△▲△ 仙台空港 Runway32 △▲△
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>>1
乙！
週末久々に仙台空港利用したけど、前より明らかに賑わいの感じが違うね。
単純に便数が増えたこともあるけど、それに対する送迎の客ももちろん増える。
↓
空港の中の魅力があればそこでお金や時間を使うだろうな。
そこをもう少し頑張ってくれれば。
タイ航空楽しみだな。 仙台からJALのチャーター便でハワイに行ってきたよ。
787-8型で満席だったよ。成田からは以前767-300ERだったがより快適なシートだった。
デイリーでなくてもJAL便復活して欲しい。
これだけの需要があるんだから。 >>6
レポートありがと。
JALハワイ便いつか復活して欲しいな。
ハワイアンでも良いんだけど。
オラも仙台空港利用しました。
週末トランジット含めアシアナ利用してきたけど、仙台-仁川行き帰り若干の空席あるくらいでほぼ満席だった。
やはりアシアナは若い人の利用が多いんだね。
飛行機を最後に降りて入国審査の並びを見たけど、トランジットの人も含めて7割は外国人だった。
そういえば、アシアナはいつからアルコール出さなくなったのかな。 来年は修行の予定なんで仙台空港に何度も足を運ぶ予定です。
田舎の空港なんだから駐車場無料でもいいのにな。 修行用にタイ航空使えそうだけど、1番安いチケットだとマイル25%だしなぁ。
やはり国内で三角飛びじゃない^_^ 鶴丸なので、
SDJ−CTS−FUK往復をとりあえず6回分予約済。
日帰りで可能でそこそこ安い。
残りは、SDJ−CTS−KIX−OKA−BKK往復とかで解脱予定です。 >>10
那覇便あるからANAのほうが効率良いのだけどね
１日目:仙台-那覇-羽田-那覇
２日目:那覇-羽田-那覇-仙台
一泊二日プレミアムクラスで17890PP
夜は国際通りや松山行くこともできる >>11
ANAで調べてみたけどべらぼうに高くないですか？
FOP単価がえらいことになりそう。 >>12
一昨年足りない分をまさしく同じルートで修行した
プレミアムクラスでPP単価10未満だったのは覚えてる 仙台那覇は1〜3月前半、11月〜12月前半が安い
それ以外の時期は高いから株優おすすめ
今は安い時期でもプレミアムクラスでPP10は超えるが数年前はもっと安かった
那覇羽田は乗らないから知らんけど >>13
単価15円くらいのしか見つからないのと、復路は１日では無理みたいですよ。
星組やるならOKA発で東南アジアにプレエコで行くのが王道なのかもしれないですね。 タイ航空４月以降のチケット販売いつの間にかキテターーーーー。 JALチャーターハワイレポさんくす。
満席の需要あるのか。けどハワイアン来た時ガラガラだったらしいからなあ。
定期便は無理だろうけどチャーター増回して欲しいね。 SFC取得後アシアナ乗って来たけど、エコノミーでもプライオリティタグ貼られるし
国際線ラウンジ無いのでクーポン券もらえたり優先保安検査のパスもらえたりと
なにげにスタアラ系多い仙台空港ならSFC利用価値はありますな。
理想は国際線ラウンジ一つ欲しい。 >>18
SFC持ちは1000円クーポンもらえるでしょ
保安検査もそれほど混んでないのでそんなに早く行かなくて良いから俺はクーポンのほうが良いな
仮に国際線エアサイドにラウンジ作っても利用可能者少なすぎて飲食類はショボいか置かないと思うよ、カップ麺や乾きものだけとか あのクーポンって毎回もらえるんだ。
搭乗前のビール２杯分だから、確かにあのクーポンでよいかもw タイ航空が早くデイリーになって、利用者も増えて国際線ラウンジ出来ると良いな。 ラウンジというのは無料で飲食ができるためにあるのではなく、特別扱いされることに意味があるのだよ。 羽田も時間帯によってラウンジガラガラだしな。仙台空港に作るならサイズはコンパクトで良いのでビール、日本酒、笹かまぼこ、オニギリ、牛タン（オーダー制）で良いよw この間空港はチャリ持ってる人でいっぱいだったわ
ツール・ド・東北関係かな？
全国から集まってるとは知らなかったわ >>21
それな。デイリーになって初めて仙台とタイが結ばれる。 そしてドンムアン直行LCC(スクートorライオンエア)が就航するのが理想のシナリオ 仙台空港ベースならSFCと旧SPGアメックスの２枚持ちでOKだね。
タイ航空来年のGWで家族４人で直行往復23万3600円（6万0000弱/人）なら全然アリ。
去年までのチャーターだとホテルの融通きかないから嫌だったんだよね。
俺らもどんどん利用しないとねw
そんでバンコクー香港経由ー仙台も早々に決まって欲しい。 >>28
SFC、JGC両持ちで転勤で仙台在住
仙台空港はSFCだけで充分
国内線はJAL路線全てANAと被ってるしワンワールド就航してないし
JALとFDAのコードシェア出雲便はJGCのメリットほぼ無い そもそも出雲に用などない
出雲大社？あんなの一回行きゃ十分だわ タイ人
そもそも仙台などに用はない
東北？あんなの一回行きゃ十分だわ >>31
おまえのその意見も聞いてねーから安心しろやｗ シルバースピットファイアー、仙台飛ばして龍ヶ崎に行くって午前の段階で公式に書いてあったのに、知らないのか英語も読めないのか、午後になっても情弱が空港周辺にウジャウジャいたわw
まあ結果的には花巻にダイバートしたみたいだがな そういう自分もウジャウジャいた中の1人じゃねえかよ… 10月から
仙台から仙台空港まで 切符660円 IC661円になりますな >>40
いるから売ってるんでしょ
改札機も対応してるし >>40
いるだろ。
切符ならカードで買うとポイントやマイルもつく 連休中久しぶりに空港周辺行ったら海側の公園の位置は変わっているし運河沿いは堤防みたいな道路になってるし
今スポッターの諸兄はどこで写真撮っているの？展望デッキ登るしかないのかな この間エバー航空のビジネス利用したときに俺以外ビジネス乗ってなかったのに
食事利用のクーポンもらって使ってる台湾人家族居たんだけど、アシアナ利用の
レス観て理解した。
結局エバー、チャイナ、アシアナの各国スタアラゴールドメンバーはエコノミー
利用でもあのクーポン配られんだから結構な数が毎日配布されてるのかもしれん
な。
タイ航空みたいなサイズが今後くるなら、確かに国際線側にラウンジ作らないと
レストランが混んでて利用できませんとかいうクレームでそうだ。
到着階にもう少し１０００円クーポン利用の飲食店増やしても良いと思うんだけどね。 >>47
場所は問題なさそうだが滑走路と反対側になりそう
仙台国際線は日本の航空会社が就航してないから維持費は赤字になるだろうね >>48
プライオリティパス社に打診しても、変わらんかな？ 120年後にプライオリティパスの使えるラウンジか。人口減の日本でそれくらいの未来にまで空港反映してたら凄いな。
まずは、エバーに続いてタイ航空のデイリー頼むぜ！ デイリーで週末バンコクが可能になったら客は増えそうなのにね。
週三便なのが微妙なところだね。 >>46
作るとしたら空港直営ラウンジだな。
広島空港には、満喫そのものと思える国際線ラウンジがある。
規模的にも大差ないだろうから空港会社次第。
内容はカードラウンジ（ドリンク）＋ビール＋カップ麺、お菓子程度と中国の地方空港並み。
この内容だったら、１０００円券の方がありがたいくらい。
でも、広島空港の制限エリア内は売店が一軒だけ（国内線と大差ない）これまた利用が難しい。
ビール飲んでうどん食べるくらいは可能だった気がするが。 バンコク線は往路23時台発復路19時台着とかならいいよね >>54
十分ジャマイカ。
笹かまぼこ付けてくれれば、十分ビールが飲める。
あとはホットミールコーナーに石巻焼きそばと白石のおかずかけでバッチリ。 >>56
でもアウトバウンド向けではなくインバウンド向けだろうから今の日本に早朝着、折り返しで午前発なんだろうなぁ。
どうにも使いにくいわ。 24時間化は国際定期貨物便誘致の為
宮城県は空港付近一帯の空地を将来物流ハブ拠点や倉庫として活用
発展させたい思惑があるみたい >>57
利用者少ないからホットミールは置かないんじゃない
食べ物はスナック菓子とカップ麺だけかと クーポン派はなんだか発想が乞食みたいなんだよな…
早めに制限エリアに入ってゆっくり仕事やら何やらして寛ぐために使用したいのであって
ホットミール云々は別にどうでもいいのだけれど… >>61
仙台国際線の保安検査空いてるし制限エリア内も空いてて離陸直前に待合の席が埋まるくらい
早めに行くならすぐ入れるし席もスカスカだからラウンジいらないのでは？ 国際線チェックインカウンターと保安検査の間のスペース利用して
制限エリア外と内との間に作れば良いんじゃない？
スワンナプーム空港のラウンジみたいにフード＆ドリンクエリアを
防護ガラスみたいなので両サイドから取れるようにして。
んで、制限エリア外側からのラウンジ利用者は直接保安検査と出国
手続きの場所に行けるようにすればよいw
確かあの位置にトイレもあったし。
空港関係者は俺らの便所の落書きよりもっとちゃんとしたのを
考えてくれるとは思うけどな。 ここ見てる人は飛行機乗ることが好き？それともマイルやポイント修行？ 俺は全部。
SFC持ちなのでラウンジ使えるし
乗り継ぎは全然オッケーで、なるべく仙台から行くことにこだわってるw 目的地までに乗り継ぎ2回とかご褒美。往復で6回も飛行機に乗れるわぁ >>65
修行はどんなルートで行ったか聞いても良いですか！ 結局上海は増便取りやめかよ
枠の確保ができなかったかな TGのフラッシュセールきたー
こういうセールに「仙台」の文字が含まれてるのが嬉しいよね >>67
金曜日に新幹線で羽田に向かって深夜便利用
羽田-SIN 今はクラスNだけどプレエコがクラスEだったときだったので5368PP
早朝着。夜まで飯食ったりカフェで読書してまたその日の夜戻り。
SIN-成田-仙台に朝着で5368PP+354PP
=11090を３回繰り返した。33270PP
それと用事が毎月大阪であったので国内線運賃２で
仙台-伊丹-那覇=6862PPの三角飛びを2回 13724PP
エバーのビジネス利用でクラスD
2200PP往復で4400PPで、プラチナ入り。
全然俺の場合修行じゃなかったよw
チャンギ空港に早めに行ってシャワー浴びて、ラウンジでビール飲んでラクサ作って
スマホいじって、読書してプレエコで十分寝れた。
エバーのビジネスはPP単価悪いけど、８万で往復ビジネスだったから楽しかった。 >>70
お聞きしたいことがあります。
来年修行するならやはり羽田行って修行するべきでしょうか。
仙台⇔那覇を繰り返すだけしか脳がありませんでした。 >>71
それが良いなら仙台空港ベースで那覇往復が良いんじゃない？
仙台空港発着で、少しだとしても空港利用者数に貢献出来るし。
オススメは3月までのチケット取りやすいローシーズンの時期。
台風来る6月後半から10月までに稼いでおいた方が良いと思います。
知人はGWに仙台から成田経由でシンガポール往復をプレエコで家族旅行してた。 >>71
時間が取れるならOKA発着の海外にしてSDJ-OKA往復追加
間に海外発券OKA行きを挟む
例えばKUL発券2回なら
SDJ-OKA-TYO-KUL-（TYO-OKA-TYO-KUL）-（TYO-OKA-TYO-KUL） -TYO-OKA-SDJ
海外発券は増やすほどPP単価安くなる エスカレーター下のあそこでしょ？
商業施設再構築の一環では？ 次のリニューアルはいつになったらやるんだ？
立駐もターミナル内もマルチスポット化も、なーんも進んどらんやないか
計画の練り直し中か？ >>76
向きが悪いもん。
蒲鉾屋さんは大丈夫なん？ 仙台発のタイ航空でバンコク乗り継ぎのシンガポール出てこないので、SQ復活かもーん！ エスカレーターの下だからなー
仙台空港一年に50回以上使う機会あるけどあのカフェ使ったこと一度もないよ あー、あのエスカレーターの下の奥まったところの喫茶店か
あそこ、正面から見ても見えないから気づかないし、ちょっとコーヒーでも、ったら3階に行ってた。
ありゃ位置が悪すぎる。
撤退して正解だろうな。1階にPRONTO出来たのもあるし。 あのスペースと元本屋の部分のスペース利用でビジネスラウンジを！ タイ航空のプロモーションの仙台放送の女子旅番組土曜にやってて観たけど、女子旅ターゲットに絞った内容なのか全くわからなかった。
あんな中身無いのやるなら、まずはチケットの買い方とスマホやPCからのホテル予約の仕方から番組始めて、空港着いてからどうするかみたいなアポ無し旅やってもらった方が全然良いと思ったw
学生限定の個人旅行用パッケージとか子連れ旅とかをツアー会社にも出してもらいたいな。 >>73
>>75
ありがとうございます。
人生の旅行でパッケージツアーでしか旅行したことない身なのでまず航空券だけ買う所から始めます。
貧乏ですが将来の為に頑張ります >>82
確かにタイ航空の場合ダイレクトに乗り継ぎ便出るのと出ないのあるね。
>>87
毎回あんな感じになるよな。
BSフジのこの番組結構好きなんだけど、飛行場からの公共交通機関への乗り
方とか結構マニアックにやってくれる。
http://www.bsfuji.tv/himap/ バンコクから仙台への初便はエコノミーで80席程度空席ありそうだけど、結果埋まってる。
翌日の仙台からバンコクへの初便はガラガラ。
大丈夫かな？ >>94
タイでもあったでしょ、空港占拠が。
あのときも相当観光に影響あったはずだよ。 みんな陸マイラー？
スタアラ優位な仙台空港だとANAのマイルを貯めていくのにやはり今回のLINEポイント使えなくなるのはデカイよね。
ANAアメックス作ろうかな。 >>96
普通に乗ってる
仙台空港ってマイル貯めてもあんまり使えなくない？
ステータス持ちだと解放されてるのかな >>97
日通の扱いでタイに向けて航空機部品を国際貨物として一緒に搭載してるから、それほど問題ないのでは？
2年後ウタパオのMROセンターが完成すれば、さらに需要が増える見込み >>96
FXやカード案件には手を出してない程度
還元率上げるためのカード発行は30枚以上してるが
LINEルート廃止は予想通り
還元率落ちるがルート変えるだけ
ANAマイル還元率65%、切るまでは今のまま続けるつもり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
