http://www.city.kumamoto.jp/
前スレ
熊本市およびその都市圏を語るスレ187
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/geo/1526180857/
探検
熊本市およびその都市圏を語るスレ188
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http://www.city.kumamoto.jp/
前スレ
熊本市およびその都市圏を語るスレ187
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/geo/1526180857/
ﾓﾂｶﾚ(´･ω･`)
嫉妬してなさい。来年9月にオープンだから、遊びにきてね。
桜町再開発 延床面積 160,000㎡
〇日本最大級のバスターミナル
〇商業テナント140～150、オフィスフロア
〇大ホール 2,300～3,000席まで対応
７５０席の国際会議可能な多目的ホール
大小会議室１８室、バンケット棟もあり
〇２２３室のプレミアホテル
〇１５９戸のマンション（億ションだが即日完売）
〇５層に及ぶ庭園、広大な屋上庭園
〇再開発ビルから熊本城前までシンボルプロムナードと
周辺公園と一体化した遊歩道を整備。花畑広場等イベント広場と一体化
なおオフィスの入居企業に損保ジャパンが決定
https://www.marimo-ai.co.jp/redevelopment/results/kumamoto/kumamoto.html
足引っ張り続けているけどな
鹿児島の街並みを見においでよ
街全体がキレイで整ってクマンコとはレベル違うからさ
それぐらい異常だからストローされるんだよ
熊本市民としてそんなもん自慢されてもショぼすぎて恥ずかしい
鹿児島の街並みが綺麗で整ってるとは言い難いけどね
熊本市民としてそんなもん自慢されてもショぼすぎて恥ずかしい
普通に生活して便利になるのに何処の人間なんだろうな
ハコ物より公共交通や道路網の整備の方が重要なんだよね
熊本は道路をなんとかしろっていつも言われる(´･_･`)
ほんとそれ
中央区に住んでると不便は感じないんだが郊外に住んでるのか？
お前らが言うなw
鹿児島ディスってるクマンコもいるのにw
バスセンター？w
おれは東区なんだけど普段の生活ではあまり不便だと感じることはないんだけどさ福岡とは道路の環境が全く比べ物にならないからね
中心部に向かうバイパスにしても福岡の場合は70Km/hくらいで流れてるし
どこに行くにしても目的地への到達時間がかなり早い
ぷららクマンコは20年鹿児島スレにいるw
あれはもう作るの無理やろ
熊本のバイパスは本気でバイパスしやがるからあかん
福岡から越してきたけど道路どうにかならんの
路面電車は仕方ないにしても大きめの道路が全然直線じゃないし5叉路がいっぱいあったりするし歩道極端に狭いとこと自転車レーンまで作ってあるところが混じってるし
バイパスとは言えん状態だよね
もう今さらどうにもならんｗｗ
クマンコ不便生活を楽しんでくれ
人間不便な方が楽しく生きれるよ（棒読）
仕事で熊本転勤してきたけど良いところ全然無いせいで今まで住んできた場所ランキング最下位だわ
熊本に住んでた人が都会だとか女が綺麗とか言ってたけど佐賀レベルの都会()だし綺麗な女は大体熊本に出稼ぎに来てる人だしなんなん・・・
公共交通機関の大幅な整備も当面ありません！
道路ももう作れません！
既存道路も地震でガタガタですが治す気はとりあえずありません！
地元不動産業者は明らかに悪い地形に食い込むようにどんどん宅地分譲してます！
益々がんじがらめでどうにもなりません！
不便なクマンコを応援ヨロシクお願いしますｗｗ
＞総人口も総観光客数でも鹿児島は熊本以下
クマンコは去年は観光客は何人だった？
観光客数 H29
鹿児島市 986万人
マンコ市 ???万人
観光客数 H28
鹿児島市 955万人
マンコ市 460万人
暮らしやすさと楽しさでは熊本市はトップクラスかも
西環状道路をもっと伸ばして南北で高速道路に接続するしかないな。
一度マンコ市から出てみなさい。クマンカスw
てかおれ元々福岡生まれなんだし
今泉ってところでApple Storeのほぼ目の前が家だったw
今はとても住めるようなところじゃないけどね
世の中の平均を大きく下回るクズの井の中の蛙集団が熊本の教員だもんね 大ウケｗ
己の無知を知らずうぬぼれ、その上プライドだけは高い肥後モッコリ
だから成長しないし、陰湿だし、スピード感に欠ける。
中国人のほうがまだ付き合いやすい。
アイツらは無知なくせになぜか自信を持っている
狭い知識と思い込みで知ったかするので結果的に嘘つきになる
面倒くさいので指摘はせずスルーして２度と関わらないようにしている
主要道路のど真ん中を走ってる路面電車に拘ってる間に熊本の発展はないかもね
気候だけでアウトだよ
良く熊本は蒸し暑いとか言われてるみたいだけど
住んでても他所とたいして変わらんと思うよ
https://www.saitei-chingin.com/ranking/2018/
なんということだろうか。。
新市街通り沿いで、テナントとホテルで１２階
https://kumanichi.com/kumacole/interest/602961/
もう熊本市職員ってどうしようもないな。
来年１月に中央区手取本町に拠点開設
今年度中に３０人、５年以内に１５０人まで拡大。
防衛省は陸上自衛隊西部方面隊（熊本市）にサイバー空間への攻撃に対する
防御を専門とする部隊を２０１８年度中に開設する方針を固めた。
国防の要衝である南西諸島を管轄する西部方面隊の体制を強化する。
情報サービス業のエイチエムコムは熊本市の水道町に事業所を開設するのに伴い、
同市と立地協定を結んだ。９月初旬には操業開始する。
音声を自動で文字化するソフト開発などをてがける。
ダブルスパートナーズは熊本市と企業立地協定を結んだ。ＥＣサイトの構築や
データ関連サービスの開発を行う。首都圏で人材不足が続く中、熊本の人材で
事業の拡大を目指す。給与水準は東京の本社と同じにする。
福岡に住んでたって奴も鹿児島出身の有名なアラシだから（笑）
書き込み内容みればウソだらけだよ。
桜町再開発を持ち出すだけで狂ったように連続投稿するキチガイだからね。
嫉妬してなさい。来年9月にオープンだから、遊びにきてね。
桜町再開発 延床面積 160,000㎡
〇日本最大級のバスターミナル
〇商業テナント140～150、オフィスフロア
〇大ホール 2,300～3,000席まで対応
７５０席の国際会議可能な多目的ホール
大小会議室１８室、バンケット棟もあり
〇２２３室のプレミアホテル
〇１５９戸のマンション（億ションだが即日完売）
〇５層に及ぶ庭園、広大な屋上庭園
〇再開発ビルから熊本城前までシンボルプロムナードと
周辺公園と一体化した遊歩道を整備。花畑広場等イベント広場と一体化
なおオフィスの入居企業に損保ジャパンが決定
https://www.marimo-ai.co.jp/redevelopment/results/kumamoto/kumamoto.html
このバスセンター以外で目立った再開発がないクマンコw
これに反論できないクマンコw
それなｗｗ
不動産屋が無秩序に開発してるだけだしな
都市計画がしっかりしてない地域らしくてますます街並みが汚くなるだけだわ
鹿児島にはシェラトンが出来るらしいけど、「プレミアホテル」って何？
東横イン
名古屋資本のナゴヤキャッスル系列
グレードはプリンスより上
https://toshoken.com/news/13705
名古屋資本のリゾートトラスト
熊本県 1,756,972人 （－105、－9,017）
熊本市 739,656人 （＋53、－33）
http://www.pref.kumamoto.jp/kiji_23478.html
聞いたことない
日本三大車窓のひとつだっけ？
日本一最悪なジリ暑酷暑は熊本だからね
ジリジリ残暑がダラダラと長くて春と秋がほぼ無くて冬は底冷え
だから熊本は情緒に欠けた品の無い後進国みたいなのかな
嫉妬してなさい。来年9月にオープンだから、遊びにきてね。
桜町再開発 延床面積 160,000㎡
〇日本最大級のバスターミナル
〇商業テナント140～150、オフィスフロア
〇大ホール 2,300～3,000席まで対応
７５０席の国際会議可能な多目的ホール
大小会議室１８室、バンケット棟もあり
〇２２３室のプレミアホテル
〇１５９戸のマンション（億ションだが即日完売）
〇５層に及ぶ庭園、広大な屋上庭園
〇再開発ビルから熊本城前までシンボルプロムナードと
周辺公園と一体化した遊歩道を整備。花畑広場等イベント広場と一体化
なおオフィスの入居企業に損保ジャパンが決定
https://www.marimo-ai.co.jp/redevelopment/results/kumamoto/kumamoto.html
こういう低レベルな開発のことを繰り返しはるからみんなから馬鹿にされるんだよ。
我々は武士だ
どこが低レベルなのか教えてほしい
間違えました。
ない
売場面積日本一の一族持株会社だけん
テナントリスクは容認されん
あんだけの地震で老朽化も建て直しはおりんかった
天からの忠告ではないか？
ＪＲは金もうけ優先主義で、熊本駅のあのホームの狭さはどうだ、まさに県民の命がないがしろにされています
転落防止ホームドアを設置するまでは一切の開発を許可すべきではない。
白紙撤回を訴えていこうではありませんか
要するにバスセンターにどこにでもある普通のものを乗っけてるだけw
テナント←普通
ホール←普通
会議室←普通
ビジネスホテル←普通
マンション←普通
庭園←普通
商店街はどこも厳しいようですね。
https://mainichi.jp/articles/20180801/k00/00m/020/018000c
井筒屋、小倉駅前「コレット」など３店舗撤退へ
毎日新聞2018年7月31日 18時02分(最終更新 8月1日 00時33分)
黒崎店、宇部店も 売り上げ不振で採算合わないと判断
北九州市を地盤とする百貨店、井筒屋は３１日、ＪＲ小倉駅前の商業ビルに入居する「コレット」（同市小倉北区）、同黒崎駅前の黒崎店（同市八幡西区）、宇部店（山口県宇部市）の計３店舗の営業を順次やめると発表した。
どうなることやら
嫉妬してなさい。来年9月にオープンだから、遊びにきてね。
桜町再開発 延床面積 160,000㎡
〇日本最大級のバスターミナル
〇商業テナント140～150、オフィスフロア
〇大ホール 2,300～3,000席まで対応
７５０席の国際会議可能な多目的ホール
大小会議室１８室、バンケット棟もあり
〇２２３室のプレミアホテル
〇１５９戸のマンション（億ションだが即日完売）
〇５層に及ぶ庭園、広大な屋上庭園
〇再開発ビルから熊本城前までシンボルプロムナードと
周辺公園と一体化した遊歩道を整備。花畑広場等イベント広場と一体化
なおオフィスの入居企業に損保ジャパンが決定
https://www.marimo-ai.co.jp/redevelopment/results/kumamoto/kumamoto.html
都市圏西部の公共交通圏と、東部の車社会圏とに
都市圏は機能的にも、イメージ的にも隔てられることになる。
西部の公共交通エリアに、中心街地区と熊本駅地区という
二つの都市核が形成される。
両地区は公共交通で密接に結ばれる。
都市核の三つ目として、南熊本の育成が重要だ。
すなわち、「春竹線」の復活が必要。
熊本駅と中心街を、南熊本経由でもつなぐ。
ここと桜町・新市街とのアクセスを向上させれば
平成～南熊本にかけて、都市圏で最も利便性と生活満足度の高い
人口過密地域が生まれるだろう。
将来も安心の「選ばれる街」にするには、都市の
密度を上げていくことが大事。
とりわけ大胆な、交通へのテコ入れが重要。
さて仕上げは、空港アクセス線だ。
都市圏東端・空港と、西端・熊本駅とを
鉄路で結ぶのは、都市圏戦略として当然のこと。
都市圏住民にとっての利便性もさることながら
外部からの来訪者にとって、安心感が全く違う。
上質の都市を目指す本気度が試される。
交通状況改善してから自慢してねアホ
入居テナントの全容は春あたりに発表って言ってなかったか？
何でこんなに遅れてるんだ？
損保会社のテナント入居なんか一般人には別にどうでもいい話で、現状なら開業直後に消費税値上げ実施みたいだから御祝儀相場は無いに等しいと思うし、
テナントも入店料や保証金、家賃は絶対に高いと私は確信してる。つまり家賃を払う為だけに長時間労働が常態化してしまうのでは？とかなり懸念してる。
あのアーケード街の中心市街地の地盤沈下は避けられない。
これは精神論とかの話で乗り切れる話とは思えない。
田舎バスセンターまでバスで逝って田舎ホテルに泊まる?
2018年8月1日 推計人口 （対前月、対前年） ※平成27年国勢調査結果（確定値）を基礎とする。
熊本県 1,756,972人 （－105、－9,017）
熊本市 739,656人 （＋53、－33）
http://www.pref.kumamoto.jp/kiji_23478.html
あれ立て直しできないからあんな古臭い建物なのか
テナントを決めたいと言ってただけ。決めると発表は全く違うから。
テナント発表はイオンとかの例でも３か月前くらいだろう。
COCOSAの時も、テナント発表は2/1でオープンは4/27だった。
つまり来年の６月くらいが桜町のテナント発表時期。
やはり僕の器具通りにテナント誘致は難航を余儀なくされているようだな。
確か福岡のスーパーだったけ？
いやぁ苦しいですね。この後ＪＲが再開発ビル立てるとなると。
そうそうに立ち往生を余儀なくされそうだ、さらに郊外にコストコが進出するとなると。
早々に閑古鳥もありえるな。
だからこそ熊本駅再開発に待ったをかけなくてはならないんだ
じゃないと中心街積むよまじで、いいの？
7月11日の熊本経済ニュースでは桜町に入居する151店舗のうち約85パーセントが決まったと書いてあったよ
テナントはもうほぼ固まってるよ
後は発表を待つだけ
テナント決定と発表時期は違う・・・とＣＯＣＯＳＡ等具体例もあげて言ってるのに
完全スルー（笑）でひたすら、衰退持論を展開。ああ、衰退願望のよそものか。
ではＪＲ九州の強烈なパンチを受けて、マイスが成り立つとでも？
根拠はあんの？
指定管理者も決まったそうで、成功を祈る。
路上で署名運動でもやったら？
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/016/534/94/N000/000/000/122925826751116330619_R0012927.jpg
http://www.machi-ga.com/15_nigata/bandaicity/bandaicity001.jpg
http://niigataodekake.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_2d9/niigataodekake/qDVC10176.jpg
http://www.machi-ga.com/15_nigata/furumachi/furumachi026.jpg
http://senor.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/11/19/imgp0897.jpg
http://i.ytimg.com/vi/MsY0oAaGCnM/0.jpg
てめぇらが本物の百姓だと認識し、二度と格上都市の新潟様に盾突く生意気な態度を取らぬようになるまでやるぞｗ
キム沢は豪雪と田んぼのイメージじゃなくて、事実そのものなんだぜWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW
キムカッペ百姓どもに百姓だの農民なんて言われても全然響かねぇぞWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW
キム沢村こそが農村で、そこに生まれ育ったお前等こそがキムカッペ百姓なWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW
キム沢駅から北陸本線を３００ｍ進んだ地点に豪快に広がる水田地帯を見るだけで大爆笑だぜWWWWWWWWWWW
市街地から離れた郊外じゃなく、キム沢駅付近ってとこが笑えるツボなんだぜwWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW
都道府県庁所在地の累計降雪量
S62～H28年平均値
第1位 青森市 657cm
第2位 札幌市 487cm
第3位 山形市 295cm
第5位 秋田市 249cm
第6位 盛岡市 201cm
第7位 福井市 179cm ←キム沢村とともに更にに記録を更新、今年は1日だけで130cmの積雪を記録WWWWWWW
第8位 長野市 164cm
第9位 金沢市 154cm （ちなみに2/8の18時の積雪量 キム沢市街 87cm キム沢市小豆沢2m超え計測不能WWWW
第10位 鳥取市 152cm
新潟市は10位にも入っていない
正真正銘のキム沢村wwwwwwwwww
http://pds.exblog.jp/pds/1/201301/28/61/a0240761_10413212.jpg 自慢のファッションストリート竪町（2階より高い積雪）
http://www.geots.co.jp/wp-content/uploads/2012/01/sonw42_01b.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/201301/28/61/a0240761_1042114.jpg
https://images.keizai.biz/kanazawa_keizai/headline/1518165872_photo.jpg キム沢村最大の繁華街がクール過ぎるｗ
https://storage.googleapis.com/timeslip/img/1263
http://www1.ttcn.ne.jp/tabiji/jpg/hokutestu-komatsu.jpg
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-50-92/hideki_kobayakawa/folder/1763221/33/41358733/img_0?1265731954
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20081103131603.jpg ←キム沢駅から豪快に広がる水田地帯まで至近距離www
http://www.town.uchinada.lg.jp/webapps/open_imgs/info/0000000001_0000000165.jpg その先も何もないwwww
https://storage.googleapis.com/timeslip/img/1263
雪山と田んぼのキム沢村マジでダセェWWWWWWWWW
金沢の人って、いけ好かない所がある なんであんな底意地が悪くなっていく？（（マツコ談）
金沢と新潟じゃ勝負になってない 新潟の方がはるかに巨大な街（マツコ談）
中心街のオフィス面積が地方新興政令市・中核市の中でトップの新潟 と、寒村僻地キム沢村の差が表れてる
新潟駅南口前
https://realestate.c.yimg.jp/new/mansion/image/resize?dir=rich/1002/2689/image/100226890001.jpg
堂々たる姿、新潟駅万代口前の東大通～万代橋
新潟駅前通り（表口側）を４００ｍ進んだ地点
http://30d.jp/tokibbs/55/photo/21
新潟駅前通り（表口側）を７００ｍ進んだ地点
http://30d.jp/tokibbs/55/photo/8
新潟駅前通り（表口側）を１Ｋｍ進んだ地点
http://30d.jp/tokibbs/55/photo/9
http://2ch-dc.net/v4/src/1365853476540.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/pomeanco/imgs/4/4/4412085d.jpg
http://cutin.jp/wp-content/uploads/2017/06/grandhotel.jpg
新潟駅前通り（表口側）を２Ｋｍ進んだ地点（キム沢なら豪快に広がる田んぼ）
http://www.geocities.jp/jkhnd607/mizu-2013-huyu-5rr.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/1/3/1324b174.jpg マツコの言う通りだな、キムカッペ百姓WWWWWWWW
てめぇらが本物の百姓だと認識し、二度と格上都市の新潟様に盾突く生意気な態度を取らぬようになるまでやるぞｗ
キム沢は豪雪と田んぼのイメージじゃなくて、事実そのものなんだぜWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW
キムカッペ百姓どもに百姓だの農民なんて言われても全然響かねぇぞWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW
キム沢村こそが農村で、そこに生まれ育ったお前等こそがキムカッペ百姓なWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW
キム沢駅から北陸本線を３００ｍ進んだ地点に豪快に広がる水田地帯を見るだけで大爆笑だぜWWWWWWWWWWW
市街地から離れた郊外じゃなく、キム沢駅付近ってとこが笑えるツボなんだぜwWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW
都道府県庁所在地の累計降雪量
S62～H28年平均値
第1位 青森市 657cm
第2位 札幌市 487cm
第3位 山形市 295cm
第5位 秋田市 249cm
第6位 盛岡市 201cm
第7位 福井市 179cm ←キム沢村とともに更にに記録を更新、今年は1日だけで130cmの積雪を記録WWWWWWW
第8位 長野市 164cm
第9位 金沢市 154cm （ちなみに2/8の18時の積雪量 キム沢市街 87cm キム沢市小豆沢2m超え計測不能WWWW
第10位 鳥取市 152cm
新潟市は10位にも入っていない
正真正銘のキム沢村wwwwwwwwww
http://pds.exblog.jp/pds/1/201301/28/61/a0240761_10413212.jpg 自慢のファッションストリート竪町（2階より高い積雪）
http://www.geots.co.jp/wp-content/uploads/2012/01/sonw42_01b.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/201301/28/61/a0240761_1042114.jpg
https://images.keizai.biz/kanazawa_keizai/headline/1518165872_photo.jpg キム沢村最大の繁華街がクール過ぎるｗ
https://storage.googleapis.com/timeslip/img/1263
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http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-50-92/hideki_kobayakawa/folder/1763221/33/41358733/img_0?1265731954
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20081103131603.jpg ←キム沢駅から豪快に広がる水田地帯まで至近距離www
http://www.town.uchinada.lg.jp/webapps/open_imgs/info/0000000001_0000000165.jpg その先も何もないwwww
https://storage.googleapis.com/timeslip/img/1263
雪山と田んぼのキム沢村マジでダセェWWWWWWWWW
金沢の人って、いけ好かない所がある なんであんな底意地が悪くなっていく？（（マツコ談）
金沢と新潟じゃ勝負になってない 新潟の方がはるかに巨大な街（マツコ談）
中心街のオフィス面積が地方新興政令市・中核市の中でトップの新潟 と、寒村僻地キム沢村の差が表れてる
新潟駅南口前
https://realestate.c.yimg.jp/new/mansion/image/resize?dir=rich/1002/2689/image/100226890001.jpg
堂々たる姿、新潟駅万代口前の東大通～万代橋
新潟駅前通り（表口側）を４００ｍ進んだ地点
http://30d.jp/tokibbs/55/photo/21
新潟駅前通り（表口側）を７００ｍ進んだ地点
http://30d.jp/tokibbs/55/photo/8
新潟駅前通り（表口側）を１Ｋｍ進んだ地点
http://30d.jp/tokibbs/55/photo/9
http://2ch-dc.net/v4/src/1365853476540.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/pomeanco/imgs/4/4/4412085d.jpg
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新潟駅前通り（表口側）を２Ｋｍ進んだ地点（キム沢なら豪快に広がる田んぼ）
http://www.geocities.jp/jkhnd607/mizu-2013-huyu-5rr.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/1/3/1324b174.jpg マツコの言う通りだな、キムカッペ百姓WWWWWWWW
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http://www.machi-ga.com/15_nigata/bandaicity/bandaicity001.jpg
http://niigataodekake.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_2d9/niigataodekake/qDVC10176.jpg
http://www.machi-ga.com/15_nigata/furumachi/furumachi026.jpg
http://senor.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/11/19/imgp0897.jpg
http://i.ytimg.com/vi/MsY0oAaGCnM/0.jpg
勘弁してください。
これ
九州旅行に来たとしても次の目的地に夜のうちから移動するし、田舎に留まる人はいない。
駅周辺に飲み屋があるわけでもないし
世の中には家事しない主婦なんて山のようにいる
それでも主婦と言えるかはなはだギモンだがｗ
特定の誰かへの不満ですかｗ
本人に言いましょうｗ
10%に上がったトコで一緒だよ
家で料理しても食材にも消費税かかるんだぜ
日本政府に殺される
お前が桜町再開発に嫉妬してるのだけは伝わった。
再開発開業と消費税値上げが重なるなら御祝儀相場は無いに等しいと思う。
テナント家賃もバカ高いのは確実の鉄板だと思うんで家賃を払う為に年末年始も休みなく働く事になると思う。
人間らしい生活じゃないな
いつでもなんでもワースト１、２くらいだよね。
道路の渋滞とか見てても、バ〇なのかな、と思う。
誰が遊びに行くんだろうね？
今のところ熊本県も熊本市も首長出してないセイセイコーOBはどうするんだろ
蒲島次期県知事選出馬はないだろうから県知事選の幸山擁立に注力して市長選には興味なし?
だからいつまでも進歩が無いんだよｗ
前回も出てないし気にしてるのたぶんおまえだけ
〒860-0807 熊本県熊本市中央区下通1-11-4 ドン・キホーテ熊本中央店2階
http://kaiten-heiten.com/tenga-shop-kumamoto/
熊本さすがです！
ZARAが下通から撤退し、嘉島のイオンモールに集約か... 今日行ったらビルごともぬけのからでビックリした。
COCOSAできるときに期待していたH&Mも結局イオンモールだし、なんだかなぁ。
そう言えばCOCOSAのヨギボーストアも撤退したと思っていたらイオンモールに移転してた。
あと下通といえば鶴屋ラン・マルシェの閉店、そしてビルごと売却。これもショックだ。
ZARAとラン・マルシェ、2つの大型店がごっそり無くなるのは悲しいね。
ダイエーの中では唯一大人気だったのにね
パルコが1番やばそう
行くのにまず不便だし、微妙な距離に散らばってても困惑するだけ。
勝ち目があるのは唯一、郊外型モール店舗のみ。
郊外から集客しないといけないのに交通機関整備はヤル気なし。バスすらも減便が続いている。渋滞もひどく中央に向かおうという気が起きない。
確かに現状の熊本では郊外型店舗しか生き残れない
ドンキできたらなんか下品になりそう
今も別に上品とは思えないけど…
いいじゃん、財布の紐がゆるいDQNが来てくれたら周辺の店も多少潤うだろう
すくなくともZARAよりかは下品じゃない？
圧倒的に下品だね
飲み終わったDQNどもが下通り入口にたむろするようになるんか。
胸熱だな
なんか今街ってボッタクリもあるんでしょ、昔はそんな話し聞かなかったのにね。悪くなっていってる感があるなー
地価も博多並みに上昇、人通りも増加している。
目も当てられませんね でも、車社会だから当然の成り行きですよ
車LOVE・車偏中の成れの果てなんですよ 桜町は相当厳しいだろうな
車社会のクセにゴミ袋削減運動？CO2削減？ゴミ分別？冗談はよせ 偽善行政
原子力ムラに尻尾振ってるだけだろ どうせリサイクルなんかやってないくせに
まあ鉄道が発達してたとしても熊本なんかどこも行きたい所ないけど
電車が無いから道の駅ですか、ああそうですか
車社会の土着民にしか思いつかないネーミングですね 失笑
くまんこ商店街は衰退してんのに地価だけ上がって青息吐息
まだまだ賑わっているほう
ヤフーの混雑レーダーで熊本を見たら
人通りが多いのはよく分かる。
桜町はダメ、消費税値上げと同時期に開業ってあの事業者らしいと言えば事業者らしい。
ご祝儀お祝いムードは早々に萎む。
後は精神論で高い家賃に耐えろ！って事になるだけ。
桜町再開発→消費税増税で再開発バブルなし
なんなんだ熊本
入居テナントについては、公式発表より早く、求人情報サイトに掲載されます。今のところまだですが。
まったくのゼロからグランドオープンする商業施設においては、それぞれのテナントで新規採用されるクルーについて、
その店舗の別の店舗、もしくは系列店舗で事前に教育を受けるのが一般的です。
半年かけて行う店舗もあれば、2週間くらいで済ます店舗もあります。ある程度のスキルが身についた状態で配置する店舗での
グランドオープンに備えます。
そんなわけで、公式発表より早く、求人情報サイトに（各店舗が主導した）クルー募集の告知が行われます。
そしてその募集内容に「実際の店舗で働き始めるのは○月○日から」などと情報が出ますので、商業施設のオープン日について
まとめているサイトなどは、そこから情報を得ているわけです。
なので、求人情報サイトの検索で「熊本市」「桜町」「商業施設」などをキーに検索すると今後引っ掛かってくると思いますよ。
指標が統一されてないからそうなるんだけどね
あれ地震前と地震後で全然色づきが違うんだよね
防災に敏感になったからアプリを入れただけな感じ
西環状やら東バイパスの高架化とかやろうとしてるけど、はっきり言って効果はないと思う。
絶対的なマイカーの流量を減らさないとどうにもならないと言うことに何故か役人は気づかない
>>絶対的なマイカーの流量を減らさないとどうにもならないと言うことに何故か役人は気づかない
いや気が付いているよ。ただ根本解決策が無いか、あったとしても実現不可能な規模のお金か手間がかかるだけで。
気づいているなら何故に意味のない南熊本駅への市電延伸やら、三里木からの空港線やら効果の薄い施策を今更やろうとしているのか。そんなお金がどこにあるんなら公共の福祉としてやるべき交通施策はあるはず。
益城線の拡幅とて補助金がつくんだろうけどやるべき施策か？
根本的に気づいてない或いは知らないふりをしているとしか思えない。
九州産交は経営苦しいだろうにそのくせ殿様商売気質は抜けない。
バス停が何処にあるのかさえホームページをみても分からない。
数百万円の投資でできるであろうHP改修やアプリ化など利便性の向上に寄与しようとしない。
ほんっとそうですよね。
地元の人にも分からないんだから旅行者とかほんとに無理でしょうね
NAVITIMEがよろし
そりゃ効果は薄くとも「実現可能」だからな
果てしない用地交渉と住民説明が伴うような路線新設とか道路工事は無理よ
鶴屋ラン・マルシェ、今日をもって全館閉店なので行ってきた。
ちょっと前から特価売りつくしセールをやっていたようで、1階も2階も惣菜や弁当、パン類を除いてほとんど売り切れ。
閉店を前にひと目訪れようと客はそこそこいるけど商品がほとんどないという不思議な状態だった。
鶴屋フーディワン森都心店がくまもと森都心の目玉である核テナントとして出店し、わずか4年で閉店した際は、
商業不毛の地と言われる駅周辺の立地からくるものだと思っていたが、繁華街ど真ん中のラン・マルシェも7年で
閉店するとは・・・なんというか、運営側は無念だったろう。
珍しい食品・食材という部分では、三年坂のカルディが面白みで上をいくし価格も安い。惣菜や弁当ではココサの
マックスバリュに大きく水をあけられた。このあたりは時代の変化の流れか。
福岡市に出張するとき用に、地元バス会社のアプリを使っていますが、とても便利ですよ。
こうゆうアプリがあるといいなぁ。土地勘はほぼゼロですがバス移動が苦になりません。
ttp://www.nishitetsu.jp/bus/app/busnavi/
うむ、左様。だからこそせめて熊本駅再開発はやめませんか？
もうクレアリニューアルだけでよれよれなんですよ。
現実を見なきゃ。結局郊外モールだけで完結するからね、わざわざ
繁華街に行く用事ないよ。せめて熊本駅再開発だけでも白紙撤回に追い込まないと
それともそんなに下通をシャッター商店街にしたいの？
ありがとうございます。でも正直このアプリ有料だし、ちょっと複雑な感じでしたかねー
>>177
アプリちょっと使ってみました、シンプルで使いやすい感じですね、流石福岡って感じワラ
イオンモールのリニューアルで
今は郊外に客取られちゃってるけど
桜町があるからまだ分からない
桜町の商業施設の規模的には街中にゆめタウンとかイオンモールができるようなものだからな
この桜町が最後の希望だと思う。
消費税が値上げ確定で開業時期と重なるなら絶対にご祝儀相場は期待できない。
もう止められない。
NAVITIME無料だよ
使える機能はかなり制限されるけどバス停の名前が分かるなら充分無料で使える
そんなことはない。
値上げされたら影響を受けるのは桜町だけじゃないだろ
もちろん郊外も影響を受ける。
熊本のお荷物になりかねない
だったらもう桜町も中止だな
うむ、まったく同意じゃ。引き返す勇気を持ちたい、まだ間に合う。
お荷物をわざわざ作ることない。公共施設なんてろくなことないよ。
どうせ失敗に決まってる。
交通を郊外に逃したほうが良いと思う
市役所の建て替えやるならもっと郊外に！なんならモールのテナントでいいだろ
そうそう。
県民が望んでいることと違うんだよなぁ
結局ビジネス的な話に終始するし、利便性が良くなるかというと大半の県民の生活には関係のない話だし。
乗客が歩いていける距離であることが最低限の条件
そもそもバスターミナルが桜町に必要なのか？
需要に応じて供給がある。ニーズを無視して「べき論」で人為的に
やろうとしても無理。
あと熊本駅前にも需要に応じて、長距離バス、路線バス用にそれなりの
バスターミナルは予定されている。
光の森は供給が需要を生み出した稀有な例じゃないかな
世の中は国民の要望で回っているのではない
政財界の儲けたいという意向によって決まっているのである
普通はそこを行政が調整したり音頭を取るものだが、熊本の環境はそうしたこともできないくらい詰んでいる
必要でしょ
交通センターの時は1日に4万人も利用してた。
お前以前ここで、
ネガティブな事ばっか書き込んでいた奴だろ？
光の森の場合、大量の住宅に住む住民は需要だよ。
需要と供給を同時に整備したのが光の森。
４万人て多いと言える？ 観光客が数千人としても、使ってない市民がざっと６６万人
駅と軌道をまるごと今の場所に移転した博多駅とか、軌道を数キロに渡って大きく迂回させた堺や名古屋の街の例もあるし。
戦後は、ほんとに建物も道もバラバラで、復興で国や県主導の事業が広く行われたので、将来を見越した駅中心の街設計ができていたらと思う。
熊本駅もそうだし、他の県内の駅にも言えるけど、大量輸送・高速移動の最たる鉄道の駅の多くが街の辺境にあったりするのが不思議なんだよね。
駅を中心に放射線状に街づくりをした都市は、地域の（大小あれ）繁華街が駅方面ってことで、駅へ向かうバスなどの公共交通機関が自然と発達している。
あと、大手バス会社とは一線を画す小ぶりなコミュニティバスを衛星都市が複数路線運行しているのも大都市圏の特徴。
通学にも便利だから学校法人がこぞって進出。進学先が多いから他県から若者が集まる。若者が多いから繁華街にも店が雪崩れ込む。
オーバーストアとなるが、新規出店希望も多いので、良い意味での街の新陳代謝となっている。
店や会社が多いから卒業生はその地で就職、家庭を持ち子を育てる。で、そのエリアの人口が増える。
いくらなんでも、その反論は……w
占領されているな。
>>204
そいうもんだよ。ネガティブな人は
伸びしろないもん
あっ、ごめんイ草があったね
問題は道路の整備だけは忘れていたこと。
県道316号をJTまで4車線化しておけばなあ。
熊本は車社会なのに道路の引き方は下手くそだ。
自分の人生に不満があるんだろうな。
無料・匿名掲示板でうっぷん晴らし・・・という人生。
元々が無人地帯だからな
今から整備は仕方のないこと。
昔からあったばい
酔って理性飛ぶ順でぼったくりになる
だけんラウンジ、キャバ、一部スナック、バー、ガールズバーの順番
営業時間が遅いほどぼったくりの割合が増えるつた
ガールズバーがなかったころの朝方のバーやサパーとかはあり得んかった
禿同、なんとか北へのスムーズな交通を考えなければならん
お久しぶりですね、お元気でしたか。
心配してましたよ。
今から桜町再開発を中止に追い込む
妙(な)案を期待してますよ！
すぐそばは広大な畑地帯なのに4車線はオーバースペックでは？
できれば立体交差、金ないなら中小道路の右折専用レーンの拡充がコスパ良い
サイト使いづらくない？
有能な名古屋人・加藤清正公がつくった街ですからそれを踏襲するだけです
東京は燃えた江戸城なんか大昔に捨て去りましたけどね
再建したとしてもレプリカ、ハリボテになってしまいますからね
鉄筋でできた城なんて、USJのハリーポッターの城と変わりませんからね
匿名掲示板で罵詈雑言吐くことが楽しみという人生・・・・哀れ
僕はリアリストだからね、市長選で現職が落選でもしない限り無理だろう。
さて君は再開発推進派のようだが、マイス・熊本駅・下通これらが共存できる
妙案を期待していますよ。
既存施設の建替えにすぎない、過剰な心配は無用だよ
熊本の中心繁華街の２核３モールの内の、１核だ
現状が集客施設がない状況で、完成すれば以前に戻るだけ
別にオーバーストアでもないよ。
消費税増税確定も相まってご祝儀相場にはならんね。。
再入店する店も数件あるが
家賃がバカ高い店になって戻る。
家賃払うために働く、年末年始も働く、
これは正直辛い。
名古屋の城も鉄筋コンクリートなんだよね
しかもエレベータ付
今度は「リアリスト」と来たか。
まだこの前の市長選の遺恨を残しているだけでしょ？
その中に俺が学んでた当時の教員あがりがいた。
こいつは現代の基準なら明らかに傷害罪になるくらいの暴力教員だった。
あの顔は卒業して数十年経過するが絶対に忘れない。
よくもまーこんなクズを補導員なんかで雇用するもんだ、見識をホントに疑う。
マジレスすると鶴屋は死んでも致し方ないと思ってますよ。積極的に死んでしまえとまでは思わんですけど。
商業施設の方はともかくシネコンは桜町も駅も出来たら確実にどこかは死ぬと思います。ユナイテッドシネマかはませんかイオンシネマか…。TOHOシネマズばかりになるのはまずいんで他に頑張ってほしいですけどね。
ちょっとずつ小出しにしていくんですかね？あと施設全体の名称というか愛称募集なんてやるんですかね？
お金ないからネーミングライツで。
えがお健康プラザ
再春館感謝の杜
西環状道路が整備されれば広範囲から人が集まる、そして立体駐車場も整備されたら
車でのアクセスも容易になる、ロードサイドの性格を持つこともできる。
天神すら苦戦を余儀なくされているからね。熊本の場合城下町だから駅がにぎわってもな
下通は本格的につむよ。あと3年足らずか。
熊本駅の再開発は中心繁華街のための客寄せパンダだろう
熊本の場合は九州の他の都市とは、性格が異なるからな
熊本駅の再開発が本当にうまく行くか、地元民は憂慮している
ぜひ頑張ってもらいたい。
城下から西区の客がごっそり抜かれる感じになるのかな
熊本市繁華街の通行量は、ここ3年ほどは、結構、増加している。
20年前当たり前と比べてもそれほど減少はしてないよ。
ＳＣの影響も受けてるけど、中心部マンションへの人口回帰、コールセンター等
中心部の雇用増、ツタヤの改装やＣＯＣＯＳＡの開業・・・等によるだろう。
今後は桜町再開発の開業や下通でも地震後建て替えの商業ビルが4～5棟開業していく
ことを考えると、当面は繁華街の人出が急に落ちることは考えにくいだろう。
中心部は完全に生活圏ではないよね。
渋滞がめんどくさいし公共交通は高いしトロい。
むしろ福岡に行く頻度のほうが圧倒的に高い。
そんな人結構多いんじゃないかな。
近郊から呼び込めないのは中心部の発展を阻害している要因だと思う。
一番大きいのは震災の影響じゃないかな
震災後は日中バスが遅延するのが状態化してしまった
市が悪い、熊本が悪い、熊本の大人たちが無能だから選択肢が無いと言ってやれ。
熊本育ちの田舎者の大人には理解できないだろうが真実だから。
完全に同意
あと、公共交通機関すらなくて自転車通学せざるを得ない学生たちに雨合羽くらい毎年支給してやれよ
大きな都市ではどこでも起きることを、熊本だけのように言っても何の説得力もない。
わかります、市電は辛島町から九品寺交差点辺りまで全てチンタラすぎて。ホントに交通渋滞だらけだし。
無料駐車場がないのに殿様商売過ぎ
だったら客寄せの起爆剤にはならん。
いやいや、あぐらかいて商売してるからどうしょうもないよな。
なんか半分役所みたいな感覚なんだろう
こんなとこで騒いでても仕方ないから明日バス会社にメールしてみるわ。
問題なのは政令指定都市とは名ばかりの田舎なのに渋滞が慢性化していること
そら栄えてる都市ならみんな諦めもつくしお金かけてでも都市高速乗ろうかとなる
熊本にはそんな選択肢はないし道路行政が腐ってるとしか思えないわけよ
3号線も浜線も産業道路も東バイパスもどれも拡幅も迂回もできない詰み状態
腐りすぎ
政令指定都市は渋滞道路の代替交通手段としての鉄道網が発達してるが
熊本の場合はそれも未発達
あるにはあるが肝心な部分に無かった利する
JRに至っては駅作るのそこじゃねーだろってのがいっぱいあるしな
どうして昔の人はこんなにアタマが悪いんだ？
土木技術レベルもネック
それが解消されたからぼちぼち新駅ができている
あと知恵で馬鹿にするのは滑稽千万
だから道はぐにゃぐにゃ真っ直ぐにできなかったし広がらなかった。
ならショートカットして却って天神から遠のいた博多駅を持つ福岡市は天神共々発展し、三大都市は大袈裟としても5大都市の一角にまでなったのはなぜ？
誰もそんな話してないぞ？
まだ熊本駅と繁華街の関係性を言ってるの？
そこはもうあきらめて。
川と山に挟まれた駅周辺に発展性はないしクマンコ商店街も郊外に客食われて衰退する将来しかないのだから。
それは都市伝説
「鉄道忌避伝説」でググッてみ？
■中央区
少子化高齢化の煽りを最も強く受けて客数減。学歴の高い若者が多いが熊本の低い給与水準を避け福岡や首都圏へ流出。商店街志向の人間は減少傾向。若者はバスに乗ってイオンモールへ行くのが主流。
■東区
中央区に住まいを買うことができない低所得者層が中心。住宅ローン、自動車ローンにより購買力が低い上、光の森などのファミリー向けモールで消費活動は完結。中央区への交通が貧弱であり時間と費用をかけて中央商店街へ向かうことはない。健軍商店街すら死亡済。
■南区
高齢化が進んでいる。
高齢者は近所のスーパー等で消費活動は完結。若者は最寄のイオンモールが買い物先。学力は低く、将来的に中央区に住むことも商店街の利用も期待できない。
■北区
光の森、合志市のモールで生活は完結。地価の上昇が目立ち、それなりに所得のある層も住み始めている。ただし、電鉄沿線でもない限り公共交通は期待できないため中央商店街の客とは成り得ない。
■西区
論ずる必要もない。
城下町の道路構造くらい勉強しないと・・・
福岡みたいに商売のために城域を破壊しまくった民度もあれば、熊本みたいに
城域を可能な限り守り、維持していこうとする民度もある。
>>270
熊本駅は再開発後も副都心でいいし、繁華街は鶴屋・下通・桜町で人出は増加中。
天文館衰退一途、鹿児島の失敗のようにはならんよ。
その歪んだ情熱を他のことに使えば、人生もうちょっとましだったかもね。
民度と伝統を尊重したいのなら結構だと思うよ。その代わり道がーとか発展がーとか言わないでね？
クマンコ城もボロボロで観光資源として貧弱すぎるのはこの度の地震で誰しもがわかっているはず
なんのテコ入れもせずにただ商業施設ばかり増やすのは愚の骨頂
民度を高めつつ伝統も大事にしながら道路を造り、商業開発をする・・・
これを今後も行っていくだけ。本来、行政とは全方位のもの。
商業や道路のために城郭をつぶすことを肯定するような君にはわからんだろうが。
何百年もまえの文化財が地震に弱いのはあたりまえで、それは誰のせいでもない。
熊本城も地震に弱いなら、より強く改良していくだけのこと。
文化財を尊重しつつ、着実に前に進めていく・・・そういう熊本市で
良かったと思う。
最後の再開発への嫉妬が痛々しいね。嫉妬がアラシのモチベーションだね（笑）
クソ田舎ポジ熊ンコに嫉妬www
これこそが自惚れクマンコの悪いところ
肥後もっこすのくせに事なかれ主義。
だから道路も商業も中途半端で良くならない
まぁいいよ。いつまでも港もない不利な地でくすぶってる方が似合ってるｗ
鹿児島の衰退が激しい事は
容易に理解できるぞ
コンクリート建築だらけのくせにカクカクした道に想像を巡らせるやつなんか居らんわ
発展途上だろ！
政令市、人口、都市圏人口、再開発、繁華街地価・・・これだけ差を付けられては
罵詈雑言しか対抗策はないだろうな。
>誰もそんな話してないぞ？
それって、ダブスタ・・・・？
前から思ってたがだいぶ被害妄想が激しい人種だよな。
心の中で何かと戦ったり、見下す相手がいないと生きていけないんだろうな
「サイゼリヤ」が熊本初出店！ゆめタウンサンピアン1階に10月26日オープン！
「西日本大濠花火大会」終了のごあいさつ
https://www.nishinippon.co.jp/nlp/event/hanabi/
南九州で初のサイゼリヤだな
さすが、かっぱ寿司すら有り難がるクソ田舎w
クマンコは北だろ
地図見ろ
クマンコ程度のクソ田舎なら観客少ないからな
熊本が南九州だと都合悪いのか？
どこかの田舎が南九州ナンバーワンと威張れなくなるからか
これこれ
これこそがくまんこの被害妄想といい都合のいい解釈の仕方。
何かを下に見ないと気がすまない陰湿さ。
お前が熊本を見下しているのに
どの口が言うのかね。
>>292が痛恨だったんだな…
どう考えても熊本のが土人でしょ
田舎代表みたいな方言だし
クソ田舎クマンコには無か風景ばってん
意味不明w
地図見ればクマンコの位置が九州の北w
まあ犯罪多いしな（笑
鹿児島の奴じゃないの？
俺も熊本弁大っ嫌い、特に酔っ払ったおじさんの熊本弁とテレビで見るローカルタレントの熊本弁。
痛恨だったんだな。すまんな。
長女可哀想
熊本に荒らしに来るやらｗ
筑後の盟主、久留米市は福岡市には敵わない
そや、熊本市なら弱そうだから攻撃したろ(当時は中核市)
その後、熊本市が政令指定都市になったのに嫉妬して攻撃を強めた
IPアドレスと発言で筑後とバレたんだよな
鹿児島としては熊本とか眼中にもない。
加藤清正が朝鮮女を沢山さらってきて混血が沢山誕生したらしい
熊本人は朝鮮人との混血 どうりで。
眼中にない・・・は政令指定都市が中核市に向かっていう資格があるだろう。
しかもそいつは鹿児島出身。だからこそ異常な粘着ぶりの説明がつく。
実質をみろよ。
肩書だけあってなんの魅力もない産業もないヘボ都市やん。
ただ人が居たってだけ。
君が外資系企業の面接官なら資格なしの帰国子女とただ英検1級だけ持ってるやつどっち採るんだよ？
どっちも採らない
火病なら病院へいけ
熊本弁聞き取れない日本人が９９％だよ
熊本弁と熊本人を早く滅ぼしたい
肥後モッコリという病気です。
大目に見てあげてください。
ただ人がいたという、その人が少なくて、中核市のまんまの惨めな都市もあるがなあ。
政令市、人口、都市圏人口、再開発、繁華街地価・・・これだけ差を付けられては
罵詈雑言しか対抗策はないだろうな。
ってことは熊本県民はほとんど朝鮮人との混血ってこと
遺伝子とか気質とか発音、文化、風土すべて色濃く反映されてる
あと沖縄とか東南アジアを混ぜたのが熊本の人って感じ
熊本ヘイトが多いのは必然かもね
首都圏出身だけどそう思うよ
県外民だが聞き取れるぞ
年配なら故バッテンさんは知っている
政令市にしてみろや
君、「酸っぱい葡萄」って知ってる？
いいよ。教えたげる。
すっぱいぶどう〔すつぱいブダウ〕【酸っぱい葡萄】
「イソップ物語」にみえる寓話(ぐうわ)の一。キツネがおいしそうなブドウを見つけるが、高いところにありどうしても手が届かない。しまいには「あのブドウはきっと酸っぱくてまずいに違いない」と言って去る。
ほい。初めて知った？
なんでも都合のいいように解釈して道路も観光も後回し、事なかれ主義、知らないふりしてカオスな県になった熊本のことだね。
鹿児島も福岡も勇気を持って改革した。
その結果が今の街並みであり、観光行政の強さである。
阿蘇にすらあぐらをかいて地震でめちゃくちゃ。ツーリング・ドライブ道路ですら観光の目玉なのにガタガタ放置ｗ
気違いでも、イソップ童話は知ってるんだな
ほら来たよ、
もう一匹の気違いが
自分で気違いを認めたんだな
復興は進んでるかね？
例えは悪いけどスクラップ＆ビルドのいいきっかけになるといいな
復興したらまた必ず行きます
熊本城や宇都櫓？だっけあの勇壮さはなかなかあるもんじゃない
頑張って
応援してます
お前が気違い
ID:4ALVInzUは基地外
ID:4ALVInzUは基地外
ID:4ALVInzUは基地外
それがここを荒らしている
気違いどもにはわからないんですよ
ID:4ALVInzUは基地外
ID:4ALVInzUは基地外
ID:4ALVInzUは基地外
ID:4ALVInzUは基地外
ID:4ALVInzUは基地外
ID:4ALVInzUは基地外
ID:4ALVInzUは基地外
ID:4ALVInzUは基地外
ID:4ALVInzUは基地外
ID:4ALVInzUは基地外
ID:4ALVInzUは基地外 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
>>346
この行動もどうかと思うばってんｗ
基地外ブーメランばってんw
粘着しているのが気違いじゃん。
少しは自分の行動を見つめなおせよ。
気違い君
wwwwwwwwwwwww
クソ田舎クマンカスwww
こういう奴らなんだよ
このスレの基地外は
さっさと死ねよ
クソ田舎クマンコだけど田舎鉄コン熊本城はどんな感じ？
復興は進んでるかね？
例えは悪いけどスクラップ＆スクラップばってんwww
おたくは何年も前からこのスレで熊本株吊り上げ活動してる真正基地外ばってんw
ほらまた出たよ
気違いが。
さっさと死ねよ
気t買い
ID変えているんじゃねえよ
基地外君
役立たずの基地外
クマンコ被害妄想が出たばってんw
気t買いの意味を教えてほしかばってんw
てめえが自分自身を見つめてみろよ
基地外の分際で俺に質問するな
基地外
気t買いの意味を教えてほしかとばってんw
そろそろ名誉毀損ばってんw
名誉があるのかよwwwwww
おたくから死ねて言われたけんばってんw
警察対応よろしくばってんw
巨大都市名古屋ホテル！
もっと自分達の先祖大切にしたほうがよかばってん
日本人のフリはやめたほうがよかばってん
意味不明w
地図見ればクマンコの位置が九州の北w
痛恨だったんだなwすまんなw
南九州（みなみきゅうしゅう）は、九州のうち南部に位置する地域の呼称である。
南九州の地域区分
九州を南北に分割する区分はしばしば用いられ、二分する場合は北九州（北部九州、九州北部）と南九州（南部九州、九州南部）、三分する場合はこれに中九州（中部九州、九州中部）が加わる。
最も一般的な範囲は宮崎県と鹿児島県を合わせた地域とされる
ただDQNが騒いでるだけだからね
珍走団とギャラリーという構図そのもの
痛恨だったんだなw
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1537022744/
せめて土曜からやれし
以前から、園田屋の「萌え化」に注目していたが、
一気に進んだな
www
痛恨だったんだなwすまんなw
南九州（みなみきゅうしゅう）は、九州のうち南部に位置する地域の呼称である。
南九州の地域区分
九州を南北に分割する区分はしばしば用いられ、二分する場合は北九州（北部九州、九州北部）と南九州（南部九州、九州南部）、三分する場合はこれに中九州（中部九州、九州中部）が加わる。
最も一般的な範囲は宮崎県と鹿児島県を合わせた地域とされる
八代亜紀もいますが
九州財務局（きゅうしゅうざいむきょく）は熊本県熊本市西区にある財務省の地方支分部局。熊本県、大分県、宮崎県、鹿児島県を管轄する。
かつては南九州財務局という名称であったが、福岡県の北九州財務局と組織編制上の統合を行い、熊本側が本局、福岡側が福岡財務支局となった。
金融庁長官より委託を受けて同庁の地方業務も担う。
九州の常識
北九州＝北九州市
南九州＝南九州市
つまり地域ではなく都市名だ
熊本国税局（くまもとこくぜいきょく）は、熊本県熊本市西区にある国税庁の地方支分部局で、熊本県、鹿児島県、宮崎県、大分県の4県を管轄している。
南九州 Wikipedia
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/南九州
薩摩焼も土着文化から発生した独自の焼き物です
犬食なんて以ての外
どこもかしこも朝鮮ばってん
老舗和菓子店じゃなくて老舗朝鮮菓子店ばってん
> 韓国に朝鮮飴のルーツがあるばってん
ねえよバカ
朝鮮役の時の日本軍の兵糧だ
半島にルーツ説もあるがその場合も李氏朝鮮で韓国という国は形もない
ぶw
南九州 Wikipedia
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/南九州
大分が南九州か？w
お前ばか！？
南九州市は鹿児島県だ
よく勉強しなさい
九州地方のあらまし
http://www2.nhk.or.jp/school/movie/clip.cgi?das_id=D0005310514_00000
田舎者には痛恨すぎたなw
鹿児島＝南九州
くまんこ＝中出し九州
お前ばか！？
いつ俺がそんな事いったの？w
痛恨だったんだなwすまんなw
南九州（みなみきゅうしゅう）は、九州のうち南部に位置する地域の呼称である。
南九州の地域区分
九州を南北に分割する区分はしばしば用いられ、二分する場合は北九州（北部九州、九州北部）と南九州（南部九州、九州南部）、三分する場合はこれに中九州（中部九州、九州中部）が加わる。
最も一般的な範囲は宮崎県と鹿児島県を合わせた地域とされる
国税の場合は、ノンキャリの国税調査官（税務職員・国税専門官の最初のステップ）の上に、雲の上の華麗なるキャリア組として、庁キャリアと省キャリアがある。
庁キャリアは国税庁採用のキャリア、省キャリアは財務省からの出向組（2～3年で財務省へ帰る）。
ノンキャリの多くは係長クラスの上席国税調査官で退職し、一部は課長クラスの統括国税調査官になり、そのまたごくごく一部が税務署長まで昇るけどそこまで。
庁キャリアは、若くして税務署長を経験（単なる通過点）し、最終的には国税局の局長まで行く。
省キャリアも国税局の局長を経験するわけだが、庁キャリアと省キャリアの違いは、着任する"局"が主要局か否か。
九州だと熊本国税局へは庁キャリアが、福岡国税局へは省キャリアが着任するのが慣例（場合によって例外もあるけど）。
ちなみに現在の熊本国税局長も庁キャリア出身。
日本で生きられるのかな
なるほど
日の丸も赤だぞ
延びすぎ
開発業者が集まらず、ヨネザワが一角を占めるようでは、簡単にはいかないだろうな。
田舎者には痛恨だったんだなw
すまんすまんw
馬鹿だからしょうがないw
気にすんな馬鹿w
常識を知れw
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/南九州
熊本が南九州だと都合悪いんだよな
どこかの田舎が南九州ナンバーワンと威張れなくなるからw
痛恨だったなw
南九州の州都熊本、副州都でまあ大分かな。
意味不明w
事実だからしょうがないw
気にすんな馬鹿w
常識を知れw
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/南九州
>>410
南九州
（読み）ミナミキュウシュウ
デジタル大辞泉の解説
みなみ‐きゅうしゅう〔‐キウシウ〕【南九州】
九州の南部地域。多く、宮崎・鹿児島の2県をさす。南部九州。
https://kotobank.jp/word/南九州-639145
辞典に書いてるのにw
痛恨だったんだなw
田舎者哀れw
大分はどう考えても北部九州。南への編入はあり得ない。
九州を強引に二分するなら、長崎・佐賀・福岡・大分、そして、熊本・宮崎・鹿児島、となるだろう。
だが、福岡だけで熊本・宮崎・鹿児島をあわせた3県の人口を上回るわけで、二分した時点で福岡がどちらに含まれるかで大きく変わってくるぞ。
経済面では圧倒的に福岡、佐賀の半分は福岡みたいなもんだし、観光面では長崎も大分も強い。
九州を割ったら大変だぞ、片方が。
南九州の地域区分
九州を南北に分割する区分はしばしば用いられ、二分する場合は北九州（北部九州、九州北部）と南九州（南部九州、九州南部）、三分する場合はこれに中九州（中部九州、九州中部）が加わる。
最も一般的な範囲は宮崎県と鹿児島県を合わせた地域[1][2] とされるが、地域区分の境界は明確ではない。したがって南九州という言葉の用法も行政組織や民間企業などの業務エリアによってさまざまである。
その他の範囲
地方制度調査会による「道州制のあり方に関する答申」の13道州案[3]や国土交通省による日本の14地域区分[4]では、上記2県に熊本県を含めた3県を南九州としている。また、観光雑誌などにおいては熊本県を含め「南九州3県」または単に「南九州」と呼ばれることがある。
行政組織や民間企業において、熊本県を含めた3県、或いは熊本県・大分県を含めた4県を管轄区域としているものもある（後述）。また、沖縄県の全域を含めて同一管轄区域としている場合も稀にある。
地質学などにおいては、臼杵 - 八代構造線（中央構造線）より南側の領域を指す。この場合、上記2県のほか熊本県の人吉市や水俣市などの球磨・葦北地域、大分県佐伯市や豊後大野市を含める。
世界的にはイスタンブールみたいな海峡都市が存在するのに中国ブロック、
九州ブロックの壁、更に都道府県の障害物があり、
関門都市圏の中心北九州と下関市は海峡都市である関門特別市になれないのだ。
経済的には一つなのに一緒の行政サービスを受けられない矛盾。
だから九州北部とか南部とか低レベルすぎてどうでもいい話
地域区分の呼び方なんだから、経済活動と完全に一致するわけでもない。
低レベルも高レベルもない。
どうでもいい話だから低レベルなんだよ
ガラパゴスな県なんだからどっちにも属さなくていいだろ
気象は北部九州
微妙な立ち位置だ
ところが行政は南九州ブロック。
大分を管轄する九州財務局は福岡ではなく熊本・鹿児島・宮崎を管轄。
政令指定都市とか言うのが実質を伴ってるのなら確かに中九州でええやろ
結局福岡か鹿児島かの植民地でしかないわけだ
そりゃー大分県民は大反対だろうよ。
九州財務局って、熊本国税局同様、福岡財務局に上位官僚を譲っているわけだし。
地図上からして、どうして南に含まれるのか不思議だ。
もしかして、公共交通網がろくすっぽ発達していなかった明治の頃の名残かな。
痛恨だったんだなw
田舎者哀れw
＞最も一般的な範囲は宮崎県と鹿児島県を合わせた地域とされる
やっぱりw
田舎のお山の大将には痛恨だったなw
これじゃないとお山の大将になれないからなw
南九州の中心＝鹿児島
中出し九州（略して中九州）＝田舎くまんこw
>>434
反論できないとこをみると痛恨だったなw
悔しかったら反論してみろ馬鹿w
お山の大将、痛恨だったなw
やっぱりw
それしかいえないw
痛恨だったなw
反論出来ないと言い張るだけですぐに逃亡w
南九州の中心＝鹿児島
中出し九州（略して中九州）＝田舎くまんこw
だけど人口で分けると普通に南
毎日新聞2018年9月18日 11時44分
熊本県警は１８日、女子高生のスカートの中を盗撮しようとしたとして、
熊本市北区清水亀井町、同市危機管理防災総室主任技師、村上由貢（よしつぐ）容疑者（３５）を県迷惑行為等防止条例違反（盗撮）容疑で現行犯逮捕した。
逮捕容疑は１８日午前７時４５分ごろ、同市北区の熊本電鉄の亀井－北熊本間を走行中の電車内で、
立っていた女子高校生（１６）の背後から手提げバッグを差し入れ、バッグ内の動画撮影機能付き小型カメラでスカートの中を盗撮しようとしたとしている。
「間違いない」と認めている。
県警熊本北合志署によると今月、熊本電鉄から県警に「通勤時間帯、車内に不審な男がいる」と相談があり、捜査員が張り込んでいた。【中里顕、城島勇人】
https://mainichi.jp/articles/20180918/k00/00e/040/202000c
クマンコ市は北だろ馬鹿？w
八代までが北部九州、芦北とか五木からが南九州
八代以南の地域は、水俣は言うに及ばず、球磨・人吉・津奈木・芦北と、買い物は鹿児島方面だし、使う空港も鹿児島。
熊本都市圏に住んでる人には信じられないかもしれないが、熊本城や鶴屋に行ったことがない人がゴロゴロいるからな。
まぁ水俣の人からすると、熊本の繁華街へは、熊本市内から天草の最南端まで行くようなものだから。
水俣とか新幹線が出来て熊本の商圏になるかと思ったけどねえ
＞八代以南の地域は、水俣は言うに及ばず、球磨・人吉・津奈木・芦北と、買い物は鹿児島方面だし、使う空港も鹿児島。
球磨・人吉の人が鹿児島空港使うのは事実だが水俣・津奈木・芦北の人が鹿児島方面へ行くことはないよ。
どうしたお山の大将w
痛恨だったな！w
地下街が整備されてるとこんなに楽だったかと思ったわ
福岡の地下街って、電車に乗るだけの人にせかされて買い物する気にはなれんけどね。
八代以南？
八代の商圏が熊本市じゃなくて鹿児島市なんてありえんだろ（笑）
現実に必要とされてる地域区分だから低レベルでもなんでもない。
行政としても企業としても、九州を2分割してとらえることは多い。
行政では九州財務局、自衛隊、国税局、道州制区分・・・
企業では、九州を2分割して福岡に九州支店で福岡・長崎・佐賀等を統括、
熊本・宮崎・鹿児島を統括する南九州支社や支店を熊本か鹿児島に置く例がけっこうある。
鹿児島＝南九州
くまんこ＝中出し九州（略して中九州）
それしかいえないw
痛恨だったなw
>>448
はいソースw
南九州 Wikipedia
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/南九州
地元商店主には辛いな
このソースなんだ？
http://www.shokuikuclub.jp/imgdata/201503030807101.jpg
都道府県でみても、熊本は商業地地価は全国１０位で、広島より上だから
頑張ってる方だな。どこも外人観光客増が上昇要因になってるとこが多いから
熊本の場合熊本市の再開発が上昇要因だろう。
熊本城が本来の姿ならもっと上がってたかもね。
情弱www
九州男ではなく、「男児」と呼ばれるそれなりの理由があるな
政令指定都市とは結果的についてくるものであってかさ上げして獲得するものではない
国家をあげてノーベル賞獲得に躍起になる韓国と精神性が似ている
日本人のノーベル賞は後からついてきたもので獲得しようとしたものではない
やっぱり朝鮮のDNAだな
＞球磨・人吉の人が鹿児島空港使うのは事実だが水俣・津奈木・芦北の人が鹿児島方面へ行くことはないよ。
母方の祖父が水俣在住。普通に鹿児島空港を利用している。
もしかしてアレかな？県の最南端から、高い高速代を払って長距離の運転をして空港まで行けというのかな。
それとも、もっと高額な新幹線に乗って熊本駅まで行けというのかな。
荒尾～熊本の距離感と勘違いしてない？
ちなみに大学時代に同じゼミだった人吉市内の高校出たやつは、修学旅行の空路は鹿児島空港利用だったとさ。
>>457
どこに八代の商圏が鹿児島市とか書いてあるの？
普通に出水に行くだろ。
地震からの復旧進む
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180918-00000047-san-l43
九州・山口８県が１８日発表した基準地価（７月１日時点）をみると、熊本地震から２年が経過し住宅地が横ばいに持ち直した熊本県が、全体で２３年ぶりに上昇へ転じた。
福岡県は好調を維持した。佐賀、長崎、大分、宮崎、鹿児島の各県は引き続き下がったが、下落幅は縮小した。
道路整備に詳しい方解説お願い。
>>八代市民の商圏が出水？コーヒー吹いたわ。
>>452の言ってるのは空港の話じゃなくて商圏の話だろ。
今は11放射だな。環状は8割はできてるな。
https://www.city.kumamoto.jp/hpKiji/pub/detail.aspx?c_id=5&;id=1324&class_set_id=2&class_id=165
以前も、自称八代市在住者というオオカミ老人が現れて、地場の人なら即答できそうな事に何一つ答えられず自滅したのがいたからね
ショボい地下街で自慢しまくってたクマンコを想うと隔世の感があるw
郊外の道路整備をすすめると、中心市街地が空洞化する。
金沢は現在絶賛崩壊中。
スレの流れで（水俣は言うに及ばず、球磨・人吉・津奈木・芦北）について出水だろうと書くと、自ら勘違いした八代商圏と結びつける人が登場。
県南を知らない者（ID変わってるが同一人物だろう）と語るのがこんなにも大変だとは...
鹿児島空港は利用しても
買い物に鹿児島市には行かんわなｗ
西環状道路が新港線で止まってるのが変だな
植木付近の３号線から富合付近の３号線まで繋がないとバイパスとして機能しないだろうな。
>>450の文章が間違えてましたって素直に言えばいいのに（笑）
～～～八代以南の地域は、水俣は言うに及ばず、球磨・人吉・津奈木・芦北と、
買い物は鹿児島方面だし、使う空港も鹿児島。
この450の文章は八代が鹿児島に買い物に行くになってるんだが。
>>487
そのとおりだね。
土地勘があろうがなかろうが、八代から鹿児島に買い物にはいかないくらい
わかる・・・常識があれば。
https://www.city.kumamoto.jp/hpKiji/pub/detail.aspx?c_id=5&;id=1324&class_set_id=2&class_id=165
2018年09月20日 14:37
熊本県警は、18日午前7時45分ごろ、
熊本市北区在住の熊本市職員（危機管理防災総室主任技師）・村上由貢（むらかみ・よしつぐ）容疑者（35）を、熊本県迷惑行為等防止条例違反の疑いで逮捕した。
村上容疑者は、熊本電鉄の亀井駅から北熊本駅までの区間で、車中の登校中の女子高生のスカートの下に小型ビデオカメラをしのばせた手提げバッグを差し入れて盗撮。容疑を認めているという。
「あやしい男がいる」。熊本県警生活安全企画課によると、熊本電鉄車内の盗撮行為に関する情報提供が、12日に寄せられたという。
同県警は、子ども女性安全対策係、北合志警察署、鉄道警察隊の合同で捜査チームを編成。13日から、複数の捜査員が車内に乗り込み、“張り込み”を実施。
そのようななか、村上容疑者が犯行におよび、逮捕されたという。
検挙事例が頻繁にニュースで流れているにも関わらず、一向に減る気配のない盗撮や痴漢行為。
同課は、「隙をつくらないこと」が大切だと呼びかける。とくに近年は、スマートフォンに夢中になるあまり、無防備になっている女性が急増中。
「エスカレーターや階段では、バッグや手をお尻にあてるなど、注意してほしい」と担当の警察官は話す。
加えて、アルコールを摂取した後の、車内での居眠りにも注意が必要。懲りない輩にチャンスを与えないことも撲滅の一手となるだろう。
なお、熊本市によると、村上容疑者は現在自宅待機中。市による調査を行った後、懲罰を検討するという。
https://www.data-max.co.jp/article/25028
JRと市電の延伸がそれぞれ、300~400億、200~300億。
モノレールが2000~3000億だそうだね。
モノレール案は無くなったな。
市電もその予算規模なら健軍からな～んにもない益城経由で延伸だね。
普通にJR延伸だろうね。東部地区の経済的な相乗効果はないけど、仕方ないね。
バスがあるからオッケーと思われてる。しかもそのバスも減便傾向。
人は増えてるのにおかしな話だよな。
豊肥線は三里木から分岐で285億円で少し上がった程度か
※数値は今年のくまもと経済4月号より
市電延伸に別の力が動いているんじゃないか？
市電延伸はバスの空港連絡線と一緒で交通渋滞のリスクがあるから定時性重視するなら選択は無いと思うんだが
市電を桜町まで専用軌道を引くなら定時性は担保出来るが建設費用は馬鹿高くなるから300億円なんて無理
豊肥線分岐が予算のブレが少ないから実現性が高いと思うんだが
何か嫌な予感がして仕方がない
10年前は国体道路経由で試算してたとか？
高いから益城経由にしたんだろ。
俺も事なかれ主義で三里木からのJR延伸しか選択肢ないんだろうなとは思う。行政的には様々な手法を検討したという帳面消しをしないといけないからね。
創造的復興=三里木から空港までの畑＆山林を走る田園鐵道ｗ
もうトロッコでいいんじゃね？
誰が乗るんだよチャリより遅いのに
延伸分も路面電車で信号待ちとか考えたら
所要時間が空港リムジンバスと同じか停留所の数によっては遅くなるんじゃないのか？
広島電鉄の宮島線とか富山ライトレール富山港線みたいにすれば
いくぶんか早くなりそうだけど市電専用軌道とかは省いた感じだな
JRしかないやん
痔の人のことも考えろ！
健軍から先は信号もあんまりないし駅もグランメッセしかないからそこそこ速いんじゃね？
今更テクノリサーチパークに駅作んないだろうし。
毎日渋滞地獄だもんな...
あとは、いかに国の補助金を引張ってくるかの政治力にかかっている
そして空港民営化もあるから、負担金の割合が焦点になるだろう
市電の延伸やＪＲの分岐では、市内の公共交通の改善にはならない
新線を引いて、空白地帯をカバーしないと意味がない
空港ライナーは有料にして残せばいい（大津・合志の出張組には必要）
空白地帯って？
モノレール橋脚敷設できるだけの幅のある道路・スペースとなると第2空港線しかないかな？
熊本駅から産業道路～国体道路～運動公園経由熊本空港だろ
途中にさまざまな公共施設や病院もある、一番利用者が見込める
ルートだ、九品寺交差点で新水前寺みたいに市電と結節すれば
繁華街にも便利だし、赤十字病院やえがおスタジアム、免許センター
ももモノレールで行ける。ＪＲor市電の乗換えでほぼカバー
建設費以上の効果はありそうだね。
でも道狭くなって余計に渋滞したり・・・
が見込めるし、都市の発展に寄与するはずよ。
これは知事の英断にかかっているかも・・・
新空港ターミナルビルと一体的に整備するしかない
どこかの記事にはモノレールを要望していたのは空港と肥後大津間は見たことがあるが
熊本市内からのモノレールは具体的なのは見たこと無い
モノレールとかアホか
60km/hも出せばニーズには事足りる
空港ー肥後大津駅間モノレールて
遊園地のアトラクションかよ��
JR延伸もできるか分からんｗｗｗ
しかしその路面区間を抜け出すのにものすごい時間と渋滞のリスクがあるって話だ
東部圏域の創造的復興を掲げたからにはそりゃモノレールができれば復興のシンボルになるよなぁ。問題は金。
最大のネックを付け足しのように言うな
一般市民のJRへのアクセス性を考えれば市電延伸の方が現実解
http://www.hiroden.co.jp/train/route-guide/pdf/info-japanese.pdf
広島駅～紙屋町 15分 八丁堀～西広島 19分 西広島～宮島口 34分
熊本駅～通町 20分 通町～健軍町 24分 健軍町～熊本空港 28分
（健軍町～熊本空港の時間は、空港バス 水前寺公園～熊本空港を適用）
北九州モノレール走行動画 2018.8 /Kitakyushu monorail
https://www.youtube.com/watch?v=lQKMqLaV6Co
北九州モノレール走行動画 2018.8 /Kitakyushu monorail
https://www.youtube.com/watch?v=lQKMqLaV6Co
費用対効果はあまり見込めないよ
● ● ● ● ● ● ● ● ●
熊 迎 熊 渡 保 赤 え ？ 熊
本 町 大 鹿 田 十 が 本
駅 前 窪 字 お 空
病 ス 港
院 タ
こんな感じかな
広島市電の路線図を見ると、熊本市電空港線案は相似の部分があり参考になる。
http://www.hiroden.co.jp/train/route-guide/pdf/info-japanese.pdf
広島駅～紙屋町 15分 紙屋町～西広島 19分 西広島～宮島口 34分
熊本駅～通町 20分 通町～健軍町 24分 健軍町～熊本空港 28分
（健軍町～熊本空港の時間は、空港バス 水前寺公園～熊本空港を適用）
既存道の一部を割く必要はまったくない
今話の軸は空港アクセスなんですけど…
よく考えると産業道路経由だとかなり色々な施設があるな
熊本駅、地域医療センター、熊大病院、学園大、県立劇場、警察学校、刑務所、保田窪界隈、日赤、県立大、福祉事務所、長嶺・戸島・小山団地、文龍、トラックターミナル、えがおスタ、パークドーム、免許センター、火葬場、空港
逆に交通がないのが不思議な感じ
建軍周辺住民:市電延伸推し
西区住民:東区オワタ
の構図
>>525
文龍駅キボン
専用軌道を引かないならアップダウンが激しくなるからなおさら
10年前の予算の850億は専用軌道を想定していて
今回予算が半分に減っているのは純粋に路面電車として想定していそうだから
所要時間は格段に落ちる
九品寺は尚絅大学および鎮西学園、九州学院
渡鹿駅は学園大学、県立劇場、熊高、開新（少し遠いが熊大）
保田窪は東海大学
日赤は県立大学もある
えがおスタジアムと免許センター
途中にもうひと駅あって、熊本空港でいいと思うよ
どう考えても市内でこれ以上の路線はない
理由は、市の金をあてにできるから・・・JR案は三里木からで市の関与する余地がない。
モノレールは金額からみて、ありえない。
蒲島知事はそんな小せえ男じゃないぜ
そんなに悩まないと思うけど、熊本都市圏の交通を抜本的に
考えるならモノレールは有力だし、道路の上に作れるからね
選択肢はないと思うが、資金をどうするかだけに知恵を絞ればいい
市電延伸ごときなら、県が本気で悩むことでもないと思うよ
駅数で10ぐらいか、ターミナル駅と空港を結ぶ路線で
これほどの公共施設をカバーする路線は全国的に見てもないと思う
国立大 1 県立大 1 私立大 2 高校は多数
大学病院1 総合病院（地域医療、熊本整形、高野病院、熊本森都、日赤）
県立劇場、えがおスタジアム他、免許センター
建設費はともかく、日本中探しても新規路線でこれ以上のパフォーマンスがある
候補はないと思うな・・・
金もそうだが中心部の駅などの用地買収や工事方法など
工期がどんだけかかるかわからんだろう
おまけに新規に作るなら一部の地元権力者が通町筋や交通センター通せとかちゃちゃ入れてくるに決まってる
20年後でも良いってなら可能性あるかも知れないがその頃には情勢も変わってくる
くらいだろうな。
文龍もあるしな
そういう心配は一般市民はしなくていいんだよ
行政に任せておけばいい話。
利用者の幸福度が高い（多い）かが重要だ
特に学生や病院を利用する高齢者は公共交通が必要
熊本空港に行く人のためだけに数百億使うより、１００倍いいと思う
熊本地震復興で、今はぎりぎりだと思うぞ。
現段階で数千億単位の超巨額投資はないと断言できる。
政府のコンパクトシティー構想の補助金とか
探せば色々あると思う、これは役人の仕事だ
もし実現すれば、４両編成程度では捌けない程の利用があると思う
通勤・通学時間帯はカオス状態だろうな
水俣市民も当然熊本の繁華街で買い物してるわな。
まじどうにかしてくれ
3号線、北バイパスから東バイパスに夕方抜けるのに2時間かかった。
バイパスが渋滞路化している。
熊本の交通マジカオス。
今進行中の駅開発を振り出しにするような計画を立てるのか？
熊本駅から離れた場所にモノレールの駅を作るのなら別に構わないが不便で仕方がない
熊本県土木課が無能過ぎたんだろ
当時の熊本市の道路敷設を
コストが安いだけの理由で郡部と同じ
平面的な設計してきたツケだな
日本人の知恵を借りれるチャンスだったのに
皇族関係者に熊本は嫌われてるみたいだから
純日本人がいなくて、カルト信者の巣窟だから
というか昨日の午後については、一部被害が出てた豪雨の影響だよ。
たまたま2時過ぎに用事があって、近所の道路は冠水15ｃｍ、電車通りも
水前寺郵便局辺りから県庁通り左折まで左車線水没。
3時半ころ水前寺から帰るときは電車どおりの市役所方面は、車が微動だにせずだった。
車両基地整備の新設が必要で、えらく金がかかるらしい。
しかも人材育成も全員一からだし。
それやられると山（山笠）に支障をきたすことうけあいだから
何だかんだで山笠は十五日ある、どんたく以上に観光客が呼べる祭りだし福岡市が難色を示すと思うわ
そもそも衰退県庁所在地熊本市が事業費3000億円のモノレール建設なんて
不可能だろ？ｗ
さらに言うと復興名目で平時より金を引っ張ってきやすいチャンスだからね、実際熊本都市圏東部は地震で大変だったわけだし
大きな駅ビルに吸い込まれる北九州都市モノレールの景観はまさに近未来的でカッコいい♪^^
https://www.youtube.com/watch?v=lQKMqLaV6Co
https://www.makuake.com/project/denshi-gihan/
それこそ空港整備時に空港とセットで作ればいいんじゃないか？
モノレールの運営まで落札した事業者に任せるとして。地場グループとかやりたがるだろう、九州産交とか特に
モノレールだったら地震で大被害喰らうぞ
昔、市電を全てモノレールに置き換える議論があったのを知らないのか
モノレールは費用的に議員どもがゆるさないだろうね。
本当に熊本の発展を望む議員がどれだけいるか…
モノレールが高いのは距離を考えると当然
しかし新たな路線が空白地帯にできるのならば収益も最大で、渋滞を引き起こすことを考えればさらにマイカーからシフトすることが考えられる
いやたぶん収支のこと言い出すと逆にできるわけがない。
赤字になるのは間違いないんだから。片道1000円とかにしないといけなくなって客がつかなくなると思う。
維持費の安いバスですら空港まで600円台だからなぁ
ＪＲ線は、輸送量大となってるけど朝夕にどれだけ輸送できる見込みなのか
具体的な数字を出してほしいわ。現在の豊肥線で、朝夕は増便余地はないぞ。
結局変わらない町熊本
JRはさらに効果なし
東部圏域大空港構想、創造的復興とは一体なんだったのか（笑）
合併断わっとって、電車伸ばすわけねーだろ、バーカ
もっと広いスパンで損得を考えろ。
済々黌付近 ttp://drive.gogo.gs/detail/33541/
山ノ内小付近 ttp://drive.gogo.gs/detail/33543/
必由館付近 ttp://drive.gogo.gs/detail/33547/
清水中付近 ttp://drive.gogo.gs/detail/34933/
東町小付近 ttp://drive.gogo.gs/detail/34959/
白川小付近 ttp://drive.gogo.gs/detail/34579/
渡鹿龍神橋 ttp://drive.gogo.gs/detail/34025/
御幸笛田付近 ttp://drive.gogo.gs/detail/34048/
熊本東署付近 ttp://drive.gogo.gs/detail/34959/
県道297富合 ttp://drive.gogo.gs/detail/33846/
ナフコ富合付近 ttp://drive.gogo.gs/detail/34210/
結局、熊本駅→熊本空港への定時性が前提になってるのがまずおかしいんだよな。
そらJR延伸しか選択肢はなくなりますわ
JRを使う人なんてそもそも沿線に大きな人口があるわけでもないんだから限定的。
老人人口が増えて今後利用者が減ることが予想されている地区とではどちらを空港利用者意外の取り込み出来るか
空港利用者増を見込んでいるのは観光と仕事で来熊する人のことを考えてのことだし
阿蘇・天草・球磨へ直通観光列車など波及効果も見込めるJRは魅力だろう
空港アクセス改善策 知事「任期中に方針」（20:02）
熊本空港の民営化を見すえ、県は課題とされる交通アクセスを改善するため３つの案を検討しています。いずれも熊本駅発で１つ目はＪＲ豊肥線からの延伸案。
２つ目は熊本市電からの延伸案。３つ目は、モノレールを新設する案です。このアクセス案に関して、蒲島知事は任期中に方針を決めたいとしました。
蒲島郁夫知事
「私の３期目の任期中に道筋をつけることができるよう、時間的緊迫性をもって進めてまいります」
県はＪＲ豊肥線の延伸案が３００～４００億円、熊本市電案の延伸案が２００～３００億円、モノレールを新設する案が２０００～３０００億円と試算。
所要時間や輸送量については現在のリムジンバスと比べ、ＪＲ案とモノレール案が優れているとしています。
蒲島知事はすでに担当者レベルで、ＪＲ九州や熊本市と協議を進めていることも明かし、財源や実現のスピード感などを踏まえ、２０２０年４月までの任期中に方針を固めるとしています。
熊本の良さはみんなわかってます
台風や余震で大変かとは思いますが頑張られて下さい
出来る限りの応援はしますので
来年の一口城主も3口ほどまた入らせて頂きます、復旧が進むといいのですがね
しかしこんだけ粘着するって凄い執念だね
何が彼を突き動かすのだろう
JR分岐でほぼ決まりか
鹿児島線沿線や豊肥線沿線とか熊本もＪＲ沿線にそこそこ大きな人口あるだろ
市内に駅を増せば便利になって利用者増えるのでは。
市電延伸は定時制なしだし、ＪＲ分岐は豊肥線が単線では効果はない（増収）
数百億をドブに捨てるようなもんだ
車による交通渋滞を緩和して、新たな利用者を大幅に積み増せるのは
モノレール案しかない、問題は建設費だが・・・
これは知恵を出せばけっこうなんとかなるもんだ。
幸いにも熊本は震災復興の最中だし、中央省庁の役人が何とか考えると思う。
大事なことは地元民が行政と一体となって、それを望むことでは？？
マイナス思考では何も前進しないよ。
甘いな
用地取得に20年
おまえさー単線でどれだけ流動さばけると思ってんの？
複線化すんの？
そうかな？
モノレール案こそ用地取得が楽では？
基本的には幹線道路の上を行くでしょう
問題は車両基地の用地と引き込み線だけど
運動公園内に引き込めば、県の用地があるんじゃないかな？
ＪＲ分岐はＱに儲けさせるために数百億使うようなもんだよ
20年も待ったら人口減少止まらず、
県人口160万人切るぞ。
幸いにも産業道路や国体道路があるからね
路線の用地取得はほぼないに等しい、橋脚スペースの取得程度
問題は熊本駅側のモノレール駅の場所と車両基地の場所
モノレールを造るとしたら、小倉駅のように駅ビルに乗り入れするのかな？
広島駅で路面電車を駅ビル乗り入れ案を提案したら、ＪＲと広電から拒否されたみたいだよ。
市電だと熊本駅から空港まで1時間ぐらいかかるんじゃない？又、下通りから空港までだと40分
ぐらいかかる、と思います。空港に行くのに、そんな交通機関に誰が乗る。それなら、最初から地元民
は車で空港へ行くよ。他県の人は空港からリムジンバスに乗った方が早いんじゃない？
用地収用をかけるにも益城あたりの頑固な地主をあたっていかないといけない。
そこまでやっても効果はとても薄い。バスより遅いというのは全く論外。
新線敷設の市電延伸なら多少遅くとも相乗効果が見込めるからいいが、健軍延伸ならなんの意味もない。
いや、工事費2000億円をどう工面しろというのだ・・・・豊肥線延伸の10倍じゃないか
国が5割補助金だしたとしても10倍は変わらん
車両を幅の狭い橋脚で支える工事をやるのは、難工事で金がかかるだろうな。
既存道路だって基礎を造るのに橋脚幅1車線幅としても、工事中はその
両サイドの車線はずっとつぶしての工事になるから、産業道路だろうが
国体道路だろうが、第二空港線だろうが数年間も3車線を潰せるわけはなかろう。
いざ、現実に路線を造るイメージを考えると、買収期間はあるとしても田畑の用地を
新規に通すだけのＪＲ案しかなさそうだな。
最大のネックは、単線豊肥線の朝夕の輸送量をどう確保するかだと思う。
駅周辺に十分な人口がないのが熊本。
新しく作った光の森ですら駅まで住宅地から向かうのに徒歩じゃ厳しい。駅を中心に住宅が広がっていくはずだが熊本の場合でき方が違う。さらに目的地に駅がないのが致命的。スピードの出ない公共交通にさらに乗り換えたり、最悪最寄りに公共交通停留所がない。
本当に十分な人口が駅周辺にあるのなら、政令指定都市圏で2両編成だとか20分おき運転とか低レベルにとどまるわけがない。誰も使おうと思ってないんだよ。
そんな路線に空港をつなげたらどうなる？今無料のライナーがあるが、人は圧倒的にバスやタクシー、自家用車を使っている。本当にJRに需要があるのなら空港ライナーがジャンボタクシーで間に合うわけがないだろう。
中央に行こうにも三里木で乗り換え、新水前寺で市電乗り換えが発生。そんな不便な路線に400億かけて延伸する効果はかなり薄い。多くの人はバスで眠って通町筋で降りる方を選ぶだろう。
しかし、帳面消しにはちょうどいい金額だしモノレール引くほどの勇気も誰もない。だからJR延伸で妥協されると思う。
市電案は熊本駅から空港まで1時間と新聞に書いてあるから、バスとほとんど
変わらないか、ラッシュ時は市電の方が速いだろう。
あと健軍から、建設中の市民病院までの延伸新線を伸ばすことになるだろうから
第二空港線に沿った新線でしょ？
そうそう。それでいいんだよね。
モノレールやるなら話は別だが、鉄道・市電延伸ならまだバスの定時制を確保する考えをしたほうが400億の血税が無駄に使われずいいと思う。
おそらく第2空港線沿いだと思う。
しかし惣領あたりまでは十分な広さがない。そこを超えればずっと田畑山林だから比較的いいが、膨大な枚数の田畑を難航せずに収用できるか。
出すと言ってる以上、3案のどれかをやるんだと思うよ。
報道ぶりや、議会での答弁ぶりを聞くと、ＪＲ案で進めてるような気がするがな。
当初850億と試算した鉄道延伸が今なら採算見込めるとして始まった検討。
復興にあたっての補助金など活用できれば総工費2000億のモノレールも不可能ではない。
そしてモノレールならばJR延伸よりも経済効果は出すことができるし、熊本のひどい渋滞事情に対してはあまり効果ないと思うが解消の一施策とする説明もできる。
うん間違いないと思うし、それにしか落ち着かないと思う。
同じ400億で市内の車線拡張やら立体交差を進めたほうがよほど相乗効果がるとはおもうけどね。
50年先100年先を見据えてとか言ってるから、個人的にはモノレールやると面白い気がするけどな。作れる最後のチャンスだしね。
駅の内訳どうするっかねえー
まさかとおもうけど市電の上を通すとかアホなことはしないよな
路線重複は熊本のお得意だからな
モノレール建設なんてはじめから
あり得ない話ｗｗｗｗｗｗｗ
熊本駅や交通センターだけではなく嘉島クレアや光の森とかのショッピングモールからとか。
過去スレで、今の桜町再開発や熊本駅ビルもさんざんなことを言われていた（笑）
総事業費５００億の桜町再開発なんかできるはずない、田舎熊本駅に駅ビルなんか
有り得ないとか・・・実際は、絶賛開発中なんだけど
モノレールの２０００億なんて、無理だ無理だと言われる程、現実味が帯びてきそうな気がするが
オレだけかな。
https://this.kiji.is/415689110189491297
まあ表にしてまとめると豊肥線延伸が妥当だよな
バスより遅い市電は金捨てるだけだし
大空港構想で謳う東部圏域の活性化、創造的復興の趣旨からするとJR延伸だけでは解にならない。モノレールはそれも満たす解になる。
構想を諦めるのかどうかの判断になるだろう。
真剣に検討するのはモノレール案と思うよ
確かに財政負担は重いかも知れんが、福岡市営地下鉄や
仙台の地下鉄も、そういう状況から決断したと思う。
熊本も地域全体の発展を考えるなら、決断すべき
蒲島知事ならできると思うし、県関係の国会議員は一致団結して
協力してほしい（最後は政治力）
収支とか空港利用は全く考えてない
今検討されているのは空港アクセス改善であって空港を利用しない平常生活の交通手段は関係ない
熊本に来てくれる人がまた来てくれる、県外の企業を誘致する、国外県外の人をいかに増やすかって発想なんだよ
確かに空港アクセス改善だが、それは総合的に考えないといけない
もともとマイカー利用ではない出張族や観光客だけ考えるなら
ＪＲ分岐もありかもしれんが、それでは普段マイカーで空港を利用してる
地元民は何も変わらないと思う、三里木から分岐して空港まで行けたら
ＪＲに替えるって人いる？、ほぼ変わらないと思うが
それこそ産業道路沿いか白川土手沿いに都市高速作ったほうが地元利便性もバスの定時性も確保できると思う。
金額的にはどのくらいかかるか知らんけど。
>九州財務局福岡財務支局ね
財務省福岡財務支局な
つまり九州財務局の支店ではないということ
組織図を見ても福岡財務支局は財務省の下であり九州財務局の下ではない
http://fukuoka.mof.go.jp/html/shokai/sosiki.html
使う人は空港ライナーと一緒にすでに使ってるはず
JR延伸してもいまバス使う人はそのままバスだろ乗り換えめんどくせえ
モノレールはないと思うが
造るとすれば市電を壊してモノレール造るのでは
更に健軍から空港まで延長だろう。
桜町は作ってるがどこのテナントが入るのか殆どがまだ謎だぞ、箝口令が敷かれてるのか？ってくらいに社員も口が硬い。
神経質にすらなってる印象を持つが何故なんだ？
通るということが頭から抜けているよな
おれは抜けてないよ
その上でモノレールが>>522のルートなら運動公園も通るし価値もずっと高いと思っている
JRは次善の策だな
道幅が狭いな。
脳天気すぎて笑う気にすらならない
建軍から先考えるより広いやろ、ずっと4車線だし
JR延伸にしてもしっかり数字の根拠が出ないと最終的に実現は難しいとは思う。
知事はラグビーW杯誘致とかで散々言われているイベントのアクセス改善で短時間で万単位の人をさばく交通機関はモノレールよりはフレキシブルに増減出来る鉄道になるだろうな
菊陽のにんじん農家はウハウハ
熊本駅をあんな所に作った馬鹿
スタジアムをあんな所に作った馬鹿
馬鹿に都市計画やらせるなよ
じゃあ九州出身者はダメだな
JR九州がやることだって全部東日本の真似だし
ほんとそれ思うよね。
まじ福岡空港とか見習えって感じ
あんなとこって言うけど、中心部から直線距離15キロくらいってよその空港と比べてもそんなには遠くないんだけどな
福岡空港は異様に都心に近いけどあれは例外中の例外
問題はアクセスだったのだからこの機会に作っちゃえってのが今の状況な訳で、「あんな所に」が一つ解消するかもしれないじゃん。このスレの住人としては後押しすべきじゃん
JR一択じゃねえか
それ、当時の熊本県の都市計画した馬鹿共が
熊本市の一極集中を拡散する為に
ワザとそうしたんよ
政令市移行に反対していた熊日新聞社説通りに
成らなくて本当に良かった
空港を造って一般道でしか市内と繋がなかったのが間違いだな
高速道路か自動車専用道路、鉄道のどれかは必要だったな
空港を造った昭和末なら熊本市東部は未開発で地価も安く建設も可能だったんだが
今から造るなら市内を避けて豊肥線からＪＲ分岐するしかないな。
健軍空港の時代知ってるけど市街地に近いのは無理
今の位置で順当
標高ある分市街地への影響も少ないしILSカデゴリーIIIbになって欠航も減った
カテゴリーやな
ルートとスケジュールを明確に示すことで落札会社は新ターミナルビル建設や運営スケジュールをたてられる
運営会社にとっては早期開通が望ましいし、遅くなれば運営会社の経営に影響が大きくなる
運営期間は決まっているからなおさら
熊本空港特定運営事業等募集要項によると
民営化は平成31年開始予定
新ターミナルビルは平成34年度末まで供与開始
運営権は33年間。58年までは延長可能
熊本肥後大津間の輸送密度は10,957人/日で、JR九州の地方交通線ではダントツのTOPである。
泣きそう
こりゃあダメじゃ(；´Д｀)
JRは特定のエリアの人間しか利用できない造りになってんだって。
その方たちは引き続き空港ライナー使ってね。無料だし。
公共交通機関空白地帯をついでになくして、乗換なしで空港まで行けるモノレールとか最強じゃん。
だから駅周辺で宅地開発しなかったのが
アホなんだよ。
九州全体がそうなんだけど。
四国以下
福岡市の東区の騒音は凄いぞ。
やっぱり市街地に近すぎるのは問題が多く、一長一短だと思うぞ。
現状でも朝夕は増便余地はないよ。
駅前＝中心街の方が良かったかもな。
城下町は外れに中心駅がある事が多いけど。
分岐駅～熊本空港駅間のピストン輸送にすればOK
空港客の増えた分が全部、今の豊肥線の本数で乗りこむとすれば、朝夕のラッシュは
地獄だな。しかも、通町とか中心部に行く空港客は、三里木と新水前寺と2回も
乗り換えることになるから、バスの方がはるかに便利だったとなりそうだな。
やっぱＪＲ案も駄目だな。
建設費も安い、中心部を通りつつ駅にも直行の市電案が一番実利性がありそうだわ。
熊本市のホテルは８割がた中心部にあるし、桜町からのバス乗り換えにも
中心部通る必要があるんじゃないの。
三里木空港ピストン輸送が現実的だし、2回の乗換と待ちを考えると、バスのほうが楽。最終的に市電使うから定時制も謎。
でも今回の空港アクセス改善には中心への輸送は関係ない。
あくまで熊本駅から熊本空港へ向かう客の定時制が命題。おかしな話だけどな
大野城市や春日市に比べたら全然大したことないだろ。
東区は航空法の規制対象から外れつつあるエリアだからな。
>>646
三里木で乗り換え？空港～熊本駅直通便になるって発想は無し？
それに市電延伸案もどこまで詰めて調査したのか疑問
健軍までは交差点での路面電車用信号設置、健軍から先の延伸部分は専用軌道でLRT化すればそれなりの定時制も担保でき時間も短縮できそうだが
どうにかして市街地区間に退避線を上手く確保できるなら優等列車を設定できて更に高速化が可能
それ昔の感覚ね笑
昔の飛行機の騒音は酷かったけど最近のはほんと静かだから
ぜんぜん大したことない
雨にも風にも強い時刻表どおり定時に来るモノレール！！
大きな駅ビルに吸い込まれる北九州都市モノレールカッコいい♪^^
https://www.youtube.com/watch?v=lQKMqLaV6Co
まあ九州全体がアレだけど
分岐駅までを複線にすればおk
車社会に頼りすぎた副作用かも知れんが
それやると肥後大津方面は減便せざるをえないんじゃない？
郊外区間は専用軌道で高速運転
大津・交通センター間のバスが光の森・交通センター間に短縮されている
豊肥線の利用者が増えている要因は光の森こら手前の区間ということだから
光の森・熊本間で本数が変わらなければ問題ない
混んでいるからと言って本数増しか考えないのか？
単純に鉄道をバスと同じ様にしか考えていないのか？
編成数を増やせば良いだけで現行設備でも6両編成までは運用出来る
それで混むようであれば初めて複線化の検討の話が出てくる
https://fukuoka-chiken.com/male-test/
さらに速度も遅いし、信号にも左右されることから、大量輸送・高速移動が基本の鉄道網とは利便性で大きく異なる。
まぁだからこそ大都市の都心部から姿を消したのだろう。
とはいえ、鹿児島本線も普通に2両編成だし、車が一番便利なんだろうな。
https://www.youtube.com/watch?v=mLGkDHVnc1U
あとはどこも不便な場所にある
しいて言えば次に熊本空港がまだマシな場所にある
意外に使い勝手がいい
熊本駅から分岐駅までを高架、複線化だな。
車で行くと混むから行かなかった人が行くようになる分がある。
ナイス、マイス、ナイスマイス♪。こらよかばい。ごろの余暇後たるぞ。
西環状自動車道をどうぞ。
しかも、都市高速と違い無料。
市電は鉄道と違い電停密度が高いから、都心では利便性が高い。
道路沿いからだから、乗降も楽だし早い・・・というメリットもある。
市電は市電でメリットはあるんだよ。
タゲった相手の悪評を、デッチ上げでいいからとにかく流しまくれ
飲み会の数をこなし、できるだけ多くに悪評をばらまけば、それが真実になる
くま流 成功の必勝法 弐の極意
肩書きのある老人にとにかく媚びまくれ
媚びられて喜ぶようになれば、どんなに偉い先生でも、言いなりの馬鹿な駒に変えられる
くま流 成功の必勝法 参の極意
立場が上になってきたら、好きなだけ横柄に尊大に振る舞え
尊大なほど偉い先生だと見られるし、媚びてくる奴も増える、媚びない奴は叩きのめせばいい
知事は早期に事業化させることが空港民営化への命題としてる
モノレールの事業費予想がおおざっぱで豊肥線延伸が予想の幅が少なかった結果を見たら
モノレールは最初から当て馬だったってことでしょう
議論をするまでもなくJRと担当者レベルの協議を始めていることから
最初から豊肥線延伸案を通すシナリオだったということだろう
新しい空港のターミナルビルが完成する4年後からその2、3年後には鉄道アクセス線開通させるくらいのスピード感で進めようとしているはず
結局ここの連中は空港を利用しないでオラの町に線路を通してくれの目線でしか判断できないからな
JRができるんなら素晴らしいと思うんだが、熊本の場合県議の爺さんとかがしゃしゃってきて市電延伸に決まってしまってもおかしくなさそうなのが怖い
まあ理想を言えば、モノレールなんだろうけど、
現実問題として考えるならJRか市電だな
1位 博多 124,436（人/日）
2位 小倉 36,052（人/日）
3位 鹿児島中央 20,597（人/日）
4位 大分 19,421（人/日）
5位 折尾 16,035（人/日）
6位 黒崎 15,394（人/日）
7位 熊本 15,098（人/日）
8位 吉塚 14,445（人/日）
9位 香椎 12,660（人/日）
10位 佐賀 12,535（人/日）
11位 千早 12,331（人/日）
12位 福工大前 11,752（人/日）
13位 長崎 10,473（人/日）
14位 南福岡 10,145（人/日）
15位 戸畑 9,712（人/日）
16位 赤間 9,110（人/日）
17位 九大学研都市 8,695（人/日）
18位 福間 8,652（人/日）
19位 竹下 8,350（人/日）
20位 大野城 8,277（人/日）
21位 久留米 7,920（人/日）
22位 九産大前 7,605（人/日）
23位 二日市 7,550（人/日）
24位 筑前前原 7,443（人/日）
25位 鳥栖 7,145（人/日）
26位 古賀 6,787（人/日）
27位 八幡 6,761（人/日）
28位 下曽根 6,683（人/日）
29位 門司 6,440（人/日）
30位 行橋 6,369（人/日）
31位 別府 5,940（人/日）
32位 箱崎 5,889（人/日）
33位 姪浜 5,862（人/日）
34位 西小倉 5,437（人/日）
35位 東郷 5,302（人/日）
36位 今宿 5,299（人/日）
37位 笹原 5,210（人/日）
38位 諫早 5,188（人/日）
39位 門司港 5,165（人/日）
40位 周船寺 5,139（人/日）
41位 南小倉 4,970（人/日）
42位 新宮中央 4,946（人/日）
43位 篠栗 4,840（人/日）
44位 宮崎 4,782（人/日）
https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/station.html
新幹線乗車数含めても9位の熊本以外
熊本県の駅名無しやんけ
こりゃあ駄目じゃ
延伸など有り得んわ
熊本市とJRの担当者と協議していると書いてあるが
個別に協議しているのならまだ市電も除外してないのだろう
雨で遅れる、ぎゅうぎゅう詰めだって。
この高校生は、鹿児島線でこれ。
これが単線豊肥線で、しかも空港乗客が加わったらどうなるか、容易にわかる。
市電は雨で遅れるも何もない。
朝夕は3分間隔運行だからな。次に来たのに乗るだけ。
混雑と遅れに閉口してます。専門学校生 18歳
ＪＲ九州利用で通学。上熊本から熊本の車両が２両で身動きが取れないほど混雑。
日頃乗車する列車が、たびたび遅れる。雨の日は大幅に遅れる。時に10分遅れ、
雨の日は30分遅れる。
>>678
この高校生て空気輸送の熊本県のどこの
駅の乗降客なんだ？？？ｗ
もうモノレールしかねえな
乗ったことあるのかな？
熊本駅にモノレール駅を新規に設置するとなると
駅ビル建設と絡めて設計を見直す必要もでてくる
おそらく新白川口広場の上になるだろうし、駅ビルからペデで
接続する形になるだろうね、１０年前にボツになった
豊肥線分岐案が通るとは思えない、ダイヤどうすんの？
数百億かけて、何本走らせるのかって話よ
そうでなくても今年のダイヤ改正で、大幅減便してひんしゅくかってるだろ
ＪＲに投資するとは思えない。
、
熊本で１０年以上議員やっているってことは、例外なく無能だからご引退願おう
議員を職業にされると迷惑食らうのは県民
それを促すなめに民営化の前に道筋を作るのが知事の目的
その為いつも無駄な議論をする議会の意見を削ぐ為に無謀なモノレール案出し市電延伸が劣る報告を出した
モノレール案は建設距離が長いから決定したあとルート選定や駅の設置でもめるに決まっている
市中心部は土地の空きも少なく工事方法の設計建設を詰めるのに時間がかかる
下手すれば20年経っても完成できないってことは今までの県の公共事業工事で示されている
仮に20年完成だったら空港民営化の期間33年の半分以上は片肺運営にさらされるから委託された民間会社に損害賠償も起こされかねない
豊肥線延伸は豊肥線の分岐部分以外は比較的に土地も空いているし距離も短いから工期も短く委託会社にも説明しやすい
予算も豊肥線案だけ細かな数字が出ているから豊肥線だけ具体的な調査をやったとも思われる
議会に担当者レベルの協議に入ったと言って議会な対して議論の余地を少なくした知事の空港アクセス線の本気度としたたかさを感じる
市電が遅いのは電停での停車がネック
健軍から延伸するなら電停間の距離を開けられる
0800形の最高速度は45km/h、デチューンして30km/hでも空港まで30分
広電宮島線の5000形なら設計最高は80km/h、巡航60km/hで15分
市電延伸もＪＲ分岐も用地買収に時間がかかる
一番簡単なのがモノレール案だ
産業道路と国体道路で空港までつながってるからね
空中にレールを引くから用地買収が必要ない
これが一番現実的だ
市電は絶対ないって
キャリーバッグ引いて旅行客が市電に乗るとか想像するだけできついもん
市民の足としてはありなんだろうが
待ってるなんて最悪！
どう考えても大人の事情があったとしか思えん。
それはね、学生どもがモタモタモタモタモタモタモタモタしているからだよ
空港アクセス車両をそれ用にすれば済む話
内装なんかモノレール引く費用に比べれば誤差
市民病院から先の電停でグランメッセという熊本最大の屋内展示場兼ホールがあるからな。この重要性を忘れてはならんだろう。あとは桜木くらいしか止まる必要がない。信号も市電近接時優先信号にすれば相当高速でかっとばせるな。
熊本駅～桜町（バスセンター）～熊本城～通町（鶴屋・繁華街・ホテルの集積）～
水前寺公園～グランメッセ～空港という路線は観光客にもビジネス客にも市民にも
最も使いやすい路線。
空港線車両は、当然専用車両になるから超低床2両編成なら荷物も積み込み易い。
複線鹿児島線でさえ雨で遅れるレベルのＪＲ、しかも豊肥線は単線。
勝負はついてるな。
台風でJRもバスも止まってもスイスイ
大きな駅ビルに吸い込まれる景観が近未来的北九州都市モノレールかっこイイ♪^^
https://www.youtube.com/watch?v=lQKMqLaV6Co
繁華街回遊には電停が多く乗り易い市電が便利。
水道町・通町・市役所前・熊本城前・辛島町。
1日乗車券の観光客にもありがたいだろう。
1位 福岡空港(全国4位)2,379万人
2位 鹿児島空港(全国9位)561万人
3位 熊本空港(全国11位)330万人
4位 宮崎空港(全国12位)316万人
5位 長崎空港(全国13位)316万人
6位 大分空港(全国19位)189万人
7位 北九州空港(全国23位)163万人
8位 奄美空港(全国35位)76万人
9位 佐賀空港(全国37位)74万人
https://mile-points.com/2017-airport-reki/
小倉の商業地地価って熊本下通の１／３。
田舎なのに中途半端に地価が高いから商店街は困ってる
熊本民が永遠に見れない16両編成新幹線の
のぞみも停車駅小倉駅の
大きな駅ビルに吸い込まれる景観が近未来的北九州都市モノレールかっこイイ♪^^
https://www.youtube.com/watch?v=lQKMqLaV6Co
モノレール風に弱いやろ
台風に慣れてる沖縄でも台風接近時はゆいレール運休する
他の公共交通機関が台風で
運休してもいつも運行してるぞ
熊本の地価は不当に高いんだよな
百聞は一見に如かず
話で聞くより映像のほうがショッキングさが伝わりやすい
何の税金が？
市民税は財政再建団体でもなきゃ原則全国同一のはず
意図的に44位で切るなよｗ
豊肥本線に敗けている筑後くんｗ
鹿児島本線 久留米～大牟田 9,311人/日（昨年度より103人↓）
豊肥本線 熊本～肥後大津 10,957人/日（昨年度より302人↑）
47位 新水前寺 4,486人/日
58位 水前寺 3,276人/日
68位 光の森 2,711人/日
70位 上熊本 2,696人/日
71位 玉名 2,679人/日
75位 肥後大津 2,555人/日
86位 武蔵塚 2,165人/日
89位 新八代 2.119人/日
90位 八代 2,090人/日
99位 宇土 1,863人/日
なお、50位以内に複数の駅が入っている県は福岡と熊本、佐賀、大分の4県
100位以内に各県10位までの駅が入っている県は福岡と熊本だけ
鹿児島県の2位 64位 国分 2,976人/日
名ばかり政令指定都市と実力派中核都市の差だな
人口増とともに、来年、再来年と再開発が進めば益々地価は上昇する
(平成27年度)
順位 都道府県 GDP 成長率 ｼｪｱ
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
01位 東京都 104兆4339億円 ＋2.0% 19.6%
02位 愛知県 *39兆5593億円 ＋2.8% *7.4%
03位 大阪府 *39兆1069億円 ＋2.4% *7.3%
04位 神奈川 *33兆9188億円 ＋5.2% *6.3%
05位 埼玉県 *22兆3323億円 ＋2.9% *4.1%
06位 兵庫県 *20兆4950億円 ＋2.6% *3.8%
07位 千葉県 *20兆2186億円 ＋2.1% *3.7%
08位 北海道 *18兆4850億円 ※平成26年度
09位 福岡県 *18兆8611億円 ＋3.7% *3.5%
10位 静岡県 *17兆2924億円 ＋4.4% *3.2%
11位 茨城県 *12兆9921億円 ＋4.1% *2.4%
12位 広島県 *11兆9411億円 ＋4.7% *2.2%
13位 京都府 *10兆0540億円 ※平成26年度
14位 宮城県 **9兆4816億円 ＋3.2% *1.7%
15位 栃木県 **9兆0163億円 ＋5.7% *1.6%
16位 新潟県 **8兆8456億円 ＋2.3% *1.6%
17位 群馬県 **8兆6669億円 ＋3.7% *1.6%
18位 長野県 **8兆5580億円 ＋5.8% *1.6%
19位 三重県 **8兆2865億円 ＋4.4% *1.5%
20位 福島県 **7兆8236億円 ＋0.8% *1.4%
21位 岡山県 **7兆7879億円 ＋5.9% *1.4%
22位 岐阜県 **7兆5515億円 ＋2.9% *1.4%
23位 滋賀県 **6兆1636億円 ＋4.8% *1.2%
24位 山口県 **5兆8702億円 ▲3.1% *1.1%
25位 熊本県 **5兆5646億円 ＋1.8% *1.0%
26位 鹿児島 **5兆3885億円 ＋3.2% *1.0%
27位 愛媛県 **4兆9155億円 ＋4.0% *0.9%
28位 岩手県 **4兆7229億円 ＋1.6% *0.9%
29位 石川県 **4兆5880億円 ※平成26年度
30位 富山県 **4兆6465億円 ＋2.9% *0.9%
31位 青森県 **4兆5402億円 ＋3.6% *0.9%
32位 長崎県 **4兆3850億円 ＋7.6% *0.8%
33位 大分県 **4兆3782億円 ＋3.2% *0.8%
34位 沖縄県 **4兆1416億円 ＋4.7% *0.8%
35位 山形県 **3兆9542億円 ＋3.3% *0.7%
36位 香川県 **3兆7780億円 ＋2.3% *0.7%
37位 宮崎県 **3兆6339億円 ＋2.6% *0.7%
38位 和歌山 **3兆5267億円 ▲1.8% *0.7%
39位 奈良県 **3兆4841億円 ▲0.9% *0.7%
40位 秋田県 **3兆4461億円 ▲0.4% *0.6%
41位 山梨県 **3兆2511億円 ＋4.1% *0.6%
42位 福井県 **3兆2333億円 ＋6.5% *0.6%
43位 徳島県 **3兆0837億円 ＋1.2% *0.6%
44位 佐賀県 **2兆7556億円 ＋2.9% *0.5%
45位 島根県 **2兆3820億円 ※平成26年度
46位 高知県 **2兆3997億円 ＋3.0% *0.5%
47位 鳥取県 **1兆7551億円 ＋3.9% *0.3%
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
合計 日本国 532兆1914億円 ＋3.0%
※：現時点、未発表のため平成26年度数値
熊本県て県内総生産5兆円しかないのね！
市内の目ぼしい祭りがあれしかないのって恥ずかしいよな
総領事館は無理だとしても、熊本にも名誉総領事館の１つや２つ欲しいよね。
東京には大使館、有力地方都市にはいくつかの総領事館と多数の名誉総領事館。
そのほかの地方都市には1つないしいくつかの名誉総領事館、というのが一般的。
だけど、九州では宮崎県と熊本県だけ名誉総領事館がない。
領事館って国の出城だから、国際会議や競技を呼ぶトリガーとなるんだよね。
県の幹部と外国の要人とのコミュも大事だし。
市電信者は水前寺でしょっちゅう冠水で止まってるのは知らんぷりか？飛行機は待ってはくれないぞ
JR信者は豊肥本線を高架複線にするか、新水前寺駅と最低あと２～３ヶ所すれ違いが出来る場所の目処が立ってから出直してこい
ケチつけるだけで施策が出てこないとか
野党か石破みたいだな
バス信者は？
ソレだけ考慮すると一番リスク少ないのは市電やなあ
9/26(水) 10:35配信
2017年度の熊本市電の乗客数が7年連続で1千万人を超え、前年度比3・6％増の1109万3946人で平成に入り最多となった。
市交通局は「16年4月の熊本地震で減っていた観光客の回復などが寄与した」と分析している。
市電の利用はマイカーの普及などに伴って低迷し、1989（平成元）年に過去最低の880万9千人まで落ち込んだ。
99年をピークに持ち直すが、再び低迷。07年に運賃の均一化、14年にICカードを導入するなどして改善に取り組んでいた。
市交通局によると、乗客の8割を占める通常の乗車券利用者は900万6435人で、前年度比で2・8％増加。
特に、大人500円で乗り放題の「1日乗車券」の利用は、33万4940人で前年度比25・1％（約6万6千人）増えた。
熊本地震で一時減少した観光客が昨年500万人台に回復。「均一運賃で行き先が分かりやすい」（市交通局）ことから、訪日外国人客を中心に利用が伸びたとみられる。
定期券利用者も208万7511人と7・2％伸びた。市交通局は「定期券は定額で全線乗れることもあり、路線バスから切り替えた人も一定程度いるのではないか」とみている。
乗客数の増加に伴い、運賃収入も3・1％増の15億9537万円で過去最高を更新。17年度は純利益2億5775万円で9年連続の黒字となった。
今年4～7月の乗客数も昨年度並みで、本年度も黒字を見込んでいる。市交通局は「今後も利便性の向上に努め、乗客数を増やしたい」としている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180926-00010005-nishinpc-bus_all
>>市電信者は水前寺でしょっちゅう冠水で止まってるのは知らんぷりか
水前寺に住んでるから断言するが、1年に1回あるかないか。
しかも、江津湖がそばで水の引きも速いから、道路が大渋滞なのに市電だけがすいすい。
この重要性を忘れてはならんだろう。次の電停は、空港まで桜木くらいしか止まる必要がない。
信号も市電近接時優先信号にすれば相当高速でかっとばせるな。
熊本駅～桜町（バスセンター）～熊本城・城彩苑～通町（鶴屋・繁華街・ホテルの集積）～
水前寺公園～グランメッセ～空港という路線は観光客にもビジネス客にも市民にも
最も使いやすい路線。
空港線車両は、当然専用車両になるから超低床2両編成なら荷物も積み込み易い。
複線鹿児島線でさえ雨で遅れるレベルのＪＲ、しかも豊肥線は単線。
勝負はついてる。
空港からトロッコ列車やあそぼーい、A列車、かわせみやませみで運ぶことが有意義だったりする
大抵はホテルにチェックインするなり大きい荷物を預けて
身軽になってから観光するから
別に空港から熊本城に行くルートは重要じゃない
ビジネス客とか熊本城の観光客なら街中直結の方が有利
https://trafficnews.jp/post/81577
それじゃシャトルバスと対して変わらないしな
三里木からの分岐案は運動公園通るのもプラスだったし
ロアッソはJ3行きだろうけどな…
チーム自体もいつまで存続できるか…
まあ、ロアッソあれでも運動公園に駅あるといいじゃん
総体の時期とか車凄いし、コンサートとかも呼びやすくなるだろうし、、早起き野球とか色々あるやろ
シャトルバスは渋滞時の遅延があるし、はっきり言って平日とかに運動公園に用がある人はあんまりいないと思う。
利用者の大半は自宅から歩いていける場所にJRの駅はない定期
今後も車利用が中心の施設です。
それ言うなら空港へのアクセス整備自体使える人限られってなるわけじゃん
たしかにそう言う事も出来るけど、50年100年先を見据えてって知事が言うからには出来るだけ意味のある路線にすると思うわけよ
ただ安いから肥後大津に繋げて乗り換えてくれってのは上の台詞を踏まえると弱いじゃん
熊本城・城彩苑～宿泊施設のほとんどが集積～水前寺公園～グランメッセ～空港
これら、市民にも観光客にも必要とされる施設を1本で結べるのは市電案のみ。
ならモノレール新線しかなくないか？
本当に需要が見込める人口エリアを中心に引いていくべきじゃないか
竜田口とか原水とか瀬田とかあれ作る場所おかしいだろ？
どこも狭小区域にあえて作ってんのかね
意味のある路線とは何でしょう？これから確実に県民の人口が減る(特に若年層が)事が予想されるのに大金はたいて負の遺産を生んでしまう事に成りかねない。希望は大事だけどそれだけでは未来に対して無責任だと思う。
グランメッセ→空港がもったいない
まだ国体道路産業道路を通すのを頑張ってほしい
市電って高速化出来るの？
俺も本来ならモノレールがいいと思うけどね、流石に予算が厳しそう
>>751
なるべく目的地となる地区を通って利便性の高い路線というか。安物買いの銭失いじゃ意味ないでしょ
単線で肥後大津に繋げるくらいならあなたが言うように人口減もある事だしシャトルバス継続でいいと思う
9/26(水) 10:35配信
2017年度の熊本市電の乗客数が7年連続で1千万人を超え、前年度比3・6％増の1109万3946人で平成に入り最多となった。
市交通局は「16年4月の熊本地震で減っていた観光客の回復などが寄与した」と分析している。
市電の利用はマイカーの普及などに伴って低迷し、1989（平成元）年に過去最低の880万9千人まで落ち込んだ。
99年をピークに持ち直すが、再び低迷。07年に運賃の均一化、14年にICカードを導入するなどして改善に取り組んでいた。
市交通局によると、乗客の8割を占める通常の乗車券利用者は900万6435人で、前年度比で2・8％増加。
特に、大人500円で乗り放題の「1日乗車券」の利用は、33万4940人で前年度比25・1％（約6万6千人）増えた。
熊本地震で一時減少した観光客が昨年500万人台に回復。「均一運賃で行き先が分かりやすい」（市交通局）ことから、訪日外国人客を中心に利用が伸びたとみられる。
定期券利用者も208万7511人と7・2％伸びた。市交通局は「定期券は定額で全線乗れることもあり、路線バスから切り替えた人も一定程度いるのではないか」とみている。
乗客数の増加に伴い、運賃収入も3・1％増の15億9537万円で過去最高を更新。17年度は純利益2億5775万円で9年連続の黒字となった。
今年4～7月の乗客数も昨年度並みで、本年度も黒字を見込んでいる。市交通局は「今後も利便性の向上に努め、乗客数を増やしたい」としている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180926-00010005-nishinpc-bus_all
結局、繁華街から空港に行くのに市電乗って新水前寺で乗り換えるよりはシャトルバスで直行するほうが良いのかもね。
ただ、JRの戦略としては有りだと思う。
1位 福岡空港(全国4位)2,379万人
2位 鹿児島空港(全国9位)561万人
3位 熊本空港(全国11位)330万人
4位 宮崎空港(全国12位)316万人
5位 長崎空港(全国13位)316万人
6位 大分空港(全国19位)189万人
7位 北九州空港(全国23位)163万人
8位 奄美空港(全国35位)76万人
9位 佐賀空港(全国37位)74万人
https://mile-points.com/2017-airport-reki/
https://toshoken.com/news/13956
政令市がある県内のデパートが1店舗：熊本市中央区(鶴屋のみ)、2020年3月23日以降の新潟市中央区(新潟ISETANのみ)
https://fukuoka-chiken.com/male-test/
いや阿蘇に泊まりたい人てか天草に泊まりたい人いるだろうから熊本空港からバス出すの悪くはないんじゃない？
by福岡人
熊本市の人口で九州一の売り場面積の百貨店があれば一つでもいい
BY 熊本人
シャトルバスは道路渋滞が直撃するから3案が検討されてるんだよ。
新潟市は百貨店が2つでも売り上げ合計は４４０億。
鶴屋は１店舗でも売り上げは５７０億。
売上高に着目しないと、トンチンカンなことを言うようになる。
新潟は駅ビルがあるからへーきへーき
でも一つ
松山でも二つある
熊本県民がもっと自転車やバスを利用するようになったら渋滞減る気がしない？
さもなくば政令市を名乗らないでほしい
マクロな視点でいうとそうだけどミクロの視点だと
バス停まで行くのが面倒
どっちにしろ同じ道路通るなら渋滞に巻き込まれるのは同じ
バスに乗っても持ってる車の税金は減らない
そして何より自分以外の人がバスに乗って渋滞が解消する保証はない
これだからバスは交通弱者以外のためのものにはならない
熊本は自転車も走りづらくて、何も考えられていないのが分かる
本当は自転車で行きたい場所も、歩道が狭く段差が激しく、車が怖くて行けない場合が多い
結局自転車で１０分ほどの近所でも自動車で行ったり無駄が多い
先週用事があって小倉に行ったけど日中の井筒屋本店周辺や小倉駅周辺が完全終了してて笑った
あれなら深夜の下通の方が100倍賑わってるわ
まじ熊本県のバスアプリ作ってくれ。
熊本鶴屋 売上高570億
松山三越 売上 130億
伊予鉄高島屋 売上高 330億
・・・終了 しかも松山三越って撤退カウントダウン。
小倉駅乗降客数1日11万人だけど熊本くんが
1日110万人の賑わいソース見せてくれ（爆笑）
九州の玄関口「小倉駅」に行ってきた
https://www.youtube.com/watch?v=Nu9Kh4CXnDE
地価が下通の1/3って時点で小倉のトリプルスコア完敗。
その結果
肝心の市の収入源固定資産税はというと
北九州市＞＞＞熊本市
大笑
まもなく若戸大橋・若戸トンネル無料化につき益々その利便性を増す
九州道、東九州道、関門道に直通！総延長49.5km北九州都市高速
【北九州都市高速道路】若戸大橋・若戸トンネル【車載動画】
https://www.youtube.com/watch?v=mLGkDHVnc1U
モノレールがあろうが都市高速があろうがあんな死んだ町だけは絶対に嫌。
OrCxD9dくん
現実に小倉駅の賑わいは
九州2位の乗降客数が証明してるがなｗ
きみの妄想はいいから
ソースだしな
【2018年 全国百貨店 店舗別 売上高ランキング】
順位 店舗名 売上高 対前年比
１位 伊勢丹新宿本店 2,741億円（+2.1％）
２位 阪急うめだ本店 2,403億円（+9.0％）
３位 西武池袋本店 1,851億円（-0.8％）
４位 JR名古屋高島屋 1,557億円（+21.1％）
５位 三越日本橋本店 1,553億円（-5.9％）
６位 高島屋大阪店 1,414億円（+8.8％）
７位 高島屋日本橋店 1,342億円（+1.0％）
８位 高島屋横浜店 1,316億円（+1.7％）
９位 あべのハルカス近鉄本店 1,176億円（+15.0％）
10位 松坂屋名古屋店 1,176億円（-2.5％）
11位 そごう横浜店 1,106億円（+0.8％）
12位 東武池袋本店 1,018億円（-0.8％）
13位 小田急新宿本店 943億円（+3.2％）
14位 東急渋谷本店 911億円（-0.7％）
15位 高島屋京都店 881億円（+3.9％）
16位 三越銀座店 878億円（+8.4％）
17位 大丸心斎橋店 839億円（+13.6％）
18位 大丸神戸店 824億円（+0.0％）
19位 大丸東京店 790億円（+5.7％）
20位 岩田屋本店 762億円（+3.7％）
21位 京王新宿本店 761億円（-1.1％）
22位 松屋銀座本店 746億円（+5.8％）
23位 高島屋新宿店 733億円（+3.5％）
24位 JR京都伊勢丹 712億円（-5.3％）
25位 名古屋栄三越 710億円（-3.7％）
26位 そごう千葉店 691億円（+12.5％）
27位 大丸京都店 687億円（+2.1％）
28位 大丸札幌店 651億円（+4.6％）
29位 大丸梅田店 650億円（+2.1％）
30位 トキハ本店 597億円（-1.2％）←大分
31位 鶴屋百貨店 577億円（+0.9％）
まさかの大分以下？
市の中心地に新規に作るモノレールなんか２０年かかっても完成出来ないだらうな
そうすれば渋滞緩和と公共交通企業の収益改善に繋がると思う
トキハ大分本店は売上３１０億円ほど。
わさだタウンが２５０億円。
別府店が４０～５０億円。この３店舗が合算した売上っぽいな。
トキハ大分本店は売上３１０億円ほど。
わさだタウンが２５０億円。
別府店が４０～５０億円。この３店舗が合算した売上っぽいな。
全県で20％こえる外商の売上が入ってる
からな
このルートで十分、日本最長になるなぁ
【富士宮】日蓮正宗大石寺に停まる高速バス
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1538026083/
>>781いくら言い訳したところで北九州が死んだ町なのは周知の事実だよ
市街地だけじゃなく自治体としても死んでる日本で一番将来の無い都市と言っても過言じゃ無いくらい終わってる
朝夕の駅利用者のみで必死な抵抗をしたところでアミュ系列最低の売上の小倉アミュプラザ、
全く客が来ないから何度も撤退を繰り返した挙げ句に地元百貨店すら匙を投げたコレット、
同じく長年悲惨な状況が続いた挙げ句に逃げ出したラフォーレ、後継店のあるあるシティも大失敗
まともなテナントが全然入らず年中閑古鳥のリバーウォーク、
北九州が死んでいるのは商業施設の動向で証明されているよ
そしてそんな面白みの欠片もない終わった町には誰も興味ありません、これに懲りたら二度と来るな
スウェーデン名誉領事館
フィンランド共和国名誉領事館
スリランカ民主社会主義共和国名誉領事館
熊本市
・・・・・
このあたりが国際的に線引きされた政令市の現実かぁ
で、北九州人口はなんで、ずっと減り続けてるんだ？
必死の反撃のつもりが調査不足だったね。
都市全体の固定資産税は、繁華街の賑わいとなんの関係もない（大笑）
そんなもんより街に店が沢山あって活気に溢れてる方がいいに決まってる
死んだ町に名誉領事館だけあって何が嬉しいんだか
というか北九いい加減しつこい
それなのに自らをボロクソにした福岡市が大好きという北九州人
毎日のように福岡市内まで通勤通学、週末になれば福岡市内までショッピングにイベント出かけて地元には見向きもしない変な連中
小倉がゴーストタウンになるのは当たり前の話
だからその小倉駅よりずっと下の北九州ナンバー3の在来線黒崎駅
未満の九州新幹線込みの田舎くまもと駅の恥ずかしい熊本に言われても？？？ｗ
JR九州 駅別乗車人員（2017年度）
1位 博多 124,436（人/日）
2位 小倉 36,052（人/日） ←ＪＲＷの新幹線乗客数11,000人を除いたＪＲＱ在来線のみの乗客数
3位 鹿児島中央 20,597（人/日）
4位 大分 19,421（人/日）
5位 折尾 16,035（人/日）
6位 黒崎 15,394（人/日）
7位 熊本 15,098（人/日） ←九州新幹線乗車数含んでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
8位 吉塚 14,445（人/日）
9位 香椎 12,660（人/日）
10位 佐賀 12,535（人/日）
11位 千早 12,331（人/日）
12位 福工大前 11,752（人/日）
13位 長崎 10,473（人/日）
14位 南福岡 10,145（人/日）
15位 戸畑 9,712（人/日）
16位 赤間 9,110（人/日）
17位 九大学研都市 8,695（人/日）
18位 福間 8,652（人/日）
19位 竹下 8,350（人/日）
20位 大野城 8,277（人/日）
21位 久留米 7,920（人/日）
22位 九産大前 7,605（人/日）
23位 二日市 7,550（人/日）
24位 筑前前原 7,443（人/日）
25位 鳥栖 7,145（人/日）
26位 古賀 6,787（人/日）
27位 八幡 6,761（人/日）
28位 下曽根 6,683（人/日）
29位 門司 6,440（人/日）
30位 行橋 6,369（人/日）
31位 別府 5,940（人/日）
32位 箱崎 5,889（人/日）
33位 姪浜 5,862（人/日）
34位 西小倉 5,437（人/日）
35位 東郷 5,302（人/日）
36位 今宿 5,299（人/日）
37位 笹原 5,210（人/日）
38位 諫早 5,188（人/日）
39位 門司港 5,165（人/日）
40位 周船寺 5,139（人/日）
41位 南小倉 4,970（人/日）
42位 新宮中央 4,946（人/日）
43位 篠栗 4,840（人/日）
44位 宮崎 4,782（人/日）
https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/station.html
水前寺や新水前寺、南熊本なんかは中心繁華街に一番近い
熊本駅の乗降客数が少ないのは、そういう要因もあるな
また熊電も北部方面から人を運んでくる。
玉名方面から繁華街なら、上熊本駅で降りてしまうだろう
そういう状況を総合的に見ないといけない
> 熊本の場合はターミナル駅が分散してる
東京も大阪も北九州も福岡も分散してるよ
熊本固有だと思った？
だから小倉も黒崎も人がいないんだよ
都市としての体を保ち一国一城の主である熊本と、都市として崩壊している福岡の植民地北九州
なんてことはない。小倉が目的地でない、ただの乗り換え客とかが多いから、
トリプルスコアで完敗の地価なんだから、乗降客数自慢は恥ずかしいだけ。
人数的にはショボいが
田舎震災マネーがだぶついてるだけで実態を伴ってないから泣くのは田舎商店主たち
市の中心部にＪＲ駅が無いからＪＲの使い勝手が悪い
だからＪＲの利用者も少なく、各駅の乗車人員も少ない
新町辺りに駅が必要だな。
少ない新幹線プラス在来線駅熊本駅
の政令市なんて恥ずかし過ぎて笑っちゃう
鉄道も発達してない全国ワースト僻地政令市
に乾杯!
現在、玄関駅前が栄えてる都市は戦後の開発によって栄えてるんだけど、熊本の場合は今になってようやく他都市の50年遅れで動き出したわけ。
それも福岡資本による植民地としてね。
土木技術の限界であのルートになっただけ
駅の位置は少々北寄りにすべきだったが
678名無しさん＠お腹いっぱい。2018/09/24(月) 11:17:10.06ID:oj7pEakl>>683>>716
JR九州 駅別乗車人員（2017年度）
1位 博多 124,436（人/日）
2位 小倉 36,052（人/日） ←ＪＲＷの新幹線乗客数11,000人を除いたＪＲＱ在来線のみの乗客数
3位 鹿児島中央 20,597（人/日）
4位 大分 19,421（人/日）
5位 折尾 16,035（人/日）
6位 黒崎 15,394（人/日）
7位 熊本 15,098（人/日） ←注目 九州新幹線乗車数含んでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
8位 吉塚 14,445（人/日）
9位 香椎 12,660（人/日）
10位 佐賀 12,535（人/日）
11位 千早 12,331（人/日）
12位 福工大前 11,752（人/日）
13位 長崎 10,473（人/日）
14位 南福岡 10,145（人/日）
15位 戸畑 9,712（人/日）
16位 赤間 9,110（人/日）
17位 九大学研都市 8,695（人/日）
18位 福間 8,652（人/日）
19位 竹下 8,350（人/日）
20位 大野城 8,277（人/日）
21位 久留米 7,920（人/日）
22位 九産大前 7,605（人/日）
23位 二日市 7,550（人/日）
24位 筑前前原 7,443（人/日）
25位 鳥栖 7,145（人/日）
26位 古賀 6,787（人/日）
27位 八幡 6,761（人/日）
28位 下曽根 6,683（人/日）
29位 門司 6,440（人/日）
30位 行橋 6,369（人/日）
31位 別府 5,940（人/日）
32位 箱崎 5,889（人/日）
33位 姪浜 5,862（人/日）
34位 西小倉 5,437（人/日）
35位 東郷 5,302（人/日）
36位 今宿 5,299（人/日）
37位 笹原 5,210（人/日）
38位 諫早 5,188（人/日）
39位 門司港 5,165（人/日）
40位 周船寺 5,139（人/日）
41位 南小倉 4,970（人/日）
42位 新宮中央 4,946（人/日）
43位 篠栗 4,840（人/日）
44位 宮崎 4,782（人/日）
https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/station.html
https://www.youtube.com/watch?v=RP7MUiExyus
肝心な熊本市税の固定資産税はこのざま！
平成28年度 単位：千円
仙台市69 982 247
北九州市68 617 911
千葉市67 799 818
熊本市38 541 330←爆笑
元々熊本駅は新町近くに建設の予定だったが
住民（主にお高い料亭）の反対運動で
あんな場所に成ったかと
そのゴーストタウンに人口含め完敗の℃田舎格下くまもと（大笑）
僻地くまもとは100ｍ以上がたった1棟の℃田舎だったｗ
1 小倉Ｄ．Ｃ．ＴＯＷＥＲ 41階 145.777ｍ
2 リーガロイヤルホテル小倉 30階 132ｍ
3 門司港レトロハイマート 31階 126.95ｍ
4 ORIENT TRUST TOWER 北九州 33階 103ｍ
5 小倉タワー(KOKURA TOWER) 28階 101.6ｍ
6 門司ミッドエア 28階 99.99ｍ
7 メディックス三萩野レジデンシャルタワー 27階 97ｍ
8 小倉駅南口東地区市街地再開発 24階 95ｍ
9 JONAI TOWER 27階 94ｍ
10 リバーウォーク北九州・朝日新聞社棟 16階 85.1ｍ (鉄塔込み111.6m)
大学、専門学校が多い北九州市のほうが
そのゴーストタウン未満℃田舎くまもとより若者人口は多いがな（爆笑）
初耳だな
創作か？
http://www.kumamoto-keizai.co.jp/content/asp/dejikame/dejikame_detail.asp?PageID=20&;Knum=19620&PageType=top1
820名無しさん＠お腹いっぱい。2018/09/28(金) 13:19:23.13ID:sM9SVQOU
不動産屋以外誰も興味ない無意味な極小地域地価自慢の℃田舎熊本
肝心な熊本市税の固定資産税はこのざま！
平成28年度 単位：千円
仙台市69 982 247
北九州市68 617 911
千葉市67 799 818
熊本市38 541 330←爆笑
熊本民が永遠に見れない16両編成新幹線のぞみも停車小倉駅の
大きな駅ビルに吸い込まれる景観が近未来的北九州都市モノレールかっこイイ♪^^
https://www.youtube.com/watch?v=lQKMqLaV6Co
その話は俺も聞いた事がある。料亭はしらんが周辺住民は皆反対だったとか。何せ昔は蒸気機関車がもうもうと黒煙吐き出してたからな。通過ならともかく停車して補給でもしてる間は辺り一面煙が立ち込める。
その若者らも、結局都会に就職していく結果が今の結果。
お前とこも同じじゃん
また新たな新入生が入学するがな
ぷw
平成３０年度 学校基本調査
大学生・大学院生数
https://www.e-stat.go.jp
北九州 21,425人
熊本市 25,417人
地場企業がパチンコ屋しかないｗ
専門学校をあえてオミットして℃田舎くまもとらしなあ（爆笑）
人口比でみると凄い差だな。
北九州が高齢者比率が高いのはこういうのもあるな。
何で北九州のような将来真っ暗な衰退町に粘着されなきゃならないんだ？？
寄せ集めが北九州。どんぐりが集まってもどんぐりということ。
TOTO,安川電機、ゼンリン、三井ハイテック、小野建、井筒屋、ワールドホールディングス
くまもとは？ｗ
既に論破済み
820名無しさん＠お腹いっぱい。2018/09/28(金) 13:19:23.13ID:sM9SVQOU
不動産屋以外誰も興味ない無意味な極小地域地価自慢の℃田舎熊本
肝心な熊本市税の固定資産税はこのざま！
平成28年度 単位：千円
仙台市69 982 247
北九州市68 617 911
千葉市67 799 818
熊本市38 541 330←爆笑
あはい、鉄道忌避伝説ね
せめて熊本の３分の１程度は街に賑わいを作ってから挑戦しな
今の北九州じゃゴミすぎていくら必死に煽られたところで相手してやろうって気にならないから
繁華街歩行者通行量調査
熊本 ５６０００人 下通
北九州 １４０００人 銀天街 ←そこらの中核市より全然ショボいw
https://www.areabiz.jp/kitakyushu/archives/20336
はいはいｗ
でも結局
小売売上
北九州市＞＞＞熊本市
ただでさえ何も無くて街が死に絶えているというのに、一体どこまで衰退するつもりなの北９は？w
℃田舎熊本にはない
跡地は丸井が入るらいしいぞ
選定された北九州市は更に環境と成長の両立を成しとげる都市として世界に発信。
ＭＩＣＥ国際都市として海外から沢山のvisitorが訪れるだろうな
国際会議数
北九州市＞＞＞＞＞℃田舎くまもと
北九州はスペースワールドもw
>>852
福岡のおこぼれ自慢乙
残念だったな
スペースワールドの跡地はイオン最大級アウトレットが決定済みだ
福岡市のおこぼれさえもらえない℃田舎くまもと（嘲笑）
終わったな・・・イオン（笑）
最悪のパターンだろうな
あまり長くはないと思うな
広域が商圏のアウトレットが皆無の℃田舎くまもとは
北九州市のイオンアウトレットやコストコで買い物できるぞｗ
身の程をわきまえろよ。
インバウンド68万人が訪れた北九州市だから
北九州都市高速ランプやスペースワールド駅に近いイオンアウトレットは
海外のお客で一杯になるな
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1538143212/
15ｍ水深大港湾、九州唯一24時間海上空港、西日本最大長距離フェリ基地都市高速も都市モノレールも都心の高層ビルも16両編成新幹線駅もそのターミナル
駅ちかサッカースタジアム・・・
無いナイない℃田舎くまもとくん
やはり下水道率99.8％と東京クラスのインフラの北九州市と比べて
簡単に言えばボットントイレだらけの℃田舎くまもとだろｗ
横浜港(横浜市)
清水港(静岡県)
佐世保港(佐世保市)
八代港(熊本県)
本部港(沖縄県)
平良港(宮古市)
鹿児島港(鹿児島市)
※大型船が寄港できる港を官民連携で整備する国土交通省の「国際クルーズ拠点」
世界最大の２２万トン級のクルーズ船が停泊できる岸壁を国が新規事業として整備する
総延長49.5km九州道、東九州道、関門道に直通！便利で利便性バツグン
【北九州都市高速道路】若戸大橋・若戸トンネル【車載動画】
https://www.youtube.com/watch?v=mLGkDHVnc1U
それな
新町は、加藤清正が連行した朝鮮人の一部をを住まわせたとか
その子孫だな
いつの時代も敵は鹿児島のみ。
そう教わってきただろう？
それを見誤るとは熊本人もだいぶ焦ってきてるな。空港延伸も頓挫するのが見えてきたからだろう。
はいはい鉄道忌避伝説
熊本はそれなりにやるから、ほっといて。
味千ラーメンとか？
こんな夢のようなサッカースタジアム熊本に欲しいよ(≧◇≦)
ひらちゃんがミクスタを探索！観客席とピッチの近さに感動！【ひらチャンねる：平畠さん、よろしくお願いします＃5 北九州編 その1】
https://www.youtube.com/watch?v=43qy-mEsiqI
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1538181290/
どしたん？
「県内各地～熊本駅～空港を結ぶ定時性を保つ交通システムについて」
空港から来た客を熊本駅から県内各地に拡散させることを考えているから
空港熊本駅の速達性と大量輸送、
熊本駅での乗り換えが焦点にあげられている
空港からレンタカーで拡散
はい終了
アホ
そこから観光地近くに駅があるかというと謎な状況だし
結局レンタカーやバス利用しかないでしょ
なんで不便なJRを観光客が選択する前提なんだろね
デパートは鶴屋だけ。バスセンターは再開発してるけど、人気テナントは来ないみたい。
ＺＡＲＡがイオンモール熊本に移転。後にはドンキが出店。鶴屋も高級スーパーを閉鎖して、店舗
を売却。ユニクロ、Ｈ＆Ｍ、大型書店のような人気テナントはイオンモールに移転。再開発ビルにアミュ小倉のような
若い人向けのショップが入らないようだな。
パルコも天神に吸われて売り上げは最低で閉鎖寸前。
それにしても、市電はなんとかならないかなあ。線形が悪いので、熊本駅～下通りまで下手を
したら30分近くかかる。これを空港に延長しても、熊本駅から1時間以上かかるんじゃない？
健軍町から先が専用軌道でもね。それなら、駅からと下通りから連絡バスの方が早い、と
思う。
モノレールが理想だけど、そもそも電車に乗る習慣が無い熊本市民にどれだけ定着するかな？
市電が走ってる国道はそんなに大渋滞してるわけじゃないから。見栄でモノレールを造るなら
辞めた方がいいな。
まあ、熊本も北九州と同じで、福岡とイオンに吸われて徐々に衰退していく。
この時、駅があそこに出来ていたら街がこんなにまで衰退する事はなかったな。通り町筋に
繋がる駅前商店街が出来たかもしれない。
対象的なのが小倉。小倉の場合、商店街の連中が仮線を造れ！とか言い出して、強引に路線を変更させて、九州鉄道に駅まで
造ってもらった。現在に西小倉あたり。さらに、駅が手詰まりになったので、商店街の真ん前に移転
させた。そのせいか、地方都市でも珍しい駅前繁華街が出来た。けど、これが利権に繋がり、
駅前のコレットが崩壊したらかね。そこそこ儲かる、てわかってる物件はいろいろと吹っ掛け
をやるもんだよ。
展望室は市長室。井筒屋も崩壊寸前だから、山銀の債務の支払いが終われば廃業。
跡地は、西鉄ストア+マンションになるんじゃない？クエストビルと無印のビルは解体費用が掛かるから、投資回収しやすい高層マンション。リバーもテナント撤退で
廃墟寸前だから、建物は解体されてパチンコ店じゃないかな。北九州市は暇な老人が
多いし、スマホゲームが出来ないからパチンコ店が流行ります。
アミュはビジネスホテルになるな。あるあるも少子化で閉鎖！まあ、この街はトライアルとコスモスのようなディスカウントストアしか流行りません。
別に、北九州市が潰れても良いやん！他の街に行けば良いんだから！
糞ォ～ん♪ちゃん一人で何してるの？ｗ
我が県の基地外コテハンに粘着され続けてご愁傷様です、と福岡市民から。
北朝鮮や中国から間違って核ミサイルが飛んできて街ごと吹っ飛ばないと治せないレベル。
金をじゃぶじゃぶ使う気がないのなら中途半端になって意味ないから何もしないほうが国民県民のため。
アホか？ あまりにもマイナス思考すぎな
繁華街の新陳代謝は大事なことだよ
震災の関係もあるが、熊本の中心繁華街は激変してるからね
ホテル関係やオフィスビル、テナントビルもどんどん工事始ってる
ＺＡＲＡみたいなファストファッションは家賃の高い下通りでは無理よ
郊外のＳＣに行くしかない、もうそういう時代になってきてる
桜町の巨大複合ビルとＭＩＣEが完成すれば、人の流れは一気に変わる
熊本駅の巨大駅ビルとの両輪で、国内外からの集客に拍車がかかると思う
あまりに誤認が多いから逐一教えてあげよう。
〇煽りも何も、そもそも北Ｑ人がここに来る必要がない。
煽ってるのは北Ｑ人。
〇別に安売り服のＺＡＲＡがドンキより優れてるわけでもない。
むしろ海外観光客にはドンキが下通にある方が望ましい。
〇大型書店はＣａｆé等多数併設の都市型ツタヤがある。
〇桜町再開発のテナントが発表されてないのになんでわかるんだ（笑）
それこそ煽りコメントだろ
〇パルコはＣＯＣＯＳＡが前にできて苦戦で天神ではない。
〇市電延伸案は報道では、熊本駅から1Ｈ。時刻表で確認するバスは、早朝以外は
1Ｈ以上かかる。しかも道路渋滞にかかり易いのはバス。
〇既存市電に1,000万以上乗客がおり市民に定着している。
熊本城など景観上問題があり、数千億もかかるのを導入するはずもない。
〇イオン・・て、ＺＡＲＡやごみみたいな服ばかりのＨ&Ｍで衰退？
モノレールを導入するはずもない。
地価というのは無駄に高いも何もない。
投資に見合うから高いんだから。
北九州小倉の3倍、熊本市下通が収益を出せるということ。
これが北九州市の実態>>893。もう少ししたら、北九州市は廃墟になるし、人口が逆転するからね。
まあ、滅びゆく北九州市よりも、躍進してる熊本市の方が良いかもしれんね。
勢いが感じられない。
人口こそ減ってるが、けっこう都会感はあるよ
熊本はまだまだこれからの街だ。まずは駅ビルが完成してからの話だろうな
その頃に乗降客数で、鹿児島中央と同じくらいになればいいけど
桜町の再開発ビルが完成すれば、２核３モールが復活するから
中心繁華街は地方都市としては、かなりの規模と思う
熊本市は福岡県内第１の都市である福岡市と比較したらいい。
熊本県の第２の都市ってどこなの？北九州市と比べてどうなの？
北九州、佐世保、都城、霧島、別府、唐津、八代
https://www.youtube.com/watch?v=pOBUW12DmwA
だからそれは妄想
西鉄、産交のドル箱だよ
九州二大政令市は普通に
福岡市と北九州市
やっちろ民からも見下されてる田舎熊本商店街w
今度は℃田舎基地外か？
基地外ばっか
まだこの基地外いたの？
平成27年度
3,687,183百万円 北九州市
2,496,823百万円 熊本市←中核都市レベル（大笑）
市内総生産な
age
クソ田舎キチガイ度w
熊本市以外総崩れ
港は八代頼りなのに
博多港、別府港、鹿児島港と九州他県は港に恵まれてるんだから
八代が落ちぶれすぎると競争にならない
https://sirabee.com/2018/09/24/20161806827/
熊本県は公務員が労働搾取人権侵害する危険地帯
本町アーケードは（アーケード自体がレガシーだけど）壊滅的だけど、ゆめもイオンも健在。
当初はどちらか片方がオーバーストアで飛ぶと噂されていたけど、普通に共存している。
あと、毎週末、福岡への買い物ツアーが好評で、4週先まで予約でいっぱい。
若者的に、日用品は地元のゆめやイオンで。服や趣味の品については福岡で、というスタイルが定着してるよ。
高速バスって新幹線に比べてめっちゃ安いからね。
１円でも節約したい
中心部なんか行かない、福岡も興味ない
地方なんか利権、既得権益が見苦しいから消滅していいと思ってる
力説しててうざい
延伸とか難しい
誰に言ってるのかわからんが、昔健軍にあったからってこれから健軍に移転するのが簡単になるわけじゃないやん？
逆だ逆
健軍にあったのを余所に持っていったというのは
健軍にあると都合悪いからだって気づけやって意味だ
https://twitter.com/kihara_minoru/status/74050808475418624
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
もっと街側、保田窪くらいで分岐したら役に立つ路線になるんじゃないの？
保田窪ー帯山ー長嶺ー戸島ー運動公園ー空港みたいな
金はかかるだろうけど
市電やモノレールは余裕だが、JR軌道や駅を作る空間的な余裕がない
東海学園大学から分岐して高架で九東大を越えて東バイパスの上にも高架を造り運動公園へ繋げるってのはどうかな。
それあんまり効果なくない？
東バイパスの途中に駅作る？
そんな妥協するなら三里木でいいわ
愛知から造るのかよ
採算オワタ
コレで何を思えと？
「日本一悪い位置」で苦笑を禁じ得ないんだが。
現熊本空港は市中心部からのアクセス時間はそう悪い方ではないし
昔は欠航多かったが ILSがカテゴリーIIIbになって欠航もほとんどない。
自分が被った不便をtwitterでぶちまけるとかブザマとしか思えない。
整備された農地が空き地に見えるのかな？
空港移設するくらいなら熊本駅を新町あたりに移動する方が楽勝だろ。
もうお金もらって農家やめたい人もいるんじゃない？
空港JR港がリンクする
思い込みだろ
そういう意見が多数を占めるという論拠とかあんの？
いやーけっこう後継者不足で農地をほったらかしてる人もいるから。
うちの地元に新幹線通ったときも畑に線路通った農家の人がお金入って良かったわ、って言ってる人もいたんで。
少なくとも向こう50年くらいはね
その狭い経験を普遍化できる根拠は？
また空港が建設できるほどまとまった土地を買収できると考える理由は
根拠？少なくとも50年て言ったのは民営化の事業期間が33年＋オプション15年あるからだけど
http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku05_hh_000108.html
あ、ごめん俺へのレスかと思った
俺へのレスは>>8からのロングパスだったすいません
よく人の経験を狭い経験とか言えますね
そりゃそうだろ
個人の見聞なんて狭い経験だ
それをどうして普遍化できるのかと言っているんだ
お前は頭悪いくせにプライド高すぎるんだよ。能力に見合ってない。良く言われるだろ？
熊本県は公務員が労働搾取人権侵害する危険地帯
ああすればよかったこうすればよかった
これからどうするか考えろ
空港からパークドームまでケーブルカー！
お前は頭悪いくせにプライド高すぎるんだよ。能力に見合ってない。良く言われるだろ？
それって自分のことでしょ？
どこでもドアが開発される方が早いからみんな待っとけ
ケーブル必要なほど急勾配なのか
阿蘇くまもと空港へのアクセス改善について
1:24:20（質問）リムジンバスがグランメッセの渋滞で定時性が損なわれている。空港での積み残しが発生している。等々。
1:26:55（知事）
1:30:30（企画振興部長）
http://www.kumamoto-pref.stream.jfit.co.jp/?tpl=play_vod&;inquiry_id=543
空港へのアクセスの具体化
1:5:35（質問）試算内容の詳細について。完成時期について。等々。
1:10:10（知事）
http://www.kumamoto-pref.stream.jfit.co.jp/?tpl=play_vod&;inquiry_id=547
県内各地～熊本駅～空港を結ぶ定時性を保つ交通システムについて
19:05（質問）空港～熊本駅～鹿児島線・三角線・肥薩線からの定時制が有効。10年内の実現には県の強いリーダシップが必要。等々。
23:20（企画振興部長）
産交バスの情報だと、 熊本空港～熊本駅（約60分）／熊本空港～交通センター（約50分）だから、
八代市街～熊本空港（ばんぺいゆ号）約60分と、たいして時間が変わらない。
新幹線もネット割が適用されるのは博多間のみ。ほかの路線はバカ高い。乗る気がしない。
クルマが一番コスト安だし、これに勝るものはない。
最寄り駅への交通アクセスがガタガタなのに、何が嬉しくて熊本駅に行くの？
そうそう。JRに乗って何しに行くんだろうな？沿線に何もねーのにな。目的地に行くのに駅からタクシー使うくらいならさいしょからレンタカー借りるわ。
予算は知らん
定時性と輸送量の確保がテーマだからね
オラの町に線路を引いてくれ
空港には車で行くから要らない
などなど
県議会でテーマになっているのは
県外の人間や良く空港を利用している人間が
朝夕に渋滞に巻き込まれて予定した便に乗りそこねたとか後の便に変更したとか
リムジンバスが満席で乗れなかったとか
空港の駐車場が一杯で困っているとか
利用者が多い時期に切実な状況になっている現実を知らなさすぎる
相乗効果って知ってる？
しかしながら、これまで何度も繰り返し議論されてきたけど毎回必ず「採算が合わない」で議論倒れしている。
今後は人口減少の加速が確実視されているし、費用対効果について納得いく説明は難しい。
JRも税の特例措置などなど援助がないと赤字なわけで・・・
JRなんかここ10年乗ってない。是非廃止して我々の税金下げてほしいわ。
みんなもそれでいいよな？
インバウンド需要がどこまで伸びるかという話も関わってくるから、人口だけの問題じゃないんだよな
特に熊本は九州の真ん中な訳で、空港とJRを結んで九州観光のハブになるところまで持っていければ大きな武器になる
後ろ向きすぎるとチャンスを逃す
まあいいけど、そこにくさびを打ち込む為にも手を打とうというはなしやろ
知事が言うように50年100年見据えてさ
県の人口が減るから、、ということは一要因でしかないわけよ
熊本市およびその都市圏を語るスレ189
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/geo/1538578341/
熊本は地理的に真ん中だから、逆にルートからはずすのが難しい
だから交通のハブ機能を強化すれば、観光客にも周遊しやすいメリットがあるわけだろ
H29 観光客数観光消費額
鹿児島市
入込観光客数 986万5千人
宿泊観光客数 379万2千人
観光消費額 1千135億円
熊本市
入込観光客数 501万8千人
宿泊観光客数 275万9千人
観光消費額 725億円
あまりに効果がない。
レンタカー業者に補助金出したほうが良くないか？
ま、沖縄すらモノレールがあるわけだが
成長の余地大いにありじゃん、強力に後押しすべきだな
新しいスレッドを立ててください。
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