【NRT】成田国際空港 69タミ【RJAA】
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成田国際空港公式WEBサイト
https://www.narita-airport.jp/jp/
※前スレ
【NRT】成田国際空港 68タミ【RJAA】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1615806997/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 最近、さくらのやまに行けてないんだけどもつ煮込み復活してるかな？ 最近見ない。タイ屋台のガパオライスも見ない。
あそこは安定の極盛やきそばがあるから安心 【千葉】ANAグループ社員が巫女に 成田山新勝寺 初詣時期、人手不足で約40人従事
https://nordot.app/851654793035988992 サンタコスは赤じゃなくて青にしてたけど
袴は青にはしないのか 新ターミナルは第4じゃなくて1、2を壊してメガターミナルを造る構想らしいぞ
全部の敷地で一つのターミナルだとか 開港が1978年だからもう44年になる。
1タミはもうそろそろ老朽化？ 大規模なコロナ検査施設を含めた新規ターミナル作れないのか？ 1つにするにしても、既存のターミナルを残しつつ、移行が済んだら解体していく形だと需要次第では解体だけされるのでは。 解体だけで終わったら単なる縮小だから少なくとも今の規模は残すだろう
鉄道導線が理由らしいが建て替えだと一時的に機能低下するな 最近の2chはやたらムラムラするから、あまり来なくなるわなｗ >>14
釣りにマジレスもなんだが、さすがにそれは与太話。
工事期間中のターミナル機能どうすんのよ。
ありそうなのはT2と3を統合と、T1北の貨物地区の全部または一部を新C滑走路の方に移転してそのスペースを使ったT1再開発かな。
ただ、いずれにしても今さら巨大T4新築は無いな。 日刊航空購読してないのか
自分の知らないこと=釣りという狭い視野何とかした方がいい >>20
サーバーにも出てるけど、建て替えメガターミナルは日刊航空が記事にした実際の話
跡地を全部使うというからコの字になるんじゃないの >>14
変わったの？建て替え中はどうするんだろうか？
そもそも機能的な面とバラバラの鉄道再構築考慮したら更地にしないと今がないねり 5サテの58B側は、いかにも2タミに繋がりそうな感じがしてたがやっぱりか。 これ、全面的建て替えじゃなくて単なる統合じゃ全くの無意味じゃん。 スレ違いかも知れないが、ご質問します。
2022年8月 第1週と2週土日祝日、千葉市蘇我スポーツ公園で「ロックイン2022」が開催。5日間で約40万人位来場予想されています。
会場最寄り駅(JR蘇我駅)まで 国内線(LCC)使う方多いと予想されます。JR成田エクスプレスも3月の新ダイヤで
千葉駅停車が27往復になります。京成線経由でも津田沼駅⇒千葉寺駅(徒歩15～20分)
皆さんにご質問ですが、LCC増発の可能性ありますか？(続行便等) 日刊航空、俺は底までのオタではないのでわざわざ購読してないが、
facebookで多少はわかる。
https://www.facebook.com/DailyAviationNews/ >>23
金曜に突然出てきた情報
日刊航空の表現だとターミナルを壊して建て替えるという感じだけど
>>24
ターミナル端は元々繋げる計画があったけど、第4ターミナル構想で凍結になった >>23
駐車場とか潰すらしい
お客の駐車場は優先されるから従業員のだなww すげーな！
ターミナル再配置は楽しみ。
ここはケチらず思い切った計画ぶち上げて欲しいな。
羽田だって沖合展開事業でターミナル作り直した訳だし。
せっかく空港内を掘り返すなら、京成は2ビル駅ー空港駅間を複線化して欲しいな。
減収に喘ぐ京成が大型設備投資は難しいけど、事業は成田空港高速鉄道が行うから、大丈夫じゃないかな。 ターミナル拡張の計画は、変更になる可能性が高いと思いますけどね。
滑走路の増設と用地買収の目処がたった時点で完全民営化の方向に舵を切るんじゃないかと。それから、ターミナルの構築だと
規模やら配置等も変えるでしょうし。旅客ターミナルは、今後の収益に深く関わるだけに完全民営化前に建設着手は無いでしょう。 メガターミナルか
なら年中修羅場のカーゴが先だろ
モノ置く場所ねンだわ 全面縦壊しじゃないと、何も意味がないな。
臨時ターミナル作ってるその間に建て替え路線じゃないの？LCC第三拡張してるしそこと、もう一つ使う。
鉄道アクセスも単線区間があったり、京成東成田線もからんだりと酷いし根本的に作り替えないとダメだわ。
成田空港駅は真ん中に芝山鉄道も含めて巨大化したものを作って一本にまとめて欲しい。
そこから、アトランタ空港みたいにサテライト間を地下鉄で結ぶ感じが理想。 貨物エリア移転できれば、第一とLCC第三だけ使って、第二建て壊して貨物エリアと一体となったメガターミナルができそう。
東成田駅あたりに4面8線くらいある成田空港駅を作ってるすべての拠点はここにする。 とにかく成田の鉄道アクセスは相変わらず単線が主体だし分かりにくい。 そもそも成田新幹線鉄道用地として建設したものを、元運輸大臣石原の鶴の一声で転用して、
単線をJR、もう単線を京成として整備しただけだからね。
2社分としては足りないのよ。
京成本線も含め、きちんと計画から作り直した方がいい。 >>37
両方の線路幅が同じっだたら、JRと南海が関空橋を共用するみたいにできたのに。 結局はケチ臭いだけだよな。首都の空港アクセスが単線区間とか笑いもの。
全てにおいてインフラをケチるからこうなる。 JR側は将来の予測旅客者数が現在の数倍に増えるとかでなければおそらく複線化はしないかと。
京成側は京成の判断だな。会社として列車本数増発する気があれば複線化はあるかもしれない。 >>33
貨物地区の拡張はその前にやるという話はあった
こちらも建て替えか移転かどちらか検討中らしいが
第8貨物は建設決まったな >>29
今でさえ従業員駐車場は全く足りてないのに… 仁川空港駅は2面5線もあるんだな。
需要ギリギリよりも過剰に整備する。これぞインスラの見本。
そろそろ複線化しないとダメだろ。 複線化しないとダメなほど電車混んでるの見たことないけどな
成田に必要なのはバスターミナルの充実じゃない？
1000円バス改め1300円バスの需要が大きいだろうし
JRもそっちに参入して力入れてるじゃない 確かに京成線なんかで待ち合わせが無くなれば良いかなとは思うけど、じゃあ仁川空港線の方がずっと良いかと言えば、駅を降りてからチェックインカウンターのある所まで延々歩くあの構造の方が遥かにイヤ。
なんであんな不便な造りにしたのか謎。 京成線はいくら改善しても日暮里と上野が使いにくいから 鉄道の構造自体は、羽田の方が優秀かなぁ。JRが何処に入るのかわからないが、京急とモノで纏まってるし、成田は改札からの
距離自体はそんなに離れてないんだけどな。 >>49
どこかのJR駅の真下に新駅作れればいいんだけどね >>52
もう手遅れやろ
昔は浅草線経由で東京駅に引き込む話もあったけど この間青年会議所だかのリモート公演で、リニアはどうですか？とか聞いてる人がいたな
成田はそういう呑気なの多い JRはおそらく線増する気もないだろうからこのままだろう。
問題は京成。過去色々迷走した結果が今の状態。一概に京成のせいだけとも言い切れない。
東成田統合だとT1T2ともバス連絡になるし、
2タミ駅成田空港駅のままだと単線だし、でどっちつかずなんだよな。 今のT1T2の構成はやめて単一のメガターミナル化するわけだから、
2ビル駅を唯一の空港駅として、1タミ方面の線路は引き上げ線にでも使えばいいと思う >>54
お前ら(の親世代)が新幹線に反対してたのに今更いうなよなｗ メガターミナル化するのなら東成田線、芝山鉄道も
統合した空港単一駅にして、空港内は無料地下鉄で移動がベストでしょ。仁川とかドバイとかアトランタみたいに、 メガターミナル構想、いったい何年かかるのかね？実現不可能にしか思えないし、それら拡大用地の更地に第四メガターミナル作ってそっちにまとめた方が良いのに。 第3滑走路でしょう
B滑走路の運用制限もそのせいだし 東成田駅がメイン駅になったら芝山鉄道に光が射すな
（利用客が増えるとは言ってない） 今は北風だと着陸に使えないからね
長距離便で滑走路がAじゃないと足りないやつと
満載の748で誘導路の重量制限に引っかかるやつ以外は
全部Bにまわすんじゃないの？ Bラン離陸は滑走路の発着配分もあるからな
Aばかりに騒音を片寄らせたら文句言われるとかそういうの
>>57
新幹線は都内の方が反対多かった 最近、ブーイモ大先生のレス見掛けないなぁ。
まさか… 最近の2タミは鶴丸の国内線の出発到着前後の時間帯以外が閑散としていて若干不気味。
2Fはフロア全体がスタバの客席と言っても差支えがないレベルでとにかく人がまばら。
その頼みの綱の鶴丸の国内線も1便あたりの搭乗客が30名～70名程度。 >>71
ほとんどが運休してるけど、中部線のうち成田夜発、中部朝発が
ほぼ1日おきの頻度で飛んでる。 コロナ前から成田空港のピークは、8時前と夕方以降に偏ってる。それ以外をLCCが使ってたけどそのLCCは2タミにまだ戻ってない。
3タミの方が分散してる。実際、昼間の時間帯は到着客もしくは、早く来た出発客が多かったんだろうが、今はどちらもわざわざ
空港を利用しないだろうし。 ホットハートで銚子電鉄の濡れ煎餅よく買ってたけど足しになってかなったかw >>82
JALもANAも金になるならいくらでもやるだろ
鶴のほうが見栄えいいけど
亀の方がやる気は有りそう（金で転びそう） >>82
ウェディングフォトの撮影なら去年やってたよ
JAL・ANA・成田空港が新婚夫婦の門出演出、ウェディングフォト・プラン登場
ttps://flyteam.jp/news/article/133828 今第三だけど、GK乗り遅れ呼び出し多数。各便5-10名、バスか電車遅れてるのかな。
自分間もなく新千歳だがゲート空いてる。 止まったのはアクセス線とかスカイライナーは影響しにくいとこだけど
LCC使う客層なら京成本線一択か なるほどサンクス。
いまJR北海道車内から
大変なお客さん多かったんだね。
GKのグランドスタッフ走り回ってた グラホもヒールの高い靴履けなくてタイヘンですね。
ご苦労さまです。 アクセス特急と本線は微妙に時間が噛み合わない事が多いんだよな
旅程と相談してスカイライナーかアクセス特急か本線か使い分けてるわ ターミナル拡張はサテライト形式が濃厚らしいという噂 >>80
苦しい時でも金要求した成田市議会とは大違いだな
なんだあいつら うーん
空港は利用価値あるんだけどさ
人口13万いて最近の市長選 県議選 市議選がマトモに成立しない地元はチョットねぇ… 2タミサテライトに民間ラウンジできるらしい
プライオリティパス使えるかね
>>96
反対派がなるよりはごね得議員の方がまだマシなのかね
現職には機能強化やめてその金こっちに寄越せとか言ってる奴もいるけど スイスポート、成田空港第2ターミナルに空港ラウンジ『ASPIRE/アスパイア』を2022年夏にオープン
ttps://sky-budget.com/2022/01/20/aspire-narita-airport/
成田空港、第4ターミナルの建設ではなく第1・2ターミナル跡地に新巨大ターミナルの建設を検討か
ttps://sky-budget.com/2022/01/11/narita-airport-new-terminal/ コロナが無くてもLCCとかアジア系貧困層しか来ない、、、
金になる便は全部羽田に持ってかれる ルフトハンザの美白塗装また日没後かよ
あれが来るときに限って遅刻してるような気がする >>101
10年前頃からスカイマーク(短期間で撤退したが)やその後にLCCが来たおかげで
国内線はだいぶマシになったけどな。
つい15年くらい前まではFSC2社とも成田路線に早割運賃の設定すらしてなかったんだし。
そもそも国の羽田・成田の区分けの考え方が軟化してからもしばらくは
FSC2社とも国内線を国際線乗継としか考えず千葉や茨城の地元民に
羽田に行けと言わんばかりだった状況が長く続いていたのが異常だったんだが。 >>105
今でも羽田に行けと言う状況だよw
新千歳、福岡、那覇なら使えなくも無いが
成田が圧倒的に近くてもLCCはリスクが高いのと、上記以外本数が少なく一日一便や
隔日以下路線だらけだからヒマじゃなきゃ乗れん
皮肉な事に客はわざわざ都内辺りから格安バスや京成乗って来る若者が多いんだよな >>106
確かにそうなんだけどねぇ・・・。
ただ、羽田に行く場合は公共交通機関を使わないといけないというのがネック。
成田や佐倉周辺なら京成なら直通列車有りだが3社跨りで運賃が・・・だし、
四街道や龍ヶ崎周辺なら品川乗り換え1回で済む可能性はあるがトータルの時間が・・・になりやすい。
対して成田の場合はマイカー前提だが、7時前や20時以降なら千葉NT方面や茨城県南方面からの
下道でのアクセスでネックとなる土屋交差点の渋滞のリスクもほとんどなく所要時間が計算しやすい。
自分は地元民なんでコロナ禍が終わればFSC2社(特に鶴丸)の国内線成田路線の拡充と増便を
してほしいというのが本音。 >>106
結局そうなってるんだよね。
山武郡市にいて成田まで300円以下で行けるのに
羽田まで2000円掛けて行ってる。昨年はプライベートの旅で
GK2回、MM1回使っただけで、仕事での利用は不安定だからゼロ
羽田早朝で出るために前泊する始末だよ・・ >>107
うちは逆、羽田へは車で行くようになった。
出張なら全額出してもらえるし、九州・四国など
昨年コロナが落ち着いてる時期に夫婦で旅行したが
高速代＋ガソリン＋羽田のP一日1530円を足しても2名で2-3泊1万前後。
無料駐車場あるところからのバス電車じゃ始発便に間に合わないから
大網あたりに一日300-400円駐車場止めて1700円くらいのバスで2時間半
遅い上帰りの本数少ないのに2名8000円・・ 車で行くよ。 なんで成田空港近くの駐車場使わないの？ 空港駐車場も早朝・割引とかしてるよ 成田市民いわく
何気に茨城東京メトロポリタン空港からのスカイマークが便利だよ 成田と違って輸出入とか際際乗継は求めないから、流石に国内線くらいは稼げってコト 109に書いた通りなんだけどね。自分は近くに住んでいても
成田のLCCにマッチした客じゃないという点。
急な欠航の対応や運航ダイヤ、特に本数についても羽田発FSCの方が
圧倒的に使い勝手が良いから遠くても羽田を利用する。 LCCってのは遊びに行くだけしか使えんわな
実際乗ったが幹線でも仕事っぽい姿見た事ない
まぁステ持ちビジネスマン臭皆無で明るい雰囲気ではあった ファントムとアントノフ撮影はしごしたことあるけど
霞ヶ浦が何気に邪魔よな >>100
全日空の貨物ビルには、物言わぬお客様って書いたポスターが貼ってある。
その下の木箱（貨物）に作業員が腰掛けていた。
このことは秘密にしておいてね。 第二第一残しながら新ターミナルとかやり出すとまたつぎはぎだらけの中途半端なものになりそうだな。 こうやって徐々に撤退していってスッカスカになっていくんだね。 ANA北米線、なぜ羽田→成田に？ ANAグループ来期輸送計画 国内線はコロナ禍前水準へ
https://trafficnews.jp/post/114624 やっぱり日本の玄関口は羽田なんだなぁ。
成田はご苦労さまでした。 第二閉鎖、立て壊しと新巨大ターミナル建設？
でもこれって単なる第二の建て替えだけじゃん？
徐々に立て壊しと建設なら単に第一、第二の建て替えだけで基本形は変わらないのでは？
それなら、とっとと更地に第四作らないと。 新ターミナルも2020年後半から2030年代に後退したし
このままどうせ今のまままで固定化でしょう。 LCCが今後も増えてくこと考えたら第2は第３とくっつけてLCC専用ターミナルにしたほうがいいだろ
利用料安く提供しないといけないし有りもの活用で
FSCは全てを将来的には巨大新ターミナルに移す >>132
出てきた情報は両ターミナルを壊して跡地に巨大ターミナルという話だが、
関係者の噂だと1タミ＋サテライトで2タミは取り壊しという話
読み方によっては2タミ廃止とも取れそう
年度内には詳細は出そうだけど
>>133
ターミナルは最初から2030年代という話だったぞ
滑走路造った後の需要対応としてターミナル増設という話 >>136
結局、第二立て壊して廃止にしても第二のサテライト残すんでしょ？それなら、巨大ターミナル構想とはかけ離れてるな。
第二地下の単線解消もしないのかね？
鉄道アクセス懸念とか言ってたくらいだから、鉄道会社が自費で作らせる方式なのかね？
それなら、複線化やらない！で終わりで何も解決しなさしう。 鉄道も空港予算として国が予算足さないと何も変わらない予感。
第四作って鉄道アクセスは国が整備くらいにしないといけないのに多分そうじゃなかったから建て替えに変更されたんだろうな。京成もJRも鉄道延伸を嫌ったと。
羽田アクセスは国費で作るのにな。
ほんと国は成田に冷淡すぎる。 今第三の拡張が進んでるからこれができたら、第二から移管。2028年頃に第二ターミナル部分の閉鎖と立て壊し、サテライト残す。跡地に小規模な新ターミナル。2035年完成
完成後第一閉鎖と第一立て壊し。
跡地に新ターミナル建設予定だが需要不足で未着工のまま。
どうせこんな感じだろう。 関空や羽田とかの国の航空政策見てると、ターミナル建設もつぎはぎ予算ちょこちょこ追加だらけでうまくいく試しがないわ。
どうせ需要がないとして予算不足でショボいのしたできない。 第二のサテライト減らすわけにはいかないので、第二ターミナルの基本部分だけそのまま建て替えなんだろう。第一からサテライトまで連結バス移動。
結局土地が制約されて今と同じタイプのターミナルしかできない。
非効率の極みだよ。仁川みたいなデカいのをドカーンと作るのは期待もできない。 何も土地とか構造と制約されずに巨大な第四をドカーンと作るのがベストなのに。
鉄道アクセスのせいで消えたとか。もうふざけるなだな。
鉄道アクセスも国の予算でやりゃいいのに。
JRこ羽田アクセス線は国がかなり出すくせして。 そもそも羽田の第3ターミナルの規模がしょぼかったしな
日頃海外に行かないやつだと簡単に羽田に全部集約ーとか言うけど離着陸回数は当然としてターミナルそのものもあくまで中規模空港レベルだからな
活用・増築できたはずのスペースには激安で巨大な商業施設の誘致なんて馬鹿なことしちゃったし
駐車場もいつも満車で自家用車では行けない国際空港だったし 単線区間がある限り、成田の鉄道アクセスの貧弱ぶりは何も変わってない。
要因は単線区間であり、そのせいで千葉駅方面からはたったの毎時1〜2本しか無いし。
本来JRも複線なら15分間隔で走らせるべきものなのに。 >>137
サテライトは2タミではなく1タミのサテライト
第4ターミナルが1タミのサテライトになるイメージ
北京首都みたいなやつ 国とNAAが想定する巨大ターミナル=羽田第三ターミナル
内装=成田第三ターミナル
この国はインフラ整備に関してはコスト削減しか頭にないよ。施設では無く、業者の中抜き確保には御熱心だけど。
今時低コストのLCCターミナルわざわざ作ってる国なんて日本くらいじゃないのか？シンガポールとかLCC用の簡素なターミナルは壊して代わりに豪華なターミナル作って乗り入れてるし。
元は関空と新千歳は同規模の第二ターミナル作る計画だったしね。結果的にLCCのプレハブターミナルと新千歳はコロナ前は狭すぎて早くもパンクしてた国際線ターミナルに変わった。 羽田も第三は近距離国際線の数都市乗り入れだけを想定して作ったわけで、それでパンクしたから継ぎ足し。さらに、第二の一部を継ぎ足して作るとか計画性もないし酷すぎだしね。 >>146
欧州でいくらでもあるだろLCCターミナルなんて
KLの空港も巨大なの作ったしな
日本は極端にフルスペック志向だろターミナルに関しては 成田は、あくまでNAAが立案して国が支援する形でしょう。ただ、NAA自体に体力がなくなってるのも計画の見直しに繋がってるかね。
新ターミナル着手前に完全民営化して民間からの出資を受けた方が大きく出来るんじゃないかね。 完全民営化した場合、地元のごねるままに補償するというのは可能なのかね
横芝に1億とかは無理だろう
ごねるままをやめて、補償は常識的な範囲内に削減するなら賛成するが、
それだと地元が納得しなさそう >>150
当然、交渉はするかと思うが企業だとしても地元を敵に回すことはしない。公よりも厚くすることだってある。
実際、成田は現NAAの体制でもかなり利益出てたから民間になっても絞らないんでしょう。 >>136
せっかくなら1民を大きな正六角形にして、
当初の設計思想に返って何処のゲートにも最短距離で行けるようにするのもいい。 >>153
あれだと成田の1/10以下の数しかゲート作れないな。ｗ
確かにターミナルビルからどのゲートも近いけどな。 >>151
今はかなり手厚いけどな
税金やNHKの受信料すら補助が出るし
横芝また反対運動始めたらしい >>149
民間の出資も期待できないよ。
民間こそ羽田一辺倒だから。
国交省の態度も不明。羽田完全国際化以前は成田維持路線だったのに見事に失脚。
完全民営化したら予算膨らみすぎてターミナル建て替えも無しになるよ。 ＞国交省の態度も不明。羽田完全国際化以前は成田維持路線だったのに見事に失脚。
ブーイモ先生は、まず日本語を勉強しなおそうか。いくら便所の落書きでも、ちょっと酷すぎるわ もしも民間任せだったら成田廃港までいく予感はする。
国出資でのみ成田維持は可能。
鉄道イルフラをどうするかも結局国頼みになるんだろうね。 廃港って・・物流の巨大貿易港なんだから。
まぁ旅客ターミナルの計画見直しはあるかもしれんから
正式発表待つしか無いよ。
3民だけと1民桃の出発だけ混み混みっていう惨状は
今年中にはマシになってくること願うばかり。 ていうかブーイモ生きてたんだ
生きがい無くして自殺したかと思ってた ﾌﾞｰｲﾓって、第3滑走路は中止される！
って言ってた人だよね。
着工されてるけど？ 拡張予定地のパンフレット見ると、多古のエリアに東峰神社みたいな残地部分があるけどなんだろうね
場所的には羽田運輸みたいだけど 成田なのに羽田運輸？
コレは成田拡張を阻む感じか？
単なる偶然？ >>166
羽田と成田で運送やってる会社らしい
別に反対するような会社ではさそうなので底地の地主関係かも
車庫みたいだけどきちんとした車が置いてあるから怪しさはないな
HANEUNってトラックがそれなりに走ってるけどそこの会社っぽい
隣は鴻池だけどそっちの倉庫は空港用地に塗られてた >>167
じゃ問題無いか。
といっても会社が土地持ちとは限らないな。 >>167
羽運は成田空港や羽田空港の制限区域に立ち入るプレート持っているじゃん。
航空機のエンジンや、部品を運んでますらね。
それなりに大きな会社だと思うよ。 >>145
これからの空港は自動チェックイン機と手荷物預け機が山ほど並んだメインターミナル一ヶ所で、あとは全部サテライト、という形式になるんじゃないかな。
その方がアクセスも一ヶ所集中で便利だし。
てか、有人カウンターに並ぶ皆さん、いったい何の用があるんだろう。純粋に不思議だ。 新ターミナルの話が出てきたから東武ワールドスクウェアの「新東京国際空港 第2ターミナル」に有り難みが湧いてきた JASフルカラーの744のミニチュアがあるところだなｗ >>174
【千葉】「鬼滅の刃」キャラと空の旅 成田発着遊覧フライトでANA特別機初便
https://nordot.app/860728394436624384
画像あり 判決は、反対の方は空港周辺から出てってもらって結構ですよｷﾎﾞﾝﾇ 石原慎太郎氏がお亡くなりになったそうだ。
石原運輸大臣がいなかったら、成田の鉄道アクセスはもっと酷い状態だったんだと思う。
道路も3環状の整備は進まなかっただろうし。
結果として、現在のスカイライナールート誕生、
それが北総の線路使用料収入になり、運賃値下げにもつながるわけで、感謝してもし尽くせない。 1975年の都知事選で石原が美濃部に勝っていたら、成田新幹線も中止に追い込まれることもなかったかもね。 ただ、実際のところ新幹線より現状のスカイアクセスの方が便利な気がするけどね。新幹線だと高い割に時短にならないし。
新幹線にするぐらいなら羽田～成田まで在来線の高規格路線にした方が利便性が高いと思う。 昔はセキュリティチェックがクッソ厳しかったな
身分証明書呈示必須とか異常ｗ
過激派に管制塔を破壊されたトラウマからこうなった >>185
身分証明書どころか、大昔は持ち込み荷物チェックしてたやん。
そのための検査台が今はむなしく残ってるわけだけど。 京葉線東京駅は山手線や東海道線と比べて不便と言われるだけであって、
京成上野と比べるのは流石に失礼なレベル >>188
山手線、京浜東北線、高崎線、宇都宮線、常磐線、東北上越北陸新幹線、
メトロ銀座線、日比谷線、舎人ライナー。
言うほど不便か？ >>191
成田ばっかり遠い言うけど、西部は羽田も不便だと思ううけど。
調布ちか練馬あたりだって、成田と羽田、どっちものr 乗り換えの手間暇は一緒。
成田より羽田が圧倒的に便利といえるのは京浜地区くらいだと思うぞ。 >>184
羽田ー成田間電車あるじゃん。京急ー都営浅草線ー京成。 >>191
まあ、もしも京成が京成上野から新宿まで延伸すれば、西側からもかなり便利になると思うが。
まずしないな。 HND-NRTで電車使うくらいならリムジンバスの方が早いよ
浅草線の各駅停車区間のタイムロスが痛すぎる
エアポート快特も浅草線内で追い越しできないから大して早くない
リムジンバスなら渋滞がなければダイヤより30分以上早く着くし あと成田行きの浅草線直通は新鎌ヶ谷で必ずスカイライナーに抜かれるけど
その追い抜いていくスカイライナーは同じような出発時間のモノレール空港快速とJRを乗り継げば
日暮里か上野で乗り継げてしまうので直通電車は速達性でも話にならない
羽田発の電車から青砥でスカイライナーに乗り継げるならいいけど
青砥停車は80分に一本しかないのでやっぱり話にならない 地下鉄を除いて京成は走行音が首都圏で一番うっさいのがなぁ
もうちょっと静かにならんのか >>196
せめて大江戸線の上野御徒町が
もっと京成上野近くだったらよかったんだけど 成田の需要が回復する頃には羽田にJRが乗り入れてますね 車両規格が異なる
20m 新宿線、京王
18m 京成、京急、浅草線 >>196
京成上野から秋葉原まで延伸してたらかなり便利だった 京成上野は不便過ぎる 成田新幹線が出来ててもあの京葉線ホームだろ
実質所要時間は相当大きくなるぞ
ヒースローエクスプレス何かと同じで宣伝コピー的に良さそうでも高くて面倒くさくてそんな使われなかった可能性高い
都内ホテルからならリムジンバスのほうが早かったまでありかねない
（ホテル-徒歩かタクシーでJR駅- 東京駅であの長距離を混み合った駅内をトランク引きずって延々と歩く-新幹線ホーム-新幹線待ち)
この部分で楽勝で３０-４０分はかかるし疲れる
ホテルフロントからターミナルまでドアツードアのリムジンバス強い、フロントから空港まで荷物触らなくていいし空港でも出発階横づけ >>203-4
当時の千葉県営鉄道は当初、小室～千葉ニュータウン間を新宿線との直通を想定して1372mmで計画されてた。
その後公団が本八幡延伸を断念して1435mmで建設。
その後も本八幡延伸構想は残ってたもののスカイアクセス開業と引き換えに計画は完全消滅しました…… >>199
あと100年後には、京成もリニアモータになっている（多分ね）。 北風運用での離陸で北海道方面行きも右回りしてるけど、
右回りせず直進的に上昇すると、
北海道から羽田へ着陸しようとする航空機と空路が被る？ >>212
もろに被るね。今の時間は国際線同士だったが
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org17088.jpg
羽田に降りてくる機体が11000-13000あたりで
成田を出て右旋回中にやはり10000超えて14000位まで上がってるから
思いっきり重なるよ。 先日GKで新千歳行った時も
34Rから上がって一度回って上昇してたよ。
その日搭乗した便のログがまだ取れた。
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org17089.jpg 今日は都内大雪予報で千葉は降らない可能性高いみたいだが、
また成田は雪降ってなくても都内大雪で叩かれるか？
>>193
成田が物凄く遠いとか言ってるのは大体羽田も普通に遠い
小田原とか東久留米とか スカイライナーが便利に使えるところだと
スカイライナーと山手線+モノレールの所要時間って
大して変わんないよな 地方にとっては仁川便が奪われるとか羽田便に影響がとか言われてた時期があったが、
LCCが普及してからは成田便誘致の動きが多くなった
コロナ前の話だけど >>214
小田原は分かるけど、東久留米を出す
とはいかに？？？ >>219
成田は遠いキャンペーンをやっていた時に、東村山だか東久留米だかから成田は前泊が必要なので
羽田が候補とか言ってた記事があった 地方は前泊もしくは片道4000円の無駄なバス賃と無駄な時間が必要になります。
羽田なら無料連絡バスで10分。
コロナ前のツアーで最安値は地方民が泣きたくなるような時間帯のみ。地方民が喜ぶ深夜羽田発着とか成田より5万円以上も高かったです。
もう成田は潰れていいです。本当に迷惑です。 安い物にはそれなりの理由
手を出せる人が増えればその分値段は上がるんだぞ
地方住まいで安い生活費を享受してるんだからそれくらい我慢なさいな
東京住まいなんてヘタすりゃ給料の３割が家賃や不動産ローンで吹っ飛ぶんだし >>221
成田がなくなれば
羽田発が、安い成田発料金になるとでも？ >>223
相対的に成田が不人気なので安いのは承知してます。
それにしても羽田発着に集中して高すぎたと思ってます。
首都圏の人が成田を利用すれば不均衡が解消されると思いますが誰だって便利な空港を使いたいですよねw 他人が利益を受けるのが気に入らん、というわけですなｗ
そうやって足を引っ張る事しか考えない連中が
同じ考えの子供を育てて日本だけが沈没していく さすがにこれは釣りだろw
リアルキチガイじゃなければ 成田空港はLCCと貨物の需要がある。
無くなる事はない。 >>229
共有ありがとう。でかっ！！ウチ航路の下だから怖いわ。こんなの落ちてきたら即死確実。 >>233
同感。着陸後に機体のチェックしないのかな。あんな大きい部品が落ちてるのに気づかないって不思議。 >>233
>>235
到着時の機体チェックで脱落してるのに気づいて滑走路上を点検してる
夜間で滑走路端の草地まで見えなかっただけの話 2月末のダイヤ変更で早朝スカイライナーの青砥停車なくなるのか
寝坊してアクセス特急に乗り遅れたり途中で腹痛で降りた時の救済列車だったのに >>238
前は上野始発の早朝アク特あって便利だったのに高砂始発に改悪したり
今度のダイヤ改正では本線特急が快速格下げだし
京成はホントにダイヤが糞過ぎる バンコクの英語名を「Bangkok」から「Krung Thep Maha Nakhon」に変更
タイ内閣は2022年2月15日、首都バンコクの英語での名称を、現在の「Bangkok（バンコク）」から
「Krung Thep Maha Nakhon（クルンテープマハナコン）」に変更するという王立アカデミーの提案を承認しました。
各報道が伝えています。
https://www.thaich.net/news/20220216kr.htm
成田空港の行先表記が変わりそう。 >>242
なんか研ナオコの物まねみたいな名前になるんだな 「まもなく、18:00発日本航空バンコク行707便のご搭乗手続きを終了させていただきます。」
なら分かるが、
「まもなく、18:00発日本航空クルンテープ行707便のご搭乗手続きを終了させていただきます。」
で分かる人が一体どれだけいるかって言う事だよ。 >>243
わろたwww くるんテープなおこ これで覚えられそう >>244
ただ過去の例だとコチやコルカタやチェンナイはあっさり数年で置き換わっちゃったからなぁ。
ムンバイだけちょっと時間かかった記憶があるけど今はやっぱり圧倒的にムンバイだよな。 >>246
高知発コチ行きはさすがに無理か
松山と台北松山はチャーター便の実績があるが 高知空港は国際便ターミナルつくろうとしてたけどコロナでやめちゃったね
一緒に保安検査後のラウンジができるはずだったけどそれもなくなっちゃった
保安検査前ラウンジはつくるらしいけど コロナ前ですら厳しいよな
外国人観光客が喜びそうなスポットあんまないし、大阪広島から遠いからツアーのセットにできないし 昔イースター航空が高知-仁川のチャーター便運航してたんだよ
まあ我々高知県民も海外いくなら関空か成田/羽田いくけど…… 我が物顔でマナー注意して歩くカメラマン、これも注意しろよ
ひこうきの丘クチコミ
子どもたちが、飛行機を間近で見れる施設なのに
一握りのマナーの無いマニアの為に
景観が、台無し
せっかく通路が、有るのに
わざわざ、芝生をよじ登り
足を滑らせて降りる為
芝生が、枯れ
子どもの教育にも、良くない >>255
それって、ズバリ「ルンバ」の事でしょ？ 2ビルの一般乗降場めっちゃ混んでた…
黒アルファードのハイヤー＋屈強そうなドライバーで埋め尽くされてた。 セレブの送迎ですかね？
１タミでちょっとチャラめのお兄さんたちに連れられて車に乗り込むやたら美人なお姉さんがいるなと思ったらヨンアだったことがある そりゃJAL860便の客のお迎えだろ
デッキに行ったら選手関係者お迎え用に
金色の鶴丸マークを付けた787が見れたぞ ANAがスポンサーについてるなら1タミでしょう
行きはプライベートジェットみたいだったけど >>268
成田空港、A滑走路北に第8貨物ビルを建設 2024年に供用開始へ
ttps://sky-budget.com/2022/01/22/narita-airport-cargo-building8/ 昨日の千歳、陸の孤島なのに到着機がバンバン客降ろしてロビーがカオスに。
なんか、数年前成田でもあったような。。 2019年9月の台風15号な
新空港自動車道や国道295号は通行止め
鉄道もJRと京成が並走してるところに支障があって共倒れだったかな
それに懲りて同年10月の台風19号は早々に欠航を決めたたり
ダイバート多発したりした 15号は無能知事が露呈したし、千葉全体のインフラを
東京が軽視してるのもよく解ったよね
震災でも九十九里エリアに避難所あるのに計画停電で電気止めたり
真っ先に捨てられるのが半島だと実感して、
越して出ていった人が何人もいる山武郡市・・
騒音保障たかる地域民度も納得か 第３ターミナルと第２の連絡橋できるのか
かなり近くなるな、それに屋内の通路で快適そう さくらの山ひこうきの丘カメラマンは連帯責任で評判悪いなw 鉄オタほど目立たないし一般人の目に触れないから叩かれなくていいよな >>272
空港理由でインフラ整備を要望する頭もないからな
補償要求するのがせいぜい >>274
https://www.naa.jp/jp/docs/20220224_T3Kakucho.pdf
これか、かなり便利になるね。
ターミナル連絡バスしか使ったことなかったけど、今のバス停位置なら乗らずに歩くわ。 >>280
搭乗ゲートはT2と連続しているぐらい近い？ >>280
移動距離が短縮する理由って新しい通路ができたからじゃなくて
拡張エリアが出来て3タミの入り口が2タミ側に近づいたせいに見える
>>281
2タミの75番スポットと3タミの155番スポットの間は
建物はつながってるみたいなんだよね T2のカフェ・ド・クリエ閉店したんだ
知らなかった >>282
繋がっていても当然一般人は通り抜けできないんだろうね。 >>282
>拡張エリアが出来て3タミの入り口が2タミ側に近づいたせいに見える
同感。距離的には殆ど変わらない。「移動距離短縮 500m → 300m」って表現はいかがなものか。 >>285
蛇行してたのが真っ直ぐになったのも貢献はしているはず >>287
たしかに。少しは距離縮まったと思う。
でも5分の3に短縮は、JAROのCMじゃないけど、うそコダイまぎらワシ、だわ。 ルフトハンザの羽田行きLH716が引き返してどうなるかと思ったが
成田行きのカーゴ便LH8386は南回りで飛んできそうだな NCA008便がロシアに突入していったから日本機はまだ対象外か。 youtubeタイトル
ロシア侵攻で世界唯一の「世界最大の航空機」破壊 「アントノフ An-225」 ウクライナ政府発表 >>294
FR24で見れば一目瞭然だろうに
ラベル設定もせず表示デフォルトのままで使っていないか？ 鉄ヲタほど一般人に可視化されてないから世間から白眼視されてないだけだよなぁ 成田の話じゃなくて済まんが昨晩の羽田もすごかったからねえ
デッキで三脚たてるなって注意書き出てるのに
三脚立ててバルブしてるし
少しでもスターボード側を撮りやすくするために
デッキの端の高くなってるところに登って撮ってたし 三脚禁止の張り紙有ったっけ？
営業目的の撮影禁止ならHPに書いてあるけど 三脚使ってるYoutubeの実況やってる人は撮影許可取ってるって概要欄に
書いてあるけど。あれって一応営利目的だよね。
あと第一デッキの椅子のところとか三脚立ち並んでるんじゃないか？
最近行ってないけど ロシア上空飛べなくなったら欧州行きアラスカ経由便復活しそう
そうしたらアラスカ航空がはいってくるかな >>304
北ウィング／中森明菜
便復活だな。
成田夜発アンカレッジ経由ロンドンヒースロー行。 >>303
今だと航続距離が伸びてるから、中東やトルコ経由だろう。 昔北ウィングでノースウエスト手続き終わって、その横の5階にあたる椅子で休憩してたら中井貴一にタバコのライターありますかって言われた。 >>309
海パンで腰を振ってた？
ワクチン3回目接種したら帰国後隔離なしの海外行こうかなと思ったけど
帰国後隔離なしの国に限って入国が難しいな
うまくいかないもんだねえ >>305
数年前に行ったけど、シロクマもグリズリーもいた。 >>312
イギリスもフランスもというか欧州はどこも入国楽だぞ
特にイギリス >>314
>312をちゃんと読んでやりなよ。入国はラクなのに逆に帰国後が面倒な国が多いって話だろ。
英国もフランスも帰国後に日本国内の検疫所宿泊施設での強制待機（≠自主隔離）が3日間あるやん。 >>315
情報遅すぎる
イギリスも帰国後は隔離要らないよ、ブースター打ってれば >>303
昔よく乗ったわ
確か給油のためだったかと
一旦降機できるからよい気分転換になった40年前。 >>306
ロシア上空飛べなくなってヨーロッパ行きがアンカレッジ経由するようになったら今のドーハドバイイスタンブール乗り換えの格安チケットも値上がるんでしょうね。 >>317
そう。昔はアラスカ以外のアメリカ本土まで給油せずに飛べなかかった。 >>319
アラスカがアメリカ本土に含まれるかどうか あくまでアラスカ上空経由で、アラスカ経由ではないだろう >>322
アンカレッジ空港の真上を通過してたね。 中井貴一は今から考えるとAge35恋しくてってドラマの撮影だったんだよな～。昔はよく成田空港で撮影あったな～ スーパー迂回フライトでも羽田発着なら半日早く着くとでもいうのかねぇ(笑) 先週、久しぶりにさくらの山に行ったらルンバはいなかったけど、でかいしゃがれ声のおじさんは元気でいたよ。
俺にはルンバよりあのおじさんの方がウザい 日曜にひこうきの丘でルンバ歩き回ってたな。上からタイムラプスで数時間の動きを動画にしたいよ。
さくらの山じゃマスクしない爺や弱そうな奴には怒鳴り付けるがマスクしないチンピラみたいなオッサン等はスルーしてた。 叱っても人は育たないが叱る側はドーパミン噴出 | 臨床心理士 村中直人氏に聞く
https://premium.toyokeizai.net/articles/-/29980 #週刊東洋経済 @w_toyokeizaiより
我が物顔で女子供限定でマナー注意して回ってくださいねー こんなのあり得るのかよ
【独自】娘が母親のパスポートで出国 栃木・上三川町 女性遺棄
https://www.fnn.jp/articles/-/333013
栃木・上三川町の県営住宅で、母親の遺体が見つかった事件で、母親のパスポートを使って成田空港の出国審査を通過し、イギリスまで渡っていたことがわかった。
この事件は3月10日、上三川町の県営住宅で、顔などを切りつけられた50代の母親の遺体が見つかったもので、
この母親と同居する20代の娘が、母親のパスポートを使って成田空港を出国した旅券法違反の疑いで逮捕されている。
関係者によると、娘は2月下旬、成田空港で母親のパスポートを使って自動化ゲートを通過しようとしたが、通過できなかったため、有人審査ゲートを通過し出国。
その後、イギリスの入国審査で虚偽が発覚し、日本に強制送還されて逮捕されたという。 クルマ好きじゃないが、上三川町と聞けば日産栃木工場だな（事件とは関係ない） 【速報】中国南部で132人が乗った旅客機墜落 日本総領事館「情報収集中」（FNNプライムオンライン）#Yahooニュース
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/2abcba42270f946f48efa96dcf8c1d098aebf6fa&preview=auto
これフライトレーダー24で機体特定出来る？ 昨日も暗かった 当分節電モードかね
テロリストが入り込んだら隠れやすそうと思った 「スマホ自転車」追いかけ・・・“マナー注意おじさん”高校生に暴行か(2022年3月24日)
https://youtu.be/2L8VbwcYr04
近所では“マナー注意おじさん”として有名だったといいます。 ナイスコメントピックアップ
注意できるのは偉いと思うけど、この手の人物って、相手選んで注意してる感が凄い。
注意はいいことだけど、注意が承認欲求を満たすための道具になると厄介
こうなると注意を聞かなかっただけで逆上してくる
社会と接点が無くなっていくと村社会化しやすい
40代で無職の人がまともな倫理観を持って注意しているとは思えない
このおっさんの人生を観察したいな。
承認欲求と自分の現実のギャップに苦しんでいたのかな。 緊急着陸のポーラーカーゴ、なんか違和感あると思ったらノーズギアのドア閉まらなかったのか さくらの山の近くに京成の新駅の計画あるみたいだけど実現して欲しいな >>347
吉倉駅（仮称）だね
駅から南北へは駅と病院を結ぶ道が出来て
駅から東西へはイオンタウン～東関東道新スマートインター～新駅～さくらの山へと
道ができる予定
ちなみに新スマートと成田JCTの間は1キロ さくらの山にはどうやって行けばいいか教えて下さい。
成田空港駅からバスあります？歩けます？ 2タミから成田空港交通がある。1タミ2タミからJRバスもあるが時間が掛かり高額。便は少ないが成田駅からなら安い >>350
歩いても行けるけど30分は歩くし歩道も狭いしないとこもあるから危ないって感じかな
バスの時間に合わせて行った方がいいよ 初めてさくらの山に行ったとき本当に自分が行きたかったのはさくらの丘だった思い出 歩行ルート
さくらの山-マロウドホテルを通り過ぎて橋を渡る前にT字路を右折-道なり-小さな橋を渡る-しばらくすると登り坂-登り切り国道295号取香橋交差点を渡って右折-成田空港自動車検問施設の脇を抜けて第三ターミナル到着-ターミナルバス（無料）で第一ターミナル第二ターミナルに行く
道が狭く歩道がない区間が多いが路肩はある。雨天だと自動車の跳ね返りで汚れる。
片道30分くらいで天気が良ければウォーキングに丁度いい距離 確か花見の時期って往復で乗れば運賃割引だったよね
早く京成の新駅出来れば少しは楽にいけるかもね >>350
数十万円の望遠レンズを買うお金が有るのなら、タクシー料金位痛くも痒くもないでしょ？ さくらの山行っても人多すぎるし意外に良いアングルは無いからがっかりする可能性高いよ。今日は飛行機のお腹しか写らないし >>359
行くとしたら、平日だけなんですが混んでますか？ 飛行機写真愛好家の皆さんにお伺いしたい。何故飛行機の写真を撮るの？何目的？単純に飛行機が好きで写真におさめて何度も見たいから？教えてください。 >>363
シャッター切るのが楽しいから。
連写して気持ち良く構図決まったときの高揚感のためのオナニー。
いい写真のみを目的とするならプロが撮ったのでいい。
自分でやるから楽しい。
しかし、それでマウンティングしたり
ドヤったりするのはなんか違うと思ってる。 今日のルンバは知り合いかもしれんがヤング空美と仲良く話してて鼻マスクでご機嫌だった。 >>365
ありがとう 写真技術を向上させてプロっぽい写真を撮るのが楽しいわけか なるほど 自分も習い事好きだけどプロになりたいわけじゃなくて練習してプロに近づくことそれ自体が楽しいね 初老の子汚いカメラマンが空美ちゃんをナンパするのはマナー違反じゃないの？ 成田空港3タミ、新アクセス通路5日スタート
200m短縮、月内に出発ロビー拡張も
https://www.aviationwire.jp/archives/248415
成田空港を運営する成田国際空港会社（NAA）は、拡張中のLCC専用第3ターミナル（T3）について、拡張部を4月から段階的に供用する。
第1弾として第2ターミナル（T2）からのアクセス通路を新設し、5日午前0時から開始する。
通路の供用開始前日となる4日に、拡張部分を含め報道関係者向けへ公開した。 >>371
いっそT2とT3の間を埋めて一体にするとか？
ボーディングゲートの方はほぼ繋がってるじゃん。 >>374
NAA本社ビルがあるでしょ。それに、T2だって解体するんだろうし。 >>374
T2はPBBで2階から乗り込む
T3はスポット上を歩いて搭乗する
構造上のレン属性は無い T3は、今回の拡張でもスポットは増えてないから拡張分はバス・沖止めになるわな。peachは、ずっと1ビルなんだろうか。 >>377
バスの方が歩かなくて楽だし景色が面白いから個人的には好き
3民到着が沖止めだと通路の上り下りが無くてホント良い ポーランドからの政府専用機にウクライナ難民２０人を乗せて日本に到着したが、
現地に住む日本人避難者が政府専用機に同乗できなかったことが問題となっているが、
成田ーワルシャワ間は、週１回ポーランド航空が運航している。
成田着が土曜日、成田発が日曜日。今週も運航が予定されている。
航空券がエコノミーで片道９万円。民間機が運航しているので、さすがに
政府専用機には同乗は出来ない。 空港に旅客機にと破壊するプーチンは地球の英雄
://dotup.org/uploda/dotup.org2768648.jpg
私権侵害と地球破壊が自由主義だの国際秩序だのとほざいてプーチンを非難するキチガイダブスタ洗脳バカは、
金銭授受の選挙違反で一方的に当選宣言した世界最悪の殺人テロ組織カルトソーカ公明党斉藤鉄夫（蓄財３億円）に汚染された
国土破壊省とJALだのANAだのテロリストが、力による一方的な現状変更どころか憲法すらガン無視でIPCCをバカにしながら
国会でカンコー連呼して都心まで数珠つなぎで私権侵害気候変動国土破壊殺人テロやってる覇権主義公明党をぶっ潰してから寝言ほざけ 第3ターミナル、新連絡通路完成おめ
建物も増築で近接、通路も直線化で、体感的には距離以上に近くなった感じがするね。
いっそ動く歩道付ければいいのに。
ターミナル連絡バスは使わなくなりそう。
建設中の新バス停位置によっては、選択肢に上がるかも知れないけど。 2ビルと連結までは、出来なかったようだけど、それでも建物が近くなったからね。個人的には、検査場が端なのがな・・・。 税金泥棒しながらコロナに騒音に温室効果ガスにとまき散らして国土破壊し続ける殺人利権集団公明党の殲滅なくして日本の復興なし
https://dotup.org/uploda/dotup.org2771986.jpg 人の生活に必要な灯油や電気、鶏卵価格まで高騰させてるのは石油無駄に燃やしまくって需給逼迫させてる殺人テロ組織公明党が原因
https://dotup.org/uploda/dotup.org2772017.jpg 北総成田スカイアクセス線、京成本線
【AE】京成電鉄、特急車両に警備員 鉄道での殺傷・放火事件受け対応強化 最大50円値上げ
https://nordot.app/886075941694832640 ごめん。ちょっと教えて
P5からT1って移動時間どんなもん？ 年齢や荷物の多さによっても変わるからなんとも言えないわな 空港から久々ネックス
千葉停車助かる
しかも当日チケトレ半額
ありがたや～ 四六時中飛ばしてる成田-クソウルを1回飛ばすたびに、28000kWh"火力"発電した際に発生するのと同等のCO2を排出
お前の家、月何kWh使ってんの？
https://dotup.org/uploda/dotup.org2774895.jpg 韓国の制限解除でエチオピア航空も仁川経由に戻っちゃうのかな 富士山やスカイツリーなどを眺めるためにわざわざ陸域飛行させて全国騒音まみれの世界最悪のジェノサイド国家がロシア非難する滑稽さ
https://dotup.org/uploda/dotup.org2774895.jpg 徒歩で空港入ることが多くてT3の連絡通路工事は自分に影響ないかと思ってたが
手荷物受取所から直接外に出られたり恩恵あったわ 史上初！
「成田空港滑走路を歩けるツアー」実施へ
国内最長4000m滑走路のド迫力
https://trafficnews.jp/post/117733
20日まで受付
成田空港を運営するNAA（成田空港）と同空港で広告イベントプロモーション事業などを手掛けるグリーンポートエージェンシーが、2022年5月21日（土）の深夜から早朝に、「成田空港滑走路横断スペシャルバスツアー」を実施します。
2社は「成田空港の滑走路に降り立つ企画は開港以来初の試み」といいます。 深夜の滑走路ツアーって誘導灯とかつけたら電気代高そう カメよ、滑走路に入らないで
成田空港でわな設置、周辺に繁殖
https://nordot.app/889411694991884288
成田国際空港会社（NAA）は20日、カメの侵入防止のわなを、成田空港A滑走路脇の調整池に設置した。
昨年9月にカメ1匹が侵入、滑走路の一時閉鎖を余儀なくされ、出発便に遅れが出るという苦い経験を踏まえた。
担当者は「カメが寄り付けないようにして安定運航につながれば」としている。 ３民のストリートピアノ、
清掃員のショパンがうますぎてワロタ 【ガチギレ】佐々木朗希の態度に44歳の白井球審が詰め寄りブチギレオラつく。野球審判いる？高木注意しろよ！ひろゆき短気な人って。
https://youtube.com/shorts/WTJHAm1ekZ4 T2→T3へ歩いてみたが、かなり近くなったな。
徒歩5分位。
これなら楽に歩ける。
>>400
今は下手な人が弾いている。
音間違えるとズッコケるわ。 ひこうきの丘クチコミこぴぺ
入場料払っても駐車場入れターミナル行きたかったのですが標識見落としスルー。
タマタマ道路を歩いていた兄さん聞き話が噛み合わない兄さんが行きたい場所の説明ばかり
取り合えず車に乗せ向かい貨物のジャンボ機かな間近で見ることは素晴らしかった。
兄さん説明がしつこい。知っている事べらべら話いてくれる事は有りがたかったけど…。ジェット機撮り何機か撮れず。
お前ら手加減しろよ笑 今日、新やぐらの控訴審らしい。
新やぐらって何処のことかな
これで接収が捗ると良いけど。 >>407
https://znn.jp/2022/05/post-183038.html
判決は９月２日だと。
C滑走路が出来れば、あのへの字誘導路もほぼ不要になるし、痛手は少ないのかもね。 いま五月蠅く邪魔してる連中の土地って、現空港内若しくはほんの至近じゃん？
でもそれじゃ成田の拡張がいつまでも出来ないから、遠く離れた すまん・・・
でもそれじゃ、成田の拡張がいつまでも出来ないから、遠く離れたC滑走路用地を取得したんだと思うけど、
この土地ってやっぱ地元民と交渉したの？
もしそうなら、この土地を売った奴らって、いま難癖付けて戦ってる連中からしたら敵だよね？大丈夫なんか？ >>410
いま難癖付けて戦ってる連中
って所謂革マルだぜ。
仲間の方がヤバいって思ってる地元民の方が圧倒的に多いよ。
沖縄辺野古の住民と一緒。 成田の国内線の保安検査って結構厳しいよね？
羽田では何ともないのに、ポイントカードや筆記用具のシャーペンとボールペンで引っかかった
スマホのバッテリーでも引っかかったけど、バッテリーは出すようにしてる それもこれも、赤い連中が未だに蠢いているせいだろう。 身分証要らず、本人確認無し、非制限区域から液体物持ち込みOK…
そんな日本国内線が特殊なのだ
航空保安は厳しいと感じるくらいが良い >>410
反対派は空港に反対なんじゃなくて国と戦いたいっていう左翼に乗っ取られてる感じ。
まっとうに反対する人もいるけど、普通は強制執行で終わる。
過激派左翼が現役だった頃、
過激派が強制執行の根拠になる事業認定の段階で行政関係者に恐喝レベルじゃすまないことやったから身動きが取れなくなった。
慣れてなかった国の失態もあって盛大にこじれた。
この経験をもとに、最近の強制執行は行政側もかなり綿密に作戦立ててやってる。 今の空港反対派＝辺野古基地反対、反原発、反自民（アベ政治を許さない）、憲法改正反対…
デモでも旗や横断幕にこれらが入り混じってるよね。 今やってるB滑走路の誘導路改修では、への字は解消されないんだよね？ 私たちは自民党を応援してますって横断幕掲げた方が効果ありそうだな 新幹線推進派にとっちゃ札幌乗り入れは大ガチだから左団扇で、既に興味は検討中だと言われている
市電の新幹線新出口前への延伸について、行うとすれば既存線からどういうルートを辿るのだろう？等に
移っている。 さくらの山で痰を吐き散らしながら歩き回ってマナーおじさんやってたわ
公園に響くような大声で威圧的に注意するのはマナー違反
ベンチに座っている人たちの目の前を往復して視界をさえぎるのはマナー違反
マナー最悪の奴がマナーおじさんやってる 金属スクラップヤードがどうたら騒ぎながら、クソ航空機による一方的な現状変更はスルーして民主主義がどうたらロシアがどうたら…
政権の犬コロ洗脳報道ダブスタ電波泥棒業界のキチガイっぷりには反吐が出るな
ｈｔｔｐｓ：／／ｄｏｔｕｐ．ｏｒｇ／ｕｐｌｏｄａ／dotup.org2812807.jpg 一児の母です。
日曜に成田の飛行機を子どもと見に行きたいと思っています。
今は、滑走路が1本しか使ってない？みたいなのですが、離陸の飛行機を見るのにオススメの場所はありますか？
空港の中の展望室は今は閉鎖されているんでしょうか？ >>427
車なら、風向きを見て、さくらの山、東雲の丘、航空科学博物館あたりを行ったり来たりすれば良いと思います。電車なら1タミの展望フロアです。 >>427
飛行機は風に向かって離陸するので風向きによって方向が変わります。
日曜日は朝から南風の予報が出てるので、予報通りだと南側に向かって離陸します。
外周で離陸を見るのであれば空港の南側
さくらの丘、ひこうきの丘、航空科学博物館
が良いと思います。 >>428 429
ご丁寧ありがとうございます。
空港博物館周辺のビュースポットに行ってみようと思います。
ホヌが見れたら嬉しかったですが、まだ飛んでないんですね。 ホヌはハワイ便だったら夜出発だから
離陸が見たいならANAのイベントサイトを見て遊覧飛行をチェックするしかないね
募集が終わったやつも掲載してるから見に行く参考になるよ
あと止まってるだけでいいなら第2ターミナルデッキから見えるよ >>430
ホヌは2タミの展望フロアに行けば見れます >>430
flightradar24ていうアプリ良いよ 那覇はいいけど辺野古はヤダだのダブスタほざいて日本から血税ふんだくりたいだけの羞恥心ゼロの寄生虫島琉球民はいい加減独立宣しろや
国防がどうたら脅されてんだろうけど、国民を人間の盾にして利権に執着してるゼレンスキーら地球に湧いた害虫公務員の本質を理解しろよ
拳銃、スティンガー、手榴弾にと全国民が武装する以上の国防なんてこの世に存在しねえんだぞ
ｈttpｓ://dotｕｐ.org/uploda/dotｕｐ.org2813443.jpg >>425
貨物地区スレで「ルンバ」って呼ばれているオジサンだね。 沖縄に米軍基地が無かったら簡単に中華に奪われてるな。 >>437
その前にあの遠回りルートを何とかせい、と
2民のバス停に行くと「歩いた方が早く着きますよ！」と大声でアナウンスしてるけど、なんなのあれ？ >>438
意味不明
東京シャトル3民前止まるじゃん
便利だと思うが シャトルバスは、工事が終わるまで遠回り。終わったら、前みたいに直行するでしょ。 >>438
元々徒歩の方が早かったから距離ちょっと縮まって更に徒歩の方が早くなったと思う >>439
ターミナル連絡バスの事だろう常識的に考えて >>439
おまいのカキコミの方が意味不明なんだが
連絡バスってのは東京シャトルのことなのか？違うだろ ｗ 遠回りくらいでグダグダ言うなよ
成田3タミなんて高速バスだったら空港について真っ先に止まるんだから
最初から電車なんか使わなきゃいいじゃん
羽田なんかもっとひどいぞ
羽田行きのバスは2タミから1タミに回るのにP4駐車場の周りをぐるぐるするし
羽田から環八方面に抜けるバスなんかP5駐車場の周りを二周回る 今話してるのって2タミと3タミ間の連絡バスか徒歩での移動の話だよね？？？ >>445
そうだよ
何か知らんが>444が恥の上塗りしてるんだよ 降機後Webで買ったライナー券がスマホに出ね〜
駅員にそのまま乗ってと言われたが、正直どないなっとん？ T3のターミナル連絡バスのバス停は手荷物受取所抜けた先の１Fになるから結構時間短縮になりそう >>449
タラップ降りてから実質平面移動だけで連絡バスに乗れるのか。
こりゃ便利だわ。 >>451
いやいや、あの面倒くさい橋の上り下りがあるよ
平面移動のみなのは運良く沖止めバスの場合だけかな 成田まで3時間かかるから大富豪になったら自家用オスプレイとか欲しい 3タミの距離の話とか桜の丘の話とかはもういいから他にないんかい？ B滑走路の南側上空通過に制限があるのは
C滑走路工事関連の作業が始まってるからだと思ってた 不二家レストラン、このまま閉店かと心配してたけど、オープニングスタッフ募集してるな。
この夏休みは成田のレストランも軒並み再開されそうで嬉しい限り。 午後に着陸する国際線ってどれくらい回復した？
春に見に行ったときはB滑走路ばっかだったし全然見れなかったんだよなぁ。 >>461
南風なら重量級やリクエストでもない限り着陸はB滑走路を使う
今はB滑走路の南側上空が使えないから
南風運用時の離陸を全部A滑走路に振ってる >>463
ありがとう。
今日行ってきましたが着陸が被っていた時以外はB滑走路を使っていたようです。
南風で着陸が見たいなら東雲の丘ですね。 早朝に茨城側からマイカーで行って往路ジェットスター、復路ピーチで日帰りする場合は
P3とP5のどちらに停める方が良いか迷っているんだが。
どちらも駐車料金は780円で同額(早朝入庫なので駐車料金半額の対象)なので、
往復どちらが駐車場所に近いターミナルが良いかってだけの問題なんだけど・・・。
ちなみにP3もP5も駐車自体は何回もしていて辿り着くことそのものは特に問題はないんだけどね。
これまで往復で使用ターミナルが異なる航空会社の組み合わせをしたことがなかったので、
「さてどちらがよいのだろう・・・？」という状態になってしまった・・・。 >>466
個人的にはP5かなぁ・・先月往復桃だったが帰着22時の便で疲れてる時に
P3まで移動したいと思わない。 朝は勢いで3タミまで行っても良いかな 夏休み、成田から国内線使おうかと思ってるんだけど、レガシーは全然設定ないのな。
もう少し待てば、設定されるかな？ 国際線乗り継ぎ用の成田伊丹ならあるやんJALだけしか復活してないけど さくらの山クチコミコピペ
常連さんが多いようで、話しを聞くと滅茶詳しく教えてくれます着陸スケジュールなど。
ノンビリ離着陸シーンを見るにはおすすめです。
ちょっと残念なのが常連さんの大声で自慢げに話すやり取りはもう少しボリュームを下げてほしいですね。 H字型の第４ターミナルが出来る確率は高いの？低いの？ 第一と第二ターミナルを徐々に建て替えってことになったんじゃなかったっけ。
駅の構造上、線路延長ができないとか。 それも、あくまで構想段階。
まだまだ、時間をかけて計画を練っていくのだろうし、国の動向次第でNAAの完全民営化、PFI活用して資金調達しながら
施設建設していくのでしょう。 空港内の話ではなく、新しい駅って出来ると噂聞いたのですがほんとですかね？新しい駅～病院までの距離 成田市内新駅は、成田市の資料でおおよその位置がでてるけど、費用負担が纏まれば実現するのでは。 ひこうきの丘クチコミこぴぺ
日中はうろちょろ歩き回る変なおじさんがいます。ハートのオブジェの前に立っていると退かされます。無視するか警察を呼びましょう。 東武ホテルから3民までの徒歩ルートが更に難解になったな 単純なルートだったと思うけどどう変わったの？ バス停の工事終わった？ 旧ゲートの先で工事中。
歩行者枠が狭く、案内標識もなし。 ん？ 工事中のとこの迂回が判り難いってこと？ 徒歩ルートで入ったことあれば判ると思うが．．
バス停の工事終われば、ターミナルの入口見えるようになるだろ T3前の工事はまだ続いてるが、徒歩ルートは手荷物受取所から外に出てそのまま旧空港ゲートに向かうルートになってた ほう！
ということはゲート←→2民の徒歩ルートは以前より短くなった？長くなった？
以前は3民の前を斜めに突っ切れたけど、もしかして建物沿い塀沿いを歩くように変わったとしたら距離伸びたのかな 残念ながらT3前は連絡バスのバス停になって突っ切れなくなると思う 成田の航空機眺めるのにオススメの場所教えてください LPSの水色のバスってUSB電源ついてないんだよね
リムジンであれが来たらハズレだと思ってる 確かに、バスのUSBなんて1時間乗ったって急速充電じゃないから大して回復せんし 最近は空港でも機内でも充電できるとこいくらでもあるから >>504
そういえば、機内のUSBも機種と航空会社で全然レベル違ってた
コロナ前のAFはえらい効率よく充電できたが、ANAの738は
国内短距離だと回路切ってる便もあった >>506
そういうことなんだろうけどね。宮古→那覇便で宮古島でバッテリー使いすぎて
モバイルバッテリーも結構消費してたから若干でも機内でと思ってたら外れた
那覇→羽田なら良かったが家が成田近くなのでGKだったから諦めたよｗ >>506
知ってる限りレガシーの会社、例えばAFやDLは搭乗時からフツーに電気来てるが コロナ前は中華系で海外行くことが多かったのでモバイルバッテリーは使うのやめた >>509
3年も乗らないともう忘れかけてるけど、中華ってか中共系は変な馬鹿ルール満載だったな
モバイルバッテリーの容量規制もそうだけど、フライトモード関係なくスマホにスイッチ入れるの禁止とか（タブレットやキンドルは何故かOK）、ビジネス席乗ってても着陸40分以上も前にリクライニング戻して着陸に備えよとか >>511
そうだよ、「お気持ち」でやってるだけで、科学的には全く馬鹿げてると常々思ってる
これに関しては中国も台湾も日本も同じ 今、成田の国際線乗り継ぎの列に並んでる。
当然外国人ばっかなわけですが、マスク着用率100%、してないのは乳幼児のみ。西洋人はマスク絶対しないマンが一定数いると思っていたので、ちょっと驚いてる。 そりゃ機内や空港ではマスクしないと怒られるし最悪乗り継ぎに影響出るんだから従うだろ コロナ前三タミのフードコートで飯食ってる間中ずーっと同僚や上司の悪口言い続けてるLCCのグランドスタッフグループ居たの見たな
客もスタッフも同じとこで飯食うのはイクナイ 3タミはバス乗降場から底辺が始まって各地方にばら撒かれてる 昔は空港スタッフが空港のレストランで昼寝するとかダラダラと過ごしてるなんて光景見なかったけど、最近はよく見るな
薄給で民度の低い人間を雇ってるせいじゃないかな
それもこれも経済停滞、格差拡大のせいな気がするけど、どうなんだろう そういや昔は空港の(だけではないが)レストラン内でタバコ吸ってたな～。 >>519
いやいやダラダラ過ごすっていうのが的確な表現じゃなかった
ほんとに下品なダレかたしてるのよ
展望デッキ手前のフードコートでヤバい奴よく見かける それだけのコストを空港スタッフにかけられないんだろう
昔みたいに海外旅行が高嶺の花じゃなくなってコスト下げる必要がありその恩恵を受けているのだから、それが嫌だったらVIPルーム貸し切ったりすればいいよ。 もう空港スタッフの給料は安いよ
多分お前らより安い
一般的な大企業の半分くらい 少なくとも鉄道駅のエキナカ飲食店でそんな奴は見ないし
デパート、スーパーの従業員も客前でやらんでしょう
航空業界底辺のほうが病んでるんじゃないんかね 勤務時間内と時間外を一緒にするのはどうかと
レジ打ち品出ししてる時に会社や上司への愚痴で盛り上がってたらおかしいだろw
だからといって勤務時間外になって勤務する会社の店舗内で同僚と一緒に買い物したり飯食べながら愚痴ることってほとんどない気がするが >>525
いやいや時間外の話だよ、もう辞めたが旅行業界でね
テナントビル内の飲食店で他の売り場の従業員が休憩してるが
社員食堂と違って一般客が来るからおとなしいものだよ
ところが空港の食堂は酷い、美味いと評判の丘珠でも職員の言葉に唖然 テナントからしたら従業員でも利用して欲しいだろうが、客足が戻ってくると席の確保とかの問題もでてくるんだよな。
社員食堂は閉鎖されたり、弁当屋もなくなったり、選択肢がかぎられる。社員用の休憩所はあっても昼時とかだと満杯になって
しまうし、空港職員も数が多いからな。 成田空港、閉鎖中のB誘導路8/25再開
若返り工事完了
https://www.aviationwire.jp/archives/257029
成田空港を運営する成田国際空港会社（NAA）は8月9日、若返り工事で閉鎖中のB誘導路を25日から供用再開すると発表した。 さくらの山、ルンバだけノーマスクでワロタ。去年はマスク警察やってたくせに。花と飛行機撮りたいからって花壇の回りの連中強制で移動させてたわ。 久しぶりにさくらの山行ったら定点撮影の動画軍団が消えて千里川ｴｯﾁｬｿみたいに飛来機アナウンスするうざい爺、子連れママ集団にしつこく話し掛け続ける日焼けしたこん平みたいなオッサン。おまけに降りは16Lメインで目も当てられなかった。ここも終わりだ。 ほとんどやってない
やってるカフェは乗り継ぎのアメリカ人に占領されてる 今日タイから帰ってきたけど、動線の途中にある1タミの検疫スペースの内装が何か見憶えあるなあと思ったら、元デルタのスカイクラブだったとこだな
MySOSの確認とか人海戦術でやってくれてそこそこ早く脱出できるのは有難いけど、あれ1-2年前ならともかく今にいたっても本当に必要なのかと大半は思ってそう
システム自体もクソだし
あと、初めて税関申告もオンラインでやってみたけど、入力はともかく到着後の受付システムなんであんなに煩雑なのかなぁ？
全然時間の節約にならないというか、いつも疑われにくい奴なら対人の方がよほど早いんじゃ？
今日は俺しかやってなかったけど、もし並んでたらどっち選んだ方が早いのか悩ましい だよね。デルタのラウンジだよね。よく使ってたから懐かしかった >>531
もうそろそろB滑走路の誘導路工事終わりじゃなかった？ さくらの山公園に流れているBGMが動画に入ると著作権関連で使えないんだよな
ボリューム大きすぎるし
今時、誰でもスマホで撮影してネットに上げるから時代にあわない YouTubeのゆっくり動画で多用してるフリー音源に変えてもらいたいな 台風8号の影響何時くらいから影響出てきますか
明日幕張メッセ出演予定の外タレがまだ何組か来てないから不安午後３時くらいまでの到着便なら大丈夫だよね 今日の銀シルクが明るいうちに来てくれたのはは台風で時刻変更のおかげかな 成田発大韓航空A380予約した人が機種変更食らったツイートあるけど ttps://twitter.com/juniejyunie/status/1556838864601264129
はい
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>547
当然だ。開通から今までずっと単線というのが信じられない。
関空のJRと南海みたいに線路幅が同じじゃないんだから。 京成は２タミ駅の手前に作ったすれ違いポイントを使ってる様子がないし
JRなんて成田エクスプレスいつ運転してんの？という状況なのに
使いもしない線路だけ増やしてどうすんのよ 結局新しい駅作ってんの？新駅～病院までの距離って噂あるけど。 >>549
あそこですれ違いすると、駅でもない所で10分くらい停車。
すげー無駄時間で不評だからダイヤいじって出来るだけ使わないようにした。
スマートな運用には、複線化が必要。 成田もそろそろアフターコロナについて考えておくべきだろう。 乗り継ぎ客が大量にいるのにレストラン開けないのはなんなんだ
カフェが大混雑してるよ B滑走路の誘導路、今日から供用再開だったんだね。使われたのかは不明だけど。
しかしなんで当初アスファルトじゃなくコンクリートで作ったんだろ？
エプロン＝コンクリート
滑走路、誘導路＝アスファルト
が定石だよね。 >>561
要するに工期短縮のため、一般的じゃないコンクリートを試行したけど、クラック頻発でアスファルトに変更したってことか。 >>560-562
滑走路とか誘導路ってそもそも、コンクリートの上にアスファルト等を何層か重ねてるんですよね。
コンクリートのクラックが問題というより平面性が崩れても補修に手間がかかるのが問題だったんじゃないですかね。エプロンも
グレージング際の補修に時間かかってるし。変状しやすいけど、補修が容易なアスファルトと強固だが補修に手間がかかるコンクリート。
どちらも一長一短では。専用の施工機械でハツリ作業も効率化されては来てますしね。 やっと成田湯川～空港間の空港アクセス鉄道の複線計画浮上か ・複線化（成田湯川-;空港）
・時速200km;運転化（新鎌ケ谷-空港）
・時速200km専用軌道新設（新鎌ケ谷-成田湯川）
・東京短絡線（新押上-新東京-京急品川）
・高砂駅高架化
このあたりか。空港財源でなんとかできれば。
どうせ、複線化だけしか無理そうだけど。 >>549
千葉方面増発できる。
成田線普通千葉行きも快速と合わせて毎時4本くらいになれば。
我孫子支線直通電車運行とかも可能。
00 成田線普通 千葉行き
10 成田線快速 逗子行き
18 NEX 横浜行き
20 成田線我孫子支線 上野行き
30 成田線普通 千葉行き
40 成田線快速 東京行き
48 NEX 新宿行き
50 成田線我孫子支線 上野行き >>564-565
複線化されると、アク特の所要時間が減ってライナーの客が減ると、鉄道会社は嬉しくないだろうね。 下り傾斜の代わりに動く歩道を設置してる空港ってある？
ミニ昇降機も見かけないけど貨物の方で使ってるのかな >>567
複線化するなら駅近くの開発で住人増やすのもセットだろ
今はTXがそれで乗客増やしてるので、それに対抗できるぐらい便利にしないと スカイライナーも時短化されるんだろ？
じゃないと意味ないわ >>568
「下り傾斜の代わりに」ってのがイマイチよく分からんが傾斜のついたムービングウォークのことか？
であればパッと思いつくのはスワンナプームの出発・到着ロビー >>570
スカイライナーは200キロ運転すると書いてある。
それが無理でも160キロ運転区間拡大はしてくるだろうね。
日暮里、空港間を29分以内にしたいらしい。 >>569
まさかの土屋駅計画復活ある？
イオンモールあるから生活は便利だし、成田山にも裏口とは言え徒歩で行けるから需要はあると思うのよね >>571
動かない普通の歩道にスーツケース車輪用の下りがなく
動く歩道のほうに斜めの下り道があるような通路
さんきゅう 新ターミナルはどうなってるのかな。鉄道の動線のこともあるから、新貨物ターミナルを圏央道側に作って貨物はそちらに移転。現貨物ターミナルを壊して新第二ターミナルに、現第二ターミナルは壊して第三ターミナル拡張すれば今のインフラを活用出来ると思うんだけど。 ２民から１民へ線路がくるっとU字してるのがなぁ・・・
ヒースローは新ターミナルの５民（これがメイン化してしまった）への線路引き込みの為に、
分岐という荒業を使って利便性が良くなったのか悪くなったのか・・・。
成田では路線分岐は避けてもらいたいなぁ。 北京はXの字型だよな。
方向転換
成田もそれでいこう。
第二→新タミ→第一（方向転換）→第二
って感じで。Xの字にする。 >>578
X字型の意味が分からない
どちらかというとY字型では？
なおデルタ線というと鉄オタには通じやすい ノーマスクで歩き回って人にギリギリ接近するマナーの悪いカメラマンなんとかしてくれ さくらの山辺りの話？
展望デッキならカメラ持ってたらカメラ穴にしか行かないはずだし
カメラ穴のところに立って距離を保つように床に注意書きがあるから
悪いのはカメラ穴のないとこに居る方だしな 開札結果でた
成田国際空港／東関東自動車道切回し部造成その他工事を大成建設で12.6億円
いよいよ着工だね >>576
新ターミナルの方が規模大きくできそうだから、１民を廃止して移転させた方がよさそう
滑走路的にも長いＡ滑走路で貨物扱った方がいいだろ >>583
もともとの計画だと、2タミをリニューアルする都合上、2タミから新タミに移動。リニューアル後、1タミ北東から2タミ。JAL系が
新タミ使用という流れが内々にあったらしい。 >>584
それと関係があるかどうかわからないけど
1タミと2タミをつなぐ計画もあった
現時点でも1タミの58ゲートと2タミの68ゲート間って200mぐらい？ つべこべ言わずに、巨大新ターミナル統合でいいよ。
第一、第二は廃止で。
鉄道アクセスもすっ飛ばして新ターミナルにデカいの作れば良い。その方が簡単。
LCC第三？東成田からバスでよい。 この日曜日にジェットスター（国際線、JQ12便）の乗客約25人がフライトキャンセルのため成田T3のエアサイドに丸1日外にも出られず留め置かれたって話ひでーな
http://www.9news.com.au/national/jetstar-passengers-stranded-narita-airport-tokyo-japan-cancelled-flight/294b0b12-3a81-49b7-8b95-a4438935b6c4
なんだか色々不幸が重なってる
・ インバウンドのJQ11が遅延で成田着23:07 → JQ12（定刻21:00）もう飛べない
・ JQ12乗客は豪州客で第3国からの乗継っぽい → ビザ無いので今は水際措置で日本入国不可
・ ジェットスターから宿泊設備は勿論、食事やドリンクの提供一切無し
・ T3国際なので基本、中にはほぼ何もなし（しかも深夜）、日本円持ってないと自販機も使えない
・ 結局翌日21時までそのまま留め置き
うひゃーって感じだな ホント、長距離線撤退に繋がる航空政策ってなんだろうね。 ゴミハブ空港
チャンギや仁川や桃園を見習って、どうぞ もう無理じゃない？
空港も港湾もハブにはなれない日本の政策 ハブ空港と認める定義は知らんけど、北米客の乗継客はめちゃめちゃいるだろ 久々に仁川行ったら更にデカくなってたな
成田みたいなツギハギ空港は比較にならん
もう東京湾埋め立てて羽田に集約したほうが良い気がする ひこうきの丘の最前列ででかい脚立使うの邪魔だな
そいつの顔が写って笑える 女子供ばかり注意してないでそういう奴を注意しろよマナーおじさん 成田空港で点検用車両1台全焼
走行中に煙 運航に影響なし
https://news.yahoo.co.jp/articles/a09861cf61b277dff4f38156ce1bb603912e9e8d
6日午前8時10分ごろ、千葉県成田市の成田空港の敷地内で、空港を運営する成田国際空港会社の点検用のライトバンから煙が出ているのを同社の従業員が見つけ、社内の警備消防センターに通報した。
車は全焼し、約30分後に消えた。
車に乗っていたグループ会社の社員2人は逃げ出して無事。
航空機の運航にも影響はなかった。 【高速】ALPICOと成田空港交通、長野・松本・茅野～千葉線をバスターミナル東京八重洲に乗り入れ 9月26日から
https://www.traicy.com/posts/20220907248314/ 普通に考えたらハイエースかプロボックスじゃね？
デリカかハイラックスもあるか？ 長距離バスで成田行きとか渋滞で間に合わないケースもたまにはあると思うんだけどどうするんだろ。搭乗時刻の何時間前以上じゃないとバス乗らせてくれないとか如何なる理由で遅延しても保証しないとかそんなんかな 長距離バスで成田行きとか渋滞で間に合わないケースもたまにはあると思うんだけどどうするんだろ。搭乗時刻の何時間前以上じゃないとバス乗らせてくれないとか如何なる理由で遅延しても保証しないとかそんなんかな >>606
航空会社がフライトを変更してくれることもあるし、してくれないこともある ＬＣＣなら無理だろ
ＦＳＣなら変えてくれるかもしれないけど
ＦＳＣ客なら全泊するだろうけど 空港までの交通手段の選択は客の責任だからな、特にLCCは
そしてこの国では安いものはそれなりということを忘れている奴が多すぎる この国では中抜きがひどすぎて
高い金を出せば確実に良いサービスを受けられるわけじゃないから
みんな金を渋るんだぞ >>607
えー、そうなんだ！
まあ滅多にないんだろうけどね
長距離便なら少し遅れても定刻に着いたりするし多少は余裕あるのかな >>612
あ、遅れたバスを待つのと違うか(^^)
勘違いしてた >>612
あ、遅れたバスを飛行機が待つのと違うか(^^)
勘違いしてた TCATって成田空港発の飛行機のチェックインが出来るんだったっけ？ 成田と羽田間違えたらADHD疑えってマジ？
まあ、空港間違える時点で信じらんねえけど まだ京成が新駅じゃなく現東成田だった時代は不便すぎて
箱崎からリムジンバスでよく行ったもんだよ >>622
TCATはあるが、チェックイン機能はなくなったから、
今はただのリムジンバスのターミナルでしかない TCATはチェックイン開始時間が成田より早かったので
格安チケットで窓側欲しいときに使ってた。
911の影響でチェックイン機能は消滅。 >>626
そっちの勘違いか。新宿と、葛飾区の新宿ってのもあるぞ。 >>629
そういうとこまで挙げてくなら、小田原には成田があるなｗ >>631
神奈川の綾瀬市って、今でも鉄道空白市じゃなかったか？ 第一第二潰すってこと？すごい大変そうなだな
空港ビルが失敗だと認めるかたちになったね 結局の所、第4ターミナルに移動するってことなんかね。それだと、規模が大きくなる訳じゃないから、第2と第4を近接させるとか。 >>636
羽田の沖合展開で引っ越したのと同じでしょ
ターミナル建て替えが目的なんだし 現実的には４の配置見直した上で、２，３，４を繋げちゃうって感じかな
１は廃止で 1つのターミナルにするよりも空港内の移動が速く円滑にできることの方が重要なんだがな 旧C滑走路の痕跡すら分からないぐらい見直せれば、かなり便利にできるよなあ ところで市東畑の強制執行はいつになるのかな
最高裁で控訴棄却になるまで待つ？ >>641
その時はサテライト案とかあったから、集約ということは退化してるんじゃね？
今の規模以上でひとまとめとか無理でしょ 成田は乗り換えとLCC客の為の空港になる
金ある外国人旅行者は羽田 乗り換え需要があるなら普通にキャリアの便も飛んでるんだから今と状況変わらないがな 1と2を平面接続して4とは橋かトンネルで連結してナンチャッテ単一ターミナル？
ターミナルを1つにするのが目的でひたすら歩かされるターミナルは勘弁 同一ターミナルでもいいけど空港内の移動列車とかちゃんと整備してほしいよな
新興国の新空港の方がよっぽど利便性高い 施設、滑走路
すべてはいびつな配置のせい
反対派の邪魔が無ければ… 成田ほど先読みの難しい空港は無いよなぁ
羽田はこれからの日本の人口経済衰退期でも一番安泰な
東京直結だから国内交通が脱炭素化→鉄道へとなったら
今の2タミANAのように国際線主力を持ってくれば良い
その時成田は貨物とLCC、北米系トランジット以外残るんだろうか？ >>648
バカじゃね。航空需要が完全に回復したら羽田だけで捌き切るのは難しい。
そもそも外人からしたら成田も羽田も大して変わらねえ。
羽田もそんなに便利じゃないだ。
羽田に拘るのは主に都内南部住民や神奈川県民、羽田から地方に乗り継ぎたい地方民だ。 旧C滑走路なんかいらないんだから それを無視して引き直しってことなんかね
第一もそのころには全面改修しないといけない状態だろうし >>635
鉄道乗り入れ云々言ってるから、今とは全く別の第四ターミナル作って他は廃止にして一つにまとめるって事でしょ。
第一、第二、第三つなげるだけ一つにしましたなんて何にも意味がないでしょ。 >>641
鉄道乗り入れの話が出てるからこれとは違うのでは？
これは鉄道乗り入れができないから鉄道は変えずに第一と第二の跡地に作るみたいな案だけど、新たに鉄道乗り入れさせて全く別の巨大ターミナルにして既存のターミナルは廃止って事。 第一も第二も老朽化激しい。
鉄道ターミナル分散して使いにくい。
つまり、今の配置とは全く別の場所に鉄道敷いて
単一巨大ターミナルを作るって風に読める。 イミグレーションのある出入国エリアは一か所に集約するけど
搭乗エリアはABCDのように分散させて
各エリアまでは周回モノレールみたいなので結ぶことになるのでは。
スワンナプームやアブダビのように徒歩で移動することにはならない気がする。 京成だけなら東成田を使い芝山千代田駅を捨てれば何とかなりそう 海外みたいに真ん中に巨大ターミナルがあって四方に搭乗口が広がってくみたいな構造は可能なの？
それが無理なら1つにする意味がない気がするけど 集約は広大な土地が無いと不可能
第一、第二の跡地は殆ど設計や導線の自由が効かないからないへ。
第四ターミナルの場所に新ターミナル作って集約でしょう。第二駅、第一駅は廃止。鉄道は第二の部分から真っ直ぐ京成、JR複々線にして伸ばす。 第二、第一残した形で第四作ると鉄道が第一駅から先に第四に乗り入れできずに複雑になるから頓挫。第一、第二運営しながら改良考えるも設計や工事の制約ありすぎて複雑で時間もかかるので頓挫、当初案の第四ターミナル新築で鉄道延伸で集約化って事でしょう。
一番最良の案なのでは？ >>655
西側のほうが人口が多いから声が大きいというのと、マスゴミがアメリカに忖度して横田空域の件に触れないためにアクセス問題を主に成田叩きをした感じ。 建て替えるより反対派が納得出来る額で用地買収するのが先でしょ 反対派ってまだいたの？
親分クラスが今後の日本のために国際線増やす必要があるっていってもう反対せず売却してたと思うけど 糞田舎だからいくらでも土地あるでしょ
着陸する時も過疎地丸出しで萎える >>669
いるいる
中共バックと引けなくなった農家 集約は第2ターミナルの南東だと思うけどねえ
必要なのは鉄道だけじゃないんだよ
道路、駐車場、航空会社関連施設…
ボーディングブリッジ7つぐらい廃止すれば、横堀鉄塔そばの駐機場までかなり大きなターミナルができる
鉄道も2タミ駅からまっすぐ掘ればおｋ 集約巨大ターミナルは第二の滑走路肥えた反対側だろうね。
イスタンブール空港やドーハ空港みたいな真ん中が大きくて四方に広がるタイプにしたらいいのに。
鉄道は複々線で第二駅からそののまま延伸。
第二は廃止でスピードアップで所要時間ほとんど変わらずって感じを希望。 これ、LCCも集約なのかね？
第三、第二、第一の跡地はどうするんだろうか？ 開港以来の港施設すべて老朽化してるからいっきに新しいのを作るのかもね。
旧空港地区は第一と第二駅が廃止になり東成田駅が拠点になるのかね？
そうなると、東成田の2面4線ホーム再開か。
鉄道はいまよりも5分ほど所要時間プラスにはなるのか。 >>669
滑走路のアチコチに占有地が点々とあるよ オッサンの眼には見えない滑走路が他に何本かあるんだぜ？
すっごいな成田(笑) 成田空港オリジナル領内には反対派の土地がたくんあるので、新規空港ターミナルも新規用地買収地区しか使えない。だから、作るのなら南東しかないよな。 「旅客施設の「ワンターミナル」化や、老朽化して不便になった貨物地区の新たな場所への再整備、鉄道や道路整備によるアクセス改善などについて示した。」
貨物地区を移転して、跡地に新ターミナルを一部建築し、そして玉突きしていくのかな？ >>673>>675
土地があればそういうハブ＆スポークス型の構造が良いよな
横一列に長く広がるようなのは、移動の距離が長すぎて疲れるわ
スワンナプームとか仁川の新しい2タミみたいなのは、図面上では良いけど実際に中を延々歩くと愚痴が出る
デトロイトみたいにコンコースの中にシャトル走らせてくれるならまだ良いが JR、京成の複々線化も必須だからね。
それも併せてターミナル建設だろう。
問題は場所だよな。何も無いところに作るのが一番簡単だし安く早くできる。
鉄道延伸がネックだったけど、第一、第二廃止にする事で第一、第二とのアクセスを気にする必要がなくなり解決したってことでしょう。 新滑走路建設で使う広大な土地を使うのが簡単。
圏央道とも接続してるし。
今の空港中心地区の建て替え路線なら土地も制約があるし30年かけても出来ないでしょう。 とにかく当初案のH型巨大ターミナルの復活と思いたい。
これを、引っ込めたのは第一からカーブで延伸する鉄道アクセスが懸念されてたからでしょ。
第一、第二廃止でその必要性がなくなったのなら、H型ターミナル案が復活でしょ。 第一、第二改築建て替え案は間違ってもダメ。
制約多すぎて金もかるしつぎはぎだらけの失敗路線。単につなげましただけじゃ集約化の意味さえない。
ターミナルや空港施設全て壊して全くの白紙にしてから建設するのらなともかく、空港機能は維持しないといけないわけだし。 >>684
これのことか？
https://i.imgur.com/u4dpMH8.jpg
3つのターミナルを一つに集約って言っとるんだぞ。
1個としてはでかいが、3つ分をまとめるには全然足りんだろ。
調整池ってなってる部分そのままなのかとか疑問点だらけだな。 遠い将来は再び第4ターミナルの位置に新規建設が可能なようにするんだろうな
今は鉄道の急カーブとかがネックで今回の新ターミナルの話になったけど
どうせ線路は新規に引き直しだろうからその際はさらなる
延伸が可能なように配置するだろうし その頃には日本ブームも去って空港客は減少の一途
空港会社の高橋みたいなのは失意の内に去る事になるでしょう 都心からの時間では何をしても羽田には敵わないんだから。
そんなの気にせずに乗り継ぎとかもしっかりした計算され利便性が高くて快適な巨大ターミナル作ってほしい。
羽田の狭いターミナルと差別化できるし。 可能なら東成田駅の上にイオンモールとか誘致すれば良かったのにな
警備上都合悪いんだろうけど 俺も以前から貨物地区をぶっ潰して2タミに被せれば良いと思ってたがどうやら実現しそうだな
東関道の成田空港インターも廃止して
芝山と成田市を繋ぐ一般道の高架も取り壊し片側二車線の半地下掘削道路にするなりスッキリさせる
東成田駅もJR側に新駅を作り利便性を向上させバスターミナルも一箇所へ集約させてくれな 空港至近の圏央道の開通はまだなの？ 成田での航空貨物を各地に散らばせるにはもってこいの位置関係なんだが。 やっと工事始まったから、空港改良の頃には出来るでしょ
高単価旅客は羽田に逃げられても貨物捌けるのは成田だけだからね 対称形で美しいアジアの先進的な空港
浦東や仁川、香港は機能的な造りなのに
成田は反対のせいで歪な造り
金かかるわ効率悪いわ
まさに今の日本の衰退を象徴してる どうせまた第一と第二を少しつずつ壊しながらなんちゃって格安プレハブ集約ターミナルを作る機能的とは無縁のローコストつぎはぎだらけのターミナルになるんだろ？
ここの住民も、何もないところに一から作るよりもそれを望んでるようだし。
その考え方自体が衰退国家の象徴。 >>698
そんなの望んでる人いる？
集約としか情報ないから既存の範囲での予想があるくらいじゃないの？ ①4タミ作る。
②1タミ取り壊し、更地にした後4タミ拡張、鉄道は2タミ使用。
③2タミ取り壊し、更地にした後4タミ拡張、鉄道は新規4タミ駅使用。
④3タミ取り壊し、ワンターミナル完成。
いかがでしょう？ こんなところでいかがでしょうと言われても
それを決めるのはあんたでもなければ
このスレを見ている連中でもないんだが 冷たいなぁワチャワチャ一般人同志成田空港好きなもん同志で井戸端会議すれば良かろうもん >>699
とにかくターミナル集約化と新規に鉄道乗り入れ決定した以外に何にも情報がないからね。 ターミナルの新設とか配置、規模を含めて成田空港会社だけで構想してるんですかね。こういうのこそ、国際コンペとか、
有識者とか公開議論でやれば良いのにと思う。少なくとも、エアラインとか交通事業者の意見とかも反映させるべきだし、
国からの財投も使うんだろうから、国に対してアピールするべきだと思うのだけど、そこまで踏み込んだものではないんだろうか。
空港従業員の省人化とか世界に対して先進性を示す技術披露の良い機会だろうに。 搭乗橋とかハンドリングシステムとか車両、顔認証とか現状でも先進的な技術自体はある。それが、小規模な実験段階だけど
既に開発されてはいるから導入できればアピールできると思うけどね。ロボットというより、自動化、省力化は必要不可欠だし。 そもそも、建物障害物だらけで再整備も不自由な今の第一、第二の位置での集約ターミナル再開発にこだわる理由が不明。
以前は第四作っても鉄道ターミナル延伸問題があったが、第一第二廃止でそれも消えたわけだし、京成JRの複線から複々線化も必須で大幅鉄道網改築確実。新規用地に大規模移転するの簡単でしょ。
都心から遠くなる？羽田と勝負するのはもう止めるべき。
何やっても叶うわけないでしょ。
それなら、ターミナルの快適性、機能性、で勝負しないと。もはや対東京アクセスに拘り続けるのが
時代錯誤。新規用地なら圏央道に直結するするし、その方が便利でしょ。 第三も所詮プレハブターミナルだし、チャンギとか見てもLCC専用ターミナルの時代は終わった。
LCC含めて全て集約するのが正しい。
どうせ実現するのは15年後くらいだろうしね。 現在の空港拠点機能への交通は東成田駅だけでまかない、
ターミナルだけでなく空港機能を新滑走路拡大用地の一角で一新すべき。
空港鉄道駅も一つにして。4面8線の大規模ターミナル駅にする。
新空港拠点には東関道と圏央道双方から抜けられるようにする。 >>712
新滑走路で用地買収する土地。
かつての巨大コの字型第四ターミナル構想地点。 コロナ禍始まったとき 近くのホテル買収しとけば良かったのに >>701
4民半分作ってから1民移転させて壊して そのあとに２タミ相当を作って移動 ペンションは駐車場のど真ん中に隔離 >>707
そんなのやってたから2民のオーチスエレベーターとかアメリカの外圧に屈してたんだし
実際日本のオペは世界からみても優秀な方 韓国への配慮とか収用とかは3流だが ドイツみたいにいつまでもできなったよりはマシ 外圧でねじ込んだくせに2タミのサテライト移動用の交通システムはメンテから逃げたな 話の流れぶった切って恐縮ですが…
このスレ世界中の空港を利用してるっぽい人の書き込みあるけどそういう人たちはパイロットさんとかCAさんかな
よろしければ職業教えて下さい
差し支えない範囲で
どんな職業の人が世界中を飛び回ってるのか興味あります 管制塔も老朽化してるし、全部新しく作らないんとな。
だからこそ、今と別の場所が最適 >>717
そうそう
旧C滑走路見切った時点で旅客地区に拡大の余地が生まれたんだよな
最低限誘導路2本さえ確保するだけでいいし、斜めな土地にしておく必要も無い
けっこう大きな新規用地が確保できるよ >>727
30年経てばターミナルも京成もみんなぼろくなる
東成田上んところもターミナルどまんなかにするんじゃないの 新ターミナルの場所によっては、
京成本線は東成田を本線客の空港駅にして、
スカイアクセス線と完全分離できるんじゃないかな。
現行の二重改札は煩雑だし、京成は分離したがってそう。 東成田駅は現代の渡航客を受け入れるには
作りが古いし狭い
もし線路は再利用するにしても駅舎は別途新築かな 京成にしたって利権守りとはいいつつ空港線と東成田維持する必要はないし
このあとも空港のど真ん中に廃墟駅を置く必要はない
アクセス線複線化がらみでなんかやるんじゃないかな >>731
地元住民との約束として作った芝山鉄道があるから東成田は廃駅にはできない >>732
そうだ！
芝山鉄道は海まで延長されるべきだ！ >>732-733
それなんよね。補償兼ねて芝山鉄道作って
延伸できない分は成田市もNAAもシャトルバス運行経費も一部負担してる
芝山、横芝光、山武だけの負担とはいかん事情 成田の管制塔って数年前に出来たばかりなんじゃないのか
鉄道延伸っていったい何十年後になるのか
貨物地区が圏央道側に移転すれば広大な空地が出現するのにその土地を活用しないならバカみたいだな 管制塔ですけどね
過激派に狙われてる空港には、こんなんなんぼあってもいいですからね。
言うてますけどね。
いきなりなんですけど、うちのおかんがね、好きな空港反対派があるんやけど、その名前を忘れたらしくてな、いろいろ聞くんやけど、まったく分からへんのよね。 >>701
統合ターミナルとある程度のゲート作ると同時に１タミ２タミ３タミのゲートを全部繋げ、
一気に統合するつもりなんじゃないかな
もちろん既存のままではあまりにも長すぎて使い勝手が悪いから、遠すぎるやつは
廃止ね ひこうきの丘クチコミのコピペ
飛行機撮影や芝生に座って青空を見ながら翼とコラボや爽やかな風を感じながら、のんびりと過ごすのも良いでしょう。しかし、注意しなければならない事があります。公園を私物化する老害が発生しています。自分達の撮影に害すると大きな声で怒鳴ったりします。空港周辺の公園で出没するので巻き込まれないように十分注意して下さい。トラブルに巻き込まれたら警察に連絡して下さい。では､楽しい時間を過ごして下さい。 成田って千葉港から延々と石油パイプライン引いてるんだよね
やっぱ場所悪いわ >>735
最近建てたのはランプタワー
管制塔は結構経つ
>>741
内陸はこんなもんでしょ
他はローリー輸送もあるし >>742
ご指摘ありがとうm(_ _)m
今の成田空港管制塔って1993年から運用されてるんだな >>742
てっきり管制塔かと思ってた！
でも呼び方変えただけで要は管制塔ではないの？？
ちょっとググったけど管制塔、ランプタワー、コントロールタワー、ランプセントラルタワー、色々あって難しい >>741
鹿島港じゃないのか
鹿島線の鉄橋ぶったきられたの >>747
パイプラインができる前は鉄道貨物輸送だった >>744
離着陸をコントロールするのが管制塔
空港内の移動をコントロールするのがランプタワー 成田空港へ何度も来ているが、客足は一時に比べれば増えたが、混雑してごった返すほどの客数ではない。
もしも今の状態が続くようであれば、はっきり言って成田空港は不要。羽田空港に集約しても十分やっていける。
そうさせない為の成田リニューアル計画なのだとは思うが。 >>749
ありがとう。だけどよくわからん。ランプタワーは管制塔の役割も果たしてるの？もしそうでないのなら1～2年前のニュースの意味もわからんわ。管制塔が新しくなったって趣旨だと理解してた。自分空港好きだけど音痴のようなのでご面倒だったら無視してもらっても結構です。 T1北の貨物地区は場所の使い方もったいないと思うんだがな。
全面移転して旅客地区にする計画ないの？ 旅客集まらない時の保険としての貨物搭載
旅客集まり出したらまた羽田に負けるの？ 「マサカリ投法」で知られる元プロ野球選手の村田兆治容疑者（72）が羽田空港の保安検査場で女性検査員に暴行を加えたとして、現行犯逮捕されたことがわかった。
午後1時すぎ、羽田空港から「男性が暴れている」と110番通報があった。捜査関係者によると、110番を受けて羽田空港第1ターミナルの北ウイングの保安検査場で元プロ野球選手の村田兆治容疑者（72）が女性検査員に暴行したという。
警視庁は村田容疑者を暴行の疑いで現行犯逮捕した。村田容疑者は金属探知機に何度もひかかったことに腹を立て女性検査員の肩を右手で強く押すなどしたという。その様子は防犯カメラにも映っていた。
村田容疑者は「前に立ちはだかれたのでどかしただけで、殴ったり蹴ったりはしていない」と容疑を否認しているという。警視庁は詳しい状況を調べている。
村田容疑者は「マサカリ投法」と呼ばれるダイナミックな投球フォームで知られ、フォークボールを武器に215勝を上げ、名球会入りしている。
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/22903534/ 旅客の客単価上げたい特にANAや外航一部が羽田に移ったからね
羽田・成田両方に就航してる会社でFやCの客席数が高い機材は羽田に入れる
AFが顕著で、海外領・植民地路線の詰め込み機材が成田に来る 第3ターミナルはLCCの為じゃなくてすぐに取り壊せるようにするためのプレハブだったのかな
面積広がるなら全体的な再編すべきだよなあ 整備予定の貨物地区は１タミのＡ滑走路側じゃないかな
３タミも旅客統合後は貨物にしそう >>758
3タミは下の通行用空間を確保するためのあの変な間に合わせの昇り下りの動線だけ考えても、恒久的な建物というつもりはハナからないだろうね 三タミってプレハブだしそのまま貨物にできそうだな。 >>748
イオンのところに巨大な鉄道石油ターミナルがあったな。 >>754
日本においては僅か1%未満の物量で貿易額の約30%を稼ぐのが航空輸送
…って学校の社会科で習ってるはずだが
その航空のうち輸出入の60%以上は成田発着
旅客減の保険とか勝負以前に、経済や社会全体にとって重要なライフラインだと思うけどね？ 熊本空港に香港エクスプレスが3本もくるのは完全に生鮮貨物の定期だしな >>765
だね。成田は大型（高級車もある）と冷凍品とか 生鮮品の為に近接した所に成田市場を移設したのでは？ >>767
見込み外れという話だらけで、党派関係なく本音は議員も無駄金使った移設と言っている
輸出を見込んだが、千葉の農産・漁業は低価格 （付加価値なし） 品ばかりで最低
銚子の漁港のトンあたり価格の低さはイワシや外洋冷凍品のせいだが
とにかく千葉県は貨物も旅客もレベルが低すぎて話にならない 千葉の金アジや北総エリアのトマトはそれなりに珍重されるけど
どれも足が早いから結局国内で食うしかないという NAAはターミナル集約と鉄道乗り入れについての詳細をしっかり発表すべきだな。
曖昧なものばかりで腑に落ちない。
単に今の第一と第二を繋げて接続してターミナルを一つにするだけだと勘違いされかねないし。 第四ターミナル案の場所なのか、第一と第二に隣接した貨物地域なのか？
第一と第二を一部壊して同時に再生するのか全く情報もない。
最後の案だとつぎはぎだらけのいびつで不便なターミナルになるだけで、機能性も計画性も度外して限定されて集約化の何も意味がないでしょ。 つぎはぎにはしないって公表されてるだろ
自分のリサーチ不足なのに情報がないとかなんとか騒いでなんなん 新滑走路を考慮すると第四ターミナル構想の位置だとしか思えないんだけどね。
第一、第二のある地区だと新滑走路までが遠くなりすぎる。なので、ユーロロジスティックスや成田空港建設センターとかあの辺でしょう。
https://www.naa.jp/jp/issue/greenport/2022_04/pdf/all.pdf 1人で連投しまくって気色悪い奴だな
NG送りした方がいい 少し前だと第４の位置には鉄道駅作れないから、サテライトで既存のターミナルという話だった
その話自体第４造らないかもという話のあとだったから更に計画が変わったということか
>>752
大きい空港は死角も多いから管制塔から見えない場所用にランプコントロールがある
ランプタワーは旧管制塔を使用していたけど老朽化で最近建て直した
管制塔は管制官がやってるけど、ランプは空港会社の社員が担当
更に、機能強化に際して新しく管制塔を建てる計画もある こりゃ成田は貨物専用空港になるな。
旅客は羽田集約で良い。 場所ないの
成田なら無限空き地
客戻れば単価上げたいレガシィは羽田
貨物LCCは成田
貨物機ないJALは成田羽田どっちつかず >>775
第一、第二も残す前提で第一から建物邪魔でカーブきついので第四に鉄道乗り入れはできないと結論出て、第一と第二の改築の方向となったが、結果的に第一、第二廃止になったからねえ。やはり、第四に鉄道駅乗り入れ集約ターミナルじゃないなかな？ もしもLCC貨物だけになったら、高価なNEXやスカイライナーは廃止かな。
JR快速と京成スカイアクセス特急だけになりそう。 どこかのパイロットが空港のど真ん中に貨物ターミナルがあるのは世界中で成田だけって嘆いてたよね。やっぱり貨物ターミナルは圏央道側に移設して、新ターミナルを今の鉄道を活用する形が良いんじゃないかな。
東成田は京成線専用、今のターミナルはJR専用にしてどちらもターミナルへの動線整えればどちらも複線に出来るし。 第4サテライト案の場所だと車寄せが作れないとかワンターミナル化したあと既存ターミナルの跡地をどーするん？という問題もありそうだな 東成田の上と駐車場 貨物と
第一ビルを壊せば 大きいの出来るし
貨物は移転なんでしょ 現行が設計古くてくっつきすぎ ターミナル一元化は、マイアミみたいにすると予想する。
Ｕ字型の巨大ターミナルから枝が何本も出る形式。
マイアミは狭いので、北側の枝が垂直に伸びてないが、
成田なら枝を垂直に出せるでしょ ただ、貨物は第8を建設中でしょう。貨物の集約化も効率を考えたら大事だし、A滑走路を指定してくるのも貨物が多いし、
貨物地区を移転する必要はないと思う。 >>791
あれは全日空だけだし
旧貨物地区の一部以外は移転でいいと思う
トラックだと狭くて狭くて １タミ北ウイングは貨物に回した方がいいな
南ウイングも第５サテライトだけ残せば良い 芝山千代田駅の北側に新たな空港用地が増えるので、
そこに貨物を集結するのじゃないか。
そして、貨物地区跡地に枝3本くらいのタミを造って現1タミを廃止する。
次に、現1タミの跡地に枝4本くらいのタミを延長して現2タミを廃止する。
アルファベットのＵを書く順番でターミナルを延長していけば、枝15本くらいの巨大ターミナルになるでしょう。 >>795
確かに今後の国力低下を考えると
ひらかなの「し」くらいで終了かもしれない。
それならば、アルファベットのＪだけでいいので、既存の貨物地区の移転は不要だな。
Ｃ滑走路完成後に誘導路を南に移し、
現68番ゲート付近に枝3本くらいの新タミを造り始めればいい 成田とか言う失敗空港を何年(何十年)かけていじってるうちに他のアジアに何倍も巨大で効率的な空港がいくつも出来るよ
国力低下相まって、成田地方空港など見向きもされない
予算の無駄無駄無駄無駄無駄無駄
成田は失敗だったんだよ
昭和の汚物、汚点、黒歴史
もう廃港にしとけこんな産廃 それは成田に限った話ではなく関西でも関空の押し付け合いが起こったくらいなので
自分たちの生活圏に巨大空港の存在を許さない日本の国民性だからどうしようもない 2021年の日本の国際線航空輸送：乗降客数大幅減の249万人―成田が空港別シェア約6割に
https://www.nippon.com/ja/japan-data/h01435/ 俺がその昔空港で働いてた時はまだニタミなんかはなかったな～。懐かしいね。 >>801
あの根元のゲート、到着時に車でトーイングしないとダメだしな シャルルドゴールみたいにシンボリックな空港にして欲しい 貨物ターミナルは空港内外で仁川見たいに一体的に整備という話があるので、土地のある圏央道沿いが第一候補かと。 >>806
貨物専用機はそれでいいと思うが、旅客機で運ぶ貨物にとっては遠すぎるな
だからそこに統合はできないんじゃないかな 今、成田の発着回数ってコロナ前と比べて何％ぐらい？
お昼すぎから飛行機見に行きたいんだが・・・ 貨物通関と旅客はもっと離れててもいい
今は旅客が広がりすぎて既存の貨物が真ん中に挟まったんだし >>808
午後なら7-8割くらいじゃない？ 北米便なんてだいぶ戻ってるよ
コロナよりもウクライナ侵攻で欧州勢がぱったり来なくなったので午前は寂しくなったけど 旅客は北東側
貨物は南西側
で良い。
つまり1タミは廃止して2タミ3タミを存続で。
個人的には中森明菜が歌った北ウィングが無くなるのは寂しいけど。 >>810
コロナ直前と比べりゃそうだけど、そのすぐ前に米系大口のデルタ完全撤退があったからねぇ
1タミ北なんてホント寂しくなったよなぁ
ま、それでZipとかPeachとかLCCが今後の増便含めて入るスキマが出来たわけだけど ターミナル集約は滑走路増設と同時にやるそう
となると新規の場所か？
先にサテライト造ってそのあと本館という話に近くなるかも
>>807
一応一鍬田と今の場所の二ヶ所になるとか 新滑走路できてもおそらくA滑走路を全面改修数年かけてしないといけないからターミナルは許容超えないのか
どっちにしろキャパあこえるけど AランにクロースパラレルA’作って代替させたらええやん >>813
なるほど。やはり最初の第4ターミナル案だな。
よそうより早くできそうだな。
鉄道乗り入れを合わせて大工事になりそうだな。 LCCもぜんぶ集約化すれば便利になるね。
第二、第一駅も廃駅になるので所要時間増も抑えられるし。
圏央道から乗り入れできるようにすればアクセスでも利点となるし。
新滑走路完成後はA滑走路は老朽化で全面改修なのか？ https://www.sankei.com/article/20220929-GDMYLCP6NBMZRI7ZEZ55VLW2QQ/
これで、時間のかかる第一、第二立て壊しながチミチミ建設の路線はなくなったな。
新エリアに巨大ターミナルを作る形になるのだろう。
鉄道は第二駅からまっすぐ伸ばす形にするだろうし、スカイアクセス＆ＪＲの複線化もそれにあわせてほしい。 新滑走路完成まであと、7年後か。
ターミナル建設もそれにあわすとなると驚くほど短いね。
第3の拡張部分はわずか8年で廃止か。 >>381
俺お前のように動く歩道について書きこんでるけど
どう思う？ 内容についてだ >>818
複線化するなら今の線路とは別に新規建設かな Bの拡張って高速道路どうするの？
C滑走路ってゴルフ場買収するの？ >>821
>>822
ちょっと意見くれ
>>568についてどう思う？ 3民なんか7年後あのゴム競技場がボロボロになり程ほど安普請でちょうどいいのかと >>822
環境アセスとか施工計画書が公開されてる。そろそろ、施工業者が決まる段階。 >>810
ありがとう。
今日行ってきましたがA滑走路の到着は7割ぐらいまで復活してました。
ひこうきの丘は駐車場が舗装されて売店も新しく出来てますね。 日刊航空情報だと社長会見ではターミナル計画に関して、ワンターミナルの例として北京大興やイスタンブール新空港を挙げたらしい
既存空港もヒースローやJFKでターミナル集約をする予定があるとも言ってた
サーバーソースだと段階的整備についても触れたそう
>>825
東関道付け替えの一本目は大成建設が取ったって 例が雪型やイソギンチャク型か…
メインとなる部分をどこに持ってくるんだろうね >>827
北京大興とイスタンブールなら、道路の先端にターミナルがあるので、成田も同様ということだろう。
2029年頃の新滑走路建設に合わせると言っており、
そんな短期間で新設は無理だと思うから、妥当な場所だな。
成田の場合、一タミがあるので最初に東半分を造るのだろう。
65～68スポットを閉鎖して枝3本くらいのタミを造り、
次に一タミを壊して西半分を造るのかな。
二タミと三タミは、名前がAブロックとかBブロックとか呼ばれるだけで当面そのままと思われる。
つまり、J字型の統合ターミナルだね 1つのターミナルにするのはいいけど
ターミナル内の移動とか先端付近での乗り継ぎ専用の近道とかちゃんと整備しないと糞空港になるぞ >>830
今は世界的にもハブといわれてるのは距離ありすぎの設計だわな >>827
やはり、あのタイプね。距離が短くて1番効率的だよな。
問題は場所だな。 拡張後の中心は現在のJALビルあたりなんだよなあ
https://i.imgur.com/u4dpMH8.jpg
簡単にはつぶせないだろうから、その隣からマルエツのマークみたいに作る？ 木の根ペンションや横堀鉄塔は確かに邪魔だが、
そのまま維持される前提で新タミを考えてるでしょ
買収できないのだから、誘導路を引き直しすべき やはり貨物地区と NAA ビルを移転して一期工事、
T2 を移転して二期工事、って感じかな？ 百里基地の反対派は飛行機オタに有料で撮影スポット用意してるけど
成田の反対派はそういうのやらんの？ >>829
できるだけ既存の施設を活用するようなJ型配置を考えてみた
https://i.imgur.com/KZXFMtk.jpg
端から端までで3km超えちゃうから厳しいね
３タミと１タミ第４サテライトは切った方がいいかもな そもそも、ターミナル集約した上でスポット数を現状より増やすには地下通路等で本館ターミナルとサテライトを結ぶ方式が
効率的な気がする。地下通路に無人交通システムを配置してサテライトには必要最低限な機能だけ持たす。
その分、本館ターミナルを機能的かつ稼げる、周遊性のある施設として充実させた方が投資を集中させた上で拡張性の高い
設計に出来るんじゃないかと。本館とサテライトの距離は、交通手段さえあれば問題にならないし。 >>839
今はバス移動で不便だからワンターミナルとか言ってるのに、バス移動が不便なので徒歩移動にしましたじゃしょうがないでしょ
既存配置は無視した方がいい >>839
さすがにそれは大き過ぎるし、横堀鉄塔と干渉してしまう。
JALとか空港警察とかは駐車場エリアに移転し、
オーバル道路に接するようなターミナルだと思う。 横堀鉄塔から山上容疑者みたいに爆発力の強い自作の拳銃で乱射されたらたまったもんじゃないな >>839
そんなつぎはぎターミナルじゃ集約化する意味が無いじゃん。
移動距離すさまじいし既存の施設なんて利用する必要ない。 モデルはイスタンブール新空港や北京新空港でしょ？
規模も大きさも形もそんな感じにするんではないの？
なるべく、移動距離が少なくてすむような巨大な中央部分からサテライトに枝分かれする形になるんでしょう。 意外と反響あってビックリしてる
みんなありがとう
>>840
それはお絵かきしてて思った
だけど自動車は２Ｆなのにわざわざ地下に降りて移動というのが引っかかった
Ａ滑走路とＢ、新Ｃをつなぐ誘導路の確保的にもそれがいいんだけどね
>>841
まとまった場所が取れないのよ
上方向には広げると誘導路がめちゃくちゃ遠回りになる
>>843
横堀鉄塔の位置は元々のＨ字ターミナルの飛行機が書いてない位置ね
だから一応避けてる
駐機できないけど >>845
そんな固まった空き地なんて無いのよ
誘導路と未収用地を避けていけばね
>>843 >>846
芝山に続く地下道と芝山鉄道を考えると道路の先端はかなり難しい
ビルの地下を通して問題ないなら巨大な中央部分も作れるんだけど なんでそんなにケチるわけ？
そんな不便なものを作るのなら集約ターミナルなんて不要だよ。 特典でバンコクに行こうと思って調べたら安いのは全て成田発着。
それこそ羽田と3倍くらい違ってた。
どうして成田は人気がないの？ >>852自身も羽田発で安く行きたいのに
安いのは成田発しか出てこないからそんな感想もったんでしょ
答えはあなた自身の中にもある
みんな考えるこたあ一緒よ 737maxは小さくていやだよa380のがいいよって誰か偉い人が言ってないかな？
どうして逆に解釈してしまうんだろう
やっぱb747もいいよ どんどん小さくなっちゃったよ もう余裕（無駄）許される時代じゃないよ
通常期でロードファクター60％台で良いなんて無理
飲食店だってコンビニだって混ませて待たせてやっと採算って世の中 T3久しぶりに使ったら新しいバス停がほぼ完成してる 元々１も２も到着ターミナルが狭いっていわれたたから 成田新幹線の暫定利用とかもうゼロベースで
導線引き直しは正しいわ 成田は古いからもちろんなんだけど、新しく作った羽田国際線ターミナルも制限エリアが天井低くて、なんか作りが今ひとつ垢抜けないのよね。
成田って病院や役所みたいな雰囲気だし、あと変な張り紙ポスター注意書きが多くて安っぽくて惨めな気持ちになる。天井が高く採光が良い明るい感じのターミナルに作り替えてほしい。 >>860
初期計画のターミナルがＪ字型だったのか。
Ｊの向きは違うが、この案の復活と考えていいのかもしれない。
滑走路も同じく3本だし。 初期案はそもそも成田じゃなくて冨里だし、滑走路は4本だろ シャルル・ドゴール空港のゴチャゴチャを味わうと、成田はまだ可愛く思える。 CDGのターミナル中心のエスカレーターの作りがなかなか鬼畜よな CDG2タミは最初に壮大なグランドデザインを作ってABCDEFと機能的につながるはずだったのに何故あんなグダグダになった？ ターミナルビルまでJ字にするためには、芝山千代田に抜ける道がじゃまなんだよね
どうにかしてあのカオスな道を整理する方法はないものか… 滑走路5本で配置もほぼ完ぺき。
横風は今となっては不要かもしれないが。 >>868
> ターミナルビルまでJ字にするためには、芝山千代田に抜ける道がじゃまなんだよね
> どうにかしてあのカオスな道を整理する方法はないものか…
地下化して蓋する 成田から千歳に行きます。
出来ればJALかANAのCAさんが乗務する便に乗りたいのですが、そのような便が見つかりません（涙）
ANAのpeachとのコードシェア便がありますが、peachのCAさんが乗務するって事ですよね？
JALかANAのCAさんが乗務する便で千歳に行けないでしょうか？(〃ω〃) >>873
うるせぇ眼鏡野郎
制服が可愛いからpeachにしました。 近くなっていうから第3まで歩いたけど、第2側に拡張しただけで保安検査場とか搭乗口までの距離は同じだよな？ >>868
圏央道からの直通道路が地下を通るなんて話もあるし、道路は対応可能
あの辺り、以前は毎年のように線形変わってた
ターミナルも道路もリセットして考えていいだろうけど、線路と管制塔周辺の旅客施設以外の扱いがどうなるかは不明
そこを維持して考えると、ターミナル本館を第一、第二に沿ってU字形に配置
サテライトを第四の位置にというのがそれっぽいかね
鉄道は今のままでも本館の両端に接続するし
第三側が待ってしまうけど散らばってるLCCスポットをそこに並べるか？ >>875
そうだよ
たたし、屋内を歩けるため気分は楽になった >>878
イスタンブールや大興と言ってるのだから、
右上の「工」は忘れろ >>876
鉄道は新しく線路を掘り直すんじゃないのかな
複線化が必要だが今の線路の両側に拡幅するのは厳しそう >>879
俺も北京大興のようなターミナル
ビルがいいと思うな。 ネタ枠なら１タミ京成友禅のトンカツラーメンかな
さらにネタを追求するなら２タミのホットハートの弁当
ほかにやってるのは市中チェーン店の支店ばっかりだし 失礼。
今日から規制解除で、成田も賑わいが戻ったね。 セブンイレブン横のたこ焼き屋。
2019年に成田から引っ越したけど、まだ続いているのかな？ そういえば、ホッとハートって売店まだ残っているのかな？
弁当屋の手作り弁当が美味かったのに… 成田の滑走路延伸、工事本格化へ
月内にも着手
https://news.yahoo.co.jp/articles/901b37b32558c9bdc86fadb6be524f657f9630dd
成田空港の機能強化のため、滑走路延伸を計画している成田国際空港会社（NAA）が、月内にも準備工事に着手する方向で調整していることが16日、関係者への取材で分かった。
近く工事現場で報道陣向けの説明会を開き、既存の高速道路の移設に取りかかる予定。2020年に国が計画を許可し、埋蔵物や地盤の調査などを行ってきたが、延伸に向けた工事が本格化する。
計画では、2本の滑走路のうち2500mのB滑走路を1000m延ばす。
延長部分が空港北側を通る東関東自動車道と交差するため、将来的には地下化する。
今回の工事では、準備段階として現在の道路より北側に仮設道路を設ける予定。 Aランに大型機来なくなるじゃねえか。那覇も関空も2本目出来たら全然撮影出来なくなった。 >>892
貨物エリアはどっちもA滑走路寄りだけど
貨物機だからと言って都合のいい方を
リクエストするパイロットばっかじゃないだろうしなあ
>>890
今もあるよ
弁当屋というより地元のスーパーの総菜弁当なんだよね 今でもBラン寄りになってるもんな。あっちは東雲の丘しかないしな >>894
北風なら東峰神社があるじゃん
最近は映えスポット化している模様 2029年に新集約巨大ターミナル完成
残り6年ちょいでできるって、今の建物ある場所壊しながなら不可能でしょう？
拡張用地は田んぼと森の高低差があって整地も必要だし6年じゃ無理じゃない？
場所の開示が全く無いね。 成田がどうかは知らないけど、空港の新ターミナル建設なんて世界では延期延期で伸びまくるのが当たり前や >>897
建設開始でもおかしくない
大規模建設って成田だけだし
ダラダラいくよ 新ターミナル建設にあたっては、財投の融資も受けるだろうからまだまだ計画の詳細を詰めてくるし、開示もされて行くでしょう。
JAL・ANAが同じターミナルとなると縄張りの範囲も協議するだろうし、国もただ静観とはならないでしょうね。 鉄道完全複線化も同時にやるだろうね。
当然圏央道も絡んでくるし。 一年ぶりに成田から海外に行く。
去年の10月下旬は京成上野からのスカイライナーには自分以外誰も乗客が居なかったし第二ターミナルの搭乗フロアはメンテナンス休館中の施設の様だった。
今どうなってるのか楽しみです。 自分の他に乗客のいないスカイライナーでセクシーゾーンのケンティーが「セクシーサンキュー」と車内アナウンスしていたのはとてもシュールだった。 成田空港のホームの奥で京成王子展とかやってたけど
誰も来てなくてそれもシュールだったな
京成王子てあの目つきの悪いパンダだと思って見に行ったんだよｗ ガルーダはまだかね？久しぶりにインドネシアで波に乗りたい。 ガルーダは経営状態ヤバくてほとんどの国際線を運休にする >>902
先月乗った土曜朝8時台のライナー、乗った車両の客は数名だった。 今月の上旬くらいはスカイライナー往復とも定員の1/3くらいは居たんじゃないかなあ
乗車前にシートマップで見た感じだけど
T2はしらないけどT1は閉まってる店だらけだね 今山手線で日暮里に向かってますわ。45分発のスカイライナー券買ったし。paypayで決済出来た。 成田2タミ、人通りは復活しつつあるみたいですがお店はやってない。63ゲート近くの売店と73ゲート近くのエクセシオールカフェは開いてるらしい。 昨日、JALでBKKからNRTに帰ってきたんだけど、ほぼ満席でしたわ
でも、入国しない乗り継ぎ客が多い感じで、JAL便とはいえ日本人は1/3以下
最近は羽田からの国内線ばかり乗ってて、国際線の往路も羽田発だったから、成田は3年ぶり
懐かしくて涙が出そうになった 顔認証を登録してセキュリティーや出国、免税店やゲートを顔パスでできるのどうなったのかな。 昨日夕方の2タミ到着、インドネシア人いったい何なんだというくらい数で
デカいダンボール幾つも開けて数人固まって持参した食い物を大声で分けてた、
これから日本でそれなりに長期滞在労働するための出稼ぎとまるわかり 拡張事業は段階的に竣工していくんだろうけど、Bの延長が完成するだけでも、滑走路運用が相当効率的になるよね。
粛々と進めて欲しい。 空港内の飲食店お土産店はどのくらい復活してんのかな？ 航路？の下に住んでるので部品落下ニュース聞くとゾッとするわ >>918
ウチも羽田のアプローチで引っかかるから少し心配 >>918
うちも航路の下だよ、なにぶん騒音補償でエアコン無料工事エリアだから。
実際の被害は蓮沼と稲敷の例しか聞いてないけどな。 羽田民は他人事みたいだが、渋谷のテニスコートに部品が落ちた時は、何とも思わなかったのか？ 羽田新ルートのテニスコートに落ちたのは氷塊だろ？
しかも航空機から落ちたか断定されてない奴
まあ、断定なんて無理だろうけど ターミナルは建て替えとかいう話だと現状位置かね
>>919
羽田では落下物はないことになってるな
落下物で騒ぐのは世界中見ても成田だけという話は反対派も言ってる
NHKでは、成田の住民は意識が高いので細かいことにもすぐ気づくからではないかと言っていた 田舎は平でだだっ広い場所が多くて異物がコロッと落ちてたら目立つからとか？
作物収穫後の畑とかゴルフ場とか 騒ぎになったメインは昭和末期～平成初期で
ビニールハウスに穴開けたりトタン屋根破損等、九十九里洋上でギアダウン始めてから激減 成田空港と上野を結ぶ京成電鉄の特急「スカイライナー」が、11月26日から新鎌ヶ谷駅にも停車することになります。
京成電鉄は10月24日、11月26日にダイヤ改正を行うと発表しました。
今回の改正では、成田空港駅と京成上野駅を結ぶ「スカイライナー」の停車駅に、新たに新鎌ヶ谷駅を加えます。
どうして… 今まで無視していた沿線住民の需要を取り込もうってことだろうな
1時間に1本程度じゃ使わんだろうけど 都内からの速達性低下したらそれこそ需要下がるけどな 新鎌ヶ谷より東松戸の方が需要ありそうだけどな。
新鎌ヶ谷は成田に近いから特急料金払わんでしょ 東松戸も新鎌ヶ谷も大して変わらん。
飛行機の時間が決まっていれば1時間に1本で十分だし
座っていけるのは助かる。 新京成と東武野田線乗り換えある新鎌ケ谷の方がええやろ 全便青砥に止めてくれりゃいいのに
なんでそんな中途半端なことするかな
あと羽田からアクセス特急からスカイライナーの乗り継ぎで
特急券買うのに一番後ろまで行かないといけないのが面倒なのに
接続時間がめっちゃ短くなって大急ぎで後ろまで行かなきゃいけなくなった
今まで東松戸か鎌ケ谷で追い抜いてたのに高砂で抜くようになっちゃったし >>926
スピードが乗る当たりなのに…
こんな近距離ならアクセス特急選ぶたろ 沿線住民の需要って空港利用だけじゃなくて都心向けも想定してるだろう
あとアクセス特急とかで空港向かうと成田湯川で長時間待たされたりするからスカイライナー使えれば便利
使わんけど 成田エクスプレス 東京ー成田空港
紙の特急券1,730円が、JRE POINTを利用したチケットレス特急券は720ポイントで発券可能
運賃1,340円と料金720ポイントで乗れるため、実質負担は2,060円相当
京成スカイライナーに上野ー成田空港で乗車すると2,520円 NAAが東峰の反対派の土地の代執行手続きに入ったそう
櫓とか言うけど畑もやるかね >>945
便利な空港発着便と不便な空港発着便が
同運賃なのがそもそも間違いだなw 官製割引きで単に客が殺到したから値段が上がっただけなのに
便乗値上げだとか騒いじゃうタイプが
羽田と成田の運賃差を理解できない人たちなんですかね >>945
パリに行くのに、羽田発ANA直行便と成田発スイス・チューリッヒ経由で倍以上違った。 それは経由便だからｗ
直行同士で運賃差がそこそこあるのはCの需要の違いで
AFのコンフィグなんか見ると成田の詰め込み機材は15年前水準の開放C座席
ANAドメのプレミアム並でパリまでだから安い >>926
本当か？
スカイライナー朝夕の時間帯は少な過ぎるな。
終日15分間隔にすべき。
空港~日暮里ノンストップタイプは30分間隔にして。
30分間隔で千葉ニュータウン、新鎌ヶ谷、青砥停車。 >>950
じゃあお前は混雑してるスカイライナーに乗ったことあるのか？ エアカーゴの一大拠点か否か
床下を埋めるだけの貨物が集まらないなら、キャビンの乗客から採算ラインまで料金巻き上げればいいだけ
上位クラスはまだいいとしてエコノミークラスを相場感を逸脱した価格でしか提供できない路線あるとしたら、その空港に問題がある
中心地との距離くらいしか測れない物差しなら、不動産屋か学校法人にでもくれてやれ 新しい成田空港の新滑走路とワンターミナル化で構想検討会。空港ビルは「閉鎖を伴う大改修・建て替えが必要」
https://news.yahoo.co.jp/articles/d7b17ed3ac9d197148785b9e9afd86294ef5b354
12月23日には新ターミナルの概要が出てくるのかな？
けど道路と鉄道の話がそのあとに予定されてるから、「こんな感じだったら便利だね」
ぐらいで終わりなのかもね >>951
海外の空港鉄道は10〜15分間隔とかだぞ。
待つのは15分が限界。全ての列車を客で埋める必要性はない。 >>954
成田から都内なんてバス路線がいくつもあるからそんなに需要がない
外国人は成田エクスプレス使うし 人居ないときに止まるエスカレーター
強烈な警告音鳴らすくらいなら常時動かせよ
馬鹿すぎるだろ 馬鹿のケチか？ >>954
まあ10分間隔だと相当利便性高いと思う。 >>954
品川でチェックインしちゃってからバスを機体横付けしてくれるとありがたい。
あ、渋滞したら駄目か。 昔はTCATでチェックイン出来てた時、その後空港まで渋滞した時はどうしてたんかな オスロやストックホルムの空港最速列車はほぼ10分間隔であるよ。
香港も15分間隔では？
スカイライナーは下手したら1時間も無いとか使いにくい。
12分間隔4両編成であれば一番理想なのだが。
待たずに乗れる。これって大事だから。 むしろアクセス特急廃止にしてスカイライナーだけ10分間隔にしてもいいのでは？と思ってしまう。
アクセス特急は成田湯川終着にして。ここでスカイライナーに接続。 >>962
湯川～空港のライナー料金をいくらにするのか、指定券なしでスムースに途中乗車を認めるのかがネックだな
でないと本線より早く到着する代わりに割高料金でも許容されているアクセス特急なのに不便を押し付けられるだけになってしまう >>962
羽田から直接アクセスできないのはありえないわ 成田の立ち位置ってストックホルムならスカブスタ空港、オスロならサンデフィヨール空港でしょうに
羽田みたいな中心空港のアクセスを引き合いに出すのがおかしいだろ >>953
検討会は方向性を出すまでという話
こちらにやや詳しい考察などが記事になってるけど、継ぎ接ぎで不便だからワンターミナルといってるのに
1タミと２タミを繋げるとか言ってる成田の関係者アホすぎだろ
https://www.jiji.com/jc/v8?id=202211naritaairport >>953
検討会は方向性を出すまでという話
こちらにやや詳しい考察などが記事になってるけど、継ぎ接ぎで不便だからワンターミナルといってるのに
1タミと２タミを繋げるとか言ってる成田の関係者アホすぎだろ
https://www.jiji.com/jc/v8?id=202211naritaairport この関係者って成田市内の関係者とか言う表現だから空港関係者じゃなさそう
商工会とか騒対協とかその辺じゃないか？
記事でもツッコミ入ってるけど、ワンターミナルという空港の言っていることすら理解していないからここよりもアホだわ
３タミは残る可能性があるっぽい あ・・山武市の空港みらい対策課とか横芝光町企画空港課が
地元民の有志集めてヒアリングや見学よくやってるからねぇ ターミナルの話実は何も決まってないのでは？
経費節約で今の第一と第二をつなげるとかいまだにそんなこと言ってるのか？
あと、成田、芝山でターミナル収益の綱引き凄そう。
だから、泥沼の争いで何も決まらずの予感。
しかも、羽田も絡んで都が成田の新ターミナルは不要とかちゃちゃ入れてきそうだし。 羽田関係者が羽田こそ沖合埋め立てて巨大ターミナルを！
成田の新ターミナルは不要！税金の無駄！と要望してくるんじゃないのか？
そこでメディアも後押しして羽田巨大ターミナルができれば成田は不要の大合唱。
消えた新東京短絡線と同じ予感。 羽田が圧倒的優位なのは変わりないからそんな争いは起きない ヤバくね、日本？
どこと比べてるか知らないけど、総旅客数が2019年世界5位→2021年32位に没落した空港が圧倒的優位なんて井の中の蛙を体言した感覚…
成田は貨物量世界トップ10に返り咲いて手堅い印象だが、上には上がいるな いまだにコロナ禍なんていって没落を見過ごしてるのがやばいことに気づけ コロナ禍なんて全世界同じ条件だったからある意味平等だろ
急落した言い訳か？ >>978
むしろ日本はトランジットは検疫対象にしてないから
下駄履いてたまであるわ >>970
関係者って有志の会関係の可能性があるか
>>971
繋げるとか言ってるのは空港側じゃなくてただの成田市の奴
空港は社長が大興だイスタンブールだ言ってるのにターミナルつなぐとか言うわけないだろう 成田はLCCに活路を見いだすしかないよ。
豪華仕様など不要だ。
アクセスはバスだよ。バス。1000円バス。
鉄道は現状で十分すぎる。
羽田とは棲み分け可能なんですよ。そこが関空伊丹との違い。 俺はバイクで20分で帰宅できるから楽。
15年前湯川に家建てた時は失敗かと思ったがLCC来て良かった >>983
安っぽいではなく安い空港にならないと生き残ることは不可能なのでは？
LCC客の方が物販が上がるから可能性は無限大だと思うけどね。
都内住みだけど羽田と3割違以上違うなら喜んで1000円バスに乗る。 以前は反対派に不利になると荒れてたけど
代執行手続き始まったせいかな イスタンブールだの北京新空港だだのは結局消えたのかよ。
既存のぼろい施設と狭い制限された土地利用でなんちゃってワンターミナルって何の意味があるのだ？
羽田国際線程度の作って湾ターミナル完成 これまでの概念は全て捨て去り全部一から空港施設作るくらいの事をしないとダメでしょ。
そもそもターミナル駅も第一、第二駅の構図をやめて新設するって決まったのにいまだに今の空港形態に拘る意義って何？
東成田駅再利用とか主張してるバカもいるし。とことんもったいないカルトのゴミクズだな。
既存の施設利用とかやりだしたら中途半端でまた迷宮入りするだけ。 >>992
ゴミを埋めた土地に飛行機みたい重量物を駐機させたら地盤沈下不可避なんだが？ 成田市議が言ってたのは、ターミナル新設するにしても成田市内でしょうと。ただ、成田市内にワンターミナルを構築するとなると、
既存ターミナルと干渉するから既存を建て替えつつも、拡張するなら完成形は既存プラス増築みたいな形状になるんじゃないってこと。 >>993
沈んだらその分またゴミ埋めりゃ処理場問題も解決じゃね？ このスレッドは１０００を超えました。
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