【NRT】成田国際空港 70タミ【RJAA】
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成田国際空港公式WEBサイト
https://www.narita-airport.jp/jp/
※前スレ
【NRT】成田国際空港 69タミ【RJAA】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1641028702/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スレの最初はいくつまですぐ埋めないと落ちるんだっけ？
>>1乙です 時事の記事って成田市の関係者が適当にターミナル繋げてとか言ってるだけで、
記事内でもそれだと継ぎ接ぎ解決にはならないって言われてるのに
空港会社が繋げる提案している様に受け止めるのは間違いだぞ >>1
おつ
>>6
過疎化著しくキチガイも寄り付かなくなったから要らないだろ YouTubeでスチュワーデス物語見てたら当時の(25歳くらい)の私がいて笑った。今はもう嘱託になろうかという歳です >>12
当時のJALは綺麗どころが揃っていたなぁ
ANAはJALに入れなかった人と元気だけで押切っていた ５０の俺が消防の頃のドラマだから70以上のの婆さん？
ボケが酷くなり妄想、、、、
そっとしておこう。 >>15
39年前のドラマだから当時25歳なら64歳だな
しかもスッチーとは限らん はい、わたくし今年64歳です。いわゆるグラハンってやつです。当時はクルーの荷物を受け取るシーンが映ってましたね。 そういうエキストラって役者じゃなくて社員や職員を使ってるの？
肖像権とかどうなってるんだ >>18
40年前ならそんなにうるさい時代じゃないし通常業務の傍らで撮影してたんでしょう
ハッピーフライトは真夜中に羽田空港を貸し切ってエキストラ1000人集めて撮影したんだとか ハッピーフライト当時は羽田ホノルル線なんて存在しなかったのにね
映画の通りあの2タミから国際線が出るようになるとは >>20
そしてハワイに再び4発機を飛ばすとは
成田からだけど >>18
当時なんか「肖像権ガー」とか頭のおかしいパヨク思想なんて無かったからw
だいたい会社がエキストラを募って社員が嫌なら断れば済む話
出たい社員なんかいくらでもいる もし肖像権がなかったら>>22の自画像を投稿してこいつが凶悪犯だというTweetが拡散したとしても削除要請できないけど、それがお望みの社会？ 凶悪犯というデマの拡散は肖像権とは別ルートで行けるだろ
そもそも活動家連中は自分達が撮られると肖像権の侵害だと騒ぐのに、
警備員や空港関係者を日帝の手先だとか言って撮影して晒してるからな >>23
その場合、名誉毀損罪という既存の法律で対処する事になるだけだろww
頭悪いの？
法治国家の仕組み知ってる？
現在ある日本の法律に「肖像権」の規定は無いから
該当する法令を見つけてから煽ってね
e-Gov法令検索
https://elaws.e-gov.go.jp/ >>17
良いっすねえ。この世代の人達って俺が子供の頃新人類って言われてた世代だから人によっちゃなんかあかぬけてるのよ。 3タミのターミナル連絡バスとかの新しいバス停、いつ供用？
もう完成してるよね？ >>22
録画もできなきゃ画質も悪い テレビを写真に撮ってやってた時代
まあ権利関係の法律もあっても無い時代
女優ですら勝手に裸映画で使われて訴えても東映様だからでねじ伏せた時代だし 一文字間違えただけでとたんに漂う
零細貸し切りバス会社臭 >>29
バス停は完成してるように見えるけどバスが通るルートがまだなんじゃない？
今のままだと旧空港ゲートの一番外のレーンからしかバス停に入れないように見える
旧空港ゲートのとこも何か工事してるからバス用のルート作ってるんじゃないかと思う うひゃー、高砂かぁ
本線とアクセス線両方ストップは厳しいなぁ
成田行くとき本線が人身事故で止まったことあったけど、あの時は後発のアクセス線乗れたから難なく乗り切れたけど 成田の再配置案は鉄道路線の付け替えも候補にあるそうだから、
それを考慮すると少しは全体像が想像できそう？
芝山鉄道の路線を使う可能性はあるかね 充分にあると思うよ
京成が東成田線使えば、JR共々複線化できるからな
スカイアクセス線からの渡り線作る必要はあるけど、
現状で複線化するよりはマシだろ ターミナル位置によっては、京成本線は東成田駅を空港駅に戻せる。
京成本線の列車が入って来なくなるだけで、アクセス線周りの列車処理が格段に楽になる。
スカイライナー増結プランも上がってるし、今の縦列停車は解消したい筈。
アクセス線、単線区間が解消すれば、次のボトルネックは空港内の列車さくし 失礼
空港内（2タミー成田空港駅間）のアクセス線と本線列車の錯綜だからね。 京成とJRの駅同士がかなり離れることになるから自分は東成田ルートは懐疑的
採用されたとしても駅は別途新築と思う https://www.jiji.com/sp/article?k=2022090200665&g=soc
いささか旧聞だけど、これってへの字誘導路の市東畑の所だよね。
ヤグラなんてあったっけ？
そしてこれってまさか上訴されてんの？
仮執行も決定したような記載あるけど… ワンターミナルとは言ってもサテライトは有力だそうなので、鉄道付け替えも選択肢にあるなら展望は見えてきそう
鉄道アクセスも候補という話と新交通システムも活用という話から、本館とサテライトからなるターミナルの可能性も
鉄道付け替えってどの程度なら現実的？
例えば第４ターミナル候補地まで迂回するのはカーブがきつくなるというのなら、
そのまま直進して終わるという線形にするとか
>>47
櫓分は上まで行ってるけど仮執行宣言がついたから確定前に執行可能
既に執行の手続きが始まっていて、反対派曰く執行の日にちも決まる段階だそう >>48-49
サンクス
しかし、今こそ軍事空港廃港へ！か、
本心で書いてるんかね、これ。今こそ軍事空港廃港へ！
60年安保闘争の革マル左翼の生き残り。絶滅危惧種。 >>50
全くのバカだよな。憲法のせいで、米軍に頭あがらずいざとなったら全ての空港が米軍が使用可能なので、
その主張なら全ての空港を廃止して発展途上国に転落するしかなくなる。 >>51
いざの時は自衛隊も使うだろ
じゃ無いと敵軍が自由自在に使う事になる
いざの時に味方の邪魔する奴は敵の手先 成田の係員検閲の入国前のところ、バイトが派遣がわんさかひまそうに座っていた、しかし無事帰国できたよかった >>52
>>51の言うところの「敵」が米軍と自衛隊なんでしょ >>62
他動詞である visit に to なんか付かんだろ、常考 日本人でも帰国の際、visit Japan web の青にしないといれてもらえんらしい >>63
自動詞の場合はwithが付く。
名詞の場合はtoが付く。 JALのブラックフライデーに期待したけど安いのは成田発着ばかりだ。
そんなに人気がないの？ コピペ
わざわざ自分の足持ち上げて柵乗り越えるくらいなら普通に登ってこいよ老害共w
常識無さすぎるよ ひこうきの丘
ひこうきの丘のマナーおじさん注意してやめさせて >>75
マナーおじさん自体が柵乗り越えてる
あのおじさん、写真撮るわけでもなく、飛行機すら見てないようだけど何しに来てるんだろ 着陸時にウロチョロして他のカメラマンの邪魔をするのは何なんだろう？ T3の前の新しいバス停にバス試験運転中みたいな看板があった
バスはいなかったので本当に試験してるかは判らないが利用開始が近いかもしれない NRT発の初日の出フライトに当選したんだけど、
大晦日深夜〜元日早朝にNRTのターミナルに入る公共交通機関はある？
大晦日は京成が京成上野から京成成田まで終夜運転すると発表があった。
京成成田からターミナルまではタクシーしかないのかな。 最終のイブニングライナーに乗るしかないんじゃないかな？ >>82
ありがとう。やっぱり最終で向かって空港で待つしかないか。 ジェットスタージャパンが飛び始めた頃にT2のソファーで一晩過ごしたなぁ
吉野家が開いてた記憶がある インフォメーションに聞けばどこで夜中待機できるか（横になっても良い所があるか）教えてくれるで 折角の元日だし、行ったこと無いから成田山にお参りでもして
空港に行けば丁度良いかと甘いこと考えてた。
T3で年越しはちょっと萎えるなｗ >>80
初日の出フライトって何時集合の何時出発？ >>89
車無いから、最悪京成成田からタクシーしかないかな。
>>90
JLなんだけど、14日前になったら送る書類で集合時間発表と案内された。
JL2323便は5:35出発予定になってる。 >>91
空港のインフォメーションに電話して聞くと何か良い方法教えてくれるかも。あとはその初日の出フライトの実施団体。当たり前かもなアドバイスで申し訳ない 初日の出を見るくらいの人がケチケチするなんて、ヤダヤダ >>92
経験者のブログを見ると、JALPAKからハイヤー送迎の案内が送られてくるらしいので
それを見た上で問い合わせてみるよ。ありがとう。
>>94
貧乏なんですまない。当たるとは思ってもみなかったし。 ダメ元とか、やってはいけません。
当たるとは思わなかったかもしれんが当たったんですよね。 サッカー日本代表帰国は成田か羽田どちらでしょうか？ 昼飯食べるとこ少な過ぎで
回転が良さそうな1タミの杵屋すらめっちゃ行列しとる スカイライナー止まるとこ増えた？
新鎌ヶ谷とかマイナー私鉄の乗換駅に止めるなら
JRに乗り換えられる東松戸のほうに止めてほしいなあ スカイライナー止まるとこ増えた？
新鎌ヶ谷とかマイナー私鉄の乗換駅に止めるなら
JRに乗り換えられる東松戸のほうに止めてほしいなあ >>110
増えたよ。前スレの最後の方でちょっと話題になった 東松戸の方がいいって武蔵野線使う埼玉県民くらいだろ 京成成田スカイアクセス線
北総線
新京成線
東武野田線
東経140度線
新鎌ヶ谷…
隠れたワールドクラスの一大ターミナル駅だな >>110
武蔵野線に乗るような客層はアク特一択で、スカイライナーには乗らんだろ
新鎌ヶ谷は柏・松戸といった主要駅からアクセスがいいからリムジンバスより有利で、ワンチャンある 東京駅から1300円で成田空港まで連れてきてくれます。小一時間で。バス 深夜もあれば良いのに
成田から帰る時は乗れないケース頻発してたよな 佐賀空港の悪口はやめておきなさい
あと宮崎空港で陸側に離陸するの結構レアだから シャルルドゴールやスキポールのようなヨーロッパの主要空港は、成田が及びもつかないぐらいガチで畑の中だけどな
フランクフルトは畑というよりは森の中か
ヒースローは、市街地と畑が入り交じっている感じで成田と似ているな AMSとFRAはエコテロリストに敗北して
拡張永久凍結と短距離便廃止と発着枠削減となってしまった。 そういや成田空港の新駅の情報はどうよ？新駅～病院までの区間ってらしいけど 成田も羽田も無しで今から新空港作るとしたらどこ？
仁川、チャンギに負けないバカでかいの
なんで成田ほど極地にしちゃったのだろう >>123
それいうと成田近辺の乱開発ゴルフ場が上空から見ると、ウジに食われた身体みたいで気持ち悪いよ >>130
本気で作るなら東京湾に空港島だろうね
金はかかるが物は言わない >>122
ホントに予約埋まってんなら、
空港ビルが半年前の予測より今年度国内線480万人も下方修正する必要ねンだわ
旅行支援やってんだけどね
国際線95万人程度上ブレでもイマイチ伸び足りねえな
https://www.facebook.com/DailyAviationNews/posts/pfbid0yRSCsVvU6973PZeRz1cpqxLZ1MXntEPBnLvnr7n37Ra4oo3sdcwGeCPFhHZJ7Rt6l?__cft__[0]=AZWNX832nixfZNKZZuEBLxOyhVqP2K7Y8PPaYRYcJKQwu-3SJ5pbOLJ9EK2D2c3mJ6y3CJsVU1P-5lskdwGU6jAK6qVcETtSh-A6OAKyP5RblQG-xVW0rV5XJiRXXOnDfyRH_pYDwWvirgr6McG0EB_KTzpkgboZWoWnYTjU_jtrJr5QcgVLQCzEZ-hkY5YRdmmlscUSCIB2u6ZOAblINCZC&__tn__=%2CO%2CP-R >>132
そんなところに作っても関空と神戸空港の関係みたいに
お互いにフルに発着させられない事態にしかならないだろ
今の成田空港の位置にしたって
太平洋横断路線の羽田発着便が
大回りさせられる制限を受けているんだし >>134
>>130
> 成田も羽田も無しで今から新空港作るとしたらどこ？ 違う資料出てきた
今年9月の時点で、駅前通りは来年用地買収、再来年着工見込み
近い筋から、久米野の牧場は動かないだろうって聞いてたけど
実際牧場を避けて道路計画を引き直したようなので
買えるところを確実に抑えたのでは、と推測
https://www.nikoukei.co.jp/news/detail/467736 ないんじゃないかな。滑走路を封鎖したりはできないだろうし
現職の市長個人としては成田山の参道の出身だから
空港と成田山に配慮しながらの市政だろうなあと察し いまB滑走路上空にずっとヘリコプターいるんですけど、今日何かありました？ >>141
今東峰神社あたりを中心にして、2タミの上とか、ウナギの新川本店とかの上を通り過ぎながら、ずーっとグルグル飛んでるわ。
FR24に所有者の表示なし
>>142
ちょっとワロタw >>119
東京駅を出発して、最初の信号機で止まりました。 >>148
ケイ？ロケイ？なんだそりゃと思ったらKか．．．
そういや2002ワールドカップ当時に騒いでた
「頭文字はKじゃなくてC！、KになったのはＪの後にしたい日本の陰謀」
ってのはどうなったんかな？ 韓国の英語表記「Korea」を逆にひっくり返したもの >>152
ありがとうございます、スッキリしました！
まだデモなんかやってるんですね？ >>153
代執行間近だから毎週のようにデモやってる 今日の出発便て、ずいぶんどれも横須賀など西側飛行なの？
羽田発も含めて埼玉方面で向かわないのなんでだろう？ デンバーからガルフストリームきてる
そんなに飛べるとは知らなんだ JALパックから案内が送られてきたけど、東京MKのハイヤー送迎の案内だけだった。
京成の終夜運転に乗って京成成田まで行って、新勝寺でお参りして、
4:30までに着くようにタクシー探すしかなさそう。
成田山って元日AM2〜3時でも混んでる？ >>162
コロナ以降どうなってるかは知らんが、例年ならすんごい人混みの様子が「ゆく年くる年」で放映されてる
0時であれなんだから2時にシーンとしてるわけない
てか大晦日の夜から元旦夜までずっと交通規制はいるよ >>162
無料で使えるってことではないの？JALPAKに聞いてみるべし >>159
前大統領の恩赦でデモってるからしゃーない 初詣の人混みに巻き込まれたら時間読めないし空港ゲート近くのホテルに前泊した方がいいんじゃね 大晦日元旦のタクシーなんて早めに予約しとかなきゃ確保出来るか怪しい 色々とありがとう。
京成成田に2時〜3時台に着く終夜運転があるみたいだから
とりあえずそれ使って成田に出てみるよ。
一応タクシー会社に予約できるか聞いてみて、最悪の場合寺から歩くわｗ
真夜中に徒歩で空港に入れるのかよくわからないけど。 冬の成田の寒さは尋常じゃない。
最低気温が-5℃を下回ることもある。
そんな中を数時間歩くのは無茶だし、せっかくの初日の出フライトで爆睡することにもなりかねない。
くれぐれも無理のないよう。 横浜のYCATからいく時って6時台ならほとんど定時で運行してくれるのかな >>172
3年位前に、京成成田駅前(たこ焼き屋の前)から、午前4時半に成田空港行きのバスが出てましたね。
現在は分かりませんが、午前5時の始発電車よりは便利でした。 >>172
外国人はよく歩いている
けど…空港道の途中は暗いから >>176
バカに見えるってこういうレスのことだろ
161 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMe6-MQsl) 2022/12/17(土) 11:55:15.18 ID:G/sPKNJ0M
ぴんぼ 東北震災の時電車もストップだから空港通り歩いて帰ったな～ 山道で登ったり下ったりが多いから地図上の距離の1.5倍歩くくらいの体力消耗しそう 12/23,25のエアプレミアは導入予定機材破損に伴う代替機材だから要記録案件かもね 成田空港ってやたらに出発が遅れてる感じだけど、どうにもならないのかな？ 成田に限った話じゃないけど、空港職員が不足してるのもあるんじゃないですかね。検査場とかレーンを絞って長蛇の列が
できてたりするし。LCCとかだと、そもそも到着も遅れてたりするけど。 警備会社の下請けとかだろうけど保安検査場の係員が外国人だった
国内線だったからまだいいけど国際線だったら外国人に検査されるって違和感半端ないやろうなと思った >>189
それだけ日本人がやりたくない仕事なんだよ
給料安すぎて 外国人客対応のために日本語以外の言語を話せる日本人がいないからだろうよ
ターミナルの飯屋でも注文とるのにめちゃめちゃ苦戦してるじゃん 今日ターミナル集約について話するらしいから新情報でるかね
>>185
週明け動きがあるかもって >>186
ここ1〜2週間は悪天候続きで羽田発着の国内線もベタ遅れだよ
強風とか雪とかで遅れ、さらに遅れた便が重なって離陸待ちの大渋滞、JALやANAでも1時間遅れが多発
成田だけじゃない >>192
外国語対応目的でワーホリの外人を雇ってると聞いたことがある。
HNDでもグラハン以外の外人空港職員を見る機会が多くなった。 >>195
HNDだったかNRTで掃除のおばちゃんに外国人を見かけたな
それ以外はまだ無い 羽田か、成田じゃ大違いですよ、
嘘つき、じぶんの経験だんじゃないな。
ダメよダメダメ 新ターミナル設計図、結局年内には発表されなかったな。残念。 >>199
まだ空港構想の会議も続いてるし、3月後半じゃないかな 最終的には、コンペとかで決まるんじゃないんですかね。大まかな場所とか規模ぐらいは構想として発表されるとしても。
ただ、ここまでの話だと集約してコンパクトになる様な印象だし、利用者からしたら面白みに欠ける施設になる気がしてならない。 それでよしとして、働いてますような
けしかけるのはやめて、
他人には関係ないでしょう？ カート回収の仕事やりたいな。時給めちゃくちゃ安いけど 定期的に募集出てるけどそんなに入れ替わり激しいんかな？ >>207
ビクター・ナボルスキー唯一の現金収入を奪うな😡 T3でモノレール乗り場聞かれた・・・
ここは羽田じゃないからといって連絡バスと駅の場所は教えてあげたけど
どう勘違いしたら羽田につくと思うんだ 外国人かは知らんけど一家みんなで流ちょうな日本語を話すアジア人だったぞ
逆じゃなくてよかったよねえｗ 東京モノレールは初日の出フライト客向けに臨時便出すんだな。
京成もたった2駅なんだから終夜運転を延伸してやればいいのに。 今頃になって初日の出フライトへの足がないことを嘆いてる人に
「空港までの足が乏しいからあなたにでも予約が取れたんですよ」
と言ってやりたい
もしその心配が無いならもっと争奪戦は激しかったろうよ JALは見なかったが、ANAはHNDもNRTも締切後に再販してたから、
そう激戦でも無かったんじゃねーの？ >>219
コストに見合わんやろ
2駅言うてもかなり距離もあるし そんな事管制には知らんがなだろ。那覇も関空も第2出来てからオワコンだ インスタ映えyoutube映えする飛行場の方向性で
広報が金かけて宣伝するより数百倍効果ある 2023年1番機から4番機までB滑走路降りてさくらの山ひこうきの丘で待ち構えていたカメラマンたち膝から崩れ落ちる 初日の出フライトの人は無事に搭乗できたのだろうか？
良い一年になりますように >>230
ありがとう。おかげさんで無事に乗ってきました。
1時ちょっと前上野発の各停に乗って、京成成田に2時過ぎ着。
歩いて新勝寺に行ったら、寺までの参道は凄い人混みだったけど、
寺は並ぶことも待つこともなく本堂にすんなり入れた。
3時半頃に歩いて川沿いの国道まで出たら、すぐ流しのタクシーに乗れたので、
4時前には空港に着いた。
タクシー料金は3500円。
事前の予約は断られてたし、強烈な寒さだったので
どうなるのか不安だったけど、何とかなりました。
第2ターミナル1〜2Fは夜明かし組らしき中国人とベトナム人で座る場所無し。
あんな時間なのに空港に向かう車が多いのもビックリだった。
JL便は予定より早く手続き開始して、プッシュバックもNH便より早かったみたい。
滑走路開くまで10分近く滑走路脇で待ってた。 >>231
シナゴキブリと国際線LCCが戻ってこない限りジリ貧ですよ。
今年の後半からは明るい兆しが見えるかもだから底辺職員を今のうちから囲っておく必要があります。
コロナ前に戻るのは再来年以降だけど備える必要はある。 >>233
流しのタクシーを捕まえられたなんて、強運の持ち主だな。
楽しめたようで何より！ 夏の日の1993からちょうど30年か、、。1993年じゃなかったっけ？ニタミが出来たのって。 今日の管制わざとBばかり降ろしてるだろ。いい加減にしろや家族連れがたくさん来てるのに うちの子に目の前で迫力ある飛行機の着陸見せたかったのに。来て損した 子供が寒がり始めたから3時には撤収した。フライトレーダー見たらこのあとはそこそこ降りたみたいだな。管制のやり方なんてわからないよな 騒音対策で片方の滑走路に発着が片寄らない様にしているから、Bには着陸が多くなる
ヒースローなんかと同じ
文句言うなら空港会社や国交省ではなく成田市とかの方
オタのいちゃもんは相手にされないかも知れないが、観光客の意見としてならどうだろうか 相変わらずひこうきの丘の最前列で脚立立ててるバカいるね。
真横のショットだったら後ろからでも変わらないと思うんだけど何が違うの？ 本当に迷惑。市役所に苦情だせばいい。この他に雛鳥頭の薄毛とか椅子出して一部占拠するからな。痰吐きオヤジはぐるぐる回ってるし 今後復活または増便のニュースを見たけどLCCばっかりだね。 行政代執行ていつ頃するの？ こないだ結論が出たヤツ LCCばっかりでもいいじゃないの
ドバイだって半数はLCCなんだし 1タミのフードコートに最近できた家系ラーメンめちゃ人並んでるw >>253
ひこうきの丘で若い兄ちゃんが喫煙してるのを公園中に聞かせるように大声で注意してアピールしてた
注意のしかたのマナーが悪い
それでいて自分は丘のトイレがあるところ尾根の部分を何回も昇り降りするからハゲるどころか凹みになってる
ああなると雨が降ると加速度的に崩壊していくだろう
マナーどころか破壊的な行為 ひこうきの丘 クチコミこぴぺ
アマチュアカメラマンが多数いて我が物顔で場所を占領します。雰囲気が悪い ルンバw
静かに動いてほしいよな
三脚立てる場所が悪いとか注意して揉めてるの見たことある
自分が撮影するわけじゃないのに 極秘ルートで入手したけどアラスカ航空参入らしい
シアトル行きとアンカレッジ行きの2便 >>263
アンカレッジで入国だから本土で混まないのが利点っぽい >>262
シアトル直行便の機材なくね？アンカレッジ経由ってこと？ >>264
9月に成田からスイスエアに乗ったら、ベーリング海峡やグリーンランドの真上を通った。
時間はかかったけど、初めてのルートで面白かった。 絶えず無駄に歩き回ってるのに斜面上り下りして近道する意味は？目的は？ ルンバって歩きながらジロジロ見てくるからちょーうぜー！ GK040便で成田に6:20着後、GK505福岡行8:20発
に乗り継ぐのは無謀ですか? >>272
無謀とは思わんが、GK040がスケジュール通り飛ぶ保証はない。
又、チケット別切りだと乗り継げなかった時の保証はない。 人の名前は事故があったときにその人に申し訳ないと明治天皇がおっしゃっていたので・・・ 成田のＸ線検査がトバッチリを受けないかなぁ？＞ＧＫイタ電
当該便の客の預け荷物と持ち込み荷物については、全てにＯＫが出てるから、
成田の保安に問い合わせて、「全部見て大丈夫だったのですよね？
自信持って言えますよね？」と念押し確認すれば、空港島の端っこで
一つ一つをコンテナから出すなんてしなくてよかったのでは？ >>266
東京ーアンカレッジーシアトル だろうな。 航空機に爆発物仕掛けるなら客の荷物よりも作業員に紛れて仕掛ける 映画の見過ぎか >>279
不可能では無いな
空港によってはバイトでもセキュリティパスが発行されるし 4階の不二家は開いてますか？もっと言うなら他の店舗はだんだんと開けてんのかな？ 営業時間11-17で開いてる
1T4Fの飲食店で店舗は残ってるけど開いてないのはウイリアムズくらいじゃない？
最近開店した家系ラーメン屋とタイ料理横の通路の間の区画は工事中だし 強そうな脚立カメラマンには無言で写真を晒すだけのマナーおじさん情けない ひこうきの丘クチコミこぴぺ
丘のてっぺんは飛行機マニアが多く、マナーの悪い常連達が三脚や脚立を固定して周辺に迷惑を掛けてます。路駐も酷かった。鉄道マニア以外にもダメな奴らはいっぱい居ることを教えてくれます。是非反面教師に。
マナーおじさん頑張れ！ 成田落花生空港はどうでしょうか？
あとチバラギ空港は？ 新ターミナル、既存のターミナル使いながら、同じ場所にワンターミナル作るとか言ってるので意味不明。
つまり、既存の施設を部分的、段階的に建て替えしただけの継ぎ足しターミナルでかなり、ショボいものになりそうだな。これ、ワンターミナルじゃなくて、第二か第一を無くして規模を半分に縮小するだけじゃん。 >>293
略称：恩賜三里塚空港
英語名：Sanrizuka Imperial Gift Airport
外国人に受けがよさそう この前うなりくんに遭遇したけど、かなり活発でサービス精神旺盛なんだなｗ >>298
子供の頃北ウィングから北回り、南から南回り航路が飛ぶって信じてた T-1しか無かった時代の感覚だと、
北＝JLとJLがハンドリングしてる会社＝一部例外を除いて運賃高め
南＝米系と穴が請け負ってる会社＝一部例外を除いてバックパッカー御用達
北は歌にもなってたから、何となくいいイメージだったのを覚えてる。 >>303
2TができてJAL・ANAが映って以降、北ウイングは雑魚キャリアのみってイメージ。
南は建て直されて大幅拡張したのに、北はそのままだし。 昔は滑走路も一本で撮るのも楽しかったな。二本目が出来、運用が変わって行き今じゃAランは3割程度。
那覇も関空も二本目が出来るとあっという間に楽しく無くなる 成田空港のスタッフ感じ悪かったの12月終わりの利用なのに未だに覚えてる
クレーム入れてやろうかな イエティエア、成田に来いよ！
少年アシベとコラボして。 >>303
その時代だと北はチェックインカウンターの形状や並びも整然としていた。
出発案内もJALがほとんどだったし。
一方の南は外航が多くでカラフルで賑やかだったけど、何となくごちゃごちゃしていた。 その頃は出発案内時間もパタパタで空港施設料払ってイミグレも降りていくって感じだったな～ 自分が知ってる北ウイングは2001年以降だからなあ。
スターアライアンスが南ウイングに来て以降は北ウイングといえばデルタ航空のイメージ。
昔の丸っこいサテライトの構造が残ってて一番風情があって好きだった。 T2って昔からあんなに天井低かったっけ？
T1の改修で余計にそう感じるんだろうけど。
オープンした当時はもっと広々した印象だった。 >>315
デルタってかノースウエストが1サテ2サテに移転する前に使ってた今は無き4サテが何だか独特の雰囲気だったな
ちょっと照明暗くて、フライト待ってる乗客のほとんどが外国人、成田なのに既に外国にいるみたいな >>316
確かにT2のサテライト側とか天井低くて、通路も狭くて変なお土産屋みたいなのかあって国内線地方空港ぽい雰囲気。
蛍光灯だからなのか国際線ターミナルと言える感じ一切なくて悲しい。 戦勝国特権とばかりに強欲に陣取ってたNWDLは何処へ？ >>320
羽田一本に絞っても提携先無いから朝鮮半島に行ったろ >>320
ANAの社史の中に、DLを軽くdisってるところがあるｗ
DLのハンドリングを請け負ったのをきっかけに
コードシェアを含めた提携強化を何度も持ちかけたが
DL側は一度として返事をしてこなかった。
そんな中でUAとLHから提携協議を持ちかけられた。
DLとの提携解消は何の協議も無く自然消滅みたいな感じだったらしい。
稲盛の回想でもDLに関してはあまり良くは捉えられていなかったし
そういう会社なんだろうな。
国内線だけの頃は全米一の優良会社だったのに、
PAの大西洋線買収の騙し討ちをした頃から社風が変わってしまった。 アトランタは何言ってるかわかんねぇ
訛ってんだもん >>322
というか国内線が強すぎるから本当に国際線はおまけ程度なんだろうなと >>321
そういう意味ではミネソタの田舎キャリアＮWが残っていたら提携先もあったかもね。
ノースワーストだったけど、乗務員も気さくで乗り物として捉えれば好きだったけどな。
所謂飛行機＝豪華な旅な人には受け入れがたいだろうが。 >>325
それはノースウェストの提携先だったJASが一緒に残ってたらの話になるな >>319
成田のT2、羽田のT1ってどことなく味気ない。1990年代中盤ということが影響
してるんだろうか？
あと、到着の同線やバゲージクレーム、ロビーのスペースも狭すぎ。 結局、新ターミナルって何も決まってないんだな。
どうせずるずると先送りで20年経ってもできてないだろうね。
この動きの遅さは致命的。
T1とT2の場所にこまごまと作ることを考えいてるらしいから、建設も遅いだろうし、
30年後にできてるかどうかも怪しいし、機能的かどうかも怪しい。 >>327
平成初期のT2の味気なさは深刻だな。
もっと古い昭和のT１はそうでもないのに。
羽田のT1も同じようなやぼったさが目立つ。
成田の新ターミナルは、今のターミナルの一では無くて、向かい側にドーンとでかいのを作れよ。
6年以内の完成を目指してさっさと。 T2の設計って、1980年半ばでしょ？バブル時代の設計なのになんであんなに
味気ないのかね？
60年代に設計されたT1は天井高くてなかなか味があるのに... T2のシャトルはなんだったのか。
最初から動く歩道で十分だった。 >>329
この国の航空行政は行き当たりばったりだし 利権絡みしか動かないし 正直、成田の新ターミナルをどうしたちのは全く道筋が見えないね。
巨大ワンターミナルにするのなら既存の土地を使うのは不可能にあるから、
いまと別のところに作るしかないが、それをしないで今のターミナルを使って
新ターミナルを同じ場所に作るとか言ってるわけで、それって可能なのか？とね。
つまり、何年かかるのよ？と。
結局、T1とT2を部分的に立て壊して、継ぎ足し継ぎ足しで改築するだけなんじゃないの？と疑問視してる。
となると、ワンターミナルの意味が無くなる。
そんな気しか感じない。 すっきりした形のワンターミナルを作るのなら広い土地が必須だから全く新しいところに作るしか選択肢はないのに、
なぜか今のターミナルのある場所に執拗に拘り続けてるらしい。
ならいっそ、T2全部取り壊して作り直せば？と思うけど、同じ規模のものしかできない。
となるとＴ１も立て替えるにしてもT１が残るからワンターミナルにはならない。
たんに、新築したＴ１とＴ２をつなげてワンターミナルですよ！
と言うのか？と。
結局、ワンターミナルは頓挫するとみてる。平成期のT1みたいにＴ２の部分的建て替えで終わる予感。 来週水曜日の予想最低気温、
マイナス8℃
バグだろ? 百里で見かけたような人が何人も来てるな
土日自衛隊が飛ばないから暇つぶしに来たか 10年くらい前？大雪降って京成止まっててんやわんやした思い出 2014年2月の2週連続大雪の時かな
羽田と成田が雪に埋もれて笑ってたら、帰りの飛行機が飛んで来れず釧路で足止め食らったは >>335
サテライト次第だけど、各滑走路先端から同距離かつ既存の線路活用となると今の場所付近になる。
元横風用滑走路まで利用してうまく作れないかなーとは思う。 3月末に21:50発ワルシャワ行きのチケット取ったけど20時台の制限エリアって飲食できる状況なんですかねえ。
去年の10月末の第二ターミナル制限エリアは売店一ヶ所しか空いてなかった。 >>342
全部更地にしてぶっ壊して作るなら理解できるが、それが不可能な時点でワンターミナル化は実質縮小じゃん。 ワンターミナル化って、つまり第二と第一を少しずつ改築して繋げるだけなのでは？今の場所にこだわる時点でそれしかない。
かつての、拡大用地の巨大ターミナル案は完全に消えたのなら。
鉄道路線を頑なに変えたくないのなら、鉄道の単線区間も未解決なまま残りそうだな。
ほんと、中途半端なものならやらない方がいいよ。 横風滑走路を全部潰して作るのは可能なの？
どっちにしろ鉄道延伸は不可欠なのにそれも嫌うんでしょ？
どんだけ金がないのか？ 衛星写真みると、横風滑走路用地も反対派が陣取ってるところがあるし無理だね。
完全に新滑走路部分にしないとまともなターミナルは出来なさそうだから、となると、それも嫌がるとなれば、今のターミナルの改築しか残されてない。つまり、ワンターミナル化は事実上の縮小じゃん。 そもそも全く新しい場所や既存の場所を更地にして作り直すのでない限り、ワンターミナル化の目的が何なのか見えてこない。第一と第二の老朽化した建物を部分的に建て直してつなげるだけなんじゃないの？これに何の意味があるのかね？ てっきり、以前描かれていたような横堀地区に巨大なワンターミナル作るのかと期待してたのにな。 昼飯時も終わりの14時前だというのに
1Tのレストランもコンビニもめちゃくちゃ行列できてんな フードコートも人が溢れてくそ寒いなか
外のデッキで食ってる人もいる
ランチ難民かよ >>343
たぶん売店が開いてても飲み物と土産物以外商品が無いパターン。 >>342
４タミ予定地周辺にサテライト造って、そこを使いながらワンターミナルに建て替えなんて噂もある
鉄道路線の改修も検討しているそうだが Tokyo Underground Airport 爆誕 誰もANAの北米路線が羽田に移管するネタは出さないのね 貨物、LCC、4発機、FSCでも儲からない路線
簡単に言うと羽田からあぶれた飛行機 溢れたのを拾うのも大切なことだよ。
個人的にはフルサービスとLCCでゾーニングできたらいいんじゃないなな。 >>358
前スレの
https://i.imgur.com/KZXFMtk.jpg
は、なかなかいい感じだと思うけどね
京成に涙のんでもらってスカイアクセス線から東成田線への渡り線作れば、
ボトルネックも解消できるし >>355
うん。去年の10月末はそんな感じだった。
年明けても変わらずかな。
制限エリア入る前のレストラン街もどうせ18:00ごろには閉店でしょう? T2からの連絡バスとかがここに入るには手前の旧空港ゲートのとこで最内から最外へレーンを横切る必要があるように見えるんだが
旧空港ゲートの信号で他の車止めたりするんだろうか ツギハギだもんで、仁川チャンギに負けっぱなし
成田も羽田も ほぼ規模2倍を想定してるんでしょ？
こんな尻つぼみみたいなケチケチな感じで捌ききれるのかね
ここで鉄道網も含めしっかりやらないと成田空港使う人なんて益々減るだけだと思うけど >>377
記事によると、北米東南アジア乗り継ぎ占有率で
意外と仁川ショボい。
台北桃園ってことはCIとBR利用が結構多いのか。 つぎはぎじゃあ仁川にはかなわないね。
やはり新規用地に作らないと。 東葉高速を四街道まで延伸して成田空港まで直通にしたらいいのに。 東京メトロエアートライナーみたいなのを作って。
+1000円で日中1時間間隔で東西線で走らせる。
・東京メトロ東西線
・総武快速
・成田線・常磐線
・スカイアクセス・京成押上線・都営浅草線
・京成本線
この直通運転がすべてできたらけっこうインフラとしては完璧なのに。
成田空港までの複線化も必須 ・スカイアクセス 湯川～成田空港間複線化
・JR成田線 成田～成田空港間複線化
・東葉高速鉄道四街道延伸し >>377
ワンターミナルになると、鉄道駅のどっちかは廃止？
空港内を移動する別の輸送機関が必要になりそう。 BKK、DOH、新IST、
どこも歩きの移動が長過ぎて不便にしか感じない。
拡張前のAMSやCPH、ZRHくらいがワンターミナルの限界じゃないのかな。 ワンターミナルにしても就航都市少なければ乗り継ぎ客は増えんだろ 豪華な建物を作る、利用料が上がる。
となると、乗継便は敬遠するよね。それより桃や仁、香港や大陸にするよね。
成田は本質を理解してない。 国際線のチケット買うのに乗り継ぎ空港の利便性なんて気にせんしな 乗り継ぎの方が良い、安いし、追加でもう一か国味わえる 滑走路1本増えてピーク時間帯に本数増やせるから路線増えるだろう。ピーク時間帯は、現状の成田・羽田が飽和してるんだし、
乗り継ぎにしてもピーク前後が望ましいからその時間帯に本数増やせるのは大きい。 カーブサイドって何？ 初めて聞いたけど一般的な言葉？
バス停とかバスベイでよかったんじゃないの。
変な言葉使うから、一般人に良く分からん広報になっちゃってると思う。 >>388
空港内地下鉄でしょ。
アトランタもミネアポリスも仁川もあるし。
アトランタみたいな複数のサテライト形式を空港内地下鉄で結ぶ形式が便利で理想なのかな。
イスタンブールや北京新空港っていう話が出てるけど。 ワンターミナルは賛成だけど、役所とか病院みたいな作り内装のターミナルだけは作らないで欲しいな。
新しくビル作っても日本が作るとどことなくダサい。
羽田空港第二に拡張された現在未使用のANA国際線エリアも制限エリアとか天井低くて華美さに欠けるし。 >>400
そうだね。
とにかくエアサイド内で歩く距離短くしてほしい。
香港も悪くない。 まあ成田で乗り継ぐことは一生無いから自分にとってはどうでもいい 1つの集約ターミナルで中で電車移動必須とかだと成田発の日本人からしたらデメリットしかないのでは？
今ならターミナルの時点である程度分かれてたけど
これからはチェックイン締切時間が早まって中での移動が増えるってことだろ 2タミ、ほっとハートの弁当が外国人に狩られた。
何でだよ 基本的に同じアライアンスの航空会社同士で同じターミナルに集められてるんだから
乗り継ぎ需要に関しては1ターミナルにこだわる理由はないと思うが
アライアンス違うと下手すりゃチェックインも別々になって
遅れた時に待ってくれるかもわからんしな LCCにアライアンスもクソもないだろう。乗継も日本からの乗客がいないと成立しない。 >>405
先々週あたりから外国人増えすぎ、そして食えるところが少ない現状 どうやらワンターミナルの具体的な構想まるでなしだな。
どうせ構想だけで頓挫するでしょう。
すなおに横堀の第四ターミナル建設でいいじゃん。
第一とは地下鉄で結んで。
第四完成と同時に第二立て壊し
なぜそれでまとまらなかったのか。 >>401
あれも計画性なんてまるでない羽田国際線認可によるつぎはぎの結果の代表だからね。
どうせコスト削減第一の天井が低くて狭苦しいショボい官僚ターミナルしかできないよ。
日本の空港ターミナルで外国人建築家にデザインさせたのは関空くらいじゃないの？ https://www.narita-airport.jp/files/T1operatinghours.pdf
ショップも少しずつ復活しつつあるのかな。
出汁茶漬けえんは19:00過ぎても行けそう。
制限エリアに入ってしまうと19:00過ぎるとダメっすね。 各国の大空港の衛星写真みると、成田の既存の場所しか使わない狭いスペースで
今のターミナルを一旦更地にしないでどうやって巨大ワンターミナル作るんだとしか思えないね。
チマチマ部分的に解体＆増築してやるチグハグだらけの欠格ワンターミナルしか出来なさそう。
つまりNAAが何をしたいのかの青写真が全く無い。 昔の羽田空港みたいになりそうだな
昔はよかった時代みたいだしええんやないか 日本の建設業界なら運用を継続しながら段階的に工事して新しいものにするのは得意やろ
他国だと通勤路線の地下鉄平気で一か月くらい運休にして工事してるけど 運用しながらの工事といえば福岡や熊本がめちゃくちゃ使いにくかったし
最近の関西1タミもそう、正直歓迎できないやり方だね 展望デッキの足元に太陽光発電パネル敷き詰めて初夏から初秋まで暑くて眩しくて人を寄せ付けなくする経営陣だからな >>417
かと言って運用止めるわけにもいかんしな
福岡はようやったと思うけど ワンタミは全部ひっくるめて新築にしないと大失敗確実。
第2のサテライト潰して、立て直し、次に第二のメイン部分壊して立て直し、
これやって何がやりたいんだ？ということ。
単に第一を立て直した時のやり直しじゃん。
結果的には第二、第一をそのまま建て替えて両者をつなげてワンタミにしました！に過ぎないのでは？
しかも、徐々にやることで建設期間が20年はかかるだろうし。
こんな案はすぐにでも反対すべき。 かりにワンタミが横堀になると成田市から外れるから収益の関係でダメとかありそうだね。
ほんと色んな思惑がありそう。それなら、単に横堀にH型の巨大な4タミ増設でいいじゃん。 オリジナル案で横堀は第一の巨大サテライト扱いで第一と地下鉄で結ぶ。
で横堀できたた第二を建て替え。
これでいいよ。もう。 地上職員組合春闘、ベア5パーアップへ
焼け石に水かと >>422
今の案はそれだろ
横堀サテライトで完成後順次建て替え
そもそもが第４だとアクセス確保に難ありで既存ターミナルも改修が必要
それなら全部建て直しでワンターミナルという話
今はワンターミナルの場合の課題の洗い出しをしている最中なので具体案はこれから 参考として挙がってる空港はいくつかあるけど、
複数ターミナルから集約する計画があるという例でヒースローとJFK
ワンターミナルの例でイスタンブールと大興、スキポール
ハブとしての例でドバイ、ドーハ、マスカット
この辺りが参考例で出てきてる >>426
つまり、全然定まってないな。
>>425
横堀は消えたとか言ってなかった。
いずれにせよ、横堀に巨大なサテライトができないと更地にしてワンターミナル建て替えは不可能。
実質ほぼ立て替えた第一よりも第二の方が古いから第一とつなぐのかね？ ①2030年 横堀に巨大乗り継ぎ専用ターミナルを作る。第一と地下鉄で結ぶ
出入国設備として第一を継続使用
②東成田駅周辺と第二付近の完全立て壊しと更地化
③第二跡地にターミナル建設 第一期
④2035年 新ターミナル開業（計画の半分の規模）
⑤第三立て壊しと更地化
⑥第一立て壊しと更地化
⑦2040年 第一跡地に新ターミナル残り半分を建設 第二期
こんな感じ？
東成田駅近辺も全部更地にしないと、巨大ワンターミナルは無理そうだ。
で、東成田駅付近に総合空港駅を一か所にまとめる感じか？
ターミナル内は2路線くらい空港内地下鉄を走らせる。
①横堀サテライト→ターミナル中央
②ターミナル北部→ターミナル中央→ターミナル南部 ウィリアムズって海外キャリアのクルーが揃ってトンカツ食いに来てたよな 鉄道アクセスについては空港周辺の複線化案に加えて、
1.JR成田線の複線、高速化
2.関東鉄道竜ヶ崎線の安食駅への延伸、電化及び常磐線からの乗入れ
3.関東鉄道常総線の水海道から取手まで電化、取手から湖北への延伸及びJR成田線への乗入れ
3.東葉高速鉄道の勝田台からJR佐倉までの延伸、西船橋でのJR総武線へのアプローチ線路建設等によるJR総武線の東京―成田空港間輸送の抜本的強化
は検討の遡上に上がりませんかね？ そういえば、最近ブーイモ君の書き込み無いよね｡
粛清されたのか？ そういえば、最近ブーイモ君の書き込み無いよね｡
粛清されたのか？ ターミナルなんて先の話はどうでもいいから、
早いところ市東畑の強制収容やってへの字誘導路解消してくれ 単線区間があって鉄道駅が別れてるから使いづらい
東成田駅付近に総合駅作ればいいよ。
京成本線は東成田駅使って、その地上部分に、スカイアクセス、JRの駅ができれば。
で、単線完全解消で。 >>439
もともと空港建設に使いやすさなんていう発想はない。
遠い外国に行くんだから、バスで2時間ぐらいかかっても問題なくね？
ていう発想だからな。
使いにくいのは当たり前。我慢白。 便利さは諸刃の刃で、もし羽田に敵国機が押し寄せたら秒で東京は制圧される 東京全土の空域をほぼ掌握してる米軍がいるとこに飛び込んでくる敵機ってどこのどんな戦闘機だよ 成田が不便だからというよりもっと便利な羽田があるから使いたくないってだけだわな ロシアの洗濯機が実際に羽根つけて飛んでくるところを想像したら吹いた このスレ、空港近辺の駐車場について質問していいですかね？
第3ターミナル近辺のコインパーキングってすぐ満車になるもんでしょうか。
貧乏人がたまにやるLCCで1泊2日の旅なもんでできるだけ安くしたいなと思いまして。 何時の便に乗るのか知らんが、芝山千代田の温泉横の駐車場は安くて駐車台数も余裕あるんじゃないかね この間保安検査場が激混みで飛行機に乗り遅れそうになった >>454
岡山は岡山駅からのアクセスがバスしかないのがなぁ フィリピンから容疑者2人乗せたJL746便着いたな
マスゴミ大量に来てるんだろうな 359 名無しさんにズームイン！ 2023/02/07(火) 14:39:00.38 ID:NUBkjS4n0
おかえりーー！！
https://i.imgur.com/aMXTYFr.jpg >>439
これは関空にも言えることだけど、料金が高いんだよ。
成田まで36分で行けるようになったといっても、2500円かかるんじゃあ、使えないよ。
海外旅行が贅沢だった時代の名残りだろうけど、国内線も飛ばすなら、もっと安くしないと。
羽田なら数百円なんだし。 国内LCCは諸手数料やらオプションが高いから
日付によっては成田までの交通費を含めると
AIRDOとかSKY等が総額安いってことも生じる
それでわざわざ成田まで行くかねぇ？と言う部分だな >>459
成田しかないなら仕方なく成田を使うけど、
羽田もあるならわざわざ成田は使わないよってこと。
>>460
そういうこともあるよね。 経営が成り立つだけの利用者がいるんだからそれでいいんだろ 成田エクスプレスなんてガラガラだろ。
総武線沿線住民にとって、迷惑この上ない。
千葉の発展を阻害している元凶のひとつだよ。 最近、ほっとハートの弁当がやたら観光客に狩られる。
職員の分がなくなってしまうわ >>458
成田は金を出せば着席保証、大きな荷物置き場がある特急で行けるのをメリットと思う人もいる。
羽田は、そういう選択肢がない。 羽田もそういう需要はリムジンバスがあるじゃない
ちょうどいいところに路線があればの話だけど いや。料金なんてたいした問題なくないか？
ビジネス出張やら海外旅行で特急料金2000円ケチる人は少ない。
座っていけるのは良いよ。
でもワンターミナル構想ってほんとどうすんのかね？
空港駅とかも当然全く作り直すだろうし。
第一か第二駅を使いまわすことは無いでしょうし。 成田エクスプレスが糞なのは料金よりも遠回りだからだろ
東京新宿までほぼ直線ならみんな乗ってるわ LCC貨物メインのボロ空港に行ってあげるんだから
交通だけでも安くしろよ 成田空港の鉄道アクセス強化については、単線区間解消に加えて、北総線内の160km/h化はどこまでやってくれるのでしょうか。
待避線やホームドア設置を進めてもらいたいところです。
東京側のボトルネック解消はどうするのでしょうかね。将来的には、押上線の高架化や押上駅改良？！とかを想定しているのだろうか。。。
あと、スカイライナーの車両数増加は、人によって9両だったり10両だったりするのですが、どちらが正しいんですかね？！ 空港周辺の道路についても抜本的強化を期待します。
1.国道295号の拡幅
2.成田小見川鹿島港線路の4車線化
3.国道296号の改良
4.国道51号の改良
5.国道464号及び圏央道の早期開通 物流施設については、地域未来投資促進法のスキームを活用した農地転用を進める方針が出たので、速やかに実施して、必要な物流施設の建設を進めてもらいたいです。
また、空港の物流取扱量の増加を見越し、空港周辺の工場生産の増加を期待します。
県と市町村の連携の下、新たな工場団地の造成をお願いします。 欧米の空港特急は30分乗るだけで片道4000円くらいするからそれに比べたら安いわ。 空港アクセスに運賃がかかってLCCのメリットない
羽田とたいして変わらない 広島だけどわざわざ春秋乗るくらいならANALのツアーで羽田飛ぶ方が楽で時間も都合つくわ >>481
LCCごときにFSC並みの利便性求めて余計な金かけるからだろ >>467
成田は高給取り多いからな
那覇空港は、、 >>458
スカイライナーは金券ショップを使えば安く抑えれなかった？
京成は日暮里や上野の場所含めアクセスが無茶苦茶不便 一番はそこなんだよな せめて秋葉原まで延びてたら便利だったのに
NEXは新宿からだと山手線並行で回っちゃうから、超絶遅いし割高 半分外国人様レールパス用特急になりつつある >>459
格安で行きたいなら東京駅からバスで良いんじゃね？ または京成特急で
そういえば浅草線を引き込んで東京駅に繋げる計画は実現して欲しかったな >>471
新宿でNEX乗り過ごしても余裕で中央線快速乗れば東京駅で乗れるんだよ 更にそちらの方が料金が安いというとんでも無い価格設定だしな >>472
コロナ禍でかなり便数減ってたよね
特に早朝深夜はかなりリスク高い
空港で乗れなかったら超待たされてるか終わるな >>486
乗車券は京成株優が安い。
ライナーの券はほとんど見かけない。
株優でアクセス特急に乗ると千円かけずに行ける。 国内線は飛行機の便数も陸上交通も羽田が圧倒的すぎるから
細々とやってくだけよね
関西なら三空港分散してるけど 中途半端に羽田国際化なんてするから需要が偏るんだよなー
素直に成田のアクセス強化と容量増加に注力すれば両空港ともに発展できたのに >>489
俺の場合、バイクで湯川まで20分で帰宅。 >>492
ホントそう。政治家が参戦しての行き当たりばったり政策変更の賜物だよ。 羽田のキャパ増やす余地があったからだろ
成田なんて24時間じゃないし未来ないよ 成田は房総半島民専用空港です
他は羽田に行ってなさい 令和になっても24時間空港神話か
DXBやDOHなどは深夜早朝問わず機能しているが、そんな空港は世界的には少数派
KIXの貨物はともかく、HNDもNGOもCTSもOKAもKKJもプロフィールだけの24時間空港…
もちろん早朝や深夜の運用時間拡大は目指した方がいいと思う、成田は時間値向上が優先
FRA、MUC、ZRH、SYDなんかも夜中は眠っているだろ >>470
> いや。料金なんてたいした問題なくないか？
> ビジネス出張やら海外旅行で特急料金2000円ケチる人は少ない。
国際線のしかもFSC専用空港ならそれでいいのかもしれないけど、内際乗り継ぎ以外の国内線需要も拾おうとすると、アクセス費用の問題も考慮する必要はある。
格安バスの誕生で幾分は改善したけど、行き先が限られる。新宿行ができれば、インパクトあると思うが…。
関空の失敗も運賃の問題が大きい。所要時間的には、行き先にもよるけど、伊丹と比較してもそこまで遜色はない。でも、運賃が高すぎた。
結果として、国内線需要は拾いきれず、伊丹に流出。日本を代表する内際ハブという理想は泡と消えた。 首都県民は羽田成田と選択肢があって羨ましいけど地方民は羽田一択になるのよ。
羽田の方が高くても空港間の移動費用、宿泊費。そして何よりも貴重な時間を考慮したら成田は有り得ない。 >>497
茂原のほうに用事があってそっから成田に行こうとしたことあったけど
房総半島民用というほど房総半島からの利便性は無いな
いったん千葉に出る羽目になるんだし >>502
茂原～市原ならアクアライン経由羽田のほうが便利だよ
成田は北総や柏我孫子、東総と茨城の鹿行が便利なだけだね >>500
内際ハブとして機能するためには、
国内線のみ利用者に対しても訴求可能な
空港アクセスを用意する必要があるんだけど、
成田も関空もそれが用意できていないから、
結局は羽田一択になるんだよね。
しばらくは羽田の天下だよ。 先週仕事で羽田の国際線を使いましたけど混雑ぶりはコロナ前に戻ってますよ。
行きは深夜でショップの半分は閉まってたけど、開いてる店は大行列でした。
帰りは夕方着でしたが日本人自動ゲートに大行列。ターミナル移動バスも大行列。
東南アジア路線でしたが乗客の2割は乗継客、3割が東南アジア人、半分が日本人でした。
成田は運賃を大幅に下げないと乗る人がいないと思いますね。 >>502
茂原から成田なら車だろ普通
電車なんてガチで不便すぎる 羽田は駐車場が高すぎるし高速代も掛かる
電車で何回も乗り換えるか本数少ない＆最終もクソ早いバスで公共交通も不便
房総住んでたら駐車場安い成田に自家用車一択になる
早朝深夜便も時間気にする必要ないし んん？
木更津界隈からなら高速代を含めても変わらないのでは？
駐車場の値段も同程度だと理解してますが？
いや、民間がぁ、下道がぁは無しでお願いします。 旅行好きなら羽田、成田へのアクセス
新幹線も乗りやすいことを考えると
どこがいいの？ >>510
馬喰町(東日本橋)とかいいんじゃない
羽田成田は一本だし
東京駅にも品川駅にもアクセス良好
次点で押上かな >>510
やっぱ東京駅八重洲口。
成田は1300円バス。 リムジンはその倍くらいするでしょ
しかも1300円バスに参入している京成バスに
東関東道でぶち抜かれる 元々LCCなんて街から遠い空港発着が
セオリーな乗りもんだろ？
空港まで遠ければアクセス代もかかるだろ。 国際線ならFSCとの差額ペイできるけど
国内線は微妙 >>505
3月末に21:50発のLOT使うんだけど20時台の制限エリアでビール飲めるようにならんもんかな。 プライオリティパスだとラウンジ断られること増えたよな そりゃそうだ、無職浪費家でも持てる楽天ゴールドレベルで
ラウンジ使われたら困るからねぇ そうかラウンジって手があったか。
俺のエポスカードおまけで貰った謎の黒いやつで成田1タミのラウンジにお邪魔させてもらうぜ。 >>520
裕福層が納めた税金で食わして貰ってるから文句は言わないよ 成田空港の誘導路脇の農地に空港反対派が設置したやぐらなどが、１５日にも強制撤去される見通しとなった。空港関係者への取材で１４日、分かった。農地の明け渡しを求める成田国際空港会社（ＮＡＡ）が起こした訴訟の判決で、強制執行が認められていた。裁判所の執行官が撤去する。空港用地内での強制執行は２０１７年５月以来。
農地はＢ滑走路の誘導路近くの計約４６００平方ｍ。反対派の市東孝雄さん（７２）が耕作し、廃港を主張する三里塚・芝山連合空港反対同盟北原派が、やぐらや看板などを設置していた。
東京高裁は昨年９月、一審に続きＮＡＡの請求を認め、判決確定前に強制執行できる仮執行宣言を付けた。
https://www.tokyo-np.co.jp/article/231188 >>525
鏡見て身も心も引き締めろよ(´・ω・`) 報道ステーショントップで成田の実況中継してた
夜に執行したのか >>532
不便解消、機能強化への象徴だぞ
現場は盛り上がってるようだ(笑) 執行隊員のお弁当、一人あたり3500円?
血税じゃないのか >>536
それ本当ならまた抜いてんじゃね？
この国の中抜きは病気レベルだから
誰も逮捕しないしなぁ でも隊員の手に渡るのはスーパーとかで買ったら500-600円位の弁当なんでしょ 醜悪な昭和の遺物が撤去されたのは喜ばしいことだが、でもまだ何ヶ所も残ってるんでしょ？ >>539
やるんならもっと昔にやっておくべきだったし、なぜ今なのだろうね
アベ 独 裁 時にやってた方がすんなりだった印象 裁判の判決に時間かかってるから執行が遅くなったのは仕方ないのでは。
何でそんなに判決が確定するまで時間がかかるのかはわからないけど。 【闘争】成田空港“土地の明け渡し”で強制執行を開始 反対派「夜中にこんなことをして恥を知れ。用地を渡さないぞ」 ★2 [nita★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1676513653/ >>543
ニュースじゃ「への字の原因」とか言ってるから紛らわしいよな。
未買収地じゃなくて既に買収済みだからこの図には既に存在しないんだよな。
https://i.imgur.com/rKlBjUE.jpg
なので大して状況変わらんと。 今日は大当たりだったなぁ。
久しぶりに堪能させてもらった。 絶対に難聴になってると思うけど、恥ずかしくて言えないだろうな。 どうやらLCCも限界のよう
＞格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションが関西と中部、羽田の各空港発着の国際線を拡大する一方で、成田発着の国内線を減らしている。最大１２路線あった成田発着の国内線は、夏ダイヤ開始の３月２６日から７路線とほぼ半減する。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6011e6658a3e9c2b2aecc83976fd8188384dbf19 FSC国際線の運賃が高止まりしてるからね。ピーチの損略は正解だと思うよ。
LCCが頑張らないと運賃が下がらないから大歓迎！ KIX NRT NGO CTS SDJ OKA…
国内線は規模の割にはハブとする市場を多く抱える桃より、ほぼ成田しかないGK・IJと上手くやってろくださいね コロナ前から特定時間以外はスカスカでしたよ。
その特定時間に集中してた北米路線などは羽田に行ってしまったわけなんだ。 ラウンジ、ドレッシングボトルが個装になってた。何かあったか。 実際にはペロペロしそうな貧乏人は入れないけど、対策はやっておいて損はしないわな だって日本にそんなの強制する法ないし
強制隔離すら拒否しても何のお咎めもなかったぞ ドバイみたいな24時間ずっと忙しい空港凄いよね
クローズパラレルなのに発着枠数も客数も半端ない 成田闘争(三里塚闘争)の空港反対派拠点を強制撤去！敗北おめでとうございますww
https://youtu.be/S4t2941UuEM これがなかったら成田はアジアのハブになってたのにね。
30年遅かった 実は韓国の仁川空港を応援していたんだろうな
日本にだけ軍靴の音が聞こえる連中は 三里塚芝山連合空港反対同盟
なぜか沖縄でも反対運動
辺野古新基地建設絶対反対！ 沖縄の意思を実現しよう
ttps://www.sanrizuka-doumei.jp/home02/2019/05/post-170998.html
(直リンを避けるためにh抜き)
沖縄行きに成田空港を平気で利用しそう 成田空港反対派が辺野古基地建設反対を呼び掛けるも色々と矛盾を指摘される【反戦の闘い】
https://togetter.com/li/1359393
反戦なのに闘うってどういうことだ？
3代目J・YUTOU・Brothers @3jytuBro
@genntikoudoutai あんたら成田空港反対派やんな？
辺野古関係ないやん。
成田闘争で大暴れしてた中核派が辺野古にもしゃしゃり出てんだね
お仲間が辺野古で座り込みやってんの沖縄県民もクソ迷惑です。
2019-05-25 12:21:15 >>566
とうとう強制執行されてしまった地主ならそうでしょうけど 反対派だけの問題じゃないでしょ
空港アクセスは最近全然改善されないし
羽田と大違い 成田新幹線が出来ていればね
羽田もモノレール遅すぎる 空港を良くしようという気が地元の連中に全くない
いつも誰かが何とかしてくれる
それが当然だと思ってる 空港反対派は沖縄基地問題も行くし韓国のデモにも参加するやろ >>551
上の方にもあるけど、
成田までのアクセス費用が高いから、
国内線利用では割りに合わんのよね。
鉄道で行ったら、第２ビルから延々と歩かされるし。
航空運賃で数千円の差なら、羽田発着のFSCを使うよ。
かといって、ピーチの国際線も怖くて乗れないけどね。
乗客を那覇空港の制限エリアに放置した事件は、
いまだに記憶に新しい。 羽田のFSCがLCC化して運賃抑制したからね
機内誌もなくなった 成田近くに住んでる千葉県民以外は羽田の方がいいもんなぁ時間とコスト考えたら
公共交通がクソすぎて使い物にならん >>565
前原なんか羽田ハブとか言い出した後に韓国で、仁川も日本のハブにしていければとか言ってるぞ
>>567
都内とかの活動家が成田や沖縄で反対しているから、使うのは羽田だろう 羽田が悪い反対派が悪い
何時まで甘えたこと言ってるんだよ成田民 スカイアクセスの東京駅乗り入れの話はどうなったの？ つい先週「風と大地の歴史館」見てきたばっかりだけど
あの展示がどんな感じに変わっていくのか楽しみ ポテンシャルを考えれば羽田って発着枠全部国際線でも埋まるよな JRは羽田新線に投資してるからモノレールは放置だろ
それより成田の鉄道アクセスに誰も投資していない方が問題 成田exの稼働率で投資できるわけがない。
間引運行なのに常にガラガラ。 鉄道は、敷設に金と労力がかかるから国や自治体の補助がないと進まない。だから、わざわざ成田も有識者呼んで会議した訳で。
最近は、国が政策を打ち出さないから羽田新線にしても民間から発信しないと動かない。 押上から東京駅まで、国家プロジェクトとして新線を建設してもいいと思うんだけどねえ。
押上から東京駅まで数キロ。大深度で掘ればできないことはないと思うのだが。 貧民専用の成田に投資する価値なし
大人しく京成か格安バスで来なさい 都心直結線は都営浅草線と競合する東京都がやる気ない
それを動かすためには千葉側の相当な熱意が必要だがそんな話は聞いたことがない 成田空港にいる派手な色のジャンパーをきてる
アルバイトの入国案内係さんたちはもう要らないでしょう。
ろくな仕事もなくて暇をもて余しているように見えます。
税金の無駄使いはもうやめてほしい。 >>572
多摩モノレールや北九州モノレール、大阪モノレール、ゆいレールに乗ってからおっしゃい
東京モノレールは明らかにこいつらより飛ばすぞ 滑走路脇に太陽光パネル敷き詰めるみたいやが
事故った時どーすんのこれ >>597
東京モノレールだけはホントに速いよな
MAX80キロだが京急みたく信号待ちみたいなギクシャクした徐行が無いから安定して気持ちいいね
首都高の車にはいつもは負けてしまうが、事故とかで渋滞している時はゴボウ抜きでスカッとする >>588
空気輸送ﾈｯｸｿはまじイラネ
廃止して空いたスジにて特別快速を走らせるべきだ 【✈】成田空港発のJR 日中も一部が千葉止まりに 房総ダイヤ改正 1時間以上の終電繰り上げも
https://ja.wtmnews.net/2023022119720 成田～成田空港は最大15両編成で快適なJR快速・普通列車をご利用下さい。千葉～成田空港間の8両編成普通列車は快適なクロスシート一般車両4両連結。 NEXは東京駅から１時間でバスと大差ない
それなのに運賃は大違いだから客が乗らないのは当然だろうね
道路整備も進んでバスの定時性も高くなってきたしNEXの存在意義が薄くなってきたかもな 半分レールパス用電車になってるからなぁ 遠回りで遅いし高いし意味ないよ バスは時間に相当余裕取ってるけどな
都内からは宮野木ジャンクションまでが問題だけど
そこまでがスムーズだったら20分くらい早着するのもざら
夏の土曜日や連休初日の朝とかは房総方面に向かうレジャー客で酷いことになるから
成田行きのバスは避けたほうがいいかもしれんけどな NEXの料金設定がおかしいよ
料金が運賃より高い
せめてライナー並の価格設定にしないと NEXはもう不要。
成田空港へのJR線も要らないから、京成に明け渡してほしい。
そうすれば、余計な工事をしなくても、成田空港へのアクセス鉄道が完全複線化されて、スカイライナーやアクセス特急の本数を増やせる。
複線化工事が不要になれば、京成の加算運賃の解消にも目処が立ってくる（現在のところ回収率は80％弱）。
押上〜成田空港のアクセス特急が約1000円になれば、成田空港アクセスの割高感も少しは軽減されるのでは？ 外国人に優遇して乗らせるだけの箱物、成田エクスプレス 成田エクスプレスがなくなったところで
横須賀線の電車が早くつくようになるわけじゃないから
どうでもいいんじゃない？ 品川渋谷回って池袋大宮行くとか誰があんなルート乗るんだよ >>612
NEXがなくなれば、
総武線のランダムダイヤも解消されて、
総武線ユーザーにもメリットが大きい。 スカイライナー複線化するには成田湯川まで結構な長さの工事必要だろう https://news.yahoo.co.jp/articles/7f510a3021d245926a67d934e685f60092835bfa?page=1
これ読んじゃうとコロナ渦中の入国検疫体制がああなってたのは
このころから想定外の緊急時に縄張り争いをするお役所の体質が
なーんも変わってなかったせいなんだなと思ったわ >>610
京成は日暮里乗換が余り使えない、上野は超絶不便過ぎるしなぁ >>613
もう池袋と大宮まで走ってねえよ
>>617
日暮里地点は微妙でも、山手線で日暮里より私鉄と乗り換えが楽な駅そんなにないのでは
大崎のりんかい線くらい？ ライナーが東京駅まで３０分となればビジネス客も羽田から回帰すると思うんだがな
無理か ガラガラの成田エクスプレスを走らせるために、
元成田新幹線の用地を使わせるのは、国家的損失だと思う。
利用率の低いJR側の敷地を京成に明け渡して、
成田エクスプレスを廃止するのが吉。
成田空港接続線の複線化費用を、
押上〜東京間の新線建設費用の一部に充当すればよい。 JR廃止したところでスカイライナーは複線化できんぞ ビジネス客どころか航空需要が戻らないよ。
北米欧州と賃金物価差が付きすぎてコロナ前のように気軽に海外旅行とはいかなくなった。
ビジネスはオンライン会議の普及で出張は減るだろう。
そして日本の人口減。
コロナとバカ露助のおかげで世の中は大きく変わってしまった。 成田はLCCと貨物空港でやってけばいいよ
北米とアジアの給油拠点になれば良い T2サテライトからフライトしたんだけど
マジでKULのLCCターミナルより酷いと思った T2サテライトはコロナ前使った時、時が止まったような売店があったが、あのあたりはリニューアル工事で手が入っているのだろうか？ 成田新幹線という発想がマズかった
単に通過するだけでは沿線住民が反対するのは当たり前
東北新幹線の大宮以南だって埼京線と抱き合わせだったから実現した
TXのような形だったら東京駅から30分も可能だったかもな 空港までわざわざ新幹線って時点で致命的だわ
仮に開通しててもNEXより悲惨なことになってただろうな 成田新幹線があったとしてもガラガラだと思うぜ。
誰が乗るの？領収を切れるビジネス客だげだ。 オスロの空港がそんな感じかな。
中央駅まで50kmを20分で結ぶ高速鉄道が10分間隔で走ってる。
3000円ぐらいかかる。 そのころは台湾キャリア以外は国際線は全部成田の構想でしょ >>635
それは言える。
長距離路線に乗る金持ち客をピストン輸送か。 便利だと払うが、なんか成田闘争は違うから、バスで行きます。 成田空港に「世界最大級の太陽光発電所」建設。東ガスと成田国際空港が出資し新会社 ／ネット「パネルがどこで作られてるのか知ってる？」「真面目にやってるの日本だけ」
By Yasushi | February 22, 2023
https://jp24h.com/post/164450.html
成田空港に「世界最大級の太陽光発電所」建設へ CO2排出量“実質ゼロ”を目指して
2/20(月) 成田空港に世界最大級の太陽光発電所などを建設します。東京ガスは成田国際空港と共同出資して、新会社を設立すると発表しました。
成田空港で使用するエネルギーから排出されるCO2の排出量を2050年に実質ゼロにすることを目指し、世界最大規模となる180MW（＝一般家庭およそ7万世帯分）の太陽光発電所を空港の敷地内に建設します。
世界に先駆けて空港の脱炭素化を進め、ノウハウを周辺の都市開発などに展開したいとしています。（ANNニュース） >>634
ノルウエーの一人当たりのGDPは日本の2.7倍だから
3千円と言っても彼らの感覚すると千円ちょっとくらいだよ
日本人が貧しくなった インフレが進めば初期投資なんてチャラみたいなもの（とまでは言い過ぎか）になるしねえ。
東海道新幹線とか、東名名神とか、当時の建設費は現在から見れば笑っちゃうぐらいの安さ。 なんでもいいから、成田闘争とかへるメットが、本質主義でお願いします >>633
計画では、東京〜成田空港の路線延長は65kmで、京都〜米原と同程度。
京都〜米原を新幹線自由席で移動すると、2160円。
なんと、成田エクスプレスはおろか、スカイライナーよりも安い！！ ﾈｯｸｿ廃止して20分毎に特別快速走らせてほしいな
停車駅は成田空港、第2ビル、成田、酒々井、佐倉、千葉、船橋、錦糸町、東京で
所要時間66分
佐倉で八街方面から（または始発の）千葉行き普通に接続すれば良い
まあヤル気無い束では夢のまた夢 忙しく走り廻る軽ワゴン見ると帰って来たなと思うナリタ NEX3070円なら安いじゃん。
NEX廃止して快速1340円だったら1300円のバスでいいし。
スカイライナー2,570円、思ってたより高い。日暮里発着だし。
京成本線経由の特急だと1,050円。
結局、どれを使うかは運賃ではなく住んでるところで決まるんじゃないかな。 1300円で成田空港まで、連れて行ってもらうんだ。時々リムジンの安い東京シャトルバス。 そやね 毎日乗るわけじゃないし料金よりも自分にとっての利便性とるね 俺は優雅に自家用車
早朝深夜でも時間気にする必要なし、荷物も積み放題 成田の弱みは実質東京の空港なのに千葉にあるってことなんだよな
東京都は関心が薄いし千葉は国から押し付けられたという気分が強い
ここが中部や関空と決定的に違うところ
アクセス改善が進まないのも根本的な問題があるからだよ >>650
荷物積み放題の前の席に乗る人はうらやましいこってすな NEXえきねっとで買えば若干安いんで帰国時に時間が合えば乗ってる。
俺新宿乗り換えで新中野なんだけど結構便利よ。
新宿まで一本ってのは良い。 >>654
空港敷地内に住んでる人もいるんですよ！
気持ちを考えてください！ >>622
コロナはキンペーのせいだろ？
あれでみんな3年ロスした
今度はプーチンだよorz...
第二次大戦でソ連と中国を勝ち組にしたツケを今払わされているんだよ 航空って10年に1度困難に見舞われるよな？2000年テロ、2010年東日本大震災、2020年コロナと。 東日本大震災って東北新幹線不通でむしろ特需じゃね？ 東南海では羽田は機能不全になる
空港が無傷でも周囲が液状化して通行止めになったら使えない 震災のときは福島怖がって外国人が来なくなって航空会社も無条件で払い戻ししてたやろ
航空会社が払い戻し表明してたのにH〇Sが払い戻さなかった思い出 >>661
03年SARS
08年リーマンショック 震災の時は日本の空港東半分滑走路の点検で閉鎖されて日本便全部隣国に退避させられてたやろ エアアジアが仁川に飛ばされてたのは記憶にあるけど
大部分は影響のない日本国内の空港で済んでたろ
西の方だけじゃなく千歳に行ったやつもあった >>656
ご近所さんだ
弥生町の俺が言うのもなんだが、乗り継ぎ時間がぴったり合えば都営線＋京成本線の特急コンビも捨て難い 主要路線は羽田に揃ってるわけだから、わざわざ成田まで行く必要ないじゃん。しかしLCCに乗るなら成田まで行くしかない。うまく棲み分けできてると思うよ。 バスが値上がりしたからアク特の利用価値が高くなった
もう少し本数増やして欲しいけどさ 今後、沖縄とか中部とかピーチだけでなくＡＮＡ便復活するのかな？ LCC がどんどん路線増やして、勝つ安くあちこちで潤いますようこそ。 狭い世界観なんだわ
東京の主要路線脱落が加速している >>675
アク特は湯川でのライナー待ちがないと神なんだけどね。
空港側が単線区間になるのがネック。 >>676
ANAはコロナ禍で飛行機売りまくったし、劣後ローンの借金まみれだから
成田はLCCのピーチとエア何とかばかりになるんじゃね？
自社便は羽田集約だろ
でもスタアラ絡みもあるから沖縄とか千歳辺りは復活するんじゃないか？ 結構客が戻って来てるようだが1タミの北ウイングは人が少ない
DL撤退のダメージは大きいねえ
あと1タミ２タミとも潰れた店が目立つけど見栄えが悪いから賃料下げて早く埋めればいいのにと思う スカイライナーも混んできたねえ
成田空港駅はホーム別だから混乱ないけど
第2ビル駅はライナー券なしで乗り込もうとしてた人がいたらしく
警備員に何人か制止されてる >>685
外国人で日本語ワカラナイとかのフリして乗るのかな？
車内検察が来たらトイレに隠れる？ とりあえず自分の乗ってる号車は引っかかてる人はいないみたいだけど
車掌だけじゃなく警備員も何回も巡回してるね
トイレに隠れるったって一か所しかないしなあ 検札はないけど予約状況を確認できるタブレットを持ち歩いてるよ
予約なしで乗ったり席を移動したりしてたら声をかけるって放送で言ってるしな >>682
JR直通を廃止すれば、京成が全線複線化できるようになる。
成田エクスプレスはガラガラなんだし、京成を優先するのが、最大多数の最大幸福。 JR成田-成田空港間の輸送係数はいくらよ？
せめてJRと京成の成田駅が繋がっていればなぁ…
東成田駅を有効活用できないものか？ 空港ターミナルや滑走路改善の話は出てくるけど鉄道アクセス改善の話は全く出て来ないからねえ
不満も貯まるわ >>693
でも成田駅の京成とJRの乗り換えって
東京駅の新幹線と横須賀線の乗り換えに比べたら全然近いぞ
新宿駅の埼京線と京王の乗り換えよりも近いかも >>693
貨物地区を新しい場所へ移動させて、東成田と第二ターミナルを中心に
新ターミナルを作れば行けると思うよ
貨物地区の移動や車導線変えないとならないから無理そうだけど ミニ新幹線で在来線に一本レールを足して標準軌の新幹線が乗り入れてる。
成田でもそれをやって複線化できないものか。 >>698
あれは在来線の幅の線路を走るのが貨物列車だけだったからできたことで
旅客列車はホームの隙間がおおき過ぎてアウトなんだわ
だから山形や秋田も普通電車は新幹線の幅の線路を使う電車を新しく作った
箱根登山鉄道の小田原と箱根湯本の間に小田急の電車しかこなくなったのも同じ理由 今後期待できるのはライナーの１０両化とアク特の増発くらいかな
それ以上は無理 >>696
両駅を結ぶ地下商店街作って動く歩道とピープルムーバーを走らせればワンチャン？ >>697
じゃあ東成田駅をあと数100メートル成田側に移せないかな？ >>688
発売記録の無い空席に座っていたら、車掌が声掛けしますで。 >>700
どうせ改札分けるんだし
ホームを線路の両側に作れば一応は可能だけどね
まあ現２ビルはホーム作る余地はないが どうして鉄道にこだわるの？
JR、京成の2路線があれば十分なのでは？
理解に苦しむ。 >>706
路線数じゃなくて時間の問題。遠すぎ。だからみなさん標準軌を提案してる >>706
これまでのスレで
JR・京成以外の第三の鉄道を導入すべき
って誰も言ってないような 昔JLがリニアで都心から成田まで結ぶという計画があった 関空やセントレア、新千歳も市街地からは離れているが、鉄道ダイヤはパターン化されている上に有効本数が15分に一本はあってそれほど不便ではない
成田だけだ、あんなに不便なのは
JRは一時間に特急と快速が一本ということもあるし、スカイアクセス線も悪徳が40分に一本
京成本線は以前は特急が20分ごとでまずまずだったのに、露骨なスカイライナー誘導策で津田沼まで各駅の怪速に大改悪
そりゃ不満だらけでしょうよ それだけの需要しかないってことでは？
JRも私鉄もボランティアではない。常に満席で乗れないとかだったら不満でしょうが現実はガラガラなわけであって。
成田はLCC空港なんだから客層的にバスを増やしたほうがいいよ。 やっぱりJRが邪魔かなァ
成田駅までJRバス関東がバスを走らせてレールパス乞食はそっちに誘導すりゃいいだろ てかジャパンレールパスで成田空港から東京駅までバスに乗れるようにすりゃいいだけだな 成田空港にJRの駅がなくなれば外国人も大人しく成田か東京駅からレールパス使うだろ？ 新ターミナルの話出てるのに既存の鉄道に投資はせんだろ そもそもスカイアクセスが奇跡だったのに文句垂れるた成田民のマインドがまったく理解できないよ。それと引き換えに羽田の国際化を容認したのでは？つうか、羽田の国際化に成田民が口を挟むことが間違い。 パヨっぽい視点だよなぁ
いくら政府に先見の明があっても目先のことしか考えずそれを邪魔をする愚民。愚民の感情論を利用してやりたい放題妨害工作をやったのが左翼の活動家 京成本線の以前の特急（今の快速特急）を上野発下りは朝5時台から、空港発上りは夜10時台までキッチリ20分間隔で運行してくれれば文句は言わないよ。 何が不満なのですか？君の日常に影響はないでょうに。
便数を増やしたいなら人で埋めるしかないんだよ。ガラガラなのを知らないはずはないよね？ >>720
東峰十字路事件あったな～
しかも、動労千葉まで混じってて訳解らなかった 今日から3タミ、新バス停供用。
これでようやく、歩くより連絡バスの方が早くなったのか？ セブパシフィック航空は、新型コロナウイルス感染症の影響で3年以上運休していた「成田-セブ/クラーク線」の運航を、2023年5月から再開することを発表した。
成田-セブ線は、毎日1往復、成田-クラーク線は週4往復(火木土日)での運航となる。
【成田-セブ線】2023年5月1日から。5J5063 東京(成田) 08:55 - セブ 13:20 毎日5J5062 セブ 02:20 - 東京(成田) 08:10 毎日
【成田-クラーク線】2023年5月21日から。5J5069 東京(成田) 11:15 - クラーク 15:10 週4便(火木土日)5J5068 クラーク 04:5 スマン
【成田-クラーク線】2023年5月21日から。5J5069 東京(成田) 11:15 - クラーク 15:10 週4便(火木土日)5J5068 クラーク 04:55 - 東京(成田) 10:25 週4便(火木土日) エルアル就航したんだな
セキュリティチェックは厳重なのか？ 国際線が段々と戻ってきたから、コロナ前のようにフライト情報見るようになったけど、
本当に欧米便が少なくなった
国内とアジア便が多く、中国便が戻れば一層その割合が大きくなるな 羽田はキャパがっていうけどほんとかなりとられたなそこの路線に関しては デルタの全面撤退とかな
最初は羽田の枠が少ないからそんなの無理とか言われてたけどやっちゃったもんな >>731
ヨーロッパはロシア上空が飛べないから便が減ってるしな
中東経由とかが主流になりそう デルタの羽田ホノルルは席が埋まらずキャンセル祭りみたいね。つうか、全体的に北米ハワイ路線はガラガラみたい。円安恐るべし。
ここで成田はワンちゃんあるよ。
国際線航空券の高止まり、中国客の戻りでLCCの価値が上がると思う。ハワイなどに行ってた層が東南アジアリゾートを目指すと思うからセブ、プーケットなど面白いかもね。
LCCにシフトした成田は先見の明があるわ。 >>734
BA,AZ,LH、あと休止中だけどSKと欧州キャリアが軒並み羽田に行っちゃったってのもあるな
AFの成田便もニューカレドニアの接続便で飛んでるようなもんだよね
OSも休止中だし後はKLとLXを残すのみ 朝食の話はスレが荒れるからやめてもらっていいですか？ 既出だけど寂れた北ウイングや潰れた店が多いのを見るとまだまだ状況は厳しいよ >>735
よく見たらANAもA380からB777にダウンサイジングしてる日があるね
ホヌは1機厦門送りになってるけど3号機を使うまでもないのか 380を埋めるのは無理でしょう。
773もガラガラだと思うぜ。
ランチ1人5000円で行くのガチの金持ちだけなのでは？
うちはミドルクラスだとは思うけどハワイ・グアムは行こうとも思わない。つうか無理っす。庶民なので。 >>743
しかも金持ちは羽田から行くものね。ハワイ。
そもそもビジネスクラス座席に、法人向けの常時一括予約ブロックがにあるJFKやLAX路線と違って、ホノルルって収益も悪そうなのに。
もう、いい加減成田に昼寝させてないで、A380をロサンゼルスとかバンコクとか乗客多い路線に亀の柄のまま飛ばす節操ないことして欲しいわ。 飛行機は大衆の交通手段だったはずが、金持ち前提とはな
TOKYO JAPANの現在地は昭和九十八年か >>745
もともと成田空港は、金持ちの海外渡航者用空港という位置付けだったのでは？
成田エクスプレスといい、スカイライナーといい、リムジンバスといい、運賃が割高に設定されていることからも分かる。 >>738
その二社は社名こそ消えてしまったが、我々の日常生活に当たり前となった
JAS規格とコンチネンタル・ブレックファストを残し、生活や文化水準の向上
に貢献している。 さっき中国から帰国したが、全員にPCR検査やってる。サンプル検査では無かったのか？？ ここまで円安&欧米との賃金格差があると5類落ち後の夏に海外旅行客は戻らないと思う。
羽田もきついがビジネス客がいるけど成田は悲惨なことになると思う。 そこでインバウンドですよ奥さん！
タイ人なんて円安とバーツ高が一緒に来たので全然日本に来れるようになってる。 >>733
枠足りないから減便して仁川シフトじゃね？といわれてた通りになったな ゲジ閉鎖の噂で一部オタがキレてるな
ソーラーは飛行機の近くに置くのは危険だとか DLに関してはスカイマークを空組に渡さなかったのが失敗だろ
日本には空組がないんだからアジアへの乗り継ぎ客が期待できない >>759
かっこいいなあ。撮り鉄のトラブル記事見ると馬鹿じゃなかろうかと思うけど飛行機の写真は素直に良いわ。 飛行機オタも変なの多いよ
ルンバみたいなやつとかw 数寄屋橋・東京駅と成田空港間のエアポートバス東京成田、数寄屋橋発がえっらい少なくなってるわ。
丸の内線の改札口出て階段登ってすぐ乗れたからめちゃくちゃ便利だったのよ。 >>762
まあそうなんだろうけど撮影スポットで小競り合いする分には一般人にとっちゃどうでもいいです。 >>760
撮影場所をめぐって密にならない
望遠レンズ買える経済力が必要
この辺がお里が知れる撮り鉄と差がつく要因だろ ネックス客が戻ってきたな。
三年前の3月、客俺とあと3人の列車だった ネックスはガラガラだからえきねっとトクだ値で安値で売ってるね
東京?成田空港 1,730円→1,120円
横浜・戸塚・大船?成田空港 2,390円→1,550円
立川・八王子?成田空港 2,390円→1,550円 珍しい飛行機が来る情報とかって関係者が漏らしてる訳だけどこれって罪にならないの？
ま、特定するのにも難しいだろうけど。 明日はリクルート学生の相手。
初任給上げてもエントリーいまいち。
＠ターミナル会社 そういう情報って基本的に秘密じゃないからなあ
一般人に知らせる必要がないことと秘密にすることは別 >>746
羽田国際線復活前は国際線は成田一択だったわけだけど、
90年前後のトレンディドラマで恋人が海外に旅立つ別れのシーンって高層ビルをバックにオレンジ色のバスに乗り込んでた印象。
まあ空港ターミナル玄関でお見送りとか椅子がずらりと並んだロビーと思しき場所での別れとかあったかもだけど。 >>774
トレンディドラマの主人公たちも、
庶民とはかけ離れた高給取りだったからなあ。
一般人は、ドラマに出てくるような部屋なんて住めなかったし。 エスカレーターを降りていく場面が多かった気がする。
降りた先に出国審査場があった。 >>774
箱崎もなんだか寂れちゃったよなぁ
CATやってた頃はあそこの2階に行くと既にちょっと海外行くみたいな雰囲気が感じられて気分が上がったけど >>777
うん。
そしてその時代の日暮里駅はあんまり海外旅行気分を感じなかった。
今とほぼ同じ位置にJRからの乗り換え用改札があってそこを抜けたところに駅中コンビニ的な店があってそこに海外用電源プラグが置いてあってちょっとだけ成田空港に繋がってる感を感じるくらい。
そこからホームに降りると狭いホームは工事中でスカイライナーも毎時20分間隔じゃなく「電車に揺られてはるばる成田」って感じだった。
そりゃ金持ってたら東関道で車ですよ。 カーゴルクスのマスク来たね
今夜成田お泊りなら明日早起きするか >>779
westなのに福岡じゃないんだ
あと関空とかも ひこうきの丘 クチコミこぴぺ
風向きにより離着陸の向きが変わるから注意。
ちなみに、チラッと聞いた話ですが、ここの丘にある鐘ですけど、鳴らすとうるさいからと、誰かが鳴らさないようにしてしまったそうです。
直接見てませんが、そんなことして大丈夫ですか？
元に戻っていると良いです。
マナーおじさんこんな不届き者は注意してください 離着陸の向きなんてここ見てるやつなら誰でも知ってるだろ・・・ ニタミ2階ほっとハート。
弁当が旅行客に狩られまくってる。
あれ、職員向けじゃないの？
まぁ、安くてボリュームあるからか >>789
旅行客が、旅行客向け割高弁当を避ける合理的選択だね。 ルンバがよく鐘の紐いじってたな。紐が垂れ下がってるのが邪魔らしく垂れないようにしてたの見たことある 昨日T3に到着だったけど、T1・T2行きのバス停工事が完成して、T3ビルに直付けに変わってた
大した距離じゃないがT2まで歩くよりは早いし楽だな >>793
バスが並んで停まってるのにまだ慣れてない客が結構居て
しきりに1タミ行き（前）と2タミ行き（後）とアナウンスしてたね 成田新ターミナルに集約。 第二の南側ってどこやねん・・ 第二の南側だと、結局は第四ターミナル候補地？
貨物もB滑走路とC滑走路の間となると圏央道側の予定地で、前の資料まんまの場所になりそうな 第2の南って東成田駅じゃん。
こりゃ京成本線とアクセス線は完全分離になるかもな。
その方がシンプルだし良いけど。 ああ 確かにニュースの社長が指してる写真みると、そこらへんぽいですね。
ただ 車や鉄道のアクセスがいいって あそこ誘導路とか潜らないといけないような・・ 第二Tを壊して建て直すのが現実的じゃね？
ワンターミナルは理想的な過ぎる。 結局
>>369
の位置になるわけね
そりゃ道路や鉄道のこと考えればそうなるわな >>801
営業しながら建て直すのは大変。
新しく作って、古いの一気に建て直すほうが合理的。
先に第2、第3の統合建て直しかな。 >>803
3タミは残る可能性もあるそう
ニュース映像だと南側といっても1タミ2タミの間っぽい示し方もしていた
鉄道路線再編の話もあったけど、ニュースだと新ターミナルは鉄道アクセスから遠いのが課題とも言っていた
鉄道アクセスに何があるから４タミ止めるって話だったと思ったが 熊本の建て替えも仮設ターミナルが運用制限だらけで
コロナで客が減ってたから乗り切れたようなとこあったけど
果たして成田の規模でどうなりますやら ニュースで指さしてた所は基本的に何もないところだから
新築中も既存部分は問題なく行けるでしょ 新しいのがいいじゃん！かつ快適な、利用じゃなくても行きたくなる空港 >>810
貨物は圏央道側に集約するだろ
ANAの第七と隣が新規開発中だから結局割れるとは思うけど
初期の貨物地区は防災的にも建て替えたいだろからなぁ 着陸間際の大迫力を楽しもう 飛行機撮影の「聖地」の隣に公園整備へ
3/14(火) 20:00 Yahoo!ニュース >>799
そうなるといいな
再び京成本線を終日快速特急‥新成田空港（芝山）行きや、シティライナーが走ったりして 箱を作り変えたとこで羽田に鞍替えしたエアラインも客も戻って来ないよ。 >>811
純貨物機と旅客機利用の貨物は分けた方がいい場合もあるからな >>813
アクセス線から渡り線で本線に来る可能性もあるんじゃない？ >>817
駒井野信号場は京成成田から来ると、左が２ビル・成田空港駅、右が東成田・芝山だけど、アクセス線からはひがしなりたには現状行けないからわざわざ作るのかな～？だとしたらますますごちゃごちゃしてダイヤ乱れ起きやすそうだから困るな アメリカのオーランドみたいなターミナル目指してるのかね？ 道路は既存のを使うのだろうから、
同じフロリダのマイアミだと思う。 >>818
ああ言い方が悪かったな
京成は元通り東成田の方に集約する可能性があると言いたかった
指さしてるあたりにターミナル作るんなら、現第２ターミナル駅からの延長線も東成田－芝山間も
その地下を通ることになる
この際だから京成とＪＲを完全に分離した方がいいと思うんだ 成田と同等以上の旅客数でワンターミナルの空港って、AMSとかDOHとかISTとか
かな、探せば結構ありそう。
AMSくらいのなら超巨大すぎってこともなく手頃でいいと思う。 社長の発言だと、新ターミナルは半分造って２タミ３タミと連結し1タミ閉鎖
そのあと残り造って既存ターミナル閉鎖という流れらしい
横堀から1タミ方面に造る感じか 圏央道側、多古町の隣接地域にグッドマンジャパンが大規模物流施設開発だって ひこうきの丘クチコミこぴぺ
この場所でのカメラ撮影はおすすめしません。
常連らしき人はわざと近寄って撮影の嫌がらせをして場所をどかせようとしてきます。
ハートのオブジェの近くでノーマスク茶色のジャンパーを着てCANONのカメラ2台と座椅子を抱えてる50代の男に特に注意です。
他にも他人の邪魔ばかりする人ばかり。
カメラ撮影でなければ飛行機を間近に見ることができるいい場所です。 うちらが若い頃は中核派のスカイライナー、リムジンバス、パイプライン、関係各所の家などの爆破事件が多発してましたよね？ 羽田行きの直行バスが続々と復活しているのに成田行きは運休のままの路線が多すぎる
このままだと地方民もナリタを見捨てるぞ >>834
自家用車ならば目的地は超限定されるけど茨城空港が安くて便利だしな
成田はバスも鉄道も一見充実しているようで実は本数めちゃ少とか、ホントに利用者を軽視してるね >>835
茨城空港はTX延伸すれば首都圏第3空港になれるのにな
秋葉原から一時間ちょいで行ければ成田とあんまり変わらない 駐車場はぶら下がり商売で稼いだはず。
ご近所さん空港の。 >>836
限界集落地に大規模物流施設整備、シナジー効果はいかに？ >>835
地方民だけど成田は無いわ〜
バス代、宿泊費。そして何よりも時間の無駄ですわ〜
羽田の深夜便誕生で地方民も仕事帰りに海外に行けるようになったのは革命的だった。数万円高くても羽田よ。 ムーミンは二機あるのか
東雲の丘に行って撮ってくるかな 東北新幹線を利根川沿いに成田空港まで伸ばせば東日本客をゲットできる 飛行機オタがソーラーパネル設置に、飛行機という可燃物の近くで発火する危険のあるパネルを設置するのは異常とか言ってるけどどういう理論？ >>840
俺中野区民なんですけど言う程成田遠いと感じんのですわ。
まあ海外行く時に使うくらいで頻繁に国内線使うことになればまた違うんでしょうけど。
チケットによっちゃ行きと帰りの空港が違って片方が成田もう一方が羽田なんてのもあってちょっと安かったり使いやすい時間だったりなんてことがあるのも空港が複数あるメリットかなと。 >>845
空港外周から撮影できる場所が潰されるせいで狂ってるだけ 展望デッキにソーラーパネルあるのに可燃物とか今更感 週明け火曜日の9:50発のLOTワルシャワ行きに乗ります。
半年ぶりの成田や。 あー、また成田に行きてー
羽田はAランを挟んで反対側の1タミを普段頻繁に使ってるから国際線でも新鮮さが全然無いし、正直つまらん でも成田も飛んでくる飛行機の顔ぶれは一定してるからそのうち飽きてくる >>860
ちょっと前までは国内線ジェットスターでタキシング中にQantasのジャンボとかFedExのMD-11とか見られたのが楽しかったけど、今はどうなんだっけ？ カンタスのジャンボは最終フライトイベントをコロナ中にやった
フェデックスのMD-11Fはまだたまーに来るね >>858
飛行機の撮影マニアとかそんなじゃなかったらふつう用もないのに行きませんて。
このスレエアライン板だからエアライン関連のマニア&空港で仕事してる率高いかもだけど。
たまにしか行かないと羽田より成田の方が風情があっていいもんです。 どこでも就航できる空港なのだから羽田より面白いのは確か さくらの山って所に空港から行ってみたいんですけどめっちゃ本数少ないバスしかないんですか？観光場所としても紹介されてるけど不便すぎません？
17時5分のバス逃したら帰って来れなくなるんでしょうか？ 帰り空港までならタクシー呼べば？
三里塚の方からJR成田駅へ行くバスも出てるみたいだけど。
最寄りのバス停まで歩いて15分ぐらい。 タクシーか…そこまでお金かけたくないです笑
三里塚がどこだか分からないですが最寄りのバス停すら歩いて15分…歩いて空港戻れますか？その場合は30分くらい？ さくらの山に限った話ではなく
千葉の観光地って車で行くようなとこばっかでしょ なるほど千葉くらいになるとみんな自家用車あるのか
都内で車必要ないから持ってないし成田自体遠いから行くなら選択肢が電車なんだ 法華塚のバス停まで歩けばいいだけじゃん。夜9時半頃まで成田駅行きのバスがある 成田から飛行機乗る時も車だわ、安い駐車場止めて
電車賃と変わらんしクソ不便な電車なんて選択肢にもならん なるほど、空港に戻るバスはないけどJRの駅に行けるって感じなんだ。なんか不思議な街づくりってか地域性って感じするけど、空港と行き来する人なんか居なくてJR側から行く人が多数って感じなのかな さくらの山は観光地だから17時でおしまいなんでしょ。
歩いて15分のところは地元民向けだから遅くまで出てる。 ようわからん発想の奴がおるな
googleマップとかで確認すりゃええやろ 街の中心部ではなく空港中心に考えるあたりが飛行機オタの発想ですなあ >>877
空港と成田駅間のバス(多古本線)だから逆方向のバスに乗れば空港にも行けるよ あ、なんだ空港方向もあるのか…
空港周辺の観光地として紹介されてるけど田舎だから閉まるの早いんだ
空港なんか飛行機乗る時にしか使わないし逆に都会部分ばっかで生活してるから観光地なのになんで早くに移動手段なくなるのかと思った >>882
この程度のこと自分で調べられないのかな
なんか頭悪そう お、頭いい人きた？
一番最適で楽な答えが知れれば何でもok
なんとか塚まで15分歩いてバスにのるのがオタクの人達や観光客が使う最適ルートってことでいいの？ オタクの人は車。車がない観光客は17時以降には来ない。
だからバスもない。
頭の悪くてレアケースのお前にとってはそれが最適ルートってことだよ。 ヒコーキと桜からめて写真撮りたいならT1のデッキが一番いいんじゃないの？
南風運用限定だけど滑走開始や滑走路にタッチした機体を桜バックに撮れるよ
ただ花見がしたいだけなら車もないくせに交通の不便なとこにわざわざ行くなよ >>871
あっても良さげ。
もうちょい成田駅寄りには新駅計画あるみたいですな。 飛行機撮影の人達なんだかんだで親切だな。
ニューカマーに必要な情報を提供してる。
ソリューションにカーシェアが出てくるあたり大人じゃんと思う。
大したもんだわ。
まあ立ち飲み屋で隣にいても積極的に会話しようとはならんけど。 2タミ込みすぎだろ。
エスカレータ上がって飯食うにも列が長くて諦めた。
展望デッキは、、雨だった。
行くとこなし ２タミにフードコートが欲しい
なぜか２タミだけないな 2タミはもうちょっと人が滞在できるようなスペース増やしたほうがいい
特に出国前は座れるところが少なすぎる >>895-896
そういった課題もあったから第2の改築と第4の新設が計画されてたんだろうが、もはや第2の改築はないだろうし、新ターミナルまで動きは、
ないだろうね。新ターミナルの他にも、食事とか買い物に絞った商業施設が他に出来れば良いんだけどな。 物流倉庫とかでも破損させない程度には、やってるわな。ロボットとかの方がはるかに丁寧だし。 現場の労働者を極限まで酷使してるからなぁ。まともな人にちゃんとやって欲しければ給与を増やすかノルマを減らすしかないんだが 関空の放り投げって平場で仕分けしてるやつだろ あの環境だと誰がやっても似たようなことになるだろうな
仕分けが大量にあるなら機械化するんだろうけど小物の仕分けは少ないとこなんじゃないの
知らんけど 国交省OBの件を羽田がチクったから羽田冷遇あるかな 新貨物地区に電車通勤出来ない問題が出てくる
車離れが言われてるのに電車通勤出来ない場所だと、少子化で人が集まらんだろ
関空の動画見たいなのが常態化するな >>913
そもそも今の空港第2ビル駅、成田空港駅の両方からは不便になるんでしょ?
どうするのかな。最初のフェーズだと空港第2ビル駅を主に使うのかな。 オタクってやたら東成田駅を復活させたがるのなんで？ あるのに使わないのはもったいないの精神
都内に行くのに京成本線しか使えない駅なんて意味ないと思うけど >>919
新ターミナル作ったら1タミ閉鎖するってことだから1タミと2タミの間で
分岐するだけで済むんでない？ 今度のターミナルの下を芝山鉄道の線路が通る感じだから
東成田線活用できれば複線化できるようになっていいかもしれんが、
アクセス線と繋がっとらんからややこしいな。 どういうターミナル形状になるだろう。
Eの字みたいな感じだろうか。
いずれにしても端までは相当遠そうだから、地下シャトルが必要かな。 さくらの山はかなり桜散ったから画にならないな。今年は散るの早かった >>923
アクセス線と東成田駅繋げるのと、1タミ2タミの中間点に新駅作るのとどっちがハードル高いかな 最初のターミナルが完成し、現１タミを建て替えてる時期は
成田空港駅を閉鎖して第２ビル駅のみになると思う。
もちろん、第２ビル駅は成田空港駅に改称だろう。
１タミ建て替えに合わせ、
現成田空港駅と第２ビル駅の間に新駅を設置かな。
京成もＪＲも２面４線かもしれない。 新ターミナルって木の根ペンションが立ち退かないと作れなくない？ ペンションを取り囲むようにターミナルビルを
建てればいいんじゃないの？ >>930
チャンギのジュエルみたいにガラス張りにして、まわりからぐるっとあそこを覗き込むような感じね！ なるほど！
木の根ペンションもターミナル内のオブジェのひとつにしちゃえばいいのか！ >>932
でも空港会社なんてお役所みたいなとこがあるから
コスパ最重視でくっそほど素っ気なくなるか
デザインばっか気を使って使い勝手は全く考慮しないものが出来上がるんだよな 成田第２ターミナルが完成した時、駅の改札を出たところで
模造紙にマジックで「出発ロビー↑」と書かれてたのを思い出す。 計画だと2タミと3タミは当分使うみたいだけど、役所みたいでそっけない2タミこそ早くどうにかしてほしいよ。電車通勤の貨物地区従業員、どうやってあそこまでいけばいいのだ。 成田住民の騒音訴訟は面白いことになるかも。
伊丹、福岡の陸地空港と同様の成田は無視できないと思う。
いずれも7時から21時まで。だったっけ？
成田を認めたら伊丹福岡も、、、となるはず。逆もしかり。
最高裁判決が注目されます。
個人的には成田の時間に伊丹福岡が合わせるべきだと思うけど司法判断はわからん。 >>939
稲敷なんか福岡や伊丹ではなく羽田都心ルートの渋谷みたいなもん
これが認められたら羽田都心ルートや新千歳の深夜便もダメになる
羽田の反対派も連携して訴訟起こすと言ってるしな 裁判起こすのは自由だけど飛行差し止めは却下
毎度おなじみの「不当判決」でしょ さくらの山クチコミこぴぺ
注意することは、老害が多く小さな事で絡む人が多いです。特に公園をウロウロしている方に注意です。老夫婦が枝を触り撮影していたら触るなと大声で注意していました。構図の為に触っただけで怒り出す方に十分注意。周囲を見渡すと落ち着きのないウロウロ老人が直ぐ分かります。十分注意して下さい。1日、気分の悪い日にならないように周囲をチェックして下さい。
注意の仕方のマナーが悪い
公園中に自分アピールしたいんですかね T2-T3ってなんでバスなんだろ
普通スカイトレインとか作るよね そういう特殊な交通システムはT2のサテライトシャトルで懲りたから 香港からツアーで夜6時半成田着も入国で５時間待ち、入国したらJRも終わっておりタクシーで1万二千円近くかけてホテルへ…
https://www.ettoday.net/news/20230402/2472117.htm
羽田は大丈夫らしいが成田は大変だなｗ >>947
羽田も変わらない状態だぞ
これに中国人が解禁されたら入国審査が夢の10時間待ちになるなw >>948
マジか…
タクシーの深夜料金で1万ちょいだったらこのケースは成田じゃないかもな。成田から都心だとそんな額で済むわけねーし >>949
日本人は自動ゲート使えるからそんなに時間かからないよ
ただ列の整理が全くされてないから事情が分かってないと外国人と一緒並ばされて時間かかるので気をつけて 成田から、東京駅1300円バスがいいです
値上げした？ >>944
そういうコストを省くのがＴ３のコンセプト もともと空いてて赤字だったから復活しないかもな
あれ、芝山町役場が町民の都内お出かけ向けにも要望したんだが
田舎もんはほとんど東京には行かなかったというオチ 1000円バスの共同運行が２グループあって値上げせず競争してたけど
これが一つになって値上げだなんて独禁法に引っ掛からないのか？ 共同運行に参入した会社も安売りバスをやってたわけじゃないからなあ
別枠に東京空港交通があるから独占でもないし >>960
元々定価設定は2000円だったしな 平和が1000円できたから 京成リムジン系900yen 2社の頃は日本橋駅に近いところが乗り場で便利だったのに。 丸ノ内線の銀座駅の階段上がったとこしか使ったことない 成田空港東京駅から1300円、LCCの功績だよ。ありがたや。 数年後は東京駅から羽田まで直通だし不毛な議論だよ。
成田は過去の遺物。 羽田3タミにはJRの駅が出来ないみたいだぜ？荷物担がせてバス移動じゃ、昔の成田じゃんかよ。 新線の詳しいルート見てないけど、羽田３タミの直下は通らんみたいだけど。国内線タミへもNHには近くてJLにはそれより遠いようだが。 世界の国際空港と比べても…、と言うのなら、むしろ東京駅と羽田３タミが18分として、世界にアピールするべきだったんじゃ。なのに、新線に国際線タミ駅無いってどういうこと？
将来的には、直下ではないけど駅を造るつもりなのだろうか？ そもそも今回のJR新線、神奈川からは用無し出し、埼玉や栃木·群馬南部の人間が北海道、九州、沖縄に行く時くらいしか役立たないだろ？あとは新幹線で行かれない四国とか。将来は札幌だって宇都宮からでも、仙台乗り継ぎでいけるようになるのに。 西日本だって大阪·神戸なら、途中の東京駅から新幹線で行けちゃうじゃんね。将来は品川からリニアだし。 まあJRの羽田アクセス線は、京成・京急の都心直結線を妨害するのが主眼だからな
しかも、建設費は自腹ではなく国費・公費で ノリが悪い東京都が癌だけど、２私鉄にとっちゃ迷惑な路線だな。 羽田から川崎に通すのは有りだよね。京急が死ぬけどw >>974
東京の東側からは浅草線直通で間に合ってるというのに
自社傘下のモノレールをないがしろにしてまで
新宿直通を後回しにしてるんだから露骨だよね 新宿池袋渋谷から成田スカイアクセス線に繋ごうなんて話って聞かないですよね。話としても現実性がないのか。
新宿の都庁前から大江戸線の線路使って湯島天満宮の辺りから連絡線分岐させて京成上野付近に乗り入れるとか与太話として語る人がいてもいいように思うけど聞いたことがない。 ANAJALは1タミ2タミにそれぞれ国際線ももってくる予定だから問題ない >>980
これ
巧妙な日系優遇策だって気づいてる
デルタなんかはいつまでたっても不遇なんだよ 中国系を全部羽田、台湾系を全部成田に集約してくれないかな？
もちろん空港は逆でもいいが 昔は台湾系が羽田、中国系が成田に集約されてたんだけどね >>980
そうなのか。
結局、ana・スタアラ、JAL・ワンワ、その他になる？ >>984
ならない
1JALだけ
2ANAだけ
3その他のワンワ、スタアラ、スカイチーム、独立系各社 １タミ２タミの制限エリア通路で繋げて見ては？
エアポートガーデンみたいに >>987
伊丹だっけ？
セキュリティーすり抜けしてお客全員制限エリアから出すことになったら大変そう >>985
ANAとJALが自社便の国内線と国際線の乗継を便利にする戦略か。 国内の航空会社は羽田での便利な乗り継ぎをアピールしてますよね。 成田は地方客は見込めないから首都圏客&外国人客を羽田と比較して安さをアピールするしかありません。
羽田と成田で比較して同額だったら日本人に限らす外国人も成田を選ぶことは無いです。 客がレベル低いだけでなく、職員も酷い
NAAは工事現場のガラ悪い誘導員並ばかりで呆れたよ >>991
同額じゃないから重要。
行き帰りで成田羽田と空港が違うチケットとか条件の違う空港が複数あるメリットは大きいですわ。
で複数あるうちの遠い方として見ると成田って悪くない。 このスレッドは１０００を超えました。
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