0001 2019/02/09(土) 12:32:29.19
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
→ 出典を書いてください。
（URLつきのソースを強く奨励）
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで（釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造）
厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。
※当スレッドは荒れやすいため、強制コテハン/IP/ID/ID末尾強制になりました。
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 88路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1547700670/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>950
機内でガッツリ寝られる人は深夜発でもそんなに苦はないだろう。
俺はエコノミーにしか乗れず、かつ寝られないから、深夜発だと欧州早朝に着いたときには死にそうになる。
午前発だと、少し夜更かししたくらいの時間でホテルで寝られる。 0953名無しさん＠お腹いっぱい。2019/02/21(木) 22:37:12.65
確かに欧州早朝着ってのはありがたいね
AF293から乗り継いでチューリッヒまで行ってホテル荷物置いてそれから1日遊べるのは本当にありがたい
0956名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯﾌﾟ Sd73-VpOn [1.75.8.22])2019/02/22(金) 07:20:36.47ID:cS/SPquCd
>>944
カンガルー取込しなくても、昼夜二本は維持出来たかと ちなみに一時期半島系もカンガルー取込意識した運賃だして、かなり安かったよ
日本人には利用しづらいが 0957名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯﾌﾟ Sd73-VpOn [1.75.8.22])2019/02/22(金) 07:29:12.40ID:cS/SPquCd
>>948
欧州ではあまり無いが治安が悪いエリアだと、日が暮れる前にホテル着きたい需要もある 数年前に、留学生が夜に空港着いてから、その後行方不明で殺された事件もあった 不慣れな土地は明るい時間内に着きたいニーズはかなりあるよ
仕事終わり翌朝現地着の需要すら、長年取込む努力をしなかったANALは、こういう点で相当周回遅れだよ 機内サービス以外はね 0958名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯﾌﾟ Sd73-VpOn [1.75.8.22])2019/02/22(金) 07:30:37.78ID:cS/SPquCd
>>949
半島系は日本四大都市だけ乗継意識したスケジュールだな 昔からのスタイル 0959名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｰｸｾｰT Sxc5-jWo5 [126.165.68.172])2019/02/22(金) 08:00:35.96ID:LV67PSB6x
欧州深夜便は、エミレーツ、カタール、トルコ航空への対抗の意味もあるだろ
であるから、中東各社と競合しない状況ならば、深夜便を運航するメリットが小さくなる
ユナイテッド航空はアメリカ運輸省に、東京/羽田〜ニューヨーク/ニューアーク・シカゴ・ワシントン・ロサンゼルス・ヒューストン・グアムの6路線を開設することを申請すると明らかにした。
東京/成田〜シカゴ・ワシントン・ヒューストン線の3路線は東京/羽田発着に移管するものの、東京/羽田〜ニューヨーク/ニューアーク・ロサンゼルス・グアム線は新規開設とし、東京/成田発着路線も運航を継続する。
‪https://www.traicy.com/20190222-UAhnd&;#8236; アメリカン航空はアメリカ運輸省に、東京/羽田〜ダラス/フォートワース・ラスベガス線の2路線の開設と、東京/羽田〜ロサンゼルス線の増便を申請することを明らかにした。
従来から運航している東京/羽田〜ロサンゼルス線と合わせると、東京/羽田〜ロサンゼルス・ダラス/フォートワース線は1日2便、東京/羽田〜ラスベガス線は1日1便を運航する。
‪ https://www.traicy.com/20190223-AAhnd&;#8236; >>944
SQ,TG,CXが世界中から認知され人気のある理由だと思う。サービスもいいし。
ANA,JAL,KAL,ASIANAはアジア内ではそこそこのエアラインてな認知。 0963名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｵｯﾍﾟｹ Src5-QY6h [126.133.208.203])2019/02/22(金) 08:16:47.74ID:m7EL43Ser
実際SQ/CX乗ったらJAL/ANAショボいと思うわ。
TGはC乗った時冷凍食品出てきたからノーコメントw
ラスベガスって…CES以外にも、安定した需要あるんだな。
ダラスとニューヨーク無いのはJALが取りに行くからか。
0968名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｵｯﾍﾟｹ Src5-QY6h [126.133.208.203])2019/02/22(金) 08:23:02.31ID:m7EL43Ser
ダラス12：35〜東京/羽田15：55
ダラス15：00〜東京/羽田18：30
ラスベガス13：30〜東京/羽田17：25
ロサンゼルス00：40〜東京/羽田04：45
AAの申請ダイヤ
羽田発は不明
デルタ航空はアメリカ運輸省に、東京/羽田〜シアトル・デトロイト・アトランタ・ポートランド・ホノルル線の5路線を開設することを申請することを明らかにした。
0970名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｵｯﾍﾟｹ Src5-QY6h [126.133.208.203])2019/02/22(金) 08:34:01.39ID:m7EL43Ser
デルタは羽田移管で若干だが機材大型化するのな
羽田ーシアトル→A330-900neo
羽田ーデトロイト→A350-900
羽田ーアトランタ→777-200ER
羽田ーポートランド→A330-200
羽田ーホノルル→767-300ER
0971あ (THWW 0H4b-LvDS [147.50.4.34])2019/02/22(金) 08:37:09.70ID:hajZFHpTH
>>964
SQはアテンダントのはずれがいるからな。インド系無理なんだよね。 0972名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 939d-bb9Q [221.41.82.164])2019/02/22(金) 08:37:22.13ID:A6Yayexn0
0973名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｵｯﾍﾟｹ Src5-QY6h [126.133.208.203])2019/02/22(金) 08:42:43.60ID:m7EL43Ser
0974名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳｶｰ Sa55-FwWz [182.251.117.179])2019/02/22(金) 08:43:26.85ID:+71HQEJHa
ユナイテッドとデルタに比べてAAは消極的？
ハワイアンはないの？
0975名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 939d-bb9Q [221.41.82.164])2019/02/22(金) 08:47:24.90ID:A6Yayexn0
>>966
JLのSEA開設時に、ラスベガスは直行需要が米で5番目って言ってた気がする >>974
ハワイアン航空はアメリカ運輸省に、東京/羽田〜ホノルル線を1日3便増便することを申請した。 AAは現実的って感じか。
UAはとりあえず吹っ掛けたのかな。
0979名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｵｯﾍﾟｹ Src5-QY6h [126.133.208.203])2019/02/22(金) 08:52:14.85ID:m7EL43Ser
>>974
AAはJLの路線に乗っかれば良いと思ってるのかね？
AAは日本発着の米系で唯一ホノルル線飛ばしてないし 0980名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 939d-bb9Q [221.41.82.164])2019/02/22(金) 08:54:05.42ID:A6Yayexn0
>>979
ってかHAもAAとのJVに入れても何も問題なさそうだよね 0981名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 939d-bb9Q [221.41.82.164])2019/02/22(金) 08:54:25.16ID:A6Yayexn0
個別にJVするみたいだけど
この申請で考えると
DLがホノルルの2本目以外で5
AAがダラスの2本目以外で3
HAがホノルルの2、3本目以外で1
UAが残りの3(どこかは読めないけど)
で確定のような気がする
>>957 羽田深夜長距離がやれるようになったのは2010年
それまではやりようがなかった
2010年にJL-CDG深夜ができたが、昼の773ERに対して772ERで二線級扱い
当時の経済情勢が悪すぎて欧州需要が撃沈していたこともあってか、昼間枠貰ったらさっさと深夜をやめた
欧州需要が立ち直り、日欧JVが通ったりといった情勢変化により
青赤とも788で深夜をスタートアップして需要を探りつつ機材を大型化してきた段階 0984名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｵｯﾍﾟｹ Src5-QY6h [126.133.208.203])2019/02/22(金) 09:00:02.92ID:m7EL43Ser
配分はどうなるんだろうか？
DL:AA:UA:HA=6:3:2:1
DL:AA:UA:HA=6:2:2:2
DL:AA:UA:HA=5:3:2:2
DL:AA:UA:HA=5:3:3:1
のどれかかな？
0985名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 939d-bb9Q [221.41.82.164])2019/02/22(金) 09:01:27.22ID:A6Yayexn0
>>982
配分に際してアライアンスの競争とか考えてないみたいだし、申請数に応じた傾斜があるのかもよ。 0988名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 899d-L5zt [126.147.152.143])2019/02/22(金) 09:57:36.98ID:P/RMQEeb0
>>982
>>987によると，ラスベガスよりダラス2本目のほうが優先順位上らしい。
つまり，アメリカンが3枠なら，切られるのはラスベガスってことになる。 >>952
機内ではガッツリ寝るけどそれでも10時間程度になるとキツイ。
欧米は東南アジアやオーストラリアと違って
途中休憩を兼ねたトランジットできないんだよなあ。
カザフスタンが頑張って中東みたいな航空会社作ってアスタナ辺りに巨大ハブ空港造らんかな？
そうすれば日本-欧州がずいぶん楽になる。アメリカはアンカレジで。 0990名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-eL/K [1.75.240.250])2019/02/22(金) 10:44:39.15ID:KZ8sxmyYd
0991名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-eL/K [1.75.240.250])2019/02/22(金) 10:47:30.70ID:KZ8sxmyYd
>>988
となるとラスベガスは成田発か
AAはDFW×3
LAX×3
ORD×1
LAS×1
とどっかに1〜2便成田から飛ばす感じになる アメリカンとデルタは成田から撤退する気満々って感じの申請内容だな
>>992 UANH組は成田にも一定の便を残してアジアハブ機能を維持し、羽田もJL/AA/HA組より多くなるとなると
日本発着のローカル需要に専念するしかなくなる赤組に対して有利になるな 0994名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 939d-bb9Q [221.41.82.164])2019/02/22(金) 11:07:59.43ID:A6Yayexn0
>>988
優先順位って設定できるのか！
路線内容も加味して割り振るのかと思ってた 0995名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 939d-bb9Q [221.41.82.164])2019/02/22(金) 11:11:44.72ID:A6Yayexn0
>>992
UAも3路線は移管だし、5枠とか取れないだろうから事実上移管メインかと 0996名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 09bc-4fA7 [36.2.69.246])2019/02/22(金) 11:20:20.87ID:WQh3q47C0
>>970
ポートランドってそんなに需要あんのか？？ 0997名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳｳｰ Sa9d-L1t3 [106.130.46.104])2019/02/22(金) 11:23:37.68ID:4fDeVV3Pa
DL4,UA.AA3,HA2で結着か？DLはゴネそう。
>>996 DLは767を退役させるから、手持ちで使える一番小さいのが330になってしまう 1000名無しさん＠お腹いっぱい。2019/02/22(金) 11:32:43.19
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