本社(登記上)静岡県静岡市清水区入船町 鈴与本社内
本社(運航基地)愛知県西春日井郡豊山町 名古屋空港ターミナル内
公式サイト
https://www.fujidream.co.jp
前スレ
【FDA】フジドリームエアラインズ16便【黒字達成】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1552993519/
探検
【FDA】フジドリームエアラインズ17便【黒字達成】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
本社(登記上)静岡県静岡市清水区入船町 鈴与本社内
本社(運航基地)愛知県西春日井郡豊山町 名古屋空港ターミナル内
公式サイト
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前スレ
【FDA】フジドリームエアラインズ16便【黒字達成】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1552993519/
- 1号機 ERJ-170 ドリームレッド
- 2号機 ERJ-170 ライトブルー
- 3号機 ERJ-175 ピンク
- 4号機 ERJ-170 グリーン
- 5号機 ERJ-175 オレンジ
- 6号機 ERJ-175 パープル
- 7号機 ERJ-175 イエロー
- 8号機 ERJ-175 ティーグリーン
- 9号機 ERJ-175 ゴールド
-10号機 ERJ-175 シルバー
-11号機 ERJ-175 グリーン
-12号機 ERJ-175 ホワイト
-13号機 ERJ-175 ネイビー
-14号機 ERJ-175 ワインレッド
15、16号機 12月下旬納入予定
☆就航先
- 静岡⇔鹿児島
- 静岡⇔福岡
- 静岡⇔出雲
- 静岡⇔北九州
- 静岡⇔丘珠(夏季)
- 松本⇔福岡
- 松本⇔新千歳
-名古屋小牧⇔福岡
-名古屋小牧⇔熊本
-名古屋小牧⇔花巻
-名古屋小牧⇔青森
-名古屋小牧⇔新潟
-名古屋小牧⇔高知
-名古屋小牧⇔山形
-名古屋小牧⇔出雲
- 福岡⇔新潟
- 山形⇔新千歳
- 出雲⇔仙台
- 神戸⇔松本(10月27日～)
- 神戸⇔出雲(10月27日～)
その他、チャーター便が全国各地に毎日運行中♪
昨年ウルトラ先得+FOP2倍月フル活用のドメ専修行でDIAになった独身還暦ジジイ。梅毒持ち。自動車免許なし。英語ができず海外に出る勇気がない。
JAL関連スレや那覇空港スレに棲息し、壊れた日本語で書き込む。文末の、よね？、かね？、すか？が特徴的。
繰り返し同じような低俗な書き込みを行う。質問に答えてもらっても礼ひとつ言わない。
その内容は、CAにチヤホヤされたい、一般客から羨ましがられたい、カッコいいと思われたい、DIAなので上流階級と認められたい、修行先で若い女と仲良くなりたい、女子高生への発情、買春援交の思い出話など。
上流気取りだが、安いチケットしか購入しないし、ラウンジで食いまくって持ち出しもする卑しいジジイ。
「さゆうなら」と引退宣言したくせに3日と経たずに戻ってきたことがあり、その後も何度も引退宣言やANA移籍宣言しては短時間で戻ってくる。
ｵｯﾍﾟｹにレスする人は、奴と同レベルかJALスレ素人と見なされます。
取引先の人の勧めに従って美形巨乳の嬢を召喚した。
カタコトの日本語を話し愛想もノリも良く僕のことをタイプだと言ってくれたのである。そして嬢からホテルへ行こうとの誘いが。。。
取引先の人に目をやるとニヤニヤしながら行ってらっしゃいと後押し。。。
そして3階のショートタイムホテルへと向かうことに。
部屋に入ると嬢から熱烈なディープキスの洗礼を受け僕の粗末なマラは一気に硬さを増した。
理性をなくした僕は嬢をベッドに押し倒しワンピースを脱がし下着を剥ぎ取った。
全裸になった嬢の股間には僕のモノよりはるかに大きなマラがそそり立っている。
思考停止する僕、、、、
すると嬢はレディボーイ知らないの？ニューハーフと言いい僕の足下に跪きマラをしゃぶりはじめた。
恥ずかしい話し、この時僕はどうしていいか分からず膝をガクガク震わせながら突っ立ったまま何もできずにいた。。。
すると嬢は何も恥ずかしいことはない、これは二人だけの秘密だと言い、僕も嬢のマラをしゃぶるように促した。
元男とはいえ、こんなに美しい女性に懇願されたら非モテブサメンの僕は言うことを聞く他ないよなぁ～、、、
意を決してマラを口に含むと更に大きくなる。。。
シックスナインの体勢でお互いのマラをしゃぶり合っていると嬢は僕の肛門に指を入れて中を掻き回してくる、、、
今までに経験したことのない感覚に僕は頭の中が真っ白になり一心不乱に嬢のマラをしゃぶりまくった。
程なく嬢は僕の口の中に水っぽい精液を射精し、僕はむせた勢いで全て飲み込んでしまった、、、
嬢は自分の股間をティッシュで拭いながら、これでお終い、30000バーツと言った。
僕は生殺しのままなのに。。。
当時システムが分らない僕は嬢の言う通りに従うしかなかった、、、情けない。
これが僕のゴゴ初体験であった。
そして後日談
件の嬢と取引先の人は通じていて僕の情けない様子は全て筒抜けだった。
オカマに肛門をいじられ、オカマのマラをしゃぶりゴックンした男と事あるごとに揶揄された、、、僕はこの男を許さない。
オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ
すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ
そんな神戸新聞の、今日の朝刊経済面にＦＤＡ社長インタが載ってるので
内容をざっくり書いてみるべ。
見出し「ＦＤＡ、神戸路線拡充に意欲」
・神戸空港を、静岡、小牧に続く「第３の拠点」と位置づけッ！
・「東北から（神戸に）就航を望む声が強い」らしい。そのうえで
青森・花巻・山形・丘珠・高知などへの路線拡充が考えられるッ！
・Ｍ１００は、機体の更新時期のタイミングなどでの導入を「検討」するッ！
・売り上げは、神戸就航を弾みに今後５年ほどで今より１００億アップを目指すッ！
M100の将来的な導入を検討する方針を示したってさ
神戸～高知・東北への路線解説も目指すのだと
ジョジョかよ
導入を検討する(導入するとは言ってない)
静岡ー札幌ー松本ー神戸ー出雲ー静岡
みたいな旅をしたい。
そのうち5路線が1往復/日だが笑
東名阪と幹線構成する新千歳福岡那覇除いたら
鹿児島に次ぐ路線数じゃないか？
笑 用事考える前に乗れ
勝手にやってろ
村田、ホシザキ、富士通あたりかね。
島根にデカい子会社工場作っとるのは。
新潟、松本あたりもいけるかも
名古屋ー新潟ー出雲ー松山ー静岡
と飛ばせば成功間違いなし！
https://www.sankeibiz.jp/smp/business/news/190801/bsd1908010500002-s1.htm
【2019年8月6日（火）】
FDA195便（静岡→北九州）、FDA196便（北九州→静岡）
【2019年8月7日（水）】
FDA195便（静岡→北九州）、FDA196便（北九州→静岡）
【2019年8月8日（木）】
FDA141便（静岡→福岡）、FDA142便（福岡→静岡）
■エンジン交換に伴う、機材整備により、下記運航便は遅延運航とさせていただきます。
【2019年8月7日（水）】
FDA171便（静岡→丘珠）定刻 09:30 ⇒ 遅延11:55 2:25遅発
FDA173便（静岡→丘珠）定刻 11:55 ⇒ 遅延15:55 4:00遅発
FDA176便（丘珠→静岡）定刻 16:55 ⇒ 遅延18:20 1:25遅発
>>7
欠員補充っぽいのは入社時期は応相談になってるから、
神戸高知あるかもね。
JJPの関空とかFDAの神戸とか急に出来て需要が追いつくんだろうか
たいしたビジョンも無いまま、機材増やすこと有りきでやってきた結果
中部～仙台や中部～鹿児島等の方が先になると思ってただけに意外だ
名古屋は小牧空港だけでいいでしょ。
俺もそう思う。
中途半端な存在になりそう
FDAはセントレア進出しないと、
伸びていく方策はないよ
(小牧は既に枠がいっぱいだから)
東海地区を離れて頑張るやり方もあるが
土地勘のない神戸で簡単に成功するだろうか？
世の中はその逆だからよw
神戸でFDAや鈴与と言っても
「なにそれLCC?」って感じたろ
旅行代理店で旅行商品作ってもらうのは今までどおりだと思うけど
神戸の個人客に自社HPから買ってもらうのと
ビジネス需要開拓(企業回り)は苦戦すると思うわ
花巻東の近くの花巻空港は、伊丹線に加えて神戸線も欲しいはず
神戸は海運関係で知ってる人多そうだけどな？実際どうなんだろ。
黙ってても満席だろう
小牧って中部と競合する新規就航は無理でも増便はまだいけるんじゃね
セントレアに入ったとしても、後は穴ともろに競合する路線ばかりになるから
神戸は一応大阪もエリアに入るし、参入できるときに参入しておかないと
それにしても神風に大きく左右されるのなこの会社
羽田や成田も神風次第だったりして
仮にだけど、厚木の軍民共用化なんて話が決まれば喜んで参入してきそう
全国の幹線道路沿いに鈴与のガソリンスタンドあるから、人によっては油屋だと認識しとるかもしれん。
過去から路線網構築は他社との競争を徹底的に避けてるし、
神戸就航は意外でもなんでもないよ。
神戸は小型機飛ばしてる他社がなく、
路線数も少ないから小型機なら出来る路線の開拓余地はある。
伊丹への被りも神戸姫路加古川明石の神戸よりだけで250万人居るし、将来的にも発着枠が無限に付与される空港ではないから先行きLCCに侵食される等他社の脅威も少ない。
FDAにはこれ以上ない案件かと。
神戸はANAは飛んでるけど、JAL便はないので、
JALユーザを取り込めるというのも大きい。
まさに神風だね、この会社は運もいいと思う。
ANAだと1往復～3往復の路線も多いし、5往復もある路線は珍しい方
ERJクラスで2～5往復出す覚悟があれば、737クラスで大きすぎたり、
Q400で遅すぎるANAに対して優位に立てる可能性はある
その便だけ極端な割引を使ったりする。
だから大手とけんかしないほうが良い。
この会社は大手との重複路線の定価は同じくらいに設定して色んな割引で殆どの利用者はLCC並みの料金で乗ってる
FDAと愛知県庁はケンカしているらしい
セントレアが寂れて小牧が栄えるなら
それが民意でしょうに
馬鹿な会社だなw
https://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/190802.pdf
繁忙期も稼げなくなったら終わりだよ
それより、割高なFDAが、ふらっと行きたくなる観光客を呼び込めるのか？
https://news.yahoo.co.jp/byline/torizukaakira/20190308-00117419/
新幹線と飛行機の比較の話だけれど、1万円の壁とかいう話が出てる。
別にここが驕っているとは思わないけど。
再びリップサービス？
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48332800X00C19A8L61000/
どちらも無理そうだな
それでボンバルディアからCRJ部門が三菱に買われていったんじゃないのか？
せいぜいエンブラを安く買うためのネタでしか無い
まあ今でもたいした未来は見えないけどなw
本来なら、既に800機くらい飛んでる予定のものが、まだ1機も納入されてないどころか、旅客機として売り出す許可すら出てない状態で、
これ以上遅延しないという段にすら至ってない、2020年に納品予定ってのも、予定は未定であり確定に非ず状況じゃん。
体力あるANAやJALなら待ってくれてたりするかもしれんが、20機そこそこでやってるFDAは待ってられんわな。
そのANAやJALもしびれきらしてCRJやらE-Jetやら急場しのぎつなぎの名目で買ってるくらいだし。
ぶっちゃけいて言うと、日本の他は韓国くらいしにか通用しない。
FDAがエンブラエルから値引だの付加サービスだの引き出そうとして「三菱のあれ良さそうだな(ﾁﾗｯ、欲しくなりそうだな(ﾁﾗｯ」っとかやってみたところでろ、ガイジンには通用しないで。
日本の腰の低い営業マンと違って「ああーん、見捨てないで、今までより安くするから、整備費用も持つから、色もタダで塗っちゃうから」みたいなことは言ってこない。
売手市場の航空機でそれやったら、逆に、「ああ、そうなの。そっち買えば？ ウチの良さが解らないなら、別段買ってもらわなくていいし。次からはカタログ価格で買ってね」だよ。
いやいや人間ちょっとでもいい感じになると驕るのよね。
ここはそうなってもらいたくない。
俺も絶対い驕らないように心掛けている。
別に嫌われてないよ
ネットに張り付いて外に出たことない人には解らんだろうが
小牧のほうが便利
とくに北海道、沖縄への増便を
切に祈っている
誰もいい感じだなんて思ってねーから安心しろw
あとおまえが何を心掛けてるかなんてのも聞いてもねーからw
増便って路線無いじゃんw
新規就航でしょ
まぁその通り
車社会の愛知東部、岐阜からは小牧が楽
サッと国内線乗るだけなら小牧が良い
お土産とか子供のお守りとかなら店がいっぱいあるセントレアがいいけど
長いのがきょうびの空港の造りの流行りなんだろ。
福岡空港も建物作り替えたらやたら歩かされるようになったぜ
ANALに影響されないエアアジアジャパンが小牧を拠点にしてよ
今度は那覇就航だって！
https://trafficnews.jp/post/88613
定時運航率は 94.27％ だって
FDAは羽田・成田ともに、なし
SKYは成田なし（復活の意向はあるようだが）
それでも福岡や新千歳も飛ばしてる訳だし、
松本のようにILSがないとこもある訳だから
大したもんだとおもうよ
150席とか200席とかの機体がいっぱい来ているのに、70席のﾔﾂがボーイングブリッジ塞いでんじゃねえよ、乗客数2桁前半なんだから沖停めバス乗降でいいだろ。
2回も書いてるってことは打ち間違えじゃないのな
言葉は正確に。
PBB Passenger Boarding Bridge
大半はスカスカの小牧と地方を結ぶ路線なんだから当たり前
あとILSがあるか無いかは定時運航率には関係ねえよ
Jエアはボンバルディアブリッジも
予測変換に頼り過ぎた。ごめん。
おまえすべってるぞ
Jエアがボンバルディアブリッジだあ？いつの時代だよ
伊丹 ー 福岡 って、JAL３、ANA系５ で８往復
関空 － 福岡 はANA系 ４往復
も飛んでる
2024年、福岡に2本めの滑走路が出来れば
神戸 － 福岡 も実現しそう
FDAか、SKYかが問題だけど
FDAは、絶対やりたいよね
新幹線で2時間10分のところに航空路線必要かなぁ？
社会的意義があまりない気がする
最近LCC勢の売り込みが入ってきてるから苦戦してるダロな
ただ阪急交通社などは未だに盤石だから。
高知は現状とさでん交通（JAL）に委託。
出雲は昨年秋に一畑（JAL）からSASに乗り換えたから、高知も出雲みたいにするんでしょ。
今年のダイヤから減便してる。
新幹線と競争になる路線はFDAはやらないかと。
今までも山陰とか松本とか高知とか陸路弱いところか新幹線でも概ね4時間超えるところを狙い撃ちしてるし。
今でもガラ空きの北九州があるだろ。神戸～北九州でやれよ。
黒いやつには当てつけみたいだけれど。
阪神～北部九州は、新幹線に飛行機にバスに船に、よりどりだぜ。
発着地のバス会社の相互乗り入れ遠距離定期夜行の草分けだったムーンライトは高級化高価格がたたってLCC隆盛で廃止だぜ。
ジェットスターの関西～大分は、船に完敗して1年もたなかったぜ。
多分東北だと思うよ
おそらく花巻青森
隣県だから周遊もできるし
セントレアって大きいだけで中はなんにもないしな。おまけに海上で遠いし良い点殆ど無い・・・
そんな赤字必至路線やっても、あてつけどころかただの笑い者だろｗ
まあこの会社にはお似合いだが
ニッチを狙っているだけでなく
今後の成長も一応考えてるのがFDAクオリティ
花巻や青森は小牧１日一便で参入して、今は１日四便に増やした
神戸路線は発着枠の関係でそこまで増やせないから
秋田や三沢に就航して一から育てるのではなく
既に就航済の空港で一便か二便だけ飛ばす形になるだろう
しかも就航自治体からはしっかり補助金も貰いながら進めている
よりどり？
偉そうに書きこむわりに意味不明な単語だな。
よりどりっ何なの？お馬鹿ちゃん笑笑
FDAは本業が安定してあるだけに資金も潤沢で強い
航空1本のエアラインよりも安定している
下地島/宮古島、石垣島なんかはねらい目かもしれない
機材が小さいだけに参入もしやすいし、距離もあるからジェットのメリットも大きい
羽田、関空、中部、福岡以外なら競合しない
北九州・小牧の大失敗、懲りもせず、補助金乞食で北九州・静岡
天候不良で引き返しの分の燃料も積まなあかんし
FDAクオリティ(笑）
また頭の悪そうな信者がスレをあげてきたｗ
必要ならLR: 3,519 km 、AR: 3,704 km もある
最大離陸重量が同一なLRまでは登録変更か改造で簡単に対応可能な可能性が高い
札幌～石垣島が2,600㎞程度
仙台～石垣島が2,200㎞程度
羽田～石垣島が1,900㎞程度
広島～石垣島が1,400㎞程度
航続距離的には十分
規定値の半分以下の距離の路線に就航するもんだろう
石垣が悪天候で上空で1時間待機しても着陸できなくなった時
JALやANAなら近所の就航空港に降りればいいけど
FDAなら最低でも鹿児島まで戻らないとダメ
鹿児島が既にFDA運航時間が終わって人がいない事もありうるし
整備体制が整う小牧、静岡まで戻っても大丈夫なように余裕を持って路線を組むもんだ
余裕はあるに越したことはないが、んなこと言い出したら、長距離国際線はどうなるんだって話
747-200B～747-400、777なんかは結構かつかつ
それを考えたらFDAの場合札幌から石垣に飛んでも余裕がある
FDAも自社便がないセントレアに降りたこともあったよね？
http://www.miyakomainichi.com/2018/02/106032/
チャーター便だと「いわて花巻→与那国」という例があるそうで。
国内線最長の 新千歳⇔那覇 もか？
新千歳・那覇間は2500キロ弱程度だから
航続距離が5000キロ以上あるA320シリーズやNG以降のB737ならどれでも飛ばせるよ
新千歳空港が降雪の天候不良で本州なら引き返すことあるけど
那覇まで引き返すことあるのだろうね
さすがに聞いたことがないな
何かソースある？
そんなのないやろ
JALはSASに変更してないだろう
FDAが自前でやりだしたというのでは？
そんなのないでしょ
これからは相当重要だからね
ERJ単純往復だと乗員の勤務時間が規定を超えてしまい
復路用にもう1組の乗員を用意しておく必要があると思われる
アプローチしてたぞ
空港の門限超えてるのに着陸していいの？
ほんとだ
wikiで調べたら23時になってる！
これはFDAの委託先の話。
JALの委託先は出雲（一畑）も高知（とさでん）も変わらない。
高知も昨秋に実質自前化した出雲みたいにこれから実質自前化するってこと。
JALとコードシェアはやりそうな悪寒。
（静岡北九州は）ダメみたいですね…
FDAの北九州発着便は鬼門だよねえ。
スタフラという存在があるのが影響しているな。
福岡空港だろ。
同じスターフライヤー乗るにしても、確かに北九州の方が便数多いが、昼間は福岡の方が使いやすい時間組んでるし。
FDAにしたって、福岡は4便で朝夕、北九州は夕方だけ1便。
北九州で静岡行に出発ギリギリで欠航されたら、その日のうちに静岡へ行くのはすんげえ困難だぞ。
次のスターフライヤーの羽田行に乗って、品川へすっ飛んで行って、新幹線かな。
福岡は代替の方法がまだいくつもあるで。
そう、それで名古屋線は失敗した。
名古屋発はともかく、北九州発で欠航は目も当てられないから。
タクって小倉へ行っても間に合わないんだよな。
年末に2機引き渡しだが、丘珠発着便は冬の間一時的になくなる。今年は松本�u珠も運航日が増えた。
年末までは静岡・松本�u珠に回していた分でとりあえず凌げる。
神戸発着便送り込み用に出雲�ﾃ岡or小牧の増便があると予想。
静岡か小牧から出雲行って
出雲→神戸→松本→神戸→出雲で
静岡か小牧に戻すんじゃね？
はじめから乗らなきゃいい
http://sky-budget.com/2018/08/05/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A7%E3%83%8A%E3%83%AB%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%91%E3%83%B3%E3%80%812020%E5%B9%B47%E6%9C%88%E4%BB%A5%E9%99%8D%E3%81%AB%E6%88%90%E7%94%B0%E3%83%BB/
その運航コストとやらが何を指すんやら？
航空運輸専業の会社なら、かかるコストおよそ全て運航コストだよ
ATRとか魅力のかけらもねーだろ
乗員教育、整備体制、訓練環境
どう考えても高コストだわ
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
https://www.fujidream.co.jp/sp/press-web/190820/index.html
12/19までは神戸�o雲が2往復に増便。
812便232便、233便815便で出雲�ｼ本を乗り継ぎ利用可能。
ただし12/20以降の当日乗り継ぎは812便が無くなるので、松本→神戸→出雲の片方向だけになる。
神戸発着はJALともコードシェアをやる。
https://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/190821_8.pdf
FSZ-IZO-SDJ-IZO-（午後便）-UKB（UKBステイ）
UKB-（朝便）-IZO-（朝便）-UKB-MMJ-CTS-MMJ-FUK（以下わからん）
（それより前分からん）FUK-MMJ-UKB-（午後便）-IZO-FSZ（以下わからん）
じゃないかな？
神戸に夕方前に着いたらステイになるが、高知便ができる状況になれば夕方あたりに神戸�ｒmをやりそう。
朝と夜の折り返しが15分しかないのは、神戸ー高知がこのタイミングで就航か？
KCZ15分折返しはどう考えてもおかしいね。UKB-KCZは12/20開設かと。
UKB-KCZは当初から2往復と予想。
UKB-KCZ-NKM（NKM-KCZ-UKB）みたいな機材繰りをやると考えるのが順当...
静岡発着 仙台、岡山、広島、高松、松山、高知、熊本（復活）
神戸発着 札幌丘珠、青森、花巻、仙台、松山、熊本、鹿児島
多分このあたりが狙い目か。
名古屋小牧の増便は愛知県が嫌がっているのが難点。FDA的には一番読みやすいとこだが。
・http://www.abn-tv.co.jp/news-abn/?detail=00028456
・https://www.nbs-tv.co.jp/news/2019/08/fda--.php
・https://www.tsb.jp/news/nnn/news16462176.html
1年間で想定しているのは４～５万人くらい。
採算的にもは初め1～2年は厳しい。何年かかけて採算にのせたい。
ブリッジ1ゲート
トイレは昭和時代の洋式便所
手洗い乾燥機なし
飲食店は極せま一件
羽田発着枠とか
三河地域こそ中部が近いんじゃないのか
昭和の昔には、伊丹～福岡は250席級のDC-10とかトライスターが飛んでたぞ。
伊丹～北九州は64席のYS-11だったけれど。
男FDA、MD-87で就航する痛恨のミス
物心ついたころにはそもそもトライスターなかった爆
それから神戸のお客様が出雲に一日一便ていうのがどうなのか？
と
既存路線の複便化
と
同じじゃん？
ダブルデイリー
えぇ…
一日一便の路線を増やしたら、必然的に、一日二便以上になるから、そういうのは既存路線の複便化じゃんよ？
文脈も理解できないのか？
夏休みだからしょうがないなｗ
お前は何を言ってるだか？
けど、2便から始めた小牧～北九州は1便に減らして1年くらいしてから廃止したぞ。
人口120万人の関門圏ですら76席の1便の維持が難しいというのに……
＞と
＞既存路線の複便化
＞と
＞同じじゃん？
この間抜けなレスの釈明は？ｗ
一日一便の路線を増やしたら、必然的に、一日二便以上になるから、そういうのは既存路線の複便化じゃんよ？
既存路線の複便化＝1～→2～（増便）
同じではないな
馬鹿に説明する時間が無駄だよ。
こうか？
必ず1日1便から始めなきゃあならんのかw
普通はそっちだろ。
なんで抽象的な言い方をすると判らなくなる人多いんだろうね？
そういうときは、具体的な名前とか置き換えてみると明確になるで。
「一日一便の路線」は、たとえば、「静岡・北九州の路線」とか。
「静岡・北九州の路線を増やす」っ置き換えたら、今一便のものが二便なり三便なりになる話と解るだろ。
まあこんな会社の信者のレベルとしては妥当w
頭の悪い奴の｢普通｣ほど当てにならんもんはねーよw
何回でも言ってやるが、お前は頭が悪いから何言っても無意味なのよw
それが釈明か？ｗ
みんなおまえが何を勘違いしてどういうふうにとってたかなんて判ってるからなｗ
判ってなかったのはおまえのほうだぞｗ
神戸発朝便は利用多いと思うけど神戸発夜便は少ないはず
逆に出雲発夜便は利用多いけど朝便は少ないだろう
要は、神戸からの需要に偏ってて、出雲からの需要が少ないってこと
神戸も可能性それなりにあるんじゃないの？
バスだと時間がかかるけれども、航空機ならビジネス等にねえ
バス便も多いし、せいぜいがバス2台分の定員しかないわけで
朝はJAL伊丹と時間被るが、昼はJALの空白時間帯に押し込められたのが大きい。
昼便はJALの空白時間帯なのでJAL便名ビジネス客の利用が見込める。
JALのFAQを見ると普通運賃や特典はマルチエアポートの対象。伊丹と神戸間で変更可能。
詳しくは
http://faq.jal.co.jp/
で調べてみよう。
あと、みんな見落としているかもしれないが、朝の出雲→神戸は松本行きに接続する。
12/19までの間にどれだけ出雲→松本の利用者が拾えるかな？
折角乗り継ぎできるので、ここをもっとアピールすれば掘り起こしはできるところ。
出雲�ｼ本まで行こうとすると、やくも+新幹線+しなので軽く半日コース。しかし神戸空港乗り継ぎFDAだと大幅な時間短縮（出雲→松本が2時間20分、松本→出雲が3時間5分）。
島根県だけでなく長野県から見ても、朝の出雲→神戸もあったほうが、集客面では期待できる面がある。
12/20以降は松本→出雲の当日接続は可能だが逆はダメになる。
出雲から松本だか長野に行く客は、名古屋経由などと馬鹿なことせずに羽田経由で行く。
誰が好き好んで吐くもなど乗りたいもんか。
そもそも松本と出雲間の実需がほとんどないだろうな。
FDAがいくらニッチを狙うと言ってもほとんどの路線が片方は100万都市、乗り継ぎはたまたま成り立てば良しぐらいのスタンスだろうし。
花巻や青森から伊丹経由で神戸～高知は意外と有りかも
静岡松山やってくれ。
今でも小牧経由で行ける。
選択肢が増えるのは良いとは思うが、
特に青森はANAの伊丹経由やJALの羽田経由もあるしね。
伊丹空港�_戸空港の地上移動は、三宮でリムジンバスからポートライナーに乗り換えとなるので手間が大きい。
花巻�_戸をやらないと、花巻�_戸�ｒmで乗り継ぎ需要は狙えない。
必死に定期路線にしたがる投稿が多すぎるな
ビジネスで出雲空港なら伊丹便使うだろ
普通にそこは羽田経由でしょ？
吐くもか、確かに。ぐったりやくもやげろしおとかいう別名もあるしな381は
あと名古屋松本のしなのも相当酷い、ダイヤ乱れ多いし車両も満身創痍だからなぁ
このコースで鉄路移動はかなりのドMｗ
SKYが神戸米子を撤退したので、出雲は持ち堪えて欲しい
スカイマークの米子撤退は経営者がアホだっただけで、搭乗率が問題だった訳じゃないからねえ。
神戸～米子通年運行した平成26年度のの搭乗率43.1%だぞ。。
どう考えても搭乗率の問題だろ。
米子に進出したのが経営者の問題というならわかるが。
出雲は米子より山陽側から1時間近く追加で掛かる上に
山陰第一第三の都市に挟まれて航空路線的には環境が良い。
米子、鳥取、萩石見が東京線しか無い中、出雲だけ8路線確保できてるのはその証左。
平行誘導路無し、PBBも3機のみ、計器着陸不可、運用時間7:30～20:30と空港設備的には貧弱なんだが、路線は集まってる。
駐機エリア200メートル×120メートルくらいだろ、それくらい地べた歩かせろ。
関西空港で出雲空港の10倍の数の旅客歩かせてるぞ。
※ 出雲空港年間乗降者数約65万人、関西空港第二ターミナル年間乗降者数約680万人
それはそうと、神戸～出雲なんか旅客集まるの？
既に伊丹～出雲が日に四往復あるだろ。
なんだかんだで、便数の多い側に客は集中するよ。
伊丹ー出雲が減便されるんじゃないかな？
JALにとっても悪い話じゃないと思うよ
伊丹が減便できるのならほかの収益性が高い路線に振り分ければよいだけだから
それと、伊丹線全般に言えるけれども、羽田と比べれば便数が数便程度からで、
神戸に2往復程度から就航できればそこまで大きな差でもなくなる
利用客はビジネス利用を中心にどちらでも区別なく使うようになる
ちょい前までSAABでやってたのをE-170に入れ替えてるのに、稼いでないはずないだろw
国内乗継の需要もあるのに、神戸に移したら、搭乗率激減だわ
そもそもオープンスポットも1つしかなくて4機が限度。
旅客機の組み合わせによっては合計5機いけるが。
>>216
E170化に伴い減便してるから供給は変わってない。
というか3年前と比べると供給座席数は落ちてる。
根拠もなくお前にとって都合のいい妄想ばっか、よく書き連ねられるなｗ
さすがアホっぽいFDA信者
2016年ったら、
JACのSAAB340が1往復（36席）と、J-AIRのCRJ200（50席）が4往復、計4往復236席
今は
J-AIRのE-170（76席）が4往復で、計304席
供給座席数は増えてるよ？
2019年7月供給19000席 6月18582席
2016年7月供給19148席 6月18884席
CRJじゃなくてボンQでしょ。
2018年に入れ替えるまでCRJ200だよ
伊丹で4～5便飛んでたところへ、神戸で2便だろ。そりゃ、便数少ないからな、搭乗率上がらんわ。
当時も今も伊丹便はありませんが。。
便数を言い訳にするにしても
米子で738の関西便が3～4便も成り立たない。
(条件が良い出雲でも738換算で2往復分もない)
完全に路線の選択ミス。
2ヶ月もない
2014年の2月から2015年の1月までほぼ丸1年が2便だった。
①高添・沼田（東京都葛飾区青と６－２６－６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
②井口・千明（東京都葛飾区青と６－２３－１６）
※犯罪首謀者高添・沼田の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
③清水（東京都葛飾区青と６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
④高橋（東京都葛飾区青と６－２３－２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
⑤長木義明（東京都葛飾区青と６－２３－２０）
※日曜日になると必ず風俗に行くほどの風俗好きである
⑥高山犬子（東京都葛飾区青と６－２３ー１８）
※顔と根性がが異常なくらいひん曲がっている
⑦九●●（東京都葛飾区青と６－２６－５）
※還暦低学歴不細工で犯罪者顔のキツネ目の男／警察に通報したら完全にビビってしまい急に涙目になってオドオドしてブルブルと震えていた
新規就航ならFDAなんかねらい目？
でも何処にとなるか
下地島？とか
あとは、地方路線限定ならJALコードシェアの乗り継ぎ利用誘導目的で仙台とか
仙台とか新幹線が便利過ぎて内際接続あっても爆死ですわ
国際線乗継だと往復1万円とかだよ？
E175を2機購入するから チャーター便 削っても 何とかしたいだろう
羽田は厳しいぞ。
枠獲ってから悠長に飛行機それから半年後くらいに都合つけます
なんて神戸方式は通用しないぞ。
速攻で飛ばす準備できないなら、飛ぶ前に枠は召し上げる
ってなものよ？
羽田は新規就航があるまでは既存の航空会社に暫定的に割り振るとかいっているから、
FDAの場合、機材は12月に2機都合がつくわけだから、
機材の調達がつき次第参入すればよいだけじゃないかな
もっとも他に競合があれば別だけど、新規就航が可能なのはFDAくらいだろうし
FDAとしては既存の就航済み路線のほうがやりやすいわけで…
>>233
松本はよいかもしれないな
>>230-231
仙台からは国際線乗り継ぎの場合、FDAの取り分がそのレベルってことはないだろうよ
仙台は意外とねらい目で、国内線乗り継ぎとしても使えるからよいかもしれない
仙台から直行便がなくて、小牧、伊丹での乗り継ぎがないか不便なところ
例えば佐賀/山口宇部/岩国/岩見/高松/徳島/岡山/米子/鳥取/能登～羽田乗り継ぎ～仙台とか
あとは静岡とか
競合はエアアジアジャパンと春秋航空
ただFDAの売りとしては機材が小さいから既存の路線と競合しない、もしくは3便以下の路線に就航すると表明すればアドバンテージにはなる。
競合しない新規路線として既に就航済な
信州まつもと空港
未就航ながらチャーター実績ありなのは
利尻
種子島
徳之島
下地島
与那国
3便ルールで既に就航済なのは
山形
チャーター実績ありは
奄美
久米島
宮古
3便ルールの方はJALとのコードシェアも手堅いと思われる。
機材繰りや国際線、国内線乗り継ぎ需要等を考えると、
羽田～仙台2往復
羽田～花巻1往復
で参入するのがよさそう
新規就航枠3枠をまとめて抑えられるのもメリット
機材は仙台、花巻側で入れ替えることができるし、
羽田に新規就航できるというメリットは大きい
というか70人クラスの小型機で参入できるから、
取れるならどこでもいいってのもありだな
LCCの羽田国内線就航阻止という意味でもアピール度は高そう
スカイマークがもう入ってる
FDAはこれまで競争相手のある路線に入った事はないし
神戸空港の主にケンカ売ったら、今後神戸でやり難くなる
ただANAとFDAが連帯運送契約してないからなあ。（JALとFDAは連帯運送契約がある）
現状のままだと佐賀羽田仙台とか八丈島羽田仙台で乗り継ぎやろうとすると遅れたら自己責任。（FDAをJAL便名の場合は除く）
FDAがANA+下僕と連帯運送契約をやれば羽田仙台は国内+国際乗り継ぎを幅広く取り込める。
FDAがJALに逆コードシェアさせてもらえればクリア出来るが、便数が多すぎて管理工数の割に合わないかと。
羽田～神戸とか需要が多いところで半分はJALに埋めてもらって、あと半分はシェアとれなくても元々需要が多いので埋まるって絵が現実的な気がする。小牧～福岡が戦えてるのと一緒で。
冬飛べないし、
今回配分の枠は地方枠で新千歳就航不可だから
冬場全然違うとこに飛ぶのもキツいかと。。
石見、能登、庄内とか
まさか大分県央空港とか？
地上業務ターミナル運営なんかをセットにすればなかなかよさそう。
なんかあそこはJAｌよりFDAでやったほうがなんかはまる。
羽田 丘珠 （但し 冬期はE170 限定 及び 滑走路グルービング処置必要）
羽田 神戸、羽田 小牧、羽田 仙台、羽田 松本
取り敢えず こんな感じです
なんかなんかなんかなんか
冬は丘珠なんて無理なのがまだわからんのかよ
つーかグルービングってw無いとでも思ってんの？
グルービングあればいけると思うの？
アホっぽい
蔵王までスキーすべりに行くとき B737-200 によく乗った
その時の山形空港の売りが フル グルービング滑走路だった
雪も結構降ってたけど 大丈夫だったよ
近すぎるか？
お前の勝手な思い込みだらけだな
FDAとしてはネットワークを拡大しつつ、JALとのCSである程度の収益確保
JALとしてはCSで減便の影響を抑えつつ、ANAなどの既存羽田就航社に枠の暫定使用をされたり、非羽田就航社の参入を止めたり出来る
とWIN-WINの状況になる
じゃあ、何処に飛ばすか？だが機材と乗員の送り込みを考えるとFDAが既に小牧か静岡から飛ばしてる所がやり繰りをしやすい
それを満たすのは青森・出雲・高知・北九州・熊本・鹿児島
その中でも需要とか他社の便数や投入機材、新幹線の影響を考えると青森・高知・北九州がより現実的だと思う
水をまいて雪を溶かしている本州と水をまいたら、たちまち凍る北海道と一緒にしないでくれ
山形は3便ルール対象だから無いわ
減便した際の枠の転用先が3便ルール対象空港内でしか出来なくなる
後々、もし事業計画を変更する時の事を考えると縛りが少ない所でやった方がいい
丘珠茨城で飛んでくれませんかね？
本州の日本海側は東京アクセスが不便な所が多いけど
羽田便が無い但馬はJACでありと思う
エンブラエムじゃ但馬の滑走路はムリ
既存会社の資本が入ってるのは対象外。
ジェットスターやピーチも不可。
既に枠持ってるから新規参入対象外。
資本面でもダメ。
FDAの場合、FDAの就航している地方空港線ならまだ可能性あると思う
地方空港を拠点としている航空会社が地場と羽田便を新設すれば良いよ
長崎県と熊本県にあるでしょ
目の前なのにいざ行こうとすると4時間では到達しない、北九州～宇部 とかやれよ
オリエンタルエアブリッジはANAが出資してるから難しいし、天草は1機しかないATR42を飛ばすのですらパイロット不足でJALグループに助けの手を求めてるから何方も無いわ
FDAをめぐって
なんかすごいことになってる
ぜんぶ実現するには
あと５機くらい必要だ
スカイマーク安いからよっぽど値段下げないと選ばないと思う。
ヒント JALコードシェア
改造にどれくらいお金掛かるのかなぁ
アメリカの国内線だとエンブラで機内WiFi出来たよ
ファーストチョイスじゃなくて良いのよ。
羽田枠はコードシェア50%までだから
関東で知名度のないFDAが羽田地方路線で
半分埋めるのが大変。
東阪神な需要大のところで半分はJALコードシェア、
残り40席をお零れで拾うのは割と現実的だと思うけどね。
新千歳伊丹関空福岡那覇はNGなわけだし。
ここで夢見てる馬鹿信者共には悪いが望みゼロw現実見ろ
現実的に新規参入用に3枠設定されてるんよね。
運行実績有と既存航空会社との資本関係無しが条件になってるから春秋エアアジアFDAの3社しか可能性ない。
>>280
とは言っても朝夕1往復ずつのANAも、割引運賃を東京関西路線とは思えないものすごいダンピング価格にしてるし、JALのコードシェアでもよっぽど値段は下げないと戦えない気がするけど…
羽田-伊丹関西神戸
現実ってのは、FDAがその枠を取れる可能性の話をしてんだろうがw
まあ見てなw
その中で更に現実的なのはFDAがエアアジア
FDAは年末までに新造機が2機来るからその1機を羽田向けに回せるし、エアアジアもグループ内で発注枠の融通が出来る
一方、春秋は737-800が製造終了で今から新造機は手に入らないし、状態が良い中古機もMAXの問題で殆ど出回ってないと思われるので増機が出来ない
かと言って、機材を捻出する為に国内路線を何処か減便して羽田というのは先々の地元との関係を考えると良くはない
貴重な羽田枠を70席80席の小型機で潰すな。
260席のB767とか370席のB777とか伊丹に飛んでるからそういうので行けよ。
播州方面から伊丹は遠い？ んなら、1300席の新幹線で行けよ。相生とか姫路とか駅あるだろ。
……という形で反感買う。
150席級でも大概なんやで。
羽田～福岡でやらかしたスカイマークがやらかして枠の付け替え制限のルール追加されるし、
スターフライヤーは身内懲罰（福岡召し上げて宇部と交換）で反感押さえこんだりだったし。
田舎者が東京にしゃしゃり出てくんな
車なら1時間、電車でも2時間で着くが？
歩いてくつもり？
天井に孔開けて補強して、屋根に載っけたアンテナから機内用ルーターまでケーブル曳き廻して・・・・って結構手間暇かかるな。
静岡県、人口380万
関東地方 人口4400万、成田・百里を使う方が便利であろうチバラギをさっぴいても3500万。
人口比が10倍あるので、認知率が地元10分の1だろうと、知名度の実数は同じくらいになる
競合の有無を無視してる。
静岡と違って基本羽田から飛ばすなら競合ありなんだから、
総需要は重要なファクター。
紋別とかオタが妄想しそうなニッチは輸送断面が少なすぎるし、3便ルール対象路線に足突っ込むと将来的に足かせになる。
茨城にでも行っとけ
茨城空港から高速バスで東京駅まで行くのとでは
どのくらい時間差あるんだろ？
都心向けに茨城着でも時間差無いなら茨城もアリなんじゃないかって思うんだけどさ。
成田が1時間ジャスト、茨城が1時間40分。
茨城は東京からのバスも一応出ているという程度で、
一部の便は接続バスもない状況。
茨城は東京から人集めてるのではなく周辺住民の利用が中心。
ただ茨城にしろ成田にしろ羽田からほぼ全国網羅されてる状況で、LCCやSKYのような低価格を出せないFDAが勝負するのはキツい。羽田の競争が制限されてる環境でやるのが精一杯かと。
ANAに成田か関空に飛ばして欲しい
＞茨城にしろ成田にしろ羽田からほぼ全国網羅されてる状況で、LCCやSKYのような低価格を出せないFDAが勝負するのはキツい
神戸就航はアホだと言いたいんだねw
いや、羽田神戸が上で候補に上がってたやん？
いくらJALとのコードシェアがあると言っても、現にANAもかなりダンピングして朝夕1往復ずつしか飛ばせてないからね。
昼間の便となるとなおスカイマークの値段下がるし、難しそう。よっぽどじゃないと選ばないなぁ。
何が言いたいのかわかんねー。
席数が少ないからダンピングせずに済むということか？
競合相手は伊丹も関西も新幹線も有るんですけれどねえ？
新幹線の並席とグリーン席の間くらいの価格帯で、とかいう方針は貫けるの？
だから神戸は難しいんじゃないかと言っている。
噛み付いてこないでくれ、同じ意見なのに。
スカイマークをバス代わりに使うか
じゃなかな
一般的には新幹線を使うだろう。
スカイマーク並みの料金ならFDAの方に勝ち目がある
地下鉄沿線ならいいかもだけど、そうじゃ無ければ三宮でどうせ乗り換えになるから新神戸と神戸空港出る負担は変わらない。それどころか新神戸の地下鉄から新幹線へのアホほどの上下移動と比べたら改札から搭乗口まですぐの空港の方が楽。
それで新神戸から15000円、うまく取れば飛行機は7000円。フリーランスだからスカイマークの便利さに気づいてからは、新幹線を選ぶ理由がないなと思ってる。
スレチごめんなさい。
最大のは、量的なものだな。
1編成1300席もあるし、更に定員オーバーできたりする。
東京へ行くなら、1時間に、直通で3便、新大阪乗換も入れたら6便だからな。
2つ目は街の要所に直通。
新神戸はそうではないけれど、東京駅・品川駅と羽田空港との比較で、どっちのが東京都内も関東方面各所へも行き易いか。
待時間・移動時間も含めると、行って待たずに予約なしで乗っていける新幹線は随分と便利だ。
神戸駅周辺でさえ、新大阪で新快速に乗り換えたほうが早く到達できる場合もありそう。
新神戸がそこまで使い勝手が良くない&運賃が安いので、神戸の今のスカイマークの地位がある。
FDAの価格帯となると、スカイマークとの競争に加え、仮に新神戸に何とか勝てたとしても新大阪に勝てるかどうかは微妙。
小型機として唯一の参入会社だから小型機しか入れない路線選べば実質無風。
伊丹との競合すると言っても神戸以西の神戸姫路明石加古川で250万以上の人口あるし、良い案件だった。
12月20日以降機材2機増えた分のダイヤがどうなるか楽しみ。高知は地上の受入体制の問題指摘した上で、エスエーエスで採用してるから入るだろうが。
羽田も枠取れれば単価は高いから普通にありかと。、
スカイマークですら最近羽田路線は強気の価格だし。
姫路や明石から東京へ行くのに神戸空港から飛行機乗るんかい？
この安かったらがミソ。スカイマークは新幹線より安いから乗るよ。明石くらいなら使う人もそこそこいる。
でも新幹線より安くなければ普通に西明石新神戸新大阪から新幹線になる。メリットがない。
スターフライヤーに開業前に見限られた神戸空港と、
小牧～北九州で惨敗したフジドリームの組み合わせで
うまくいくんかいな？
せめて30分に1本飛んでりゃ新幹線に対抗できるだろうけど、伊丹-羽田でも1時間に1本だからね。
しかもJALとANAがほとんど同時刻という。
新幹線は万が一ずっと満席でも自由席や立ち乗りが可能。
飛行機使うのは完全に予定決まってて新幹線が前後数時間満席で、新幹線より安い時だけだw
東阪と名古屋北九州はレベルが違う
>>313
羽田伊丹のJALとANAの時刻は30分ずれてる
それほど新幹線が使いやすい状況でも
羽田伊丹は年間547万人、羽田神戸は年間108万人が乗る利用者数の多い路線なわけで
新幹線のデータないの？
これは東京-新大阪間の数字なので東京-新神戸と東京-京都の利用客入れたらもっと増える
東京-大阪間の輸送人数は毎年微増。10年で約13%増加しており、増加分は飛行機と高速バスが奪っているようである。
飛行機は白浜、成田、茨城がまだまだ潜在需要あると思うな。
白浜はともかく、成田、茨城の周辺人口が巨大だからね。
は、それほどひどくない
お茶の縁か？
JALの羽田→鹿児島よりは安いので、小田原あたりからの利用があるのか？
静岡北九州は需要が細い事に加えて、途中での乗換が必要とはいえ、新幹線で4時間程度なのに加え、北九州空港が市街地から近くはないから、新幹線が優位
それにダイヤもあれでは片道は福岡線を使うか新幹線を使う必要があるので使い勝手が良いとは言えない
一方、静岡鹿児島は同じく、需要は細く、鹿児島空港は市街地から遠いが新幹線だと6時間程度掛かるので飛行機優位
それとダイヤは旅行で使うなら悪くはない
その辺の差があると思うよ
実際には駅に着くたびに誰かが通って乗り降りするのがうざい
だから飛行機を使いたい
確かにおっしゃる通りですね～
静岡に行くときはあの出発時間だと一日目が殆ど使えない。
空港の方が近くて便利という客を取り込まないと。
あと座席は50席に減らした方がいいね。
CAが1人で済むから。
J-AIRとIBEXが50席の機材退役させてから低迷してる。
札幌をこんなに身近に感じられるとは
札幌行くと土産も多いんで、戻ったらそのまま車にぶち込んで家まで直行
便利すぎて涙が出る
羽田も新千歳も楽しい所だから、そっち寄りたいもんな
しかしな、もう行き尽くして飽きた人からすると、回り道なんで寄りたくない
そういう人には、静岡丘珠ルートは素晴らしい
最高すぎる
玄人にしか良さが分からない路線って奴だな
その問題があったので、静岡・出雲は早い時間のほうにダイヤをずらした
静岡在住の札幌好きならたまんないだろうな～
なるほど、今回は往路は仕方ないから福岡→中部を利用しました。
間違い、福岡→静岡
福岡空港へ行くし。
下関からでも小倉またごして福岡空港使う。
北九州市でも西半分はこれまた福岡空港ばっかり。
丘珠でのスタンディング・テイクオフ楽しみだわ
長崎って潜在需要がそこそこあるのかな？
https://flyteam.jp/news/article/115226
タイヤロック気味だった
どのくらいなんでしょ？
16:55発のはずなのに、搭乗機が丘珠に着いたのが、17:30前
17:45に出発したが、1時間弱の遅延
なんかクレーム付けに行った爺さんが説明受けたらしく奥さんらしき婆さんにボヤいていたが、丘珠来る前にチャーターで釧路稚内に行ってきたみたいだが、そのうちの乗客2名が釧路乗り換えで大遅刻
そのせいで遅くなったらしいが、それ、その2名は置き去りにすべきだろ常識的に考えて
まあ、どんな理由があったかは知らないけどな
LCCじゃないから？
JALとかANAなら別の搭乗機用意するだろ
そしてFDAはそこそこ安いがLLCほどは安くない
サービスも悪くないから気に入ってたんだがなあ
しかし、今回の遅延はマズいわ
詳しい説明が何もなかったのがさらに問題
クレーム付けにいった爺さんが休憩所でたまたま隣で話していたから知る事ができた
パイロットが外人でやたら操縦が上手かったのは、少しでも早く到着させる為にピンチヒッター頼んだのかもしれん
そこは良かった
無茶苦茶だけどな・・・
なので、恐らく乗り逃すとその日どころか数日間、下手したら来週までない、それが期間最終なら当分ないというものではないかと思う
遅れた理由が乗り継ぎだって言ってたから、釧路での前の飛行機からして遅れていた、またその遅れもしょうがない理由があったのだと思う
納得するしかないのだろうけど、こういうリスク避けたいなら、便数に余裕あるJALやANA使うしかないのだろうね
確かにそうかもしれないな～
結局は「文句言うならケチんないでJALやANA使えばいいでしょ」とか言われそうだしな。
まぁ乗り継ぎしくじって遅刻してきた人間にも同じこと言われるだろうけどね。
そう、言ってしまうとまさしくそれ
俺は午前中に静岡ー丘珠で来た機体がそのまま丘珠に留まって整備、しかるのちそれで静岡へ帰還だと思っていた
しかし、実態はその空き時間はチャーター便をやっていた訳だ
JAL、ANAだと考えられんな
新千歳や那覇の運用見ていてもそのまま往復しているからな
まあ便数少ないから空き時間利用しようと思えば、それしかないのはわかる
ANAやJALでも乗継便遅れのあおりで待たされることは普通にあるけどね。
羽田から地方空港へ向かうその日最終便なんかだと結構頻繁にある。
そうなんだ
確かに今回のも最終便だったからなあ
増機を決めたタイミング的に神戸は絡むだろうが。
神戸のお客様は一日一本じゃあ使えないなってなるかもしれないね。
だからこういうことが言える。
ばかにはしてないよ。
どうなるか、いろいろ楽しみ
できることなら、いけいけドンドン
になってほしい
静岡は走ってるだけで停まらないじゃないか
チャーター客からすると、それも悪くないサービスの内なんだろ。
チェックインしていようと刻限なら問答無用で置いていくLCCとは違うサービスなんだよ
神戸の方は、すぐ近くに便数の多い伊丹と関西とあるから、ついついその比較になってしまう。
エンブラじゃ無理か
http://www.miyakomainichi.com/2019/09/124079/
今も別に搭乗率高すぎることもないからなぁ。
小型機でしか成り立たない路線に活路見出してるし
むしろ737クラスでスカイマークやLCCとガチンコやる方が厳しい。
スカイマークはLCCではないのか？
って思って調べたら違うんだな
長胴形は選択肢に入ると思うけどな
特に名古屋福岡とか便数が多いところ
それにしても、そろそろ次の機材を決めないと
E2にするのか
ライン的には従来のE-Jetって生産継続なの？
そろそろ打ち切られそうな気がするけど
でもMRJしか選択肢ないだろうな
あとはスホーイスーパージェットか？
MRJはジュラルミン製だからERJ同様設計が古い。
A220はカーボン製、スーパージェットはチタン製の胴体でサビの心配がない。
短小君が125人、長同型で145人だから
効率が良い長胴型だとほぼE-JETの2倍の容量
スペースジェットだと
M90で88人
M100で84人
長胴型で100人クラス
だから手を出しやすい
こちらがジュラルミンなのは、
小型機でグラハン等で機体を損傷するリスクが高いからだし
MRJに変える可能性はありそうだけど、
E-JET継続が一番可能性高そうだなぁ。
>>379
E2の170/175は2021納入開始だから
来年までは大丈夫かと。
小牧 99人乗り以下に制限
松本 2,000m滑走路&高地で実効長は1,800ｍ程度
丘珠 1,500m滑走路で夏季限定 （積雪時不可）
朝晩のWデイリーとJALとのCSでそれなりに集客出来るか？
https://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/190930_1.pdf
https://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/190930_2.pdf
神戸高知
ビジネス需要か、マイカーアクセスの個人旅行客or帰省客が居れば早朝でもいい。
地方空港夜間駐機だと搭乗率高いんだが、夜間整備が出来ない。
計画的に欠航しないといけないから機材運用率下がる。
アイベックスが以前地方空港夜間駐機やってたが辞めてから撤退した路線多いね。
２便からスタートって
けっこう強気じゃない？
取り敢えず機材増やすことありきで、他に案も戦略も無いんだもん
1往復だと片道はANAの伊丹線を使う必要が出て来るケースもあるし、そうなると往復ともANAで良いかってなるからWデイリースタートは悪い判断ではないよ
FDAは高知では多少認知度があったとしても関西圏ではまだ認知度が低いから不利な面は減らしたいし
あ、高知に用すら無かったわw
まあ、とりあえず神戸に就航して、実績作って、
あわよくば規制緩和で増便狙っているのかもしれないけど
使わないくせにただ擁護したいだけなのバレバレｗ
時間帯も空港の場所も値段も全然違うのに、何が助かるだｗ
別に安くもないし便数少ないし神戸だし
それも受け入れて
嘲笑されてんだよ、お前こそスルーしとけ
ID:1NcadrZY0のようなやつかもしれないな
やはり国際線が飛ばないとな
そうなると伊丹とは違ったイメージが形成される
利用者が増えればFDAの存在も知られる
羽田はありえんだろ。スカイマークと競争するわけない。
神戸-仙台はスカイマーク
伊丹-青森、三沢、秋田、仙台、山形、花巻、福島はANALアイベックス
なによりです
松本羽田？
小松静岡？
新幹線大量にやられたって
https://www.shimintimes.co.jp/news/2019/09/post-6465.php
松本空港の大阪線利用好調 搭乗率８０％超
大阪でもFDAのCMやってるぞ！
２７日、出雲発神戸行きの初便に乗るぞ！
JALにその枠を譲渡して伊丹なり地上なり路線なりで
見返りもらう。
機材をJALからリースなりで得てJALから人員を出向、
FDA運行JALコードシェアの体裁で実質JAL便にする。
ANAからの圧力でJALを減便せざるをえないが実質的には
そうさせないためにだれかが描いた方法な気がする。
まだ寝ぼけてるのかよ
希少な羽田枠を80席そこそこの小型機に振るなよ゜
あ、後方乱気流のせいで離着陸間隔拡がってダメだw
全便777にしろよ！
JALと資本関係あるところは
申請から除外。
資本関係のないFDAだからこの案がでてくる。
>>423
それでもこの機材を求めている路線もあるし、
機材と人員はJALからリース出向で大型機でやってもいいし。
羽田のおこぼれJALから貰えるかしら？
JALにメリットが有ったらだな。
神戸の枠はまだ余ってるから、ＡＮＡＬと被ってない路線を飛ばしてほしい
昔、伊丹や関空からＡＮＡやＯＲＣが飛ばして廃止になった福江や対馬あたりがいいなあ
>神戸の枠はまだ余ってるから
12月20日FDA高知運航時点で35便残り5便
閉店延長1時間分が3～4便はありそう
そうすると実質1～2便ほど
皆さんの予想は？
ANAは伊丹が使えない朝晩だけのお情け就航
スカマ、FDA、ソラシドとか微妙なエアラインは路線急拡大には対応しきれない
東京や成田で初の運航乗務員説明会やったり、客室乗務員の追加採用したり、人を増やそうとする動きは見えるが。。
やるなら松本複便化と東北かな。。
枠を他社に取られる前にまずは神戸を増やして、残りを静岡かなあ
確か小牧と福岡は増やせないんだよね？
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51240340R21C19A0LKA000/
･神戸からは東北や新潟なども将来の就航先候補になる。
･和歌山県からは南紀白浜空港への就航を期待されているが、まずは神戸就航を軌道に乗せてから。
･観光客減少で苦しむ対馬（長崎県）へのチャーター便を増やす
神戸ー対馬はチャーターでなく定期便をお願いします
あとは、福江、伊豆大島、八丈島あたりを
別府まで行きやすいし、門司とか、下関、福岡からも近い。
今後も浮かび上がってくることは無さそう。
面白そう
とくに伊丹が使えない
10時30分着の最終便とか
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/539706/
伊丹～福岡も小型化減便が止まらないし、
ただでさえ安くないFDAでは厳しい。
神戸～対馬や小牧～対馬はあり得る
混雑空港の福岡から韓国便が減ってくれたら、枠の有効活用ができていいことばかりじゃん
ANAL便があるんか
180人だと埋まらない
おそらく修行で出かけててどこかで無断撮影しているのだろう
神戸から宮古諸島行けたら便利
関空は遠すぎる
神戸に住んでて
朝１便や夕方便、最終便で
伊丹を使わなくてもいいのは
かなり、嬉しいとおもうけどなー
JALとコードシェアすれば
神戸、伊丹、どちらも使えるし
普通の人は新幹線使うから。
JALの伊丹も今夏ダイヤからさらに減便してるし。
東京圏-大阪圏の新幹線率84%
大阪圏-福岡の新幹線率87%
小牧ー福岡は新幹線対抗路線
距離があるからまだ航空機が戦える。
シェアも5分5分くらいだし。
その新幹線のチケットは確かに安いが基本はこだま、ひかりは大阪基準で下り始発と上り最終しか使えない。
だから時間がかかる。
飛行機側が1日1、2往復なんてちまちま飛ばさずある程度の便数を確保し、一万円くらいでのれるなら悪くはないと思う。
神戸側も福岡側も都市中心部から空港までそう遠くないから少なくともこだまよりは速いと思う。
FDAを特集
博多方面は新大阪7：35、新神戸7：48発のひかりも使える
というか、事実上使えるひかりはこの1本だけだけど
このきっぷ、ツアー扱いだから、ＪＲ遅延時の乗り遅れの対応が
不安だからあまり使いたくはないけど
北九州空港から別府へ行き易いか？
まあ、そりゃ、高速道路に乗りゃあ1時間半くらいだけれど、空港から高速線バス走らせるほど需要は無いわなあ。
チャーター向けっちゃあチャーター向けだが、それなら、最初から大分空港に付けてくれ、っなりそうだけど。
福岡空港から別府まで高速バスで2時間かかるけど、バスも飛行機も便数多いから、待ち時間まで入れた総体的な時間・行き易さでは福岡空港の方が楽。
福岡便を選ぶ方が安いことも多い
佐世保とか、長崎空港からバスで佐世保行くより福岡からバスの方が
安いケースも多いし、時間もそれほど変わらない
別府大分も、大分空港の立地が悪い上に、空港バスが高いから
福岡空港を選択した方がいい場合もある
どちらのルートでも、別府大分は、霧で高速道が通行止めのリスクがある
何曜日の何時からか教えて
次回予告
11月2日(土)放送
フジドリームエアラインズの挑戦に迫る
https://www.ytv.co.jp/wakeup/
北九州空港そのものが霧のリスク高いだろ
安全運航、を祈ります
https://www.hokurikushinkansen-navi.jp/pc/news/article.php?id=NEWS0000021936
FDA、神戸2路線開設 初の関西圏就航、出雲と松本へ
https://www.aviationwire.jp/archives/188322
松本のほうがよく埋まっていて、出雲は空席が目立つ気がする。
やはり神戸・松本を2往復にしたほうがよかったんじゃね？
まだ初日だから、何とも言えないけど・・。
https://www.facebook.com/FDA.FujiDreamAirlines
ひょうご経済＋｜経済｜神戸空港にＦＤＡ就航 松本と出雲の２便
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201910/0012825426.shtml
フェリーとバッティングするから難しいかな？
あと神戸より西からの需要を見込んで観光シーズンの春から道南の函館とか
JALのバックアップがあればいけそうな気もする
公式で嬉しそうじゃないところを載せるわけないだろ
関西～大分のジェットスターは、さんふらわあに完敗して一年経たずに撤退したな。
そうなると小松ー出雲はどうかな？
自動的に静岡ー小松線の復活か？
>>481
いや関西と九州間のフェリーの主要客はトラックだから
あんまり関係無いと思うが
全席フルフルラットで快適だし、トレーラー貨物で採算とってるオマケの旅客だから安いし、程よい距離で晩に乗って寝てる間に着いて朝から一日使えるからな。
大分・別府のフェリーは停泊する港もどっち側も街から近いところにあるし。
新千歳-出雲、夏場はJALの季節運航便があるけど通年で出来ないかな・・・
ツアーの一部で阪九フェリーに乗った事あるけど、安い部屋の中国人の割合には驚いた。
LCCどころか高速バスも苦戦してる。
所用時間がちょうど一晩で、風呂もついてるし、瀬戸内海なので滅多に揺れない。
そういう訳でLCCは九州南部なら見込みあると思ったんだろうが、
繁忙期でも予約無しで飛び乗りできるフェリーの手軽さと比べるとLCCのハードルは高い。
それは6・7年前くらい前の状況だろ。最近は中国人少ないぞ。
加えて、主たる客層がドライバーなので、飯が美味い。
LCC飯不味いし一時間ちょいだから食べなくてもいい、バスは夜遅くて朝早いので車内では精々菓子をちょこっと齧るくらいで食事なんかしない。
どっちかというと、長距離バスと客層の近いのは、南港から出てる、名門大洋の方だな。
阪九の方は阪神方の船着場が街から遠いので、団体客か、よっぽど好きな人か、さもなくば、近場かよくわかってる人。
ただ安い部屋はドライバールーム扱いで一般客にあまり販売しない方針に変えたらしいけど
昔は関西汽船の株主優待券があれば半額で乗船できたので
大阪別府航路の1等個室に乗れてよかった
FDAは小牧静岡が拠点としながらも
実は便数が2番目に多い空港って福岡なんだよね。
佐賀と福岡で分散させるメリットは無いと思う。
だったら
佐賀神戸はどう？
雲仙武雄温泉も近いからPR次第で観光需要も掘り起こせそう
神戸ハブ構想があるなら今のうちに残り枠全部押さえて
神戸佐賀
神戸宮崎
神戸函館
神戸下地島
とかね
手始めに岩国ー松本で
近くても佐賀空港の交通が糞みたいだから、武雄も雲仙も福岡空港のが行きやすいよ
小松出雲は20年前にJ-AIRが飛ばしてたな。JS31の時代。
茨城も同じ
FDAにとっては神戸が既にチャレンジだから
就航先は手堅く既存のFDA路線がある空港にするって社長が何回も言ってる
武雄温泉のHP見ると公共交通機関だと佐賀と福岡からの所要時間5分しか変わらないんだよなぁ。
佐賀県第二第三の都市、唐津鳥栖からも佐賀空港が優位とは言えないし。
少なくとも福岡に就航してるFDAがダブりで就航するほど、佐賀に魅力はないと思う。福岡の枠も来年20枠/日以上空いて、さらに滑走路増設もあるし。
それに新規就航地にはグランドハンドリングを委託したり、SASを新たに進出させたりする必要もあり。
ちなみに、FDA成功の秘訣は農協とタッグを組んでチャーター頑張ったこと。
名古屋の場合は旅行会社のツアーで使用が多い事
阪急交通社でツアー作ってもらってるの？
https://i.imgur.com/pEGpyef.jpg
羽田は新規参入に三枠、政策コンテストで二枠ってことなんだね。
社長インタビュー見ると南紀白浜に参入意欲はあるようだから、
JALが日中にエンブラエルで飛ばすものを振り替えでFDA運行、
セットで茨城＝南紀白浜を格安で運行し需要を掘り起こす。
羽田から飛ばすとすると丘珠なんだろうけど、
冬季は運休し羽田枠も使用せずは許されるかな。
残り一便がエンブらのまま。
ここをFDAが振り替えで担当するのはどうか？
そして白浜の需要が増えているのは事実っぽいから
四便目をやる価値もあるかもしれん。
そしてちばらぎと和歌山の縁の深さと
羽田とは違う需要そして安くできる可能性もあるから
茨城＝南紀白浜とのセットも面白そう。
他の3便枠路線にしか枠を転用出来ないから旨味があんまりない。
あと羽田路線はコードシェア販売比率が5割に規制されてるから、1日1便でFDAが持ち分を売れるかというと無理かと。
羽田参入なら3枠を同じ路線でやってFDA単体でも利用者が付いてくるダイヤ設定にしないと厳しい。
JAL大型化：南紀白浜に行けばパンダが見れるということが首都圏でも認知されたということか？
白浜パンダと和歌山IRプロジェクト
話を聞くと、
朝の一往復だけＪＡＬの大型機材を入れて、
その後の三便はＦＤＡで独占できれば行けるかもしれないな
という気はする。
総座席数は変わらず便が増えることで利便性上昇、
一度大型化したものを変更するのは大変なことだがどうだろう。
３便ルールのことはかなりの時間が経過して環境がかなり変化したから、
ここらへんでなにかしらの変更があってもよいかもなとは思った。
ＪＡＬが浮いた二枠を儲かる路線に転用できれば、
>>514はまとまる話だとは思うんだ。
二階さんがどうにかしてくれないかな。
本当に可能性があるのは茨城、
ちばらぎと和歌山は絆というべき深い縁がある。
そして温泉に遊びに行くのに羽田はどうも気分的にそぐわない。
茨城みたいな空港で自家用車で乗り付けて飛びたてたほうがいい
という層は多い。
層が多いデータは？
実際にあの羽田の混雑巨大さ、そしてビジネス主体の
張り詰めた感覚のなかで白浜温泉に行くより、
自家用車で直に行って飛びたてるほうがいい。
今回は成田とも競合しないから、
茨城が羽田より利便性が高い人口だけで
数百万人に及ぶ。
団体旅行引き入れていけば十分勝算はあるよ。
白浜は今、ワーケーションの最先端の地だよ。セールスフォース・ドットコムも白浜にオフィスを作り、リゾートだけではない白浜になってきている。
ttps://fin.miraiteiban.jp/%E5%8D%97%E7%B4%80%E7%99%BD%E6%B5%9C%E3%81%A7%E4%BB%8A%E3%80%81%E4%BD%95%E3%81%8C%E8%B5%B7%E3%81%8D%E3%81%A6%E3%81%84%E3%82%8B%EF%BC%9F/
陸路では山陰から北陸は行きにくい
村田の工場が北陸にあるから需要あるかも
FDAみたいな「恐縮です。就航させてください。一緒に力を貸してください」っていう感じなら過去の撤退路線の復活は可能かもね。
こういう会社を本気で国が支援しないといけないよね。
ピーチの新潟、釧路
ジェットの庄内
補助金貰っても採算取れなきゃ撤退だけど
新潟伊丹が1日10往復もあるところに
peachが関空で割って入ってきた
ガラガーラだたなあ
911直後を想起した
低コストなプロペラ機でもほとんど時間かわんないから
本来JACあたりが飛ばすべき路線だよな
8時から
先週は見られなかったそれでFDAやMSJの話は全く知らず
5chもチェックしていなくて
突然w始まり号泣｡･ﾟ･(*ﾉД`*)･ﾟ･。ほんと泣いたw
鈴与のじっちゃんw若いなあw
もっとヨボヨボかと思ってた
それに一代じゃなかったのね創業()
それでもFDAが更に好きになった!!
(MSJ(MRJ))を相当買いそう鈴与様<(_ _)>()w
この会社はどう判断するだろう。
ＦＤＡが望めば羽田の新規参入枠３つはＦＤＡになるだろうけど、
望んで当たり前と航空関係者は思い込んでいそうだけど。
そうならない可能性も高そう。
07:40 → 08:55 09:40 → 10:40
10:25 → 11:45 12:15 → 13:20
16:25 → 17:40 18:35 → 19:40
これが現状の南紀白浜のダイヤ、真ん中がエンブラ、
前後が大型化、ＦＤＡの現状からダイヤを組んでみると、
Ａ案が朝の小牧高知が帰ってきたものを小牧から白浜に回送して、
羽田と一往復後の昼下がりはチャーター含みで開けて置き
夕方から夜にかけて二往復、その後小牧に回送。
Ｂ案が午前はＪＡＬにやってもらい昼下がりに小牧から回送、
最大三往復まで（最初は二往復）
Ｂで始めさせてもらってＡに移行させてもらうのがＦＤＡにはいいかと。
地方が航空会社を呼びたければ補助金出せ。
何なのこの国。
名古屋で乗り換えて松本まで特急しなので合計3時間半程度
このくらいで不便極まりみたいな言いっぷりはどうだろう。
そして長野空港じゃなくて松本空港だということわかってるのかな？
乗り換えが嫌なんじゃよ
名古屋の乗換が不便
特に、北近畿、伯備線
飛行機は中途半端場所で抑止される心配が皆無
名古屋乗り換えがどんなにましなものかわかるよ。
名古屋での新幹線からしなのの乗換時間が、売店で買い物をするほどの余裕がないのと、乗換で歩かされる距離と高低差が不便
なのに金額的には大差ない
山間部の無人駅で止まって、代行バスも用意されずに一晩抑止されたらたまらない
飛行機は引き返しはあっても、ダイバートは少ないでしょ
とはいえ、那覇でトラブルあって嘉手納に着陸すると出られないし、
再出発まで異常に時間がかかるから悲惨らしい
あとは、伊丹の門限オーバーで深夜の関空島流しも悲惨だけど
高速道路は１９６０年代以降に次々に建設されていったから、長大トンネル、長大橋梁で、川の氾濫による被害から逃れることができる
新幹線も高速道路のようであるべきだったが、北陸新幹線の長野の基地をハザードマップ問題ありの場所に作ったのは、予算不足による糞
言っても後出しの結果論だけどね
夏くらいに出た本読んだけど、地方と地方を結ぶのが社是、このままだと全部東京に吸い込まれてしまうとか書いてたから
自民＝ANAが典型的だし（政府専用機がJALからANAになったんだし）
二階は元自由党やろ。
党なんて関係ない。
神戸。
二階は小沢の側近
公金で支援すると、支援されるのが当たり前になって、結局「補助金くれるならしょうがないから飛んでやるよ」の態度になるものだけれどね。
ピーチはANAのサブブランドだぜ。
販売価格の低い客の金も集めたいけれど、本体の値段下げるのは嫌だから、繁忙路線に平行で飛ばしてるんだわ。
南紀白浜はいいと思うけど、回送するのはもったいなくね？
九州⇔南紀白浜⇔東北、とかだめだろうか？
いや
俺は関西人だが長野は実際の距離より心理的に遠いのよ
陸路で同じ3時間でも東京より遠く感じる
同じように陸路の時間は変わらなくても広島よりも高知や出雲は遠く感じる
FDAの3便は上手いところを突いてると思うよ
でも１往復では使い物にならないだろ
朝昼夕の３往復は最低ないと
ワゴンタクシーでいいから安価な長野市への送迎サービスも欲しいかも。
ＦＤＡとしても松本へは自信がないから一便で様子見しているのかも。
一番ないと思ったのが高知、神戸からだと舞子バス停から四国方面への頻発、
高速バスが一番、ＪＡＬに伊丹高知がないからＪＡＬから好条件のコードシェア
がでてるのかな？
小牧＝南紀白浜って陸路の不便さからできない話ではない。
JALANAだと即刻却下だろうけどＦＤＡならなんとかできるかもしれない。
南紀白浜って実質ＦＤＡに割り振られるだろう羽田枠の使用先として
浮上している。
1988年までANAがYS11で当時の名古屋空港から南紀白浜便があった。
今より陸路の交通事情が悪い中での撤退だから需要自体が少ないということなんだろう。
陸路もかなり交通事情が改善されているので昔以上に空路への期待が低くなっているのではないか。
何に浮上してるんだ？
馬鹿信者のただの妄想だもん
YS11が飛んでいた頃は、アドベンチャーワールドはできたばかりでパンダもいなかったのでは？
今なら、名古屋-南紀白浜、再挑戦してもいいかも。
とりあえず週末繁忙期のみの運航で…。
それ名神→近畿→阪和道？？？
スカイマークお得意の経由便で、神戸～白浜～羽田を、往復どっちも白浜に昼ちょい前に着くような時間帯で。
名古屋南紀白浜のYSは1988年廃止。
アドベンチャーワールドは前身のワールドサファリ時代も合わせるとその時点で10年、アドベンチャーワールドになって5年の歴史があった。
ちなみにパンダが来たのは1988年秋の事だ。
パンダと名古屋便の廃止どっちが先かまでは調べきれなかった。
>>568
名古屋のどこに住んでいるかによるけど、東名阪、名阪国道、西名阪、阪和道ルートの方が良くないか？
最近は東名阪道、伊勢道、紀勢道、国道42号、新宮から国道169に入り本宮町から311号で白浜に入るルートもかなり速くなった。
名古屋から白浜には車で、という発想はいろんなルートを使って周遊できたりするのも楽しいという面もあるんだと思う。
それに白浜での交通手段が貧弱なこともあり、現地でレンタカーを借りるくらいなら慣れた車で行ける距離でもあるし不自然ではないと思う。
RACの南北大東便みたいだなｗ
名古屋民なら家族連れなら尚更ある程度の長距離でも車で行くだろう。
わざわざありがとう。
羽田、小牧、伊丹、イスタンブールから直行便が欲しいな。
小沢は確かANA派だと思ったんだが
インタンブール便がトルコの小学生の社会見学需要を見事掻っ攫って一番優秀な搭乗率の空港になりそう。
実際JALの機材どんどん大きくなってるわけだし
チャーターバス満員の50人のツアー入れたら、地元民の往来やら自前で手配してくるリピーター客が積み残されてしまうとか、
その逆バターンとかあると、飛行機では行きにくいところ、って感じになってしまうでよ。
あんな人生こそ寂しすぎて惨めだと思う。あれは惨めすぎる
190に導入とか
補助金尽きたら速攻休止だろ。
小牧でも補助金ぶち込んで続かなかったのに。
末期なんて半年で1グループ20レグ乗ったら3万円キャッシュバックとかいう大盤振る舞いしてたぞ。
どんだけ北九州と名古屋の間の往来に使われてなかったんよ？ 1事業所で10往復なんてすぐだろうに。
E190は小牧の99席以下制限があるから無理ね
全部三菱に買い代えるなら愛知県も多少条件緩和してくれるかも
参入したと思うの()w
もっとアピールすればいいのにね。
グレタさんの流れは欧州ではもう普通だって()
電気飛行機でまたガラリと変わるだろうけどw
MSJはさらに遅れそうだから
FDAは12月に2機が来た時点で
3機持ってるオプション権を
最低でも1機、行使すると思う
日本の新幹線高いもんなあ。
大阪から、直線で480キロというと、千葉、新潟、福岡、熊本、宮崎あたり、
このうち、直線に近い経路の線路で乗換無しで行ける、福岡（博多）と、千葉のちょい手前の東京、どっちも片道1万4千円くらいだ。
特定のこだま限定の時間が2倍かかるヤツなら7700円くらいのも有るにはあるけど、朝晩の端っこ時間帯に偏っていて実質使える列車が少ない。
欧州だと、例えばパリから、400キロでジュネーブ、リヨン。450～400キロというと、アムステルダム、フランクフルト、チューリッヒあたり、
ここらあたりは、一番速い種類の列車でも予約時期早ければ、29ユーロとか38ユーロとかなんだよな。
円換算で3500円とか4600円とか。
LCCで、表示35ユーロに支払手数料発券手数料空港手数料云々入れて、大体40ユーロくらい、4800円くらいだな。
搭乗の前段やら街なかまでの行き来まで込にすると時間そんなに変わらんから、列車で速く安く行けるのにわざわざ飛行機に乗ることはない、と
いうのももっともだ。
日本のLCCの早い時期機に予約、ピーチやジェットスターで関西から、成田、福岡、新潟、熊本、宮崎へ行くのもだいたいこんな値段だし、
大手のエコノミーも早い時期の予約だと、7500円とか7800円くらい。やっぱり、新幹線よか安い。
まあ、山を削り谷を埋め川の流れを付け替えて橋を渡しトンネルを掘りして地面を沢山使う新幹線は、日本では贅沢なんよ。
紀勢線、や陰陽連絡特急なんてもっとひどいし
KLMの広告は業界に衝撃が走ったとさw
去年の関西も、今年の成田も、大勢取り残されてしまったのは、電車がすぐ止まってしまうから、予め計画運休の前に空港に着いておこうッて人が早めに出向いて行った結果なんだよなあ。
静岡-北九州の実績はこんな感じ。見事なまでの急降下。
3月 94
4月 84.2
5月 74.7
6月 63.4
7月 39.4
8月 48.3
>>585
JエアのE190は2クラスで95席。FDAだってやろうと思えば・・・。
9月 57.0
4-9月 61.5
乗継用に多少は必要だが、今の便数は多すぎる
やばいな。。
旅行にはもってこいの路線なのに。。
広告が下手なのか？
そうは言っても世界屈指の稼ぐ路線だからなあ。
静岡北九州住まいの老人対象に売り出せば結構売れると思う。
昭和のやり方で支えてください
茨城空港には負けてる
ヨーロッパと違って日本は広いんだよ
価格が上がってしまってツアーとしても使いづらい。
小牧減便→小牧廃止静岡移設 で何とかしようとはしてるけど。。
北九州撤収して、福岡に集中するのもありかと思う
どうせ搭乗率低いんなら
静岡空港民営化で打ち出した仙台、成田、高松？
それ以外はどこなんだろな
神戸の発着枠をもらえればの話だけどね。
役割を果たして世に認められたければ、庄内か大館能代に飛ぶことだな
既に就航してるからとかそんな理由で伊丹線と被る空港に飛んでも、客は伸びない上に要らない子扱いされるだけだぞ
チャーター便を更に増やすか予備機じゃないかな。この規模になると予備機ないとやばそうだし。
神戸発着枠は10往復増えたからまだ空きがある
もちろん他に増やしたい会社があればどうなるかわからない
庄内とか大館能代とか商圏人口が20万くらいのところで需要あるんだろうか
需要無いところに赤字で飛ばすのがお似合い
需要あるところは伊丹と関西で間に合ってますから
>需要なんて無いよ
需要無いところに赤字で飛ばすのがお似合い
支離滅裂だな笑
北九州は、田舎空港なのに、珍しく、愛称付けてないからね。
必死感バリバリ出してる公式愛称のある空港がFDAのシマだから、そりゃ、当たらんわ。
マリンエアに縁結び空港・龍馬空港だろ。FDAっぽさとしては十二分だ
初期に就航して早々に撤退してた小松も愛称なかったもんなぁ…
泉ズリは自己矛盾なんか気にしないから
まずガラガラ神戸に就航して恩を売ることで伊丹の枠ゲット
伊丹はあくよ。
ANAのパイロット不足から減らしてくる
関西エアに恩売りたかったら真っ先に関空に就航するだろうよ。関西で唯一発着枠空いてたんだから。
神戸 恩売りポイント中 収益中
伊丹 恩売りポイントなし収益高
ガラガラ関空に就航するのが恩売りポイント一番もらえるが、いくら恩売り便だといって大赤字だと困る
少ない赤字そこそこの恩売りポイント
をもらえる神戸が一番恩売るのに向いてる
恩売りポイントを蓄積していった航空会社の順に、伊丹の枠ゲットと
FDAの場合J-AIRとの直接競合は避けるだろうし、
伊丹って神戸以上に就航先の選定が難しいんじゃなかろうか・・・
小松～福岡みたいにANAも飛んでりゃIBEXもORCも飛んでる路線あるんだから、
JALとコードシェアすればJ-AIRとの共存は可能じゃね？
馬鹿だから意味がわからんか？
需要無い路線に赤字で飛ばしてヒーヒー言うのがこの会社の役割って意味だよ笑
整備で来るだけでも邪魔なのに
でもANAグループが引き続き別の路線飛ばすんだろな
IBEXもORCも、ANAが収益悪いからその2社にやらせてるだけだからよ
伊丹はこんな会社に譲ってコードシェアなんて勿体ないことしないよｗ
伊丹はIBEXがいるが、昔に取った枠をいまだに持ってるだけ
可能性はまず無いだろうがな
都合よく捉えらて自分を慰めることのできるお前の神経が羨ましいなｗ
いや実際は羨ましくもないんともないが
よほどＦＤＡの事が憎いんだろうけど、解雇でもされたのかな？笑
馬鹿にされて当然だけどねｗ
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1570533890/
273 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2019/11/10(日) 19:03:30.04 ID:As9LjLeP0
ほんまおおきに ほんまにいらん
ほんとにセンズリアだったわw
さすがこんな低レベルな会社のスレの住人はそれなりのようだなｗ
関空に飛んでるピーチを貶める発言してもセンズリアなの？ねえｗ
ほんまおおきに
いくらでも出てきてやるぞｗ
この会社を馬鹿にしたらホイホイ出てきて相手にしてくれるからなｗ
会社と同じでレベルが低いｗ
中古で導入した4号機、いちばん初期に導入した1、２号機が今後は予備に回るのかな。
残念だけどw
関空ガラガラじゃないよ。
IATAの基準でも、国土交通省でも、発着枠に調整の必要な時間帯が生じている混雑空港だよ。
関西で大きく発着枠が余ってるのは関空だけ。
セントレアの別称？
関西3空港スレ・伊丹空港スレ・神戸空港スレに行けば分かるよ。
関空大好きセンズリアが荒らして回ってるから。
／関空関空関空ヽ 神戸人の脳内
｜関空関空関空 ｜
｜ 関空関空関空｜ ｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗ
／ 関空関空関空 |
（_ 関空関空ノ
`つ ／
東北はわかるんだけど、熊本もありじゃない？
というか東北以外だと熊本しかない
ずいぶん前から就航しとる気がするんだが・・・・
って、神戸からの路線のことか。
悪かった。てっきり神戸の次の新規就航地のことかと。
しかし神戸から熊本まで新幹線で3時間くらいだろ？厳しいと思うがな。
鹿児島でええやん。それでも4時間だし、市街地から空港遠いけどさ。
東北もスカイマークの仙台神戸あるし
結局、FDAには余り物しかないのよね
関空と神戸のバトルなんてよそでやれよ
そんなお笑いブログ宣伝されても笑
熊本空港の市街地からのアクセスの悪さもあり、
搭乗率が上がらなかった。
神戸からやるとしたら青森、花巻、新潟あたりじゃない。
JAL・ANAが高い値段で伊丹～熊本たくさん飛ばせてるんだから、搭乗率の上がらなかった原因は、熊本空港の位置取りではなくて
神戸空港の立地じゃないの？
全然ダメで伊丹に移ったけど
中心市街へのアクセスだろ
盛岡からのバスが花巻空港駅まで入るようになったので便利にはなったけど
みどりの窓口がないから、いわてホリデーパス買えないのが痛い
以前は着駅購入認めてくれたけど、今はどうなのかな？
熊本も、肥後大津駅まで無料バスがあるけど東側が止まってるから使うのは18きっぱーくらいか
かろうじて小型機の他頻度輸送で利便性確保してるけど、九州新幹線が開業した今となっては熊本は厳しい。
そこはきちんとこちら側が説明しないといかんで
https://www.pref.kumamoto.jp/kiji_27848.html
鉄道になっても40分なら余り大勢は変わらないかと。
むしろ本数は減るので実質の所要時間が短くなるかも微妙。
しかも鉄道駅は市街中心通らないからなぁ。。
関西発LCC飛ばせるほど京阪神圏～福岡・熊本の需要あるけどね。
伊丹発のQ400とかE-190とかはむしろ価格を落とさないための調整ではないの？ 価格落とさず需要のある日・時間帯ならB767とか飛ばしてるし。
大体、県とか市町村とかの需要予測は大盛りにフカしているから、まあ、三分の二とか半分でも上出来だろうな。
そして費用の見積もりは、三割引とか半分とか。
つまり、需要見込6900人/日 事業費見込380億円は、3500人/日の700億円なんてのが実質になるだろうな。
で、直線6.3キロ、遠藤公園に寄道して豊肥線とは反対側の空港ターミナル近くに駅を作るとすると8キロくらいの路線になるだろうけど
その間に中間駅が1つきりというのは酷くないかい？
そりゃ、田んぼとゴルフ場しかないようなところだけれど、住民の利用を丸で想定していないようなドンツキ線が、維持できるのかな？
もう一つ。
今の法律では新しく踏切を作るのは不可能だから、こんなクソ田舎でも、地下か高架にするしかないんよね。
そこ踏まえての事業費見込の算出なのかな？
上空待機になって1時間ぐらい経ってようやく着陸出来たことがある
もう少し遅ければ残り燃料の関係で関空へ引き返すとまで言われたからなあ
熊本空港の場所の悪さ考えるとかなり厳しいと思う。
実際スカイマークが安めの料金設定でも埋められてなかったし。
安くなるとありがたい
静岡-千葉国際
または
静岡-センズリアで
小松より富山のほうが良い
目的地が金沢なら15分遠くなるけど
富山県知事が大歓迎で補助金くれるだろう
神戸、福岡あたりは採算取れないかな？
まあ飛ぶ前に潰れるか飛んでもダメダメだろうけど
ここがやっても同じだな
ANA(ANK)時代の富山福岡 機材はA320(166席) 搭乗率は40-50％(年間5-6万人利用)
福岡発1250～富山着1410
富山発1445～福岡着1620
ERJなら搭乗率90-100%だ
さあ、今すぐ飛ばそう！
富山が週３便、新潟が週４便
富山は特割で半額９０００円弱で売ってたけど搭乗率が低くすぐに廃止
新潟毎日運航に変更。その後、伊丹新潟就航と同時に廃止
アホだ。
その当時は、梅田から1時間かけて関空へ行って30分待たされて飛行機に乗って1時間飛んで15分かけて降りて25分かけて富山の街へ、都合3時間ちょい。
クソ面倒臭い。
毎日アホみたいな数走ってたサンダーバードで行って3時間30分。
競争にならんわな
ANAがしぶとく1日4便も飛ばしてるじゃないか
就航当初はそうなる。
だがしかしJALANAの現在の迷走はそこに原因あり。
機材小型化すると当初は100%近いが、その後じわじわと大型機と同じ搭乗率まで下がって落ち着く。
747から小型化繰り返してエンブラやQ400になっちゃった路線は悲惨。
某路線の機材変遷
JAL
YS11→DC10→747→777→A300→737→MD90→E170
ANA
YS11→トライスター→747→777→767→A320→Q400
そりゃ、富山の人が外国に行くために乗り換える需要だろ。
どこよ？
今は738が1往復だけだもんな
伊丹の路線かなあ？
それ機材繰りの関係で大型機だっただけじゃない？
静岡のためにがんばれや
昔は搭乗率悪くても客単価が高くて利益が取れてたのもあるのでは？
シングルトラックの路線は早割止めちゃえば？利益取れるぞ？！
乗りたいときに乗れなきゃあ当てにしなくなる。
150席のA320で平均5割だからって、それって、満員乗ってる日も有れば、30人しか乗ってないときもあっての、平均5割だからな。
A320で満員乗るような日にもE170での積み残し70人は別の日の飛行機に乗ってくださいったって、そううまくいかないわな。
所要時間もなぜか50分から70～90分になって新幹線との競争力低下。
12月に来る１５、16号機の
カラー予想キャンペーンが始まるかな
私の予想は
15号機 ブロンズ 金、銀、銅 のオリンピック
16号機 サンドイエロー イエロー、オレンジ と黄系３色揃い
アプリコットピンク もありか
レインボー
下面を派手に、上と横は砂色に、塗る
おおざっぱにいえば薄紫というか藤色かな
チョコレートとブラックだろうな
最近の飛行機はフルジュラルミンじゃないから無塗装はツギハギだらけで見栄えが悪い。
D滑走路行くのだって時間かかるし、横田空域通過も知らぬ間に無くなった
いくら社畜が乗るとしても、もう少し日本、世界のためになる路線を飛ばすべき
そういう意味ではFDAは正しい
全便北九州か佐賀に移れよ。北九州なんて勝手知っててやりやすいだろ。
JALのエンブラエルやANAのボンバルも普通にいるし。
むしろ小型しか成り立たない路線を佐賀や北九州に出したら路線自体が成り立たなくなる。
枠の無駄遣いは羽田路線の単通路機。
天草とか屋久島とか五島とか対馬とかはしゃあないわ。止まったら向こう側の地域が困る。
百何十人も乗る機体て中部まで飛んでる並行路線のある、FDAの福岡～県営名古屋は追い出せ。
ほんと、小型機でも中部ならまだ乗継があるから解かるで。でも、県営名古屋はドン詰まりだろ。
４号機と同じ色の塗料がその時安くできるからとか勝手に想像するｗ
建物でも外壁在庫が多いとこの柄なら安くできるとかあるし
中部から飛んでない花巻やら山形やら青森あたりに乗り継げるのが、小牧の素晴らしいとこなんですが。
4号機は中古の中でも状態が悪くて退役予定が、
なんらかの理由で残った、という話があったような気がする。
真偽のほどは知らないが。
結果色被りしてるということなのか！
沖縄並に観光客が増えればそんな問題もないんだろうけど
函館自体人口が少ない上に県庁所在地でもないからビジネス需要がほぼ無いというのがキツいわな。
セントレア便が無ければ小牧からだったら出せただろうが。
青色の塗料がメタリック系を除いて一番材料費が高い
また青の原材料は濃紺で、これから純な青を作るのが一番難しい
ネイビーなら紺だからまだ楽でしょう
ライトブルー機を見てご覧、薄い薄い紺色でしょ
スターフライヤーと被るからどうしても嫌なのかな？
銅フタロシアニンとかは？
身近なところでは、洗濯ハサミ
https://pbs.twimg.com/media/CN_OH5XVAAANGu7.jpg
FDAのチケット、JAL便名で予約したことある人いる？
JAL以外のワンワールド系のマイルって貯められるのかな？
JAL便として買ったことあるけど、マイルは素直にJALに付けたからワンワールド他社にJAL便として付けられるかどうかは不明。
運航がアライアンス外だから無理そうな気もするが。
>>754
ありがとう
会員番号持ってくべきかで迷ってた
2号機の水色も大韓みたいだし、12号機白は色んなとこと被るし、黒が被った所でﾍﾞﾂﾆいいんじゃない？
似たような色ばっか候補にしないでよもぅ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191125-00000114-impress-life
エメラルドグリーン、ターコイズブルー、バイオレット、ローズピンク、チョコレートの5色のうち、採用された2色を予想。FDA公式Facebookのキャンペーン記事を「いいね」したうえでコメント欄にカラー予想を投稿する。
チョコレート と ターコイズ が人気みたいだ
個人的には ブロンズ が見たかったけど
2機も建造して記念品が模型飛行計10個ってなんだよ
物がショボいんだから数で攻めれや。初回飛行の日の乗客全員に出すくらいのことしたらどうよ。
まず北九州市の人は貧乏で飛行機に乗ってお出かけなんてしゃれたこと出来る人が少ない。
次に北九州市やその周辺に魅力がない。商用公用でも観光でもわざわざそんなところに何しに行くの？ってなものよ。
ちょっとついでに寄って行こうようなものも無い。
福岡はそういうのがあるあるから北九州市に用事のある人でも福岡空港使ってたりする。
国内はどこであっても「福岡の補完」にしかならないような・・・
安けりゃ補完というか代替に使ってもいいという人はいるかもしれないけれど、実際のところ、FDAの静岡も、黒いヤツの羽田も、福岡で乗る方が2000円くらい安いんだよなあ。
搭乗率低いのに、なんで、北九州のが値段高いんだろうか？ 値段高いから搭乗率いつも低いのか？ そもそも北九州発着はハナから空気を運ぶつもりなのか？
北九州市の西の端っこの方、地名でいうと、折尾とか引野とか香月とかの住民は、700円40分の北九州空港より、1300円65分の福岡空港へ行くわなあ。
福岡松山が他社がたくさん飛ばしてて福岡高松はドコも飛ばして無いんで北九州高松ならいいんじゃないか
ついでに 静岡→北九州→高松→静岡→高松→北九州→静岡で回せば静岡の高松線も新規就航できる
こうゆう
ゆう
小倉～高松間が鉄道で2時間半13000円だから土台勝負にならない。松山は陸路で行きづらいからいろんな便が成り立つ。
>陸路で行きづらい
・・・宮崎便なら生き残れるだろうか。
福岡発着枠も今後増えてくるらしいから、北九州は正念場を迎える
羽田発着枠が増えた後の成田みたいなもん
その分、他の路線を開拓した方がいい。
北九州で需要があるとすればビジネスだろう
あの辺は自動車工場の一大拠点になってるから
とっても行きやすい、博多～新大阪2時間13000円に対抗する、福岡～伊丹・福岡～関西が複数社飛んでるけど
工場の人間が何用で飛行機に乗って頻繁な往来するだか？
お偉いさんは行ったり来たりかもしれんが、お偉いさんの数は少ないよ？
そもそもそんなにお偉いさんが頻繁に行き来せんならんようなら、地面と人間が安いからって辺地に工場なんか作らないよ。
営業職と工場との差が判らんのかなあ
本来福岡にその役割は密かに持っていたが民間需要を制限するのはよくないがいい感じに民間需要がスカスカなので都合がいい。
多少の分散効果は出るんじゃないかと思うが、すぐやっても10年じゃきかない話しだしな。
北九州市や下関市は朝鮮人だらけだろ。内応工作で橋落とされて一発終了じゃないのか？
まだ地続きの宇部のが役に立ちそうだ
無理だろー。
120年以上、特急と一編成丸借りのチャーター貨物列車しか、鹿児島線小倉折返日豊線はやってない。
四大工業地域としてまだ勢い盛んだった時期の八幡や黒崎が小倉よりも賑わってた時分にも企救京築方面からの通勤客を運ぼうとせず、
福岡の方が都会になって博多方面への往来が盛んになっても放置して、バスにいいように客をとられていたんだし。
この段になって、まばらにしか飛んでない飛行機の客のために、5キロの新線なんか作ってられんわな。
バスですら補助金頼みの有様なのに。
それ繋がりですばら先輩の実家の長野繋がりで「松本～北九州」ってのはどうだろう
>>759
沼津の某アイドルユニットのイメージカラーの補完で
バイオレットとエメラルドと予想するわ
(サクラピンクに近いアプリコットピンクが今回無かったのは残念)
ちなみに5号機のエスパルスカラーがリーダーのイメージカラー(みかん繋がりかね)
>>763
無塗装は10号機のシルバーと被るから難しいかも
引っ越す前の北九州空港のあったところが下曽根で、隣町内が長野だったな。
確かに。早期に複便化希望。
繁忙期なら朝昼夕の3往復だっていけそう。
就航記念価格が終わればわからんよ
https://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/191203.pdf
15号機は、12月９日(月）小牧空港到着
16号機は、12月18日(水）静岡空港到着
ネタ切れだな
11月搭乗率 84.7パーセント
出雲は伊丹あるわけだし。
それを見越して二便だったおもうが
朝早すぎだったのだろう
青森県が路線再開を願ってるようだし
でも羽田同様福岡の枠も空いてないか
おそらく花巻は羽田便がないからそのバーターで福岡便があるのかも
一方の青森は（NHは運航してないが）羽田便があるから
乗り継ぎでガマンしてくれって福岡直行便を休止したままかも知れんな
花巻羽田撤退する代わりに花巻福岡やります！
ってのはありうるんだけど
時期違うよね？
花巻福岡線の復活は2012年3月で民主党政権末期
JALが破綻処理で世話になった民主党に恩返しで路線を引いた可能性はあるのかも
奥州市水沢だっけ？
ウイングレットで見分けるしかない
それはさすがにわかるわ、色的な事
週末往復で利用したんだけど10名くらいだったよ、、、、
静岡県庁のHPには8月までしか載ってないが
繁忙期の8月でも48パーセントしかないから赤字だろう
静岡空港の全路線で一番悪い数字
似たような色で新鮮味がないな
他にあったのにな
おそらく
でもたぶんひやかされるからやめとこう
https://www.aviationwire.jp/archives/192266
……ＦＤＡの鈴木与平会長は、20機体制を構築する意向を示している
https://flyteam.jp/airline/fuji-dream-airlines/news/article/119332
対象は成田、羽田、関西、伊丹、福岡の発着分
申請者、申請空港
（省略）
フジドリームエアラインズ : 福岡
16号機は被る・・・
やはり黒は絶対使いたくないのかな？
名古屋も神戸も福岡も発着枠に制限があるし
静岡からはそんなに無理だろうし
旭川静岡お願いします。
静岡からは成田か関西かな。45割で新幹線と同額以下ならいい線いくと思うんだけど。
それとお茶繋がりの鹿児島と同様に、みかん繋がりの松山。地図で見るより遠いし。
北九州がヒヤヒヤしてるよ。
福岡の増便認められたから、北九州の発着無くしてしまうかもしれんと
でも、飛行機増やしたら一縷の望みがあるかも、って。
>>838
増やすも何も、増枠分埋まって無いよ
首都圏から静岡とか近すぎるだろ。
しかも交通の幹線上にあって、鉄道も道路も通り放題。
成田はまだしも、静岡空港はその幹線から外れて行きにくいところにあるから、何用で飛行機乗って行くの？くらいのものよ。
首都圏から静岡じゃなくて、静岡から成田/関空経由で海外だよ。
あの糞不便な牧之原の空港へ行って飛行機に乗って成田へ行くよか、
駅作りまくって犬の小便のように停まる新幹線で東京駅まで行ってそこから電車で成田へ行った方が
確実で速いだろ。
最近の鉄道は人身事故で1時間半止まるとか当たり前だから
連帯運送あるなら飛行機乗継の方が安心
JALとコードシェアだけでなく、FDAがワンワールドコネクトに加盟すれば複数の会社の接続需要取り込みが狙える。
望み薄なのもわかってるけど…
静岡空港ってすぐ切りが出て欠航率が高い空港だろ。
7パーセントも欠航する空港と、弾に1時間半遅れる鉄道とでは、比べ物にならんよ
いつまで開港時のイメージ引きずってんだろうね。
平成28年度の就航率は99.1%だってよ。
俺は着陸できなくてセントレアに下ろされたけどな。FDAは最悪。
FDA率いる鈴与会長「陸路4時間が新規開拓の指標」2019年12月22日 2:00
木を見て森を見ずってヤツだな
その点旭川空港は平成30年度就航率驚異の99.7%だぞ！
結局1パーセント近く欠航するんじゃん。
新幹線が1時間半遅れなんて年に3回も発生しないぞ
今は7%も欠航してないと言ってるだけだけど?
東京～成田も結構人身事故多いけどな
昔みたいに2，30分で運転再開しないから
今は警察がうるさいから、最低1時間、1時間半から2時間かかることも珍しくない
行きの静岡から成田は知らんが 帰りの成田から静岡はさっさと県内に戻りたいんで時間が合えば成田で飛行機乗り換え静岡直行もありだな
それでも、1000乗ろうとすれば、9乗り損なうんじゃん。
ＡＴＲみたいな小さくて低コストだけが売りの飛行機でも
バスの運賃6000円程度じゃ搭乗率80％でも路線維持は無理だろう
平成30年度の国内線就航率は98.3%だが・・・
コレが低いのかは分からん。
静岡空港、辺鄙なところにあって、そこから先を考えるとウンザリだし。
福岡と新潟残して後は中部に移設してくれないかね。
コストがーってならターミナル2でもいいからさ。
フィリピンとか需要あるんじゃね？
ピンボケじじいいっぱいいるから
静岡-九州だと長崎大分が可能性高そう
だから7%なんてことはない。それは間違いないだろ?
年間3日から4日台風で終日欠航すれば欠航率1%になる。
台風に限らず降雪や成田でたまにある厚い霧などは鉄道も信号が見えないと運転休止するから変わらんぞい。
静岡から 小牧にフェリーフライト
まさか 大修理じゃなかろう
中部だと機材が小さくてコストが不利なFDAは勝負にならない。で中部参入取りやめてるからやらないと思う。
福岡線は小牧だからここジェットスター競合でも戦えてるわけで。
運行表から消えてる
小牧からの地方便は福岡新潟熊本以外競合ないんだが・・・
という事なら中部に来ても問題ない。
まあ効率が悪いからって事なんだろうけどね。
中部に移ったら愛知県からの税優遇がなくなる。 FDAを特別扱い出来なくなる
競合なくても中部に移すメリットがない。
JALも花巻は小牧だったら採算成り立つと戻ろうとしたが、
地元の反対に会い断念。
FDAが震災復興の名で小牧から就航したけど、
上記経緯があり唯一JALがコードシェアしない路線に。
まぁ事実かどうかはご想像だが。。
北九州よりマシだけど長くはないだろな
馬鹿だよな
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO53488130X11C19A2L83000/
出雲民のための路線
神戸�o雲はJAL伊丹�o雲と実質競合。
伊丹から出せない時間帯に飛ばす（21時神戸発）とか、乗り継ぎしやすいダイヤにしないと無理ゲーじゃないんかな。
機材を増やして神戸での乗り継ぎ先の選択肢が増えれば、神戸�o雲もワンチャン化けるかもだが。
FDAが富山に就航を計画してるわけじゃないよ。例の別の会社
年末年始の航空会社は大変だ
安全第一で運航してください
何にせよ、補助金や免租が頼みの綱ということか。
その代わりの、中部発でやった令和記念の初日の出フライトだったのかな。
よかった
FlightLadar24で昨日の機材繰り等を見たら年始恒例の周遊フライト(14号機)だな
元日にも静岡から(9号機)同じ経路で飛ばした模様
加えて小牧からも元日に周遊フライト(12号機)があったわ
この小牧からの飛行経路がさりげなく逆さ富士を描いててワロタ
機材が増えてるのと社長会長のインタビューを見る限り
神戸新路線があるのは確実、多分東北のどこか。
静岡もどっかやるとおもうが。。。
みたいな無意味な路線お願いします
神戸～但馬
小牧～静岡
北九州～福岡
北九州福岡は無意味すぎるだろ。
小牧静岡は陸続きじゃなかったらあっても良さそうな距離ではある。
神戸但馬は県の事業としてなんらかの方策が講じられるならありえなくもないが、JACの伊丹但馬便に県が飛行機を持ってJACに貸すと言う形で支援しているからやらせるならJACだろう。
但馬にエンブラエルが離発着できるだけの滑走路長がないからな。
小牧静岡は、トランジットで相互に路線を補完し合うという意味ではアリだと思う。
問題はコストと運賃だけど。
でもいま羽田国際線増えるからな。。。
松本増便が一番理にかなっている気がするがな
社長氏は松本嫌いなのかw
静岡並になればすぐにでも増便しそう
花巻って他にもいっぱい路線あって、もう増やしても人口から行って人乗らないんじゃない。
7時までは了解取れてるでしょう。
また予定では、今年中に、GPS採用空になるので夜間飛行も可能だね。
大島側からの需要は少ないだろうが。
JALが通年運行化することを見越してるのかもしれん
ところが但馬、兵庫県が滑走路延長計画を表明した。
最近ERJ-170しか神戸＝松本に使わないから、その説ありそうｗ
今サイト見ても4月1日以降の予定が出ない。
福岡-静岡
https://flyteam.jp/news/article/119722
３月のＦＤＡチャーター便の運航について
https://www.fks-ab.co.jp/info/news_detail.php?news=626
１．運航スケジュール
①２月２９日（土）～３月２日（月） ２泊３日
往路：羽田空港→鹿児島空港（定期便利用） 復路：種子島空港→福島空港
②３月 ３日（火）～ ５日（木） ２泊３日
往路：福島空港→種子島空港 復路：種子島空港→福島空港
③３月 ６日（金）～ ８日（日） ２泊３日
往路：福島空港→種子島空港 復路：種子島空港→福島空港
④３月 ９日（月）～１１日（水） ２泊３日
往路：福島空港→大分空港 復路：大分空港→福島空港
⑤３月１２日（木）～１４日（土） ２泊３日
往路：福島空港→岡山空港 復路：岡山空港→福島空港
⑥３月１８日（水）～２０日（金・祝） ２泊３日
往路：福島空港→広島空港 復路：広島空港→福島空港
⑦３月２１日（土）～２３日（月） ２泊３日
往路：福島空港→（給油：熊本空港）→与那国空港 復路：宮古空港→福島空港
そもそも、まだ夏ダイヤ発表されてないから、全路線でてないよ。
https://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/200106.pdf
新路線の利用率の目標も65%とされる場合が多い。単価も同じではないからね。
FDAの経営者がインタビューでよく語っていること
松本すげー。3路線とも90パーセント越え。
さらに伸びる余地ありそうだけどほんとに社長はやる気ないの？
もたもたしていると他社においしいところを持っていかれてしまうかも。
>>902>>904
地元の合意も取れているのにまだ時間延長してないのは何か理由があるのかな。
金繰り人繰り。
現状なら1シフトで運用できるけど、延長したら2シフト要るだろ。
飛行場管制できる人なんて一朝一夕に調達できないわな。
不定期にプライベート機やチャーター機が飛ぶけど基本一日三往復の定期便しかないヒマ空港だから給料抑えるとかできないだろ。
今もタワーコントロールはしてないのだから、準管制官でしょ。
GPS導入で、コンピュータ制御で、管制官は不要にならないかな。
本数が増えれば無理か。
航空管制は中部か羽田かのリモートでも、地べたとタワーの管制までは省けないだろ。
静岡 - 仙台
神戸 - 花巻 青森
あたりが候補か
花巻は各地に飛ばし過ぎで、乗客はもう乗らんだろう。
名古屋4便、伊丹4便もあり、さらに間近の神戸じゃ人口比率からして、人は乗らんだろう。
静岡仙台はありそう。
静岡路線は松山が一番有力だと思う。
でもって就航先はハンドリング鈴与でやってる所の可能性高い。
静岡ー新潟とか高知とか青森とか。
どこも需要があるかは未知数だけど。
神戸からは青森か花巻、丘珠あたりだろうな。
需要が多いところなら伊丹と棲み分け出来るけど
そこらへんもスカイマークが抑えてしまってるし。
静岡-宮古/下地島
これだな
夏期臨時便は、静岡ー丘珠ー松本ー神戸ー松本ー丘珠ー静岡で設定されそう。
夏ダイヤはそれを定期便にした方がいいかも
静岡増便と新潟・仙台くらいならいけると思うけどな
ヴィッセル神戸-コンサドーレ札幌丘珠
これもありえるな
個人的に神戸旭川あると嬉しいんだけどな。
関西は8月の一部で伊丹行きあるだけだしな
大阪、神戸から静岡、松本、大阪神戸というループ便を8時台17時台に飛ばすのはどうだろう。
例えば神戸から静岡で30分、松本まで15分神戸まで40分。乗り継いでも1時間のアクセス。
ただ静岡が鉄道リンクが悪いけど。
将来は循環バスのようにループする、空からのリンク交通ができそうな気がする。
18機体制か
謙虚にいきましょう。
ただろくでもない客に対しては毅然とした態度でいきましょう。
驕れるほどの余裕無いくせにw
去年清水発の臨時ジェット線に乗ったけど、
かなり空席目立っていたな…
あとはどこだろう？
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/302942
仙台中部ですら新幹線結構使われてて、航空も微妙だしね。エアアジアも減便するし。
静岡仙台は苦しいだろうな。
仙台民的には松山ー仙台か北九州ー仙台希望だけど。四国直行便が無くなって久しいので。
ANAJALが伊丹に飛ばしてるのに、たったの1往復で青森とはな
神戸での地位を確立したけりゃ、関西地方に便の無い空港に飛ばす以外に将来性も会社の存在価値も無いよ
それがたとえANA独占の青色空港でもなｗ
それくらいの覚悟とやる気も無く既就航空港ばっか結んでるんじゃ、同じ低搭乗率でもやっぱりね当然だよねで笑われてお終いｗ
ありますね！
大館能代と庄内
そんなところに飛ばして採算取れる訳がない
県庁所在地クラスの空港じゃないと無理だろう
そうか、大館能代もあったか
神戸就航3路線の中で好調なのが松本だけって考えるとやっぱり需要細そうでも、オフラインのとこに飛ばすしかないと思うんだけどな～
まあ、新拠点つくるほど思い切れないか
ありがとうございます。
購入しようとしても出てこないんですが、販売はまだということですか？
北九州は今のところは出て来ない。
ただ公式に運休案内はない。
静岡ー北九州が昼前の出発になり、使いやすくなっている。
神戸から山形県に飛ばすとしたら
既に就航済の山形空港だろう
シングルトラックの空港に入るのは知名度対策も大変だが
ハンドリング問題もあって、かなり面倒だと思う
ANA系だとハンドリング受けてくれなかったり
自主ハンドリングするとしても、空港にオフィスやバックヤードスペースが無かったり。。。
新千歳と快速エアポート激込みなのでビジネス客受けはしそう。
丘珠が冬場ダメなのが最大の難点か。
完全にそのとおり
丘珠が冬OKになれば、FDAの丘珠拠点化は間違い無いと思う
>>949
北九州は四国じゃないし、四国へ行くなら福岡空港を経由した方が早いよ？
小倉からフェリー乗るとかはあんまりおすすめしないよ。
ってか北九州市を目的地にするにも大概福岡空港から行く方が便利だしね。
昔は、伊丹-大館能代、関西-庄内があった
関西-庄内なんて、どう考えても客乗らないと思うのによく開設したな
青森は、霧の欠航リスクが高いからどうなのかな？
青森ならリンゴやねぶた祭、秋田ならナマハゲとかきりたんぽとか、県庁所在地レベルならイメージ湧くもんだが
FDAは7号機以降CAT2対応だから霧はなんとかなるのでは？
雪はどうにもならんが
ほうとおもって出雲神戸はどうなんだろとみると
表示されない こりは撤退なのか
https://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/200121_5.pdf
静岡４機
神戸、福岡２機ずつの駐機
神戸ー青森
だけ、なのか
おい、おい
既存路線の増便もないし
神戸はもう一つくらい増えて欲しかった
ttps://www.aviationwire.jp/archives/176395
を参照
だから増便も控えめ。
単に乗員が足らないから？ 定期旅客便のためには飛行機1機に5チーム分くらいの乗員が必要とかいうから、1機増やすごとにパイロット10人居る勘定だな。
仙台発着
本命（丘珠、静岡）
対抗（小牧、岡山、高知、熊本、鹿児島）
単穴（神戸、高松、松山、徳島）
小牧発着（※北九州は復活）
本命（新路線愛知県が難色だっけ...）
対抗（丘珠、仙台、鹿児島）
単穴（秋田、松山、徳島、北九州）
静岡発着（※熊本は復活）
本命（仙台、高知）
対抗（青森、花巻、成田、新潟、熊本）
単穴（関西、岡山、広島、高松、松山）
神戸発着
本命（丘珠、花巻、新潟、山形、松山、熊本）
対抗（秋田、大分、宮崎）
単穴（三沢、仙台、福岡、長崎、奄美）
大穴:小松復活
神戸～大分、大丈夫か？
関空発着まジェットスターが、安っすいのに1年持たなかったぞ。
寝てる間に着く、港も大分や別府の街に近い、フェリー快適たがらなあ。
神戸175なら埋まりそう
180席vs84席
最繁忙の8月はJALも伊丹から飛ばすからどうだろうね
南港から関空まで結構離れてるけれど
六甲フェリーターミナルから神戸空港ってすぐそこじゃん？ よっぽど競争激しいよ？
しかも安くできないFDAとか。
新幹線とソニックを乗り継いで4時間かからん上に、大分空港が街から遠いもんね。
神戸10：20→11：20松本
松本09：55→11：00神戸
午後ならありそう
あと2、3便増えたら発着数上限行っちゃうでしょ
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1579721327/
貼り忘れ
北九州は個人的に小倉と大分に用事があるのだけど、福岡からいくのがめんどいので希望した。
四国は松山にほしいです
スカイマークの夏ダイヤ増便にて神戸空港の発着枠埋まりましたね
発着枠が埋まったからね
青森とかは、とりあえず枠を埋めるためかもね
枠を抑えておくのと他社の参入を防ぐ目的で
行き先に気をつければ伊丹の客は減らんでしょ
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