☆TGVより新幹線 Part258☆
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●KTX営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路THSRは現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、JR東日本！
●低質燃料お断り！ex.「KTXは全世界の憧れ」
●日韓海底トンネルも中国への新幹線朝貢も絶対絶対お断り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山〜博多392.7kmを岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で2時間13分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？ 本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？ とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(THSR)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？
Q.そんな軌道設備で大丈夫か？A.大丈夫ニダ、問題ない
Q.そんな信号設備で大丈夫か？A.一番いいのを頼むアル小日本
※前スレ
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/korea/1514376100/ >>948
×ねじ一本
○まともなねじ一本
こうですか？ｗ >>951
なんでかんせいって読むようになったんだろう。
ふつう、関西はかんせいって読まないけどな。
>>948
ハードロックナットは何故緩まないのかいまいち、説明聞いてもわからんのよね。
実験するとたしかに緩まないらしいけど。
二つのナットの内ひとつを真円じゃなく作ってるとどう効くのだろう。 片目＜男には、叩かれるとわかっていても買わなければならないネジがある ネジと言えばこれだろう
いくわよネジ
＿＿_
｜ ｜ オチゆーな
L＿_｜
/ゝ･_･) _√￣|＿
//＿π_〉(ﾟДﾟ )
ﾉﾉ∪ | /＃￣ヽ
|￣|]＿| ﾉ ＃ ヾ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ >>954
関西って言葉自体明治以降にできた新しい言葉だからね
「かんさい」って読みが定着する前にできた名前ならそう不自然でもない
固有名詞の読みはそうそう変えられんから 確実なネジの緩み止めにはワイヤーリングするのが世界の常識であり
得体の知れない日本製のネジを人命に関わる重要な機器には使いません
日本ではネジまでガラパコスしてるわけでアリマス >>954
ハードロックナットを簡略化してみる。
□←緩み止め
□←本ネジ
壁
緩み止めは、本ネジに食い込む形になってる。
本ネジが緩もうとすると、緩みネジが食い込む。
緩み止めはその分本ネジに締め付けられて固く締まり、緩みネジが食い込んだ分本ネジも固く固定される。
乱暴に略すとこういうイメージ。
難しいのは「ネジだからこの状態から緩み止めが外れるようになってないとダメ」ってこと。
コレが真似できないわけ。 下手をすると緩まないが、外せないネジになっちゃうわけだな。
それにしても鉄砲伝来まで、ネジというものを知らなかった日本人が
理想的なネジを作るまでなったとはね〜。 最近日本の鉄道トラブルが多すぎる
中国に高速鉄道は順調だというのに
もはや技術宗主国ですらない自称モノづくり大国ｗ
韓国はドイツや中国をベンチマーキングしよう >>961
それでわからなかったのは、単なるナット二つを締めた場合との
優劣なんですが、その緩みに対する抵抗がナット二つより
ずっと強くなるってことなんすかね。 >>400
今日はグモがあって遅延したが、し過ぎって事は過去3回位は覚えているだろ？
大体の時期でいいから言ってみ >>958
ワイヤリングは、固定には使えるけど、
締め増しとかしにくいから整備性がおちる。 >>954
関西大学（かんさいだいがく）略称は関大：1922年設立
関西学院大学（かんせいがくいんだいがく）略称は関学：1932年設立
これで読みが「かんさい」だったりしたら紛らわしすぎると思いますｗ >>971
関東学院大(神奈川)と関東学園大(グンマー)ってのもあって両方関学を僭称してたりする 東京工業大学があるのに、東京工科大学って大学名付けたりとか、
大学が700以上もあるとネーミングも大変だね。 日韓両国はいまや一日一万人以上が往来しているという重要な関係にある。日本は長いあいだ、韓国から文化を吸収してきた歴史を持つ。
その意味では、韓流ブームはけっして一時的な現象ではない。わたしは日韓関係については楽観的である。
韓国と日本は、自由と民主主義、基本的人権と法の支配という価値を共有しているからだ。これはまさに日韓関係の基盤ではないだろうか。 >>966
それが金属成型と金属加工の妙なんでしょ。
理屈としては、
本締めネジが緩む
↓
本締めネジの穴に緩み止めネジが食い込む
↓
本締めネジに緩み止めネジが楔止めのように食い込む
↓
緩み止めネジが本締めネジに締め付けられて固く締まる
と、本締めネジと緩み止めネジが互いに締め付け合うことで、固く止まっていく。
まさに弩M同士の絆、みたいな？
二つナットで締めても、振動による緩みは回避できないので、やはりこのハードロックナットは優れものだと思う。 >>975
ダブルナット基本で、断面をテーパーにして楔にして楔部分が偏心しててよく効くんだね。
原理は解っても加工は無理かな、材料が真似できないしね >>976
ネジは金属加工・金属成型・素材技術の基本であり、究極ですからね。 >>962
オランダ人に娘を差し出した価値があったな >>974
共有できてないとおもうよ。
日本の竹島を侵略し、
慰安婦強制連行の嘘で、
日本を侮辱する韓国とは。 >>974
日本と韓国は同じ価値観を共有してませんｗ
少なくとも韓国は約束を守れるようになり、法令遵守という言葉の意味を理解できないと価値観の共有は無理ですよ。 国際法も条約もまもらん韓国とは、価値観の共有など出来るわけがない とりあえず次の駅まで走ってくれ、と。そっから先は自分で考えるから
あ、クーラーは点けてね。27℃でいいから 停電したなら乗客総出で車両を押せばいいじゃないか
日本人はそういうの好きだろ >>986
なぜＫＴＸが廃線になるのか良く分かったw >>986
韓国人がなぜノーベル賞をとれないのか、よく理解できましたｗ >>985
無理無理、時速３０km程度で１０km程度での予定
トンネルや橋梁・高架区間を抜けるまで自力移動出来る非常用
事故停電よりは大地震対策ポイ 山岳トンネルなら、たいてい拝み勾配か片勾配だから、
下り方向にコロコロ転がっていけばいいんじゃね？
まあ停電時にブレーキシステムが維持されていることが必要だが。 >>990
ブレーキはどこかに負荷つけてモーター回せばいいんじゃね >>991
それが意外に難しい。停電してるから架線に戻せない。
抵抗入れると、冷やさなきゃならんし、通電し続けると、すぐ焼き切れる。
抵抗制御の電車、電気機関車も進段のときしか抵抗は通さない。 でも車載抵抗で捨てる発電ブレーキ車って結構営業運転やってね？ 元が>>984だから、蓄電池充電すりゃあ収まるような 新幹線で発電ブレーキ用抵抗は３００系以降積まなくなったぞ
今は回生失効対策に変電所側地上設備となっているして 普通のディスクブレーキ積んでなかったっけ？
最後に止まるときに使うのに。時速30キロぐらいならそれでいけんじゃん。 最高時速が３０km以下だから機械式ブレーキに頼るのでは、どうせ列車制御系も死ぬの想定しているだろうし
トンネルの外まで、目の前の駅まで動けるかも？の気休めじゃないのかな、複雑な制御するよりはその分バッテリーの容量増やすと思う このスレッドは１０００を超えました。
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