【バカセ】Ibanez 19【隔離スレ】
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【俺様の日記】
それまでは、バイク用に
電動ポンプ買った方がいいかな〜？とか考えていたんだが、
まったくもって不要だとわかりました。
電動ポンプだと音が相当にうるさいし、
ケーブルとかも邪魔くさいし、
充電タイプだと充電管理までしなきゃいけないし、
躊躇してたんだけど買わなくて正解でした。
自転車用ポンプ以上の物は全く不要です。 【俺様の日記】
空気入れるまで
バイクのタイヤの空気圧とか気にしたことも無かったけど、
調べて見たら「200kPa」とかそういうレベルです。
それに対して俺の自転車は…と言うと「700kPa」と
次元が違うレベルなのです。
数字を比べてわかる通り、バイクの空気入れの楽なこと（笑） 【俺様の日記】
フォグを増設することにしたので
ネジ1本買いにホームセンターまで自転車で出かけてみたのですが、
もう30メートル乗っただけで「この姿勢は疲れるな〜」と
感じてしまいました。
マイバイクの乗車ポジションが非常に楽なので、
相対的に以前よりも余計に苦痛に感じるようになりました。 【俺様の日記】
200mほど走った辺りでは、
アクセルひねるだけで走るバイクはやっぱり楽チンだな〜と感じ、
更に進んで車の多い場所に出ると、
自動車の脇を走る自転車がゆえの怖さを感じました。
隅を走っていても、所々で電柱が飛び出ているので
それに伴い自分自身も避けなければならないわけですが、
その都度、車の存在を意識しなきゃならないし、
神経使うんですよねー。 【俺様の日記】
できるだけ車の往来の多い場所は避けたいので
住宅地の道を使うのですが、すると細かな十字路が多いわけですが、
その十字路からまた車が飛び出して来たりするので
走っていて非常にストレスが溜まるのです。
大抵の十字路は見通しが悪く、
しかもドライバーはある程度、前に飛び出ないと
自分の乗車位置から交通が見えないわけです。
なので、道路の隅を走っている自転車というのは
ぶつけられる可能性が高いのです。 【俺様の日記】
自転車を漕ぐという運動による疲労よりも
そういう神経疲労の方が非常に大きいのです。
自分が車のドライバーでもあるので
いかに安全意識の低いドライバーが多いかもよく分かっているので、
自転車で走っていても他人の運転を過信して走るような
真似はできないのです。
なので事故に遭わないようにするには
こちらが相当に気をつけなければならないので、
疲れてしまうのです。 【俺様の日記】
歩行者は歩行者で、
路地の真ん中を歩いている人がいたので
こちらが隅を走って追い抜こうとすれば
いきなりこちらに寄って来たりと、
後ろに目がない歩行者の気ままな行動変化にも
注意しなければならないので
どこを走っていても神経が疲れるのです。
久々に昼に車と人通りのある場所を走ってみて、
自転車は走りにくいな〜と痛感しました。
まあ、だからこそ、夜、車や人が少なくなって走ったり、
車載して車や人の少ない場所まで行って走ったりするように
なったんですよねー。 【俺様の日記】
そういう問題とは別に、
前屈姿勢という走り難さが加わって来るので
先ほどの買い物でかなり自転車が嫌になってしまいました（笑）
買い換えたサドルはカチカチだし、
やっぱりママチャリが1番快適だと思いますねー。 【俺様の日記】
前屈を少し緩和してやろうと思い、
少しだけサドルを下げてやりました。
それと空気入れました。
せめてもの救いは
20インチ＆折りたたみがゆえに、
隅の邪魔にならない所に置けているところです。
しかも維持費はゼロ円なので、
手放すこともないか…と言う感じです。 >>692
レインX アンチフォグクロスセット
撥水被膜をガラス表面に形成。くもりの原因となる細かな水滴を親水状態にし長時間くもりを防ぎます 【俺様の日記】
今日はバイクでお出かけしようと思っていたので
雨が降っていて残念です。
2つ目のフォグランプも取り付けたので
夜にはテスト走行に出かけたいです。 【俺様の日記】
1つでギリギリレベルの明るさだったので
2つなら安心走行できるだけの明るさが期待できますが、
発電能力も低いだろうし、
なにせバッテリーが最小クラスの物がついているので
能力不足が心配です。
しかし、自動車と違って「押しがけ」ができるので
その辺の安心感はありますね。 【俺様の日記】
400ccバイクの時には
その押しがけも大変だったのですが、
車体が軽い125ccの恩恵が出る部分だと思います。
とにかく実際に乗ってみても、
様々な面で125ccの軽さが相当大きくプラスに感じているので
2度と重いバイクは欲しくならないです。 【俺様の日記】
これはコンパクトカー（エコカー）に乗っても痛感していることですが、
車体が小さいとほんと楽です。
昔は結構アメ車好きだったので、
それなりに車体も大きかったわけですが、
今のように、スーパーに行ったり、ホームセンターに行ったり、
百均に行ったりと言うような、駐車状が狭いこまごました所には
あまり行かなかったので成り立っていたわけですが、
今の生活ならストレスだらけで乗っていられないでしょうね。 【俺様の日記】
中型バイク（400cc）はバイク全体を見れば
大きいわけではないのですが、
それでも押すのは楽ではないし、
低速で車体が傾くと片足で支えるきれずに
倒してしまうこともありました。
おのずと、細い道でゆっくりとUターンするなんてことも
あまり得意じゃないわけですが、
125ccだと足の支えが相当に効くので、
安心感が半端ないのです。 【俺様の日記】
車体が軽くて細い道でのUターンもラクラクなので
気兼ねなくガンガン入っていけるのです。
その辺は自転車に近いですねー。
ロードタイヤではないので悪路も割と平気なので
一段と安心感があります。 【俺様の日記】
俺が自転車に乗りたいな〜と思ったのは
知らない所を探索できて楽しいかも？と思ったからです。
近場でも通ったことが無い道（場所）というのは相当にあるので、
自転車なら苦もなく入って行けるから面白いかも？
と思ったのです。
しかし、昨日も話したように、
自転車で走っていると精神的なストレスがかなり強く
次第に乗るのが苦痛になって来てしまったのです。 【俺様の日記】
精神的なストレスもさることながら、
自転車を買い替えてハンドル形状／シート／乗車姿勢が
変わったことが災いし乗りにくさが出て来るようになり、
精神面＋実際の疲労のダブルになってしまったのです。
次第に、遠くに行くのも億劫になり、
乗る機会もどんどん減っていきました。 愛馬ﾈﾀを拾いに来てみれば、
キチガイの独演スレだったか笑っ 【俺様の日記】
昨日は自転車で買い物に行き、
久々に日中の市街地を走って見たわけですが、
やっぱり「精神的疲労＋肉体的疲労」を強く感じました。
車道はルールが厳格に決められているから走りやすいのですが、
歩道という場所は無法地帯なので、各々が好き勝手に利用しているので
歩いていても、走っていても、ストレスが溜まりやすいのです。 【俺様の日記】
例えば、学生の集団が酷い時は4列横ならびで
歩道を塞き止めながらダラダラ歩いていたり、
向かい側から歩いて来る人も
人によって右を歩いていたり、左を歩いていたりして
とにかく歩道はルールというものがなく、
非常に利用しずらいのです。
その点、車道はルールが厳格に決められているので
いくら低モラルな奴がいるにせよ、
歩道と比べたら相当に利用しやすいのです。 【俺様の日記】
自転車には自転車の利点がある一方で、
自転車ゆえの欠点が思った以上に大きくあることに
気付かされたのです。
なので、人の少ない夜に散歩がてら乗ったり、
車載して人の少ない所まで運んで乗ったりし、
次第に乗る機会が減っていったのです。 【俺様の日記】
段々と「自転車が趣味」とは言えなくなって来て、
何か他に面白いことはないかな？と思ってた所、
ギターを再開することになったわけです。
まあ、当初は弾くことが目的でしたが、
次第に音の探求という方向に熱が入ってしまい、
ギターの改造にも熱心だったわけですが、
それも自分が納得できる所まで探求できたかな〜という自負もあり、
ハッキリ言って結構冷めてしまいました (´ー｀) 【俺様の日記】
音の探求熱が冷めつつある中、
無意識的に何か新しいことを求めていたのでしょう。
たまたま目に入ったバイク動画を見たら、
バイクいいかも…と思ってしまったのです。
多くのバイク動画がそうですが、
ヘルメットに付けられたカメラで撮っているので
実際に運転しているのと同じ景色で臨場感があるのです。
自分も昔乗っていて、そういう風景を見て来ただけに
そのリアリティーが非常に懐かしく、
死ぬ前にもう1度、バイクというものを経験したい…と思ったのです。 ここの俺様の日記は以下のブログに似ている
細切れな内容で投げっぱなしな文体
性格は似た者同士なんだろう
スタッフブログ | 【サイクリングステーション】 http://www.cycling-station.com/blog/2017/09/ 【俺様の日記】
高齢になってしまってからではバイクも乗れなくなるので
人生においてバイクに乗れるのも
これがラストチャンスかも？なんて大げさなことも考え、
自分の中で様々な損得計算が働いて買うに至ったわけです。
車の利点／欠点、自転車の利点／欠点など、
振り返って考えると「小型バイク」が問題解決の
鍵にも思えて来たのです。 【俺様の日記】
当然、バイクも飽きが来るわけですが、
飽きて来た時に「持っていることが負担」になるような物だと
手放したくなってしまいます。
なので、維持費の安さだけではなく、
存在自体が邪魔にならない事も大事で、
コンパクトで置き場所に困らないことも重要なのです。
更に自転車の代用（散歩／探索）も考えると
125ccで軽量コンパクトなバイクである方が良いと思ったのです。 【俺様の日記】
しかし、その代償として「非力」故のリスクが有ったわけですが、
実車を乗ってみて、問題ないレベルだと言うことが分かり
安心しました。
欲を言えば150ccぐらいあると良いとは思うのですが、
そうなると車体も大きくなってしまったと、
別の面で欠点も出てくるので、
まあ総合的に見ると良い選択だったと思います。 【俺様の日記】
自分は60km/hも出れば十分なのですが、
交通の流れで70〜80km/hを求められる場面もあるので
その領域で走るにはやや非力だと思います。
出る出ないで言えば出るのですが、
その速度を維持して走るには、いっぱいいっぱいな感じで
もう少し余裕が欲しい所です。
そう考えると150ccぐらいが
バランスがいいのかな〜なんて思います。 【俺様の日記】
しかし、60km/h超えると風圧が凄いので
それ以上の速度は出したいとは思わないので、
現在のパワーでも不満があるわけでもないです。
むしろ60km/h未満の速度域では、十分なパワーがあり、
実用域で乗り易いバイクだと思います。 【俺様の日記】
自転車とマイバイクとで、大きさも全長は対して違いませんし、
いくら自転車が細身と言っても、ハンドルは結構な幅があるので、
駐車スペースなんてそんなに違いはないんです。
そこは結構、大きな利点かな〜と思いますね。
それ故に125ccのバイクは、
公共の駐車場所においても自転車と同じ扱いで止められ
駐車場所に困ることがないのです。 【俺様の日記】
これが125ccを超えるバイクだと、
専用駐車場に止める義務が生じて来るわけですが、
バイク用の駐車場なんてのは少ししか無いのが実情で、
しかも有料なので、自転車と一緒に無料駐車できる125ccバイクの利点も
バカにならないと思います。 【俺様の日記】
知らない人も多いかと思いますが、
50〜125ccのバイクは「原動機付き自転車」なのです。
なので、自転車カテゴリーとして
自転車用の駐輪場に止めていてもOKとみなされているのです。 【俺様の日記】
街中に車で買い物に行けば駐車場は有料なので
勿体無いですが、125ccバイクならば
自転車と一緒に駐輪できるので
そんな面でも利点はあるんですねー。
郊外ならともかく街中は
駐車スペースに困ることが少なくないですし。 【俺様の日記】
車と自転車の中間とも言える125ccのバイクは
結構、利便性があるんじゃないかな〜と思います。
以前、自転車で行ってたような探索コースを
バイクで走ってみたんですが、
探索の楽しさは同じなのに疲労はゼロで帰宅できて、
バイクはラクチンいいな〜と思いました w 【俺様の日記】
ほんとは、その探索コース、
バイクで入っちゃいけない場所だと思うんだけど、
稀に50ccバイクで通ってる人はいるので
俺のバイクも「原動機付き自転車」だしいいだろ？と思って
入って行きましたが、別段白い目で見られる事もなかったです w 【俺様の日記】
バイクって便利だな〜と思ったのは、
ちょっとナビの操作やiPhoneの操作をしたい時に
直ぐに歩道側に避けて止まって操作できることです。
縁石で区切られているだけのこういう歩道
https://221616.com/car-topics/wp-content/uploads/2019/04/curb.jpg 【俺様の日記】
雨は止んだものの、路面がびしょ濡れなので
今日はライトのテスト走行は出来ないなー。
ナビやバッグやフォグランプなど、
つけるべき必需品は付けられたし、
アラームロックやワイヤーや雨合羽やパンク修理キットなど
必要な物も揃えたので肩の荷が下りた感があります。 【俺様の日記】
ミラー替えたり、ブレーキ＆クラッチレバー替えたり、
他にも色々を計画があるのですが、
その辺はまぁ、気長にやればいい部分なので
ひと段落つきました。
やっぱりナビが無いと不便だし、ライトが暗すぎては危険だし、
バッグがないと何も載せられないしで、
その3つは必要最低限としてバイクが来る前から
何をどうつけるか？頭の中で色々とシミュレートして来ましたが、
その甲斐あって良い感じになりました。 【俺様の日記】
ギターでブリッジ付け替えるのと同じで、
ポン付できるほど甘くはないし、
つけた際の「見栄え」も大事になってくるので
色々な策を頭に描きながらベストな選択を考えて来た部分です。
ナビ1つとっても、人によって色々な取り付け方をしていますが、
基本的に市販のステーで取り付けている人ばかりなので
結構、見苦しかったりするのです。
俺は自作ステー＆独自案で取り付けています。 【俺様の日記】
市販のステーって大抵がごっついというか
メカメカしくて飛び出している物ばかりで
もうそのステー自体が邪魔くさく感じる物ばかりなのです。
例えばこんなのは俺の美的センスが許さないのです。
https://shop.r10s.jp/joypower/cabinet/item/navituushin/msys/img57663926.jpg 【俺様の日記】
今日は作業をしていたので
フォグライトのテストは出来ませんでした。
冬の風が吹いているし、
バイクで散歩気分じゃないですしね。 【俺様の日記】
バイク乗ってる時間よりも
作業してる時間の方が明らかに長い w
って言うか
まだいくらも乗ってないもんな〜。 昔から「石の上にも三年」と言いますが
まあ、三年ぐらい経つと飽きるもんなんですよ。
しかし、飽きることを想定済みの上で選んだバイクだし、
飽きてもバイクはバイクの利点があると思うので
簡単には手放さないと思います。 【俺様の日記】
今回バイクを買ったのは
自転車のバージョンアップのような意味合いが強く、
まさに「原動機付き自転車」のポジションです。
例えば、車に興味があろうがなかろうが、
自動車に乗り続けているように、
125ccのバイクもそんな存在感になる気がします。 【俺様の日記】
維持費が高いと、
飽きた時には負担に感じてしまうことは分かり切ってることなので、
車検が必要となるような400ccクラスは完全に対象外です。
乗っても乗らなくても、金がガンガン飛んで行くような物では
飽きた時には「持ってることが嫌になる」のは
明らかですしね。 【俺様の日記】
その点、125ccクラスは
原付（50cc)についで維持費が安いので
稀にしか乗らなくなったとしても許せる負担額だと思います。
そしてもう1つ重要なポイントが物理スペースなのです。
稀にしか乗らない物がドデン！と場所を取っていると、
それ自体が邪魔になってしまうので
車体が小さいことも「飽きた時には大きな利点」になってくると思います。 【俺様の日記】
車を出すほどのことでもない状況って時々あるんですよ。
例えば、ポストにハガキを出すような用事とかだと
歩いて行くには遠いし自転車ぐらいがちょうど良かったりする訳ですが、
それがバイクだともう少し離れた所まで行けるようになるので
それなりに使い道はあると思います。
趣味としてのバイクは飽きたとしても
便利な乗り物としての存在感が出てくるんじゃないでしょうかね〜。 【俺様の日記】
今までなら自転車を使っていたような状況が
バイクに置き換わって行くんじゃないかな〜と思います。
自転車だって、趣味で乗っている人もいるけど、
実用的に活用している人たちも大勢いるわけで、
そういう人たちは、「飽きるとか、飽きないとか」は
関係ない領域で乗っているわけです。 【俺様の日記】
なので、あまり大げさなバイクを買ってしまうと
冷めた時に災いになってしまうので
飽きてからの事も含めて考えた末、
俺は小さいバイクを選んだわけですが、
実際乗ってみて「大正解」だったと思っています。
125ccは自動車道が走られないので250ccも含めて考えていたのですが、
やめておいて大正解です。 【俺様の日記】
自転車でも20インチの折りたたみという、
小スペース重視で選んだわけですが、
それも大正解でした。
小さいは正義なのです！ 【俺様の日記】
小さくて邪魔になっていないのでバイクを買った今でも
まあ自転車もあってもいいか…と思えているわけで、
これがフルサイズの自転車なら今頃「邪魔くせー！！」
いらねー！！って思っていると思います。
自転車を買う時にも「直ぐに飽きるかも？」と考えて選んだからです。
バイクを選んだ時と同じように、飽きた事も含めて
選んだ自転車なのです。 【俺様の日記】
直ぐに飽きちゃうかも知れないけど、
とにかく自転車乗りたいなーと思って買ったんです。
今回バイクを買った時と同じです。
20インチの折りたたみなら
飽きても隅に畳んで置いとけば邪魔にならないし、
飽きたら飽きたでいいや…、とりあえず買ってみようと思ったのです。
直ぐに乗らなくなるかも？と思いつつも、
もう8年ぐらい乗ってるんじゃないかな〜。 【俺様の日記】
今は冬だから行きたくもならないけど、
夜風が気持ちいい時期になると
人も車も少ない夜道を自転車でトロトロ走りたくなる時があるので
あまり乗らなくなった…とは言え、無いと困るのです。
しかし、次第に「疲れたからもう帰るか」で
直ぐに帰って来てしまうようになりました。
下手に遠くまで行くと、帰りが辛くなるので
疲れない程度で済ましています。 【俺様の日記】
何度も書いていますが、
前屈姿勢でいまいちしっくり来ないのです。
ペダルは軽くて楽なんだけど、
乗車姿勢が楽じゃないのです。
なので、楽に散歩ができる小型バイクは
俺にとっては自転車のバージョンアップ的な存在なのです。 【俺様の日記】
アクセル回すだけで走るので楽なのは当然にしても、
ハンドルとかシートとか、乗車感が
自転車とは比べ物にならないほど楽チンなのです。
例えば、自転車に乗ったままで信号待ちするのって
足はつま先しかつかないから苦痛なんだけど、
バイクで信号待ちしてても全然苦じゃないもんな〜。 【俺様の日記】
一応スポーツタイプのサドルをつけてるから肉厚もないしカチカチだし、
快適性なんて微塵もない。
しかも前屈ポジションだから腕にかなり負担もかかるし、
ペダリングは楽だけど、乗車感はかなり悪い。
その点、バイクなんて、ふかふかのシートだし、
快適さが違いすぎる。 【俺様の日記】
250〜400ccクラスだと
いかにも「バイク！」って感じになってしまうけど、
125ccだとチャリの雰囲気があるんだよねー。
小さくて軽いことからくる取り回しのしやすさが
自転車のような「気楽さ」を感じさせるって言うか。
そこが俺にとっては重要なポイントで、
自転車のバージョンアップ的な存在感が気に入ってます。 【俺様の日記】
バイクの直接的な楽しさもさることながら、
今は色々と思考錯誤しながら作業したり、
それに伴い色々と買うものを選んだりしてるのも楽しいね。
バイクだけでも結構金を使ってしまったのに、
そんな部分でもかなり金が飛んでく。 【俺様の日記】
今日も寒いのでフォグのテスト走行には行きませんでした (´ー｀)
まあ、急ぐ話でもないですしねー。
代わりにシリコンスプレーをバイク全体を塗って撥水コーティングしました。
そうすることで錆びにくくなったり、汚れが落ちやすくなるなど
愛車の保護になりますしね。 【俺様の日記】
ミラーの調節をしていたらスイッチが入ってしまい、
増設したフォグランプのテスト走行を結構！
ただいま帰宅しました (´ー｀)
あー楽しかった〜。
寒いって感じでもなかったし。 【俺様の日記】
やっぱりエンジンの暖房効果があるなー。
何もなかったら絶対もっと寒いし。
体はそれほど寒くないんだけど、
顔がちょっと寒い感じ。
曇り止めやってもシールドを完全に閉じちゃうと
曇って来てしまうので、少し開けてることと、
顎の下は完全に空いてるからそこからも入ってくるので
ちょっと冷える。 【俺様の日記】
今日のテスト走行は増設したフォグランプだけじゃなく、
新たに買ってみた偏光サングラスのテストと
調節したミラーのチェックと
改良したシフトペダル＆ブレーキペダルと多岐に及んでいるのだ。
まずフォグだが、思ったほど明るくは無かった。
2つになったのだから、2倍明るくなるはずだが、
1.5倍という感じだった。 【俺様の日記】
しかし、フォグが1つだった時には、
光量不足で対向車がいない時にはハイポジションランプを
頻繁に点けていたが、今日は点けずに済んでいたので
明るくなったことは間違いない。
なのでハイポジションを点ければ更に光量アップできるので
それだけ余裕ができたと言える。 【俺様の日記】
1.5倍程度に感じた理由として、
前回は街灯がなくて真っ暗な田舎方面に走って行ったが、
今日は市街地方面を走ったという点も大きいと思う。
周辺が明るければ明るいほど、ライトの効果は薄れるからだ。 >>758
貴方はそもそもフォグの使い方を間違っている 【俺様の日記】
バイク用として買った偏光サングラスは
見た目が思ったほどかっこよく無かったが、
対向車のライトも眩しく感じなかったし、
ちゃんと機能はしているようだ。
調節したミラーは断然良くなった！
初めて乗った時から「妙に後ろが見えにくいな〜」と思っていて
ミラーを買い替えた方がいいな〜と思っていたのだが、
ミラーの位置を遠ざけたら後ろも見えやすくなったから
これなら買い替えなくていいや。 >>761
今はフォグランプと言っても
霧用ではなく補助ライトとして使っている人が殆どです。 【俺様の日記】
同じバイクや同じクラスのバイクに乗っている人を色々見ていると
フォグ（10W×２個）付けている人が多いのだが、
俺は（20W×2個）なので電力消費が心配だったのだが、
走り出しさえすれば結構発電するそうなので、
停車中はフォグを切っていれば大丈夫じゃないかな〜という感じです。
載っているバッテリーもそんなにしょぼくはないようで、
まあ最悪、押しがけも出来るので様子を見てみます。 【俺様の日記】
ヘッドライトも、リアランプもウィンカーもオールLEDなので、
全て電球を使っていた頃のバイクに比べたら
相当に省電力にはなっているので、その辺の安心感はあります。
多分、40Wと言っても、実際の消費電力は36W程度だと思うので
エンジン回転の低い（つまり発電量の低い）停車中に
フォグをOFFにしていれば十分やって行けるんじゃないかな〜という読みです。 【俺様の日記】
テスト走行から帰宅して見て、
やっぱりバイクは自転車の散歩と違って
疲れないからいいな〜と思いました w
そもそも自転車ならこんな時期に散歩に行こうなんて思わないし、
いくら運動＆速度が遅くても、多分、凄く寒いと思う。
フルフェイスの防寒効果と
エンジンの暖房効果がかなり出てると思うな〜。 【俺様の日記】
この季節の夜走って、
ガクガク＆ブルブルしないってことは、
日中なら余裕だろうね。
バイク、思っていたよりも、乗れる期間は長いかも。 【俺様の日記】
他のバイク乗りの皆さんは
かなりゴツイグローブを使っている人が多いのですが、
俺は自転車用に買った奴なので厚くはないんだけど、
それでも「これでいいやー」って感んじなんだよな〜。
最初はバイク用に買うつもりだったんだけど、
そんなに冷えないというか、
まあ長時間乗ってるわけじゃないってのもあるんだろうけど、
これで事が足りちゃってる感じです。 【俺様の日記】
今日も思ったんだけど、50km/h 超えると寒くなるというか、
一時的に50〜60出すのはいいけど、
それが続くと辛いだろうな〜と言う感じです。
出来るだけ車の少ない所を走っているので、
後ろに車が来なければ50km/h以内で走っているので
それほど向かい風も強くならず寒さも限定的です。
逆に言うと、幹線道路を50〜60維持しながら
ずっと走り続けるような状況だと、
かなり寒さが堪えると思います。 【俺様の日記】
パワーの少ない125ccで単気筒エンジンなので
速度を出そうと思うとどうしてもエンジン回転を上げなきゃいけないし、
回転が上がればそれだけ単気筒ゆえの振動も大きくなるので
不快感が出るのです。
いくら最高速で100km/h出ると言っても
実際には振動が大きくなりすぎるので耐えられないと思います。
なので実質は70km/hぐらいが限界だと感じます。
それも一時的な話で、巡航速度では60km/hまでのバイクです。 【俺様の日記】
しばらく現状のまま走って、ノーマル状態をしっかり覚えたら、
チェーンを交換したり、プラグを交換したり、オイルを交換するなどして
少し走りの方も手を加えてみようと思っています。
あまり早くから交換してしまうと、ノーマルとの違いが見えにくいので、
まずはしっかりと現状を体で覚えてからにしようと思っています。 貴方を見ていると
日本がいくら正しい情報を提供しても
ひたすら難癖をつけてくる韓国と同じに見えます。 【俺様の日記】
またバイク乗ってしまいました (´ー｀)
運転が少しつづ上達してます。 【俺様の日記】
同じバイクに乗ってる他のユーザーも口を揃えて言ってるんですが、
このバイク、クラッチが遠いんです。
その為に発進が難しくてエンストする…と言う人もいますが、
まあ、俺はエンストこそ無いにせよ、
ちょっと慣れを要する癖があるので、スムーズな操作は
まだ身についていません。 【俺様の日記】
それと、まだ慣らし運転中なこともあり、
あまりエンジンブレーキを強くかけたくないので
ついつい停止位置が伸び気味になってしまいます。
発進、ギアチェンジ、停止、コーナーリングなど、
割と乱暴気味に操作した方がうまく行く感じがいます。
なまじ、慣らし中だから…といたわって遠慮気味にやってる方が
ぎこちなくなってしまうのです。 【俺様の日記】
作業もひと段落したので
ちょこちょこ乗って、バイクの特性に
体を慣らして行くつもりです。
今日は80km/h出してみたのですが、
割と無理せず出る感じでした。
実用領域である60km/hは直ぐに出せてしまうので
交通の流れに乗るのになんの支障もないです。
思った以上に速いと思いました。 しかしフォグライト系のブランドは全滅だなPIAAなら未だ販売してるみたいだけど他は聞いたことねー6流クラスのメーカー名ばかりだなw
ルーカスもマーシャルもシビエも無いんじゃ二輪趣味としてどうなのよ？
ダサいから付けない方が正しいわw
わけワカメなメーカー名の製品ならWWWW 【俺様の日記】
馬力やトルクと言った数字だけみると
ちょっと非力すぎやしないか？と心配だったのですが、
動画のレビューで「低速トルクが力強い／交通の流れに乗れる」と
みなが同じように口にしていたので
どの程度のものなのか…と不安と期待があったのですが、
自分も同じ印象を持ちました。
普通に走るのに「必要十分なパワー」を感じます。 【俺様の日記】
125ccと言うと、50ccの原付バイクの1つの上のクラスでしかないことと、
自分がOHCの2気筒の400ccに乗ってた時に「パワーねーなー」と
感じていたので、125ccのOHC1気筒で大丈夫か？と不安がありました。
相当に非力に感じるんじゃないか？…とね。
実際の乗ってみるまで、その辺が1番の心配所だったのですが、
納車時に初めてアクセルを開いて発進した時に、
おお！これは結構力強いぞ！と感じて一安心しました。 >>784
>自分がOHCの2気筒の400ccに乗ってた時に「パワーねーなー」と
>感じていたので、
そのバイクは40馬力、
そして今のバイクは10馬力なのだから
パワーが心配になるのも当然かと思います。
しかし、動画の中で普段250ccバイクに乗っている人が
法定速度（60km/h未満）で乗ってる分には、
250ccも125ccも変わらんな…と言ってたのを聴いて
本当にそうだったらいいや〜と思っていたのですが、
実際に乗ってみて、125ccや10馬力と言う弱々しい数字からは
想像できないほどかなりパワフルでした。 【俺様の日記】
80km/h出した時も
頑張ってやっと出た…というのではなく
アクセルひねれば普通に出ちゃう感じです。
車の運転をしていても
交通の流れ的に乗るには一時的にそのぐらいの速度に
達することはあることなので、
125ccのバイクでもそのぐらいは出てくれないと困るわけです。 【俺様の日記】
逆に言うと80km/hを超えた領域というのは、
普通に走っている分には無縁の領域になってくるので
そこまでは求めないので80km/h出れば問題なしです。
どうせ125ccのバイクは自動車道（制限速度80〜100km/h）を
走られないので、80km/hが合格ラインです。 【俺様の日記】
普通の道路を走っている分には、
割とまめに信号に捕まってしまうので
60km/hをずっと維持して走ることはないのですが、
遠方のドライブコースには信号がほとんどない直線道路もあるので
そういう場所を走ると、もっとパワーに余裕が欲しくなるかもしれません。
動画の誰かさんが言ってましたが、
場所問わず過不足なく走るには15馬力必要と言っていましたが、
俺も同意見です。 【俺様の日記】
125ccで最高パワーを持つモデルは15馬力あるのですが、
結局そのバイクは高回転型に作られていて、
エンジンを回してなんぼ…みたいな仕様なので
逆に低回転域ではスッカスカだそうです。
それを聞いてから、俺はそういうの嫌だなーと思って
候補から外れました。
逆に俺のバイクは10馬力しかないものの、
パワーが低回転領域に振られており、低速領域で力強いのです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
