通勤者数、通勤率を語るスレ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/02/21(木) 15:37:13.62

たとえば首都圏の場合
平成12年(2000年)と平成17年(2005年)の通勤者、通学者の比較
東京都区部への通勤・通学者数を挙げます。
平成12年(2000年)　　平成17年(2005年)
神奈川県　928,002　　929,374
埼玉県　963,879　　　907,104
千葉県　804,289　　　765,197
23区外　606,240　　　579,394

このように、さいたま新都心が出来て（平成12年５月）から
わずか五年間で埼玉都民が大幅に減っています
幕張新都心があるせいか、千葉都民も結構減ってますね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/01(金) 22:57:17.92

今月16日のJRや私鉄各社のダイヤ改正は
通勤者や通勤率にどう影響するか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/04(月) 17:20:47.87

横浜在住で東京通勤は普通にいるけど
神戸在住で大阪通勤はそう多くはない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/04(月) 21:13:06.22

横浜が情けないだけじゃ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/04(月) 21:48:52.28

横浜には、みなとみらい　がある

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/04(月) 22:00:28.35

というか、情けない云々以前に東京の存在感がデカすぎるんだろうな
昼夜人口比率がいい例
横浜と神戸、さいたまと京都では結構な開きがある

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/05(火) 01:49:09.26

神戸市民は大阪方面よりも近郊の市への通勤者が多いようだ
それに、神戸の昼夜人口比率は横浜やさいたまより
幕張新都心を擁する千葉のそれに近い

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/05(火) 10:03:12.09

東京が大きすぎるんだよね。
大阪が影響力を持ってるのは都心から２０キロちょいくらいで
神戸には青葉区みたいなベッドタウン専門区はない。

東灘区くらいしか大阪圏とは言えない。そこでも地元で働く人が多いのだと。
大阪方面より近郊への流出が多いという特殊な事情で
神戸から大阪市への通勤者より港北区の県外通勤者の方が多いらしい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/05(火) 12:08:35.43

県外っていうか、ほとんど東京23区だけどね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/05(火) 12:21:10.42

もっとも、横浜自体が神戸の倍以上の人口あるが
それでも、市外への通勤率は横浜が神戸の三倍ぐらいは行くだろう
ところで、人口差がわりと小さいさいたまと京都はどうだろうか
どちらも、東京や大阪といった大都市への通勤が便利な区ほど
人口の伸びが著しいようだが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/05(火) 14:14:10.22

さいたまと京都を比較する意味はよくわからない。千葉の方がまだいいのでは。
さいたまはベッドタウン３市を合併しただけで関西なら堺みたいな都市だと思うが。

大都市の近くの区だけ人口増なことはないはず。京都人は滋賀方面在住が多くさいたまは大宮周辺もそれなりに発展してるよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/05(火) 15:49:49.23

あっそうだな
そういえば、堺もさいたまと同じように昼夜人口比率は90ちょっとだっけ？
通勤先は大阪市内が多いんだろうけどさ
朝のラッシュは
京都→大阪
奈良→大阪
　堺→大阪
埼京線並みに混むのはどれだろう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/05(火) 17:03:50.57

どれも混まない。
http://station.next-group.jp/congestion_ranking.php?area=7

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/05(火) 18:31:46.53

JR阪和線の堺→天王寺が混雑率 161％か
大阪も結構大変だな…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/05(火) 18:57:30.06

どっちかといえば鉄道板でやるべき内容だろうけど、もうちっと新しいデータ。

474 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/01/07(月) 23:38:03.97 ID:JUwXoUcr0 [2/3]
ということで、数字で見る鉄道２０１２より、ラッシュ時の輸送人員でも書いてみると、
「平成23年度の地下鉄の輸送人員(ﾗｯｼｭ１時間)」
順位：路線：区間：編成×本数：輸送力：輸送人員：混雑率
１：メトロ東西線（木場→門前仲町）10両×27本：38448人：76553人（199%)
２：ﾒﾄﾛ千代田線（町屋→西日暮里）10両×24本：41296人：73075人（177%)
３：メトロ半蔵門線（渋谷→表参道）10両×28本：39872人：64057人(161%)
４：ﾒﾄﾛ有楽町線（東池袋→護国寺）10両×24本：34176人：57211人(167%)
５：大阪市御堂筋線（梅田→淀屋橋）10両×28本：38080人：55166人(145%)
６：大阪市御堂筋前（難波→心斎橋）10両×29本：39440人：46210人(117%)
７：ﾒﾄﾛ東西線（高田馬場→早稲田）10両×24本：34176人：43489人(127%)
８：メトロ日比谷線（三ノ輪→入谷）8両×28本：28224人：43100人(153%)
９：メトロ丸ノ内線（新大塚→茗荷谷）6両×32本：23731人：36099人(152%)
10：ﾒﾄﾛ丸の内線（四ツ谷→赤坂見附）6両×30本：22248人：30643人(138%)
11：都営新宿線（西大島→住吉）＿8.9両×16本：19880人：29916人(150%)
12：ﾒﾄﾛ銀座線（赤坂見附→溜池山王）6両×30本：18240人：28472人(156%)
13：メトロ副都心線（要町→池袋）＿8.9両×17本：21616人：26693人(123%)
14：都営浅草線(本所吾妻橋→浅草）＿8両×24本：23040人：26040人(113%)
15：名古屋市東山線（名古屋→伏見）6両×30本：19242人：24558人(128%)
16：都営大江戸線（中井→東中野）＿8両×20本：15600人：24142人(155%)
17：大阪市堺筋線（日本橋→長堀橋）8両×19本：21584人：23538人(109%)
18：都営三田線（西巣鴨→巣鴨）＿＿6両×18本：15120人：21953人(145%)
19：谷町線(谷町九丁目→谷町六丁目)6両×24本：19728人：21441人(109%)
20：メトロ南北線（駒込→本駒込）＿6両×16本：14176人：21141人(149%)

475 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/01/08(火) 00:04:51.72 ID:JUwXoUcr0 [3/3]
ちなみに、逆に、ワースト１０は、
平成23年度の地下鉄の輸送人員(ﾗｯｼｭ１時間)」
順位：路線：区間：編成×本数：輸送力：輸送人員：混雑率
１：大阪市今里筋線（鴫野→蒲生四丁目）：4両×14本：5264人：2937人(56%)
２：名古屋市上飯田線（上飯田→平安通）：4両×_8本：4208人：3293人(78%)
３：神戸市海岸線（駒ヶ林→苅藻）＿＿＿：4両×10本：3620人：3604人(100%)
４：大阪市今里筋線（鴫野→緑橋）＿＿＿：4両×15本：5640人：3783人(67%)
５：長堀鶴見緑地線（谷町六丁目→玉造）：4両×15本：5700人：4265人(75%)
６：大阪市千日前線（鶴嘴→今里）＿＿＿：4両×15本：8100人：4868人(60%)
７：福岡市七隈線（桜坂→薬院大通）＿＿：4両×15本：5730人：5145人(90%)
８：広島新交通１号（牛田→白島）＿＿＿：6両×20本：5720人：6724人(118%)
９：大阪市千日前線（鶴橋→谷町九丁目）：4両×14本：7560人：7462人(99%)
10：長堀鶴見緑地線（蒲生四丁目→京橋）：4両×19本：7220人：7504人(104%)
11：札幌市東豊線（北13条東→さっぽろ）：4両×15本：7740人：8816人(114%)
12：横浜市ｸﾞﾘｰﾝﾗｲﾝ（日吉本町→日吉）＿：4両×16本：6080人：9526人(157%)
意外と横浜ｸﾞﾘｰﾝﾗｲﾝて混んでいるんだな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/05(火) 20:00:31.22

京都や奈良の時点で混むことはないと思う。そんなに通勤圏は大きくないよ。大阪。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/05(火) 20:05:45.77

朝の通勤ラッシュ時は大阪→京都方面も結構混みそう
京都市内は大学が多いから
まあ都内在住で神奈川や埼玉千葉へ通学する学生もいるけど

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/05(火) 20:25:25.58

桂→西院や西宮北口→三宮も混んでるな。
帰宅時は京都、三ノ宮から大阪まで座れない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/06(水) 00:30:16.51

東京都民が都外へ通勤といったら
横浜みなとみらいor千葉幕張新都心ぐらいか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/06(水) 06:18:51.06

>>17
大阪の人口の2.2%が京都に通勤・通学
http://www.pref.osaka.jp/attach/3220/00014502/4siryo8_kyoto.pdf

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/06(水) 16:27:30.71

京都市民は京都市内への通勤が圧倒的に多いのか
毎日のように過酷なラッシュに揉まれる首都圏住民が羨みそうなデータだな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/07(木) 00:06:36.08

昼夜間人口比率は大きな指標だね。

関東地方の大都市でこれが100を超えているのは東京区部だけで、横浜市、川崎市、
相模原市、千葉市、さいたま市は慢性的に100を下回っている。川崎市や相模原市
に至っては、90もないというのが実態だ。

一方、近畿の大都市で100を下回っているのは堺市だけで、京都市・大阪市・神戸市
は常に100を超えている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/07(木) 08:31:32.62

相模原は実質政令市じゃないからな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/07(木) 11:26:51.28

昼夜人口比率はあくまでも一指標だ。
札幌みたいに市域内に都市圏人口が集中してたり
郊外に生産拠点がある工業都市広島神戸は近郊への流出が多く比率は低い。
神戸は大阪との通勤流動がなくてもそんなに比率は変わらない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/08(金) 00:05:33.37

通勤先が京都大阪神戸と分散してるっていうのがいいよね
中京も名古屋豊田四日市と分散してるし

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/08(金) 06:38:14.64

川崎市も川崎区だけは昼のほうが多いんだよ。(127%)

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/08(金) 10:41:29.68

川崎も工場と多少はビルもあるね。流出は２３区の隣だから仕方ないが
まあこの辺は東京の外郭として発展したんだし。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/08(金) 11:11:15.94

関東大手私鉄駅周辺部格付け表【高級住宅街編】
【東急】
・東横線　　S+田園調布　S代官山　A+都立大学・自由が丘　S-渋谷・中目黒　B+祐天寺・
　　　　　　　学芸大学・多摩川・C+日吉・菊名・妙蓮寺・横浜
・田園都市線　　A-二子玉川　S-渋谷　B+桜新町・用賀　B-駒沢大学・たまプラーザ・あざみ野・
　　　　　　　江田・青葉台　B+池尻大橋・三軒茶屋・鷺沼・市が尾・藤が丘・つくし野・すずかけ台
・大井町線　　A+自由が丘・九品仏・等々力・上野毛　A-尾山台・二子玉川　B緑が丘　
　　　　　　　B-北千束・大岡山　C+旗の台
・目黒線　　S+田園調布　S目黒　A奥沢　B+洗足　B大岡山・多摩川
・池上線　　A+五反田　B+久が原　B-洗足池・千鳥町　C+長原・石川台・雪谷大塚・御嶽山
【小田急】
・小田原線　F新宿　S-成城学園前　A代々木八幡・代々木上原　A-参宮橋・東北沢　
　　　　　　　C下北沢・世田谷代田　D-梅ヶ丘・豪徳寺・経堂・玉川学園　D南新宿・千歳船橋・
祖師ヶ谷大蔵・新百合ヶ丘
・江ノ島線　　C+鵠沼海岸・片瀬江ノ島　C本鵠沼　
【京王】
・京王線　F新宿　D+初台・明大前・下高井戸・上北沢　D代田橋・桜上水・八幡山・芦花公園・つつじヶ丘・聖蹟桜ヶ丘
・井の頭線　S-渋谷　S神泉(松濤)　A池ノ上・西永福　A-駒場東大前・永福町　B+下北沢・新代田・
　　　　　　　東松原・浜田山・井の頭公園　C富士見ヶ丘・高井戸・久我山・三鷹台・吉祥寺
【西武】
・新宿線　F新宿　D下落合・中井・下井草・上石神井　F+鷺ノ宮・井荻・武蔵関 G田無・小平
・池袋線　F池袋　D+豊島園　D石神井公園・大泉学園　D-椎名町・中村橋・富士見台・練馬高野台 G所沢・小手指
・多摩湖線　　D-一橋学園
【東武】　
・東上線　　D+ときわ台
【京急】
・本線　　S-北品川　A+品川　C新逗子　D横浜
【相鉄】
・本線　　D横浜
【京成】
・本線　　D+市川真間・菅野　D京成八幡・鬼越・京成中山
・千葉線　　D西登戸・新千葉

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/11(月) 03:04:03.23

　京都府木津川市
大阪や京都への通勤通学に便利で、ゆいちゃんのお膝元

　埼玉県春日部市
東京やさいたまへの通勤に便利で、しんちゃんのお膝元

この東西両ベッドタウンは、よく似てるね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/12(火) 13:53:57.46

>>26
さいたま市大宮区はもっと昼のほうが多いんだよ。(150%近く)

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/12(火) 17:33:29.97

市域外からの流入人口に頼るのは他力本願の弱小都市の特徴。

真に力強い都市とは札幌のような都市である。

夜になっても人口が減らないパワーシティ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/13(水) 02:41:06.25

地方でも、仙台金沢広島福岡は県外からの通勤客も少なくない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/13(水) 03:18:52.60

仙台は福島県から
金沢は富山県から
広島は山口県から
福岡は佐賀県から
地方だと車通勤が主流だろうけど

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/13(水) 06:09:57.45

>>31
市域が広すぎるだけだろ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/25(月) 20:41:48.25

首都圏と京阪神では通勤事情がちょっと違う
それはやはり地形の違いによるのかもしれない
なまじ広い平野部を擁する首都圏は、どんどん街並みが広がっていき
それに伴って通勤圏も拡大の一途をたどるようになる
これに対し、京阪神は街や都市圏の区切りが自然の地形である程度なされてるから
大阪だけでなく、京都や兵庫への通勤者も普通にいるのだろう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/31(日) 16:58:05.02

171:名無しさん＠お腹いっぱい。2013/03/31(日) 16:25:09.06 ID:XLYtGm13
これ見たらわかり易い
京都は京阪神の大都市圏にあるが、単独都市圏としても札幌よりは拠点性は高い

通勤・通学人口図

京都市　22万9千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-10.pdf

札幌市　8万1千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-01.pdf

2013/04/04(木) 00:12:12.12

867:元歌　高橋秀幸「炎神戦隊ゴーオンジャー」2013/04/03(水) 01:21:52.75 ID:SkujlQ+4O
美人全開京女
昨日も明日も京女
Let's go east 京女　Go east!

気分は爽快　桜は満開
希望をチャージだ無限のビューティー
東京は愉快　高層ビル豪快
けれども新人OL見ても
一人もないんだ　その中に
京都弁かわいくしゃべるコが

美人全開京女
清楚ではんなり　おしとやか
君も話し掛けてくれ
東男に京女
笑顔で東を目指すんだ
美人全開京女　Go east!

869:名無しの歩き方＠お腹いっぱい。2013/04/03(水) 09:48:47.45 ID:u/XyMxlZ0
>>867 東京のOLは東北・北関東が多い。大阪のOLは九州・中国四国が多い。

　京都・神戸は地元民が多い。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/04/04(木) 21:39:52.56

神戸市→大阪市5万人
横浜市→23区45万人

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/04/06(土) 22:04:33.98

京都市→大阪市は 3万人ぐらい？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/04/07(日) 09:16:45.55

まあ、都市圏から考えると名古屋＞＞＞＞＞福岡＞＞仙台＞広島＞札幌であることを実感するなあ

通勤・通学人口図

名古屋市 50万4千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-09.pdf

福岡市 25万4千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-15.pdf

仙台市　12万6千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-02.pdf

広島市　8万8千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-13.pdf

札幌市　8万1千人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-01.pdf

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/04/17(水) 02:09:53.40

関連スレ
通勤ラッシュ解決策
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1285131657/

＞わずか五年間で埼玉都民が大幅に減っています
少子高齢化で新たな埼玉都民より退職者が多いほうが、理由としては大きくないか？
神奈川は県全体だとまだかなり人口増えてるねえ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/04/30(火) 17:54:28.29

>>35,>>38
東京23区→横浜の従業者も5万人くらいいるし、関東の方が全体的に職住が離れてる気がする。
関東も東京だけでなく横浜や川崎への通勤者も絶対数ではかなり多いんだけど、
地形的に市の外縁部を住宅地にできてしまうので、市域全体で見ると
市外縁部からの膨大な流出で市中心部への流入が打ち消されてしまって目立たない。

近畿で例えるなら、神戸市の六甲山周辺が無理やり開発されて住宅地になり、
阪急が大阪に直接向かう路線を作って、周辺に100万人くらい住むようになったような感じかと。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/05/03(金) 08:05:52.85

横浜や川崎は複数のベッドタウン市を同一の市にしているような状態で
あれだけ人が住んでいれば郊外部の店舗、学校などで働く人もそれなりに多くなってくるからな。
通勤者数も結局郊外の人口に依存してる面が大きい。
横浜人は名古屋とほぼ変わらないかそれより上とか言い出すけど人口でカバーしてるだけだよ。
川崎も駅前はそんなに大したことないしね。

**埼玉県代表** · 2013/05/03(金) 10:30:49.20

確かに、川崎駅前とかより大宮駅前のほうがデカい気がする
横浜にしても市街地と言えば、みなとみらいとか伊勢佐木町ぐらいだし

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/05/03(金) 10:41:30.30

堺、札幌、相模原と言った流入人口が少なく、昼間人口がマイナスになる都市は人口の割にしょぼ感じるのは確か

**埼玉県代表** · 2013/05/03(金) 10:48:39.77

堺や相模原はともかく、札幌から他都市への通勤者が結構多いのは意外だよな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/05/03(金) 11:00:31.68

郊外で勤めていても繁華街の近くがいいとか住所へのこだわり
利便性などで中心都市に住む人はいる。
浜松や広島、神戸、京都など郊外に通う人は多い。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/05/03(金) 11:25:19.67

>>46
札幌の場合は流入が８万人で流出が９万人だから流出人口も多いとは言えないよ
それでも札幌一極集中なのだから都市圏の薄っぺらさなんだろうけど

忍法帖【Lv=17,xxxPT】(-1+0：5) · 2013/05/03(金) 13:18:04.80

てす

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/05/03(金) 14:42:35.26

実は大阪や名古屋でも３０～４０万人の流出人口があるからね。

それを余裕で上回る流入人口があるから四方八方に鉄道や高速道路が伸び巨大都市圏を築いてると言えるのだけど。

札幌の場合は他都市と結ぶ路線がJRしか無くしかも３路線しかない
しかも本数が少なくラッシュでも３両編成とか車社会とは言えあまりにも田舎すぎるな

**埼玉県代表** · 2013/05/03(金) 14:51:23.30

大阪も名古屋も周辺に工業都市が多いからね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/05/21(火) 20:29:52.56

これは酷い
http://fastlast.s45.coreserver.jp/senyou-mondai/report/2013/h-2013-3-kanto.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/05/25(土) 03:22:22.84

【横浜・さいたま・千葉】ベッドタウンの運命
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/develop/1295764877/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/05/25(土) 03:30:38.33

これに対し神戸や京都って、実態はそうでもないのに
ベッドタウン扱いされてる事が多いよな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/05/25(土) 12:19:51.93

>>54
そうだな。神戸でベッドタウンといえるのは東灘区くらいなものだが
横浜と重ねてみられちゃうのだろうな。
東京や福岡みたいな一極集中型都市の住民に多い傾向。
その東灘区でも横浜南部レベルの依存度なんだが。

京都だと極論すれば宇都宮みたいなポジションじゃね？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/05/25(土) 12:38:18.06

一部の宇都宮市民や高崎市民が新幹線通勤してるけど
それだけの話だもんな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/05/27(月) 01:39:48.01

宇都宮は京都と言うより大津、さらに高崎と前橋を足してやっと奈良ってポジションじゃないかな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/05/27(月) 03:13:21.83

>>39
平成17年国勢調査によると約2万6千人
通勤率にして3.8%
京都市民の通勤通学先は圧倒的に京都市内で、大阪市は第二位

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/05/28(火) 02:40:06.17

昼夜間人口比率は
　京都≒宇都宮
　神戸≒高崎

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/05/28(火) 14:08:24.98

ちなみに平成17年国勢調査によると
東京都内へ通勤する宇都宮市民は2836人いるが
埼玉県内から宇都宮市への通勤者も2117人いる
もっと倍くらい差があると思ってたが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/02(日) 15:40:12.51

>>17
神戸方面も学生が多いよ。
阪急の各停なんか学生で混雑してる。
特急は通勤客でぎゅうぎゅうな感じ。
沿線に女子校が多い。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/02(日) 18:26:12.12

東京→横浜方面と同じようなものか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/05(水) 02:31:47.46

立川→八王子の朝の学生の多さはとんでもないぞ。

>>47
東京と違って地価がそんなに高くないから、中心街に住むんだろうね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/05(水) 21:44:35.05

東京→さいたまの朝のラッシュ時はどうなんだろうか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/08/27(火) NY:AN:NY.AN

京都下鴨あたりから北浜～中之島まで通勤する上場企業役員も結構いる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/09/13(金) 01:32:25.50

職住近接で便利な京都
国勢調査では京都市は徒歩通勤、自転車通勤の割合もかなり高いらしい

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/09/13(金) 06:22:12.35

>>66
レンタサイクル店も多い。外国人の自転車観光はよく見る。
ガソリンスタンドが減って、自転車ショップは増えている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/09/13(金) 11:30:52.54

京都市内は大企業の支店が多いが
京セラ、任天堂、オムロン、ロームなど本社も多い
ただ地価や家賃も高いので、滋賀からの通勤者も多いな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/09/13(金) 15:15:48.08

大阪府内から京都への通勤者も、たまにいる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/09/13(金) 21:59:39.96

参考までに。

昼夜間人口比率
京都市　108.5　（仙台市107.3　福岡市111.9）
京都府　101.2　（愛知県101.5　大阪府104.7）

通勤・通学者数
大阪市　←　京都市　26,338
大阪市　→　京都市　 9,958
大阪市　←　京都府　52,919
大阪府　→　京都市　55,572

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/09/13(金) 23:50:06.76

>>70
どうも

> 大阪府　→　京都市　55,572
まあ確かに通勤だけでなく、通学も入れたらそうなるわな

**都市計画板より転載** · 2013/09/16(月) 02:55:47.79

33 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/31(土) 00:41:30.80 ID:HpsnV0PW
関西の鉄道のラッシュは双方向分散型
だから実際より利用客少ないように見えるのだろう
横浜やさいたまへ通勤する東京都民は少ないが
神戸や京都へ通勤する大阪府民なんかザラにいる

49:名無しさん＠お腹いっぱい。2013/09/16(月) 02:33:49.30 ID:x/8iI3yl
>>43
＞都内の社会人が周辺の県で働くなんて当たり前のようにあることだが
＞東京都以外の首都圏都市部にある１部上場企業がどれだけあると思ってんの？
それあくまで絶対数の話でしょ
この場合は、関西と関東という
相対的な比較の問題なんだから
どう見ても、関東の鉄道のラッシュは双方向分散型とは言えまい
それだけ東京が大規模過ぎるってことなんだけどな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/09/17(火) 10:33:33.64

>>71
北摂、北河内は京都のベッドタウンとして住んでる人もいるから妥当

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/09/17(火) 11:44:42.33

京都市内は土地も家賃も意外と高いもんな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/10/12(土) 23:21:16.57

京都は、大阪の衛星都市ではないが
神戸は、大阪の衛星都市

阪神間では、阪急神戸線も阪神三宮から梅田方面に向かって一方的に利用者が増えていくが
京阪間では、府境付近が谷間で京都、大阪双方向に利用者が増えていく
ちなみに阪急京都線は、長岡天神～大山崎間が谷間になる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/10/13(日) 22:08:32.81

それは合ってるようでちょっと違うところがある
おそらく通過量のデータを見て言ってると思うが
神戸から阪神間への旅客もかなりいるうえ大阪方面から神戸東部に通勤通学する旅客が多い
乗車＝地元住民が梅田か三宮へなんて単純な構造ではなく
阪急六甲なんか大阪方面の客は帰宅する学生が相当多い。

春日野道は大阪方面から通勤してくる人は多いけど地元の利用者は三宮方面ばかり。

谷があっても京都→大阪も２万人以上いるから衛星都市でもある。ただ通勤率が低いって話。
それを言い出すと大阪→京都、神戸だって普通にたくさんいるし大阪も衛星都市かも。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/10/14(月) 11:38:11.69

一方的にってまさか阪急神戸線の利用者は全員梅田が目的地とでも言うつもりか
西宮、岡本、六甲で朝降りる人は多いぞ
京都や長岡から大阪に行く人もいるわけで

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/10/14(月) 19:57:34.21

>>74
最近、マンションの広告がめちゃくちゃ入るが、
中京区で3LDK 70m2で4,000～4,500万円ぐらいだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/10/14(月) 23:42:54.36

東海道線や京急で、川崎で朝降りる人も多いけどな

忍法帖【Lv=2,xxxP】(1+0：5) · 2013/10/15(火) 23:50:30.27

西宮も川崎も工業都市だもんな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/10/19(土) 23:43:07.98

神戸市の東側って住宅街なのに学校工場や企業があって昼夜比は１に近い
どの駅も朝降りる人はたくさんいる

そして西宮尼崎でも降りる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/10/27(日) 21:00:03.46

帰宅時間に西宮北口から神戸方面に乗る人はかなりいる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/11/02(土) 22:26:32.58

そう言えば神戸の住吉なんかも朝は降りる人多いな
途中で降りる人って多いよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/11/05(火) 14:53:21.59

>>70
大阪市民のうち、28143人が京都に通勤・通学
http://www.pref.osaka.jp/attach/3220/00014502/4siryo8_kyoto.pdf

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1361428633/20

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/11/05(火) 22:08:29.45

それミスだと思う

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/11/06(水) 01:50:12.97

やっぱり通勤通学が
京都→大阪より大阪→京都のほうが多い
なんて、あり得ないか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/11/06(水) 22:29:00.04

ってか、>>70のソースはどこ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/11/26(火) 15:23:04.51

参考までに
平成17年(2005年)のデータですが
http://www.stat.go.jp/data/kokusei/2005/jutsu1/00/02.htm

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/12/01(日) 17:40:57.07

>>86
2010年の国勢調査の従業地・通学地による人口・産業等集計から計算すればわかるよ

>昼夜間人口比率
>京都市　108.5　（仙台市107.3　福岡市111.9）
>京都府　101.2　（愛知県101.5　大阪府104.7）
>
>通勤・通学者数
>大阪市　←　京都市　26,338
>大阪市　→　京都市　 9,958
>大阪市　←　京都府　52,919
>大阪府　→　京都市　55,572

なぜこうなるかといえば
大阪は京都より人口が多いので、同じ比率で移動すれば、実数としては大阪から京都への流動が大きくなる。
つまり、比率としては大阪から京都より、京都から大阪が大きい。

京都府　元データ
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?bid=000001039679&;cycode=0
大阪府　元データ
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?bid=000001039680&;cycode=0
国勢調査
http://www.stat.go.jp/data/kokusei/2010/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/12/01(日) 18:13:39.72

高槻とか京都のベッドでもある

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/12/01(日) 21:43:35.45

昼夜人口比率

名古屋市113.1％
福岡市　110.8％
京都市　106.4％
仙台市　106.3％
広島市　101.8％
北九州市101.3％
神戸市　101.5％
新潟市　100.8％
～拠点都市の壁～
札幌市　99.7％　←

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/12/01(日) 23:20:02.61

昼夜間人口比率（2010年国勢調査）

大阪市　　132.8%
東京区部　130.9%
名古屋市　113.5%
福岡市　　111.9%
京都市　　108.5%
仙台市　　107.3%
岡山市　　104.2%
静岡市　　103.3%
北九州市　102.7%
神戸市　　102.6%
広島市　　102.1%
新潟市　　101.8%
札幌市　　100.6%
浜松市　　 99.7%
千葉市　　 97.5%
堺市　　　 94.4%
さいたま市 92.8%
横浜市　　 91.5%
川崎市　　 89.5%
相模原市　 87.9%

http://www.stat.go.jp/data/kokusei/2010/kihon4/pdf/gaiyou.pdf#page=14

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/12/01(日) 23:30:27.11

>>90
あと枚方もか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/12/03(火) 15:11:18.47

>>55
横浜と神戸が似た者同士だからっていうのが
重ねて見られちゃう大きな理由だろうね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/12/05(木) 00:20:01.09

高槻と言えば、既に「関西中央市」として
道州制実現時の州都を目指している
そうなったら、中央省庁も大阪大手門から移転して来るだろうし
通勤による流入も少しは増えるのではないかな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/12/09(月) 19:11:08.39

朝の京阪の京都行きは大混雑だったんだが、減ったの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/12/11(水) 02:30:32.27

朝の京浜東北線や埼京線
埼玉に行く方面は、えっ!!って位空いてるけどな。
いつも、東京方面の激混み車両みて、ウェェェーーーてなるわ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/12/11(水) 05:41:46.24

●昼間人口比が100を越える中心性の高い県

東京都　118.4
大阪府　104.7
愛知県　101.5
京都府　101.2
広島県　100.3
宮城県　100.2
石川県　100.2
香川県　100.2
佐賀県　100.2
福井県　100.1
福岡県　100.1
愛媛県　100.1

以上、昼間人口比が100を超える県は、県境を跨いで
隣県にまで影響力を及ぼし合っている広域圏を形成し、かつその中心を成す県である。

●昼間人口比が100.0の県

北海道　100.0
青森県　100.0
新潟県　100.0
鳥取県　100.0
島根県　100.0
大分県　100.0
宮崎県　100.0
沖縄県　100.0

非常に特徴のある顔ぶれ。
他県との交流が少ない県ばかり。
つまり昼間人口比が100.0に張り付いている県＝僻地と言えよう。

なお、昼間人口比が100を下回るその他の県はすべて属国衛星県といえる。
大都市圏近郊に多いわけだが、地方圏で唯一石川県のみが富山県という属国を有する珍しい形になっている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/05/11(日) 15:55:35.81

大阪市内への通勤は、京都府民より奈良県民のほうがはるかに多い
意外だよな
兵庫県民の大阪通勤はもっと多いけど

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/05/12(月) 11:42:55.02

総人口考えたら、通勤率は奈良の方が上

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/05/12(月) 12:37:29.99

昼間流入人口(平成17年)

大阪市　　1,239,051人
名古屋　　　516,793人
横浜市　　　399,345人
福岡市　　　262,548人
京都市　　　240,589人
川崎市　　　229,432人
さいたま市　214,707人
神戸市　　　207,498人
千葉市　　　175,293人
仙台市　　　132,564人
堺市　　　　122,110人

10万人以下略

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/05/12(月) 16:30:29.65

さいたま市や川崎市への流入元ってどこが多いのだろう

総人口は神戸≧京都>川崎≧さいたまだけど

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/05/12(月) 19:04:54.69

>>102
さらっと飛ばしてるなｗ
神戸>福岡>京都>川崎≧さいたま

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/05/13(火) 20:44:30.11

福岡や京都は大学多いからな
学生の流入がハンパない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/05/14(水) 22:54:57.88

>>88 >>99
鉄道では京都→大阪方面が下り
京都人が大阪に下って通勤していくのは
やはり抵抗感大きいのかもしれない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/05/15(木) 20:00:27.45

>>98
金沢市が富山県に隣接してるからだろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/03(火) 21:51:17.27

679: [sage] 2014/06/03(火) 06:32:12.21 ID:IBUkvhjJ
関東から大阪に転勤した時、神戸や奈良の子はいっぱいいたが、京都の子はいなかった。
長岡京あたりの子は見たことあるが、京都市内の子は見たことがない。
680: [sage] 2014/06/03(火) 10:36:40.53 ID:C5nw/OO7
京都から大阪への通勤ってのも、さほど多くはないらしいね
さいたまから東京へのそれとは、エライ違いだ
681: [sage] 2014/06/03(火) 11:42:18.13 ID:coMy8z5W
京都から大阪への通勤って、筑波から都内に通勤するようなもんだぞｗｗｗ
682: [sage] 2014/06/03(火) 12:33:59.37 ID:2xxVAgoN
最近は、つくばエクスプレスのおかげで
筑波から都内への通勤も増えてきたけどな
683: [sage] 2014/06/03(火) 20:30:57.31 ID:IBUkvhjJ
関西はあまり長距離通勤は一般的ではない。
比率で言うと、京都から大阪への通勤は、宇都宮から都内の通勤と変わらない気がする。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/03(火) 22:49:56.26

つうか、京都と大阪って筑波と東京ぐらいの距離(約50キロ)しかないのに
関西ではそれでも長距離通勤のうちに入るんだ…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/04(水) 02:52:38.06

関東でも都心から５０キロは遠いだろｗ　
まあぎりぎり都市圏だが、やはり都心から３０キロ圏が東京都市圏の姿だろう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/04(水) 02:58:08.95

もっと遠い古河、熊谷、小田原辺りから東京への通勤だって普通にあるが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/04(水) 05:55:21.78

そんなこといったら郡山からもいるんよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/04(水) 12:37:16.03

一応新幹線定期には、そういう設定もあるけどね
実際に利用者が何人いるかは、また別の話

**関連スレ** · 2014/06/04(水) 12:39:31.42

【宇都宮高崎前橋】東京新幹線通勤圏【三島沼津】
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/countrylife/1275773025/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/05(木) 23:06:21.92

http://www.asahi.com/articles/ASG5J6RX2G5JUTIL03Z.html
さらば、２階建て新幹線通勤　輸送力より高速化…廃車へ

首都圏の「新幹線通勤」を支えてきたオール２階建て新幹線が、ひっそりと役割を終えようとしている。
ＪＲ東日本は「輸送力」から「高速化」に重点をシフト。延伸と都心回帰の流れもあり、
最高時速２４０キロどまりの２階建て車両は、東北新幹線からは完全に姿を消した。後継ぎはなく、
車両は上越新幹線で晩年を迎えることになりそうだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/06(金) 17:13:17.64

>>102
川崎は市の形をみれば、京浜東北で両隣の駅が横浜と大田区だから横浜と２３区からだろ。
さいたまはJR沿線の隣接自治体だろう。
>>107
さすがに長岡京よりかは京都からの方が数は多いはずだから、
京都と大阪との関係性の薄さを強調するためのネタだろな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/06(金) 22:16:45.55

数はともかく、率ではどうだか分からんぞ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/07(土) 01:01:49.20

>>115

※川崎への通勤圏内は田園都市線沿線も含まれると思うけど

※さいたまへの通勤圏はＪＲ沿線の隣接自治体より県外やその他の自治体のほうが多そう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/07(土) 02:30:07.02

長岡京や八幡からの通勤は、大阪方面より京都市内へのほうが多そう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/07(土) 02:59:33.18

八幡というか綴喜郡相楽郡は明らかに大阪のほうが多い。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/07(土) 09:54:06.74

>>117
川崎通勤民は横浜市民が多く、
さいたま通勤民は主に高崎、宇都宮線沿線民

いずれにせよ中心部と直結する幹線沿いに住むのは自然なこと

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/07(土) 10:01:56.86

>>116
率では長岡京が10％程度でギリギリ大阪圏と言えるか微妙なライン。
京都は3,4％程度で率は長岡の方が大きいが
母数が全然ちがうので絶対数では圧倒的で京都市民の方が数倍多かったはず。

だから、長岡京の子はいるのに京都の子には会わない確率は低いといえる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/07(土) 10:15:13.68

>>118
大阪通勤と京都通勤の分水嶺はちょうど府境の辺り。
長岡京だと圧倒的に京都市への方が多い。

ただし、高槻など北大阪への通勤もいるので京都方面ばかりということもない。

これは神戸の東部地区にも言えることで、
この辺りは大阪市よりかは神戸市内の他地域に通勤する人の方が多いが
西宮や尼崎といった阪神間への通勤もバカにならないほど多い。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/07(土) 22:22:42.82

やはり京都市民は京都市内に
そして神戸市民は神戸市内に
通勤するのが一番多いんだな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/08(日) 00:44:27.96

関西圏の神戸、京都
中部圏の岐阜、四日市
これらは、ベッドタウンでもないのにベッドタウン扱いされがち

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/08(日) 02:13:19.78

東京のすごいところは軽井沢、郡山、静岡あたりまで新幹線通勤者が一定数いること。
大阪じゃ考えられないだろ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/08(日) 19:00:08.16

>>119
今の八幡、京田辺、木津川辺りか
金閣寺よりも輝きたいうの人の地元な
かなり大阪&奈良寄りだな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/08(日) 19:42:25.69

>>125
別に地方に新幹線通勤者がいないかといえばそんなことはないよ
盛岡・仙台とか熊本・博多とかね
京都・名古屋なんて普通にいるし
数自体は東京がずば抜けて多いのは間違いないけど
大阪でも名古屋や岡山からならいるにはいるみたいだよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/08(日) 20:09:36.26

京都の大学に通う事になったけど
京都には住みたくない名古屋の学生とかかな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/09(月) 00:26:39.09

軽井沢に住んで東京に通勤する人が増えてるらしいな。
軽井沢の別荘から東京に通勤するなんて贅沢の極みだわ。

**関連スレ** · 2014/06/09(月) 02:10:17.83

新幹線通学の大学生
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/campus/1402247053/

下宿より安上がり？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/09(月) 22:33:49.81

>>124
岐阜はベッドタウンだと思うが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/10(火) 02:25:54.89

★★★　岐阜市はベッドタウンではありません、関東で言えば宇都宮市に同じく、れっきとした自前の都市圏を持っている中核市です　★★★

「３大都市圏に属する各県庁所在地の昼夜間人口比率」　※昼間人口と夜間人口の比率、ベッドタウンほど比率が低くなる

　京都市108.37　【岐阜市104.79】　和歌山市104.22　津市102.53　神戸市101.80

　↑昼間人口過多、拠点性高
　＝＝＝＝＝＝＝拠点都市とベッドタウンの壁＝＝＝＝＝＝＝
　↓昼間人口過少、ベッドタウン

　千葉市97.22　奈良市　92.67　大津市92.28　さいたま市91.89　横浜市90.40

また、岐阜市在住の就業者人口のうち

　岐阜市内で就業　・・・　７０．９％
　岐阜市周辺市町村（岐阜都市圏内）で就業　・・・　１２．９％
　名古屋市で就業　・・・　５．２％

と、岐阜圏域で就業する岐阜市民は、なんと「８３．８％」も居るのに対して
名古屋市で就業する岐阜市民は５．２％しか存在していない
岐阜市民の職場は岐阜市内、及び岐阜市に隣接する、いわゆる岐阜都市圏の中で
ほぼ完結しており、名古屋のベッドタウンなどとは到底言えない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/11(水) 00:04:45.07

>>132
そういうのシラけるだけだよ
まともな会社勤めしようと思ったら名古屋しかないしさ
岐阜なんて役所と金融機関しかない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/11(水) 00:40:00.32

じゃあほとんどの岐阜市民は、まともな会社勤めをしてないっちゅうんかい

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/11(水) 00:41:16.88

中小がほとんどだろｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/11(水) 17:13:04.02

中小企業バカにすんな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/11(水) 22:27:05.17

岐阜の野郎の就職先はハルピンビルだろｗｗｗｗｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/12(木) 23:47:59.08

岐阜県内高校の大学への進学者数＜流出先＞
（平成25年4月入学者）

1位愛知県 4,631人 48.2%
2位岐阜県 1,769人 18.4%
3位東京都 547人 5.7%

http://eic.obunsha.co.jp/resource/pdf/2013_shingakujokyo/gifu.pdf

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/14(土) 13:03:22.07

名古屋って電車で10分ちょっと都心から外れるとのどかな風景が広がっているところもあるし
隣県にそこまで大きな影響力をもつほど都市圏は大きくないよ。

駅の近くなら通勤に便利だからとベッドタウン的に住む人もいるかもしれないが
岐阜住みで名古屋通勤と言うと岐阜に地縁があるか
何らかのそこに住まなければならない理由（配偶者の通勤先との兼ね合い、
岐阜県内や北陸、関西の方に住んでる親の介護のため少しでも実家の近くがいいとか）があるケースが多いだろう。

まあ５％の数字からして岐阜生まれ岐阜育ちの人が名古屋で就職あるいは転勤になったけど
地元から離れたくない人が通ってるんだろうと思う。
岐阜自体繁華街は衰退してるしわざわざ名古屋から移り住むメリットはあまりないから、
岐阜と縁がないのにわざわざここに住んで名古屋に通う人は少ないだろね。
上で言われているけど岐阜だと就職の選択肢が限られてくるから、
就職は名古屋でしたけど、実家から通えるってことだろう。

都心から30km離れると大阪ですらそんなに影響力は大きくない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/14(土) 13:43:00.65

>>133 >>135 >>138
これはみっともないレス

進学先は通学可能かあるいは同じ地方内の最大都市になるのが普通だからな
なぜ福岡に人口が流入するのかということ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/14(土) 15:25:00.69

>>140
愛知＞地元
愛知＞東京

この点で岐阜の重要な特徴が出てるだろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/14(土) 15:45:11.53

岐阜の特徴というより大都市の隣接県って大体そうだろ
ただ、関西は学術面で大阪より京都の方がちょっと違うかもしれないが
近くの都会に行くと言う点では同じ
地元にあまり大学がないから、というだけの理由

やたら東京志向なのは東北・甲信越民。
しかし、これも地元がしょぼいからにほかならない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/14(土) 16:41:20.30

北陸三県では富山だけ東京志向だな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/14(土) 21:35:39.44

>>139
大阪市内とその近郊はいわゆる工場三法の影響で
工場が減ってから、その跡地にマンションが雨後の筍の如く建ったもんな
実際それらのマンションからの通勤が多い
だから東京みたいにやたらとデカい通勤圏になる事もなかったわけだ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/14(土) 21:38:30.28

>>139
多治見や可児、鵜沼は名古屋方面からの移住者で大きくなったベッドタウン
岐阜市にはそっぽを向いているけどな
キミは子供だましが目に余る
岐阜県と岐阜市を混同しないように

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/14(土) 21:39:22.65

もちろん、岐阜市自体も高所得者層は名古屋通勤者だがな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/14(土) 21:39:55.00

県内高校の大学への進学者数＜流出先＞
（平成25年4月入学者）
http://eic.obunsha.co.jp/2013_shingakujokyo/html/1

富山県 … 石川に支配されとる

1位石川県 894人 18.9%
2位富山県 824人 17.4%
3位東京都 612人 12.9%

石川県 … 地元志向が強い

1位石川県 2,402人 43.2%
2位東京都 476人 8.6%
3位京都府 434人 7.8%

福井県 … 東京より関西

1位福井県 1,139人 29.8%
2位京都府 405人 10.6%
3位石川県 395人 10.3%
4位大阪府 307人 8.0%
6位東京都 281人 7.4%

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/14(土) 22:22:24.31

福井から金沢、敦賀から京都へ通学する学生ならいるだろうな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/15(日) 01:14:10.98

いつも思うけどなぜ名古屋人は岐阜が名古屋圏か否かの話になると
顔を真っ赤にしてむきになるんだろうｗ
あまりにも余裕がなさすぎて、自ら圏内であることを否定してるようにすらみえる。
通勤に関するスレで進学の話まで持ち出しちゃってｗ

この微妙な通勤率では必死になるのもわからなくもないが
>>146そこまで名古屋をあげるならちゃんとソースを出してください

あ、ちなみに自分は岐阜とは何の縁もないです

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/15(日) 01:18:58.89

東海つながりで、沼津だと基本は沼津圏内で他は富士や熱海などの周辺、残りは静岡圏と首都圏がちらほらって感じじゃね？
三島から新幹線通勤も多いし
静岡から帰宅時間帯の沼津行に乗った方の話によると
富士を出たらもうガラガラだそうな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/21(土) 11:40:27.14

佐賀県内高校の大学への進学者数＜流出先＞
（平成25年4月入学者）
http://eic.obunsha.co.jp/resource/pdf/2013_shingakujokyo/saga.pdf

1位福岡県 1,359人 38.4%
2位佐賀県 522人 14.7%
3位東京都 310人 8.8%

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/22(日) 10:49:55.60

>>149
数字で証明されているのに事実を認めずに突っ張るだけなのは情けない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/23(月) 12:23:58.17

多崎つくるは名古屋が嫌い？名古屋の驚きの特殊性とは
http://news.livedoor.com/article/detail/7647153/

それでも大学進学時に名古屋に残ることを選んだ友人たちについて
「それぞれに進む大学のレベルを一段階落として」と書くなど、
“あえて”名古屋を選択する名古屋人気質についても言及しているともいえるだろう。

愛知県内高校の大学への進学者数＜流出先＞
（平成25年4月入学者）

1位愛知県 27,069人 72.0%
2位東京都 2,018人 5.4%
3位岐阜県 1,339人 3.6%

http://eic.obunsha.co.jp/resource/pdf/2013_shingakujokyo/aichi.pdf

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/23(月) 22:03:21.19

>>153
岐阜塵が名古屋に八つ当たりするのは、依存度が高い証拠だよね
結局愛知がなければ何もできない糞田舎の癖に

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/23(月) 23:21:05.16

>>107
つくば～秋葉原と河原町～梅田は
どちらも所要時間は四十数分でほぼ同じ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/26(木) 07:37:43.23

どうみても発狂して暴れてるのはキチガイ味噌土人
必死すぎワロタ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/26(木) 19:49:03.51

http://todo-ran.com/t/kiji/10804
鉄道旅客域内移動率　47位岐阜県　31％

どんなに吠えても数字は正直だ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/26(木) 21:17:47.19

>>156
つうか岐阜市自体が赤味噌エリアだし

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/26(木) 21:28:08.87

岐阜も大津も奈良もさいたまも佐賀も全部県境近くじゃないか。
岐阜に至っては東濃から県庁に行くだけで普通に愛知県を通る。
#滋賀も湖西からは大半が山科区経由になる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/27(金) 23:21:45.55

だから何？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/28(土) 11:59:03.47

>>157
>>132 >>132
たしかに、どんなに吠えても数字は正直だね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/28(土) 12:07:35.20

>>159
さいたまはそんなに県境に近くはないけどな
近すぎなのは大津。１００万都市に隣接する県庁所在地というのもすごい。
そりゃ京都は他県からの流入が多くて当然。

しかし、県庁所在地なので昼夜比はそこまで低くはない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/29(日) 23:27:29.32

東洋ゴムが東京本社を大阪、さらに伊丹に移転するそうだが、
理由は本社機能と技術開発機能の集積ということだ。
http://www.toyo-rubber.co.jp/news/2013/130423.html

大阪から兵庫への通勤者が、これでまた増えそうです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/03(木) 20:27:19.24

ぶっちゃけ京都から大阪への通勤率って、高崎から東京へのそれと
たいして変わらないように思える
高崎は京都と同じで全国から大学生が集まる街でもあるし
東京で就職してもそのまま留まって二階建て新幹線で通勤
とか結構いそうな感じ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/04(金) 23:38:53.92

>>161
現実を直視できない特岐チョン乙
またポテンシャルとかおっしゃいますかｗｗｗｗｗ

**高崎の現状** · 2014/07/10(木) 23:55:58.46

38: [sage] 2014/07/05(土) 20:55:37.34 ID:0eaqS2So
新幹線駅別乗車人員
http://www.jreast.co.jp/passenger/2013_shinkansen.html

JR東日本管内で4位なんだね

49: [sage] 2014/07/06(日) 00:42:00.99 ID:YIVS8ium
>>38
定期の割合が高いのは、ベッドタウン化しつつあるということだろうか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/11(金) 19:08:30.13

高経だけでそんな人集まるかね？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/11(金) 22:45:43.40

北陸や信越方面の出身なら、卒業後そのまま高崎から東京まで通勤してそう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/15(火) 10:33:47.65

>>105
＞>>88 >>99
＞鉄道では京都→大阪方面が下り
＞京都人が大阪に下って通勤していくのは
＞やはり抵抗感大きいのかもしれない

京都からすると何処へ行っても下りになる
だからそんなことでは抵抗はないはず

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/15(火) 10:36:58.65

>>158
＞>>156
＞つうか岐阜市自体が赤味噌エリアだし

モーニングの喫茶店エリアでもあるなあ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/15(火) 10:51:21.56

>>169
まぁ新幹線で東京行きは上りだのだが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/19(土) 22:52:10.30

九州新幹線開業後の熊本
福岡への通勤は増えているだろうか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/20(日) 21:47:53.44

>>132
岐阜→名古屋は、さいたま→東京と
ほぼ同距離なのに通勤率は格段に違うのね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/24(木) 19:06:31.72

通勤圏がデカいほど鉄道会社は儲かる
それ考えると同じ私鉄でも、関西や東海は関東より不利だな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/24(木) 20:16:21.60

>>173
シラジラシイ亀レス乙

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/25(金) 02:52:00.09

>>173
そりゃ人口の差だろう、さいたま市は125万人都市
そのための電車の本数の差
例えばさいたま市浦和～東京駅は
京浜東北なら朝のラッシュ時は隣の始発駅だと２～３分に１本

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/25(金) 11:38:24.69

でも、さいたまよりも人口多い京都は大阪への通勤率が
岐阜から名古屋へのそれよりも低いよ
まあ、さいたまにしても一番東京寄りの南区がダントツで人口多いけどね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/25(金) 11:51:39.63

南区の人口が断トツで多いってｗ一番多いってだけで断トツじゃねえしｗｗ

**177** · 2014/07/26(土) 00:44:56.66

すまんｗ南区だけでなく南区あたりと書くべきだったのかもしれない
事実、同じさいたま市内でも岩槻区や見沼区、西区なんて
南区あたりと比べりゃ結構な田舎だし人口密度だって段違いだもんな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/26(土) 00:45:57.00

>>4　その情けない所に地方はボロ負けか

●県民所得ランキング

関東　１４０兆９５９２億円
関西　　５９兆７５２３億円　←ボロ負けｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

☆1位東京都 533,496億円
☆2位神奈川県 285,150億円
★3位大阪府 264,537億円 ←神奈川以下
☆5位埼玉県 208,645億円
☆6位千葉県 182,214億円
★7位兵庫県 153,073億円 ←埼玉、千葉以下
☆11位茨城県 87,235億円
★13位京都府 76,863億円 ←茨城以下
☆16位栃木県 58,667億円
☆20位群馬県 54,185億円
★23位滋賀県 41,837億円
★27位奈良県 35,459億円
★38位和歌山県 25,754億円
http://grading.jpn.org/SRC1201.html

●課税対象所得ランキング
順位市町村名 =課税対象所得[(百万円)]
1 特別区部(東京都) 18,833,176
2 横浜市(神奈川県) 6,781,947
3 名古屋市(愛知県) 3,843,916
4 大阪市(大阪府) 3,309,230 ←横浜にボロ負け
5 川崎市(神奈川県) 2,629,762
6 札幌市(北海道) 2,405,160
7 神戸市(兵庫県) 2,250,942 ←川崎、札幌以下
8 世田谷区(東京都) 2,211,722
9 さいたま市(埼玉県)2,101,142
10 福岡市(福岡県) 2,010,801
http://patmap.jp/CITY/RANK_FULL/00/15/FULL_KAZEI_SYOTOKU.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/26(土) 00:48:08.14

日本における最貧困地域　近畿（笑）

●世帯主の勤め先収入［1世帯当たり1か月間］
☆1位神奈川県 53.85万円
☆2位埼玉県 53.32万円
☆3位栃木県 49.96万円
★4位奈良県 49.45万円
☆9位東京都 47.38万円
☆12位茨城県 46.64万円
★18位和歌山県 44.65万円
☆28位千葉県 42.47万円
★31位兵庫県 40.96万円
★35位京都府 40.61万円
★36位滋賀県 40.39万円
★43位大阪府 35.57万円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
☆44位群馬県 35.17万円
http://ime.nu/www.tonashiba.com/ranking/pref_budget/budget_p/13010002

●２００５年人口→２０５０年人口予測
首都圏　４２３８万人→３６２８万人（減少率１４．４％）
近畿圏　２０８９万人→１５０３万人（減少率２８．１％）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
中部圏　１７２２万人→１３５９万人（減少率２１．１％）
http://www.garbagenews.net/archives/2079169.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/26(土) 00:49:00.26

神戸とか川崎以下の小都市じゃん>>6

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/26(土) 08:50:24.60

は？ネタでももうちょっとマシなこと書けよ
川崎はさいたまレベル

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/26(土) 16:07:54.17

イメージだけでよく書けるなｗ
実際の川崎は人口多いのと人口密度が高いだけで
さいたまと同じレベルどころか千葉、北九州程度の都市だぞ
それどころか衰退が著しい神戸や京都もイメージとは裏腹に・・・
ここに張り付いてる連中は時代の流れというものがないのかね？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/26(土) 17:48:38.79

神戸、京都って年寄りがどんどん死んで自然減少が多いだけらしいが、
高齢者が減るのって衰退なのか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/28(月) 15:47:48.63

今のご時世自然現象はデフォみたいなものだろう？
人口増加してる大都市はそれすらも上回る大幅な社会人口増で補ってるんだが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/31(木) 19:24:43.79

関西人は通勤に1時間以上も掛けるなんてアホらしいと思ってるようだ
特に京都では、一部のエリート以外は大阪まで通勤せず
勤務先も京都市内で済ませるパターンが一般的なんだと
だから、今でも京都は大阪のベッドタウンになってないんだ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/31(木) 19:53:20.21

そうやって他府県との交流が活発じゃないから衰退していくんだよな～
もしかして大阪のベッドタウンになると負けた気になるとか不思議な考え持ってるのか？
大阪のベッドタウンになったとしても決して都市規模が縮小するわけじゃないのに
逆に大阪通勤府民が増えれば今までの税収プラスアルファ更なる税収増で潤い
観光地区以外で再開発行えるし更なる発展できるだろうに・・・。
大阪のベッドタウン・・・そんなのはただの名目上の呼び名なのだが
そんなのに拘ってんのは、イメージ重視のただのバカだけ
べッドタウンになっても観光客や学生、社会人が減らないどころか逆に人口が増える

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/31(木) 20:35:51.73

この都心回帰が盛んな時代に何言ってんだか
いつの時代の話してんだよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/31(木) 20:38:44.58

再開発で発展していこうだなんて考えるような街じゃないからな、京都は

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/31(木) 20:56:53.80

まぁ京都市は頭打ちだからな仕方ないか…。
でも京都府は大阪のベッドタウン路線でいけば発展するけどな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/31(木) 21:11:20.83

バブル期でもそんなの京田辺、精華町、八幡くらいだろ
長岡京や向日ですら京都のベッドタウンなのに
高槻過ぎたらのどかになるわ

それに京都人は滋賀にどんどん移り住んでる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/31(木) 21:14:19.46

>>187
東京圏がおかしいだけ
世界的にみても

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/31(木) 21:15:37.94

一休さんのお膝元の京田辺、横山由依でおなじみの木津川
今でも大阪通勤が比較的多いのは、京都府内ではこれくらいか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/31(木) 21:28:14.55

>>192
どうして京都人はどんどん滋賀に移り住むの？どうして！？

>>193
確かに日本国内で見たらその通りかもね
それとも海外でも遠距離通勤は珍しいのだろうか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/31(木) 22:24:51.35

京都市内は景観等の規制で高層マンションが建てにくくタワマンはほぼない状態で
中心部は地価、家賃が高め。
それに京都は古い街ゆえ特に古いコミュニティーは排他的なので
新しい世帯が引っ越してきても蚊帳の外。
加えて市内は郊外を除けば鉄道はそれほど発達してなくて
バスだと道路交通事情にかなり左右されるところがあったりで
それならいっそ通勤するのに便利で地価の安い郊外へという感じになるのだろう。

ここ１０数年は京都駅に伊勢丹が出来たりだとかで
京都駅でもものが一通り揃っていて買い物に不自由しなくなってきたから
JR沿線も以前より居住地として人気があるというのもあるのではないか。
昔はJR沿線だと繁華街に出るのが不便だった。

滋賀にある南草津という駅は古くから存在していた駅でもないのに
今や特急列車以外は全部停まるようになった。
毎年利用者が増えに増え今年滋賀県で最も利用者が多い駅になる見込み。
駅前はマンションだらけ。
京都駅の利用者が年々増加してるのも滋賀からの通勤者が増えているからだろう。

一方、古い街は高齢化で年寄りが死んでいって京都市内の人口は減るという構図。

**ベッドタウンでない事が仇になった？** · 2014/08/02(土) 23:24:35.51

337: [sage] 2014/08/02(土) 21:49:06.59 ID:J8ErwSbN
特に大阪！大都市なんだから犯罪が多い事自体は仕方ないにしても
警察や地検の腐敗っぷりはどうしたものか
こんな街に安心して転勤なんかできますか！？

一、
迫るレイパー　恥辱の犯罪者
女性を狙う黒い影
下劣な我欲を満たすため
ゴー！ゴー！レッツゴー！静まる街で
警官「人生むちゃくちゃにしたるわ」
警官「手出さへん思たら大間違いやぞ」
鬼畜警官　鬼畜警官　警官　警官

二、
迫る拷問　あくまで取り調べ
庶民を狙う黒い影
日頃のストレス晴らすため
ゴー！ゴー！レッツゴー！自白強要
警官「人生むちゃくちゃにしたるわ」
警官「手出さへん思たら大間違いやぞ」
キチガイ警官　キチガイ警官　警官　警官

三、
迫る不信感　今日も不祥事
ワースト返上捏造が
世間に知られて恥さらす
ゴー！ゴー！レッツゴー！狂気の沙汰よ
警官「人生むちゃくちゃにしたるわ」
警官「手出さへん思たら大間違いやぞ」
偽装警官　偽装警官　警官　警官

338: [] 2014/08/02(土) 22:56:45.17 ID:hVJGRmQ6
>>337
関西圏は一極集中しなかったことが悪い結果になった良い例だ。

大阪、京都、神戸のすべてが財政難で、力の分散による効率の悪さを証明している。
ベットタウンでもビジネス街でもない中途半端なエリアが多すぎる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/08/04(月) 22:53:47.97

>>196
屁理屈ならべても意味ない。

市内人口は横ばいで過去20年ぐらい横ばいで減っていない。
https://www.city.kyoto.jp/sogo/toukei/Population/Data/Estimate/Report/2013/main_2013.pdf

それに中心部の中京区の人口なんかは1995年ぐらいから徐々に増加している。
http://demography.blog.fc2.com/blog-entry-3633.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/08/04(月) 23:31:22.05

京都から滋賀への移住が増えても、代わりに阪神淡路大震災で阪神地区から京都への移住が増えたら
結果的にはプラマイゼロって事じゃないの？
というか、人口の増減の話はスレ違いだろう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/08/05(火) 10:18:57.30

阪神間って今は人口増でしょ