■昨日･今日のダイバート･欠航情報 第47便■
台風13号の影響で、空の便ではあす、一部ですでに欠航が決まっています。 全日空は8日、静岡空港と八丈島空港を発着するすべての便の欠航を決めていて、およそ890人に影響が出るとしています。また、8日と9日に羽田空港と成田空港を発着する便でも欠航や遅延などの可能性があるということです。 日本航空も8日、羽田空港を発着する便に遅延が発生する可能性があるとしています。 航空各社は、最新の運行状況を確認してほしいと呼びかけています。
TBSテレビ
まぁ八丈島空港はねぇ 台風の影響で羽田発着便に発生した遅延の影響を限定したいのだろう
機材・乗務員の手当の問題もあるかもだけど
JALの羽田-伊丹便は今日ここまで 下り127, 131, 137, 139の4便、上り126, 128, 130, 134の4便 が欠航
なお同区間のANAは遅れつつも1便の欠航も出していない
（あとは下りが門限以内に降りられるか、最終上りが門限までに飛べるかだけ）
羽田-福岡もJALは4往復を欠航して、ANAは自社便には欠航出さない
（コードシェアのスタフラが1往復欠航）
どうしてこうなった 「門限」で旅客機引き返し 国交相、代替空港活用検討を呼びかけ
https://mainichi.jp/articles/20230908/k00/00m/010/105000c
斉藤氏は記者会見で、
「マニラなら円滑に宿泊施設や翌日の航空便を提供できると判断して戻ったと聞いている」と説明した。
詳細は航空会社が機長に確認中で、今後、国交省が同社から聞き取る。 >>9
８日午後８時５０分頃、羽田発ホノルル行きハワイアン航空８６４便（エアバス３３０型機、乗員乗客２６４人）がエンジントラブルで引き返し、午後１０時１０分頃、羽田空港に緊急着陸した。 国土交通省によると、上空で乱気流に巻き込まれたとみられ、４人がけがをしているが、救急搬送はしていないという。同省が詳細を調べている。 9日午後6時半ごろ、島根県益田市の石見空港を離陸して羽田空港に向かっていた全日空728便（乗員6人、乗客128人）で、水平尾翼の一部に不具合を示す計器表示があった。
同機は関西国際空港に目的地を変更し、午後7時43分に正常着陸した。けが人はなかった。 >>11
これって関空から先、羽田への再運航をしなかったらしいけど(ANAのweb運航状況の表記）
1時間後の羽田行98便に空席があった場合に希望する客は無料で案内したりしたのかねー？
あるいはホテル代出した上で今朝の990/94/96便に無料で乗せるとか >>11 13000ftで上昇やめてるし、速度300nm
しか出てないし離陸直後からおかしかったんだろうね。 19:43なら当日新幹線振替も厳しくない？
終電20:16でしょ また福岡空港で“門限”騒動 フィリピン機がUターン…
コロナ後の深刻な人手不足と今後の態勢整備について航空専門家が解説
https://www.fnn.jp/articles/-/582529 空港で乗客の荷物仕分け担当の男さん､預かった女の子のスーツケースを開けて下着を盗み出して逮捕 高知龍馬空港
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1694503032/
信用して預けたスーツケースが勝手に開けられ…空港で荷物の仕分け担当する29歳の男、女性の下着を盗んだ疑いで逮捕
以前から「荷物から物が無くなっている」問い合わせも（高知）
2023年9月12日(火) 15:23
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/717188?display=1 >>8
セブパシフィックはマニラ引き返し後、乗客をサボイホテルに無料宿泊させた模様
https://i.imgur.com/4ZuIxA1.jpg 本日午後、羽田周辺で雷
到着機が1時間前後上空待機、出発機も地上待機、天候回復しないので欠航、
2時間近く遅れての出発、その遅延の持ち越し→機材繰り不能や門限抵触で欠航
などがいろいろ発生してるみたい
羽田-伊丹で見ると、欠航してるのが
JAL 127, 131, 133, 137, 139 / 126, 128, 134, 138
ANA 35, 37, 39, 41 / 34, 38, 40
羽田-福岡では ANA 267, 269, 271, 273 / 268, 272
新千歳や福岡JAL便はなんでか欠航出てない
那覇便もANA 474のみ欠航であとは遅れても飛べてる
秋田・三沢・高知・大分などにもちらほら欠航出てるみたいだけど調べきっておらず 2023年冬より新千歳・羽田・成田・関西・中部国際空港で
機体に吹きかける有色の防除雪氷剤の使用を開始へ 一面銀世界にも変化か
https://sky-budget.com/2023/09/15/japan-aviation-news-10/ ルフトハンザカーゴと日本カーゴは成田から羽田
cszはどこへ行く？ MM563
NRT→CTS
早朝便は欠航しにくいと思っていたら…
もうちょっと早く教えて欲しかった ロンドン、ガトウィック空港
管制官コロナ感染等による人員不足で離発着回数を制限、164便欠航
by REUTER >>31
コロナ感染等ってワクチン接種やインフルもあるのかな？ >>33
昨日のこれって
1時間を超えるような大きな遅延こそたくさん発生したけど
うまいこと機材やりくりして門限厳しい空港の発着便含め
欠航はほぼ出さずに済ませられたっぽい？ 伊丹や福岡が話題にならんかったからそういうことよな この手の国側のやらかしだともし遅延が回復してなくても伊丹福岡含め運用時間の延長対象じゃないの？ 8日午後、伊丹空港を離陸して松山空港に向かっていた全日空機が、エンジンの排気温度の異常を示すライトが点灯したため、伊丹空港に引き返しました。乗員乗客60人にけがはありませんでした。
国土交通省によると、8日午後1時10分に伊丹空港を離陸し松山空港に向かっていたANA1641便で、離陸からおよそ9分後、高度およそ300メートルを飛行中に、エンジンの排気温度の異常を示す「ブリードホットコーションライト」が点灯しました。 このため1641便は伊丹空港に引き返し、午後1時48分に着陸しました。 乗員乗客あわせて60人にけがはなく、火災などの危険性もないということです。 機体にも目立った損傷はないということですが、今後、詳しい調査が行われる見通しです。
関西テレビ
またボンQかよw 関西テレビがおかしいのか、関西テレビに情報提供したANAがおかしいのか、なんか
いろいろツッコミどころが、それ
離陸から9分後なら高度15,000ft=5,000mあたりまで上昇してておかしくないし
ブロックアウトから9分後と解釈すればいいのかなぁ
離陸して高度900ft=300m到達って1分かからないはず
BLEED HOT CAUTIONは排気温度警告でもないな
客室の与圧などに用いる抽気、ブリードエアの温度の高温警告ですな >>36
今の福岡は工事によるクローズ時間帯があるので ？
離陸して巡航高度まで上昇していく途中で300mを通るのは当たり前じゃないのか？
騒音範囲を狭くするために速度を出さずに最大上昇率で飛ばすんじゃないのかな
空気の自然流入量は少ないのに出力は大きく出し続けないといけないからエンジンに負荷が
かかってなにがしかのトラブルが表出しやすい場面よ
BLEED HOT CAUTIONだけならその場での対処としては抽気弁を閉じて使わないようにするだけで
エンジンそのものの出力を下げたりする必要はないから、それのみ行って2900mあたりまで通常通り
の上昇コースをとってから水平飛行にし（抽気を片方使えない＝与圧能力に欠ける）引き返したかと
上昇中のトラブル発生した頃の航跡はflightrader24に記録されてないけど >>39
「国土交通省によると…」とあり「全日空によると…」とは書いてないのだが？ 両陛下搭乗の特別機にシステム上のトラブル
機体の安全確認中で出発延期
「国民文化祭」ご出席のため石川県へ
https://www.fnn.jp/articles/-/600912 今日、時間帯により長崎・伊丹＆関空＆神戸などが雷雨で発着できないことがあり
空中待機して遅れて着陸、別空港にダイバートしてから再就航で本来の目的地に遅れて到着、
出発見合わせ遅延、それらの遅れを引き継いだ機材の便が遅れて門限かかるなどあったようだ
羽田-伊丹のANA39便が使用する機材の到着遅れから伊丹門限に間に合う出発が不可能で欠航、
臨時1303便関空行を飛ばして振替
羽田-長崎のJAL605便が福岡ダイバート、再就航して長崎着は定刻から約3時間遅れ
他にもある？？ 台北松山から羽田に着いたけど、機材からまだ外に出れないよ～ 何が起きてんだ？ 遠方終電ギリだとヤバそう >>47
帰れたよ キャリアなのに結局沖止めになった 割当予定スポットにその直前フライトが大幅遅延して居座ってた話だった 23時半に羽田を離れてギリギリだった
コロナ禍で終電早くなったから、22時台着フライトは遅延したらリスク高いね 那覇からの23時辺り着くフライトもリスク高いんだよね NH那覇最終便は、定刻でも20分しか接続無いからはほぼ間に合わないけど >>48
当初沖止め予定じゃなかったくさいね バスから見た感じだと全駐機スポットが埋まってた ちょっと先の話だけど・・・
P&W社製エンジンの点検に伴う減便について（航空券の変更・払い戻し）
https://www.ana.co.jp/ja/jp/notice/domestic/a320_a321/
またエンジントラブル絡みの計画欠航を余儀なくされる羽目に ピーチとSFJのNEOは、CFWエンジンなんだよな。 昨日6日朝、天草空港強風
AMX102便 福岡 08:50 - 09:25 天草 がGAから1時間ほど上空待機の後、熊本にダイバート
して運航打ち切り
同一機材でその後、天草-熊本-伊丹-熊本-天草と飛ぶ予定のはずだったけど
天草-熊本-伊丹-熊本パートがまるっと欠航かな？ 日が変わってwebで確認できなくなってしまった >>54
「みぞか号」ことJA01AMの1機しか保有してないよ
定期検査などで運用を外れるときはJACが持ってる同型機から共通事業機指定されてる
のを借りることになってる HACにも貸し出すんだよねJACは
こっちはサーブのころからだったけど >>55
やっぱり一機か
メンテナンスどうしてるのか疑問だったんだよね 石垣空港で14日朝、滑走路付近の緑地帯で雑草の伐根作業を行っていた重機が故障して動かなくなり、石垣発那覇行きの2便が欠航するトラブルが発生した。市空港課によると、401人に影響が出た。富浜公雄課長は「利用者の多い空港でこのような事案が起こったのは残念。再発防止に努める」と陳謝した。
空港課によると、同日午前2時半ごろ、滑走路付近に自生した雑草「ギンネム」を除去していたユンボが突然停止し、着陸帯I「T4」から南に30㍍程度離れた地点で動かなくなった。作業は民間業者に委託し、同課の職員も立ち会っていたが、深夜で重機リース会社が閉店していたことから修理が困難と判断し、同日早朝に会社に連絡すると決定。
朝7時50分ごろに問い合わせた上で、8時ちょうどに滑走路の運用停止を通告した。これを受け、8時半ごろに石垣に到着する予定の那覇空港発ANA1761便、JTA601便はいずれも那覇へのリターンを強いられた。両便は折り返し那覇へ向かう行程だったが、欠航となった。
8時55分に整備士とクレーン車が到着し、部品の取り換え作業を実施。ユンボは自走し、9時23分に移動が完了した。滑走路の閉鎖は解除され、運航は1時間34分遅れで再開した。 一方で、消防、警察への連絡などの手段があったにもかかわらず、対応を朝まで先延ばし遅延を発生させた空港課のずさんな危機管理体制が明らかになった。
空港事務所内で会見した富浜課長は「夜中のうちは明るさが足りず、ユンボが運航に障害をきたすか分からなかった。問題ないのであればそのまま運航することもできたが、こうした事態をあらかじめ想定していなかったので初動が遅れた」と釈明し、大勢に影響が及んだ事態を陳謝した。
除草作業はパイロットから航空会社を通じて「雑草が視界を邪魔して、滑走路上の標識が見づらい」と指摘があった上、鳥の休息場所になるのを防ぐため10月から実施していたが、再発防止策がまとまるまでは一旦中断するとした。 空港課によると、同様の事例が発生するのは、石垣空港では初めてだという
空港ターミナルでは、予約の変更を求める旅客が殺到し、窓口前に長蛇の列ができるなど混乱が生じた。 島外に出張に向かう予定だった石垣市内在住の男性（40代）は「8時ごろに荷物を預けて待合室にいたら、急きょUターンすることになった。こんな経験は初めてだ。予定を変えないといけない」と困惑した表情。石田智子さん（60）＝大阪市阿倍野区＝は「与那国に5人でツアーに行くつもりだった。飛行機は様々な理由でよく止まるね」とため息をついた。
八重山日報より 空港制限区域内の不動車移動はJAFの仕事じゃないが ＞深夜で重機リース会社が閉店していた・・・・・
島しょ地域あるあるだな、店が開くまでお待ち下さい・・・・とか >>65
人口減少でこれからは日本全体がそうなっていくぞ 島しょ地域以外なら深夜も開いてるの？
まぁ夜間工事とかあるから
開いててほしいかもしれんけど 大型ト車両のレッカー移動なら24H可能だよ、長時間に及ぶ通行止めは困るからね 伊丹ベースのANAボンQになんか不具合？
検査でもともと余裕が減ってでもいたのか？？
高知往復の1601-1604便が「使用する飛行機の手配がつかないため」欠航
1607-1608便がおよそ1時間遅れ
1615便がおよそ2時間遅れ（1619便と前後逆転）→1616便が伊丹門限突破のため欠航し
振替臨時1502便KIX行を21:03発・21:42到着予定で運航
鹿児島往復も543-546便が欠航
伊丹-松山便は30分から1時間の遅れを出しつつ欠航や門限突破は発生せず
他の伊丹発着ボンQ・その先の行程などで30から50分ほどの遅れもあったようだが欠航はないかな >>71
どこ便に欠航出てたかぐらい書いてくれや
隠岐や但馬はそっち側の強風理由か
羽田-伊丹はなんだこりゃ
107便で伊丹に着くまでは通常通りだったB788が整備理由で折返し112便欠航してずっと伊丹止めか
111便-114便（予定）の別のB788も同じように伊丹には降りたがあと全休
2機ともに飛行中の被雷疑いか雹被害でもあったか？
全体で欠航したのが119,133,137,139便（137,139は伊丹門限）と112,114,124,138便かな >>74
すまんすまん
羽田伊丹便
家族が新幹線で帰ってきた JL112,114,あとNH754欠航も落雷によるものらしい JL2214が伊丹上空を通過して関空送りになったのに
その後ろをついてきたNH770は門限破りでも着陸できた理由って何だったんだろう >>77
情報あり
欠航したNH754はNH751で小松へ飛んでる間に、か
機材は今は通常塗装に戻った、元鬼滅壱のJA616A
夕方まで小松で点検整備して、回送で羽田に戻って営業復帰してるみたい
NH754以降、通常はその機材で福岡と秋田を往復するんだろうけど、機材変更等で対応して
遅れは出しても欠航には至らなかったようで 今度の金土で稚内往復するんだが
悪天候の予想が出てきたので、欠航しやしないかとビビってる 手に持ってここに書き込んでる板は鍋敷きかなんかか？ >>78
2214は無線聞いてた人によればパイロット側からのリクエストで関空ダイバードになったみたい
だから770は普通に伊丹着陸 >>83
ATCだけでなく各カンパニーも聴かないと正確な事情は分からないんじゃないかね
門限延長申請して許可とったから伊丹行けるよ、門限延長申請しないからKIX行けよ、等が
カンパニーで各機パイロットに指示連絡いくもんでは
パイロットがリクエストするのはその次、たぶん TKSでJL464待ってるけど、HNDからの便が遅延中で遅れ見込。その理由は「搭乗手続き済ませた客が現れず、確認に手間取った」とのアナウンス。
そんなのあり？？そんな客は放っておけよ そいつが荷物預けてたりすると、それが飛行中にぼかーんする可能性もあるから
乗らないなら乗らないで一回積んだ手荷物降ろしてソイツのは積んでいかないよう再チェックするんちゃう それ全て手作業で探すので大変ってこないだのテレビでやってたな
搭乗ゲート間違えたとかならまだ見つかるけど、乗る便の時間を勘違いしてラウンジでくつろいでるとか結構あるらしい >>86
そういうこともあるのか。正確な理由はわからないけど、とにかく大迷惑。
JL464は45分遅れ見込とのアナウンス、それで収まればいいけど更に遅れたら高いホテル探さねばならないからヤキモキだ。 >>87
お盆にシドニーに行ったら帰りの便で荷物預けたのに来ない客がいて出発が1時間遅れた
来ない客の荷物降ろしているところがよく見える席だったが
空港スタッフは明らかにイライラした感じで荷物探しまくってた 進まない理由はコストじゃ無いか？、バーコードなら印刷で済むし 昨日夜に高知空港が霧で着陸できず、JAL/ANAともに出発地引き返しが出て
その機材がナイトステイで今朝上り初便になるはずだったのも欠航
JAL 羽田-高知
昨日497便 高知上空で待機の後、KIXにダイバートして給油、再離陸して羽田に引き返し
昨日499便 渥美半島上空で羽田に引き返し
昨日498便 497便の折返し予定で欠航
今日490便 ナイトステイしてるはずの昨日499便機材が高知に無かったので欠航
今日4631便 昨日引き返りした客の輸送＆4632便機材送り込みのため？の臨時運航
今日4632便 欠航した昨498・今490便の穴埋めに、492便と494便の間の時刻に臨時運航
ANA 羽田-高知
昨日569便 紀伊半島過ぎて羽田に引き返し
今日562便 ナイトステイしてるはずの昨日569便機材が高知に無かったので欠航
ANA 伊丹-高知
昨日1619便 高知県内まで飛んで伊丹に引き返し
今日1600便 ナイトステイしてるはずの昨日1619便機材が高知に無かったので欠航 高知で霧とか珍しい太平洋から暖かい空気が一気に北上したんかね ジェットスタージャパン、2023年12月にも労働組合がストライキ実施の可能性
https://sky-budget.com/2023/11/29/jetstar-japan-news-5/
前回と全く同じ理由での労使闘争
残業代だけでも賃金未納は賃金未納 そのあたりはきちっとしてもらわないとだし、
こんな状況では利用者だって安心して利用できんだろ 陸の孤島状態かな？
コーチみたいなバス利用しかないな >>103
現地時間で昼過ぎから動き始めてる
でもLH714は欠航 >>104
機材来ないフライトはキャンセルになるよな JAL553 旭川空港視界不良のため、札幌新千歳にダイバートし、札幌新千歳で運航打ちきり >>106
同機材折返し予定だった554便も欠航してるね 5日午後0時45分ごろ、那覇空港発与那国空港行きの琉球エアーコミューター（RAC）725便が那覇空港の南西約70キロを飛行中、機長席後方から異音が発生した。機長が引き返しを決め、同1時13分に那覇空港に着陸した。
乗客乗員33人にけがはなかった。着陸に使用した第2滑走路は点検のため5分間閉鎖されたものの、異常はなく他の便への影響もなかった。
琉球日報 CI7760関空ダイバート
そっちのほうがメンテしやすいという算段かな
CI7761欠航か CI7762の便名でもう一機高松に来てる
それを折り返しCI7761にいれるみたい
6-7時間遅れかな 豪雪警報が出ている北京の空港では、大雪の影響でおよそ700便が欠航しました。学校も休校になるなど市民の生活に影響が出ています。 北京では13日、警戒レベルが上から2番目の「豪雪オレンジ警報」が発表され、幼稚園から高校まですべての学校が休校になりました。 北京にある2つの空港では、合わせて700便以上が欠航したほか、鉄道の一部が運休するなど交通にも影響が出ています。
この雪は15日まで断続的に降り続き、週末からは気温がさらに下がる予報になっていて、北京市気象局は路面の凍結などに注意を呼び掛けています。
https://news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/000328332.html?display=full
北京そんなに雪降る？ むしろこの前のオリンピックは雪少なくて力業で解決してたような感じ 普段降らないからパニックになってんじゃ無いですかねぇ(名推理) そういや昨日16日は新千歳で雪欠航出てたな
羽田→新千歳だけ調べると
JALが1便、ANAが1便、AIR Doが4便かな JAL555便は羽田に戻るみたいでfr24見たら一ノ関付近を南下中
（新千歳にダイバートして客降ろすか出発地の羽田にそのまま戻るのかの判断どこで違いが出るんだろう…？）
旭川から折返し機材を使うはずのJAL556便も今さっき欠航とJAL公式webに告知出た
夜の558便も（下記の557便の結果を待たず）欠航確定
JAL557便は旭川に降りられなければ新千歳行きになります条件付きで飛ばすっぽく
旭川に降りられるかは行ってみての模様 訂正します。
降雪ではなく猛吹雪でした。
幹線道路もホワイトアウト状態。 結局JALは557便を羽田から飛ばさずにいさぎよく欠航にしたって ボンQ運航のANA伊丹-高知線
伊丹発1615便が整備に伴う使用機材変更のため、1時間30分遅れ
折返し伊丹行最終1616便になる予定だったが伊丹門限突破確実なので既に欠航が確定
同機材で関空行臨時1502便を運航するとのこと
関連して機材不足になったのか、ANA伊丹-宮崎線は509便と512便が欠航（臨時便等なし）
またANA伊丹-福岡線では425便が飛行機の整備のため、大阪伊丹空港に引き返し後、
福岡空港に向けて再運航済（最終的な福岡到着は2時間以上の遅れ）
これから出発または飛行中のANA便で羽田→秋田・伊丹→秋田・伊丹→青森などは
到着予定地が雪で着陸できない場合は羽田または関空に引き返す条件付き運航 >122
秋田・青森は全部問題なく着陸できたっぽい >>128
消防車に付き添われていったよ
トーイングカーは出動せず自走だった 一昨日新潟欠航まみれだったけど
多すぎると逆に話題にならない罠 ANA 747
能登空港 視界不良のため、東京羽田空港に引き返し後、欠航。 https://flyteam.jp/news/article/140248
ジェットスター・ジャパンは2023年12月25日、乗務員労働組合によるストライキの影響について更新しました。
指名ストライキ初日の22日は、代替要員の確保により運航に影響は出ませんでした。
しかし、24日の503/502便(成田/福岡線)と25日501/500便(成田/福岡線)が、“体調不良に伴う乗務員繰り”で
欠航しており、すでに利用客へ影響が出ています。 イブは若いのが入りたがらなくてスタンバイ乗務員の確保も出来んかったか GKは昨日も今日も通常運航？
スト対象者は増えてるし、年末年始の臨時便とかも出てるはずなのに、
どこからそんな人員が出てくるんだ・・・ GKストライキ
24日から26日までの3日間は各日2便1往復ずつ欠航したのみ
27-28日の2日間は欠航なし
本日は101-100、801-800、200、401、408、351-350の9便の欠航が予告されておりますwwwww NRT-FUK GK515/516
NRT-CTS GK117/118/119/120
NRT-KOJ GK623/624
当日になってまた増えた >>138
27～28日は欠航なしってのは年末年始休暇に入って即帰省した
貧乏労働者に優しいね 今日のGK
09:31時点の欠航予定は115, 116, 580, 581, 611, 612, 623, 624の8便
12月30日、スプリング・ジャパンおよび日本航空にて臨時便が設定されています。
SJO9351 成田発 12:50/新千歳着14:35 SJO9352 新千歳発 15:20/成田着 17:05
JAL4771 羽田発 15:35/鹿児島着17:35 JAL4772 鹿児島発 18:25/羽田着 19:55 明日のGK
21:00時点で13便の欠航を予定、明日昼になってさらに増えないとも 日本のエアラインの中で
ANA (WINGS)のボンバルディアDHC-8 Q400のイレギュラー運航率はねあがってそう
天候・乗務員都合ではなく、機材不具合・要整備を理由とした引き返しや欠航って
ボンQ以外の機材でこんなにたくさん発生してなくない？
本日も
新潟-新千歳の1859便（14:35発-着16:00予定）、離陸後に不具合で新潟空港に引き返して15:17一旦着陸
17:25に新潟を再出発して新千歳18:48到着
同機材使用予定だったと見られる新千歳-秋田1834便（16:30発-着17:40予定）が約2時間50分遅れで運航
秋田-伊丹1656便（18:10発-着19:55予定）は門限突破確定なので欠航し
振替臨時関空行1502便を20:55発で運航、そろそろ関空着く頃 >>149
JL2010とかNH1650のほうが悲惨だろう
伊丹混雑の都合で上空待機させられたのに島流しだぞ 今日のGK
ストライキに関するお知らせページに記載された欠航は22便だけど
新千歳が雪でエアライン問わず欠航や遅延が多発してたから
そのせいでストライキじゃなくても欠航した新千歳便があってこの22に含まれてるのかそれは別で
さらにあったのかは調べてないので分からない 雪遅延で勤務時間オーバーだけど交代クルーを用意できず欠航なんてのもありうるからな
>>149-150
伊丹はもうさっさと廃止しよう
利権持ち以外誰も幸せにならない セーフ……？
ANA430 福岡(19:10)19:40→伊丹(20:30)21:05 ANA749小松便ホールドしてるな
空港目前だったのに ANA1174はNGO、
FDA505はNKMへ。 北陸の地震で、ジェットスターのストライキは明日取り止め 地震発生時にまだ出発してなかった新潟・小松・鳥取行などは出発見合わせ中
または欠航決定 地震により(17時現在)
新潟空港 滑走路閉鎖
能登空港 滑走路閉鎖
富山空港 PAPI使用不可
福井空港 PAPI使用不可 >>167
PAPIアウトは角度調整で復活するレベルかな
架台が崩れてたらダメだけど 羽田-鳥取は40分ほど様子見してから、羽田-富山は2時間弱繰り下げて、出発 NHKニュースで羽田空港の件をリアルタイムに流してるな
能登地震報道といい、この対応は良かったのか… 何が起きたかね
NHKの映像見る限りでは、タッチダウンして減速中にいきなり爆発したように見えるが >>175
海上自衛隊機と衝突した可能性があるとNHKニュースに記述はあるが……前屈みになってる画像があり、何かしらの証拠はつかめるはず
管制官の誘導ミスか、海上自衛隊機が管制を無視したのか、はたまた
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240102/k10014307191000.html AA175やっと成田へ
アプローチが成田のスポット全て埋まってると説明してた どうせ草刈り機でも故障だろうと思ったけど甘かった。高松に戻ってる。 >>177
空港面探知レーダーの記録とTWRの録音だな。 >>177
この状況だと、滑走路の優先権はJAL機の方が上だろう
着陸許可はずいぶん前から出されていたはずだから
そうなると、JALは海保に賠償請求をできる立場にあるわけだが、果たして・・・ >>185
海保が賠償＝税金から賠償金が支払われるということ。
たまったもんじゃない。
むしろ草加に請求してほしいわ。
国土交通省を長年牛耳ってきた草加の責任重大だろ。 成田はウェルカム状態。要請があれば順次って感じ。
海保機は新潟へ能登地震関連の物資輸送に飛び立つ準備だったらしい。
こういう時、海保機優先？ >>185
事故調査が進まないとなんとも言えない
夕方の羽田のような混雑空港・混雑時間帯だと進入許可だけ出して、着陸許可は約1分前・2NM手前で
やっと出ることも珍しくないかと思う
羽田タワーのATCを録音してる人がいれば、とりあえず無線交信でどの便に対しどこまで許可出してたか
パイロットのほうがどう返答してたのかは確認できそうだけど 新千歳発ADO34便はいったん仙台にダイバートし、2時間近く待ってから出発地の新千歳に戻った
函館発ADO60便も仙台にダイバート、公式サイトでは（函館の門限が早く、もう過ぎてるから）新千歳に
行くと告知あるけど、実際はまだ仙台を離陸していない？ 一番長く、北風でも離陸に使ってるC滑走路抜きで西欧や北米東海岸への直行便を
通常通り運航できるのかなぁ…？
直行が無理になっててもアンカレジやドバイなどにテクランすれば問題ないけどね
（成田にテクランするという裏技もなくはなく？） 茨城は空港を出ると暗闇の田んぼの真ん中を爆走する
常陸小川のあたりは旧市街地を走り抜ける
BRT区間になると踏切が多くなり速度が落ちる
そんで石岡までおよそ30分で着ける >>200
今の時期着陸運用できるのAランくらいなのでは…？ >>197
東京→ニューヨーク行きのANA深夜便、東京→ロンドン・ヒースロー線のJAL深夜便は運航予定
東京→ロサンゼルス行きのうちANA126とAA26は欠航した
近距離アジア国際線でも一部欠航が出た >>198
グランドと契約してないとか整備員いないとか
フィリピン機が北九州来て帰ったようなことになるんじゃね >>200-201
夜と昼では風向き変わるかもしれないけど
羽田で270西からの風6ktsとか言ってるから、それならA(16R)で離陸・B(22)とD(23)で着陸になるかも
この深夜は着陸便がまばらだったからか、A(34L)を着陸・D(05)を近中距離の離陸を基本としながら、
ロンドンやイスタンブール行の離陸はAを逆向きかつ微追い風の16Rで使ってて、やはり重い機の離陸は
Aからになるのかと
昼間の着陸機が少なくない時間帯だと逆向き離陸させづらいし、どうすんだろね 気象庁の羽田の航空気象情報見ると6時頃まで西風その後11時頃まで北風なのに昼すぎから南東風になる予報
管制大変そう 737とか320とか一部制限してCラン使わせりゃあ良いのにな やっぱり今回の問題点はJAL機が目視で確認できたはずなのに
滑走路に突っ込んできたことと
エアバスの異常な燃焼性だな
ボーイングの堅牢な機体、難燃性の高い機体であれば
乗客乗員ももっと余裕で脱出できていたはず
今回死者が出なかったのは奇跡なんだから
そこをはき違えてはいけない >>208
これの事故調の調査結果とか事故原因はネットで見ないのかい？
自分で取材するの？凄いね
またはテレビを鵜呑みにしてるとか？ 脱出まで１８分は長すぎだろう
パニックを抑え込むプロセスを
実践してたのか？ ＞航空管制指示のため欠航いたします。
って初めて見たかも
遅れますならともかく…
羽田-関空のSFJ27,28
羽田-北九州のSFJ88,89,90,92,93,95
など
伊丹欠航代替の関空・福岡欠航代替の北九州って需要ありそうなのに それはそうなんだが、伊丹や福岡と違って門限ないから
数時間遅れの深夜発着でも飛ばせるだろうに、と 逆に？っていうのも変かもしれないけど
21時半や22時までが平常の運用時間の（だけど地元が騒音問題等にそこまでうるさくない）地方空港が
23時前後の羽田行出発変更時刻を予定して欠航はしないようなのはすごいかも ANAは地方発羽田行きの最終便を続々欠航にし始めてる >>209
まじでネットで真実見つけちゃう人じゃん JALは明日の夕方以降の発着便も欠航かけてるな
判断が速い 福岡発JAL332は22:40出発予定
那覇発JAL998は00:00出発予定
新千歳発JAL528は00:20出発予定
本当に飛べるのか？ 福岡着のANA263が21:59着陸したのに未だにスポットインできずにいる？ 東京からの一部長距離線は、成田空港にテクニカルランディングして改めて目的地に飛ばしてる
デルタ120 ミネアポリス行き
デルタ8 ロサンゼルス行き
明日
JAL43 ロンドン・ヒースロー行き
JAL45 パリ行き
※ANAは不明 >>220
332の前の330は福岡空港の運用時間外のため欠航なのに。
いずれにしても、羽田に着いて電車・バスは終わってる。
タクシー代を出すのかな？ >>222
昨夜から今日発で直行できてるのもあるけど
正月で貨物が特に少なかったから直行できる燃料積んで羽田AやD滑走路から離陸できたが
貨物が通常通りに増えてくる今夜から明日はもう無理って感じかね
羽田昼発の便はいいけど、夜発だと成田の門限を気にしないといけないから大変そうだね これを機に、羽田撤退を進めるキャリアも出るやもしれんな
JAL就航というきっかけがあったとはいえ、カタールはうまく逃げれたと思ってるかも >>225
昔の千歳はテクランのメッカだったんだよな
アンカレッジからアジア方面の貨物機が降りてた 新幹線で3時間とかの都市間は運休させろよ
羽田伊丹とか羽田名古屋とかさ 深夜に羽田発のJAL長距離便は日によってセントレアでテクランしていく予定だってさ
新千歳って滑走路3000mだから
アンカレジ方面からアジア向けて飛んできた機がいくらか燃料足したいってテクランにはいいが
アジアから北米・西欧方面にここ以降は直行したいと飛んでいく機が燃料満載にして離陸するには
不足なんだよね
3000mでは長さ足りない、3500mかせめて3360mないとって重さで離陸したい便にはさ 4日も羽田空港の発着便で一部欠航 日本航空（JAL）で66便 全日空（ANA）で65便 合計で約2.7万人に影響
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/924001
事故から２日もたってるのにまだこんな状況か
普段、羽田がいかにギリギリの運用してるかの証明でもあるな 四国だけど羽田行き始発欠航、最終の前便欠航、最終便欠航だわ 滑走路一本閉鎖するとこんなに欠航が出るのか・・・・、驚くわ JAL、羽田発ロンドン行き深夜便を中部経由に 滑走路の離陸性能制限で
日本航空（JAL）は、羽田空港使用滑走路の離陸性能制限に伴い、
5日の東京/羽田発ロンドン/ヒースロー行きを中部国際空港に寄港する。
JL41便は、東京/羽田を午前1時に出発し、名古屋/中部に午前2時5分に到着、
午前3時5分に再出発し、ロンドン/ヒースローに同日の午後8時30分に到着する。所要時間は16時間30分となる。
■ダイヤ
JL41 東京/羽田（01：00）〜名古屋/中部（02：05／03：05）〜ロンドン/ヒースロー（08：30）
http://www.traicy.com/posts/20240104287296/
3360mの羽田C滑走路が使えないため、燃料満タンで羽田離陸できず、中部にて給油しロンドンへ 5日東京羽田空港1:00発のJAL41は、セントレアにテクニカルランディング いつc滑走路復活するの？
時間かかりすぎじゃないのか？ 事故前から管制指示で遅延なんて日常茶飯事で発着枠の設定がおかしいんだよ >>229
それをやると羽田から国際線乗る奴がクソでかいスーツケース持って
新幹線に乗るから新幹線客が迷惑する 残念でなことをいえば気候変動問題で飛行機は問題が多すぎるから
羽田＝伊丹、中部、静岡、福島、仙台、花巻、新潟、富山、小松
は新幹線が使えないとき以外は就航禁止にしろって言い出しそうな奴がいそうな情勢なのが現実 >>238
今でも外国人がデカいスーツケース持ち込んでない？
棚を占拠してるよね >>239
ちょっと思ったんだけど青森とか莫大な費用かけて除雪してんじゃん？
あれ新幹線の補助金に回して格安チケットにすればいいって まあパリあたりだとやってるからね
「鉄道で２時間半以内で行ける範囲の国内線就航禁止」「プライベートジェットも規制」って
https://eleminist.com/article/2243
https://www.bbc.com/japanese/65692375.amp
だから日本でもマネしろってなりそうな情勢 残念でなことをいえば気候変動問題で飛行機は問題が多すぎるから
羽田＝伊丹、中部、静岡、福島、仙台、新潟、富山、小松
はいらないから意識高い系を中心に新幹線が使えないとき以外は就航禁止にしろって言い出しそうな奴がいそうな情勢
これが現実 >>241
でも何があるかわからんから交通インフラは複数系統あった方がいいと思うよ
どっちかダメになったら詰むやん >>244
「温室効果ガスの排出削減のために、羽田＝伊丹,神戸,中部,静岡,福島,仙台,新潟,富山,小松は新幹線が使えないとき以外は就航禁止にしろ」
意識高い系を中心に騒ぎ始めてもおかしくない >>245
今はオンラインってのがあるから急ぐ必要なくね？ >>236 舗装修繕が必要らしいから相当掛かるだろうな >>245
ドル箱路線か多数含まれてるから巻き添えで地方便廃止になりそう 成田で堕ちたフェデックスは26時間で復旧させたってウィキにあるがあれ滑走路外れたんか？ >>237
おかしいとは思わない
悪天候や何らかのシステムトラブル等で飛行機が遅れたり欠航が出たりするのは当然だろ
>>239
静岡で大雨降ったら東京と大阪が晴れてても止まる東海道新幹線とか
宮城で地震あったら東京や青森・北海道が揺れてなくても止まる東北・北海道新幹線は問題ないのん？ 羽田から中部や成田経由でロンドンやパリに行っている、こういうことやる人、
超異常だと思う、もっと石油を大事に使え、それだから二酸化炭素がどんどん増える、
いたずらに石油を消費する奴は罰則を与えろ。 >>250
左に転覆したんで最終的な停止位置は滑走路の外 >>249
滑走路上に残ってる海保機の残骸撤去 → 滑走路舗装補修＋JAL機撤去を同時進行
という段取りなのかな よくわからないけど新千歳まで行くらしいから乗るわ
どうなるのか🫨 >>247
能登空港も滑走路に破損箇所があって、閉鎖を余儀なくされてるなぁ… >>254
航空灯火もバキバキにやられてるからミニマム変更とか最悪は夜間着陸不可とかなるかも
A350がちょうど突っ込んだ緑地にPAPIがあってそれもなぎ倒されてる >>252
それを言ったら、行きつく先は羽田からの長距離便全面撤退だぞ
そもそもと言えば、羽田が見掛け倒しで使い物にならん空港なのが問題なんだから
見掛け倒しでまともな滑走路が１本しかないくせに、日本中から国際線を集約した結果がこれだ
成田、関空、中部の各空港会社は強く思ってるよ、そんなに文句言うならその路線こっちに寄こせと 各社事前に計画的欠航をして機材と乗務員のやり繰りつけたからか
今日の羽田発着便はそこまでわけわかんないほど遅れまくりはしなくなったみたいで
あとANAは今日から明後日までの3日間、成田発着で新千歳・伊丹・福岡往復の臨時便を各1から3往復
運航とのこと >>240
お金払わないでデカいスーツケース持込むからな 羽田空港 Ｃ滑走路 “８日に運用再開できる見通し” 国交相
01月05日 18時39分
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20240105/1000100779.html
「大きな問題が発生しなければ今月８日には運用の再開が可能となる見込みだ。それに向けて全力で取り組んでいく」 >>254
舗装補修しても固まるまでにまた時間かかるよね その後テスト的な運用しないと駄目だろうし >>248
伊丹線がドル箱という収益構造もそろそろ転換していかないとな >>242
日本も周回遅れでこの波は来そう
そろそろ小型プライベートジェットは、他空港にまわしても良くないか？ >>259
羽田発で地方空港経由する国際便作ればいいのにな >>248
>>265
この事故を契機に、ってわけじゃないけど、もういい加減国交省も各自治体も、
地域の公共交通の在り方ってものを根本的に再考するべきだとは思うわ
鉄道なのか航空便なのか高速道路なのか、とかも含めて
それこそ、フランスみたいに「近距離国内線は鉄道に置き換えて航空便は必要最低限以外は削減！」とかしてもいいし
伊丹羽田にしたって、いくら大動脈の東阪輸送とはいえ毎時２本も飛ばす意味が本当にあるのか？とかね >>269
SDGsの観点から言ったら極力鉄道に寄せるだろうな。 >>268
そうだよね
時間帯や価格を工夫しないから、客が分散しなかったんだよね
欧州向け日本夜発とか一番向いてたのに >>269
こういうことを言うような奴は地震が起こって鉄道が止まった時に「なんで飛行機がすぐ代わりに飛ばないんだ」とか言い出すのが定番 >>269
伊丹が日本最大利権空港だからある程度存在意義を作らないと駄目なのと、出張でマイルを貯めたい社畜の為に残してる印象だよな >>269
＞毎時２本も飛ばす意味が本当にあるのか？
なきゃ空席まみれになるだけだろ
客がいっぱい乗ってるって事実がアンサー >>269
よそのスレでやってもらえますか
情報スレなんで 羽田→ヒースローのANA211便、羽田→JFKのANA110便、
今日発は成田テクランとのこと 沖止めと称して羽田のゲートから成田までバスで移動でいいじゃん 羽田空港のC滑走路 8日午前0時再開へ 国土交通省
2024年1月7日 19時17分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240107/k10014313061000.html
これによりANAは欠航なく全便を運航できるようになる見通し
JALは14便のみ欠航が続く予定
JALの内訳（羽田→伊丹5便、伊丹→羽田5便、羽田→福岡2便、福岡→羽田1便、熊本→羽田1便）
なおC滑走路を南向きRW16Lで着陸することは引き続きできず
都心ルート進入は当面行われないそうだ >>280
16LのPAPIが壊れてるから直るまで無理 ILSじゃなくてもPAPIはあってもなくても基本的には関係ないよ。 今さらだけど深夜羽田発・パリCDG行エールフランス293便も
4日発の便はレイキャビクでテクランしてったみたい 今回の事故の背景が見えてきた。要するに羽田を重要視して国際線の就航を無理に
多く進めた、それはD滑走路の整備。これを使うため本来なら離発着分離すべきところ
C滑走路をDと併用するため離発着に使用した、これがまた管制官の業務を増やした。
No.1
なんて変則な用語もばかの発想。 待ってる機それぞれが自機の着陸順・離陸順を知りたい、知っておくことがインシデント発生を予防できるという
過去の事例の積み重ねの結果、No.1-No.2と告知することが標準用語になったこと知らないんだー（ｸｽｯ C滑走路が唯一の最も長い長距離国際線の離陸に使える滑走路だから
風向きがどうでもCを離陸から外せないんだわ ひょっとしてJAL516はC滑走路じゃなくても着陸出来たの？ 長さ的にはできるけど
Aが着陸だけでぎっちぎち（国際線ターミナルからCまたはDへ離陸に向かう機、Cに降りて国際線ターミナルへ
向かう機がAを横切る時間の隙間も作らないといけない）だから、Cが一定の着陸機を受け持たないと
全体として回せない D滑走路に降りるのは無理？
羽田はよく利用するけど滑走路までよくわかってないんだよね 北風運用時の話なら05（D滑走路）の南側は桟橋構造なので着陸に耐える強度がない
南風運用の場合は22（B滑走路）と23（D滑走路）に着陸する >>292
羽田の各滑走路の使い方は風向きと時間帯で変わる
事故当日は北風運用中の夕方
国交省公式情報から、2つめの昔のアーカイブ内「新しい使われ方 ＼北風時＼」が分かりやすい
https://www.mlit.go.jp/koku/haneda/action/
https://www.mlit.go.jp/koku/haneda/archive/international/new.html
そこにも書いてるけど、着陸機同士や着陸機と離陸機の線が交差するのはよくない
現状CとD、都心ルート時のAとBは離陸と着陸が干渉しあうのを避けられないから、本数減らして余裕作ってる
時間帯によって離陸が多く偏ってたり、着陸が多く偏ってたりするから、どうにかできる
んで都心ルート時間帯以外の南風（西風）運用時にDを着陸に使うが、仮に北風（東風）時のD着陸しようとすると
A着陸と交錯し、着陸と着陸が邪魔しあうので設定する意味がない ここの住人は詳しいから勉強になるかも 次回羽田利用時は利用滑走路も注目して乗るわ >>256
空路閉鎖より海岸線隆起で海路使えないのが痛いね 成田テクランの逆バージョンで事故当日
アメリカ発羽田行きの便が成田へダイバート
してたけど、却って航路短くなり早く着陸しててワロタ ジェットスタージャパンがシステムトラブルで、成田などから出発できない事態発生 地元向け騒音対策の感が強いが「羽田空港飛行コース」だと現在の使用滑走路が分かるよ。
https://www.ntrack.mlit.go.jp/NtrackTop/show
右上の「航跡図」では前日から過去1か月分の離陸直後と着陸直前のコースも分かる。 １３日午前、新千歳空港発・富山空港行きの全日空機に、上空で不具合が見つかり、新千歳空港に引き返すトラブルがありました。 けが人などはいません。 機体に不具合が見つかったのは新千歳空港発・富山空港行きの全日空１１８２便です。
全日空によりますと、１３日午前１１時半ごろ、コックピットの窓に不具合が生じているのが上空で確認されました。 これを受けて機体は新千歳空港に引き返し、正午過ぎに着陸しました。 乗客５８人、乗員２人が乗っていましがけがをした人はいません。 現在、新千歳空港で機体を詳細に確認しているということです。
HTB北海道ニュース >>302
機材はB737-800 JA56ANみたい
折返し富山→新千歳1181便に充当されるはずだったので、この便は欠航
その後の新千歳→中部712便は機材手当して遅れるけど運航できる模様 奄美空港で１３日夕方、日本エアコミューターのプロペラ機が、着陸直後、油圧系統から油が漏れているのが見つかりました。 トラブルがあったのは、喜界空港発・奄美空港行きのプロペラ機・ＡＴＲ４２－６００型機です。 日本エアコミューターによりますと、午後４時半すぎ、奄美空港に着陸し駐機場へ向かっていた際、油圧系統の不具合を示すセンサーが点灯しました。状況を確認するため、機体は駐機場の手前の誘導路でいったん停止し、乗客の到着に１０分ほど遅れが出ました。
機体を調べたところ、前輪を動かすための油圧系統から油が漏れているのを確認したということです。 この便には乗客２８人と乗員３人が乗っていましたが、飛行中に異常は見られなかったとしています。 この影響で、１３日は、同じ機体を使う午後５時３５分奄美発・鹿児島行きの１便が欠航しました。 １４日以降は、代替の機体を使うため、運航に影響はないということです。
MBC南日本放送 羽田→青森のJAL147便(B737-800)、羽田離陸後東京上空を上昇中に被雷
羽田に引き返して運航打ち切り
折返し148便も欠航
また雷が去るまで羽田の地上作業を止めて到着便多数が一時上空待機したので
羽田-伊丹のJAL139便・134,138便やANA37,41便・40便が伊丹門限理由の欠航
ANA32便は一度伊丹に引き返してから再運航したと
羽田-福岡はJAL331,335便が欠航、JAL320便が伊丹にダイバート後羽田へ再運航
ANA267,269便・266,268,272便が欠航（266便使用予定機材が下り便で被雷疑い？）
SFJ53便が欠航、50便が福岡に引き返して欠航
あとANAは羽田-伊丹や羽田-新千歳、羽田-福岡に理由を書いてない欠航が数便あるけどよく分からない
それと別に富山空港降雪で羽田-富山ANA319便・322便が欠航 昨日・今日じゃないけど…
キャセイパシフィック航空、深刻なパイロット不足に直面 日本路線も対象に大量の欠航便が発生
2024年1月13日
https://sky-budget.com/2024/01/13/cathay-pacific-news-13/
＞同社は、東京/成田・大阪/関西～香港線において、2月末まで82便を欠航する予定としており、既に予約客へ変更の案内を開始しています。
＞これは、深刻なパイロット不足の影響によるもので、旧正月の繁忙期に正常な運航を行うために、事前に欠航便を発生させる計画です。 昨日の羽田雷の欠航・ダイバート追加
JAL
羽田-北九州 JAL379便（整備のためって書いてあるから被雷機を充当予定だった？）
スターフライヤー
羽田-北九州 SFJ86便が北九州に引き返して運航打ち切り、SFJ90便・87,91欠航
スカイマーク
羽田-新千歳 SKY729,730便欠航
神戸-羽田 SKY112便茨城にダイバート後羽田へ再運航
福岡-羽田 SKY016便中部にダイバート後羽田へ再運航、SKY018便神戸にダイバート後羽田へ再運航
AIRDOとソラシドには欠航・ダイバートは発生してなかったみたい（大きな遅延はあり）
昨日夜に発生した欠航で機材繰りできず欠航してる今日の便
福岡-羽田 JAL302,304便
北九州-羽田 JAL370便 前にANAの737、たぶんウィングス運航便で飛行中に落雷したことがあるが、
前で座ってるチーフパーサーが怯えた表情をしたのをオレは見逃さなかった
オマエが怯えんのかーい 雪はしょうがないよねぇ、昨日は新千歳から道内各地便などが欠航してたし
青森もこれから欠航多数
ANA1851便は仙台へダイバート済で、運航打ち切り
庄内はどうかなぁ 新千歳発着便、今のうちから夕方・夜の便で雪警戒で欠航決めたものがでてきてる
大館能代は結局丸一日全便欠航
花巻も午後発着伊丹2往復が強風で欠航 HAC/JALの丘珠-函館線の運航情報履歴見たら欠航のうちの1往復
丘珠空港及び函館空港雪のためって、両方ダメだからと書いてあってなんか笑った 1月14日以降、Ibexで「機材整備に伴い使用する飛行機の手配がつかないため」欠航が発生してます
他に天候由来や、それにより発生した遅延で以降の便の手配がつかなくなって発生した欠航もあるでしょうが
もとからの機材整備に伴うと発表されたもののみ抜粋
1月14日 FW20(仙台-中部)
FW71(伊丹-新潟) FW72(新潟-伊丹)
FW79(伊丹-福島) FW80(福島-伊丹)
1月15日 FW71(伊丹-新潟) FW72(新潟-伊丹) FW79(伊丹-福島)
FW41(仙台-広島) FW42(広島-仙台)
FW49(仙台-新千歳) FW50(新千歳-仙台)
1月16日 FW45(仙台ｰ新千歳) FW46(新千歳-仙台) FW52(仙台-伊丹)
FW73(伊丹-新潟) FW74(新潟-伊丹)
FW81(伊丹-福島) FW82(福島-伊丹)
前日夕方まで、翌日欠航発生するかどうか不明？ 千歳でKEとCXが接触
両機に怪我人、オイル漏れ等は無いとの情報だが、運行への影響は不明だと 千歳雪まつり開幕
おまけにコリアンエアーとキャセイが駐機場で接触
ライブカメラ見ると視界不良だろうなぁ >>318
事故原因は既に「トーイングカーが雪でスリップして動き出した機体を止められなくなった」と報道されてんだが？ >>320
今回は責任はないわ。JAL子会社のトーイングカーの責任。 昨日の新千歳、KEとCX
KE766は仁川からB777を新千歳に回送してきて、午前2時すぎに乗り換えた客を載せて離陸したって
CXの香港線は（冬期は？）ダブルデイリーらしく、ダイヤ上は
CX580→CX581とCX584→CX583の機材折返し運用になるところ
昨日はCX580が上空待機中に燃料不足でいったん成田にダイバート、その間に後発CX584が新千歳に
到着する順番逆転になって、その機がぶつけられ、CX583はそのまま欠航
再運航CX580が20時すぎてから新千歳着いて、CX583予約客の一部も乗せてCX581として23時に
折り返してったみたい >>324-325
そのようで…
飛行機内で泥酔客が暴れる 客室乗務員が負傷 シアトル行きANA機が羽田に引き返し 2024年1月17日0:37
全日本空輸によると、16日夜、太平洋上を飛行していたANAが運航する旅客機内でトラブルがあり、客室乗務員がけがをした。
エコノミークラスで酔っ払った客が暴れ、客室乗務員が暴行を受けたという。泥酔客の身柄は羽田空港にて警察に引き渡される見通し。
トラブルがあったのは、羽田空港21時05分発のシアトル行きNH118便で、羽田空港に0時25分に着陸した。（JX通信社/FASTALERT） よく大韓航空や海外の航空会社ならスタッドガンで黙らせて手錠かける
訓練や座席に縛り上げて動けなくするようだが・・・
ANAやJALはお客様――しかやらないのか。甘すぎる。 日系は一部を除いて女性客室乗務員しかいないから。
大韓、アシアナ、チャイナエアー、キャセイ、シンガポール、タイ、ベトナム、フィリピン、ガルーダ、欧米、カンタス、ニュージーランド、中東御三家、ターキッシュは皆男性乗務員がいる。
アジアでほとんどいないのはANA、JAL、エバーだな。危険だ。 日系は一部を除いて女性客室乗務員しかいないから。
大韓、アシアナ、チャイナエアー、キャセイ、シンガポール、タイ、ベトナム、フィリピン、ガルーダ、欧米、カンタス、ニュージーランド、中東御三家、ターキッシュは皆男性乗務員がいる。
アジアでほとんどいないのはANA、JAL、エバーだな。危険だ。 ラウンジで無料なのをいいことに飲みすぎたパターンか スタンガンで黙らせたり手錠、縄縛りはANAにはないのがビックリ。
こんな世界情勢でゆるすぎるんだよ。 ラウンジで飲んで乗ってからも飲んで最後暴れるのビジネス以上に多いイメージだが
エコノミーのくせに別の会員資格かなんかでラウンジ使ったのかね（そしてモトとろうとしてしまう） >>333
確かに絶対1人は男か心は女性だが体は男(特に東南アジア)はいるよね。 羽田-鳥取のANA291便、舞鶴付近まで西進したけど鳥取雪で羽田に引き返して欠航（さっき着陸）
朝一上り292便は雪対応で遅れてるけど飛ばしたいみたい、まだ出てない
下り293,295,297便と上り294,296,298,300便は欠航決定済
下り最終299便は様子見
羽田-小松、昨日最終下りANA759便が欠航して、今朝上り752便も欠航
それ以外はANAもJALもとりあえず飛ばしてみる方向のよう
ほかの日本海側空港発着は現状できてて、条件付き運航するようで 羽田-鳥取のANAは292便も299便も飛べなかったみたいで、最終的に5往復全滅
羽田-富山のANA、315,321便・312,316便が欠航、1往復は飛んだ
新潟-新千歳、ANA1859・1860便が欠航
伊丹-但馬、JAL2321,2325便・2322,2326便が欠航
あとは出雲-伊丹JAL最終便が門限で関空ダイバートしそう？ セントレア大雪で、昨夜の鹿児島からのソラシド・スカイマーク各1便が、セントレアに降りれず東京羽田空港へ連れていかれた模様 発電所の事故は位置がほぼ真西で南北の滑走路のセントレアの運用には影響なさそうだね 伊丹でANA同士の接触事故発生
幸い大事には至ってないようだが、
欠航便も出ている模様
なんか今年航空事故多くね?
1月2日の羽田の件以外は軽微なものが多いとは言え… >>349
ボンQの到着時にもいるっけ？
一度に2機が要修理になったからか、今日の伊丹発着ANAボンQに欠航決定済あり
伊丹-松山1往復、伊丹-熊本1往復、伊丹-宮崎1往復かな
また通常ボンQが入ってそうな一部便をB737に機材変更して欠航防止してて
そのB737は別のところでB737をB767に機材変更して捻出みたいなことしてるっぽい
エアバスneoエンジン交換もまだやってて、機材変更や欠航がもともと起こってるから
何が本来で既に変更かかって昨日や一昨日の機材になって今日べつに変わってない
のかどうなのかとかちょっとわけわからんなってるわ 昨日は函館雪で欠航やダイバート発生してたんだな
羽田-函館
ANA553便新千歳ダイバート打ち切り、554,555,556,557,558便欠航
JAL587-586便欠航
伊丹-函館
ANA745便伊丹ダイバート打ち切り、746便欠航
JAL2123便伊丹ダイバート打ち切り、2124便欠航
中部-函館
ADO127-128便欠航
新千歳-函館
ANA4853-4854, 4857-4858便欠航
丘珠-函館
JAL(HAC)3443-3442便欠航
函館-奥尻
JAL(HAC)2891-2890便欠航
あと丘珠-利尻と丘珠-根室中標津1往復、新千歳-釧路1往復、新千歳-稚内1往復も欠航かな 本日の丘珠、昨夜の雪をどかすのに朝時間かかったり、午後も降雪で極端に視程悪化したりで
欠航やダイバートが発生
新潟から来たトキエアも、1/31の就航から実運航2日目で欠航してしまった
本日 欠航
丘珠-函館 JAL2741-2742, 2753-2752 ,2757便
丘珠-釧路 JAL2861-2860, 2869-2868便
丘珠-女満別 JAL2721-2720便
丘珠-秋田 JAL2825-2826便
丘珠-新潟 TOK104便
本日 新千歳へダイバート
函館-丘珠 JAL2748便
利尻-丘珠 JAL2882便
明日のトキエア、今夜丘珠に留められた機材をTOK102便で新潟に戻すが
それ以外の1.5往復3便はすでに欠航決定
今1機しか日本に機材無いから、新潟に戻ってから今夜やるはずだった点検整備を
しないといけないクサイ 羽田空港、明日の雪予報でJAL・ANA共に合わせて60便近い欠航決定 福岡から人呼ぶんだろ
関空だって伊丹から人呼んでるし 現時点ですでに明日の羽田発着便が強風のために遅延の可能性、振替便を希望されるお客様云々とか出てきてるんだけどなんだこれ
台風でも来るのかよ羽田
成田はいいのか そういえば昨日のトキエア103便丘珠行
丘珠が曇って視界不良、3回着陸チャレンジしたけど降りられず新潟舞い戻り
折り返し予定104便欠航
…だったな
トキエア就航以来、天候悪くて最初から飛べず欠航とか、エプロンで天候回復ずっと待って飛んだとか、
前日欠航の影響で機体整備のため翌日欠航などはあったけど
客乗せて飛んでいってからダイバートや引き返しになったのは昨日が初な気がする
狭義のダイバート（出発地以外に向かう、トキエアの予定では代替地は函館）はまだ発生してない >>361
スケジュールがカツカツで伊丹や福岡あたりが門限欠航しかねんから
あらかじめ手を打っとけってことかもな >>362
代替着陸先を設定しないといけないルールだから函館を指定してるだけで、降りる気は全くないだろ。
丘珠がダメなら引き返すだけ。
函館に降りても整備も客扱いも困るだけだし。 那覇→関空機内から書き込んでるが
那覇→羽田や那覇→福岡が欠航してたり伊丹→鹿児島が伊丹に戻ってたりするが
一部で悪天候だったりするのか？ 羽田空港ウインドシアーアラート出たからヤバそうだな 昨日海外から羽田に到着で、遅延欠航の可能性ありみたいなメールもらってビビっていたが、幸いに強風来るのが１日ずれ込んでくれて助かったわ >>364
丘珠で粘りすぎて新潟まで戻る燃料が怪しくなることもないではないだろうし
飛んでる間に新潟の天候が悪化してトキエアの機材・パイロット資格では降りられなく
なるかもしれない、そうなると函館に降りる必要が出る
昨日の103便（＆折返し104便）は新潟空港強風のためという理由で欠航したぞ
滑走路に対して斜め前から25ノットぐらいの、横風成分としたら機材のメーカー指定制限値
にはまだまだ余裕がある程度で、ANAのボンQやJ-AIRのエンブラエルは普通に離着陸
してたけど、パイロットの練度問題かな……
どこ情報か分からんけど、トキエアスレ通によると函館に降りたときのグラハンや降機客対応は
JAL/HACにやってもらうよう委託契約締結済らしい
整備はやってもらわずに、天候回復後に新潟に回送して新潟で整備（もし機材不足なら欠航）
という丘珠で泊した翌日のような扱いになるんじゃないか
2機体制になると整備待ち欠航が解消されてまた変わるかも エルアルのLY92が出発早々BKKにダイバートに
国に帰れぬ事情でも発生したのだろうか >>373
えぇ…
そんなことがあるんか！？って感じ 当該のUA35便は、シップチェンジの上で再出発した模様
関西着は日付が変わるギリギリか…
成田なら欠航もあり得たな
関空が24時間空港で良かったと言うべきなのかな?
https://i.imgur.com/TujOkM9.jpg トラブル続きのUA、またトラブル？
KIX→SFOのUA34がなぜか飛んでいない模様
往路のSFO→KIXは到着済みになっているから、機体はKIXに来ているはずだが・・・？ UAはB772ERが複数トラブったせいでか運用ぐちゃぐちゃになってるのかな
昨日のUA34で飛ぶはずがキャンセルになったN225UAは、1日繰り下がって今日のUA34で
KIX-SFOに飛ぶ予定になったようだ
今日着のUA35は機材繰り問題でN799UAが4から5時間遅れで飛んで来てるみたい
KIX着いた後は客乗せずに回送UA3900として今日のうちにSFO向けて離陸させたい様子
また本来はニューヨークEWR-HNDを直行するUA131
昨日発・今日着予定便は臨時でSFO経由運航になってる様子
SFOで客の乗降を伴ったのか、給油や乗務員交代のみなのかなどは不明
機材はN224UA、EWR出発時点で約3時間遅れ、HND到着時刻が6か7時間遅れ予定？ 今日午後4時頃以降、強風が予想されるため欠航多数発生・・・ 伊丹や福岡など門限がある空港の便は早めに欠航としているな 羽田がちょくちょくマイクロバースト警報で進入中機がGAさせられて
2回GAの宮古発JL934便と3回GAの佐賀発NH456便はセントレアへダイバート フィンエアーの日本便、ストライキのせいでみんな経由便に変更だって
スト中でヘルシンキで給油ができないからストックホルムとかで給油してから飛ぶと
乗り継ぎほぼみんなアウトだなこれ
元々乗り継ぎ客メインだから空港で阿鼻叫喚になってそう >>385
大丈夫な訳ないやろアホ
昨日やけどエラい目に合ったわ
ただな、もうええ、過ぎた話や
おまえも未来に生きろ 470人！？と思ったら昨日だけピンポイントで定員514人のB773充当予定だったのか
一昨日も今日もその前後も平常はB789が入るのに、休前日だったから？
北九州へ飛んだ臨時1501便に入ったのもB773
整備が済んだ元269便充当予定機材そのままかは不明 広島空港が横風制限突破なのかウインドシアなのか分からないけど
JAL255便が上空ホールドと2回GAで諦めて羽田に戻ってる
その後のANA675便は着陸
677便は羽田に戻るか伊丹にダイバートかの条件付き運航
JALの257便も羽田に戻るか福岡にダイバートかの条件付きですね 鳥取行ANA293便は伊丹へダイバート中
伊丹-但馬便は午前の往復欠航か
羽田-米子も飛べたり欠航したり 広島空港の着陸航路下に住んでるけど空がボーボー鳴いとるな
こんな音聴くの住み始めてから始めて聞いた気がする NH1607便（伊丹→高知）途中でUターンしてるけどこれ伊丹に戻ってる的な？ ANAボンQや一部エンブラ機などは正しく目的地に着陸した情報がすっとんで
fr24上で便情報は最初のレグのまま航跡が往路と復路ひとつながりに表示されたり
するからアテにできず、航空会社の公式webで確認するしかない
それ見ると高知便には欠航出てない
午後から新潟空港の風が強まって着陸に支障が出てき始めたようで
Ibex73便 伊丹→新潟、ANA1858便 新千歳→新潟、JAL2247便 伊丹→新潟 が新潟上空まで
行きながら各出発地に引き帰した模様 またそれぞれの折り返し予定便も欠航
新千歳←→新潟はこれからのANA1860便・JAL2876-2877便、伊丹←→新潟のJAL2250-2251便
FDA505便 福岡→新潟、FDA376便 新潟→小牧などが欠航したかもう決まってる
中国地方だとJAL2347便 伊丹→出雲が伊丹引き返し＆2346便欠航、出雲←→隠岐往復も欠航、
FDA411-412便 小牧←→出雲欠航
ANAの羽田←→鳥取が295-300便の3往復まるっと夜まで欠航
伊丹←→但馬は午後も欠航 今日は羽田が荒れて福岡行ANA269便がまた1時間半遅れたんだけど
門限超過を許してもらえたみたいで22:15着陸、22:23到着でダイバートせずに済んだって
JALは333,335便を早めに欠航決定
羽田→伊丹はJALがはやばやラスから4便を欠航することに決めて
ANAは（長期決定済のA32Xneoトラブル欠航以外で）欠航出さずに最後まで飛ばしたけど
ANA39便と41便が最初から条件付で出発してKIX送りになってた こういった全国的な欠航はどうやってカバーされるんだ？
後日便にたくさん空席あるでなし、諦めて陸路に切り替えるんかね。
北海道や九州沖縄はひたすら席待ちすんのか。 >>394
強風だったんなら、たぶん高知空港の横風制限じゃないかな。
ボンQの小型機なら可能性あると思う。
以前やられた。 >>398
人の話はちゃんと全部聞け
ANAのweb公式運航情報のどこに3月20日 伊丹-高知に引き返しましたがあるねん たぶんFR24のデータを見て言ってるんだろうけど
ADS-Bほど詳細なデータは取れないMLATにありがちだけどFRの持ってたデータベースが
大阪行きもコールサインが高知行きのままだっただけなんじゃ？
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ja842a >>396
福岡線ANAは265便の大幅遅れで270便が機材繰り欠航、SFJは早々に54/55便を欠航、SKYも26/27便を欠航
なおSKY25も条件付き運航の上で門限破り 航空便に欠航は出ないと思うけど（パイロットやCAは電車で通ってないだろう）
セントレア使う人は注意ね
https://top.meitetsu.co.jp/em/ryokaku/format3.html
いつも名鉄電車をご利用いただきましてありがとうございます。
【３月2０日（水）の運行につきまして】
空港線 常滑駅～中部国際空港駅間は送電設備の損傷により、本日の運転を取りやめております。
【３月21日（木）の運行につきまして】
空港線?常滑駅～中部国際空港駅間において、始発から運転を見合わせます。
強風により復旧作業に時間を要するため、運転再開につきましては相当時間かかる見込みです。
詳細は分かり次第お知らせいたします。
なお、現在、代行バスの運行を手配しておりますが、車両台数に限りがあり、ご利用には相当時間かかる見込みです。
他の交通手段のご利用をご検討いただきますようお願い申し上げます。
ご利用のお客さまにはご迷惑をおかけいたしますことをお詫び申し上げます。 >>402 ぞくほー
バス代行輸送
空港線 中部国際空港駅～常滑駅間
8時14分をもって終了しました。
空港線 中部国際空港駅～常滑駅間は、7時51分に運転を再開しました。
１時間に２本程度の折り返し運転を行っています。
そのため、中部国際空港駅を発着する列車につきましては、常滑線と空港線を跨いだ区間をご利用のお客さまは、
常滑駅で乗り換えが必要になり、空港への鉄道アクセスは通常よりもお時間がかかる見込みです。
本日中は上記折り返し運転を継続し、本日の運行終了後、設備の復旧作業を実施する予定です。
空港線の通常運転再開見込みについては、改めてお知らせいたします。
お急ぎの方は、他の交通手段のご利用もご検討いただきますようお願い申し上げます。 ご検討の対象になりうるような代替交通機関あるんだっけ
三重県側から船でも出るのか 「お急ぎ」ならタクシーじゃね
津から高速船もあるが
名古屋近辺からは空港バスじゃろな ニューヨーク/JFK→台北/TPEのチャイナ・エアラインCI11便
機材が小型化したとか、離陸に使った滑走路が短かったとか、外からすぐ見て分かる事情が無い
いつもどおりのB777-300ERだったし
なのに3月20日発・21日着便が早朝にKIX立ち寄って給油してったっぽい
5時すぎに着陸して、6時すぎに離陸
（飛行中にダイバート決定ではなく、離陸前からKIX経由が予定されていた）
理由分かる人いる？
同じ滑走路の端が20日だけ一部使用停止中だった？？ 離陸時はテクニカルランディングありのフライトプランで出しておいて燃料消費が少なければ途中で直行に変更する方式かも、名前が思い出せないけど ナイトステイの初便が離陸した後、高松空港付近が視界不良になり着陸に支障
羽田発JAL475便 羽田へ引き返し（着陸して現在タキシング中）
羽田発ANA531便 伊丹へダイバートし再運航なし
折り返しJAL476便欠航
ANA534便は調整中（欠航しそうだけど）
エアソウル741便は降りられるか諦めるか、ANA533便とJAL477便も後ろで待ってる 成田発調べ忘れてた
JetstarJapan411便 成田へ引き返し
折り返し410便欠航
エアソウル741便はKIXへダイバートして燃料補給後、再運航で天候回復後の高松を目指すっぽい >>407
AOMフランス航空が成田-パリオルリーを飛ばしてた時がその方法だったな
1994年に乗った時には機材の到着が遅れて2時間離陸が遅くなったのが、
モスクワでのテクニカルランディングがなくなって2時間も着陸が繰り上がった
http://blog.le-parnass.com/index.php?e=320 >>413
懐かしい。93年にまったく同じ経験した
成田でミールクーポンもらって2時間遅れて出発し、
燃料が持てばロシアを通過してパリに直行するかもと言ってるうちに結局定刻で到着した
ガラガラで実質自由席だったし、サンドイッチやドリンクは客がギャレーから勝手に持っていくシステムで
かなりラテン系なノリの会社だった >>411-412
高松その後視程回復して
ANA533便とJAL477便は問題なく到着
ASV741便も再運航で高松到着＆742便遅れつつソウルへ出発
昼は問題なかったけど夕方また霧が出たらしく
ANA537便が30分ほど上空で粘ったけど降りられず羽田へ引き返し、折り返し540便欠航
その後のJAL485便は時間ずれたおかげで40分ほどホールドしたけど最後降りられた
また夜のJJPも降りて発った
ナイトステイして明朝上り初便になる機材の下り最終のANA/JALも降りてる
欠航・ダイバート打ち切り・引き返しになったのがANA2往復4便、JAL1往復2便、JJP1往復2便 3月26日
羽田・高松・熊本の天候不良などで遅れはかなり出たけど
欠航・ダイバートはわりと少なかった感じ
伊丹と福岡はそれぞれ10分ほど門限延長して遅れた便も着陸させてた
羽田-伊丹
JAL139便 伊丹門限超過のためKIXへダイバートして打ち切り
JAL131便 飛行機の手配ができないため欠航
JAL118便 飛行機の整備のため欠航
JAL134,138便 飛行機の手配ができないため・伊丹門限超過のため欠航
JAL118便には、羽田から下ってきた115便が折り返す運用のはずだけど
115便で飛んできたJA613J・B767-300ERが伊丹降りてから動いてないので、飛行中の被雷疑いか
他の故障かで要点検修理になったみたい
118便の次は651-652便で羽田-鹿児島往復してその日は終わりの予定だったのが
鹿児島には別機材を手当して2時間ほど遅れて飛んだようだ
羽田-新千歳
ANA75,82便 機材繰りのため欠航
SKY727,730便 機材繰りのため欠航
伊丹-熊本
ANA521便 視界不良のため福岡にダイバートして打ち切り
ANA1625便 視界不良のため欠航
ANA524便 強風のため欠航
あと新千歳発着ANAボンQ便が機材繰り欠航してる
仙台1227便 函館4757,4858便 釧路4875,4876便
中部発363便で仙台着いた機材がそこから飛べない状況だったのか？ ジェットスタークルーアソシエーション、再度のスト決行を予告
https://www.mhlw.go.jp/content/001228082.pdf
一方今回は会社側も黙っておらず、対抗としてロックアウトも示唆
https://www.mhlw.go.jp/content/001228083.pdf
前回以上にバッチバチになってきてるな
仮に決行の場合、今回は国内、国際ともほぼ全便と言っていい程の便数の欠航は避けられないか 争議が長引けば長引くほど会社の評判は落ちてくな…
もうLCC自体廃業するか幹線だけに絞るかすれば？ >>420
同じLCCでも、MMではこんな話まるで聞かないから、
LCCが、というより、GKという会社１社に大いに問題があると考えるべきでは？ 昨日28日のJAL2016便（新千歳→伊丹・B738）が秋田県沖日本海上空を飛行中に
なんらかの異常が発見されたようで、酒田の沖で高度を下げてUターン、新千歳に引き返し
運航打ち切り
新千歳で別のB738を用意して臨時KIX行4708便を運航し、2016便から乗り換えたい客を
乗せたとのこと 新千歳22:00発→KIX00:20着とかなり遅くはなってしまったが
その臨時便の機材捻出のため羽田行最終530便は欠航 千歳強風祭り開幕～
JALは5便、ANAは20便近く欠航出してる >>425
ANA便は新千歳側だけでなく釧路・中標津・女満別側の強風も欠航理由になってるなぁ
丘珠発着のHACも釧路の一部・中標津・女満別が欠航してたり
羽田-中標津のANA377便は羽田引き返し、折り返し378便欠航
羽田-釧路ADO71-72便欠航（理由は視界不良・強風）
羽田-帯広ADO61-62便欠航（理由は視界不良・強風） 新千歳、横風は弱くなる地形だから強風はおかしいな
実際記録は最大19m南南東なので、雨で視界不良だな 航空会社公式運航情報ページに理由が強風って書いてあるの疑ってもなぁ…
19m/sってノットにしたら37だし、なかなかだよ
おおよそ滑走路の方向に沿った風向だから横風制限にかかったわけじゃなさそうではあるけど
常にこの風が吹き続けてるならともかく、強弱つくのなら普通に危ないしな
JALが遅れもせず離陸してってる時間帯にANAが欠航してるのはよく分からんけど トキエア・新潟-丘珠便
1号機JA01QQで運航した下り101便が山形県を過ぎて秋田県に入ったあたりで機体の異常発見で
Uターンして新潟に引き返した
その後2号機JA02QQに乗り換えて約3時間遅れで再運航
丘珠発の102便も3時間遅れでの運航になった
103-104便は欠航になった 乗務員の拘束時間制限とかも真っ当な航空会社は厳密だから欠航するなら早く決めたほうがいいわな まあ昨日の新千歳、風は追風13ktcrossは0kt で運行に影響はなかったけど、visは700mだから、悪天候理由にすべきなんだけど、anaは機材ぐりに影響だしたくなかったので運行前に他の北海道同様、強風理由で欠航にしたのが真相だろうね
実際あのピーチとかスカイマークも欠航も遅延してないし ボンバルディアQ400で運航の伊丹→福岡ANA419便
飛行中の機体トラブルで伊丹空港に引き返し欠航
次の421便が席数の多い78P運航だから、出発を待たせて戻ってきた419便の客を丸ごと受け入れるのかな？
419便に入った機材の以降の運用は日によって422便で伊丹戻って熊本往復あるいは宮崎往復から
→青森→新千歳→道内往復だったり
オリエンタル便の運用に入って福岡ベースで福江往復・宮崎往復・小松往復だったりいろいろ？
この後どこが欠航になるかちょっと分からん
ちなみに昨日30日の419便も同じくQ4が要整備で飛べなくて欠航、422便・426便も欠航してる
先週他にも整備欠航やトラブル引き返し複数あったはずだし、Q4かなりヤベーよ
もともとの更新計画では2024春にはおおよそ引退してMSJに置き換わってたはずがそうならず（できず）
今に至るから、そのせいじゃないかと思えてしまう ANA1往復、ORC2往復（ANAコードシェア）の福岡-五島福江
福岡08:30発と12:00発が福江視界不良で福岡に引き返して打ち切り
17:00発は視界不良で欠航
折り返し3便は当然欠航で全滅
天草エアラインの天草-福岡
夕方の107-108便が天草空港周辺雷雲のため欠航
それより前の福岡・熊本・大阪便は通常運航済
伊丹-仙台ANA739便
使用予定機材がすでに大きく遅れており伊丹の門限までに出発できる見込みがないため欠航決定
昨日までの機材履歴を眺めると 高松-(1621)-那覇-(1864)-仙台-(738)-伊丹-(739)-仙台 な運用
なようだけど、1621便が高松出発時で少し遅れてたのに那覇周辺雷雨で30分ほど上空ホールドして
さらに拡大したり、1864便で仙台着いてから被雷疑い点検してるっぽくて飛べてない
738便も仙台出発が遅くなりすぎるとKIX行の条件ついてる
羽田-伊丹ANA35-38便
使用する飛行機の手配がつかないため欠航
那覇の雷雨が絡んでるのか福岡の混雑なのか発端よく分からない
余談だけど納入されたばかりのB787-10が機材変更で昨日の35-38便で伊丹往復してたり
夏ダイヤへの切り替えもあるのかパズルになってる 今日もそんなにダイヤ乱れてるのか
札幌の雪のせいで羽田伊丹がかなり遅れた事あったな 仙台-伊丹ANA738便
19:30になっても点検修理が終わらなかったようで
伊丹行738便は欠航し臨時KIX行1502便（21:09→22:34）を修理完了した同一機材で飛ばした
>434の後のANA
福岡→伊丹422便を1時間半遅らせたり、伊丹-高知の1往復をQ4からB738に機材変更した
ぐらいで欠航出さずにやり繰りしきったのだろうか
気づかないところで他にもQ4からジェット機への機材変更あったりするのかな
羽田-福岡のANA
B773で運航予定の263-268便が機材手配できず欠航（那覇絡み遅延で？）
同じ時刻でB788(78P)の臨時1301-1302便を運航して振替
JALも那覇に飛んだ機体を中心に遅延持ち越しが起こってるけど欠航にはなってない、かな？ どう見てもわかるようにじゃないとつまらなくなると（若い女）もれなくアテンド対象にされんわけないやん…
パッシブ運用、アルゴ取引 問答無用の一辺倒
村議って
金払う養分なんて無修正動画とかいっぱいあるんだけどな 糖尿病予備軍みたいなもんにしがみつ価値観の乖離が大きくて全部ゴミじゃね 換気とか布団干したりして近づき、仲良くなると（若い女）もれなくアテンド対象にされていますが、利用のしやすさについては便宜を惜しまない、という基本姿勢を取ると、こっからダウ20％下げるんやろ？
製作費の方も出来るの？
つまらんレス
686 名前：名無し草[sage] 投稿日：2014/12/22(月) 10:26:30.52 台湾・花蓮で強い地震
沖縄県の八重山・宮古島・本島に津波警報発令で、一部の沖縄県内発着便や台湾方面に引き返しやダイバート発生
JL971 石垣→鹿児島へ スカイマーク591 奄美大島へ
JTA600 石垣引き返し
JTA552 宮古引き返し
ピーチ211 奄美大島へ
JAL903、スカイマーク503 鹿児島へ
JAL905、スカイマーク513、ANA467 どちらも東京引き返し
この後も出そうだなぁ JTA13、ANA463 福岡へ
ANA1203 福岡引き返し
ダイナスティ120 台湾桃園引き返し ソラシド21、GK351、ソラシド125 宮崎へ
ピーチ231 鹿児島へ
ピーチ211 奄美大島へ
ANA89、ANA1089 どちらも東京引き返し
JTA131、ANA303、スカイマーク553、JTA45 どちらも中部引き返し
GK337、ピーチ503 どちらも成田引き返し
JTA1 関西引き返し
ANA761 伊丹引き返し
まぁ地震かつ津波警報だとやむ無しだよなぁ >>448
台北は空港に影響が出てない
通常運航してる >>450
海に隣接かどうかか
流石に花蓮や台東便は駄目だよな 那覇空港は海抜低いからな、津波警報出れば民間運休はやむなし JAL・ANA・JTAが3レターで、GKは2レター、他はカタカナ
どんな基準で使い分け？ 慣れ
でも自分が使うのは数字入り以外は2レターが多いな
FRも２レター表示にしてるし >>453
GKをJJP、JALをJL、ANAをNH、SKYをBC
とかまではまぁ比較的知名度は高い
だけど、JTAをNUは知名度が低すぎてなぁ
俺自身、今調べたくらいだし 南西航空時代にNで始まる空いてるやつ取っただけでしょう 沖縄方面の津波の影響がまったくないQ400運航のANA便
伊丹-高知2往復4便と福岡-伊丹1便が理由なしor機材繰り欠航してるんだけど
まーーた壊れたの？
Ibexも機材繰り理由で仙台-新千歳のFW45-48の2往復4便を欠航
明日4日も同じ4便の欠航がすでに発表されている
高松空港が霧・視界不良でJALの羽田-高松481,483便が羽田に引き返して欠航
485,487便及び482,484,486便が欠航
（ANAは上空ホールドする便はあったけどダイバートや欠航なしで全便運航） アーク時代の用紙なのか
そう頻繁に使うもんでもないだろうしな
ところでこれ行先の印刷に大阪がないけど
伊丹の門限島流しの場合は自腹切って帰れってことなのか その区間なら2000円渡して行き方はご自由にが一般的らしい ロゴはいいとして日本航空インターナショナルってまだ法人格として存在しとるんかい？
オレも日本国内航空の偽の振替票作ろうかな？ >>459
関空羽田の自社便や他社便にならないのか ダイバートでKIX着いたのが16時前でしょ
それ以降で乗れそうなJALの羽田行って21:10発の1便しかないし
ANAも21:00発の1便だけ
新幹線ならもう東京着いてるじゃん
スターフライヤーなら17:30と18:35あるけど
当日購入だと新幹線の2倍ぐらいしそうだから認め難いんじゃないかね
21:10まで待つからJALに乗せてっていうのならば交渉の余地あるぐらい？ >>464
JALとスターフライヤーは別陣営だしな 伊丹や神戸に移動も悪くないけどJRでも関空なら結構時間かかるよね >>465
GK成田行きに…
と言うのは流石にか
まぁ、そもそもGKのKIX~NRTに、
そんなに空席が有るかと言う話でもあるかな >>466
仮にGKならお詫びマイル追加位は欲しくなるよな GE90って去年の秋くらいにもなんか勧告出てたけどなんも止まらなかったな N209UAだったらPW4000（正確にはPW4090）だろ
UA発注のボーイング型番-222ER及び-222は例外なくPW4000系かと
2021年の328便で片エンジンぼこぼこになり、JALも2020年に那覇近海でトラブって
ANA/JALとも多数地上係止になった曰くつきシリーズそのもの
現行UAフリートでエンジン選択可777のうちコンチネンタル発注機・吸収合併で移管されてきた-224ERはGE90 昨日はOD883が搭乗の末に4時間キャンセルになって、今日に振替らしい なお機体は737max
誰も触れてなくてビックリ 昨日9日、強風で着陸できずダイバート、管制指示で出発待ち・離陸待ちや新千歳雪などで遅延拡大から
機材繰り欠航などが発生
羽田→伊丹 ANA985便 KIXにダイバートして打ち切り
伊丹→羽田 ANA16便 欠航
羽田-新千歳 ANA61,71,75便、ANA64,76,82便、JAL527便、JAL516便 欠航
羽田-福岡 ANA257便、ANA262便、JAL319,329便、JAL320,332便 欠航
羽田-那覇 ANA477便、ANA476便 欠航
羽田-釧路 JAL541便、JAL540便 欠航（釧路の視界不良）
羽田-函館 ANA555便、ANA556便 欠航
羽田-大館能代 ANA721便、ANA722便 欠航
羽田-富山 ANA319便、ANA322便 欠航
羽田-米子 ANA385便、ANA388便 欠航
羽田-徳島 ANA283便、ANA284便 欠航
羽田-佐賀 ANA455便、ANA458便 欠航
羽田-鹿児島 ANA625便、ANA628便 欠航
伊丹-但馬 JAL2321便、JAL2322便 欠航
伊丹-熊本 ANA1625便、ANA1626便 欠航 ボーイングに新たな内部告発者「787と777において計1,400機が問題を抱えて飛行している。部品ズレが生じるとジャンプして無理やり固定していた」
https://sky-budget.com/2024/04/10/boeing-news-13/
トリプル４００機と７８７が１０００機、延べ１４００機に不正
もし全機飛行停止なんてなったら、全世界のエアラインが大混乱だな
マジでなんてことをしてくれたんだと 品質管理してた人が内部告発して心臓発作かなんかで急死してたけど 銃で自殺したのか、したことにされたのか、するほどまで追い詰められたのか、どれやろな 露助はヘリコプター操縦してウクライナに亡命したパイロットきっちりタマ取ってるな >>482
詳細
https://www.traicy.com/posts/20240417296421/
エアバスA350-1000型機、機体記号：JA02WJ
11日から15日にかけて羽田空港の格納庫で「A350-1000」のロゴを貼り付ける作業などが行われ、
17日のJL6便がロゴ付きの姿でのデビューフライトだった。
JALによると、機体の向きを変えるための装置（ラダー）に関する不具合がコックピットに示されたため、
羽田空港に引き返して状況確認が必要と判断したという。 1号機と一緒でしょう
色まで同じにするとは思わなかったが https://www.bbc.com/japanese/articles/cd19n2p47nxo
ドバイ空港冠水で300便近い欠航出るとはねぇ
あんまし雨降らない地域だからか、排水設備もないとは…
お得意のオイルマネーで排水設備……は無理か 普段はコストをかけて海水から真水を作ってるようなとこなのにねえ ドバイの大雨の代わりにどこかで大干ばつとか来そう
または暑すぎて飛行機飛べないとか >>488
めったに雨降らない前提の空港で貯水槽を設ける発想なんかあるわけないだろww グルービングぐらいはしてるだろうが他は水はけすら考慮してるか怪しい グルービングぐらいはしてるだろうが他は水はけすら考慮してるか怪しい ニワカがバレるからタイムアウトしてもリトライ押すなよ ニワカがバレるからタイムアウトしてもリトライ押すなよ AF291(関西→パリ) 電気系統のトラブルのため、 バクーってあまり聞かない都市だよな この後の乗客はどうしたんだろ？ >>499
銀や白に色が変わるアクアフレッシュの拠点空港じゃないですか 普段のAF291はアラスカ周りが多いのに
この日に限って西回りだったのか これ通りならアゼルバイジャン入国にビザがいるみたいだな
トランジットビザ的な物も無し？ >>508
日本人なら無料でアライバルビザ取れるみたいだけど他の国はわからんし
入国させるとまた集めるのが大変だからじゃない？ >>510
ずっと制限エリアにいる方が辛いよな こういう時の権限はエアライン側にあるの？ ◯時までに戻ってきたら大丈夫みたいにならない？ 他スレにも貼ったが
4月24日午前ダラス発-25日午後羽田着のJAL011便が乗務員の手配ができないため欠航となってたけど
22日着の012便に乗務してた機長がダラスのホテルで大酔いして警察呼ばれる事態になり
社として機長の心身の状態を確認する必要があって復路便の乗務から外したためらしい
https://news.yahoo.co.jp/articles/8c9a2e64f5bd6477f3e1f273bd932fe4d4dffaa0
https://www.traicy.com/posts/20240426297300/
＞予約客157名には「乗員の体調不良による乗員繰り」によって欠航すると説明し、振替便を手配したという。
＞大半の人はアメリカン航空の直行便、シカゴ経由を利用したという。 ダラスに止まってた機材は18時間遅れの回送で羽田に戻したみたい 自制出来ない人間が機長職、時節柄“機長やめて下さい”を連想させる 朝方に松山空港が霧・視界不良のため
羽田-松山JAL431便が2度GA→上空待機後に羽田に引き返して打ち切り、折り返しJAL432便欠航
（ほぼ同じ出発・到着予定時刻のANA583便は40分ほど上空で粘った末に着陸してる）
伊丹-松山ANA1633便も伊丹に引き返して打ち切り
上記機材使用予定の松山-中部ANA1822便欠航
福岡-松山JAL3591便、福岡に引き返して打ち切り、折り返しJAL3592便欠航 Dubai旅行を目論んでいたけど、今年は無理っぽい また水没したの？
今年は異常気象杉だよな
桜は遅くなったし沖縄は既に梅雨状態だし、夏日記録が出たり異常杉 JAL922は乗り継ぎ待ちのため出発19分延
原因はJTA626かJTA572かな？ 本日、山陰地方強風で複数空港に引き返しやダイバート・欠航が発生
羽田-鳥取
ANA293便伊丹へダイバート打ち切り ANA295便欠航 ANA299便羽田に引き返して欠航
折り返し予定ANA296・298便欠航 明日7日ANA292便の欠航決定済
（明日のANA291・294便は欠航くらった客を乗せるため76Pに機種大型化するとも）
羽田-出雲
JAL279便羽田へ引き返し後、再運航して6時間以上遅れて出雲着 山陰の遅れや積み残しはカバーできたのかな？
欠航とかでも東京大阪なら新幹線に振替できても中国地方や九州沖縄とかは増発や大型化で対応すんのかね。 八丈島大雨大風
羽田-八丈島ANA1891-1896便3往復すべて欠航
釧路霧
丘珠-釧路(HAC)JAL2861便丘珠に引き返して打ち切り
JAL2863,5,9・2860,2,4便の3往復欠航
新千歳-釧路ANA4871-4876便3往復すべて欠航
羽田-福岡ANA271便欠航（機材繰り理由、他路線で使用予定の機材に不具合起きてこの便のを回した？） 本日のトキエア、夜の新潟-仙台往復TOK/BV203-204便が欠航
推測含む経緯としては、朝一の仙台便から使用予定だった2号機に出発直前になってなんらかの
不具合が発見されて、急遽1号機に機材入れ替えになったのが発端の模様
その準備等で仙台行BV201便が約1時間半遅れで新潟を出発
そのまま1号機のみで遅れを持ち越しながら丘珠便2往復を欠航せずこなすことはできるけれど
夜の仙台往復まで突っ込むと204便が新潟空港の運用時間内に帰ってこれないのが明白なので
午前のうちから欠航に決めたということのようだ >536
直接の理由は燃料の不足から要補給になったからで
なぜ燃料が不足したかの原因は、太陽フレアの悪影響避けで経路変更した故っぽいな
CXは現在もロシア領空を通過しているので、CX831は通常NYからほぼ真北に飛んで北極通過して
そのまま反対側のロシアを真南に降りてくるとハイ香港って最短ルートで飛べるみたいなんだが
北極付近が太陽フレアで計器の狂いや搭乗者の被爆量などで安全に不安が生じるから
あまり北極に近寄らないよう、北米大陸内を飛んでアラスカからカムチャッカ、とたどって飛行距離が
かなり延びることになったみたい 
