ミニ四駆 初心者が質問して中･上級者が答えるスレ44
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■公式大会のレギュレーションについて
タミヤの「ミニ四駆公認競技会規則」に書かれていることが全てです。
http://www.tamiya.com/japan/mini4wd/regulation.html
■明文化されていないルールについて
・社外品（皿ネジ、カーボンプレートなど）の使用
・モーターの性能向上を目的としたスプレー類の使用
などの話題はスレが確実に荒れますので質問を控えてください。
2ちゃんねる掲示板では正確な判断は出来ないためタミヤへ直接お問い合わせいただくか、
公式大会会場にてミニ四ドクター氏に直接お尋ね下さい。ここで聞いても明確な答えは出ません。
なお、次スレは>>950が立てること。
できない場合は、その旨伝え他の人にお願いすること。
ZENスレ
ミニ四駆 初心者が質問して中･上級者が答えるスレ43
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/mokei/1512748567/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 片軸ハイパーがどうやっても3.0vで28000越えてくれない
開けぽん24000〜25000で慣らしても27000前後にしかならん
スプリント28000→36000、パワダ27000→32000まで伸ばせてるのにハイパーだけ何が違うんだろう？
ハイパーで30000超えとかどうやるか全く想像付かん >>261
始めゆっくり回して音聞きながらだんだん回転上げてくんやで >>261
HD3あけぽん25kのやつはゴミだから捨てる
あけぽんで27〜28kのやつだけが30kいける
PDならあけぽん31〜32kが並
最近のロットはPDもHDも総じて回らない
2016以前のモーター見つけてみればあけぽん28k以上けっこうあるよ 去年復帰してから10個ずつも買ってないけど開けぽんでハイパー30000パワダ32000とか見たこと無いぞ・・・
3000落ちですらかなりの当たりで小躍りするレベルなんだが・・・
並の基準高過ぎるか表示電圧より実際の電圧高めになる電源使ってないか？ >>265
計測器もバラバラ
電圧もバラバラ
ここに書かれてることはただのマウント合戦だと思ってスルーしとけ
自分の経験しか信用すんな 同一規格でマウンティングしたいなら公式のスピードチェッカーでどうぞ。 >>267
それすらスピードチェッカーのコンディションでブレるのに 3Vってよく言うけど電源かアルカリかニッ水かで変わるって。あと電池はモーター回してる時も3Vではないからな
そいつが実際に走行で使う電池での回転数が一番あてになるだろう 回転数は自分の中での指標であって他人が言う回転数とは別物と考えた方がいいよ
モーター借りて自分の機器で計ったら比較にはなるだろうけど >>270
なに言ってんの？3vだったら定格3vに決まってるじゃん
アルカリとかニッ水とか使うシチュエーションではないだろ 3Vって単なる指標であって、実走考えて本当にこの値で良いかは分からんよね。3Ｖで走る訳ないし。 >>271
ほんそれ。
無負荷回転数なんてなんの意味も無いし。 回転は一定以上ならあとはトルクなんだよね
最大同じでも加速で全くタイム変わるし ATバンパーフロントだけ作ってみたんですがリアも作らないと効果はないんでしょうか？ >>269
みんなが同じ装置を使用して3vならいいんだ(厳密には良くないけど)
みんながいう「3v」が、本当に「3v」なのか？ってことよ
詳しくはググってくれ >>279
校正された安定化電源以外に基準なんてないのでは >>280
そうだよ
だから他人のモーターの回転数に一喜一憂するとか
アホなんだよ >>280
会話には流れってもんがあるんだ
自分が的外れなレスしないよう100レスくらい遡ってから書き込むんだな モーターの注油は必須でしょうか？
クレ226でいいでしょうか？ 226はコミュに吹くものであって軸受けにはメタルオイルを注しましょう ARとMAメインだけど、速い速い言われてるVSには興味があって
今ちょっと作ってみてるんだけどバンパーの所の斜め削りむずいな
シャーシの穴に合わせてプレート止めるだけだった今までのシャーシと違い
微妙に左右で差が出てしまって、シャーシ取り付け穴も自分で開けるから
よーーく見ると真っ直ぐ付いていないorz
ま、多少は許容範囲なんだろうが、細かい性格なのでどうも納得いかん
VS作成動画とか見るとハの字の出っ張り切ってビス留めしてから
穴開けているやり方も結構多いけどあそこ切っちゃって問題無いの？ ある程度まで削ったらローラーベースになるバンパー付けて少しずつ削れば斜めになることはない
一つ綺麗に作れば今後治具としても使える
シャーシの出っ張り削る方がかえって面倒だと思うわ 両軸モーターマシンのスパーギアの緩さついて
後輪をノーマルシャフトからブラックシャフトに交換
スイッチオンオフで10秒以上空回りする状態になり
初期加速と登りは弱冠遅いもののジャンプが低いので
着地ストレート一・二枚すぐウェーブ等の
セッティングとして使いたくレギュレーション的いいものかと？
以前レース直前にスパーギアが緩んでしまいそのまま投入
タイムも平坦スピードも１番速かったので貰ったと思ったんですけど
スイッチオフで以上に空転してるのを他の方に指摘
されたのでスパーギアを新品に交換
そしたらコースアウト負けしたことがありましたので >>282
おまえバカだな
アルカリとかニッ水の2本で3v基準とか言ってるやつがいるのか？流石にそんな阿呆なやつはいない
3vというからにはみんな安定化電源使ってるに決まってるだろ >>289
ネジ穴周辺を斜めに切っても大丈夫だけど、そこを干渉するシャーシ側切っても大丈夫、穴あけは治具買った方がいいと思う スマソ、ここで聞いていいことかわからんが｡
皆、青ギアってどうやってボールベアリングはめてる？
620サイズじゃ入らないし､520サイズじゃはまらないし｡
もしかして、インチサイズのボールベアリングを別に買ってこなきゃならない？
博識な方、何かお知恵を｡ 5:1ギヤは元々ベアリング搭載できるようにできていない
どうしてもというなら穴を拡張するしかない スペーサー作って520か穴拡張して620以外ないよ 青ギヤは製造時期によって穴のサイズが違う
ギヤ横の丘の部分がくぼんでるのが新しい製品で穴が広く520ぶかぶか
丘が平らになってる奴が古い製品で穴が狭く520だとわずかにキツイ感じ
大昔にそのまま520入れたことあるような気がするんだけど失念 公式五レーンでの45度バンクをスルーしてドラゴンバックでブレーキを効かせるのは出来るのでしょうか？ ラップ計測アプリに実用的なものはありますか？
スマホもタブレットも持っていないのですが実用的なものがあるのであれば導入したいと考えています >>301
出来るよ。登り１０００Ｒと５００Ｒを作図して１０００Ｒにだけ接触させて５００Ｒは
スキッドでスルーさせるバンパーを考えてみよう。
着地でもサスやフレキで腹ブレーキを利かせればピタリと止まる。 タミヤ純正の充電器は一台は有ってもいいと思うけど
安さと速さのPKCELLの急速充電器(2000円弱)
基本機能が値段の割に良いNT1000(4000円弱)
旬なISDT C4(8000円前後)
定番X4(12000〜15000円)
辺りかね 便利過ぎて1台じゃ足りないアンチマター
存在感は最強ポラロン
ガチ過ぎレコードブレイカー
はい次 X4を買ったんですが充電する時は毎回放電してからがいいんですか？週に2回2時間程度使いますが走らせない日は電池放置する感じですかね？ ニッケル水素電池は、放電状態で保管するのは良くないので、使った後に
放電→充電して保管するか、使う前に放電→充電するかだけども、
使う前に放電→充電は面倒くさいよ。 毎回放電→充電ってやる必要は無い。
現場では継ぎ足し充電してOK >>311
>>310
ありがとうございます。現場では継ぎ足ししながら家で放電したいと思います。 過放電は良くないので放電して保管する場合でも１．２Ｖ程度は残す。
リフレッシュする時だけ０．８Ｖ程度まで抜いてもいいけど補充するように。
週に２回も使うなら当面リフレッシュの必要は無く放置で良い。 電池ってそんな速度関係ないよな
育成とかあんまり意味ないと思う >>314
どこでもいつでも充電ほかほか使えるなら、まぁ同意だけど、公式でインチキせずちゃんとやろうと思ったら必須 3レーンでも充電器にめちゃくちゃ金かけてるのに大したことない人多い ネオチャンプはアマゾンなら６４７円。
神経質にコンディション調整するより新品を２〜３回充放電して使う方が楽。
過充電や追い充電で発熱して徐々に劣化するので定期的に交換しよう。 だって電池で稼げるのはせいぜい1〜2%だけど車体ちゃんとやると20%位は変わるからね X4使ってるけど、何をチェックしたら良いとかよくわからん 電池の状態にかかわらず、マッハとかパワダ使って満タン電池のホカホカなんて使いないよ。 >>289
切っても問題無いとは思うが
固定穴位置は出来るだけ正確にした方が良いから
冶具買った方が手っ取り早い
最近は数百円の安い冶具も有るから
某大手ネットショップで「ミニ四駆 冶具」で検索してみるといい >>290 >>295 >>321
289です、アドバイス感謝です
もう少し試行錯誤してみてから、治具も検討してみようと思います。 >297-300
回答ありがとう｡
そのままじゃはまらないのね｡
つか､タミヤはタミヤでなんでこんな仕様にしたんだろう？
水色、緑、黒、赤は620のボールベアリング装備できんのに、
なんか青だけ統一性がないような？ トルクに対して摩擦の影響が十分小さいって判断では？
だいたいワークマシン以外で青ギアなんか使わないし現行パーツで一番規格が古いから仕方ない
使われないギアの金型新しくするほど無駄なことはない ワイルドミニ四駆や無印ミニ四駆がベアリング内臓仕様ではないように
初期のミニ四駆はスピードレース前提ではない動くおもちゃだからだよ。 ヒクオのところに入れるポリカ挟むやつはどんな効果があるんですか？ >>326
リフターのことを指してるのであれば、提灯を上に開きやすくする効果を期待してつけてる物だよ。 >>326
着地時に必ず１番上から提灯ユニットで叩けるから軽めのマスダンでも効果がある
また離陸時には提灯を跳ね上げた時に姿勢が変わるのでより積極的に姿勢制御できる 5:1ギヤか
低速レイアウトで冒険してレースで使ったことはあったなぁ
選択肢としてはありだと思うが 3.5〜4.2、ハイパーからスプリントで対応できないケースとか無いだろ >>327
>>328
ありがとうございます、とりあえずつけてみます 昔みたいに11:1だかのギアを使って公園でもゆっくり走らせたいなー。
今どきのミニ四駆は車高低すぎ&スピードが速すぎる。
3.5:1〜4.2:1とかって相当トルクが細いのではなかろうか？ MDPからHDPまで下げたくないときはギヤで調整するしかないわな バギーとウニモグじゃ違う。パワーギアでスパイクタイヤってのが存在意義があったんだよな。玩具遊びもできて模型性も有る2面性を取り戻して欲しいよな。今のやつはどちらの成分も薄い。 パジェロやランクル等のミニ四駆でも意外と走破性はよくない。（重心が後ろに偏りすぎなのか）
レーサーミニ四駆なら尚更。スパイクタイヤとパワーギアでも直ぐ亀の子になる車高の低さはどうしようもない。 4:1ですらすぐにトップスピードに到達すんのに5:1に加速もへったくれもないだろ
ただただ延びないだけ そういや昔の大会で壁登りというかどこまで急傾斜を登れるかみたいなのなかった？ フレキって沈み込んだ状態で車高1mmなきゃいけなのですか？ それがルールなら白鳳が車検係をすると全員が車検落ちするよ。 FM-Aも出たし懐かしのガンブラスタープレミアムで再熱したんですが
フロントモーターなので重心をフロントに集中させるためにマスダンとかフロントに付けると安定しますか？ >341
あったあった。
ワイルドミニ四駆のチャレンジループとか言う競技だったと思う。
あの頃はミニ四駆の遊び方を色々試行錯誤してて見てるだけでも楽しかった覚えが。
今じゃなんかミニ四駆ってばサーキット走行一辺倒なような気がする。 公園では歩くの以外禁止されるような世の中だから仕方ないさ 公園のベンチに座ったり、公園の駐車場に車停めて休んでると通報されるぞ。 XXシャーシにサイドマスダンパーをつけるときAR用とMA用どちらがオススメですか？
サイドバンパー裏のABSなど材質を示すマークのせいでちゃんとつかないと聞いたのですが、マークを削り落とすしかないのでしょうか？
それともワッシャーでカサ増しして当たらないようにするとかでしょうか？
よろしくお願いします。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
