
そして最高裁で空港側の完全勝利
そこで反対派は苦し紛れに耕作権訴訟を起こして耕作権訴訟を根拠に強制代執行停止申立てをした。
>>743
強制代執行停止申立て根拠となってる耕作権訴訟が終わるのを待ってるだけ。 【即時】金券五百円分とすかいらーく券を即ゲット
https://pbs.twimg.com/media/D9F04s1UwAAZ8QK.jpg
1. スマホでたいむばんくを入手 iOS https://t.co/Z9yk7TNcIo Android https://t.co/WUP1xEOeqT
2. 会員登録を済ませる
3. マイページへ移動する
4. 紹介コード → 入力する [Rirz Tu](空白抜き)
今なら更に16日23:59までの登録で倍額の600円を入手可
クオカードとすかいらーく券を両方ゲットしてもおつりが来ます
かんたんに入手できるのでご利用下さい。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>743
止めてるのは裁判所
>>744
執行停止もテラーが負けてるし止められてなければ可能だろう
拡張のタイミングで強制執行すると、強制収用はやらないと言ったはずだとか言い出す馬鹿が出るからじゃないの? >>747
デルタの方が内装に金掛かってる感じはするわな。 みなさんありがとうございます
あまり時間がなくて迷ってたんだけど
たしかにもうデルタラウンジなくなりそうだし、
そちらに行くことにします デルタラウンジ、消えてしまうの?
スカイチーム各社が困るから、縮小はあっても撤収は無いと思ってた
あの狭いKALがスカイチーム全社を受託したらパンクしてしまう >>754
今すぐにではない。
今時点では暫定的に承認されている羽田発着5路線(SEA、DTW、ATL、PDX、HNL)が
首尾よく全部正式承認されて、2020年後半に現在運航しているLAX・MSPと共にスタート
できた場合に、DLの成田発着はほぼ必要なくなるので必然的に撤退。
スカイチーム各社も羽田移行が進んでいるのでKALラウンジで事足りるのでは? >>756
今更なににもなら無いことに力入れて何を考えているんだろうな?
設備工事に制限かかって迷惑だ。
そんな中、成田空港は民営化以降で営業収益最高に
https://www.kankokeizai.com/成田空港、04年民営化以降で営業収益最高に/
>成田空港(成田国際空港、千葉県成田市)は5月14日、2019年3月期の連結決算を発表した。
>営業収益(売上高)が前年比8%増の2497億円、営業利益が同19.7%増の558億円
>当期純利益が同0.4%減の357億円だった。 >>757
儲けてるなら住民に還元しろ
反対運動起こすぞ
とかいう連中とかいるから 儲けてるならさっさとCラン建設とBランの延伸をしてくれ >>758
空港独自の地域振興補助で周辺草野球チームとか郷土芸能関係とかいろいろ還元されているんだけどな。
個人的に還元され無いとそういった奴は納得し無いのだろうな。
>>759
昔と違って色々手順を踏ま無いとならないから。
それはそうとブーイモ基地外は反論出来無いから成田スレから逃げ出して
羽田スレで管を巻いているみたいだな。
基地外ID末尾 -ulgk 来年落ち込んだら拡張の話しは無くなるよw
ザマァw >>760
迷惑料だから当然という考え方の奴いるからな
個人にばらまいたら更に酷くなるし、やったところで無音になるわけじゃないとか言われるだけ >>761
さぁ>>689>>690に答えてもらおうか?
羽田スレでも反応しているのだからアボーンで見えないなんて言い訳は
通用しないぞ。
逃げずに答えてもらおうか? 落ち込んだら拡張する根拠が覆るからね。
そーいや、チバのバカどもが国交相に乗り込んだんだよな?
あんたらさ、このバカどもをどう思う?
恥晒しだよな?
成田が糞空港だと言ってるようなもんだしねw >>764>>765
答えられないのか?
そうだよな?何時も根拠無しの妄想だものな?
また何時ものように逃げ出すのか?負け犬基地外。
羽田スレで反応しているのに見えていないふりしてバレていないと思っているのか能無し? あボーンだw
おい。あうあう。また虐殺されたいのか?あ? どちらが論理的か。
それに尽きる。
成田の応援団のアウアウが論理的か?
それが答えだ。 >>767
これで見えないなんて言い訳は言えないよな?
そもそも見えないなら何故、羽田スレで反応出来た?
またバレバレの演技をしてバレていないとでも思っているのか?
やはり黙っていられないのだな。馬鹿だから。
恥ずかしい?見えないふりして逃げ回ってばかりいる能無しの方が余程恥ずかしいだろう。
屠殺?逃げずに答えてから強がりを言えよ。滑稽なだけだぞ?
去勢を張ったところでお前が何も出来ない畜生以下の存在だと言うことは既に
>>9でバレているのだぞ?
>>769
論理?根拠無しの妄想垂れて、根拠付きの>>689>>690には答えられない奴の
何処に論理なんて物が存在すると言うのか?
答えは明白だよな?
質問にも答えられずに逃げ回っている負け犬に論理など無い。
少なくとも此方は根拠を上げているのだから逃げずに答えてみろよ?
お前に論理などと言う物があるならば。 >>768
成田スレ名物の能無しブーイモ基地外。
詳細は>>9>>10参照。 読む前にNG
お前さ、ずっと前にNGに放り込むて言ったよな?
お前さ、俺ならコテンパンに苛めたれたの忘れた?
つうか、二度と絡むな。 >>772
受け答えも出来ない奴とは漫才も出来ないよ。
>>773
答えられないから見る前にNGなのか?
そうだろうな。お前は能無しなのだから。
屠殺?とか言っておきながら絡むな?
馬鹿の話には論理が無いと言う事を体現しているな。
>俺ならコテンパンに
俺なら?焦りで日本語がおかしくなっているぞ?
いつコテンパンなんてした?
毎回お前がされているだけだろう?
相手にしてやるから>>689>>690に答えてみろよ。
お前は馬鹿だから自分が逃げ回っているだけでコテンパンにしたと表現するとでも思っているのか?
結局、何時も逃げ出すことしか出来ない情けない哀れな奴に何を言っても無駄であろうが。 >>775
また逃げ出すのか?>>689>>690に答えられないから。
さらにそのセリフは
まともな反論はできません馬鹿だから
と言っているようなものだと気がつかないか?
哀れな程に能無しだな。 >>775
やはり逃げ出したか?
反論出来なくなって、怒りの思考停止一行レスしか出来ないなんて
どれほど恥ずかしいことかね?
まぁ、無恥厚顔の畜生にはわからないか。
簡単なことなのだがな。>>689>>690に答えれば良いだけなのだが。
無論自分の妄想では無く根拠付きで。
そしてその反論は自分の知性を露わにするものと思わなければならないが。 ここは茨城空港のスレだ!羽田でも成田でもない!出ていけ! >>775
何を自己紹介している。お前がそう思われてるのも知らんのか?
成田拡張も羽田増便も全部国策として一体でやってるので、
片方だけしか実現しないとか妄想だ。
お前は先ず>>10の嘘の反省と、羽田でターミナルの本格拡張が可能な根拠提示、
それからニートなんだから下らん書き込み止めて職探し。
全部やってから一昨日やってこい。 あのさ〜、俺はHND派でもNRT派でも無いんだけど、NRT派の人達って、
どうして3本目の滑走路が出来たら全て時間帯の枠が埋まると思ってるの???
今でもさあ、枠をフルに使ってるのは午後の2時間くらいの到着と、夕方の2時間くらいの出発だけじゃん。
だから、3本目の滑走路が出来ても、需要があって増えるのはその時間帯だけだと思わない?
どうしてもNRTに乗り入れたいなら、少し時間帯をずらしても今でも枠が埋まってると思わない?
スカスカの時間帯をLCCで埋めるのは不可能だよ。レガシーが国内線を貼るとも絶体に思えない。
スカイマークでさえ撤退したんだし。今でもスカスカ時間帯を全くもって埋められていないんだから。
でもね、どっかの人が言ってるNRTが減っていくといくのは無いだろうな。
まあ、微増の範囲だと思う。だから、3本目を作って重要がある時間帯の増だけで費用対効果が
見込みがあるのなら、3本目も別に良いんじゃ無い?
なんだかんだ言ってもNAAは儲かってるんだよ。でも、けっこう儲かっているのが公になるとマズいので、
そんなに儲かっていないように見せるために、色々と金を使っているわけ。
その分、利用者に不当に負担を押しつけているとも言えそうなんだけどね。
HNDは、少なくとも日中時間帯の全ての枠は奪い合いだよね。
HNDは、少々の問題があっても、国際貨物を旧整備場に移動して国際旅客ターミナルを拡張すべき。 >>781
おまえ、このタイミングでということは、俺に言ってるのか? オマエ、てめぇ、きさま。
とりあえず、100回読め。
小学生レベルの読解力があれば滑走路の増設など不要なことがわかるはずだ。 >>783
お〜っと!喧嘩売られたのかな〜?
キミの脳無しはNRTのみならず、HNDでも超有名だよ。
どっか行ってくんないかな?(笑)みんな迷惑だからさ〜
事件起こすなよ〜!
触らぬ神に祟りなしwww 人格否定したら終わりだ。
さよーーならw
2度も俺に絡むな。いいな。わかったか?糞田舎の糞猿。 あ〜あ、>>780は、NRT派への突っ込みだったのにな〜、台無し!
と、NRT派の方々も思うでしょ?(笑)
23区在住のHND>NRT使いでしたwww >>785
>糞田舎の糞猿。
お前は羽田スレまで出張して荒らしてるから自己紹介にしかなってないぞ。
お前が人に絡みまくってる以上 絡むなとか笑止千万で誰がお前なんぞの言う事聞くのか?
お前は先ず>>779に答えてからだ。でないと皆からバカにされ説得力なぞない。
お前が100回読めというサイトは成田は一旦減ってまた回復するという事で、
既に>>10の772より遥かに多いので自爆してるだけだぞアホウ。 >>780
そもそも今の成田のレイアウトは、まともだと思うのかな?
色んなトラブルの果てに、とても完成とは言えない変な形にしかなってない。
東峰がどうにもならない以上、あれを無効化するまで国も空港も工事を止めるわけない。
利用客数も日本で2位で3位の関空より明らかに多い。
羽田増枠で3位になるようなレベルではない。
http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html
枠が開いてる時間帯とやらも、午後3時台で出発20便、到着17便で
管制が楽にできる安全な便数か?これ。
https://www.narita-airport.jp/jp/flight/today?DepArr=D&flightDate=20190620&International=ON&Domestic=ON&ontime=1500 しかし、いつまで経っても何の拡張計画も公開されんな。
そして、どうせそれも数年先までの近視眼的計画だろう。
30年以上先を見据えるヒースローのようなマスタープランが欲しいな。
最近アップされた拡張計画の動画。
https://www.youtube.com/watch?v=_At_8ZfqSLo そもそも、ターミナルビルに宿泊している段階で乞食と同じじゃん。
可愛い女の子を見てしまったら、ちょっとガックリ… 2民3民はそんな客層ばっか。
もうラウンジなんか要らない空港 手前側の奥の椅子占拠してる爺さんと
手前側の奥の畳を占拠してる女は毎日いるけど常駐かな >>792
空港はそんなもんじゃない?
ラウンジでがっついてる方が見た目は悪そう >>780
>あのさ〜、俺はHND派でもNRT派でも無いんだけど、NRT派の人達って、
>どうして3本目の滑走路が出来たら全て時間帯の枠が埋まると思ってるの???
誰もそんなことは思っていなし、そんな主張もしていないでしょ。
国の首都圏空港機能強化小委員会でも以下の様に規定しているし。
https://www.mlit.go.jp/common/001018977.pdf
39頁
※国際線中心の成田空港では、どうしてもオフピークの時間帯が発生するため
発着容量をフルに活用することが難しい面がある。
第3滑走路は単位時間内の処理能力向上のため。
>スカイマークでさえ撤退したんだし。
スカイマークはLCCとの価格競争に負けたからね。
それでも、再度成田定期便化の準備中。
機材の搬入と据付は完了しているから新規導入した機体の運行開始待ち。
>>781
基地外は>>689>>690に逃げずに答えてみようか? >>797
必要だと国主幹の首都圏空港機能強化小委員会で結論されたから建設されるわけで。
と言うか基地外は>>689>>690に逃げずに答えろよ。 >>799
外野からうるさいサーバーの爺さんにもいってやってくれ >>800
空港職員では無いけど、関係企業勤務だから直接的接触は無理。 >>801
空港会社ならともかく、空港勤務者ならあんな共産老害に遠慮する必要はない
空港周辺に住んでいるわけでもないのに批判してるし
一度会ったら文句言ってやろうかと思ったが、全く会う機会がない
しかも地元の人間なら知ってることも知らないから不思議に思っていたら、
市川の方にいるらしいぞ
あんなのが地元や空港勤務者も批判しながら妨害してくるのを黙って見ているのがおかしい
ブー様よりそっちに文句言ってやれ >>803
関係者が接触してトラブルを起こすのも現代のコンプライアンス社会ではNG。
ただですら反対派は公安と空港保安警備部のマークを受けているのだから。
あんたが経営者だとして揉め事を抱えた業者に仕事を頼むかい? そういや、ブーイモ先生って公務員でもされてるのかね? >>805
自作自演で想定問答のようなことをされているから、議会事務局にでも勤務されているのかもね。 >>805>>806
あんなアホを晒している人間がまともな社会生活を送れる訳はないし
アレを自演とするならばそれこそ何の得もない。
この書き込みこそ基地外の自演を疑われる知見の無さ。 時間延長される11月からのダイヤはいつ発表されるんだ >>804
抗議するのは正当な権利だからな
仕事中ならともかく、意見言える場では言わないと
最近は企業も住民も反対派に反撃してる
騒音地区の区長はごねる奴に耳栓でもしてろって言ってたわ
ここで変な奴構うより余程有益だし、荒らしより共産党の方が害虫
>>807
同じレベルで争って、突っこみ易いように誘導してるからこいつ同じ奴じゃないの?
と周りから思われる
一般的には相手するのも荒らしだからな >>809
正当な権利だろうと何だろうと、社員が勝手に反社会勢力、ましてや自社の利害関係にあるところと
もめているような会社を好き好んで使う奴がいるかよ。
NAA自身が反対派とは一線を引いて対話と法的手段を取っているのに。
>最近は企業も住民も反対派に反撃してる
そんな企業あるか?具体的に社名は?
それにこんな掲示板で人の行動に指図するのもナンセンスだし、基地外を放置しても
増長するだけではなかったか?
>同じレベルで争って、突っこみ易いように誘導してるからこいつ同じ奴じゃないの?
>と周りから思われる
方や根拠無しの妄想、方や根拠付きの事実。
同じレベルだと考えるのか?
それに誰も答えられないが、そんな自演をして何の得がある?
>一般的には相手するのも荒らしだからな
放置した結果どうなったかは過去レスを確認しなよ。 >>810
ここで荒らし相手にするよりは実害のある部外者をなんとかする方が有益という話
必要性を説明することは揉めるのとは違うし、空港会社の説明と同じこと
今の社長も反対派に厳しく言ってたぞ >>811
>ここで荒らし相手にするよりは実害のある部外者をなんとかする方が有益という話
それこそ人に指図する話では無いだろう。
ましてやこんな掲示板で。
それにそのような活動を行なっていないと何故言えるのか?
>必要性を説明することは揉めるのとは違うし、空港会社の説明と同じこと
>今の社長も反対派に厳しく言ってたぞ
そんな事は数多の機関が行なってきた事でそれでも続けているのが今の反対派だぞ?
しかも話を聞くどころか関係企業に暴力すら奮ってきた歴史がある。
利害関係にある関連企業の人間が何を言ったところで聞く耳を持つはずがない。
それと具体的企業名は出せないのか? >>812
そういう会社を使わないとか言ってる人には教えたくないな
空港会社も最近はきちんと言う時あるぞ
国交省も言ってるが
それより空港の関連職員を名乗る人が2ちゃんで暴れてる方がヤバくないか?
乱立スレ建ててるのもそうだったら相当だぞ >>813
ここで荒らしに余り真剣に怒ってもね。俺は半分は冷笑しながらやってるよ。
あんなの引きこもりか、実社会では何の影響力もないようなのだろ。
ニートだと断定しても反論もできないようだし。 >>813
使わないのはNAAだろ。
てかその会社は孫請け曽孫請けの会社なのか?
だったら俺も使わないな。
暴れてる?こちらは根拠を元に詰問しているだけだが?
デマや風説を流布しているわけでもあるまいし、身バレしても何の問題も無い。 さっさと、強制収用すればいいのに
静岡空港に駅作ったほうが早いか >>734
ごめんな、住んでるんよ。
都内でここより良い場所がない。 >>817
場所はよくても、ニートだからまともに外に出た事ないくせに。 >>815
空港会社とは大体仲いいんじゃないか?
ワンパック野菜ですら空港に出店してるのに、賛成企業が疎まれるわけないし
共産系が四時間半だの住んでみろだの馬鹿の一つ覚えみたいに念仏唱えているから、
地元企業の関係者も憤るわけよ
幹部も従業員も空港周辺出身が多いのに、賛成するなら住んでから言えとか部外者に言われたら
従業員も住んでるわと反論するだろう
空港会社にも地元の住民いるしな >>819
だからそれらの会社は直接、空港反対派とやりあっているのかと。
賛成なのは空港関連の仕事をやっていれば当然な話なわけで。 日暮里も荒川区側には住みたくないね。仕事で以前行ってたけど・・
坂上の文京区側は雰囲気が良い、谷根千っていうんだっけ? >>819-820
横芝町長が折れたのだって、前・現商工会長が成田空港南ロータリークラブ会員で
地元企業票持ってるから逆らえないからね。空港関連の仕事直でやってなくても影響が出る。 >>822
やっぱりそういう人にお願いして圧力かけたり、地元の雇用を積極的に推進するのは空港拡大に重要だよね 成田空港、田村新社長が就任「最優先は機能強化」
https://www.aviationwire.jp/archives/176583
成田空港を運営する成田国際空港会社(NAA)の田村明比古新社長は6月25日、株主総会後に就任会見を開き、「最優先は機能強化の推進」と述べ、第3滑走路の2020年代後半以降の供用開始など、機能強化の必要性に触れた。
—記事の概要—
・「成田使いたい要素増やす」
・夏目氏「道筋つけることができた」 >>817
自分のすんでるとこdisってるって何事?w >>789
すごいな、ヒースロー
成田も初期プランでは50年先を見てたのにもったいない。
あと、日本の国交省がクソ >>818
そうだね、僕はきっとニートだからね
そんなことより、羽田と成田と新幹線と山手線と地下鉄網へのアクセスができて高速も近くておおきな公園が目の前にあるところはどこ? >>820
何故やりあう前提なのか知らないが、反論くらいはするだろ
最近は共産党が馬鹿みたいに住んでから言えとか言い出して、
ことあるごとに騒いでる
企業にも自治体にも言ってるし、商工会批判すらしている
空港会社にも住民いるのにな >>824
皆が圧力かけてくるって泣き出したとかいう話だぞ
国や県の関係者から励まされたと記事になってた >>830
泣き出すぐらいのメンタルだったら政治家なんてやめればいいのに。
自分の思い通りに行かないよ〜。
みんなが首長である俺を尊敬しないよ〜。
みたいな感じなんだろうな。 町村レベルの政治家なんて寄合のまとめ役レベルで、まともに政治家としての自覚も素質もないような連中ばかりだろ
定見も識見もなく、ただゴネてみただけの奴が国政レベルのガチなプレッシャー掛けられればこうなる >>827
最初の躓きで腫れ物扱いになっちゃったからね。
これまでの空港拡張も周囲を気にしながらだったし。
第3滑走路、新ターミナル建設は大局的視野に立ってやっているようだから
今後に期待。
>>829
そもそも
>>800
>外野からうるさいサーバーの爺さんにもいってやってくれ
と直接対話を語っているし、>>803では文句を言えと言っているのだから揉めるのは必然。
反論なんてしようにも直接一般企業に申し入れしてくるわけでも無しに出来るわけが無い。
HPに空港反対派を非難しますとでも書けというのか? >>833
サーバーサイトでご意見募集してるよ
賛成意見は住民ですら無視するけど、反対意見は北海道や沖縄からも募集しますって書いてあったが >>834
ならやったところで無意味だろ。
周囲の意見に聞く耳を持っているならば、未だに反対派を続けているわけが無い。
ホンダジェットの国内登録1号機JA01JPはずっと成田に置いてあるな。
定置空港が成田なのか。 >>835
ここで無意味な奴の相手するよりは実害ある相手に言えという話なので
リアルでは文句言えないなら賛成意見を言うだけでも有意義
賛成意見は皆無、皆反対しているとかいう馬鹿を黙らせられる こんなゴネ得老害農民しかいない乞食地域諦めて
最初から東京湾に作っとけばよかったね
羽田が羨ましい 運用時間延長後の新ダイヤ、エミレイツ、カタールあたりが出発時間繰り下げるのかなと思ったけどまだ発表ないね。あと、KLMあたりがアムス深夜便とか始めてくれたら面白いのにね。 >>840
KLMの深夜便あれば便利だが、それはむしろ羽田でよろしくって感じだけどな。 時間を拡大してFSCから無視されたら笑っちゃうねw >>838
だからそんなのは余計なお世話だと。
結局何も身が無い話だった。
>>839
暫定基地外ID -zvmB
>>842
もともと運用時間延長は成田に戻ってくるLCCのためのものだから。 >>843
冗談抜きで賛成意見は言った方がいいぞ
説明会でも機能強化サイトの意見募集でもいいから
ブー様と一緒になって荒らしても無意味で自演とか言われるだけ >>840
空港会社も詳細な情報は出さない様だから、深夜は大体このくらいの見込みという話しか出てこない
中東系も延長要望はしてたという話はあった
深夜二桁くらいはあるらしいが、23時台のことかどうかは不明
0時過ぎると飛べなくなるから、ダイヤ上は22時台に集中するかもしれない TEIでビール貰うためにAmazonカード作ろうと思うんだが
VJAじゃない金やPPじゃダメなんだな >>846
Amazonカードって、三井住友カード発行だからOKなんじゃない? >>846
PPはVJAも何もないだろ。TEIならフツーに入れる。
あと金もVJAだけとは限らんぞ。楽天ゴールドですらOK。
つかそもそもAmazonゴールドは>847の通り三井住友だからVJA(主要中の主要メンバー)だわな。
ただTEIに入るためにわざわざカード作るってコストベネフィットは多少疑問だが。 1タミはともかく2タミは人いなくても狭すぎるな
今度NAA直営の有料ラウンジ試してみる予定 >>850
NAA直営有料ラウンジって確かアルコールと食事は追加料金だったような。
有料のじゃなくて1タミ1サテの直営ラウンジ(元デルタのスカイクラブがあったとこ)なら結構内容良かった。
主にスカイチーム系航空会社が提携契約してる。 国際線に乗るのにランドサイドのラウンジってないよね。
出国手続き、セキュリティ、ゲートまでの距離を考えると。 >>851
有料ラウンジは千円くらいだし、レストラン入ったつもりで時間潰せるならありだと思う
ラウンジ使えない航空会社なら選択肢に
プレミアラウンジはアルコールが充実してたな
提携が4社くらいだっけ >>848
TEIラウンジは、VJA系列など一部のカードのみアルコール1杯無料になり、
それ以外のカードは入場は無料だがアルコールは有料なんだよ >>833
空港自体の拡張をするのはいいが
鉄道アクセスの改善はあまり議論にならないのだろうか
京成スカイアクセスに乗っても、都心に近くとのろのろ運転になる。
広域を結んでいるJRにも高速化を図って欲しい。
鉄道アクセスの改善で、ますます利用客は伸びるはず。 京成の受け皿である浅草線のキャパ上限階で
スカイライナーは20分おきに出来てもアク特は40分おきなのは
北総線普通の本数確保と京急側のバランスで仕方ない面がある。
アク特日暮里・上野行きがあっても良いと思うけど、本線特急こそ
20分に一本じゃ全然足りてないね。 減量ダイヤで快速を佐倉止まりにして
特急の大佐倉-公津の杜間全停車にしたのが今の混雑招いてるし。 >>855
バイクの方が早くて楽だし。
飛行機が何時に延着しようが粛々ときたく。
10年前ここに家建てた時は失敗かなと思ったけど今は正解かと。 成田空港都心直結線の検討が昔よく報道されたが
最近さっぱり見なくなった。 空港リムジンバス事業のほうが利便性高いし、格安バスもかなり増えたからな 今更言ってもしょうがないけど、成田新幹線があればね・・
反対して潰した奴誰だよ。 >>860
https://www.youtube.com/watch?v=8gSlR-82ooM
駅チェックインで預かった旅客荷物を、荷物専用車両に積み込むシステム。
これが日本製ってのも皮肉だな。
もちろん日本メーカーには作る技能は有るのに、自国ではいらなかったからな。 >>862
これから利用可能な航空会社が増えていくだろうから、そうなると人海じゃ・・・ ってことで
先行投資じゃね?
香港の空港快速でも同じシステムを使ってるけど、開通時より利用可能航空会社の数
が増えてるからオートメーションを採用しておいて良かったんじゃね? アメリカのプレクリって、いつ運用されるの…
カナダとアブダビで使ったことあるけど、15分ぐらいで通れて最高なんだけど… 成田新幹線作ったとしても、他線と直通できないとか、
東京駅のホームが遠いとか、どうせ叩かれたよ 俺の妄想だけど、都心〜成田空港迄 ドローンタクシーが流行るんじゃないないか。
航空法と、タクシー・バス・鉄道会社が反対するだろうけど。
無人運転は無理だけど、荷物もそんなになくて、運転手と乗客と荷物合わせて、総重量160キロぐらい
運転手は痩せ型で体重や服やヘルメット等含めて65キロ位、乗客は荷物入れて80キロ位 予備は5キロ位
六本木から成田空港手前の佐倉や酒々井位にドローン用ポートを作る。料金は片道6000円くらい
ポートからは車で送迎 >>868
総武快速とか京成本線とか1000円バスとかで十分だろう
それすら乗れない層はそもそも海外行くことがない >>869
ホント、東京駅まで千円、1時間で行ってくれるバスで十分。
路線増やすと千円じゃ無理だし、需要が分散して本数も減る。 実際問題、直結線の羽田〜成田乗り換え需要ってあるんかね。リムジンバスが羽田・成田結んでるけどデータとかってでてましたっけ?
羽田の国際化・成田の国内LCCでだいぶ状況変わってますよね。 >>871
メインは東京駅接続で羽田〜成田はおまけだよ 成田に第3滑走路と新ターミナルが出来て国内線も増えたら、成田⇄羽田での乗り継ぎはなくなるんじゃないの? >>869
いや、だからそれがいいって言う意味。
オリンピック終わって高単価路線が羽田に移管したら
高い成田エクスプレスやスカイライナーに空席が増え、京成本線が満員で地元民の反発必至だからね。
LCCだらけの関空が先にそうなり、
まだラピートは500円だから良いがな。 >>874
増えないよ。馬鹿なGKが主導で無駄な路線ばかり。
有効時間帯に必要な地方路線開設しないから
幹線で稼ぐだけ。全く地方接続の役に立たない。
その間に羽田に主要路線が逃げ、羽田接続になる。
中韓台は地方空港から直行便が喜ばれる。
成田LCC国内線はもう伸びず衰退の可能性すらあるよ。
庄内とか馬鹿過ぎてな。 2タミ畳部屋。
赤ちゃんがハイハイした手をおしゃぶり。
手洗いか消毒した方がいいぞ。
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6328721 逆に国内線FSCは減ると思う。下手すりゃゼロになるかもしれない。 >>877
あそこは外国人観光客が持ち込む、細菌がうようよいるから使わない方が良いですよ。 >>876
幹線じゃなくて有用な未就航路線ってどこある?
岡山とか? >>876
まさにそこだね。
>>878
FSCは責任感からまだ残ると思うよ、伊丹線とかは特に。
>>880
バニラ→ピーチ化で関西シフト進んで成田のLCCは今季以降利用者数減少もありうるかな。
GKさんももっと使える地方路線開設すりゃいいのに。
下地島とか庄内とか迷走としか。
個人事業主で成田が圧倒的に近い自分は2013年から結構使ってきたのに
昨年秋からのダイヤ改悪で平日の九州出張利用が壊滅して羽田まで1時間半掛けても
ソラシド利用に代えてしまった。欠航保証でANAに乗せてくれるしね。
LCCはビジネス需要少ないんだろうけど、土日偏重ダイヤじゃいずれ破綻しそうだよ。
関西に行くのに9:40じゃ話にならないなぁ。 >>881
ピーチの成田拠点開設の動きもあるけどね。ANAの新社屋内にスペース確保してるみたいだし。3ビル使えるし、今までの
成田でのピーチはANAの下請けみたいな立場だったけど、3ビル移転なら競争になるからね。 >>882
バニラの時ほどではないんじゃね?
羽田にも飛んでるし、ピーチは成田好きじゃないだろ >>881
責任?
空気を運ぶ責任はないね。
赤も青も下僕にコードシェア付けて撤退すると思う。 >>876
庄内には笑えた。
成田-仙台のほうがよっぽどまし。
成田-秋田ならほぼ確実にドル箱になる。
ピーチが成田拠点化したら、
成田-仙台はピーチに先にやられてしまうかも。 標準飛行コースの一部変更について(お知らせ)
https://www.naa.jp/jp/csr/course.html
7・18からとは,意外と早かったな.上空待機時間も減るかな. >>887
すげーな
空域が完全に2系統分離してる
既に滑走路3本98回/時の準備できてたのか >>885
元々関西を中心に展開してきた会社で、首都圏は成田だけじゃなく羽田にも就航しているから
合併も関西拠点の補強の意味が強いという記事もあったくらい >>888
共産党はそれを根拠に機能強化を白紙にとか言ってる ピーチはあくまで関西中心変わらんと思うよ。
成田に機材夜間滞泊させて翌朝早い関西行き飛ばしてくれたら乗るけど。
MMもGKも関西発のみ朝7時台という変なダイヤで全く使えてない。
>>887
なるほど納得。茨城県稲敷市の知人が、「結構煩くNAAに苦情言ってる農家がある」
というLAKESポイント廃止でなるべく湖上飛ばして騒音減らす話も通じたかも。
横芝・山武のばかりじゃなく、結構稲敷が前から苦情言ってたそうで。 FSCもあるよ。
ANAのエアバス A380型機が同日に2便出発。「FLYING HONU(空飛ぶウミガメ)」が週10便化。乗客は2便ともに500名以上
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1193876.html
スカイマーク、8月と9月に成田/サイパン線のチャーター便を運航
https://flyteam.jp/airport/narita-international-airport/news/article/111935
成田空港、5月発着数4%増 10連休が影響
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO4680914001072019L71000?s=2
>成田国際空港会社(NAA)がまとめた5月の運用状況(速報値)によると
>成田空港全体の発着回数は前年同月比4%増の2万2335回となった。
>そのうち国際線全体の発着回数は、韓国線や欧州線の新規就航や増便を受けて
>同4%増の1万7662回となり、いずれも5月として過去最多となった。 >>889
羽田で許されているのは深夜枠の国際線のみ。
ピーチ、成田/那覇線を運航 オペレーションセンター準備室を開設
https://flyteam.jp/news/article/110861 >>895
早く手続きした方が良いよ。
補償してくれるみたいだから。 >>897
そうするよ。
あと、カード会社にも。
JALカードに傷が付かなきゃいいが。
セールで買ったGK103便ボーディング始まった。札幌まで消化試合。 >>891
元々は稲敷と旧下総が大騒ぎしてたからな
稲敷は市長が会合から出ていったりするくらいのこともしてたし、電波障害を今でも空港のせいじゃないかと言っている
今回横芝山武がごねて補償貰えたことに不満があるらしく、
隣接の条件は同じなのに千葉県側しか優遇されないのはおかしいと文句を言ってるぞ
次何か決める時は大きな障害になる可能が高い
>>894
合併もピーチの関西拠点の補強がメインで、バニラ側が不満にならないように成田にもとりあえず拠点を置く
という話があったが、その範囲内の動きじゃないか? >>897
例の7円セール?
この前初めて、自腹でバニラエアに乗ってみたけど座席の背の部分がオレの肩幅より狭くてビックリ。
通路側の座席にして正解だったかも? >>898
https://www.aviationwire.jp/archives/163063
>また「聞いた話ではあるが」と前置きし、数年後にピーチも成田発着便を拡大すると述べた。
>時期や規模などは明らかにしなかったものの、「『首都圏を拡大したい』という
>意思を持っている、と理解してもらいたい」とした。
>井上CEO:中期的に増便し、事業規模を拡大したい。
>成田は首都圏に近く、人口も関西圏の2倍くらい、GDPも3倍で
>そこに対するリーチを得たのは大きい。
>バニラと統合することで、企業からマーケティングのアプローチも増えてきた。
>全国規模のLCCになるからだろう。
膨大な首都圏需要を取り込むためには関西補強なんてレベルの話じゃ済まない。
放っておいたらジェットスターにシェアを食われるだけだし。 >>894
深夜枠をもっと生かせないのかな?
せめてモノレールと京成が動いて、ホテルがあればそれなりに需要はあると思うけど。 >>900
そんなもんだよ。
期待しちゃいけない。 羽田の枠の時間帯ごとの埋まり具合とかわかるサイトってあるの?
深夜枠って言ってもカンタスのシドニー便みたく23時から25時くらい発4時台着とかなら全然使い勝手いいと思うんだけどな 時差があって朝早いかもしれないけど、タイ、マレーシア、インドネシア辺りは使えそうだけど。 >>901
何れも今一動きが無いし、国内線に限っては到着地が対応していない事には。
>>902
期待も何も当たり前の話だし、社長も拡大の意向を示しているのにそれを否定する根拠は何だ?
>>903
羽田の公式サイトからフライト見れば良いのでは?
それ程多くないから。 >>900
そのジェットスターがアホな庄内とか週数便の下地島とかやってるようじゃ
計画欠航のある今季以降赤字転落なんじゃない?
ピーチの拡大路線があるなら使いたいものだけど。
できれば西日本がいい。中韓台香等短距離国際はもうたくさん。 >>906
ジェットスタージャパンの旅客収入はピーチとバニラが合併しても及ばない。
そんな相手の自滅を待つなんて愚策だろう。
ジェットスタージャパンにしては1、2路線こけたところでどうと言うことは無いし
政治的に縛られた大手と違って早期に見限って撤退することも問題ないし。 >>852
俺も使いみちないとおもってたけど、
出張で待合せが必要なときにつかうかも あと、20年ぶりに一昨日
2タミのサテライトに到着したけど、入国まで歩かせすぎ PVGばりの糞化になってる。
あれなら、バス搭乗のほうが歩かなくていい
20搭乗ゲート毎に島を作って地下鉄で移動したほうがマシかと。
空港は大きければ良いとか嘘だわ >>911
ヒースローのT5だな。
あれが現時点での大空港の完成形かな。 >>910
電動トラムが廃止になった分、歩きになっちまうから仕方無いね。 >>905
羽田とあわせてと言ってるし、以前も羽田にも飛ばしていることが強みと言っていたことがある
成田拠点の他のLCCと違うのは確か >>912
どうせバスならYCATで保安検査してリムジンでタラップ横付けしてほしいよ。 トラムを待ってる間のイライラないから歩きでも良い。 >>916
入国審査まで10分以上歩くんだよ
エコもビジネスクラス客もおんなじ。
321クラスなら全部、バスにして滑走路そばにでも沖留めしとけばいいと思うよ。
PVCはバスがエコ客とビジネスクラス客が別れててよかった。
エコノミー
https://i.imgur.com/LvsKpWC.jpg
ビジネス
https://i.imgur.com/Wx63HaG.jpg >>913
あの電車なくしたなら、連絡通路も取っ払ってしまえばグランドの運用もっと良くなるんじゃないの? 動く歩道あるから大したこたない。
1タミの橋からも結構あるぞ。
スワンナプームもかなり歩かされるから成田に限った話じゃないしな。 >>919
成田以外は広くて立派だけど、成田の場合は広くて不便ってことにされるからな 羽田の端の方のゲートに着いた場合も結構とんでもない距離だよな。
あとスワンナプームは開港当時から「新空港なのに使い勝手悪い空港」の代表格だっただろ。
あれでもあちこち手を入れて開港当初よりはかなりマシになった方だけどな。 >>923
出張でアトランタ降りたらでかくてびっくりしたよ。 >>923
アトランタは大きいけど(乗客数世界一だったことあるはず)、コンコースが全て並行で
他のコンコースに行くには串刺し横断する地下シャトルで...というのが徹底された造りなので
分かりやすいし合理的。あの規模であれ以上のは無理だろと思う。 アトランタ発着枠は空港の上限値だけど空港面積は2000haちょいだから成田3本と変わらんくらい
小さく高性能だから世界一になれたんだよな
無駄にでかい空港は見習えな >>924
乗り継ぎで使った分には問題なかった。
けど、あのデカイ空港で、セキュリティチェックがあったら混むんだろうなと思った。 電車のダイヤが乱れる度に外国人客が右往左往してるのに
相変わらず英語アナウンスなし 英語で理解できる人たちだけではないし、英語を流したら他の言語もってなる。いまは、アプリとか携帯で何でも情報収集
できるんだから本人に調べればわかるというのを理解してもらいたい。 >>928
え?
英語があるとないとでは全然違うし
ダイヤが乱れて混乱したときにアプリなんてあてにならないでしょ
ちなみについ1時間ちょっと前の話ね スマートフォンなんて高価すぎて買えないし料金払えないな
誰でも持ってるて本当かよ
デカいしかさばる。ガパラゴス携帯で通話のみで用が足りるけど
最近問い合わせもHP見ろとかアナウンスで家からパソコン持参で電線
引っ張ってこいてことか >>925
うん。いい設計だ。
しかも空港設置時に地元から反対運動なかったとか。 アメリカは飛行機が一般人の交通手段として確立してるから >>928
世界中で英語が共通語になっている今日に何言ってんだ。
英語で流せば他の言語なんか要らないんだよ。
一回海外行ってみろ。 >>934
それで、訪日外国人が納得するとでも。個人的には納得させる必要すらないと思うけど。
現時点でも改札前のディスプレイで英語の案内は、してるし電光掲示板も対応してる、スマホやアプリ上でも情報は配信される。
世界と比べても情報更新は早いし、代替ルートを提示させる機能もある。 JR東日本はアジア人に優しい方だよ、中韓語録音があるだけでね。 >>935
納得するもなにもマイナー言語の国の人が自国語の案内がないからけしからんみたいになるわけ?
日本人だって海外行ったら英語の案内頼りでしょ
あと昨日なんて駅員の案内すら状況がコロコロ変わって混乱している状態だったのに
スマホのなにを見て行動しろって言うの? そりゃ、タガログ語やピリピーノ語なんて自国の人以外は習おうと思わないわ。 というか何も無くても混乱する要素が多い2タミの駅とか
ホーム上に案内要員を配置した方がいいな
到着した電車を前にパニクってる外国人は日常茶飯事
昨日は警備員が問い合わせを受けてたし 中国語は近いし人数多いからいいけど、韓国語は必要ないな
それならフランス語かスペイン語の方がラテン語圏の人に役に立つ >>942
ラテン語圏から観光やビジネスで日本までわざわざ来るような層は
大抵高等教育を受けていて、英語で問題無くコミュニケーションが取れることが多い >>938
具体的にはどんな感じに変わってたの?
人身? >>944
原因としては人身
案内放送はさっき放送したことと違ってやっぱり久里浜行が先に来ます的な混乱よう
発車標の時刻の欄は表示が消えてる状態(実際は1時間以上前の電車) >>945
それ英語アナウンス以前の問題だな
久里浜だろうが逗子だろうが東京までは一緒だから、あとは先に出る方に乗ればいい
的な案内がベストなのかね >>946
なにかツッコまないと気がすまないようだが
案内放送が理解できなければ次の電車は快速なのかNEXなのか、東京方面行なのか成田空港行なのか、あるいは何分後に到着予定なのかが全く見当もつかないだろうことが想像できない? >>947
実際係員自体が混乱してるなら英語云々じゃないって話
日本語でも混乱するくらいだし
案内としては日本語と同じようなアナウンスより、都内まではどれでもつくから早いやつに乗れ的なアナウンスが必要だろうという話
快速も車両でわかれることあるから余計ややこしいな 臨機で言うんなら、快速がホーム入る時に
片言でいいんだから This Train for TOKYO! TOKYO ! と連呼すりゃ
それだけでわかる人は多いと思うよ。 >>948
そういうことね、失礼
基本京成や場合によってはバスも含めて一元的に情報提供をする仕組みがないとだめだろうね
あと長期的には2タミ駅は最低でも上り下りでホーム分けないと
普段からわかりずらいのに、こういう時に一層混乱に拍車がかかる >>935
日本に限らないが、海外旅行を一人でする奴は
片言の英語が話せて、ゆっくりした話し方なら理解して、英語表記も旅行に使う程度なら理解できる。
そういう状況がほとんどでは。多分9割以上。英検でいえば3級・日本の中卒程度。
韓国人などは日本語がこのレベルの人が珍しくない。
中国人とて個人旅行者は英語が話せる。そうでない人はツアーで来る。
日本人だって個人旅行者は英語が話せる場合が多いが。
そういう意味で英語対応があればよし。他言語は掲示物はともかく、リアルタイム対応は厳しいだろう。
この列車は快速○○行・○分遅延みたいな簡単な情報はすでに場所によっては中韓も対応済み。
これは、表示を対応させるより、掲示物で「この言葉はこんな意味」というものを10か国語くらいで表示すればいいだろう。
英中を常時表示にして、韓国・台湾繁体・ベトナム・タイ・インドネシア・ロシア・フランス・スペイン・ポルトガル・ドイツの10か国語あたりで。 そういや日本の鉄道の案内表記って、「via」が無いことが多いよね。
For 〜と終点さえ表示してれば済むって考え。
途中に知名度高くて大きくて多くが目的地にしている駅があるなら、
そこも「経由する」ってことも示さないと。特に広域に走るJRなんかは。 >>953
西日本はそのへんしっかりしてるぞ。
網干とか野洲とか言われてもわからんから、姫路方面網干行、大阪京都方面野洲行き、神戸方面加古川とか。 >>922
羽田も遠いやつはクソだと思います。
あれだけ歩かされるのが普通いう方は、普段よっぽど飛行機乗らないんだとおもう。
有料でいいから電動カートにのせて。 そんなこと言うならターミナルのトイレ、どうにかしてくれよ
流すボタンなんか「流す」しか書いてない
たまにビシャビシャになってて悪戦苦闘してたんだなって思う >>956
アルファベットでFLUSHって表記もあるでしょ? 関空からは主にラピート利用が多かったので気にしてなかったけど
「はるか」は大阪駅(梅田)方面行かないっていうのは周知されてるんだろうか
結構重要だと思う。 新大阪と京都には便利なのだが。 >>961
京都住んでた時は、毎回高速バスで往復してたわ。 JRより安いし、時間もたいして変わらない 高速バスなんて隣に気持ち悪いオッサン、近辺にうるさいガキやオバサンがきたら
悲惨な時間になるから極力避けたいという人は多い 昔、空港バスじゃないけど長距離深夜バスで、俺のすぐ後ろの席にトイレが近いオバさんに
座られて閉口したことあったな。1時間に1回くらい席立つんだぜ。 orz >>965
昨年、ベトナムのハノイからダナンまでバス移動したら、日本の比じゃなかった。匂いがキツイし、エンコして修理がある。あまり勧められない。 >>963
逃げ場所がないからな 京成の特急のほうがまし 成田から羽田をリムジンバスで夕方移動したけど船橋あたりから混むね
どうにかならないのかな? 北千葉ぐらいしか期待もてないけど、東京行京成バスとかだと下道経由させて行ったりするわな。東京港トンネルが湾口で
回避できるようになったから少しずつ改善されてるんだけどね。 >>968
事故があるとアクアライン経由になることもあるな アクアライン経由の方が、時間がかかりそうな気がする。 >>973
以前、空港発が事故でアクアライン経由になったことがあるが、やっぱり海ほたるまでが遠く感じた。 リムジンバスの無線(398.950)聞いてると、アクア経由指示されてることはよくあるよ アクアライン経由だと定刻より5-10分ほど遅延の見込みと案内されることが多い。
通常ルートで渋滞巻き込まれるよりは早いのだと思う。 酒々井で事故があった時は通行止めだったから遅れどころじゃなかったな
神奈川方面のバスや貨物がはにわ道大量に通ってたわ アクアラインで事故があったら最悪だな
湾岸エリアにバックアップは必要だな オリンピックまでにBランの延伸は無理かな?
成田羽田関空を全部フル稼働しても観光客回せるのかな?
オリンピック期間は24時間化しないと難しいかも。 震災時に東関道が通行止めの時は、51号経由だった時もあったような? 茨城県稲敷郡阿見町で8月にまい・あみ・祭り、と言う夏祭り開催。住民にプログラム配布され成田空港の協賛金が地元企業より多いらしく広告のスペースがでかい。北からの進入経路下に当たるため。 >>980
航空写真と比較すると植え込みとか畑の畝みたいなものを道路と認識してるっぽい。 >>974
成田までの行程含めて楽しめるようにならないと 「自宅出た時から旅行はもう始まってる」を取れば、成田までの行程の方が楽しい。 都内からだと全然遠い感じしないわ
スカイライナーとか乗ってくつろごうとしたらもう着いちゃうからなぁ 日暮里駅までの時間を足すと遠い
日暮里駅からは速いけど 今はスマホが有るんだから、電車やバスの車内では渡航先の情報調べて気分を高めろよ! >>587
確かに。
日暮里から乗ってシートを倒してうとうとしたら、千葉ニュー辺りを走っているからね。ノンビリ行くなら総武快速のグリーン車に乗ってますわ。 距離はともかく、成田の方がアクセスが座れて快適
羽田に京急使うと浅草線内から30分以上立ちっぱなしなんだよな
特に平日朝の7-9時の国内線乗る時はラッシュ覚悟 浜松町、大門から、モノレールに座っていけばいいのでは。 大門だと、スーツケース持っての乗り換え大変じゃね? 羽田に限らず、スーツケースで空港行くならバスでしょ。
出発階に横付けしてくれるし。
都心に向かう側ほど渋滞の心配もないし。 7〜9時だと浜松町までの山手・京浜東北もラッシュに掛ってるだろ? ワイ田園都市線民、成田は成田でアクセス特急→半蔵門線で座って帰れるから実は楽
羽田は近いんだけど品川とか渋谷で荷物持って乗り換えが嫌すぎる このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 80日 12時間 47分 50秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。