航空事故・事件・インシデント総合 Part15
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世界各地で起こった航空事故・事件・インシデントについて語るスレです。
国交省 運輸安全委員会 報告書検索
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/
Aviation Safety Network
http://aviation-safety.net/database/
世界各地で発生した民間航空機による事故の便覧（英文）
Aviation Herald
http://avherald.com
※前スレ
航空事故・事件・インシデント総合 Part14
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1632150354/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>915
比較対象はハワイアン450便インシデントか 過去の海保事故調対象事例あたると
海保Q300はブラックボックス（FDR/CVR）備えてるようなので
焼失せず回収してデータ読み取りできれば、調査が進みやすいか 産経ニュース@Sankei_news
海保航空機の乗員５人、死亡を確認 羽田空港で日航機と衝突
https://sankei.com/article/20240102-PKGVKQ5QTRKTVEC6ZJGVIF7DGY/
警視庁によると、海保機の乗員６人のうち、機長を除く乗員５人の死亡が確認された。
機長は意識があり、「私が機長です」と話しているという 管制の誤指示とかじゃないの？
もし聞き間違いなら
間違って出てったの見て「おいそうじゃない」て言えるよね？ 右エンジンの方が火を吹いているんだけどどういうこと？
海保は滑走路上にいたというより横断しちゃったのか 離陸も着陸もセンターラインぴったり合わせたりはしないし
海保機が若干右に寄ってて、JAL機が若干左に寄ってたらそういうこともあるだろう >>915
Z世代が社会に出てきたからな今後はゴロゴロ起こるよ 海上保安庁と国土交通省の記者会見だけど真実を
話さず隠蔽しているからイラッとしたわ💢 "旅客機の乗客が死亡する事故"にはならなかったのがせめてもの救いか・・・
123便以降の乗客死亡事故ゼロの記録はまだ守られてる。 会見やってるような普通の官僚が録音聞いても意味わからんだろ
航空畑で管制関係やってる官僚か管制官が翻訳する必要があるぞ 事故が起こって5-6時間やそこらじゃ推定は出来ても断定はできんだろうよ
しかしかねてから騒音対策で制限付いてたRW16Rのインターセクションテイクオフは
着陸機からの横入り確認に問題が出るという理由で全面的に禁止されるかもな >>969
死亡事故は死亡事故だけど、乗客は死亡してないじゃん。
海保の職員の死亡を軽んじるわけではないけど、彼らは乗客ではないし。 >>969
民間航空機乗客死亡が0人と言う意味やろ。
自衛隊や海保死亡事故は数年に何回かはあるけど。 JALの記者会見やってるけど、記者がこのタイミングで聞いたって答えれない質問するやつ多すぎだなあ 記者なんてほとんど文系だからトンチンカンな質問のオンパレードになるのは分かり切ってる話
だからニュースに遠近法使った円グラフとか出てくるし事実よりお気持ち表明になったりする
>>964
着陸直後だったから無事だったのであって他のタイミングだったらみんな火だるまになってるぞ 管制が海上保安庁機へC滑走路への進入を指示した
or
海上保安庁機が離陸準備をしている所に管制がJAL機に着陸許可を出した
or
管制が出した「着陸機を待ってC滑走路手前で待機」の指示を海上保安庁機が聞かなかった NHKでのインタビューで中央と後部の扉は開けられませんと言われたと言ってた
機首から衝突してるから当たった相手次第では前部も大きく損傷して物理的に開けられなかった可能性もあるんじゃ、もしそうなってたら火の中後部から脱出するしかなかったのかとゾッとした >>979
バリエーションで、指示やその変更がスキール音で聞こえず&復唱確認不十分
とかか >>976
いいんだよ
「まだ答えられません」で
それに食い下がる奴がいたらキ印 まあ、あとJAL機側から海保機を視認できなかった理由はきちんと解明してほしいよね。
メーデーの受け売りだけどLAXでの衝突事故を教訓に、視認しやすいよう改良がなされたはず。 地上管制の人の英語は別に日本語英語でもいいけど
言いたい部分の抑揚がないというか
ホールディング（アメフの審判みたいに長く
とチャーリーファイブだけを強く言う勘所が欠けていると思う エアバス、日本に専門チーム派遣
羽田事故で
https://www.aviationwire.jp/archives/291574
エアバスは現地時間1月2日（日本時間3日）、羽田空港のC滑走路で2日午後5時47分に発生した海上保安庁機（MA722、ボンバルディアDHC-8-Q300、登録記号JA722A）と日本航空（JAL/JL、9201）の札幌（新千歳）発羽田行きJL516便（エアバスA350-900型機、MSN538、JA13XJ）が衝突炎上した事故を受け、専門チームを派遣すると発表した。 >>985
A350シリーズ初の全損事故をやってくれたカスタマーだからかw >>983
フレアしてたら地上に何があっても見えないでしょ
進入段階でもノーズの影になる部分多いのでは？ ぶつかったのが国内線でよかったね
海外のエアラインだったら国際問題だったもんね CFRP大型機の全焼事故が多分初めてだから状況を知りたい関係者は多いんでは
というか展望デッキまで燃えカス飛んできてたみたいだけど関係者の健康被害とかの二次災害大丈夫かね >>987
コンコルドじゃあるまいしw
望遠レンズ付けたカメラで進入ルート下で撮れば、かなり近づいた位置でもパイロットの目線がしっかり見え、機内からもお前の想像以上に下は見えてるw
ボンバルディア程度の小型機
夜間に加えてC5なんていうRW中間近くから入って静止
こんな悪条件じゃ滑走路灯と見分けなんかつくわけねえだろ >>989
MiG-25が函館に降りたとき胡散臭い奴らが大量に集まったけど、あれ以来の騒ぎになるのか（
プラスチック産業総力挙げてのお祭りになりそう。 >>958
滑走路眺め続けてるだけの仕事じゃないから…
JAL機の直前に同じC滑走路使ったのが離陸機だったのか着陸機だったのか分からないが
もし着陸機だったら、その機が誘導路に出てC滑走路が空いたか見てないといけないし
それが間に合うタイミングかレーダー画面で次の着陸機の現在位置確認もする
（前の着陸機の離脱が遅かったら次の着陸予定機の許可取り消してゴーアラウンド指示する必要あり）
誘導路に出たことをタッチパネル操作して電子ストリップに完了処理するだろうし
当該機が着陸するあたりのタイミングで次の接近機に着陸許可を無線送信したら、それもまた
電子ストリップに目線下げてスタンプする
そうやって視線を左・下・右・下とやってる間の海保機の動きが視野に入ってなくても不思議はない 管制官としてはC5で待っとけ指示したから他のことするわな
復唱してないならそこは気になるがその辺はFDRとVR回収待ちか 機体って一機、何十億円か何百億円くらい？
日航がエアバスから買ってるのかリースしてるのか知らんけど凄い損失だろうな
航空会社は墜落や衝突に備えて航空機保険に加入してるだろうけど A350は全機JALの自己保有でリースじゃないっぽい
1機3億2千万ドル前後っつー話だから
ええと今なら450億円とか？ JA13XJを買ったときはもうちょい円が高くて350億円かな 航空管制の当事者は原因を認識してるじゃないか・・・・ 杉江の老害っぷりヤベーな
逆張りカマッテチャンかよ
晩節を汚すってレベルじゃねぇぞ このスレッドは１０００を超えました。
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