バイク模型総合スレッド58台目
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900ニンジャだけだと該当車種が多すぎるんだが…
GPZ900Rの事ならアオシマで充分だし、ZX-9Rとかならもっと他に出した方がいい物ありすぎる 忍者なんかマーヴェリック仕様だけで充分
ステッカーも完全再現で 具体的にどこが酷いと思うんだい？
確かに今のハセガワが出し直したらもっと良いものができるのは間違いないとは思うけど、20年近く前の、しかもアオシマ製キットの割に致命的な不具合って思い付かないけどなぁ… >>604
作った事無いでしょ？
いきなりエンジンブロックから合いが悪いよw >>606
俺は >>604 じゃないけどニンジャ2回作った
作りにくい所はあるけど完成形は悪くなかったよ
CBXは何もかもが酷かったけど >>608
CBSF、XJR400がアオシマバイクプラモの頂点だと思う
気持ちいい程のパチピタ
但し今となっては車種選択がね… フジミの吉村
気になるけど
レビューを読むと手が出なくなる >>610
変な分割あるけど普通に組めるよ
タミヤ、バンダイ以外の経験があれば
何とも思わないレベル >>611
ありがとうございます
ハセガワをガタガタだけど組めたので
朝鮮してみます。 ハセガワのNSR500ロスマンズ、デカールミスったので、別仕様にしてやろうと思うんですが、社外でデカールって出てますか？
素直にカスタマーですかね？ >>613
elf
PENTAX
とか社外出てるよ
ハセガワもキット出してるから
再販されないかもなので
見つけたら買った方がいいかと >>606
まだ途中だけど、エンジンブロックならヤスリで軽くすり合わせやるくらいで普通に組めてるけど？
最近のガンプラみたいにゲート以外特に処理しなくて組めるレベルではないのは確かだけどw
アオシマは覚えてるだけでもゼファーで説明書の記載漏れ（多分）やパイプの長さ指定が一部おかしい、CB750Fのエンジンの貼り合わせでボルトと受けのモールドの位置が明らかにズレてるとかしょーもない点が目立つキットは確かにある シートレールも合いが甘いし
シートは角ばってる
折角起こしたマカダムの形状もイマイチ
エンジン吊り下げなんだから積極的にビスを使ってカッチリ組めるようにして欲しかった >>609
とにかく1989年から1998年辺りまでの市販車が薄過ぎるんだよ
今からでも出していいんじゃね？って車種結構あるよな >>620
FJ1200とかGSX1100Fとか出ていれば
XJR1200とかGSF1200にバリ展できたはずだと思うね シュワンツのラッキーストライクΓ、やっと来たね
フジミのペプシは色々とアレなようなので、VΓの決定版になるかな？
BEEMAX初のバイクモデルでもあるので楽しみ ガンマ予約したわ
ラッキーストライクの社外デカール欲しいな 30年越しの悲願が…
生きててよかったよ
ここまでくると贅沢になって
レイニーのマルボロ(92 or 93)と
紺じゃない青ロスマンズ(92)が欲しくなるな 939489ガンマはスタジオ27で満足だから9091ガンマや92NSRや93YZRが欲しい 自分が乗ってる89SEEDのNSR、アオシマのすぐ買ったよ！
安心しちゃって作るのは何時になるか… >>622
フジミのγはフレームの雰囲気が違い過ぎるのがな
あんなにエッジが立ってなくてもっと緩い感じだからな γはTOP STUDIOからディテールアップ出るよね？ てか出てくれ RVFはTT-F1のRVFなのかRC45のRVFなのか >>637
TT-F1時代はどのメーカーもスペシャル感あったけどSBになってごく普通のマシンになってしまった
MotoGPマシンからスーパーバイクに変わった感じ
後、8耐だとブーム絶頂のTT-F1と冬の時代に突入したSBでは比べるのが気の毒だけど 単に8耐が含まれる世界耐久選手権のレギュレーションがelfモトおｋ、何でもありのTT F-1メインから市販車ベースのSBメインに変わったからで、日本のブームとか関係ないわな
その前に日本以外の国はとっくにSBが主流になってて、市販車にメーカーが出したキットパーツを組めばそこそこの戦力が得られるSBは有力プライベーターを増やしてバイクブームが去った時期に暫くの間、2輪レースは盛り上げた訳で 耐久レーサー
タミヤとフジミだけ
不妊期カテゴリーなのか >>639
イメージ的にTT-F1はお金が掛かった印象があるけど
実際はSBの方が掛かったらし
ハニービーの社長さんの話では
RC30<RC45<VTR-SP
VTRでは余りにお金が掛かりすぎて途中で辞めたって
考えてみれば8耐で6位に入賞したり全日本でも活躍したRC30ベースのコンプリートマシンモリワキZERO-VX7が500万ちょいで買えた
モリワキは本当はもっと高価なパーツが使えてもZERO-VX7は市販化に装着するパーツと同じ物をつけて開発していたとホンダの中の人が最近発売されたムック本に書いていた
SB時代はとてもじゃないけどこんな予算じゃ作れない 市販車ベースで安価にとカテゴリー
ワークスがレギュレーションに書いて無い
箇所は全部手を入れる。
常勝マシンが固定
面白く無くなった
新カテゴリー
モータースポーツの歴史 SBになってワークスとの差が縮まるかと思ったら皮肉にもイジれる範囲が狭くなった故に余計差が広がったんだよな
実際に調べて見てもSB以降はワークス以外が優勝もポールポジションも取れなかった
(4大ワークスが揃ってた時代でワークスが不在になってからは別)
TT-F1時代はヤマモトレーシングの岩橋選手が鈴鹿ラウンドRC30に乗り優勝したり
宮崎選手のチームメイトだった大島選手がRC30でTBCビッグロードレースでポールポジションを獲得している
ヤマモトレーシングのオヤジさんの話だとSBになり創意工夫が出来なくなり興味が徐々に薄れていった
イジれる箇所が減ると逆にワークスとの差が広がるのは今の8耐ホンダワークスみても明らか アイデアでどうにかする時代は
'80s / TT-F1あたりで終わり
以降は細かい改良と電子制御の
時代になっていくから金かかる
どんなカテゴリーでも10点満点中
7,8まではすぐ出来るがそこからが大金がかかる
今の時代にTT-F1があっても
結局moto2のようにあまり違いがなくなるので
8点の車体を買って9点 10点になるように
金かけた方が無駄がない
ajoがカレッスクでも速いように
突飛な車体で10点狙うとかって時代じゃなく
細かな積み上げの時代 ざまぁー
ぱぱちオタから息子にはプラ転して逆指値指すと安心する 街中の家庭事情でキャッキャしてるぞ
当然海の中でただのがやばい
レベル上げたら
自分がやってきた とりあえず実車と同じように足回りやホイールを移植したいから
89年から96年ぐらいまでのスズキ製レーサーレプリカを出してくれよ
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