ホンダの裏事情Part56【パワハラFC】
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満員の宇都宮線グリーン車3人組でシートを向かい合わせにして
でかい声で酒飲みやがって。
アテンダントさんに空き席座らせて下さいって言われたら
連れが来るんで〜って言った後居なくなったら
ここに座れる度胸があるのかよって言い放ったクソ野郎 ホントプラモデル作るの大嫌いなのに
なんとなく機械工学科に進んで
ホンダに入ったのば間違いだった。
物理なんて必要ない 大事なのはプラモデルだ
だから高卒でもプラモデル好きなら大卒にかてるよ >>780
マジか
益々ホンダ離れが進んじゃう
どんどんしょぼくなってくな、この会社 マジで??何でそんなことになってるの??
そんなに利益減ってるんだっけ? 5.4にするほど業績悪かったか?
去年はアメリカ減税の増益分は考えないとして
組合員には上乗せしなかったよな
株主配当と役員賞与にはキッチリ上乗せしてたけどw 組合いい加減にしろ。高い組合費払ってる割にはコレかよ! 国内で稼げてないから仕方ない
前の春闘から予告されてたじゃん
国内で稼げるようにならない限り給与は上げられないと では、海外向け車種はほどほどに国内車種を充実させなければね。 給与下げれば利益出せることに気づいてからのやり方がエグいね 売れないとわかっている海外向け車種を無理やり国内に持ってきて利益押し下げているのは経営側なわけで >>790
じゃ海外機種の業務はやらなくていいよね
現地に任せればいいわけだし >>794
会社にとっては高給取りでアウトプットの出ない日本ホンダがいらない 国内の業績だけで社員の働きを評価するって侮辱に等しい
海外機種の開発するのはタダ働きかよ ていうか国内ってさ、年々生産台数減って、消費税でまた下がって、その後も到底上がる見込みも無いと考えると、今後ずっと下がりっぱなしってことかよ
マジで転職考えるか 国内で売れる車はどのメーカーも
軽自動車だけじゃん。 本田技術研究所って名前はついてるけど
研究はしてないからね >>792
ホントこれ。5chでちょいちょい出ている廃止2が本当ならマジでこの会社辞めるわ 国内利益を口実にするなら、海外機種の開発は手抜きしようぜ
ふざけている 国内で利益を稼ぐために110が国内100万台路線を打ち出したのに
そんなの嫌だと言ったのはお前らだろ
by経営陣 経費が委託費用で圧迫されてんだよ。
A4のコピペで丸付けた設変図面なんぞ委託するな馬鹿。 日本だけで評価されるなら社内公用語英語にする必要ないね 経営陣はシビックとCR-Vを国内投入したら100万台行けると思っていたんだろ CR−Vはヴェゼル喰うほど売れたら困るからクッソ高い価格設定にしたんだが 株主配当は増
役員報酬も増
従業員賞与は減
クソが パワポエンジニアに転職できるわけないから
ホンダの経営陣は強気に従業員給与削減できるんだよ 何もかもパワポ。スペックもパワポ。図面修正指示もパワポ。
そんなん手書きで書く方が早いのに、パワポの品質に拘る。車の品質は二の次。 >>813
スペックは今のところ、
図や表も併記しても安定動作する MS office がパワポしかない!
という事情もあるからなぁ。
MS-WORD で書かれたスペックなんかもっと悲惨だぞ。
アレを未だに使ってる奴の神経とか言語感覚が信じらないレベル。 世の中的にはパワポで仕様書いて他社に出すとか有り得ないけどな。ワードだよ、普通は ワードとパワポって合体しないもんかねえ(鼻ほじ)
それにしても5.4か
渋いな
去年っていくつだったっけ
全く覚えていない
ベアは1000くらいはあるんだろうな
消費税UPするって言ってるぞ
ほんと組合費返して欲しい トランプ減税で儲かった分は上乗せせず
消費増税で儲けが減ったらボーナスに反映 海外の儲けは一切考慮しないってことらしいな
国内で売れてないという言い訳で今後も下がり続けるね 海外の儲け考慮しないってスト発動の理由に値する
どんだけ開発で海外に貢献していると思ってんだ
バカにするのもいい加減にせぇ 糞デザイナー首にしないと売れるクルマになんてならんぞ。
なんだあのデザイン。プリウスとどっこいじゃねーか。
中国専用車やアメリカ専用車の方が格好良いわ。PilotのCMを和光で流したれよ。 >>820
ストなんかしたら評価下がっちゃうじゃないですかやだー 海外を考慮しないのは10年以上前から同じだよ。
海外の工場立ち上げなんか手伝ったって、結局生産機会を日本から奪われるだけだからね。組合はわかってて何もしていない。 日本ホンダの役員たちの報酬も国内利益を元に決めて欲しいわ。 役員や株主が気にするのは世界ホンダのみ。日本を気にするのは国内担当役員のみ。
当たり前だろ? 株主配当は増
役員報酬も増
従業員賞与は減
お前らは車の部品と同じ
代わりはいくらでもある。
壊れたら廃棄して交換するだけ 現在のホンダは本田宗一郎さんや藤澤武雄さんの遺志はどうしたの・・・?
本田博俊さんが後を継いだ方が良かったのでは。 5.4は組合案だからな
会社と裏で整合しているかも知れんし
いくら反対しようが集計すると賛成多数になる不思議な現象もあるが >>832
何行ってんだか、量産だって儲かってる機種は数少ない。お前ら全員給料が出るだけありがたいと思え。 じゃあ役員も責任取って減俸しろって話
ダブルスタンダードなんだよ 今年も経済の先行きが不透明(笑)重い要求である(笑)の茶番からの
モチベーションの上がらない5.4満額回答か
満額超えの6ヶ月回答してくれ
そしたらモチベーション上がるわ 軽自動車撤退すればスバルみたいに、利益率上がるでしょ
そしたら国内でも稼げる 軽辞めるんじゃなくて軽以外を辞める
もしくは四輪辞めりゃあがるよ 欧州から撤退、英工場閉鎖、F1撤退、燃料電池開発中止
まずはこんなところだろ せめて電池単体の開発まで縮小しないとな
トヨタの後追いで特許回避だけしてるゴミ分野だから
部署ごと売却かどこかと合弁作って転籍が望ましいが 役職者定年から始めて欲しいなぁ。主研割合が15%超ってのは異常だよ。
今の主研の掃溜グループは隙あらば絡んで来るからやめてほしい。 >>845
利益でないものは作らないよ
利益でないのでT1部品メーカー 軽は儲からないと言ってるバカはダイハツ見てから言えよ。無駄なことばっかやってるから儲からないだよ NVANて中の人たちから見てどうですか?
通勤車にしようかと思うんですけど。
元ゲストエンジニアなのでAp1位は分かります。 平均年収
ダイハツ平成27年651万円
ホンダ平成27年776万円
ファナック 1347万円
キーエンス2088万5270円(有価証券報告書2018年3月期)
以上 >>854
お前がな。無駄なことを辞めてから儲からないって言えや 三重の奴ら負け組だから四輪を妬んでるんだよ
俺も三重だからよくわかるのさ
掃き溜めで人生終わらせたくないから転職活動中 >>831
ソウちゃんにもタケちゃんにもそこまでの見識はなかったし
ヒロちゃんに経営なんて無理
結論を言うと「詰んでる」 ポンにインフルを輸出しないでくれ
そんな暇あるなら早く確立してくれ 採算も給与体系も事業別に分けて、春闘も事業別にしたら良い。
低採算で低効率な四輪事業の、分離売却も立て直しもやりやすくなるだろ >>859
キーエンス敷居が高すぎ
いいメーカーだけどね。 トヨタの社長ってすごいよね
たぶン創業者家の出身じゃなくても課長にはなってただろうね
スズキの社長もすごいよね
たぶん創業者家の出身じゃなくても係長にはなってただろうね 研究所別会社にするメリットってあんの?
もはやデメリットしかないんじゃね?
分けてることで他社が思いもよらない革新的な技術なんて生まれてないでしょ。
むしろ一気通貫で車作れない弊害しかないと思うんだが。 >>867
RはともかくDはHMと一緒にすべきだと感じる
熊本の二輪や鈴鹿の軽のように >>867
税金安くするのが目的なんじゃないの。、 >>870
数年前、スバルに大量に転職してたけど彼らは元気にしてるかな? >>868
コミュニケーション不全でぐっちゃぐちゃだからな
ただの足枷 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています