新規開設・増便・減便・運休情報 121路線目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
→ 出典を書いてください。
（URLつきのソースを強く奨励）
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで（釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造）
厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。
※当スレッドは荒れやすいため、強制コテハン/IP/ID/ID末尾強制になりました。
スレッド住民のご理解と協力をお願い致します。
※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 120路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1661410785/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 減ってたのが少し戻ってきてるだけなんだけど、これくらいに増便就航増便就航ってニュースばかりなのは見てて面白い しかし増便はアジア内の成田、関西、福岡、千歳、那覇ばかりやな。
この頃は観光客相手の関西が一番突出してるね。 中部冷遇なんでなん？
利便性の割に発着料が不当に高いのか？ 航空機のエンジンも作って運搬してるだろ！旅客じゃないがw >>5
日本人出張者が減ったのでは?
福岡の半分もないとか今までは考えられなかったな。 >>8
翼の一体型カーボンパーツもな
そのためにドリームリフター飛ばしたり
アントノフ航空が飛んできたりしてたんだし >>10
タキシングしてるときに地面に置かれたそいつら見るのが中部発着の楽しみ
稀にアントノフちゃんもいたりしてさ
口かケツ開いてるとこは自分はまだ見たことない >>12
とにかく中部空港から海外に行こうという気にならない。
路線網、便数、エアライン就航状況・・・
しょぼすぎ・・ANAが復活するかが楽しみ
(笑) 香港行きも撤退かな。まあこれは関空にも言えるが。 >>130
JALもね
というか、JALのKIXとNGOの路線は不自然なんだよ
どちらもHNL、さらにKIXではBKKやLAXまで復活させたのに、
最もお手軽なはずのTPEだけは未だに復活の気配なし
これが逆ならまぁ・・・て感じだけど、マジで不自然極まりないな >>13
ノンステータスでも行列しなくていい、離陸待ちがないという最大の利点があるだろw
あとはPPでメシ食えるとかアントノフに出会えるとか
カーボン繊維の巨大な糸巻きみたいなのが地面に転がってるとか >>15
そんな副次的なことばかり・・
全く興味がありませんわ(笑) >>15
JALやチャイナエアラインのHPの予約では
KIX-TPEは毎日出てて予約できるけど
NGO-TPEはないわ(笑)
まあアナウンスないからまだわからないけど・・ >>13
スタアララウンジが閉店した事からもお察しだわな しかし関西と中部の差が際立つな。
近いから余計に。当分は関空も余裕あるから
中部派厳しそう。名古屋は他空港が満杯にならないと
需要はないや。 関西だの福岡だのは、観光とマフィアが主要産業のギリシャみたいなもんだろw
財政は破綻粉飾が常態化してたり、維新だの黄金の夜明けだのといったアホなポピュリズム政党が大人気だったりするのも似てるな
製造業はもちろん農業生産でも全国上位で不交付団体ゾロゾロの名古屋圏とは産業構造が違うってこった 名古屋は新幹線ですぐ東京か大阪いける
それだけの話だろ
トヨタ社員ですらほぼセントレア使わんよ >>25
海外行くのに荷物持って新幹線とかまじでないわ
空港宅配も時間によって大行列してて怖いし >>28
それは許す
なぜなら空港駅から直で乗れるからな
羽田成田はそうじゃないから嫌なんよ >>30
生まれ育ち就職で東海地方に住んでる人間全否定かよ
日本の輸出産業の稼ぎ頭どこだか知らんのかぼけが >>31
お前がまじでないわとか言い始めたんだろ笑
そもそも名古屋民に需要がないから国際線就航が増えないのが問題なのに >>32
名古屋民に需要がないからじゃなくて中部空港が航空会社に対して殿様商売してるせいだろ
乗り入れ交通機関にしてもそう
なぜ名鉄だけ？
前スレにも書いたが中部空港は頭おかしい
その結果がこの国際線絶不調に現れてるんだわ どうでもいいよw
日本人旅行者も外国人旅行者も少ない都市なんでしょ これから千歳、那覇はアジア線はうなぎのぼりだから中部は国内線入れて鹿児島空港の下くらいか。。 >>25
NGO-TSNはトヨタ専用便じゃなかったっけ？ 日本人ですら旅行で行くイメージない名古屋に海外から観光客が来るわけ無いじゃん
せいぜい、飛騨高山や伊勢に行く通過点ぐらい >>38
そういうピンポイントに需要のある路線は価値あるからちゃんとあるだろ
一般向けには需要がなさすぎるんだよ コロナ前はもう少しましだったと思うが。
チェジュが入って増便して韓国にいまだに週15便て。
成田や関空、福岡は120超えてさらに増える。 羽田成田ですらコロナ前水準まで回復してるわけじゃないんだから
セントレアなんて一番最後だろ >>41
コロナ前4,5年前までは福岡に勝ってた。
コロナ2年前位に福岡に抜かれたが互角位で戦ってきた。
今じゃ福岡の半分以下。凋落半端ないわ。 そろそろコリアン380解禁してくれよ。便数増えまくりじゃん >>44
いつもそれ言ってるね。
バンコクやロサンゼルスなら
もう始まるんじゃあないかな。 ZIPAIRのおかげでTYO-LAX線が安くなってるよな
UA・NH・DLがかなり値段下げてきた 羽田空港T3とかかなり人流が戻ってきてるのに飲食店が半分くらい閉まってるせいで、開いてるお店はどこも大行列、ご飯難民多数
前から予定分かってた今月１１日の規制緩和に合わせて再オープンすりゃいいだろうになんでまだ閉めてんだろ >>44
https://sky-budget.com/2020/12/12/korean-air-review-the-entire-a380-operation/
2020年12月の話では2026年度に大韓とアシアナの16機のA380を退役させるがそれまでは機材を調整して
2社のままの規模で運航するとあるね。
そんなうまいこと行かないと思うが今ではどうなったんだろう。
甘利にも路線が被り過ぎだけど維持できるのか‥ >>34
ホントに名古屋はこんな状況なんだな。
ちょっとびっくりした・・・
千歳那覇も12月からすごい増便復便だから
中部だけ置き去りだわ。 普通は知事が色々動くもんだが大村さんは興味がないのか無策なのか
何もしないな。
コロナだけちょっと増えたら大騒ぎ。アホちゃうか。 名古屋は観光よりビジネス（もっと言うとトヨタ関連）がメイン それにしてもひどすぎるやろ。
福岡110便、中部15便て・・ソウルだけじゃあなくて台北、香港にも言えてるだろうし・・キャセイやエバーも復便はないかも・・スターラックスは来ないな。 セントレアは国際線どころか国内線も減ったままだけどそれはいいのか？ >>54
小牧が要らない。元々自衛隊基地にする計画だったのに。民間機は常滑で。 >>56
FDAユーザーじゃないと使う機会ないからわからないけど、小牧はすごくいい空港だよ
売店とか一通りの設備は揃っているし、空港の出入口からタラップまで階段が一つもないのは優秀 ミスはミスだから叩かれるのは当然
とはいえ4年前だかのANAダクト落下じゃ整備のみ落としを全くお咎めなしで風化してるのは今でも許せんが 大韓は久しぶりだろ。金浦行きの羽田のエンジントラブルなんかはANALでもよくやらかしてるし。 >>60
ここまで壊れるって滑走路に叩きつけてバウンドした？ 滑走路から逸脱して前部が土手とかに当たったんだろ。他は損傷ないし。滑ったんだろう。でもけが人ゼロは良かったわ。 >>64
よくみろ、コクピット上部が派手に割れてる >>62
KE763, KE2708, KE703と2〜3年周期で損傷事故繰り返してる。
高速鉄道もほぼ毎月のように脱線事故おきしてるし、特に問題にもしていないのだろう。 >>66
そう言えば新潟のオーバーラン、羽田の777エンジン損傷、成田の主軸折れとあったなあ。
昔みたいに大事故じゃあないからすぐ忘れたわ。
重大インシデントにされてないのか？ >>67
777のエンジンの件はきっかけはこの件ではなかったとはいえ
PWエンジン搭載777全体に問題が波及したから結局は他人事ではなかったのだな また外国の空港設備を体当たりで破壊かよ
日頃から不自然なステマ、立場悪くなったら話逸そうとしたりする
まったく反省してないな KLM、ルフトハンザ、オーストリアの３者が、
冬スケ期間の欧州域内線の減便を発表
ソースはaerorouteっていう海外の航空情報サイト >>70
AMS セキュリティレーン5時間待ち
FRA ミスハンドリング荷物3ヶ月待ち 成田空港と上野を結ぶ京成電鉄の特急「スカイライナー」が、11月26日から新鎌ヶ谷駅にも停車することになります。
京成電鉄は10月24日、11月26日にダイヤ改正を行うと発表しました。
今回の改正では、成田空港駅と京成上野駅を結ぶ「スカイライナー」の停車駅に、新たに新鎌ヶ谷駅を加えます。
どうして… >>73
むしろ東松戸駅に停車するべきでは。
武蔵野線との乗り換えで便利。 普通の特急でも20分そこそこで成田いけるのに追加料金払って乗る人がどれだけいるのかよ >>74
京成グループの新京成接続優先だな
需要がどれだけあるかは疑問だけど >>76
CAの制服の色がKEみたいで紛らわしいな KEの制服は白もあってもっとスタイリッシュだしスカーフが殺意があるくらいに
とがってる(笑) 後ろから見たらケツのカタチがもろに分かる。
髪飾りも面白いしパンツスタイルも今は普通だが17年前にあの制服見たときは衝撃だったわ。 >>81
成田、関西も増便してるっぽいね、見にくいけど
CIみたいにカレンダーで見やすくまとめてくれんもんかねぇ キャセイもだいぶと攻めてきたね。
でも需要は香港は戻らないと思うけど・・・
乗継で頑張ってほしい。SQの後追いで・・・
中部は撤退しなくてよかったね。(笑)
1月から週4 頑張って・・ 結局成田関西は12月半ばから週21便になりそうだね。コロコロスケジュール変えるから
全然把握できない。来春からは毎日5便くらいにはなるだろう。 >>81
キャセイですら1月からは
札幌週10便
福岡週7便
名古屋週4便か。。。 キャセイですら1月からでも中部は週４しか飛ばないのか・・
もう終わってる空港。 http://www.kansai-airports.co.jp/news/2022/3084/J_Scheduled_Flight_PressRelease.pdf
関西空港コロナ前の33％まで冬スケジュールで回復・・・
韓国91％、台湾50％、香港40％、中国1％、東南アジア48％、
北米50％、ハワイ43％、
欧州17％、オセアニア27％
来春で5割、1年後で8割くらいか・・中国があと一年は鎖国らしい。 >>89
何かと思ったらマリンド・エアだったやつなのか こんなクアラルンプール発のご新規の話はあったのか・・
全く知らなかった。コロナ前に一時KUL-TPE-CTSで札幌に
来てたなあ。マレー風で上質でとても良いエアラインだったが今はインドネシア
そのままになってるかなあ。でも何も成田と関空に来なくてもいいのにね。
マレーシア、エアアジアXと来てるのに。 でもライオンエアーだしいい加減だろうし飛ばないだろうかな。 >>89
前も飛ぶ飛ぶ詐欺やってなかったっけ？
機内誌のマップにまで載せたりして。 t wayも中部空港忘れてるよな。
就航してあげて・・ 関西には11月中に仁川3往復、釜山、大邱、済州と本格的に復帰だ。
ホントに名古屋に回してほしい。 https://s.japanese.joins.com/Jarticle/297063
今までこんな世界的な企業がスチュワーデス、スチュワードと名札につけてたことに驚く。男尊女卑言われて久しいのに。 ここは名古屋の増便願うスレじゃないんだが
書いてるの同じ人だと思うけど というか、ティーウェイにとって名古屋は、コロナ前すら就航してなかった都市なのでは
だってこの表に名前が無いんだもの
ここに名前がある路線は、すべて「コロナ直前まで飛んでいた路線」のはずだから、
ここにないってことは、元々未就航だったか、コロナと関係なく廃止されていたかということだろうな 俺は関西人だよ（笑）
別に名古屋から乗ったことないけどあまりにも
ダメだから（笑） WiFiの関係でIDが変わってしまったが100.101も書き込んだ。 ほとんどお前しか書き込んでなくて草
有益な情報もないなら無駄に書くなよ関西人の面を被った名古屋野郎 東京、大阪と就航すれば、次の就航都市は自ずと北の札幌か西の福岡となってしまうね。 JAL機内から見ています（笑）
札幌発関西行き8時10分過ぎに到着予定。
伊丹行きは遅れて出発。15分普通は遅いANA伊丹行きが先に出ました。 STARLUXのA350-900、ファーストクラス有で定員306人か。結構多いね スターラックス、ワンワールド加入してくれないかな
エバーがスタアラ、チャイナエアラインがスカイチームだからバランス的にもちょうどいいし 名古屋叩きばかりの関西人はやはりクズだな
こんなんで「わしらは人情に篤いんや」と称してるわけだが、さすがヤクザの街だわ 名古屋は駄目すぎる。
東京2空港と関空が満杯にならないと用はない。
半分の規模もいらない。仙台空港くらいの需要。 大韓、アシアナ、共に名古屋と福岡を増便
名古屋
大韓 11月1日から週4→週5、さらに11月21日から週5→デイリー
アシアナ 12月24日から週3→デイリー
福岡
両社ともに12月1日からデイリー→ダブルデイリー
ソースは、大韓はスカイバジェット、アシアナはオフィシャルサイト 名古屋が輝いていたのは、小牧時代だったね。
成田が片肺状態と伊丹が満杯で関空が完成するまでの約10年前後だった。 名古屋 やっと年末に大韓、アシアナがdailyなのか。
おめでとう（笑） チャイナエアも公式の更新が来てる
成田/高雄を1月半ばまで週6便に、関西/高雄を春節期間を除き週3便に減便するほか、
高松/台北を1月半ばから週4便で再開
高松が元気だな、エアソウルに次いで2社目の復活か >>119
AF, BA, KL, SU, CP, HP, RG, QF, NZが乗り入れていたのが嘘みたいだな。
JLですらLHR, CDG, LAX, JFK-GRU, MNL, SINに飛ばしてたのに。 台湾有事が勃発した際の
影響などこのスレで全く
議論されていないけど、
どうなのかな？そもそも
台湾有事って本当に起こ
ると思う？ >>118
まず、中部空港はアウトバウンド
（日本人出国者）の比率が高かっ
たというのが影響していると思う。
アウトバウンドはコロナ前の平均
（年間1700万人前後）にはコロナ
が完全収束しても戻らないと思う。
インバウンドは中国次第だがコロナ
前の最高値（2019年の3100万人）
をこの先更新する可能性はあると
思う。 >>125
国内線は羽田、関空伊丹行きがないんだから中部は仕方ない。
他の地方空港は東京大阪行きがほとんどだし。
国際線は成田羽田関西が震災や大事件で閉鎖にならない限り浮上はない。 中部は就航予定のトキエアに期待しよう
夢見ても新潟、佐渡、仙台(深夜)、北九州(深夜)あたりで飛んだらいいなだけど ZIPエアの成田〜サンノゼ
ってダイヤを見ると一機
の機材でやりくりできるの？ 出来るかもしれないし、たとえ出来なくても東南アジアやホノルルと交互にすれば効率良い 航空券価格が高騰しまくってる今、まもとな会社なのに安いままのZIPは貴重だな どの会社もそれなりの理由があって航空運賃が高騰しているのに
その安さの裏に潜んでいるものがむしろ気になるな
乗るのを控えたくなるものじゃなきゃいいけど スターラックスに乗ったらなぜか記念品くれたかな ヲタ的にレアなのかな 明日から冬ダイヤだね。
成田、羽田、関空、福岡と千歳、那覇の国際線は増便ラッシュだわ。毎週増えてる感じがしばらく続きます。 >>137
あの会社、凄い勢いだけど大丈夫なのかな。
5スター目指して金使いまくって破綻した
ガルーダみたいにならなきゃいいけど。 エバーは潰れません(笑)
長栄海運会社がでかすぎ。 エバー スタアラ
チャイナ スカチ
スターラックス ワンワ？ >>140
むしろスターラックスの会長は現在もエバー傘下のユニー航空の代表です >>144
先月にもう退任したよ。
記事を見たわ。 こう見ても煽りとかじゃあなくて中部空港はホントに大丈夫なのか・・・
中部は基幹空港じゃあないのかな。 小牧の社長が死んだショックからまだ喪に服してるとか？ 本日の国際線出発便
名古屋10便 福岡30便
そのうち千歳、那覇にも追い抜かれるよ。
広島、仙台と同じレベルだ。 間違いなく抜かれるね。
仁川、桃園、香港にも増便がほとんどないし航空会社が全然揃わないんだから。
アシアナの仁川便、週２➡週３にはワロタわ。大韓もいまだに週4だし。
で年末にやっとどちらもdaily 可笑しすぎるレベル。 >>153
コンテンツの話なら日本に限った話ではなく
元々内需が期待できない国だから世界中で売ろうとしていただけの話
んでそれなりに売れたから日本市場は重視しなくなっただけのこと
内需が期待できなくて世界に目を向けるのは
コロナ前から貨物に力を入れていた大韓航空の戦略がそんな感じでしょ >>147
ANAの成田〜バンクーバー線が
10/30以降デイリー運航になっ
ている筈だがこれには載ってい
ない。 >>147
これを見る限りでの、各空港の現状と課題
東京2空港：課題という課題が見えないほど順調。このまま順調に伸びるだろう
関空：便数自体は爆増も関西アジア空港に逆戻り。欧米オセアニアと言った長距離路線の回復が急務
福岡千歳那覇：主要空港を回復し終え、東アジアキャリアの復便進む。ここも順調と言えるだろう
中部：アウトバウンド激減の環境下ではここが一番苦しいか。冬の時代が続くが耐え忍ぶより無い
こんな感じだろうなぁ 抜けてるのはいっぱいあるよ。
JALのKIXｰLAXの週3への増便や成田関西〜香港のキャセイ、台北高雄のエバーやチャイナエアー、
スターラックスとかは多すぎて把握できていない。
韓国便なんかも抜けてるわな。(笑)
仕方ない。 >>156
成田と羽田どちらも課題が見えない事はない。
羽田は特に発着枠が限られ、政治家による国内線我田引水分を国際線に振り分けしないといけない。 とはいえ、コロナ前なら日本発が午前で向こうからの帰りは午後みたいに色々と選べて使いやすかったところが、今だとまだ完全に戻ってないので現地発が早朝とか深夜ばっかの路線も この貨物が打ち出の小槌みたいな現状で羽田国際線がそんなに増えるとは思えん
やっぱ成田を使いたいだろ、ダブルで稼げる https://sky-budget.com/2022/10/31/cathay-pacific-to-restart-flights-over-russian-airspace/
キャセイの香港〜ニューヨーク ロシア上空を通過可能に・・・
なんだか胡散臭いねえ。キャセイみたいな良い会社を中露の政治に巻き込むな
と言っても無理だね。しかたない。
香港澳門台湾は中国じゃあない(笑) ANAホールディングス 2023年3月期中間決算を発表。
黒字転換並びに2023年3月期業績予想の上方修正を発表。
要因は成田での北米〜東南アジアの接続需要を取り込んだ
こと、並びに国際貨物部門の輸送単価アップによる好調。 >>165
冬スケだから週2日だけど成田も飛ばすから問題ない
というか出発時間は成田発のほうが遅い >>161
政治的なことは置いといて、
HKG-JFKだと、御蔵島あたりを通って、
HND-JFKに沿うルートでも結構早いみたいだけど、
JFK-HKGは北極シベリア経由のほうが燃費いいから。
SIN-JFK、HKG-EWRも同じ。 トキエアーてホントに就航できるのか？
こういうリージョナルは皆失敗だったけど。
FDAくらいの資本と力がないと無理だわ。 >>168
一部の路線でまだ完成していない機体をあてにしなきゃいけないこと自体
かなりやばいよね あんな機体と会社体質の小型機には乗れないわ。
コワイコワイ。 レキオス、リンク、エアー奄美、トキエアーにならないでね。 佐渡は一度行ってみたかったから就航したら自分は乗るわ、一度くらいは >>176
青森、函館、松山、名古屋
名古屋て完全にローカル空港の仲間なんか。
混雑空港には指定されてないのか。
羽田、成田、伊丹、関西、福岡だけだっけ？？ A350の次はA321の新機材が快適だな 急に増えてるのかな？ >>172
新潟って地元密着になるとドロドロしてくる印象しかないわ
NGT問題もお嬢様がいたせいで力でねじ伏せたし、安全性が軽視されたら終わり >>176
エバーは全然やる気ないよね
スターラックスと同じ客層を取り合うのか？ >>172
新潟県がバックにいるから就航は出来そうだが、赤字脱却出来ず、数年後くらいに行き詰まりそう >>181
エバーはコロナ後も地方はやる気ないみたいだな。
日本線は羽田、成田、関西、新千歳、那覇、福岡だけ。
3社で取り合うようだ・・日系は台北線も東京だけだけど(笑) 【申請強制】 マイナンバー・カード 【情報漏洩】
://mevius.5ch.net/test/read.cgi/antispam/1667105892/l50
>>176
https://www.aeroroutes.com/
でもこのaeroroutesのサイトが世界中の動向が
すぐに分かって時系列に並べられてるからありがたいですね。
昔のairlineroutsだね。ありがとうございます。
サイトがどこに行ったのかなと思っていました。 >>185
日系はコードシェアと羽田乗継で何とかなると考えてるのかね？
歴史的円安で日本側からの需要が全く回復してなそう >>185
年明けから仙台は再開。
名古屋はないんかい（笑） ノーザンパシフィック、サイパンで合弁会社の設立を検討
設立した場合、ETOPSを取得し日本路線の開設も視野
スカイバジェットが報じてるけど、正直懐疑的だな
まずはアラスカ拠点の本体の就航に全力を尽くすべきだと思うが・・・ >>191
アラスカ航空の成田〜アンカレッジ線開設
は無理なの？
737MAXの航続距離は6510キロ。
成田〜アンカレッジの距離は5560キロ。
可能だとおもうけど。 >>192
可能。
さらにASには自社名を冠した機内食であるアラスカサーモンがあるから、
それを目的とした他のアジア各国からの乗継客も相当数見込めると思う。 海外旅行板のキセルとかほどじゃないけど、この機内食バカもマジ物の狂気を感じるな >>178
青森と函館は冬のレジャー需要とかのほうが大きそうだし、名古屋は一旦撤退してからの再就航だったから最初から厳しかったのかね…
松山は良く分からないけど元々需要が少なかったのかね >>197
ノーザンパシフィックも前から噂はあるけど、本命はASサーモンを擁するアラスカ航空。
ワンワールドに加入後は、SEA発着便でJLやCX,BAもコードシェアを実施し、
アラスカサーモンを機内で食べたいという旅客の利用が急増。
オリジナル機内食の金字塔であるアメリカン・ブレックファストと共に、OWの
屋台骨を支えるメニューとなることが期待されている。 https://share.smartnews.com/Ywd3x
関西空港、順調に改装が進んでいます。
次は国際線改装が3年がかりで終わりますね。
万博成功を祈っておりますよ。 >>199
大阪で開催するにも関わらずバンコク博覧会とはこれ如何に？ >>200
タイで国際的な博覧会あったらマジで行きたいですね。
くそ暑いし豪雨で氾濫する夏は無理だけど（笑）
乾季の12月～4月でぜひ開催してほしい。 >>201
今シーズンの乾季は無理でも来シーズンはバンコク博覧会を実施してほしいね。
TGがオフィシャル・エアラインになって、機内ではTGオリジナルメニューの
タイ焼きやタイの煮つけ定食に舌鼓を打ち世界中から来場者が訪れることでしょう。 フィンエアー、「札幌・福岡の撤退はない」と。
ロシア上空飛べなくなって各都市－ヘルシンキを1機で回せなくなったのはこの会社にとって相当痛いと思う
https://www.traicy.com/posts/20221104254251/ >>205
成田〜シアトル・バンクーバーって
航空会社にとって太平洋横断を１機
で回せる奇跡的な路線じゃない？
毎日１８時頃に成田を出発して現地で
２時間程駐機後に出発して翌日１５時
前に成田に帰ってこれるよね。 >>192
ペトロパブロフスク・マガダン・ハバロフスク・ウラジオ線で大失敗してから
長距離線は手を出さない感じ。 >>209
俺が行った／行ってみたかった空港リストかよ
いつ飛んでたのそれ？ >>210
最初は60年代後半、最後は1990年代。
マガダン経由ハバロフスクが最初で、その後ペトロパブロフスク経由サハリンスク、
マガダン経由ウラジオでANCから727/MD83/737使って乗り入れてた。
冷戦〜ソ連崩壊という時代背景もあって、
貨物が集まらない、LFが常に30％台、冬期のハンドリングが最悪、
乗務員の宿泊施設が貧弱、ソ連・ロシア側の販売がほぼゼロ。
政治的理由と新規需要開拓で頑張ってたけど、結局失敗に終わった。
https://youtu.be/eVeRl9rnaqY
https://youtu.be/w58_dVo4bhs ただ辺境の地にあるって理由だけで憧れてたけど
あんな道路も鉄道もない場所だから外国貨物なんか扱えるわけないんだわ >>211
こんな路線でLFが30%もあることが驚きです……！ そういうレベルでいいんだったら南航のA380も行ってるなｗ ITAのハンドリングはJALがやってるんだな。
ANAとの提携は会社消滅と共に解消したままか。
https://www.traicy.com/posts/20221106254422/ >>220
ケアンズとかに飛ばしてるから認可とかそんなに手間じゃないかと思ったらジェットスタージャパンだからA321で飛ばすんかね。 >>221
A320ってETOPS取得難しいのですか？ >>220
でもJLも飛ばしてるし共食いにならんのかね。
パラオとかにすりゃいいのにね。 >>226
今日は7便、週55便国際線復活とサムネに
デカく出てるな(笑)
すごい国際空港。釜山や高雄の3分の1以下か。 >>219
確かにJALがやってるね
それじゃイタリア枠をANAがブン取った理由が全くなくなるじゃん
結局は規模拡大したいだけのわがままか？ 台湾はFSC3社になって共倒れとかならないのかな？
いくら海外から需要取るって限界あるかと >>230
コロナ禍でも半導体を運んでたから余裕だったかと 旅客以外に高付加価値貨物で稼げたら強い
星宇はどうなるかわからないけど https://www.aeroroutes.com/eng/221108-uo1q23tpe
香港〜台北間もようやくどんどん増えてきた。
キャセイもチャイナもエバーもだろうけど・・
水際対策はもう要らないよ。また日本の知事会や医師会は自分らの責任逃れしたいから
騒いでるけど・・アホラシ。 >>229
提携航空会社とハンドリングを委託する会社は必ずしも一致しないからねえ
CAもハンドリングはJALじゃなかったっけ >>236
B789を3機で回してLAX.SIN.SGN.でNRT就航ですね。ちょうどZIPのライバルそのものです。
中長距離の韓国LCC。t'wayも来月からビジネスクラスあるA330でシドニー就航ですしジンエアーもまたHNL以外も飛ばすはず。KEの機材を使うからいけるかも。
ZIPもJALとうまく提携しないと韓国勢にやられるかも。
ターミナルを第２から始めてほしい。 STAR ALLIANCEや全日空と旅客向け提携しているエアラインがハンドリングや貨物上屋をJAL系に委託してる例は多々あるけど、逆にoneworldで全日空に委託ってのはあまり聞かねぇな
赤青両陣営の作業品質はいい勝負だけど、ナショナルフラッグキャリアの歴史があるJALに軍配が上がるんだろうか
SKYTEAMはJAL寄りだな
https://www.jalcargoservice.com/airline-list/ >>232
書けば書くほど惨めになるからやめたほうがいいよ
関空はおろか、福岡や千歳にも引き離されて、
那覇とはいい勝負かな、くらいなのに
仮にも3大都市が、だよ JALが更新
https://press.jal.co.jp/ja/release/202211/007021.html
台北は捨てたか?
羽田ダブルデイリー、成田デイリー、関西春節のみ季節運行て…
チャイナやエバーはおろか、出来たばかりのスターラックスにさえ劣るんだが >>241
香港はキャセィに任せたと同じやな。
まあ台湾はワンワールドないのにな。
キャセイも台北経由はまだ休み。
春以降もこのままだろう（笑） >>236
LCCを称してるのにエコノミーのシートピッチがかなり広いんだよな
短距離路線はもうちょっと詰め込むっぽいけど >>241
台北は日本からの需要があまり回復してないし、台湾からの需要は回復傾向 超絶円安も日本人には痛い >>244
いやいや・・・
よく分からん新興の会社ならまだしも、
長年フラッグを担ったJALなら、営業力が無いってことも無かろうに
成田ダブル、関空デイリーくらい出しても普通に埋まると思うぞ ANAは未だに羽田松山の1便のみだぞ
まだ発表してないだけかもしれんが 関空の台北なんか予約すればすぐに埋まるのにね。
ANALは短距離は興味ないんだよなあ。
で関西～ロサンゼルスは12月～週3に増便するんだな。
成田と違ってJAL乗継ないのに不思議だわ。 >>247
予約すればすぐ埋まるとは？
KIX−LAXは唯一の北米路線で競合がない。
東京便が高搭乗率で取りにくいので沖縄へ・からの乗継需要を吸収。
沖縄の米軍関係者の利用も意外にある。 >>241
2月から大幅増便みたいに書いてるけど
成田=ダラス週3便廃止、成田=ベンガルール・成田=メルボルン・羽田=ヘルシンキそれぞれ週1便減便
だからトータルほとんど変わらんのか
相変わらずやる気ないなJALは…
だったら正直に「減便もきっちりするので規模はほとんど拡大しません！」と書いて欲しいな >>248
1月からUAのKIX−SFO便が週3で再就航。6月からACのYVR週4も。あとはデルタのシアトルは夏かな。
JALだけじゃあないよ。 >>245
円安も把握してないだろ？
もう日本より少し安い台湾じゃなくなってきてるし、現地空港で検査キット渡されるから、まだまだ行く人は少ないよ
仮に現地で感染したら終わりだし、ワクチン三回未満なら現地PCR検査するにも日本みたいに気軽に安くするのは無理だしな >>247
関空は現状LCCに譲るんじゃね
元々単価高いFSCは苦戦してたし、価格競争になれば台湾系に負ける
日系メリットの時間帯で勝負するにも便数が少ないと無理だからな JALの関西〜台北は朝の便利なB788の日本人向け便を切って夜関空発台北朝発の台湾人向けだけ B738 で残したから
どうでもいいわ。CI,BR,JX,IT,MMとかCXも戻ってくるだろうし。
JALは羽田成田以外は全然やる気がないわ。関空のバンコクも撤退しないで週1てどういうことかな(笑) >>250
現状の話なんだけど？
毎便 何人乗ってるかまで知ってる？ >>249
HND-HELってロシア上空飛べない今意味無くね?
欧州最短でもないし1機で回せなくなったし
ロンパリ以外はドーハに飛ばして欧州はカタールに頼るとかでいい気もする。 このスレの「やる気ない」なんていうボキャブラリーの乏しさ
やる気とやらに満ちた、好調で将来性がある業界をあたってくださいな それな
会社組織である以上はやらないなりの理由があるのに
気持ちの問題で片付けちゃうのがなんだかなあ >>252
関西からは飛行時間短いからLCCで十分か JALはコロナ前に比べて、772ERを11機、767を1機と結構な数を退役させてるから、コロナ前の便数に戻すには国際線機材が足りないのでは？ エバーやチャイナ、スターラックスが快適だし便数多く安い。ビジネスもすごい長距離機材。
キャセイもそうだしおじゃるは太刀打ちしない。 B738１往復なんか要らない。
あとはLCCあるし。 >>253
それだけ台日と日台間往来で比べると需要の差があるのでは？ 羽田は国内各地乗継用に切れないし、成田は主に関東エリア需要だけで何とか回せる 他はエリアはまだ微妙と見てる
現状関西はCIのコードシェアのみで、MMすら戻ってないのがビックリかも 元気なのは台湾系ばかり >>251
誰が日本人訪台者の話してんだ？
台湾人相手の商売しろよ >>263
そのピーチは、
羽田成田関西那覇を各デイリー
全盛期には程遠いが、JANAよりはマシか ANAの台北なんか一往復の羽田～松山だけだしな。
ここもエバーに任せきり。キャセイ頼みのJALの香港と
同じだけどANAの方が露骨。
東京からの欧米長距離とホノルル、バンコクシンガポール熱心過ぎるのにな（笑） コロナ前から青赤の本体は「ネットワークキャリアの強みを活かした」云々という方向性だったわけで
ネットワーク性もクソもない関西の国際線なんぞを中途半端に残してる方がむしろおかしいわ
仁川や桃園や香港のハブから関西にスポーク便を飛ばしてくる外航と日系とを同列に見れないと、何度説明しても理解できないのが関西人
自慢のLAXも、本質はAAのLAXハブのスポークだということももちろん理解できない
そんなに関西市場が有望なら、自前のエール関西()でも作って関空をハブ運用してボロ儲けしろよ >>269
台湾リスクを避けたいのかもな
有事が近いのかもしれん >>264
どうせ飛ばない。ライオン&バティック、これで何回目だよ。 >>270
その成田でさえ、787で1往復飛ばして満足してるのが今のJALだけどな
JALの公式で成田桃園を検索すると、自社便1便、チャイナエアのコードシェア2便のほかに、
ジェットスターで関空や福岡に飛んだうえでのチャイナエア乗継、なんてルートさえ検索される始末
お前の言うように「大手2社は地方路線はどうでもいいんだー」なんて意見は、
せめて成田くらいはトリプルデイリーくらい飛ばしてから垂れ流せボケ ちなみに、「成 田 発 着 の」近距離国際線を比較すると・・・
台北
JAL：デイリー ANA：運休継続 チャイナ：ダブルデイリー エバー：ダブルデイリー
香港
JAL：デイリー ANA:週3 キャセイ：トリプルデイリー
ソウル
JAL：未就航 ANA：未就航 大韓：ダブルデイリー アシアナ：ダブルデイリー
釜山
JAL：未就航 ANA：未就航 大韓：デイリー アシアナ：未就航
これでは>>270の日系弁護も全く説得力が無いわな JALは772ERを国際線から全機撤退させたせいで機材足りなそう
後継の789を発注した訳でもないし ANA Lが韓台便ほぼ飛ばしてないのは、コロナ前のインバウンド全盛期から。競争相手が多すぎ、福岡行くよりソウル行く方が安かった。 >>278
マジでこの温室育ちの箱入娘体質何とかしないと、日系に未来なんかないぞ
東南アジアは北東アジア以上に激戦区だし、
この調子だといずれ太平洋線を飛べるナロー機なんてのも確実に出てくるだろうし、
コロナで海外出張とかが減ったことでオンラインでのやり取りに移行した結果、
ほぼ確実にビジネスユースで上級クラスを定価で買ってくれる客なんか激減するし >>267
台湾人は台湾系メインで乗るんだよ
時間帯もそちらが便利だしな
コロナ禍前はANAは安売りしても一番人気なかったしね
まだ日本で乗継米国カナダ需要狙った方が良いかと >>268
MMは国際線は国内線間合い運用で飛ばすから、東京便の発着時間が全く使えない 今は桃園からの深夜バスも無いよ >>273
でも目的地はいつも東京大阪ソウル仁川台北桃園と
コロナ前から週3飛んでた札幌。・・
どうしても飛ばしたいこだわりは感じる。
分らんけど1月末まで観察してみよう、
大阪〜台北にも使えるし。 >>269
>>271
ANAは日台間メジャー四社で台湾人気は断トツ一番低い 繁忙期でも一番安売りしないと駄目なのがANAだからやりたくないだけ
仮に台湾有事起きても島を囲まれて兵糧攻めされるだけやで(多くの軍事アナリストがそういう見方)
ドンパチを煽ってるのは改憲戦争したいネトウヨやカルトばっかりやぞ >>275
日本側の需要が超自爆円安で回復してないんだよ 日系が現地側需要メインでやっていくのは辛いかと 関空やセントレアが人口の割に国際線が弱いのは東海道新幹線があまりにも便利でアウト
バンド、インバウンドともに東京経由で十分なことが大きいのではないでしょうか。
ロス-サンフランシスコ間と大阪-東京間は同様な距離だが米国は両方ともハブで成功している。 >>285
アメリカは一極集中じゃなくて各地それぞれが中心都市だから
極端なまでの地方主義
ドイツもそれに近い
シアトル、LA、SF、アトランタ、シカゴ、デトロイト、NYC、ワシントン
巨大な企業の本社所在地や世界都市が国の東西南北にばらけているし、国内にハブ空港がいくつもある
日本はイギリスとかフランスと同じで、むしろこのほうが多数派
マンチェスターとかバーミンガムとかリヨンとかマルセイユがハブ空港で長距離便をバンバンとばしている訳もなく
アメリカとドイツは国の成り立ちの歴史からしてそうなったとしか 関空はコロナ前なら十分便あるだろ
名古屋は元々需要なお 中部は大阪東京にどちらもすぐに行けるしなあ。
関西は国際空港として中国東南アジア台湾香港韓国には
アフターコロナは十分役割は果たすと思いますよ。長距離は仕方ないですね。
JL,UA,DL,AF,KL,LH,AY.QF,NZ・・これくらいはあと一年くらいで
路線全部戻ってくるでしょう。関空に関しては十分、中部も現状で仕方ないと思いますねえ。
2025年大阪万博の成功でさらなる新規路線があるとみていますが・・・ https://www.aeroroutes.com/eng/221110-sunov22del
アエロフロートはどうなってるのかと思ったらモスクワ〜デリーが増便だった。
アジア行はどこへ飛んでるんだろう。中国とインドだけか・・
非友好国じゃあないタイやインドネシアには飛んでるのか・・ https://sky-budget.com/2022/11/10/batik-air-launch-kix-via-tpe-kul/
バティックエアーマレーシア 週4で関西〜台北〜クアラルンプール 1/23より就航。
さあ思うようにソウル、台北、成田、関西に就航できるのでしょうか。
札幌も定期チャーターでッ再就航の陽です。オオカミ少年で終わるのか・・・
でもサイトで札幌以外は全部販売してるね(笑) エアアジアみたいにならないで。 >>276
JALってほんと機材増やさないよね。よっぽど規模を増やしたくないのか。
ANAは777-300をかなり退役させたけどその代わりに789発注しまくってるもんね。こちらは相変わらず拡大する気満々。 コロナ前のネパール航空を超える狼少年を見たことがない >>286
日本も昔は政治と商業の中心は分かれてたのに、官僚都合で東京一極集中にしたんだよ 関西圏の相対的な地盤沈下見ればわかるかと >>288
また日系がもたもたしてるうちにソウル乗継に需要持っていかれそう
いくら新幹線があるからといって、新幹線＋フライトより、フライト乗継を選びたいのが本音じゃないかな 就航都市数でも成田が115都市で、仁川は180都市だもんなぁ
しかもまだ新滑走路とターミナルの工事控えてるから更に拡張余地があるときた
日本語案内版もあるしマジであっち任せの方が楽かも 順当に行けばそりゃそうなるよなとは思うけど
A320という選択肢も一応は考えはしたのかね
今のBの信頼性は地に墜ちてるぞ 誰が最初に地雷踏みに行くかみたいなとこあるよなこれ もう海外エアラインで数百万回の人柱終えてやっと日本に導入されるんだぞ
もし何かあったらその航空会社の責任だわ 初期導入時に立て続けに墜落したエチオピア航空とライオン航空の乗員乗客の方々が
ホントに気の毒だった・・・
製造元のボーイングのすべて責任なのかどうかは知らないけど・・ >>296
役人と距離を置くために別の都市に本拠を構えていた商人サイドが
役人べったりになってしまったのがそもそもの問題では？
>>300
いよいよJA737Nお役御免かな？
でも最近重整備から戻ってきたばっかりなので
ウイングレット付きの他の機体が先に引退の可能性もあるんだよね >>306
商人サイドが東京本社を作らないと情報が入るのが遅くなる嫌がらせをされたんだよね だから仕方なく企業はこぞって東京本社をつくり、一極集中の流れが出来てしまった
所詮、文系官僚支配国家なんてこんなにもんだよ また一極集中と比例する様に日本が衰退トレンドに入るんだよね むしろ大阪商人なんて昔は幕府よりも情報早かったんじゃないの？
落ちぶれてお役所に頼るようになっただけじゃん 法人税をキッチリ徴収し続けた当時の太田房江大阪府知事。
法人税をマケルから是非、東京へ移転下さいとヨイショした当時の石原慎太郎東京都知事。
これが東京一極集中の成果。 空港話を超えて単なる地方の僻みネタやルサンチマンやお国自慢は板違いだと思うので >>308
役所から情報が入らないと規制だらけのこの国ではライバル企業に負けるよ パナソニックも念願の東京本社化がホールディング、という形で晴れて達成できました。
形式は大阪本社、実態は東京本社。これ、サントリーが先駆けです、伊藤忠は両本社制下で
実態は東京化が実現しています、各社いろいろな形で東京に移っています、ダイキンはまだ
東京は支社なので急速には変わらないです、大阪駅前の新ビルに入居し、摂津市に研究所があります。
ます。パナに戻りますが前から東京へ行きたくて行きたくて、でも地元で反対されるからあきらめて
いましたが新社長が秘策を練って移しました、地元ももうええわ、という感じで報道もされません、
勝手にしたらいい、というイメージです。 https://www.aeroroutes.com/eng/221111-jlnhnw22tw
JAl,ANAともに台北行き増便だね。
JALは成田〜桃園 週4➡daily 12月1日から。
関西〜桃園 春節期間1週間のみさらに午前発便を追加
ANAは羽田〜松山 午後便を追加でA320でwdaily
まあしょぼいけど前の発表では少なすぎて増やしたようだ。 JALの関西便は9日間だけ関西11：30発 台北13：55着
台北15：00発 関西18：30着に変更になって増便ではないようだ。
機材はB767に変わって珍しく日本人向け時間に変わってる。これで定期便復活するかは
不明だな(笑) まあ消えるだろうけど。 >>314
CIとBRが現地滞在時間が伸ばせる便(CI159&158 BR177&180)を復活するのを待とう。
CIとBRは関空発でもっと遅い便(CI158とBR180の折返し)もあったような。。。 台湾系エアラインのが勢いあるな
台湾に着いて検査キット渡される内は、多くの日本人は渡航に慎重になるよ 台湾行きたいけどまだハードル高いな隔離なしとはいえ 来年春以降で行きましょう。冬は雨続きだし。
香港と久しぶりに回りたい。キャセイの台北経由は皆
撤退なんだろうか。 もしTPE撤退なら、KIXのJLは、
PVG、BKK、HNL、LAXというラインナップに
ZIPばりの長距離偏重になるな
というか、まさしくZIPに移管して本体撤収も有りうるのか? >>320
台湾はCIに、香港はCXに任せるだろう。 中国本土がコロナ規制緩和
施設隔離7日から5日へ短縮
入国前のPCRは2回から1回に
感染者を乗せた航空会社への罰則廃止
少しずつ増便されそうだな この時期に緩和なら南航がA380手放すことなかったんじゃないのかなあ
もう遅いかもしれないけど >>321
とっくに任せてるだろ。
大韓、キャセイ、チャイナエアーに。あとタイ、シンガポール、マレーシアともANAより仲良しや。ホントはガルーダ、フィリピンとも。 >>324
アライアンス関係なしやな。ANAは好かれない（笑） https://sky-budget.com/2022/11/11/peach-resume-kix-hkg/
ピーチ関西～香港 1月20日～dailyで就航。
これでソウル、台北、香港、バンコクと再就航。
あとは便数と上海。コロナ前の4割いくかいかないか
くらいだな。シンガポールや成田発、他空港もあるだろう。 ピーチが就航するし香港エクスプレスやキャセイ、JALANAも香港は増便してるから香港PCRとか一段の
規制緩和があるのかな。中国よりは全然緩いのはなぜ？ >>326
高雄もある
ちなみに便数でいうと、
仁川と桃園は4デイリー、香港が3デイリー
浦東と高雄が1デイリーだな
浦東はともかく、高雄はそろそろかもね >>329
関空～台北定期便復活もじゃあこの昼前出発、関西夜到着に変えてほしい。コロナ前の午前便はB788で朝9時すぎに出発、夕方4時前に関西着、で5時半ごろに毎日LAX便になってたな。懐かしい。 >>313
JALはとっくに羽田台北をダブルデイリーにしてるから
規模命のANAとしてはいつまでもJALの半分の便数だといかんと判断したんだろう >>332
今はね。そのときはシェルフラットの788..
今はスカイスィート3の789 >>920
画面上の文章や図を自分で読んで理解できなくて
目の前で読み上げてやらんと理解できんアホがいるからしゃあない よくわからないけど、成田と羽田の区別がつかない、フライト当日に違う空港に来るレベルのポンコツということだね https://www.airport.kr/ap/ja/dep/depPasSchList.do
仁川空港のフライト数とエアラインの数はやはりすごいね。
アジア諸国は特に成田や関西より優先だわ・・ 韓国はいい感じたが台湾便が全然な〜
意外に水際対策の全面解除への以降が進まないから仕方ないが >>340
ダラスとか明らかにその先が見込めない場所も就航してるってすごいな
JALがアトランタ飛ばすようなもんだろ？とても採算合うとは思えないが JALとKALは比較にならないだろう。
イスラエルやハンガリー、スペイン、ネパール、事故のあったセブにまで飛んでるんだから。日本人が行くよりずっと世界各地に韓国人は行ってるし仕事もしてる。
国内が見込めない日本も早く目覚めないと。 今日関空行ったけど韓国便だらけで韓国人だらけだった >>344
そりゃそうだろうな
今日の関空への国際線の到着便は50便（欠航の1便を除く）
その内韓国便は実に25便と全体の半数を占めてる状況だし
この状況は関西エアの冬ダイヤのデータを見てもさもありなんといった感じで、
コロナ前の最後の冬スケ（つまり19年冬スケ）比での戻り方で見ても、
香港や台湾、東南アジアでも5割程度、欧州やオセアニアなど2割前後と言う地域もある中、
韓国便だけが9割と一人だけ気合が入りまくりの状況
日韓間ではもう完全に何の規制も無くなっているに等しい状況とはいえ、
恐るべきは韓国系キャリアの復便の速さ、だろうね 大韓は旅客もサービス向上で評判が良い。
いつまでもアホみたいなコメントする嫌韓派を
笑いながら進化してる。 ただKE、というか韓国の航空会社に共通するけど、
軍上がりで民間の常識に欠けるPが多いとは聞くけどな
だから、副PがPに物申すことも出来ないし、
P、副Pともに「多少条件悪いけど行ける行ける！」って感じで事故ったりすることが多いと
この間のKEのセブの件に然り、OZの広島やサンフランシスコの件に然り・・・ >>351
> だから、副PがPに物申すことも出来ないし、
これはもうCRMの観点でダメだよってメーデーでも散々取り上げられてるのに。
> P、副Pともに「多少条件悪いけど行ける行ける！」って感じで事故ったりすることが多いと
これ聞いちゃうと乗りたくないよw 死者の出る事故てKEは起こしてないだろ。
だいぶと安全面は改善されてる。この前のセブ空港は
悪天候での着陸だったんかな。 >>342
ダラスは韓国系移民が多い地域。
大韓アシアナの北米線のメインコアは在外僑胞。
しかもバーターやって米系販拡ネットから外されてたりするので
供給座席量が多いのに収益が低い。DLとKEのJVが遅れた理由がそれ。
JLも昔はSEA経由でATLに飛ばしてた。当時はDLと営業協力やってたし
日系企業がジョージア州に進出してたから。 >>353
今年だけで4件重大事故起こしてるけど。
90年代に連続事故起こした時に、提携条件としてDLから幹部を迎え入れたんだけど、
それでも周期的に事故起こしてるんだよね。 >>353
まだ安全面では不安やわ
死亡事故は無いから大丈夫とか、まさに行ける行けるの感覚だよ
更にOZとくっつくからまた暫くは内部的にはゴタゴタする要素も有りそう KALは見かけはすごくよくなったけど・・
仁川第2ターミナルの設備とサービスはKEほぼ独占で
ホントにすごい。久しぶりに先日行ってビックリしたわ。 そしてなによりKEと言えば自社名を冠したオリジナルメニューの
スズキのコリアンダーを忘れてはいけない。
KEが日系より強靭なネットワークを維持できるのも、オリジナル機内食が
あるからこそ。 ちなみにライバルとよく比較されるシンガポール航空の回復水準はコロナ前の7割を超えたようだ。規制解除がどこよりも早かったからね。 >>360
かなり解除になったが他国よりはまだ検査や規制がうるさい。 >>362
日本もまだまだだし
アジアは完全開放してる国ばかりじゃないな 香港もゼロコロナ政策だっけ？ >>363
9月までホテル監禁一週間だ（笑）
アホやろ。そのホテル代も高すぎる。 >>361
規制解除のスピード感に加え、SQの名を冠したあのシンガポール・スリングを
機内で飲みたいという層が、我先に予約を入れだしたことが大きい。 中国は規制緩和したけど施設隔離７日から５日への短縮だけでは、隔離施設のキャパを増やさないなら増便は期待薄だな
隔離撤廃、ビザ免除になるまでは本格回復は無理か >>361
まあ乗り継ぎなきゃ死ぬ航空会社だからな どっちも >>365
キャセイのクルーが一番気の毒やったな。
一番酷いときは一回乗務して帰ってきたら
2週間隔離だったから。仕事になるわけがない、 香港行きたいけど、外食に行けない香港とか魅力の半分くらい消滅するし
そこが緩和されるまでは無いな 香港は隔離ホテルはもう無いぞ。
外出も対面売買は出来るけど食堂やHKディズニーランドは
入国後３回のPCR検査陰性が確定しないとダメだから
自由に動けるのは入国３日後から。 大阪は難波や天王寺、梅田に韓国人がホントにすぐ目に入るくらいに増えてきましたなあ。2年間見なかったのにまた復活です。若いカップルもたくさん。
俺も12月に2年ぶりの釜山、ソウルと回る予定です。 小石川後楽園にいったら欧米人観光客で溢れかえってた 東京駅もフィンエアーのバゲージタグ付けたままの外国人グループ客がいたなあ
さすがにこのタイミングで来る人達は空気読んでみんなマスクしてたな UK Government Raises Concern Over The Korean Air-Asiana Merger
https://simpleflying.com/uk-government-korean-air-asiana-merger-concern/
スロット手放さなきゃ認めない算段だな。
日本はまだ認可してないから、HNDのスロット召し上げした方がいい。 そりゃ2社の大手分を皆同じように認めたら
東アジア行きのスロットは大韓の一人勝ちになってしまうわ。どこ行きにしても。そんなのは韓国政府も分かってるだろ。プレミアやt'wayに振り分けるだろ。 まあこれなら海外旅行への影響の心配はないな
もう水際対策は起きない
「尾身会長に単独インタビュー「“第8波”は緊急事態宣言や重点措置出しても意味がない」対策や見通し明かす」 Emratesの成田線が380になったようです、関空線の777-300ER、どうなるでしょう。 >>378
今さらまた医療逼迫になったら家に自粛しときましょうとか遠出は控えてくださいて尾身がまた3日前に言ってたのはなんだったんだ？ どこぞから飛んできたミサイルがポーランドの民間人2人殺してる
えらいことになったぞ。事の流れ次第では欧州全体を巻き込んだ全面戦争の可能性も >>381
ロシアから飛んできたもんじゃなさそうです ポーランド外務省もアメリカ政府も現時点ではロシアから飛んできたものではないって推測で一致 物事にはそもそも論ってものがあるからな
仮にウクライナの迎撃ミサイルの誤爆だとしても、
じゃあウクライナがそんなことをせざるを得なくなったのは？と考えた時に、
そもそもロシアが要らんことしなければって話になって、と言う
不幸な事故だね、で終わらせるか、第三国も巻き込まれてもう黙っちゃおれんとなるか
運命の分かれ道になりそうなのは間違いないかと レオていう金持ちの子供みたいな大学生は消えたのかな。
ニューヨークにANAJALのFで往復してた。 >>383
どさくさ紛れに更に煽る工作を仕掛けたかな？ まだ減便中の日台航空券の値段が高すぎて円安なのに日本ブームがやってこないってよ
欧州に行くのと予算変わらないとか
訪日旅行、出ばなくじかれる台湾人
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM123RK0S2A111C2000000/
コロナ前に比べ為替市場で円安・台湾ドル高は進んだが、本格的な往来の再開から間もない日本向けは航空便数の回復が遅れており、航空券代が高騰している。ホテル代の値上がりと合わせて為替効果が打ち消され、台湾から見れば欧州向けツアーに比べて割高感が否めない エバー航空の仙台台北便予約してたのにキャンセルされたんだが
再開延期にするらしい
なんでやねん >>388
台湾側需要はあるけど日本側需要は回復してないし、現状の日系便数は少なすぎだよ あと一年はやはりかかりそうだな。キャセイも23年末で全路線平均7割、24年末でコロナ前まで
戻す予定と発表したし。
そんなもんでしょう。
アジアで一番デカいエアラインてやはり中国南方、エアチャイナ、東方ですか？？
ANA,JAL,キャセイ、シンガポール、KOREAN、タイ、マレーシアでベスト10くらいですか？？
チャイナエアー、エバーもマレーシアくらいか・・ >>393
何をもってアジア最大と言うのかにもよるけど、
グループ会社を含めた企業収益で言えば、南方、ANA、シンガポールの順。
旅客数：南方、東方、国航
旅客キロ数：南方、国航、東方
貨物キロ数：カタール、エミレーツ、大韓
保有機材数：南方、東方、国航
提供座席数：南方、東方、国航 ちなみに収益の世界ランキング
アメリカン
ユナイテッド
デルタ
ルフトハンザ（オーストリア＆スイス）
エールフランスKLM
IAG（BA・イベリア・エアリンガス）
サウスウエスト
トルコ
中国南方
ANA
エアカナダ
ライアン
シンガポール（スクート）
大韓
中国国際
アラスカ
ジェットブルー
中国東方
JAL
LATAM
カンタス
キャセイ 観光需要はありそうだけどドル箱のビジネス需要や貨物需要あるのかな
オフシーズンの冬の間とか大丈夫なのか 大阪、京都、奈良は今韓国人だらけ。
台湾香港の人は少ないな。
やはりチケットの価格だと思うわ。
ソウル釜山は安いわ（笑） 台湾人に人気の冬の北海道ツアー、１週間で３０万円だってよ
そりゃあ台湾人ツーリスト帰ってこないわけだよ
フライト高すぎて便数が戻らないことにはどうしょうもない 韓国～関西の便数が来月中にコロナ前に戻るらしいわ（笑） 早いなあ。 韓国人に関西は一番馴染めるんか。福岡もだろうけど。安いからなあ。 >>400
往復航空券とそこそこいいホテル1週間回ったらそのぐらいかかるの普通だろ
値段も問題じゃないよ >>400
まあ今の為替と燃油からしたらそんなもんだろ
円は安くてもそれ以外の国際物価は猛烈にあがってる
日本だって農協企画１週間なんてそんなもんだった３０万なんかはやすいほう >>401
ソースくれ
普通に考えてあり得ないぞ、どの会社もまだ全盛期には戻ってないし、
そもそも消えてる会社がある（イースター航空）わりに他の会社が新規就航とか増便とかしてるわけでもないし
就航都市で見ても、昔は清州とか務安とかもあったわけで >>400
そもそも台湾からなら北海道行きが高いよ >>408
あと飛べるのは済州島や大邸くらしかない気がするが
あの国の二大都市飛んでれば、ほぼ回復じゃね？ 金浦の大韓とアシアナが戻ってないわ。
大邸は今月20日から。 >>411
アシアナは無くなるから、その関連もあるんじゃね？
韓国へは日本からも需要がかなり回復してそう 陰性検査72時間ルールが一番使える国だから行きやすいのもあるかと
台湾はまだまだ便数が少ないから、72時間ルールがまだ自由に適用しづらいしね https://news.yahoo.co.jp/articles/1a07427413ab11feda208fee453ca563f8a08521
日本への10月の外国人入国者49万人のうち12万人が韓国人なんだから関西なんかは半分以上が
韓国人じゃあないのかな(笑)
大阪奈良京都神戸がとにかく好きな韓国人・・次は福岡、札幌、那覇やろな。 今話題の新興宗教が養子縁組制度を悪用して信者間で子供を売買する斡旋してたらしい
その大本山の韓国なんかよく行く気になるな
というか7月の事件以降に韓国へ行ってる連中はだいたい壺信者だと思うが >>415
関西には在日系も多いし、KPOPのライブも関西人口比で大きい所やったりするからなぁ 難波、梅田、天王寺の地下街やデパート、ショッピングモールには必ず
韓国人の姿が・・でも中国人みたいに電化製品とか精密機器、ブランドものは誰も買ってない。
551蓬莱やりくろーおじさんのチーズケーキ、日本の和菓子や洋菓子、ユニクロあたりの
数千円で収まるものばかり買ってるな。食事も定食屋や奮発してKYKのとんかつくらい(笑) 2022年 冬ダイヤ第1週目 国際線便数(旅客便数)
NRT 1195(780)＞KIX 556(334)＞HND 509(481)＞FUK 209(203)＞NGO 109(61)
https://www.mlit.go.jp/koku/content/001519918.pdf >>418
ニッポンスゴイじゃなくて、
ニッポン安くてスゴイで来てるからな >>389
業界の方に聞いたが人不足。
航空会社が飛ばしたくても空港側の地上係員、CIQの要員が確保できないとのこと。
地方国際線がなかなか復活しないのはこれが原因。 https://www.aeroroutes.com/eng/221118-bins23icntpe
ロイヤルブルネイ航空（BI）てソウルや台北にも成田にも来てるんだな。
周りは東南アジアの強豪揃いの大手エアラインばかりなのによくやってるね。
調べたら５機のB788と9機のA320 と2機のATR72-600で回してる。
ロンドンやジェッダ、メルボルン、あとは中国、東南アジア、東アジア。
一回乗ってみたいけどSQやMH,TGに乗ってしまうなあ・・ ロイヤルブルネイって成田にコロナ前737で来てなかったっけ。違うかな小さい航空機でも来れるんだなぁって思った気がする。 キャセイの半分は運んでるのすごいね。
オーストラリアはメルボルンしか飛んでないのに。
チケットが安いしかないわな（笑） >>424
B767で関空開港時は週2～3便来てて成田に変更。
ずっとエアバス320じゃあなかったかな。分かりません。
関空就航時は金ピカトイレでロイヤル仕様て話題になってた。 ブルネイって、日本じゃ希少なB757のイメージがある ブルネイ王子に日本AV女優が嫁ぐみたいな話があったな >>422
CIQは要員確保できているけど？
CIQは人員削減してないから。 >>423
BWBの乗り継ぎがつまらなすぎるからなるべく最短時間推奨
今はわからないが無料Wi-Fiが一時間限定
同じ端末で再登録もできないからネット難民になった
入国はできるが空港の外に出たくても
全国で40台しかいない（当時）タクシーをどう乗りこなせというのかw バス停まで歩いて10分弱じゃなかったっけ？
タクシーなんでクウェート、アスワンとかカリブの空港とかでしか使った記憶ないわ。 >>424
大昔に737-200持ってたけど、日本には来てないと思う。
初乗り入れはKIXで767。すぐ運休して、NRTへ320neoで日本再挑戦。
MHの737がコタキナバルから飛んできてた。
>>427
767のCのトイレ、シンク、蛇口がゴールドで趣味悪かった。 >>430
Q要員が相当数いる。
福岡でもバイトが30人はいる。いろんな言語を話す人が。
シフト回せば全部で何人いるんだ、という数。
これを地方で確保するのは困難。検疫条件が元に戻れば全員解雇なんだし。 https://share.smartnews.com/h6bLf
チェジュ航空、バードストライクで引き返し。
関西～金浦ソウル 187人搭乗て満席やな。
あれだけ飛ばしててすごい。 NO JAPANや日本製品不買運動はもう終了か（笑） >>436
代替機ってすごいな。
ピーチならどうなるんだろう？
想像つくけど。 チェジュ航空て大韓より国内線も利用者が多いし短距離国際線も多い。安いし親切だしあれは人気出るわ。 そりゃ、あれだろ。あれ。
上海でもあったやん。沖縄でも泣いてる子見たわ。 >>442
バンコク行きのメチャクチャな対応は思い出したわ。
倉庫みたいな前のターミナルで一晩飲まず食わず放置。 >>436
関西だと在日系の往来も多くありそう
>>439
代替機あるの？w >>437
日本ビールが売れて居酒屋が流行ってるらしい あの那覇〜バンコク機材不備キャンセル便のメチャクチャ対応の他にも
キャンセル時の空港使用料一切返還せずやピーチポイントでの返金のみとか
数々のピーチ身勝手な方針で会社が儲かってCEOはANA社長に出世いたしました。 >>450
返金しないの知らないの？
昔からやで。 https://support.flypeach.com/hc/ja/articles/115001302114
一致欧返却すると言葉では書いているが手数料がほぼ国際線使使用料+税金の3300円。
だから言葉の詐欺みたいなもので1円も却ってこない。 関西空港の1タミ使用料保安手数料3100円
2タミ 1570円。
ピーチは1570円の2タミ利用なのに1タミ利用料以上の手数料を
掲げている。おかしすぎ・・・ 昔からこれ皆ダンマリなんだよなあ。
なんか利権があるんだろうけどおかしいわ。利用してないものは返すのが当たり前。 29日にモンゴルの大統領が来るみたいだな。
HNDかNRTかはわからないが。 hkエクスプレスとかエアアジアも前は結構諸税は返してくれたよね。
なお上記糞会社も韓国では返金してたはず。
今は安い外国人使ってるなら、返すものはちゃんと返すべきだし、
そうした法制度を作らないで放置している政府にも問題があるな。 HKエクスプレスは空港税と本体価格はスムーズに返してくれたが
決済手数料は返金対象外だと言い張ってたぞ
3回問い合わせし直してやっと全額返金に至った
手数料が総額の15%近く占めていたからなかなか馬鹿にならなくてつい粘った ピーチが一番ひどいわ。
関西空港に問い合わせたらキャンセルされた使用料は
全額返金です。航空会社に返金してると言われた。
ピーチはそれを手数料として全額泥棒してる。
最低だわ。 >>444
代替機のコストをカットして安くしてるんだから我慢しろと
某LCCの社長は公言してたなｗ >>459
EUだとすごい罰金くらうよね。
それぐらい消費者に対する人権侵害行為。 https://www.aeroroutes.com/eng/221122chMate 0.8.10.153/HUAWEI/CPN-L09/7.0/LR3-sqns23
SQのサマースケジュール。中国はないけど
香港、台湾、日本、韓国も順調に戻ってくる。
世界的にも同様。釜山は737MAX8なんだね。
シルクエアーから引き継いだ機材と就航地かな。 >>463
全金返金しますが手数料として3300円が必要です と堂々と規約やHPに書いてるのがおかしすぎるわ。
取り締まらないとだめだと思う。
携帯解約手数料より悪どい。
どんな3300円の手数がかかっているのか。 >>464
まあ規約に書いてあるんならチケット取った時点でそれ了承してることになっちゃうんじゃね
批判はもちろん有りだけど https://share.smartnews.com/ePzV3
>>462
トライシーにもあった。シンガポール航空世界的に2023サマースケジュールは増便。2024年3月には東京、名古屋、大阪、福岡、ソウル、釜山、香港、台北、バンコク等アジアはコロナ前の水準かそれを上回る便数に。中国はなし。 >>465
昔はその規約なかったんだぜ
なのに返金しなかった
国交省航空局に問い合わせて「返金するのが望ましい」と回答されても拒否
とんでもない会社だわ まあピーチは普通にに予定通り乗れたら安くてそんなに悪い扱いもされないんだけど
こういう自己都合予約キャンセルや機材トラブル、天候不良でフライトキャンセルに
なった時の扱いがほんとに冷たくゴミのように放置される。それの骨頂が上海やあの
那覇の前第2ターミナルでの倉庫状態の場所にバンコク行きフライトキャンセルの1晩手当ゼロの放置だ。
で一番納得できない空港を使用もしてないのに空港使用料を一切返金するつもりもない
ムカ着く対応。これだけはホントに理解できない。 ピーチは関空拠点にしたスケジュールで運行してる点だけ評価だな
飛んだら普通に良かったはトラブルがなければどの会社でも言えることだし あと自動チェックイン締め切り30分前に1分でも遅れたら機械が受け付けませんのでお乗りいただけないですーしか言わない。遅れて路頭に迷う人何人も見てきた。 ANA・JAL「うちは便利で快適ですよ。みなさまのご利用お待ちしております」 ANAはグループ内だしなんせ井上ピーチ社長が手数料キャンセル料ぼったくりで
儲けて出世なさってANA社長だし(笑)
最初はANAとピーチは全く別物で進む道も違うと大声で言ってたが
真っ赤なウソだった・・・ 四国飛ばしなんて言葉が無いように
名古屋なんてスルーして当たり前なのよ アジア人は味噌カツやきしめんを食べたくないのか（笑）
韓国台湾香港便も異様に少ないし。東アジアがこれでは東南アジアなんか絶対ムリですからね。 >>475
マンダリンエアーのときはすげー上質なエアラインだったけどインドネシアのライオン傘下になったからどうかなと思うね。まあ今回は737MAX8で飛びそう。 >>478
ガルーダのジャカルタ線が就航1年で即 撤退したくらいだしなあ。 >>466
あの国は国際線しか無いから、中国減便分は他路線に割り振るんだろうな >>469
>>470
関西以外でピーチを利用するなら、外航LCC利用した方が良いだろ >>479
マンダリンは中華航空の子会社（華信航空）だろｗ
バティックは元マリンド。MALaysia + INDOnesiaの略語。
同じ言葉使ってるけどいがみ合ってる国同士なので
外人はあんまり使わない方がいい単語。 マンダリンはチャイナエアラインだったな。
すみませんでした（笑）
クアラルンプール～バンコクにマリンドのビジネスは
最高に良かった覚えがある。安かったし。 ICN発のアシアナやスタアラ系の機内食を請け負ってるGate Gourmet Korea、
消費期限切れ食材をラベル貼替えで再利用していたことが告発される。 >>491
https://www.traicy.com/posts/20221114255162/
CXは今年末でコロナ前の3分の1までやっと回復してきた。
来年末で7割、2024年末で完全回復と予想しているな。
SQが今年で7割まで回復しているからCXは1年遅れてるな。
中国便が復便したらV字回復するだろう。
死に体は酷すぎ・・・ https://share.smartnews.com/DoLRA
エアカナダ副社長 中部再開はない（笑）
こんな会見珍しいな。普通は需要が戻り次第とか
ルージュだったら何とかとかリップサービスあるんだが。
名古屋はないんかい。（笑） >>492
ネシア側からすれば経済的にマレーシアを征服したみたいな感覚に浸れるからね。
>>494
ルッシ「ルージュだから可能だった路線。コストを抑えないと運航が厳しい路線だった」
ワイス貴代「本体の方が市場としては合っているが、需要が追いつかなかった」
ひどｗ ANAも「ピーチだから可能な路線」とか言い出してKIX撤退しそう。 関空の場合はピーチが最大拠点になってるしANAが消えても行き先は増えるし第２タミも独占。中部はリュージュのB767がなくなって何も無し。えらい違い。 >>494
https://www.aviationwire.jp/archives/265446
中部再開はないと言う記者会見じゃあなくて成田羽田関空の
既存便を来夏から全路線再開するという記者会見だった(笑)
話のついでに中部の再開はないという話になったんだろう。 ルージュ、フランスの地方都市やアフリカにまで手を出してたのに長距離は全滅なのか。 長距離はエアカナダでB777、B787、近場はルージュでA320、321の機材になったから無理だね。 青ざめた翼のA社、北米路線は成田に再度移して羽田は有事に打たれ弱いことを示してくれたね
薄っぺらいアドバンテージだった 成田は門限がクソだからなあ
到着機が5時間遅延して折り返しがあわや翌朝まで持ち越しかって経験したんで
羽田の方がいいやってなる
ゲートで係員がどやしつけながら客乗せて5分前に離陸した ナリバンもそのうち絶滅危惧種になるだろうから24時間化しちゃえよ。 24時間空港(24時間活用されているとは言っていない) >>495
現実今の便数じゃ乗継が不便すぎる。
制限区域内の店はほとんど閉まってるし、ラウンジもワクチンパス必須。
この状況では香港乗継したくない。 https://sky-budget.com/2022/11/26/klm-news/
関西や台北、ボストンとか環境問題で撤退はKLMにとっては痛いでしょう。
でも国で決められたら仕方ないわな。
今年中に結論出るのか。スゥエーデンのグレタさんに聞いてみよう（笑） 温暖化が進めば海に沈む国だから
気休めに過ぎないことでも
必死にならざるを得ないんだろうけどね >>507
こういうなのは新機材でも駄目なの？
KLMの関西線は乗継需要でずっと維持してきた人気路線なのにな
ロシア上空飛べないのが辛いのもあるのかな？ >>509
機材がどうのこうのじゃなくて、空港そのものの発着枠を制限するって話だから。
スロットを削られたら収益性の高い路線に振り分けるのが当たり前でしょ？ >>510
>>511
そんなに客単価低いのかな？
関西発欧州便では強い印象だけど フィンエアーでもコロナ前は関西はwdailyが決まってたしいつも満席近かった。KLM撤退も東京があるからだろうな。でも東京もなかなか便数元に戻さない。ロシアのせいしかないけど。 フィンエアーはロシア領空飛べなくなったことで、1つの路線を1機で回せなくなってしまったのが原因
羽田に乗り入れたことでJALとコードシェアという形で日本各地から客を集めやすくなったのが救い
KLMは日本国内にパートナーがいないのが辛いところ コリアンエアーに国内線を（笑）
羽田～関西、千歳、福岡、那覇。
金浦～釜山、済州みたいにシャトル便。 >>512
KIX便は有償Cが埋まらないから利益率が低いというのは昔から言われてるね。 LH9922 関西→厦門
この臨時便は何なのだろう？ 厦門着いて入国出来るの？ 11/23にFRA-MNLで同便名が飛んでるけどマニラについてからずっと動いてないし
整備のためのの回航だろうな わざわざ関西空港サイトに表示されてたんだよ 貨物や整備なら表示しない筈だが >>522
貨物便が間違って客扱いのほうに記載されてるのはよくあることだし
この便の場合は搭乗口記載がない時点で旅客便であるはずがない。
回航されて整備行に決まっていますね。 >>507
台湾はフィリップスNXPの実質半導体便
日本も生鮮化学品の貨物輸送で必要だったけど
もうeu国内では製造しないってことだろうな https://sky-budget.com/2022/11/28/korean-air-news-13/
スリップ事故のKOREANのA330がセブで解体されます。
まずは機体カラーも会社のロゴ、尾翼の大事なアピールポイントのカラーリングロゴも
消すんだね。でんでん太鼓がスポッと切られてる。
JALの御巣鷹墜落ならこんなことも必要なかった・・鶴丸はでも残ってたな。 >>523
そうなんだ
ありがとう
>>524
欧州で整備しないんだね >>526
事故った時は社名やロゴを真っ先に消す。
大昔にUAが作った事故対処マニュアルが今でも世界中で使われてる。
>>527
LHに限らず、BA,DLやANA,JALも重整備や塗替えは厦門やシンガポールでやってる。
安いから仕方ない。 羽田沖事故のB727は引き揚げ後の陸送時
尾翼にシートが掛けられてた。 >>527
あんま関係ないかもしれないけどイタリア空軍のKC767Aが羽田に飛来したときも
出発便はインターアビエーションジャパンという謎の会社の運航便として
便名表示はイタリア空軍のミッションナンバーのIAM便名で
羽田空港公式の出発案内に出てた >>529
機長、止めてください！の統合失調症だったらしいやつかな。 >>532
じゃあもっと昔のANAのスポイラーが逆噴射した事故？それ以外は知らないや。 >>533
北京のAMECO（中国国際航空とLHの合弁）と厦門のTAECO（CX,JL,ボーイングの共同出資）、両方使ってるよ。
UAはAMECO、AAとDLはTAECO、AF,BA,JL,NHはTAECO。 https://share.smartnews.com/vM6v5
イギリスが大韓、アシアナの合併承認に。
あとはアメリカ、日本、中国、EU,
まあ進んでいくでしょう。 いつも不思議に思うのはFedexとか米国から関空に向かう際紀伊半島を大回りして
太平洋の海岸沿いに飛空するのに対して同様ルートの成田からの国内線は紀の川沿い和歌山市
上空を経て着陸する、近まわりしている。なぜか教えてください。 >>538
北米線は機材が大型で騒音規制に引っ掛かるため UA、春からEWR-HND開始。
SKは30年ぶりにJFK再乗り入れ。
コンチネンタルに出資した時にJFKからEWRへ移動。
NZもJFKだし、なかなかスター加盟社が集まらないね。
個人的にはJFKよりもEWRの方が好きなんだけど。 >>540
A350やB787ばかりに慣れたせいかB767やA330ceoも結構うるさく感じるな >>259
2025年までにA350を9機導入するが退役するB777は4機らしい
あとB787をいくらか入れるらしい
すでに21年に2機導入されている >>544
JALは35K
773と772の一部を置換える形になりそう >>530
どういう基準でサイトに上げるのか気になるよな 貨物や完全な機材やりくりの回送便は上げないしね 法律が細かく在りそう ピーチが年末年始に大減便
原因は機材納入の遅延で、機材繰りが崩壊したから
丸々１機分スパーンと抜けちまったんじゃどうにもならんわな
需要が戻れど、機材が無いんじゃ飛ばしようがない >>543
773ERはHNL線が最後の活躍の場になるから
完全退役は暫く先かね >>548
もったいないな
リースとか親会社から借りてくるのもあかんのか？ 移行期はハイブリッド塗装わんさかだろうなと思っていたら
特別塗装扱いのJA08VAは別として
バニラ機材そのまま飛ばすこともしなかったような会社ですし https://sky-budget.com/2022/11/29/cathay-pacific-news-6/
キャセイも近距離はナローボディ機に移行なんだな。
まあドラゴンの引継ぎ路線＋地方だろうけど。
那覇、仙台、福岡や釜山、高雄、中国、チェンマイ、プーケットみたいなとこかな？ エアアジアフィリピン、成田就航はいいんだけどマニラ発04:15ってなんだその時間帯は https://share.smartnews.com/EouwC
大韓航空のA321neo.日本や中国にもビジネスクラスは
フルフラット。B787−9や10と共に大量発注。 >>560
短距離も大手だから日本や中国にもサービス向上だろ。そう書いてるし。
あとチェンマイやプーケット、モンゴルにも適任。 https://www.aeroroutes.com/eng/221130-sqnw23jp
SQ 日本路線23年10月末の冬スケジュール（要は1年後）〜
SIN-HND ３daily
SIN -KIX 3daily
SIN-NRT 2daily
SIN-NGO,FUK 週5便 札幌冬季はまだなし。 >>557
AIが吸収合併して、SQが新たにAIに出資だって。
JLとの提携も解消かな。 >>563
タタモーター万歳
ビスタラブランド消滅なら提携もなくなるのか、どっちだろうら ビスタラインドっぽくなかったのに
コテコテエアインディアになるんだね たぶん単にビスタラがエアインディア化して、エアインディア自体は何も変わらないと思う。
あのサイズでビスタラ並みになるのは無理。 >>558
改めて解説読むとコリアンエアーは
B7787-9 10機
B 787-10 20機
B737-8 30機
など2028年までに90機の新規導入はすごいね。 >>566
SQがどれだけ頑張れるかだな
AI自体がSQ並みに頑張れるようになったら、インドの航空業界は大化けする
というか、昔のAIのままになるんなら、
SQからすれば金と時間と労力の無駄でしかないわな Yahoo!ニュース: エバー航空機、カナダで着陸後に脱輪 積雪原因か 乗客253人は無事／台湾（中央社フォーカス台湾） - Yahoo!ニュース.
https://news.yahoo.co.jp/articles/542c3082b6e29468ca9804ae2dd13967962826bb
エバー航空がバンクーバーでスリップして脱輪。
会社創立して30年くらいは経ってるがエバーの事故って初めて聞いたな。安全なイメージしかないな。 タイ ベトジェット
関西～チェンマイ 週3便就航予定だって >>569
SQとしてはインド国内の乗り継ぎシェアさえ取れればいいのだろうから
改革はTATA任せであんまり関与しない感じだけど。
AIがこれまで何度も改革に失敗し、民営化しても駄目だったのは、
あまりにも図体がデカいのと国営体質が絶対に抜けない体質があるから。
単体の会社ではあるけど、昔の中国民航と同じで
DEL, BOM, CCU, MAAの各地方拠点同士でいがみ合っている。
特に本社のあるBOMと首都のDELでは抗争紛いのようなことが常に起こっている。 グレーターベイ航空
香港～成田
23年1月12日から週5便 就航を計画 スクート、１月から成田台北を週１０に増便
ソース:スカイバジェット
台北もじわじわ増え始めたな
韓国の次は台湾の急回復かな？ キャセイの成田や関西、中部の台北経由便が再開したら需要が回復したと思える。
あと一年くらい後だろう。 チェンマイ関西勝算あるんか？
タイ人の日本観光メイン？ バンコクの人口600万人、チェンマイ18万人・・
第二の都市と言ってもあまりにものバンコクとの格差。
山岳地帯だし日本には旅行には来ないだろう・・
日本人の旅行者がターゲットじゃあないかな。
春までに行こうと思う。多分安いだろうし楽しみ。 ただ、福岡バンコクの次に出す路線かと言えば、うーんて感じ
まずは関西バンコクで関西市場を見るかと思えば
あるいは、ベトジェット本体がハノイ、ホーチミンシティにすでにあるから、
それを見て十二分にイケると踏んだかな >>580
実はチェンマイはタイ第２の都市ではない
東北部にもっと大きな都市がいくつかある
歴史的な意味含めた京都的な立ち位置なんだろうな 大昔TGが経由便で飛ばしてたけど速攻で運休になったな。
QFが残りのHND枠使ってCNS週３、MEL週４で開設だけど、
ヴァージン・オーストラリアの枠は結局どうなるのだろう。
確か来年３月末までに開設しないと没収だったはず。 >>583
枠は航空会社じゃなくて国別だから、カンタスが2つ埋めても問題ない
どこの航空会社にどのくらい充てるかは各国の航空当局が決めること >>576
台北から日本の需要が回復しつつある スクートは台湾からだと悪くない時間だしね AFの日本帰国便で日によって1時間以上飛行時間差があるのは、飛行ルートが違うのかな？
昔KLがコードシェアの許可関係で、ロシア上空飛べない日があり、時間が余計にかかった事を思い出したな >>587
バンコクと台北は7月から飛んでるからまさしくアジアの王道が23年上半期から始まる。 >>582
チェンマイは北部の交通の拠点だからね
日本領事館も有るし >>590
またいがみ合いが必ずあるわ。（笑）
SQはCXとちゃんと仲良くシンガポール～香港で
やってほしいわ
アジアトップクラスのエアライン同士で。まあそれは実際は違うわな。（笑）でもコロナ後もとに戻ったら路線網、便数は両者すごいわな。やはりサービス気遣いはJALが世界一。あとコリアンアシアナだと思う。 >>583
来年3月までに開設しないと没収ってまじ？
その措置はコロナで中断してたと思ったけど再開したのか
そうなるとロシア2枠目や中国のほとんどは没収だな https://sky-budget.com/2022/12/04/tway-airlines-pikachu-jets/
韓国のt wayまでもがピカチュウジェットを就航。金浦国内線とソウル金浦〜台北松山
のフライトに就航予定。ANAに続いてチャイナエアラインやスクート、スカイマーク、
そしていよいよ韓国まで・・・キティちゃんとポケモンはアジア中、いや世界でもすご
い人気だね。 そういやJALもしばらくやめてたドリームエクスプレス復活するね >>598
契約切れたんじゃない？
で、更新不可とか
ANAは色々絡みすぎだから キティ→誰とでも寝る猫
ピカチュウ→誰とでも寝る鼠 尾翼のピカチュウ可愛すぎたから本当にもったいない
いくら企業側が持ち込み負担でラッピングする話が来ても
ピカチュウの訴求効果考えたらどっちが勝つかわかるやろ
ANAは時々すごいポカをやらかすよな >>593
日本側じゃなくて、豪州側の措置。
ヴァージンがギブアップすればQFがもらうことになるのでは。 >>605
JALとコードシェアするだけじゃあないんだな。
直航便出すとはビックリ。 >>590
これで互いの機内でシンガポールスリングとマイタイが飲めるようになる。
今後はアライアンスを超えて、自社名を冠した機内食の有無でパートナー
を決める時代になるだろう。 >>607
運休後の来年夏にも復活はないようだね。
モントリオール、トロント、関西からのバンクーバー
だけ発表したね。それを夏場だけだろうけど代わりに運航みたい。 >>607
カルガリーとエドモントンはCPAir時代から季節運航時々やってるね。 開設するならトロント線だと思ってたから
カルガリーだとは思わなかった でも最初のアジア就航が東京だからカルガリー季節便なんだろ。バンクーバーなら台北や香港、ソウルだろうし。モントリオール、トロントはエア・カナダがある。
フルサービスじゃあないスカイマークの長距離版みたいなとこで少し安いんだろうか？ エアカナダの本社もトロントではなく、創設当時からずっとモントリオール。 >>615
だらけでしょう。（笑）コリアン、中国3社やキャセイ、チャイナ、エバーの大型機が昼夜駐機しまくってる。
来年からまた始まるでしょう。 ウエストジェットってLCCだけど長距離路線用の機材はFSCと遜色ないんだよな へー、LCCなんだ。ZIPやエアージャパンみたいなものか。
でもカナダやアメリカには昔から飛んでる大手だね。
エア・カナダ以外はウエストジェットしかカナダみたいなでかい国なのに知らないな。国際線アジアにエア・カナダしか来てないから。リージョナルは多数あるんだろうな。 しかし酷いスケジュールだな。
WS080 YYC1855 – 2000+1NRT 789 357
WS081 NRT2200 – 1600YYC 789 146 ウェストジェットはAAとコードシェアしている
AA的には将来的にはワンワールドに加入させたいはず
南方航空やオマーン航空以外にもワンワールドに入りたい会社があるはず >>609
ＡＣのカルガリー線はモントリオール線に代わったはず https://www.aeroroutes.com/eng/221206-d7dec22
エアアジアＸの年明けからのスケジュール増便。
KUL-KIXは1月20日〜週3 で2月13日から週4。
ホノルル行は2月1日〜➡またまた延期で3月28日〜。
これも信用できないが(笑) いい加減すぎるし金ないんだったら
もう破産したらいいのにな。 韓国のLCCもB738でプーケットやチェンマイまで届くからギリギリかな。
チェジュ航空もシンガポールまで飛んでるがこれは仁川ではなくて釜山だし。
A321neoなら成田でも余裕だけど関西でまずはお試しかな。
でも直航便いいね。朝08：00と出発が早いので関空や大阪周辺で前泊しないと・・ 単通路機で成田羽田まで就航できるとなると一気に局面が変わってくるよな 中国の方針転換で国際線増えますか？
まだ2年は来ないでほしいわ（笑）
台湾香港韓国の人らはマナーちゃんとしてるから
来てもらってもいいけど本土の人らには常識が通用しないから苦手だわ。 >>625
ハワイは当面ないのでは？
円安ドル高が落ち着き、110〜120円くらいにならんと、
肝心な日本人需要が見込めん
韓国系のグアムが見通し立たないのも同様だろうな https://share.smartnews.com/xjkRe
羽田～金浦JAL1日3往復に復便。コロナ前の便数。
ANAやコリアン、アシアナも同様で週84便に。 >>622
台湾のスターラックスはワンワールドに入ってほしい >>631
この人は在住チャイナが増えまくりなのも気づいてないのか？
わかりやすい平和ボケ茹でガエル気質やな >>635
当分独自路線じゃないかな
ワンワはアジアで落ち気味だし、向こうしたら余りメリットなさそう
どうでもいいけど、こういう事書いてくるのは大体鶴信者だよな 在住中国人と短期旅行に来る人数は違いすぎるだろ。
コロナ前は500万人以上が来てたんだぞ。そんなに日本に中国人は住んでるのか。
それに住んでる人は日本の常識が通じるやろ。
そりゃ中には悪人もいるだろうが。 >>640
在住と帰化まで入れたら余裕で100万超えてる しかも毎年増加傾向
本国富裕層向けに転売してたら、日本の派遣より余裕で稼げるしな 多分納税もしてない
今や日本は世界でも一番なくらい移民が入りやすい国だから
オーバーステイでもチャイナなら余裕で裏で働けて、保険も偽装IDでタダ乗りできる >>642
明治で入れ代わった話はあるな
初代じゃないけど https://www.aeroroutes.com/eng/221207-7cjan23tpe
チェジュ航空仁川～台北、釜山～台北にdailyで1月18日～再就航。12月23日から中部～仁川もwdailyに増便。
大韓より近場は圧倒的に便数№1だな。すごい戦略。 台湾便はどの就航地もかなり増えて春節までに従来の半数には達しそうだね。
これからは香港、中国便の動きがさらにあるかどうか。で制限や防疫義務がどうなるかだね。
習近平の思い通りにはならなかったな(笑) おい旧正月、大波が押し寄せてくるじゃないか
１月２月の航空券やホテル取るなら今のうちだぞ https://share.smartnews.com/iZJv8
台湾も人数制限全て廃止でコロナ前と同様の
入出国へ。12月10日から。 >>644
日本発側との需要バランスが極端に違うと思うよ 台湾人は円安の今のうちに日本に来たいのはあるだろうしね >>646
コロナ政策緩和してもまだ簡単に海外には行けないよ 省内移動が楽になった程度 >>648
多分そこまでやらないと思うけど 旅券すら発行しぶってたんでしょ？ 3月末のサマースケジュールからは全面開放とは前から言われてたけどな。
情報はもう航空会社には行ってるでしょう。やり始めたら香港も中国も早いと思うわ。 SAS来年夏も日本線運休・・・・
これロシアが戦争終えない限り永遠に帰ってこないんじゃ？ ロシア空域が開放されない限り、欧州線は永遠にこのままだろう
全く、とんでもないことしてくれたもんだよロシアは ヨーロッパはもう望めないわな。フィンエアーが一番の被害者。せっかく
アジア、日本や韓国に大きな需要があったのに・・
その分は中国東南アジア東アジアで取り返してもらいましょう。
とりあえずは中国香港の規制解除だな。もう間もなくだと自分も思ってる。
春までにかな。 >>655
SASは破産法申請してるしロシア上空も飛べずで再開無理やろ とりあえずは
プーチン及びその取り巻きが一網打尽にされて
民主化またはゴルバチョフ並みに民主派よりのトップが立ち
ウクライナから完全撤退し
NATOがロシアを許す
こんくらいしないとロシア空域は開かないわな >>660
んなもん枠だけは永遠にキープして誰にも渡さないに決まってるだろ そういえば羽田の米国枠が宙ぶらりんだったとき、その枠を利用してJALが誰でも乗れるチャーター便扱いでミラノに飛ばしていたな ノルウェーのサーモン 空輸で入っていたけど
SASじゃなかったんだな 鯖も需要あるのに >>664
フィンエアーがせっせと運んでるのかな
ボジョレーヌーボーは美味しい荷物は全部日系がかっさらってしまうと
エールフランスの幹部が嘆いていたから
ひょっとしたらそっちも日系が持ってくのかもしれんけど >>664
ノルウェーサバはJALが今年からロンドン線に積み始めたそうだ
https://www.traicy.com/posts/20220916249869/
それとNCAが成田－アムステルダムをほぼデイリーで飛ばしているからそれにも積んでいると思う https://www.aeroroutes.com/eng/221209-aynw23inc
フィンエアーの来年冬スケジュールの昨日現在で決まってる分らしい。
羽田が一日1便で日本は終わりだね。ソウルもシンガポールもバンコクも・・
上海香港は今のところ週2と週3か。まあ変更や追加はあるだろうけど大阪関西や釜山は
来年もないか。 フィンエアー愛用しまくっていたから残念
値段が比較的お手頃、乗り継ぎが便利で楽、時間帯が便利、機内もSASなんかより良い、何よりも飛行時間短くてとにかく疲れないって言うことないエアラインだったのに >>666
貨物はコリアンやチャイナエアーが東アジアへ
じゃあないの??あと関空を拠点にしてるFDXや
カタールのカーゴ・・まだまだありますね。 >>482
羽田から仁川へはピーチでしか行けなかった時代があったような気がする
韓国発券のポジショニングにたまに使ってた >>664 >>665
サバはJLだけど、サーモンはAYとJLだったはず。
CPH経由よりもHEL経由の方が速いし安いと業者が言ってた。 OZのKIX/GMP １月２０日からダブルデイリーで再開
既存のICN線ダブルデイリーと合わせて、１日４往復になるな
これで本路線を復活してないのはKEのみ
最大フラッグが一番遅れを取るってのも珍しい光景だな
OZはおろか、独立LCCの７Cでさえとっくに飛ばしてるのに >>661
中国系は普通にロシア上空飛べそうだから本格的に解禁乗継再開したら、グダグダ接続入れても欧州に早く行けるんじゃね？ しかもサーチャージ安くつきそうやし >>667
普通に昔のフィンエアーの存在感に戻るだけだよ ワンワの恩恵なければ所詮こんなもんだよ >>671
韓国発券懐かしい
今は円安でどうなんだろ >>674
エアインディアもターキッシュも普通にロシア上空通過してるぞ >>656
それもあって、来夏はカナダ行くことにしたわ…。
本当なら欧州でサッカー見たかったのに。
これからの欧州行きは中華系が一番所要時間かからないんだろうな。 CXのヨーロッパ便てこの情勢になって早いんだろうか。
便数はまだまだだろうが来年春以降に行こうと思う。
戦争前は結構早いし乗継よくサービスも良いしオセアニアや
欧州はいつもキャセイで行ってた・・ >>680
コロナ禍での新造機導入抑制とリベンジツーリズムの需要増の影響で
長距離機材が足りなくなってきたところに買い手が無くて売るに売れなかった機体を
引っ張り出す羽目になったってとこじゃないかと思うけどねえ >>681
GWのアムステルダム行き予約してしもたわ
他よりかなり安いが中部発なので乗り継ぎがやや長い >>678
おっ！
ターキッシュはロシア領空飛べるのか！
エミレーツよりターキッシュの方が俺は好きなんだよな。 ていうかロシア上空を飛べない、ロシア便がないのは西側先進国の
キャリアのみ >>686
それらのエアラインがロシア領空飛べないと、結局日本から欧州行くの遠回りになるやん。
ターキッシュも中東系よりは早いってだけでフィンエアーとかに比べるとけっこう時間かかるねん。 時間かかるのそんなに嫌か？
ターキッシュのビジネスならずっと乗ってても嫌じゃない
機内食もラウンジ飯もおいしい
時間があり余れば市内観光も行けるじゃん
仕事ならしらんけど遊びの渡航なら往復の道のりも楽しめよ >>688
値段にもよるわな。
ターキッシュが深夜発で昼に欧州に到着してくれて、値段も比較的安いので、俺の中では至高のエアラインやな。
エミレーツまでいくとやっぱり欧州行くのに２０時間くらいかかるのはきついよ。 キャセイかターキッシュやな。
中国3社は再開したら安いしロシア上空行けるし
いいかも。 >>678
エアインディアは欧州行き激安チケットなイメージ 未だに左手が汚い人が居るのかな？ >>691
サーチャージは高いし、以前の激安にはならないよね >>687
やっぱり中国系再開したら距離を考えても最強になるよ >>693
エアインディアといえばANAはなぜ特典でAIに乗せてくれないのか謎 AIってスタアラなのに成田でのターミナルがT2なんだっけ >>697
ユナイテッドの欧州ビジネス特典で
だいたい最後まで残ってるイメージ
乗り継ぎが面倒な所はねえ >>694
スカイスキャナーで
関空パリが７万円切ってる時代あったのにな…。もう過去は過去でしかないが。仕方ないよね。 あんなセントレアの逆光テカテカなんて絵にならない。 中国、入国審査一気に緩めるみたいだから一気にくるぞ 中国は1月9日から0+3という噂はあるが、自宅の無い外国人はホテル隔離あるなら渡航はためらう
そもそもノービザ入国再開されるのか？増便はあるのか？日本上海往復30万では無理だな KEはなんだかんだで復帰させる会社が後を絶たないA380なんぞより
はるかにレアなPAX仕様のB747-8で乗り入れてくるんだからいいじゃない そうそう中国人の海外旅行認めるかな中国政府が
ゼロコロナ止めるにしてもそっちは一気に来ないんじゃね >>707
まあ見ときなさい。動きは早いよ。
香港マカオも。春までには。 >>710
なかなか良いエアラインかも。パリ、フランクフルト、サンフランシスコも予定。乗りたいわ。ロサンゼルスは就航してるしね。 ソウルや台北、香港の再開が一段落したら更なる増便はやはり
成田や羽田、関西ばかりだな。面白くないわ。
福岡が一気になくなった(笑) 中部は元からない(爆笑) >>692
DFW-HNDも春から。大西洋でも太平洋でも最大という訳ではないけど、
ドル箱のJFK-LHRとTYO-LAXをJVパートナーと共に握ってるのは強いな。 >>712
つまんねーラインナップ、と思うのは俺だけか >>714
JLはコードシェア含めるとLAX6便になるのか
HND-LAX 3便
NRT-LAX 2便
KIX-LAX 1便（平常時） >>712
さすがにヒースローだけは無理だったようだな
>>715
新規だからとりあえずメジャーな都市に飛ばして収益安定させないと
最初からマイナー都市に飛ばしたら自滅する可能性がある >>716
AAのCEOがTYO-LAXをJFK-LHR並みにしたいと表明してたが、
あっちはAA/BAで1日12便飛んでるからまだまだだな。 >>702
ロシア上空飛べないだけでも高くなる要素しかないしね エアアジア カンボジア事業部を来秋にも設立へ
ASEAN域内のほか、北アジア路線も検討
とのことだが、さてさてどうなることやら
成田・関西・福岡/プノンペン・シェムリアップとか飛べば熱いが >>720
シナとの利権争いやベトナムによる妨害で長く持たないと予想。
東方航空あたりが子会社化して消滅する感じ。 >>720
いい加減な航空会社はもういらない。
ベトジェットくらいに誠実になったら来なさい。 https://sky-budget.com/2022/12/12/aero_k-launch-japan-2023/
韓国新興LCCのAeroK（アエロK）が来年3月以降のサマースケジュールで
清洲（チョンジュ）〜成田、関西線に就航。当面は保有機材1機で頑張ります。 >>721
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20221209/k10013915941000.html
ヘリコプターが飛ばなくて
2022年12月9日 13時31分
地元の住民もほとんど行ったことがない“忘れられた空港”、福井空港。
そこに、ヘリコプターでディズニーランドやUSJと結ぶという、壮大な計画が舞い降りた。
空港が変わる、福井が変わる。
県民も、知事も、議員も、マスコミも、夢を見た。
しかし、ヘリコプターは飛ばなかった。
（福井放送局記者 宮本雄太郎・ディレクター 大川祐一郎）
舞い込んだ“夢の計画”
事の発端は、2022年4月27日の福井空港。
マスコミだけでなく、県内の首長や議員などを大勢集めた場で、東京の「セレスティアル航空」の社長・濱津昌泰氏が、ある発表を行った。 >>724
日本も韓国も首都圏集中国家にありながら、
どいつもこいつも首都圏しか見えてない日本と違って、
韓国は各都市で拠点の航空会社作って盛り上げて行こうっていうね
この差は何なのかと言いたいわな
日本でも、地域の翼として設立した会社はあるけど、
今や軒並み大手の下請けになってしまってるし >>725
これ本当に不思議なんだよな
詐欺にしては会社は全く儲かってない、補助金も取れてない
売名にしても会社が事実上夜逃げ
何がしたかったんだ 福井の件、年内までに飛行試験だったかを終わらせるみたいなこと言ってたな。どうなるんだろ できる見通しがあるなら放送してないだろ
リンクにナレーション含めて全文書いてあるが
社長からきた長文メールの内容は暗に詐欺を認めてるように見える >>727
出資やら協賛で被害出てないんか？
県職員のトボケぶりとかほんまたぬき 詐欺に決まってるやろ。絶対福井県は被害を受けてるはず。県も明らかにしないと同罪になるよ。
胡散臭すぎる社長と県職員だ。 https://share.smartnews.com/8uLCp
キャセイのファーストクラスサービス再開。
まずはロンドン線から。パリ、来年2月から羽田にも。 >>731 >>732
福井県にとって、福井空港の活性化は昔からの悲願であるのは事実。
この位置では、とにかく小松空港が近すぎてどうしようもない。
例えば若狭地区など、
もっと南に新空港を作って今の場所は廃港でもいいかもしれない。 若狭に空港なんかいらない
関空使え
東京行きたき新幹線で 福井の人って中部空港は行きにくいの？？
バスとかで。伊丹は混んでるし関空はまたインバウンドでいっぱいになるし。
中部は閑散としてるから使ってあげて。。。 >>701
https://www.aeroroutes.com/eng/221212-kens23lax
KEのA380はまだLAX行の1往復だけがやっと
再開みたいだ。残念だったね(笑)
成田なら貴重なB748に乗れるからいいと思うが。 福井こそ新幹線あるんだから使えばいいだろ
空も陸もとか無謀な夢見てるから詐欺師に騙される >>738
めっちゃ近くて草
中部空港は辺鄙な場所に作ったせいで三重の県庁所在地から2時間近くかかる
高速船はコロナでおそらくもうだめだ >>741
三重の人口で全部集めても２００万人いない上にやたらに細長くて人口でが散らばってる
何をどうしてもまともな商用空港なんかできるわけない >>742
三重県に空港欲しいなんて誰も言ってないかと
愛知県の長島沖（名古屋市の南）も候補地だったのに
三河半島に作ったせいでこうなってるというだけ
名鉄一本しか乗り入れせずって頭おかしいだろ >>743
バカですか。三河半島とはどこですか。名古屋市の南に造っただろ。地図を見ろ。 https://share.smartnews.com/C9iKH
香港～中国本土 1月から隔離なしの往来へ。
あとの地域はは時間の問題だな。
一気に春節以降に変わりそう。 >>738
広島や大分よりもまだ近いかもしれない。 香港、本日のニュースで出入国の規制がなくなったっぽい？ >>745
中国本土から海外はまだまだ時間かかりそう これから増えるな >>747
コロナ前に戻すて言うこと？ せればもう始まったの？ >>753
3日間の外食や施設立ち入り制限がなくなってアプリ規制もなくなるんだね。ほぼ何も制限ないわな。 >>752
名古屋、キャセイすら福岡と札幌に負けてる。。。 >>756
名古屋の今はキャセイでも週4〜5便で
精いっぱい。ANAも撤退だろな。 >>752
水際対策が緩和された瞬間、この増え方か
一部、旧正月減便される路線もあるものの、基本的には増便基
香港程度の緩和でこれなら、ほぼ何もなくなりつつある台湾は何処まで増えるやら
完全にフリーになった韓国が爆発的に増えたから、その再来にも期待 >>759
今ドーミーインの難波に泊っているんだが
韓国人の若者グループが大量にいてる(笑)
台湾か香港か分からないが中国語の人らも・・・
今日は満室らしいわ。2年前の緊急事態の時は4000円朝食付き
だったが今は12000円。まあ全国旅行支援あるから日本人にはクーポンも計算して
7000円弱くらいか。 >>761
これ、飛んだとすれば革命が起きるぞ
A321XLRを待たずしてこんな長距離が飛べるなら、
東南アジアやオセアニアのキャリアの北アジア路線の様相が一気に変わる可能性がある >>762
全日空が導入していたB737-700ERは言うほど革命起こしましたっけ >>762
Silkair, MAS, Malindo-Batik, Royal Brunei, Garuda,
737/A320で東南〜北アジアへ飛ばしてる会社はいくつもある。 UA、787を200機、737MAX100機追加発注。
777と767を787でリプレース。767はあと8年使い続けるのか。 >>761
Economy guests will enjoy our Buy Onboard Menu, with a selection of popular Australian and
Japanese fresh and packaged food items available for purchase.
Pillows, blankets and amenity kits will be available onboard for purchase.
Amenity kits include an eye mask, ear plugs, drawstring bag and a pen.
LCCか。 >>760
韓国と台湾だろ
在住チャイナは旅行支援使えたっけ？ >>760
平日なら3000円のクーポンつくからそれも引くと4割の割引合わせて12000円が4300円と緊急事態のときとほぼ同じや。
韓国人は割引ないのに関西に溢れてるわ。 旅行意欲の低い日本人も全国旅行支援で来る
旅行意欲が高くマナーの良い韓国人台湾人は割引しなくてもガンガン来る
マナーの悪い中国人は来ない
今の状況って観光地にとっては最高だな でもドーミーインはなんかサービスの質というか
同じことやってるんだけど落ちてきたな。
朝食にしても夜鳴きそばにしてもマンネリ。なのに高い。 もう今月27日で4割引と3000円クーポンは終わり。
来年1月10日からは2割引きと平日は2000円クーポンに。
もう行かない（笑） >>769
日本国民だけ？
居住実態があれば使えた気もする 急にゼロコロナを止めた中国人はどうなるんだろうな(笑)
コロナ不安でパニックになってるのしばらく続くだろうな。
ノイローゼになったり免疫ないから怖いだろうし急にやりすぎ。
日本の去年の初めくらいの状況か・・・ 検査場の仕事も皆無くなるだろうし
締め付けしかしなかったのに急な失職も気の毒だわ。メチャクチャ・・ ただ中国人って日本人と違って基本前向きな人が多いからね
日本人が考えるようにはならんと思うよ
いい意味でも悪い意味でもだが そうなのか。日本人みたいにいつまでもコロナ脳ではないんだったら
よかった。うちの近所のおばちゃんとかまだ怖い怖いて言ってるし。
アホちゃうかて口に出そうだけどそうですよね、気を付けてくださいね
て返してる。(笑) 俺は実際全然気にしてないけどまだ感染してない。
日頃の行いがいいからだろうね。まあ感染してもロキソニン飲んで3日家にじっとしとくだけだわ。 >>761
機材はともかく、エコノミーアメニティ有料、ビジネスWIFI有料とか
ケチくせーな。がっかり。
JQと比べ、羽田ってとこがアドバンテージになるのかもしれないけど、
ブリスベンと違って西オセアニアの接続が悪くて、あくまで豪国内向け。 >>779
いつもオセアニアはキャセイかシンガポール、マレーシア、タイで乗り継いでいく。まあケアンズは飛んでないけど。
しかし酷いLCCだわ。 NH便名で購入すれば、JL便名で購入のJQみたいにオプション無料扱いになるんだろうが
737で8時間はイヤだな。 LCC好きだけどね
メニュー豊富でお金払えばいくつでも食べられる
エアアジアの安くてちょっと変わったマレー料理にはまったら
二択か三択しかなくておかわりもくれないレガシーのセコさが嫌になった
ビジネスクラスでもな >>781
737は6時間までやな
バンコクあたりまでは飛ばす印象あるな >>782
LCCメリット活かす為にケチケチで旅行しないと、トータルFSC価格になったら意味ないしな
そのあたりの計算が難しい >>784
一皿370円（ボトル水付き）だったからKLまでの6時間半で3つも食べてたw
青い米のナシケラブとかKLのラウンジでは絶対食べられないし楽しすぎた 320/737でも今やビジネスならフルフラットとかあるしまあ >>785
それは安い
今や水ペットでもそれくらいしそう
預け荷物や座席指定、更に空港発着時間帯が悪いと別タクシー代金かかったりと、トータル安く収めないと損だし、どうしてもケチケチになりやすいんだね 実際に飛行機飛ばす費用なんてFSCもLCCも大して変わらないんだから
そういう細かいとこ削って安く乗るのがLCCなのに
FSC並のサービスを求めて有料サービスモリモリにしていったら
そら値段変わらなくなるの当たり前ですわな >>789
自分は目的で使い分けてるけどLCCでサービス盛り盛りの人は、時間帯都合なのか余程激安で買えたのかと聞きたくなるな マレーシアのバティックエアーが成田、関西、千歳にまもなく就航するがあのレベルならB738でもクアラルンプールまででも乗りたいけど台北経由もあるし休憩できるからいいな。まあLCCじゃあないけど。
ピーチでバンコク直行は無理だわ。 >>788
>>791
関西発の片道でKLに夜遅く～早朝到着したかったからエアアジア一択だった
夕方発はガラガラだからエコノミーフルフラットで行けたしセールだったから
飯と荷物込みで片道1万円で行けた 関空バンコクエアアジア往復総額1.8万とかだったのにー 今日、東京税関が発表した11月の全国港別（海港も含む）の輸出入統計。
成田空港、なんたる存在感。比類なき存在。
https://www.customs.go.jp/tokyo/etu/ftp/narita0411.pdf >>786
シートのサイズそのものはワイドボディーと変わらないとしても、
単通路機はやっぱり圧迫感があってあまり長時間乗りたいと思えない。
昔のSUのIL-62で、牛みたいな巨大なスチが通路に出てる間は
完全に遮断されてトイレ我慢してたのを思い出すｗ https://sky-budget.com/2022/12/16/batik-air-launch-kix-via-tpe-kul-2/
バティックエアーマレーシア航空 KUL-TPE-KIX 週4で1月20日から就航決定。
正式に決まりましたね。大阪―台北は時間もいいね。帰りはダメだけど(笑) >>799
一時期チャイナエバーの少し安い価格で売ってたけどね https://share.smartnews.com/ErGSs
エアマカオ、来春以降国際線コロナ前の9割まで再開。
年内に成田、台北、ダナンに続き大阪、バンコク。1月にソウル、高雄、2月にシンガポール、ダナン、マニラ。
早い勢いやな。ゼロコロナからは考えられない素早さ（笑） しかし需要の確かなとこばかりやわ。（笑）
名古屋とか札幌にも冒険しなさいよ。 >>801
違う。成田空港の輸出額と輸入額の金額のこと。確かに輸出金額より
輸入金額が多ので貿易赤字。何も成田国際空港（NAA)
が赤字というわけではない。
成田は全国の空港と海港を含めて輸出額と輸入額
共に単独トップ。
更に空港だけに限定すると輸出金額・輸入額金額
の2022年１月〜11月迄の累計額でシェア70％以上。 https://www.aeroroutes.com/eng/221219-skns23hnd
スカンジナビア、やはり羽田便dailyで春から復活。
3時間余計に時間かかるけど。フラフラしてるけど大丈夫なのか？ >>808
香港出入口にして春節旅行者が世界中に向かうのか？ >>807
パイロットが確保できるかどうか次第なんだろうな >>809
違うよ。もう中国各空港、陸路も全面開放。
日本が一番遅れてることになると思う。
いつまでもワクチン、マスク、手洗い、消毒の
連呼の専門家たち。自分らの仕事を守るためだけど。 まぁ、良くも悪くもトップダウンの独裁国家だわな中国も
トップがやると決めたら、如何なる反対意見を押しつぶしてでもやるから、
方針さえ決まれば行動は早い
日本の場合、そもそも現総理が決断力に欠けるタイプであるというのを差し引いても、
メディアから野党からコメンテーターから専門家から、あらゆる方向から反対意見のバッシングが飛んできて、
結局何も進まなくなるからな
前総理などはそれで失脚させられたようなもんだし 岸田は全くダメだ。自分で決断が何もできない。世論であっちにうろうろ、
こっちにこちょこちょ。
菅総理はワクチンの交渉にバイデン大統領に直談判に渡米したし、
ずっとよくやってた。説明は下手だったが。
習近平の独裁をちょっと見習え(笑) >>812
中国各空港から国際線が飛ぶ情報出てる？ もう春節まで1ヶ月程度だけど今から再開で間に合うの？
現実的には次の春節は香港からじゃね？ >>813
いくら開放しても1ヶ月で国際線に再開して春節民を世界へは無理があるかと
確か新規旅券発行も制限かけてたよね？
いくらトップダウン独裁でもスケジュール的に無理だろ 春節民が来れるのは北京、上海、香港経由程度じゃね？ 一番は香港ルートだろうけど >>718
そんなに枠があるのかな
JLとAAだけでなくMHやCXにも協力してもらわないといけない
同じことをスペインやオーストラリアのメディアにも言ってそうだ >>602
ピカチュウと言えばアニメも世代交代
サッカー選手のピカチュウもブラジルへ移籍
オワコンになりそう >>818
金持ってる富裕層は急いで決めて、出れそうな空港から海外に行くかもな 中国から日本は観光ビザがいるから、韓国台湾香港のようにすぐには旅行できない。
日本企業の出張もコロナ急増中は控えるだろう
本格的な増便は花見シーズンごろだろうね 中国で規制緩めるのはあくまでも国内のお話で中国人の海外旅行復活はまだ時間掛かるだろうというかすぐに緩めないだろ
問題になってついに中国政府も折れたのは国内での規制の厳しさへの反発なんだし、あんま国外は関係ない それは分からんで。
香港とは3年間閉ざしてた門戸を1月元旦から自由に行き来するからな。春節以降に大きな動きがあると言われてる。コロナ感染にかかっても働けと政府も大転換だし。
日本だけいつまでも専門家マスゴミ自治体皆ぐちゃぐちゃコワイコワイ（笑） ANA 羽田と成田の国際線を増便するらしい。
やはり今後はこの２空港に経営資源を集中投資
するのかな。
https://www.anahd.co.jp/group/pr/pdf/20221220-4.pdf >>826
ただでさえ出発便遅れ気味なのに地上スタッフ足りるのかね >>826
中国が外国人入国規制を大幅に緩和して、その上中国国内の感染者数が激減しない限り、中国路線を復便出来ない。そのため、関空発のANA国際線が復便出来ていない。あと、関空発着はピーチと新生エアージャパンに移管するかもね。 フィンエアーも大阪復活 サマーダイヤから週3便
スカイバジェット報道
一時はダブルデイリーの計画まであったから週3では物足りなさ前回だが、
まずはロシア閉鎖中にもかかわらず戻ってきてくれただけで十分かな
これで夏の大阪欧州線は、パリ、アムス、ミュンヘン、ヘルシンキの４つに
残すはロンドン、チューリッヒ、イスタンブール・・・ >>830
エアカナダ、JAL.ユナイテッドも帰ってきたからあとは
カタール、カンタス、ニュージーランド、デルタあたりかな。ブリティッシュは関西、ソウルから撤退らしいわ。
まあ分からないけどね。
KLMオランダはやはり無理なのか？政府との話はどうなったんだろ。 >>831
吉村知事が直々に訪英して向こうの産業大臣か何かに、
大阪のPRがてらBAの復便を直訴してたな
それですぐ再開とはならんだろうけど、一定の成果はあればいいなと フィンエアーは夏スケジュールで日本線は成田4便、関西3便、羽田7便の週14便か。あと東アジアは上海、香港、ソウルは毎日1便。最低限の目的地は確保した模様。 >>832
JLのKIX-LHR撤退の時からだけど、関西のLHRへの執着スゴいよね。
Air JapanもZIPもKIXには興味無さそうだから、Peachにでも頼み込めばいいのに。 >>834
カタールとトルコとアエロフロートは、2020夏ダイヤで復活予定だったんだわ
戦争おっぱじめてそれどころじゃなくなったロシアのアエロはともかくとしても、
カタールとトルコはそろそろ就航してもいいんじゃないかねぇ >>834
コロナの春からターキッシュやアエロフロートと共に始まるとこだったのに再開直前国際線があの状態に。
ロシアはもう無理だけど（笑） エアプレミア、成田線に導入予定の機材壊しちゃったのかよ
当面はシートアレンジの違う機材で対応するみたいだけど 運行中のSTARLUXの実機を初めて見た
EVAから放り出された妾の子の世迷言、と疑って悪かった！すまん >>835
関空から深夜発LHR飛ばしたら人気出そうなのに 乗継はヒースローは大変なんだよね >>836
今は日本からロシア上空飛べないからトルコとカタールもチャンスだよな >>835
ピーチがロンドンヒースローに就航できる格と力を持ったらすごいな（笑）台北やインチョン、香港バンコクでもすげーと思う。あとはシンガポール、クアラルンプール、ジャカルタ、マニラでアジア制覇は完璧だな。 >>841
日本線だけ見れば、
東阪福ダブルに札沖デイリーと、
BRに引けを取らない規模に早くもなったからな
猛烈に伸びてるし、5年後10年後には立場逆転してる可能性すらゼロではないかもね
いずれにせよ注目の存在だわ 台湾ですらフラッグキャリアがしのぎを削ってるのに韓国が一社統合はヤバいでしょ だからイギリスやアメリカの承認が取れてない。
コリアンエアーどうなるか。 >>836
トルコとカタールの大阪は水面下で検討しているはず
エミレーツに全部持ってかれてるのを黙って見ているとは思えない
あとは機材は何を使って具体的にいつ再開するかの段階かと
>>842
ヒースローはただでさえ枠の確保が難しい上、特に早朝はアフリカや南北アメリカからの到着便ラッシュ
JALが早朝着の便を設定したときは「この時間帯の枠よく取れたな」と思った >>846
チャラチャラ感がかなり心配ではある会社 トラブルが起きたら大丈夫なのかと一番心配なエアライン
CAは外見採用で中身空っぽで肝心な旅に必要な知識すらないしね
現状BRとパイを食い合ってる印象が強いね >>846
BRは世界有数に海運会社がバックだから流石にそれを抜き去るまではムリ 来ると決まったやつにはもう用はないってか
勝手なもんだな >>852
TK・QR共に
復活するぞー！→予約受付→コロナ流行る→予約停止・払い戻し
の状況で止まって無かったっけ？
再度の就航日設定、予約受付の話なんて聞こえてきてないけど・・・
始まってるなら詳報教えてくれ なんで焦るのかね？
まだ大阪関西万博開催まで844日ある
2025夏ダイヤ開始だって830日くらい先の話だ TKは復便が決定してるとか言うからだろう。
それに渡辺徹や高見知佳みたいに60歳で死んだら
人生は短い。早く楽しまないと。
まあ不摂生がだめなんだろうけど。 https://www.aeroroutes.com/eng/221221-afns23inc
AFのパリ行きも週5に増便。夏にはdailyになるかな。
もう早くロシアのバカ助なんとかならんのかよ。 ポーランドの成田線も週2から一気に週6へ
ロシア問題のせいで、当面は死んでると思われていた欧州線が急速に復調しているのはありがたいな >>849
関空から元々ロンドン便は飛んでたわけだし、運航停止するより時間帯ズラして深夜発にしてれば、ずっと維持出来てたと思う
羽田国際化まで、関空は24時間空港のアドバンテージを活かした使い方してなかったんだよね 中国本土が1月3日から入国のホテル隔離廃止、3日自宅隔離のみに変更の報道
現行の香港の水際対策と同じようなものなので正式発表されたら一気に増便くるな
中国本土は地方都市や農村でも急速に感染が増えてるから最早隔離の意味がない 春節にはでもまだ来ないだろう。
中国人はコロナ怖い人たちなんで西側諸国みたいに
動かないだろ。まだそのほうがいいけど。
日本のゴールデンウィークのあとくらいからで良いわ（笑） 梅雨時くらいの閑散期。 中国本土人は西側諸国の常識がないからかなわん。
来なくてもよい。飲食店のマナーがめちゃくちゃだし店の展示品を袋から出してそれを買わない。
今来はじめてる韓国や台湾香港、タイ、シンガポール
マレーシアの人たちは常識人だからwelcome. >>849
JLも最盛期はLHRにデイリーで４枠持ってたんだよな。
LHRの出発案内に、JLが同じ時間帯に４便立て続けに出てたのを覚えてる。
NRTのJL401/402だけBig Ben Expressやってた頃。
>>860
開設当時のKIX-LHRはNGO発着便と同じで、単にNRT発着枠の補完ってだけで
需要が高かった訳でも成績が良かった訳でもなかったし。
AFとプールやってたKIX-CDGの方がまだマシだったらしい。
あれは単に相手方と収入折半の交渉が決裂して廃止に至った訳だけど。
norwegianやLEVEL辺りにLGWかSTN発着で交渉してみてはどうだろう。
KLが撤退としても、CDG, HEL, MUCがあれば十分じゃないのかと思うが。 関空なんかアジアンLCCだけで充分やろ
って俺がそれしか乗らんからw >>866
各都市同じ時間に飛ばしてたら東京系が強くなるのは当たり前なのに
大阪ですら伊丹成田経由で行く需要もあったわけで こんなにLHR枠が貴重になるのなら、時間帯差別化して残して置くべきやったとつくづく思う 羽田深夜便が出来るまでLHR朝着は関空夕方初の旧南周り御三家しかなかったから、普通に仕事終わり翌朝着の需要は可能だったらあったと思う LHRの早朝枠なんぞ騒音規制の関係もあって、そんなにホイホイ取れるもんじゃない
外航で持ってるのは、米系とAC・AI・QF・SQ・MH・CXと、TG、中東系、そしてJLといったところ
要するに英連邦系キャリアの既得権枠という意味合いが濃厚
それにこの顔ぶれが結ぶ各都市と関西とでは、そもそもの格が違い過ぎるだろ LHRのスロット数
BA：4953
VS：394
AA：322
EI：316
LH：292
UA：280
SK：218
AC：183
欧州勢はともかく、AA、AC、UAすげーな。
LHRでAAとACがずらりと並んでるのをよく見るけど、
ACはA320まで飛んできてるんだよな。
アジア勢はEKが84、CXが74、SQが60。
SUは70持ってたけど強制没収。 >>870
そういえば、そのSUから没収した枠ってどうなったんだろ
再配分したって話あったっけ？それともまだイギリス当局が管理してる？ 恩を売るか何らかの交渉材料にする気なんじゃねえの？ >>872
1往復分は元々BAがBMI吸収合併承認の条件としてリースに出してたので
BAに返却。
残りはVirgin、JetBlue、WestJet、Avianca、Vistara、中華航空に再配分済み。 1往復分90億円で売買されてる発着枠をKIXなんかに使う必要無いでしょ。
JLだって今はもう2往復分しか持ってない。
仮に余ってたとしてもSKやAFKLみたいに
AAやEKに高値で売るかリースに出す方が儲かるんじゃね。 >>866
とはいえ、JALが倒産したときに各路線のデータ出てたけど、
確かKIX便の中でLHR便は優等生な成績だった記憶があるが
HAN線が記録的大赤字こさえてたりしたのとは対照的に
それを考えたら、機材効率が良くなった今ならペイラインに乗るんじゃないの？
だからこそBAは再就航してたわけで（コロナで潰されたが） そもそも787が出た目的がそれだよね。
「需要はそこそこなんだけど長距離も飛べます」ていう。 久々にシンガポール行ったけど本当に日本人観光客いないな
欧米系7割、アジア2割、韓国1割って感じ
もうなんの制約もなく渡航できるのにどうしちゃったんだろ？ 燃油高に円安、旅行割で国内旅行を選ぶ人が多いんだろ
それでも年末年始は海外旅行予約が５倍入ってるらしいぞ 新幹線や国内線で国内旅行のほうが駅弁もあちこちの食事も美味しいし安いので楽しくなってしまった。
韓国台湾香港くらいは春に行こうと思うがそれまではまだ全国割あるしそれを使って楽しむ。
昨日も乗ったが東海道新幹線は団体さんも増えたしこだま号でも駅で見てても悲惨なガラガラではないし。
新幹線国内線はあと少しでコロナ前利用者数らしいな。 >>879
新嘉坡渡航歴50回以上だけど、新嘉坡の物価高は日本を凌ぐ。
初渡航した33年前は円高、発展途上だった新嘉坡は買物天国だった。
オーチャードロードにあった旧ヒルトンホテルにテナント入店していた
ルイ・ヴィトンなんて日本人買物客で溢れ、入場制限していた。
今や1S$=100円。
スーパーマーケットへ行ったら生鮮食品の高さは半端ない。 >>869
昔の関西はそれなりの地位があったんだがw 開港当初は大陸からエアラインが飛んでたわけで、更に関空便撤退時に中東系あった？
時代背景無視して現在基準だけで適当な事書きすぎww またこの展開かよ
関西人が関空に世界のエアラインがみんな来るべきとかしつこく書いて周りに引かれたり周りに現実で殴られて煽られて叩き合いにっていう
コロナ前から何度も見たぞこのループ
本当に変わらんな >>875
だから昔はもっと持ってたから書いてる 君も時代背景無視して物事を書きすぎ
こういう書込みする人間は、今基準でしか物事考えれなそう
地方便LHR枠を上手く活用出来なかったのは、後に倒産する鶴の体質にもあったかと だから勿体ないと指摘してるんだよ >>876
結局、当時の鶴の経営体質もあったかと
同じ時間に日本各地に飛ばしたら東京が勝つに決まってるし、半分は現地のハンドリングを集約させる都合で時間を決めてたと思われ、収益は二の次だったと思う
当時チケットの種類も長期滞在向けすら無かったし、ビジ利用で儲かるからあとはどうでもいいドンブリ的な経営をしてたと見てる >>879
円安じゃね
元々物価高いし
シンガポール行くならタイ行くだろ
海外渡航再開後、アジアではソウルとバンコクの二つが日本からの勝ち組らしい >>877
７８７が航空業界に与えたインパクトって結構デカかったように思えるよね
あれで世界各地でいくつの路線が新規開設されたか
もちろん日本も例外では無かった
でもさすがにここが限界かな？
A321XLRをもってしても、日本からLHRやJFKはさすがに無理だろうし
LAXやHELくらいならワンチャンある可能性あるけど テストで13時間飛んだらしいし 中国本土人はまだ来ないでほしい。
2年後でいいだろう。
もうあのウザいのは嫌い(笑) どういうカラクリか知らんけどもうかなり来てるぞ
地域クーポンって外国人宿泊者にも配ってるんだな >>891
それは台湾香港の常識人じゃあないのか(笑)
韓国人もまとも。
定食屋で3〜4人で一つの定食頼んであとはスーパーやデパ地下の総菜や寿司の
パックを広げて宴会みたいにして食べてたり店の商品を触りまくって封も開けて
そのまま買わないとかもうビックリする行動だわ。
あれは現地では当たり前なのか・・そんな中国本土は絶対行かない。 台湾香港人と本土人の違いは大体分かるだろ
前者は一家で塊になって動かないw
>>892
そうなんだ、そこまでは分からんかったわ 大都会ロンドンから見たKIXって、東京から見たプノンペンくらいなんじゃないの
ロンドンから見た東京は、東京から見たバンコクくらい 東京ってもうバンコク以下じゃ無いの？
物価とかGDPとか >>889
日本旅行者が多く行く意味だが
まさかの台湾ですら低調みたい >>891
中国語話す旅行者は台湾香港シンガポールマレーシアあたりから来てるかと 在住のチャイナ転売ヤーも多数いる
奴らは商品券で買い物してなるべく費用抑えてるみたいや >>896
今は日本が全体的に萎んたから今はそうかもだが、ロンドン便止めた時期はまだ東京一極集中加速する前だよ
夜便やってれば、他社に相当逃げてた翌朝着需要を相当取れてたという事だよ
倒産するまで左団扇経営だっただろうから、あまりこういう考えは無かったのかも 本当に勿体ないよな 関空ロンドンの運休は2009年なんだが、2009年時点では東京一極集中が進んでいなかったというのが関西人の認識なのかね
そしてそもそも当時LHRの早朝枠など持っていたかね?
あの時間帯のスロットは寄越せと言って貰える代物ではなく
現地ヲタ達の間でもJLはどうやって羽田便スロットを取ったのかと話題になってたくらい
BAとのJVの成立という背景無しには取れるはずもなかっただろうて
いつもながらの関西人の関西中心天動説思考には辟易するねえ 関西人を一括りにしないで
一極集中なのは明らかやんw
一極集中を喜ぶ思考は理解できないけどな
日本が韓国、台湾化してるってことやん？
アメリカとか中国は大都市がいっぱい 朝っぱら関西人のことで頭いっぱいでなんか可哀想やな 関西では商用客がビジネスクラスに乗らずにエコノミーに乗っちゃうんで商売的に儲からないと言ってたな。
関西人はもっとビジネスクラスを使うべき。 >>901
JVとは関係無しの、航空会社間トレード。
41便はBAのLHR-MIAとの交換。
42便はBAのLHR-PHX分をリース。
昔の分もBA,EI,SKとトレードしてる。 米で寒波、2千便超が欠航
爆弾低気圧に発達か
https://nordot.app/978795038927896576
米国立気象局は22日、今週末までに中西部や東部を中心に広範囲が寒波に見舞われると発表した。
既に中西部の一部に暴風雪警報、南部にも寒冷警報を出した。
航空情報サイト「フライトアウェア」によると、22日に米各地の空港を発着する約2200便が欠航した。 >>907
ロシア空域問題があるにもかかわらずこの急回復
もしロシア問題が無ければ、各社どれほどの回復具合だったか・・・
ほんっと、マジでプーチン恨むぞ >>907
BA・LHRの人足りない問題は解決の見通し立ったのだろうか。
T5の人員不足でIBのハンドリングをT3のAA職員が代行してたりしてたが。
ニュージーランド・AKLは燃料が足りなくて積み込みできないので
北米行きは全便HNLで給油する羽目になってるし、
どこの国もクリスマスシーズンなのに踏んだり蹴ったりだな。 トルコはNATO加盟国なのになんでロシア上空飛んでるんですか
ウクライナのNATO加盟問題が事の発端だから思いっきり当事者だろうに EUとユーロ圏とNATOはそれぞれ一致しないからな アジアのfロシア友好国でフライト飛ばしたりアエロフロート機が
飛んで来てるる国はどこなんだ?? 裏切り者の・・・
タイと中国くらいか・・インドネシアも補助してもらってるぽいから
友好国か。 >>915
中央アジア諸国、イラン、エジプト、トルコ、モルジブ、インド、中国、UAE、タイ、スリランカ。 https://www.aeroroutes.com/eng/221224-klns23inc
KLMの大阪、台北は9月末まではあるみたいだね。
どちらもインチョン経由。来年冬ダイヤからは無しかな？ >>918
ICN-KIXはKE運航に切り替えそうな雰囲気。
検疫と乗員ローテーションの関係で中国と日本路線はICN経由にしてるらしいが、
NRTは直行便が復活してる。 KLとKEは機体の色も似てるしスカイチームだしどっちの飛行機乗っても
分らないわ。
でも美人でスタイル抜群のアジア人ばかりのKEが好き(笑) 仁川の空港エリアの周回バスに乗ったら
KEのムチムチのお姉さん満載でデラ興奮したわ。 KLM、仁川経由するなら大阪－仁川の航空券売ってくれたらいいのに それ煽りになっとらんがなｗ
嫌韓のやつはそもそも韓国なんか行かないし
エチオピア航空は売ってくれるのにね
しかも安い >>926
エチオピア航空の成田－仁川はLCC並みの金額が出てくることもあるみたいだね
毎日運航じゃないのと仁川着が深夜0時前後なのがネックかもしれないけど、
ソウル発着の航空券は安いケースが多いから海外発券をするときに使えそう
エチオピア航空はスタアラに加盟してるからSFC会員は特に >>926
ソウル発券はビジネスクラスも安いから韓国はよく行くよ。
コロナ前はキャセイの東南アジアや欧米オセアニア行きを何回も買ったことある。
なんで韓国嫌いなのかよくわからない、普通に楽しいし一般人には政治は関係ない。 別に大好きでも死ぬほど嫌いでもそれは人の自由
ただここは航空路線の情報スレなんでね
経済的観点から見て少しでも利益になるなら外野の声なんか気にせずガンガン飛ばしてほしいんだわ
それがたとえ北朝鮮だったとしてもな https://share.smartnews.com/hW5KM
中国は完全開放に向かってるのは間違いないね。
どうなるだろうか。 ていうか中国はこの勢いだと年内にも集団免疫を獲得しそうだな https://www.aeroroutes.com/eng/221226-3801q23
各社のA380の就航予定状況。
やはりバンコクは東京より格上都市だな。実際はソウル香港上海にも負けてるか。 >>932
一時期のインドみたい
ただ西側メディアは既存中国像に合わして報道かける悪い印象操作するし、実態はどこまでだろ
中国には違う型のウィルスが撒かれてるのかもな >>933
全日空3機もA380あるんだから、バンコクとかニューヨークとか飛ばしちゃえばいいのに。余らせて成田にお昼寝させてるという状況が、なんか恥ずかしいわ。 あんな変な塗装するからや。1機だけあの色にして2機はトリトンカラーにしとけ ホントにそうだな。春以降に通常塗装でニューヨークロサンゼルスやバンコク、シンガポールに飛んだらインパクトあるのに。あんなのろまなカメではメイン路線は飛ばせない。 >>934
風吹きさらしの建物に寝かせときゃよかったインドと違って
真冬の中国はそこそこ厳しいからな
法輪功ソースだから要検証だがこんなニュースもある
【中国】科学院・工程院院士が大量死亡 [クロケット★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1672027504/ >>939
格好悪すぎ。ビジネスやファースト乗る人らは避けて
JALやキャセイ、シンガポール、タイ、コリアンに乗るわ。
まだマレーシアのほうが良い（笑） >>938
法輪功は習近平転覆狙ってるカルトだからな 法輪功ソースって世界日報とレベル変わらんし、あいつらの言うこと信じてたら中国なんてもう10年以上前に崩壊してるはずだからな
独裁共産党vsカルト宗教
敵の敵だからって味方とは限らんいい例、信用度ゼロ https://share.smartnews.com/TzgsV
羽田と関空の地上スタッフ募集だって。英語ペラペラが条件の契約社員て応募するのかな。
誰か行ってみて（笑） うちの会社は貿易スタッフで時給950円で英語堪能(TOEIC800以上)、週3日程度、エクセルワードアクセス出来る人で募集掛けてたな。正直団塊世代は人の能力をナメ過ぎだと痛感したわ >>944
それは酷すぎ。誰も来ないだろう。今どき950円のバイト？ 来なかった(笑)
そんなスペックあれば派遣でも良いとこ行かせてくれるな。 950円なんてクソ田舎県以外は最低賃金下回ってるよな ANAが保有している3機のA380は、スカイマークが発注して製造開始後、エアバスからスカイマーク支払能力を疑われ、エアバスから拒否された機材。それをANAがホノルル線専用機材として買い取った。 そんな古い話をいまさら何でしょうか
それにANAは否定してるし SQの契約社員か。月30万はあるかな。
3ヶ月更新とかかな。外資だから厳しいか。 >>944
アホすぎる会社。人事や総務部専任がいてたら
分かりそうなもんだけど世間知らずのバカワンマンがひとりでやってる会社かよ。 >>942
法輪功は壺と組んでトランプ再選デモやってたしな エアカナダ、フィンエアーもルフトハンザも関空に帰ってくるの決定したんだね。
あとはターキッシュ、カタール、デルタとANAの中国線か・・・
中国線は中国側が大量に来るだろうからANAはどーでもいいが。 カンタス、ニュージーランドもあるな。こっちは全然復活の話が
聞こえてこない。 やることが早過ぎる・・・
まあ日本だけが取り残されていく(笑)
専門家、政府、アホみたいな分科会、政府アドバイザリー。。。
アホちゃうか。国民も良く黙ってマスクしてるなといつも思ってる。 48時間以内陰性証明あれば入国可
空港到着時の検査無し
入国後の自宅待機も無し
国際線の人数制限無し
正式発表なので今日から怒涛の増便ラッシュが来るかな そんな突然国際線が増えないし中国人は井の中の蛙だから
コロナにおびえてる。海外なんかしばらく行かないだろう。日本人もそうだし。 中国人は切り替えが早いから、コロナ感染者が免疫ついたからと外出しまくってる状態
感染していない人が差別されてるくらいだ
ただ、観光出国は徐々に認める方針みたいなのでコロナ前に戻るにはまだまだ時間かかりそう
外国人のビザ免除解禁も不明だ >>937
グアムにチャーター便ならあのカラーで可能 >>961
貧乏人じゃないなら中国旅行してきたら？ >>964
日本に入国にも彼らは陰性証明必要だから、春節にはハードル高いよ >>969
日本向けなら平気で偽造証明書用意するだろ
中国人が大人しいのは国内だけだぞw 中国人がファイザーやモデルナ打ってるのは現実的にありえないから止められるよそんなもん コロナ禍最初の年の時だって日本なら安心とか言って
ノーマスクで歩き回ってたような人たちですからねえ >>971
陰性証明を偽造するにも中国用には専門スタッフ用意しそうやしな 事前アップロードしてないと厳しく見るかもな 中国人はビザがいるからアメリカ同様中国人はビザを発行しなければいいだけ。ここが台湾や香港マカオと一番違うところ。 中国香港は春からはすべてのコロナ規制を全面撤廃しそうだな。 香港の規制が緩和されたら行こうかと思ってたけど、感染爆発してる本土からの観光客でいっぱいだと思うと引くな 日本も年内に中国人だけ抗原検査キットやるの決まったな(笑) >>975
一回ビザ取って沖縄に行けば向こう三年間日本出入国可能って措置はもう停止してるのか？
アメリカは12/15から中国人のビザ発給停止中とのこと
「岸田さん、春節の入国制限を」中国のコロナ感染爆発「20日で2.5億人」報道、アメリカはビザ発給停止
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1672103838/ >>974
公言しないだけでお手製陰性証明書やってきた奴は結構いるだろ 中国人って今パスポート没収されてるんじゃないの？
そんなに一斉に返せるもんなんか >>983
それ｡｡｡｡｡｡
国内線やん｡｡｡｡｡｡🤣 日本も中国からの渡航者に検査義務付けだってよ、ただいま首相が発表
そりゃそうだ 今月30日の午前0時から、緊急の水際措置をとると明らかにしました。
具体的には、▼中国本土からの渡航者と、中国本土に7日以内の渡航歴のある人すべてに対し入国時の検査を行い、▼陽性となった人については、すべてゲノム解析の対象とし、 待機施設で原則7日間の隔離措置を講じるとしています。
また、▼入国検査に万全を期すため、今後は、日本と中国を結ぶ便について、 増便などの制限を行うとしています。 でも日本に来てパブロン爆買いしてるの中国人らしいじゃん
最近の来日じゃない人たちが中国本土の身内に送ってるのかもしれないけど
コロナの発熱に推奨されてたタイレノールとかいま普通にあるのにな >>987
日本在住の中国人の中国人向けネット販売（転売)とかコロナ中もよくあっただろ
ヨドバシ店内で堂々とで商品をネット実演販売してるインフルエンサーの中国人おばさんみたいな見かけたわ2回くらい >>990
在住転売ヤーまたは、非中国からのチャイナ まあ中国で感染が完全に広まりきって一旦停止自然収束収まるまでは規制だろう
2ヶ月は掛かるかな >>984
スプリングジャパンって982に書いてあるやんけ >>986
この二日間に駆け込みでくるだろ
馬鹿なのか外務省はさ！ >>995
何を言ってるんだよ。中国が規制を緩めるのは
1月8日からやでーー。 ちょうど3年前の12月の今頃少しずつ中国で謎の肺炎で死亡者・・て話が
もう出て来てたなあ。ホントに市場の武漢のヘビやハクビシンなんだろうか・・
でダイヤモンドプリンセス号や武漢のツアー客の奈良の観光バスの運転手で大騒ぎ。
そのあとは中国だけじゃあない変異株になったけど。 中国語話すからと言って中国人とは限らない
台湾人や香港人だろ このスレッドは１０００を超えました。
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