標準軌道で欧州直通を目指すと使えるルートは欧州～中華貨物路線の中央アジア経由のど田舎コースで殆どが非電化単線なんだけど
シベ鉄経由は使えない満州里止まり、それと安全機器や信号機の対応はどうするのか？
欧州の安全規格が統一されつつ有るとはいえ、複数国を跨ぐ在来線の場合は機関車付け替えで対応している、動力台車付き連接客車で電化方式の違いはどう対応するの
☆TGVより新幹線 Part257☆
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
標準軌道で欧州直通を目指すと使えるルートは欧州～中華貨物路線の中央アジア経由のど田舎コースで殆どが非電化単線なんだけど
シベ鉄経由は使えない満州里止まり、それと安全機器や信号機の対応はどうするのか？
欧州の安全規格が統一されつつ有るとはいえ、複数国を跨ぐ在来線の場合は機関車付け替えで対応している、動力台車付き連接客車で電化方式の違いはどう対応するの
500系が小口径トンネルのトンネルドン対策できてるのは、先頭と最後尾の流線型部分が異様に長いロングノーズ形状だかららしい。
ただ、ロングノーズにすると乗車定員が減るため運賃収入も減り、さらに他型式車両の編成との乗車定員の互換性が無くなるため、事故や故障での代替車両として使いにくいからなんだそうだ。
N700系統は、そのへんを考慮して先頭や最後尾の形状を決めてるようだ。最新の研究では先頭形状は細く鋭く尖（とが）らさずに、ある程度の断面積を確保したほうが空力特性に勝るとのこと。
空気抵抗を、先端部およびもう少し後方（運転席あたり）という２点に集中させて受け止めたほうが、トンネルドン対策したまま形状を短くできるらしい。さらに最後尾になったときの空力特性をも考慮して、あのカモノハシ形状にしてるという話。
知らなかったよ。てっきりKTXはTGV導入時に韓国鉄道仕様に車両サイズを大型化したんだとばかり思ってたわ。
>>822
中国の一帯一路ルート上にある中央アジアの旧ソ連構成諸国は、標準軌じゃなくロシア広軌では？
ロシア嫌いの国もあるようだから、ソ連崩壊後にロシア広軌から標準軌に改軌でもしたのかな？
>ロングノーズにすると乗車定員が減るため運賃収入も減り、さらに他型式車両の編成との乗車定員の互換性が無くなるため
あれは500系は西日本が作ったから消されただけだろ。
東海道新幹線は貨物輸送を想定して20両編成まで可能な設計なんで客数は一両増やせば済むし、そもそもグランクラス作った時点で説得力なしだから
全員が乗り換えるような接続どこにあるのか教えてください
いやだから、カモノハシかロングノーズかでカモノハシつまり、かっこわるい方選択してるじゃん。
>>825
それもあるだろうけど、東海道新幹線がそもそも300キロだせんからね。
>>あれは500系は西日本が作ったから消されただけだろ。
それは違うぞ。500系はロングノーズで座席数が減り、当時の300系他の車両と座席数が合わず
運転の辻褄を合わせるのが難しかった。そのせいで東海道から早い引退となったのだ。
その後の空力解析で先端が丸い方がシャープより効率が良い事が判り、短い先端で座席数が確保できる700～N700の形状になった。
E5,E6系のロングノーズも320キロ運転用にカモノハシを引き延ばしたものだ。
おれは見た目も少しは考えた方がいいと思うけどなあ。
写真にとられるわけだし。
一往復でどのくらいエネルギー効率が違うのかわからんけど
ある程度までならみためとった方がいいと思おうけどねえ。
号車による座席数の違いから列車交換が起きると発券された指定席が存在しない問題が起きるためＪＲ東海から嫌われたって点では同じ
不具合が出て運用計画通りの列車を出せずに予備車へ差し替えて定刻運用を維持していることが表に出ていなかっただけで
５００系って異端車が存在しなければ新幹線の予備車の多さも含めた座席数統一などの必要性を実感させられることもなかったわけだ
東海が「これでいいのだ」と諦めているような気がする
日本以外の国は、台湾を含めて高速鉄道トンネルは大口径なんだから、日本も新規建設区間や老朽化トンネルの作り替えでは、
小口径をやめて大口径トンネルにして、そうやって徐々に徐々に大口径トンネルの割合を増やして行けばいいのにね。
出入り口だけ漏斗状にして口径広げれば良いのかな？
トンネルを掘り直すのはとんでもなくコストがかかるだろ。
老朽したトンネルを補強するのとでは話が違う。
全行程で一箇所でも小口径があれば、小口径対応は
結局必要になるのだし。
現実的な話には思えないな。
通行止めになる期間が運休につながるとＯＵＴな日本
道路の場合、途中の複数箇所を拡幅する事にも意義があるけど
鉄道の場合、基本的に全線拡幅しないとほとんど意味がないから。
道路は道路で、
渋滞の起きやすい所の車線を増やすための拡幅工事
→渋滞の起きやすい交通量の多い所で工事をするとエラいことになる
とか難しい問題が存在しますけど。
かつ安そうだな。
山の水抜きは終わってるから、トラブルは少ないだろう。
ただ、鍋立山のような地山強度が不足してるトンネルだと、
応力バランスが崩れて本線側も動き出すこともあるけど。
工期とか考えると新規に掘るのと拡幅とかと費用は変わらないし、東海南海道沖地震の復旧ついでにやるくらいかな、近鉄みたいに
> >>813
> ブーメランが綺麗に突き刺さる芸風も被弾することを考えていないからなんだろうねぇ・・・
不思議なのは茂木健一郎も見事にブーメランをかましますが、一応脳の研究者がそんなことで良いのかとｗ
まあ、俺はあいつを脳の研究者なんて思ってはいませんけどｗ
> >>821
> 知らなかったよ。てっきりKTXはTGV導入時に韓国鉄道仕様に車両サイズを大型化したんだとばかり思ってたわ。
韓国にそんな技術力があれば、KTXの不具合でフランスに助けを求めたり、日本に助けを求めたりしないってｗ
諦めてるのではなく、カモノハシ以上の空力特性のあるデザインが生み出せてないだけのような気がするんだが。
カモノハシはカモノハシとして、デザインのしようがあると思うんだよ
別に500系みたいにシャープでなくても、力強さとか新奇さとか表現できるんじゃないかな
ただしもう特許切れなので日本は敬意も払わずに技術使ってるらいしけど
ふーん
国際特許ってなに？ｗ
韓国のトンネルドン対策って、トンネル入る前にスピード落とすって奴だから、技術でもなんでもないわけだがｗ
これでも?
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/019/333/180314_jr_kitty_01.jpg
空力対策、騒音対策、地震対策、安全対策、一つとして
ヒトモドキは発想していない凄まじい現実がある。
なにこれーw
エヴァ新幹線のシール剥いでかわりにコレを貼ります
韓国KTX独自のトンネルドン対策って、>>835 >>843みたいにトンネル出入口だけ口径をすり鉢状に広げたり狭めたりすること？
CATVのディスカバリーチャンネルの、世界の世紀の建造物か何かの番組によると、
トンネル出入口の上端（天井側）を短めに下端（路盤側）を長めに、斜めカットする構造にすることでKTX技術陣は、車体に亀裂が入るトンネルドンの問題を解決したって放送してたよ。
500系のカッコよさは異常
韓国のほうが優秀だな
その韓国方式のほうは、車両側では対策しなくて済む代わりに、大口径トンネルとの組合わせでないとトンネルドン対策としては機能しないみたいだよ。
しかも、どうやら韓国の鉄道トンネルはヨーロッパのいくつかの国よりも、さらに大口径のようだしね。
だから結局、日本方式と韓国方式とでは、どっちもどっちなんじゃないかな。
いや、トンネルを大口径にするって事は強度が落ちるし、お金もかかるから
あんまりいいことじゃない。できれば避けた方がいい。
つうか、856はトンネルドンが音の問題じゃなくなってるね。
車体をなんとかすればいいんじゃないの？
小さなトンネルは安くできて強度も高いが、高度なトンネルドン対策技術が必要になる。
それをやってるのが日本という訳。
ビンボくさいが実は黒字運営にも一役買っているのだ。
トンネル径が大きいほど絶縁距離を稼げる空間を確保できるから大きい方が有利とする理由の１つだけどね
この辺の解釈の差は国によってかなり変わると思うのだが詳細は知らん
トンネルに高速で進入して車体が裂けた（亀裂が入っただっけ？）って話はＫＴＸ開業以前の試験運転で出てきた問題の1つ
原型ＴＧＶでは高速でトンネルに突っ込むような運転区間が存在しなかったためＫＴＸで初めて問題化し、
それに関わるトンチキな後日談も含めて過去スレでさらしもの、笑いものにされて、まとめサイトに載ったよ
日本の場合、南アルプス掘り抜いたりするからな。
いちおう、
トンネルドン問題＝衝撃波問題≒車体の亀裂問題＋騒音問題
みたいだけど、
純粋に騒音（音波）のみの問題としては、確かに捉えてなかったな。
>>863 >>864
大口径トンネルのほうが複線トンネルの場合は、高速でのすれ違いが風圧の影響が減るため有利なんじゃなかった？
とくに貨物列車とのすれ違いでの風圧による荷崩れ回避など。
ヨーロッパではそれらの点を考慮して、複線トンネルではなく、単線トンネル×２本、という構成でトンネル建設することも多いようだけど。
欧州の高速鉄道でトンネルは先に複線間隔の広さ（５ｍ）から複線トンネルは大径にならざるを得ず、トンネルを掘るコストの面から単線トンネル２本へ進んだと理解していた
（東海道新幹線の複線間隔は４．３ｍ、運用実績から狭かったので山陽以降は４．５ｍへ広げられた）
トンネルドンは列車の速度に比例して、トンネル断面に反比例して、発生しやすくなるらしい
その手の研究（日本）は東海道新幹線では複線トンネルに速度差の異なる列車が進入するケースで極端に音量が増した騒音の発生メカニズム解明からトンネルドンの研究が進んだとか
台湾高鐡の入札前に行われた日欧比較で出てきた古い話なんだけどね
その台湾ではトンネルドンの微気圧波問題を軽く扱って鼻を削った７００Ｔが高速進入した地下駅のガラスを割った後日談があったり
実際に問題が顕在化するまで見向きもされていなかっただけにそういうのを考慮されていない頃に着工された欧州のは完成後の後付け宣伝文句に思えるんだよね
トンネル丼は確かメーカーの人が韓国から要請されて行ってたよねえ。当事者がここ事の次第を書いてた。
ビュワーンの運転手だかビンワンの運転手のHN使ってた人も来てましたね。sageも知らなかったような。
近隣国では紀元前から隧道が利用されていた
それに気づいて本格的対策を始めたのも日本の新幹線が最初。
元々トンネルが狭い上に新幹線の車両幅が大きかったので発生し易かった。
KTXは韓国人をひき殺してる時点で、確かに韓国の圧勝だわｗ
３００系で問題になった最後尾車両の蛇行もＰＰ編成だから問題にならないし
航空機対抗のＴＧＶと鉄道発展型の新幹線という運用アプローチも違う、グランクラスの有る東北北海道新幹線は少し似ているけど
紀元前から日本でもあるよ。そもそも洞窟で向こう側を開けたらトンネルじゃん。
それよりはっきり古いものでも鎌倉の切り通しのトンネルとかあるし。
ここダウトな
この文節では辰巳用水に係る施工主として当時の藩主か国名、地名を表すのであれば金沢城もしくは金沢城下町と書かなければならないため
現在の行政区分「金沢市」を使うのは明らかな間違い
まさに
必要は発明の母
だね。
実際は新幹線規格のトンネルに小さい車体なのでそれも起こらないかな
そうじゃ無いと「リニアが見える丘公園」なんて無理だろ、まぁ東海は蓋をする意向だけどね
こりゃもう死刑だろ
行政罰として新幹線は廃線だな
んで、廃線が決まったってニュースはあったの？相変わらず先生一人しか言ってないけどw
KTXって車内で感電死ってのもなかったっけ
人殺し管直人政権への報復でおまえらチョンと管直人らの処分がまだすんでいない。
M100先生本人の可能性w
掘削中のトンネルは爆破解体されてしまうね
現実がよっぽど辛いんだろうな
森友問題で有罪なのは、籠池だけだろ？
えっ、籠池を死刑にするの？
それは流石に可哀想ｗ
あと、JRがなんで出てくる？
談合問題と混ざってるみたいだが、談合ならJRは被害者サイドだぞｗ
新幹線の台車の問題でも、JRは被害者の立場だぞｗ
> 現実がよっぽど辛いんだろうな
そして負のスパイラルに陥るとｗ
リアルな犯罪だけ起こさないか心配だな。
M100先生、リニアと新幹線に対する黒い妬みと執念深さは完全に病気だから。
今の環境、もしくは精神状態が心配されるレベル。
JR西日本所有の車輌の川崎重工業製台車けじゃなく、JR東海所有の車輌の日本車輌製造製台車でも、同様の部分に傷がみつかっている。台車を設計したJR東海の設計ミスの可能性が高まってきたらしい。
しかも新型車のN700Sでは300系以来続いた台車の該当部分を設計変更していることから、JR東海は強度不足を把握していた可能性が高いらしい。
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1521008707/
1 孤高の旅人 ★ sage 2018/03/14(水) 15:25:07.80 ID:CAP_USER9
日本車両の台車にも傷 のぞみ亀裂、川重と同じ部分
2018/3/14 12:20
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28102340U8A310C1CN0000/
川崎重工業が製造したＪＲ西日本の新幹線のぞみの台車に亀裂が見つかった問題で、ＪＲ東海子会社の鉄道車両メーカー、
日本車両製造が造った台車４台からも同じ溶接部に傷が見つかっていたことが14日、ＪＲ東海やＪＲ西などへの取材で分かった。強度に問題はなかったという。
ＪＲ２社によると、亀裂発覚後、微細な傷を探す超音波検査を所有する台車に実施。日本車両製造が造ったＪＲ東海の２台とＪＲ西の２台から、川重製と同様に、台車枠と「軸バネ座」の溶接部内部に傷が見つかった。
ＪＲ西は先月の会見で、川重製の台車の鋼材が設計より薄く削られていたと発表。「溶接部内部の傷が元になり亀裂が生じ、薄く削られ強度が不足していた台車に広がったと考えられる」と結論付けていた。
ＪＲ２社は日本車両製造の台車について「鋼材の厚さは基準を満たしているため、傷だけでは問題はない」と説明しているが、詳細を確認するため４台を交換した。
日本車両製造が調べたところ、いずれも溶接部内部に数ミリの傷を確認した。「強度に問題はなかった」としている。〔共同〕
台車だけの問題ではなく車輪、車軸、軸受から車体に至るまで全滅してるだろう
こりゃ全車止めて分解検査するしかないね
即ち廃線だわ
やはり、韓国人の脳みそには欠陥があるんだろうなｗ
現実には新幹線もリニアも廃線にはならんから、テロに走るなよM100先生。マジで。おっかねーわあんたの頭が。
まともな鉄道運営会社なら、やって当然なんだぞw
1964年から続いているのなら、とっくに大事故起こしているよ。起きたと主張するのなら位①時②何処で
③何が④どうなって⑤何人の人命と何円の損害が⑥何故出たのだろう。
氏さ。完全にでは無くても良いから、論理的、合理的に書けないのかな。現に700系までは出ていないでしょ。
０系から始まって半世紀。それは無視か。まあ、日本は自由の国だから。意見発表の権利は認められている。
私がそう思うからだー！でも良いのだけれど、氏さ。個人的に医者には向いていないと思うね。
話がずれたんで元に戻すが、N700系で不具合が見つかって、その対策として2017年まで実績があるのだから、
一歩後退してこの教訓を元に再検討する。のが妥当だろうが、ある人は即刻治療を止めろと決めつける。それで
治癒すれば良いのだが、見込みは無い。患者が死んでしまっては、医師の意味が無いだろう。
根本的な認識の違いは、私達は従来上手くいっていたのだから、今回の失敗原因を解析して、間違いが絶対に
入り込まないシステムを作り上げるのを最善と考える。例としては宇宙飛行士に供されるHACCPシステムが
あげられるだろう。詳細説明は省くが、興味のある方は調べられたい。私見ではあるけれども、性善説には
頼っては駄目。今回の根本的要因は、マニュアルを如何に作っても、現場がその重要性を認識していなかった
ことにつきる。普通はたっぷりと冗長性を見込んで設計する物だから。
車輪車軸一体製造と同じで、失敗が入り込む余地が無い一体型で台車を作るのが望ましい。削りを廃止して
しまえば、加工ミスは起こりえない。偏執的なまでに処理前と処理後の機械的確認を全品怠ってはならない。
言うのは簡単なんだがね、冷却時の台車の歪みが問題なんだよ。これ金属材料屋と冶金屋に恥も外聞も捨てて
縋りつくしか無いな。ああ頭が痛い。いや、此方の考えることじゃないんだけれどさ。ぶつぶつ。
この程度で新幹線が廃線になるんなら
ＫＴＸに至っては在来線から根こそぎ韓国から消滅レベルなんですが。
これ言うのもう飽きてきたよ。
M100先生記憶力ないんだもん。
無事に生まれてれば今年で42歳になり兄の東海道のように子供もいたことだろう
> 京成スカイアクセス線こそ、成田新幹線の成れの果てなんだが、知らんのか？w
成田新幹線の計画はあったが、工事着工してない時点で「妊娠」とは呼べないだろうって話だと思うがｗ
想像妊娠で出産出来なかった場合も、水子供養は必要だと仰るのか？ｗ
え？
成田新幹線って、着工はしてたよ。
ごく一部だけどね。
成田空港に電車で行くと、JRと京成が並んで走る区間あるじゃん。
アレ。
東京－成田間の距離からしても乗り換えの手間にしても、新幹線よりは在来線専用軌道方式の方が良さげ。
70㎞位しか無いし、計算では250㎞と120㎞の差は250は約17分と35分(理論値)。実際には、加減速性能
とか運行間隔とか乗り換えの手間等があるから、20分未満の差なんぞ、すぐに埋まってしまう。
実現はJR西の博多南線のように、品川で無く成田近辺に車両基地を設けて。とするならばの発想もあるが。
失礼だが903氏。色々と考えても成田新幹線の実現は難しい。空港アクセスなら、立体交差式直線専用軌道で
150㎞位までは在来技術の延長で簡単に出る。断っておくけれど、この150㎞の根拠は無い。151㎞では駄目
なのかとか、149㎞になったらどうだとかの議論は置いておく。単に視認→非常制動の反応速度の問題だけ。
あまりキツく非常ブレーキをかけると、事故は防げても代わりに乗客の転倒、互いに衝突等により、かえって
被害が大きくなってしまう。全員が大人しく着席しているとは限らないし。タイミングによっては大事故。
理想的には進行方向に後向きに着席していて欲しいんだが。損害は鉄道会社に請求されるに決まっている。
実際運行は鉄道会社なのだから。実際には運転士のとっさの判断による。あまりのんびり構えている暇は無い。
だけど責任は取らされる。世の中ってそんな物。トホホ。
そんな事より、なんつーか
新幹線が廃線にできんつー事が分かったら
今度は成田新幹線が昔ちょっと工事したのしてないのでケチつけようとしちゃって、そのー
M100センセイ、セコすぎませんか？w
日本航空がリニアにする話は?
空港アクセスって複数の意味があるけど、空港へ乗り入れている鉄道という括りであれば京成スカイライナーが１６０ｋｍ／ｈ運転を行っているよ
実施区間は完全立体交差
>>910
日航自体は撤退したがその技術は名古屋のリニモへつながっている
HSSTだっけ？
何処に行っちゃったんだろね？
失礼。リロードしてなかった
まっ運輸省が航空会社が鉄道に手を出すなゴラしたから立ち消えだけど、羽田～成田直通プランと東京経由プラン、日航はあくまで羽田～成田の有機的結合、国内・国際線乗り換えしか考えていなかったみたいだけどね、当時の週プレでは
はたした高速リニアと言っていいのかどうか
距離短か過ぎてリニアの優位性があんまりないし
ネットワークとして考えて明らかな欠陥を補おうとしていただけ運輸省よりマシ
つか、あの頃の運輸省の方針としてやった交通政策全般の瑕疵がデカすぎてそれとの整合性を採らなければならない国土交通省がコンサンセス再構築に苦労している状況
そのHSSTは当時、日本車輌製造の親会社だった名古屋鉄道が日本航空から開発を引き継いでたはず。
ただし、その後は資金難か何かで開発は放棄したような・・・
HSSTは、100%完全に日本独自開発だったのではなかったように思う。
JRマグレブみたいな反発浮上方式ではなく、同じ吸引浮上方式のドイツのトランスラピッドの技術を導入し、多少異なる動作原理へ変形させたみたい。
HSSTは科学万博の時に既に客を乗せられる実物があったぞ。
その時代にトランスラピッドなぞ跡形も生まれてないわ。
今から40、50年前にはドイツのトランスラピッドは、小学生向けの鉄道の本で、開発中か何かで紹介されてたよ。
当時の開発失敗例はフランスの、アエロトラン（空気浮上式・空気推進式の列車）や、TGVの前身のガスタービン気動車。
ただ円形軌道なので走行距離は日本より多かったはず
そうでしたか。それは失礼。
瑕疵ってなに？
成田空港なら運輸省の責任かなあ。
貧乏日本が世界銀行から貸出を受けた31のプロジェクト
http://worldbank.or.jp/31project/index.html#.WrARLSJcWEc
だからさ～、KTXは走れば走る程赤字が増えて、借金返済どころか赤字が増える一方の状態じゃん。
これ言うのももう飽きたんだが。
頼むから記憶力というモノを持ってくれ。お前はやはり人間じゃないのか？
訳が分からないな
30年は黒字化無理だもんね。
要するに世界銀行の経費を負担していた訳だがw
ＫＴＸに輪をかけて単年度黒字が難しいのが、中国の高速鉄道だからなあ。
そのうち、維持費をけちりだすから、事故が起きると思う。たぶん。
支那は解体しないとまずいが、できるのが韓国レベルの国家かもしれない。
まあ、それでも、独裁解体して各民族が独立できればましだが。
従って日本の先進国クラブ入会は借金返済時の1990年代になってからと判断される。
これは韓国の入会よりも数年遅いのである。
韓国はまだ日本から借金してるから、途上国っすね。
日本に頭を下げて、スワップ協定お願いしますとはどうしても言えない。
そんなことしたら、ミンジョクのプライド（笑）が傷ついちゃうから。
「イルボンが察してくれないかな～（チラッチラッ）」
「ウリナラがこんなに困ってるのにな～（チラッチラッ）」
韓国は国外から借金してインフラ作ってるよM100センセイ。日本から。www
韓国はADBからの借金を全額返還したの？
個人的に先進国と言える条件は
・状況により貸す側にも借りる側にもなる
・少額なら自力で、多額でも返済可能な範囲で借りる。
・借りた場合でも、返済期限を守れる。
といったところか。
約束の概念がないどこぞの国が日本人から先進国扱いされることはないだろうねｗ
忖度はいけないことなんだろ？pgr
同じ大自爆を繰り返すのは何百回目だ？
頼むから記憶力というモノを持ってくれ。お前はやはり人間じゃないのか？
日本も借りているんだから大丈夫って箔付けにもなったらしいね
事実を追求する姿勢を個人が持つのはすごく難しい。
日本人とそこがかなり違う。
これ、チョンをマスゴミ、日本人を国民に当てはめるとそのまま今の危機に当たるわけで。
マスゴミのチョン汚染はひどいんだろうな。
日本人のできません
韓国人のできます
中国人のできました
は信用するな
紹介された新幹線のページを貼り付けたの私だが。そんな記載は無かったなあ。
少なくとも1990年では無いのは確か。新幹線の分は遅くとも70年代には完済しているはず。
勘違いするなよ。主張をした925氏が証明するんだよ。
最後の借り入れを完済したのが1990年でも、それが新幹線の物であると証明されていないよ。
これだから「半島に理系のノーベル賞が取れない。」と書かれるんだよ。
良い方法を思いついたぞ。こんど大韓民国がIMFに陥りそうになったら、世界銀行から借りれば良いのさ。
日本も大韓民国もWin－Win。当然スワップも不要になる。良いことずくめだ。みんなHappy！夢の様だ。
お金を貸すときはあげるつもりじゃなくいとダメだね
カネに印が付いてるわけじゃなし。
1990年まで借金してたのは事実だろ
めんどくさいジジイだな
いや、そっちに突っ込まれてるんじゃなくて、韓国は今も、外国から金借りてるから、
途上国だろっていわれてるんだろ。
外務省のインフラ投資の融資リストにまだあるはずだぞ。
> 国外から借金してまで鉄道やら道路やらを建設する体制は先進国の姿とは認められない。
その理屈だと中国やアメリカも先進国じゃないですね。
中国は日本からのODA、アメリカは在日米軍の防衛費を援助してもらってるｗ
> 良い方法を思いついたぞ。こんど大韓民国がIMFに陥りそうになったら、世界銀行から借りれば良いのさ。
AIIBからお金を借りればよくね？
日本がバスに乗れなかったAIIBですよ。
日本人に自慢しまくりですよ。
で、結局AIIBってどうなったの？ｗ
中国国内案件を承認したニュースとそれを疑問視する海外反応が出た後は情報なしじゃなかったっけ？
順調に集めた金を中国へ持ち込んだわけで、今後は案件増やして投資額を膨らませたうえで借金を踏み倒すだけ
引用開始
新幹線の分は1981年に返済してるようだが
カネに印が付いてるわけじゃなし。
1990年まで借金してたのは事実だろ
めんどくさいジジイだな
引用終了
すると1950年から現時点まで68年戦争を続けている国も、日本の隣に2つほどあるのも事実だな？ああ？
ベトナム戦争が1960年に終わっても、半世紀以上賠償すらしていないのも大韓民国という国じゃないのか？
「戦争だったから仕方が無かった」と、自国に自国で免罪符まで発行して？どうなんだ？
日本は1965年に日韓基本条約を結んで解決したわけだが。
よもやに、その軍人達を国立墓地に葬り、大統領が毎年慰霊に行ったり、昇進させたり叙勲したり等と言うこと
はあるまいな？
日本が大韓民国に貸した物は返したか？2002年のWCを手始めに。殴られたら10倍以上殴り返せるんだが？
以上の全ては事実だよな？945氏はどういう見解？大人と子供が殴り合いをするような物なんだよ。
しかも全て未解決。喧嘩はこういう風にやるんだよ。理解できたか？
https://www.youtube.com/watch?app=desktop&;persist_app=1&noapp=1&v=xbcBSUuCd5E
いやクラウドファンディングで金を集めればいいだろ
リニアも新幹線も輸出ムリだろもう
韓国も日本の国策として迂回輸出ルートとして発展した面があるし
直撃受けても漢解除で耐性強化と地力のレベルアップ経験値にして先行者ボーナスまで掻っ攫っていく変態攻略組だからなぁ
しかも過去にやられ過ぎていくつかの攻撃無効化と完全耐性、無自覚な自動反射まで手に入れているし・・・
普通は死んでるＨＰもＭＰもＬｖ全損で初期値リセットだろ
南北朝鮮統一は韓国主導ではなく北朝鮮主導の可能性が高いということだね。
南北朝鮮両国民の隅々まで、『反日罪』作って反日をやめさせ、なおかつ強制的に親日に転向させるならば、
べつに統一朝鮮が核兵器保有国のままでも日本国民としては、
ごく一部の軍事利権・治安維持利権でふところを肥やしてる不届き者ども以外は一向に構わないわけだし。
>>960
アメリカと決別しロシアに近づくチャンス、格好の口実だよね。
米軍基地を日本国から一掃し日米安保も破棄すれば、北方領土を返還しても日米安保の対象地域にされることもなくなるわけだから、
北方領土返還の可能性も高まることだし。
新たな軍事同盟は、イギリスなど西ヨーロッパ諸国あたりと締結すればいいさ。
＞南北朝鮮統一は韓国主導ではなく北朝鮮主導の可能性が高い
ムンタンは北のスパイっぽいからね
あとキンペーちゃんが今の(アメリカと同盟の)韓国主導では統一は絶対に許さないでしょ
統一できるなら北主導でしょ
トランプが見捨てれば韓国はなくなるし
リニア中止のニュースが流れたんですね。脳内で。
今夜も良い夢を。m100先生。
http://news.livedoor.com/article/detail/14473654/
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1521865606/685
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1521865606/703
もし、検察が問題があるなら、責任とるのは検察とパチンコ屋で日本の司法を汚染してるチョンだぜ。
仮処分が下れば工事中止
http://www.kanaloco.jp/sp/article/319552
負ければ罰金。5億円位だそうで。最悪の想定で5～9ヶ月工事が止まる事もありうるそうです。
何度も何度も言ったけど
肝心の「工事中止」「リニア中止」は何処に書いてあるんでしょうか。
それを言ってるの世界でM100センセイ一人だけなんです。
昼ですが良い夢を…。
談合以前に無駄金。環境破壊に目を向けないのは
山林を切り開いてメガソーラー開発するようなもの
本末転倒である
ネット右翼は国土が荒らされても関係ないってか
凄い国士様が居たものであるｗ
どうやって駆動するのかと(w
>>479
JRリニアは将来は0.5気圧に減圧して700キロ～900キロを目指すらしい
http://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0001/2014/0001003856.pdf
トンネルが8割という状況を逆にハイパーループとして利用する。
減圧が0.5気圧とハードルが低く、実現させやすい。
これを貼られるのはもう何回目ですか？M100先生。
犬でもとっくに覚える回数ですよ。
紙鉄砲の原理でしょ、韓国式ハイパーループ
超巨大なピストンを人力で押す、まぁ真円が作れればだけど
ＫＴＸ仁川―ソウル路線は今月中に運行停止だってw
https://www.nna.jp/news/show/1740927
運賃の問題って成田新幹線（未成線）でも出てきた
主管する役所は国の方針として競合する鉄道線を乗り入れさせないって力技で議論さえさせず、
左翼ゲリラが競合確実な乗り入れを希望する鉄道事業者を襲撃して議論も許さずを後押ししたんだっけ
ＫＴＸ仁川―ソウル路線、今月に運行中断へ
聯合ニュースは、高速鉄道ＫＴＸの仁川空港とソウル駅・龍山駅を結ぶ路線が廃止される
可能性があると報じた。韓国国土交通省と韓国鉄道公社 （ＫＯＲＡＩＬ）の関係者が
明らかにした。
韓国鉄道公社は国土交通省に対し、列車の整備を理由に３月末まで運行を中断する
申請を行った。
仁川空港―ソウル間の路線は2014年６月に開設。釜山や光州など地方から仁川空港まで
高速鉄道で移動できるようになっていた。しかし、同じ区間を運行する空港鉄道より料金が
２倍ほど高く、平日の乗車率は15％程度にとどまっていた。
国土交通省は、今後、路線の存廃について検討する方針だ。
ちょwwwwwww
M100センセイwwwwwwwリニアだの新幹線が廃止だのと喚いてたら
リアルで「KTXが廃止」が出てきましたねwwwwwwwwww
赤字に耐えられなくなったんですねえ。
前からずっと皆さん言ってたでしょ？
黒字の新幹線と違って「KTXは走れば走る程赤字が増える」と
M100先生が無視しても、現実は容赦ない。
もうマンガみたいなブーメランですなw
ハイパーループなんて実際には影も型もないので、、、
ＫＴＸの目玉路線が消えるのかあ。
よっぽど金がないのね。国民に。これはやばいだろうなあ。
中国は、メンツで撤退できないから多分事故が起きる。
中国解体、民主化か、中国新幹線の崩壊かどっちが先か。
「日本にあるからウリも作るニダ！」という意地だけで作ったんだから赤字になるのは当然。
そもそも韓国は地理的に高速鉄道に不向きで必要性が無い。
以前からずっと皆から指摘されてきた事がやはり現実になったね。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180122-00000018-wordleaf-bus_all
欧州と比較する事の愚かさに気がついてない。
ここつが株価操作した理由が分かったよ。
その記事読んだけども、割引運賃と正規運賃を比べていて、そもそも話にならん。
アホかと思った。
新幹線リニア廃線、と何千回も呪詛のように言い続けてきたら
KTXが廃線になったな先生w
あまりにも見事。完璧な逆法則発動でもはや美しさすら感じる。
何の事はない。
現実世界を無視するとこうなる。当たり前の自業自得なんだけどw
KTXなフィナンシャル上の処置
>KTXなフィナンシャル上の処置
KTXなフィナ(ンシャ)ル上の処置
☆TGVより新幹線 Part258☆
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/korea/1521929109/
乙～
その道義とやらもM100先生という一人の病人の脳内にしか無いからねえ。
現実と無関係だからこうなる。
後年ノコノコTGVを輸入して劣化コピー。事故だらけで大赤字で挙句「廃線」のKTXに歴史的な価値は皆無だわなあ。
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