【韓国】座席数を増やすため ＫＴＸの特等室を一般室に「不法改造」…ＫＯＲＡＩＬ、また安全不感症[07/06]©2ch.net
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ＫＯＲＡＩＬが座席数を増やすために３５席のＫＴＸ特等室（上の写真）を５５席の一般室に不法改造して国土交通部に摘発された。
同部は不法改造を中断するようＫＯＲＡＩＬに「履行中止命令」を下した。（写真＝ＫＯＲＡＩＬ）
http://japanese.joins.com/upload/images/2017/07/20170706080523-1.jpg
韓国鉄道公社（ＫＯＲＡＩＬ）がＫＴＸの座席数を増やすために、安全規定や手続きを無視したまま特等室を一般室に不法改造して、国土交通部（以下、国土部）に摘発された。また、このように改造した座席を乗客に予約販売していたことまで分かった。
これを受け、不良漏電遮断機にガムテープを貼り付けたまま列車の運行を続投したり、１級発がん物質が含まれた廃枕木で「ＩＴＸ－青春」用の乗り場と階段を作ったＫＯＲＡＩＬの安全不感症が全く改善されていないという批判が出ている。
５日、国土部によると、先月末ＫＯＲＡＩＬのＫＴＸ特等室の改造作業を確認した国土部は、これを中断するよう「履行中止命令」を下した。
国土部鉄道運行安全課のキム・ホンナク課長は「ＫＯＲＡＩＬが列車の安全性に大きな影響を及ぼしかねない列車の改造作業を国土交通部の承認もなく無断で進めた。このため、最も強力な行政制裁手段である履行中止命令を下した」と説明した。
キム課長は「ＫＯＲＡＩＬ側に、構造を変更する場合、構造変更の実績が豊富で信頼できる第３の専門業者を選定した後、正式な承認手続きを踏むよう事前に説明したが、ＫＯＲＡＩＬ側はこのような手続きを経ずに自主的に変更作業を実施した」と明らかにした。
これに先立ち、ＫＯＲＡＩＬは先月、ＫＴＸの座席数を追加で増やすという名分で特等室の一部を一般室に改造する作業に着手した。ＫＴＸの特等室４両のうち１両の座席（３５席）を一般室（５５席）に改造した場合、１編成当たり２０席が増え、一日全体で見ると３１８０席の座席を追加で確保することができるというのがＫＯＲＡＩＬ側の計算だった。
ＫＯＲＡＩＬは年末までにすべてのＫＴＸ車両に対してこのような改造作業を終える計画だった。
また、ＫＯＲＡＩＬが不法改造作業で増える座席に対し、予約販売までしていた事実が国土部によって摘発された。国土部鉄道運営課のキム・ウンチョル主務官は「鉄道利用者の安全を確保する次元から、乗車券の販売を直ちに中止するようにＫＯＲＡＩＬに通知した」と話した。
専門家は先端装備であるＫＴＸを無断改造することは安全に大きな問題を引き起こしかねないと指摘する。
匿名を求めた韓国鉄道技術研究院のある研究員は「時速３００キロで走るＫＴＸは車内の座席数に伴う荷重などを総合的に考慮して設計されているため、中途半端な改造作業で荷重が変わってしまえば列車の安全性が低下しかねない」と指摘した。また、別の専門家も「数百人が乗るＫＴＸを公企業が不法改造したというのは納得できない」と批判した。
これに対してＫＯＲＡＩＬ関係者は「自主的に安全性を検討した結果、安全に支障がないと判断して特等室の改造作業を中長期計画で進めようとしていた」とし「国土部の命令を受けて直ちに作業を中断した」と釈明した。
これに先立ち、ＫＯＲＡＩＬはリサイクルが禁止されている廃枕木で「ＩＴＸ－青春」列車用プラットフォームと昇降台を作った当時も、自社の判断だけを根拠に工事を強行した。
2017年07月06日08時05分 [中央日報日本語版]
http://japanese.joins.com/article/935/230935.html?servcode=300&;sectcode=300&cloc=jp|main|breakingnews 座席の変更って「構造変更」なのか？
もしかしてKTXって座席で強度を増してるとか？ これが韓国の強みだから、止めると弱くなる。
つまり韓国人である以上セウォル号的な死は避けがたいという事か >>1
>不良漏電遮断機にガムテープを貼り付けたまま列車の運行を続投
これはメンテナンスドアが開きっぱなしになったのをガムテープで止めた話とは別なのか? >>15
ちょっと訂正
× メンテナンスドア
○ メンテナンスハッチ >>1
無賃乗車されまくりって問題は解決したのかな？ そんなに混雑しているのか？
そんなに混雑しているのなら
増便すればよいのではないか？ ゲマインシャフトとゲゼルシャフトの境界線がない数少ない民族 ただでさへ
山岳地形で大陸型の高速鉄道使ってるんだから
安全対策はしっかりした方が良いんじゃないかなあ 飛行機じゃあるまいし、鉄道車両で後からシートピッチ変えちゃったら
外が見づらい座席ができちゃうじゃんって思ったら、もともとそうなんだね >>20
韓国人はチョンテープ万能説を信じているんだなｗ 増員はタテマエで、不景気でグリーンがガラガラだから普通車にしちゃえってのがホンネな気がする >>31
日本は狭軌(1067) 日本の新幹線は標準軌 韓国は全て標準軌（1435)、なんだけど
韓国の高速鉄道は 早く走りたいから細身の車体にして居るんだよ、天井も低いんだって、 世界の美意識はこん/なに違/った！ 1人の女性を20カ国以上でフォトショップ加工（画像)
http://zhuias.chucktam.com/2.html saa >>34
>>36
そうなんだありがとう
15年前に元になったTGV乗ったけどこんな狭かったかなぁ？1回乗っただけだからあんま覚えてないや >>22
まー、gemein な連中だってのはハッキリしてるさ 座席が足りないなら、全部立ち席にすればいいのではなくて（byマリー・アントワネット）
座席取っ払って吊革垂らしとけ >>43
ニンジャスレイヤーに出てきた新幹線の一番安い席は
全員立ってたなｗ ＫＯＲＡＩＬ側に、構造を変更する場合、構造変更の実績が豊富で信頼できる第３の専門業者を選定した後、正式な承認手続きを踏む
そもそも、構造変更の実績が豊富で信頼できる第３の専門業者なんていないだろ 高速鉄道の車両の改造か。
韓国人にはモラル・安全性って無いんだな。 (◎__◎;)超過積載で転覆したら、また労組の餌食のようです。 よくわからんのだが
安全不感症が問題なんじゃなくて
遵法精神が欠落してるのが問題なんじゃないの？ 韓国人にそんなレベルの高いことを期待するのが間違いなんだよ 公社だから、一応韓国では
財閥に次いで、最高の人材のレベルだよな。。。？
国民総セウォルだな。
事前に止める人間が居たことに驚き。 >>21
<;｀Д´>ダイヤ改正のやり方がわからないニダ 空飛ぶセォウル
<丶｀∀´>「スクランダークロス」 >>2
「構造」じゃないと思うね。どう見ても、装備品の一つでしかないだろ。
鉄道公社側に手続き上の落ち度があったのかどうかはわからんが、
ツッコミどころは、むしろ、これ ↓ じゃないかと思う。
> 匿名を求めた韓国鉄道技術研究院のある研究員は「時速３００キロで走るＫＴＸは車内の座席数に
> 伴う荷重などを総合的に考慮して設計されているため、中途半端な改造作業で荷重が変わってしま
> えば列車の安全性が低下しかねない」と指摘した。 >>2
椅子とかは乗客の安全に直結するから厳しいよ
自家用車でさえ座席取ったりしたら
車検通らなくなる どうせ正規の手順踏んだところで、問題があっても「袖の下」で通しちゃうんだろｗ >>1
150km/hしかだせないんだから、
ケンチャナヨ！ 特等室が埋まらなかったんだなw
格差社会だし、見栄っ張り文化だろうから、
格差の上の連中はみんな特等席買うかと思いきや、
そうでもなかったんだな・・・。 単にグリーン車4両のうち1両を普通車改造しただけだろ？
って思ったが
記事を見る限り
普通車に改造したのに切符はグリーン車として売ってるって事なのか？ まあ、陸にあるならセウォるとしてもそうそう沈まんだろ(フラグ >>41
特等車輌に誰も乗らないんだろう。
で、新規でつくるなら、
特等改造した方が安いニダ！
ってことじゃね？ >>55
漢字？
日本語って事じゃなくてか？
琉球なら
【ナンクルナイサァ～】
スペインなら
【ケセラセラ】
アメリカなら
【ドント マインド】
日本は
【明日は明日の風が吹く】か？ てか、KTXってグリーン車4両もあるのか
無駄すぎだろ 定員が20人増えれば、単純に１ｔぐらい重量が増えるよね
先頭と最後尾だけ動力車のKTXだと、中間車の重量が揃ってないのはマズいんじゃね？ >>72
自己レス
ドントマインドは和製英語だった。
英語は
【ネバー マインド】でした。orz >>62
車の安全構造はシートに重点があるんだから当然
電車にはシートベルトがないだろ セヲル号での反省が全く無いな
もう勝手にやって勝手に死んじまえ フツー、アコモ改造って座席減らすだろ
381系ゆったりやくもみたいに
車両新造するのをケチった、ってコト？ >>80
高い席に座る客が居ないから安い席増やした。 >>80
新しく車両を作って、使わないのはスペアに
すればイイだけだなのにな さすがにこれはマズいだろう。
国土交通部は明らかに親日、早急に解体すべきだな。 お前らセウォル号セウォル号言ってるけど
あれは前政権の頃の事件だからな
新政権になったんだからもう関係ない話なんだろうよ いつＫＴＸ版セヲル号になってもおかしくない・・・・ >>85
酋長が代わったからって、チョンの性根が変わるわけもなし
むしろ悪化してね？ 韓国のインフラって全部が潜在的にセウォル号なんだな １等車(外国人専用デラックス)：マッサージ機能・オットマン付き本革シート
２等車(同スタンダード)：リクライニング機能付きモケットシート
３等車(チョン用上等)：有蓋車
４等車(同下等)：無蓋車
これでいいだろ！ 中国韓国に安全基準なんてあるの？初耳だ
あんなもの車体の構造計算からやらないと理解できないだろう？ どんな改造したって時速100キロ以下で走れば問題ないさ >>73
新幹線開業前の東海道の電車特急も二等車をそれぐらい連結してた
電車以前の客車特急時代は編成の半分が一等車と二等車だった
要するに特急が大衆化しておらず、上流向けの特別視された列車と認識されてるとそういう編成になるのよ KTXは連接構造だから1両あたりの長さが短いんだよな（東海道新幹線は1両25mに対し、KTXの中間車は18m）
編成全体でみても、N700系が16両で定員1,323名(内G車200）に対し、KTX-Iは動力車2両＋客車18両で935人（内特室127、補助席30） ほらほら朝鮮人たち
このＫＴＸの件をどう軍艦島と慰安婦とをからめて日帝のせいnida！もっていくかが大事だよ？
朝鮮人たちが昼食で食べてたキムチが少し甘く感じたことも日帝のせいなんでしょ？
これからも頭が悪い捏造と暴力・あらゆる犯罪を繰り返す劣等人種として反日に励みなさい >>74
それならまだわかるな。
ケンチャナヨで改造してから怒られてればもっと笑えたのに。 どうでもいいことと本当に大事なことをちゃんと分けた方がいい
お役人って手続き違反に特にうるさいね >>20
>>53
レスありがとう。
ＫＯＲＡＩＬはガムテープに縁があるなw ようつべで見た 新幹線とKTXの発進加速比較ってやつ
確かにあの加速(笑)なら安全度には問題ないんだろうなwwwww
座席が増えてその分客乗って重量が増えたらもっと加速悪くなるだろうし
自慢(笑)の最高速度とやらもでないだろうしでええんちゃうの?w
もしその改造が通ったら見えてくる問題点は大雑把に二つ
発進時の電力の増加(ﾓｰﾀｰ等は始動時が一番電力を食う)
減速装置の早期劣化 または駅に泊まろうとしてオーバーランwww 匿名を求めた韓国鉄道技術研究院のある研究員は
何故匿名を求めたのか？
名前名乗ったらコロされちゃうのか？ 編成重量770tで2t増えたからって
ただ単に書類手続きしてなかっただけ。 乗客を外壁にガムテープで張り付けて座席を増やせばいいじゃねぇか 後で座席数増やすとかどっから突っ込んでいいのかわからんわw 20回くらい乗ってるが特室しか乗った事ないわ。
いつもガラガラｗ
0円の水自販機とツマミ置いてあるよ。 >>111
一方高尺スカイドームはトイレに行くのも大変という問題で、座席数を減らした。 屋上に展望室を設ければ、百人乗りにできるんじゃん！ 20人乗客が増えただけで危険って、どれだけ余裕のない設計をしたら
そんな事態になるのか。
そもそも、普通車と特別車で車体の設計を変えるわけもない。
だとしたら、普通車に大柄な人間が乗ったり、荷物が多かったりすると
危険だということになる。
完全に言いがかり。
客船の上部構造を増やすのとは違う。 >>31
車内幅は2,900mm（実寸の最大幅）
高崎線とか走ってるグリーン車より左右50mmずつ狭いイメージしてくりゃれ
http://i.imgur.com/fIXR3ck.jpg
でっち上げダブルデッカーだけど（よく見ると幅と人が合ってない）
>>38
元がTGV Réseau編成そのままなんでRéseau/Atlantiqueと全く同じ
建築限界的に韓国の在来線は、日本の新幹線並みに車幅は稼げる（約3,000～3,050mm）
けどもRéseau編成=KTX1に合わせて高速線を建てちまったので、在来特急はダイヤが許しても物理的にNG >>46
あ、いや日本の各種法令をコピーしただけなので…なんでもない >>77
列車と自動車との違いで、列車は法的に急ブレーキを掛けさせた側を悪者にしてるが、車の挙動・制約からまで逃れられた訳じゃない
座席配置と軽重は露骨にローリング・ピッチングに影響するので、変えたら枕バネの係数も取り直さないといけない
新幹線の試作車が1.5年～2年ほど試験走行繰り返すのも、主にダンピングの最適値探り
在来線みたいに旧型車を改造してまた使ったりしないのも、まさにこの構造変更が容易じゃないから どうせなら
椅子を全て取っ払った「下等車」を造れば良い 日本でも、半室グリーン化とか山陽新幹線の2+2化とか
たくさん例があるけど、国交省に届け出がいるの？
【韓国】韓国鉄道駅の新設ホームに発がん性物質含む材料の大量使用が発覚＝「なんか臭いと思った」―韓国ネット2017/05/19
https://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1495157097/
【韓国】ガムテープに「発がん」枕木、安全は二の次の韓国鉄道公社 2017/05/19
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1495186602
KTXの低いホームと車両の間を廃材枕木1000個で作った階段(写真) 2017/05/19
http://japanese.joins.com/upload/images/2017/05/20170519093310-1.jpg
「￣￣￣￣｜
「￣ ｜ ← 廃材の階段
「￣ ｜
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｜
｜ ← ホーム
｜
セウォル号の犠牲が
何にも活かされてないところが
朝鮮っぽくて笑えるわ >>127
セウォル号は救命浮き輪を針金でくくりつけて使えないようにしたり
安全性を削るための作業をこれでもかというくらいしてたんだよな
韓国人はどうしてその熱意をポジティブな作業に向けないのかといつも思うわ ふーん 危険不感症じゃなく安全不感症なんだー
大嫌いな日本語の逆で使ってるだけって事は無いよね？ｗｗｗｗ 1tほどの定員増、重量増でも同様の路面電車冷改時
には車体強度の厳密調査を行う。チョンコがこれを
できるかどうかはなはだ疑問。セウォル号事件！ >>1
国土交通部も余計な事をしたもんだ。
そのまま不法改造を黙認してりゃ、世界に韓国人の恥を晒す大事故が起きたのにね。
残念だ。 >>123
<丶｀∀´>「ウリは常に未来志向ニダ！」 単なる、申請の問題だろうけど、とにかく狭い室内がさらに狭苦しくなった。
初めから搭乗人数が少ない車両なのは承知で導入したはずなのに、いまさら座席を増やすとは。
本とに、安定した馬鹿な朝鮮人だ。
常に、最悪の選択肢を選ぶ、負の魔術師、それが朝鮮人。 >>36
新幹線とチョンが導入したTGVは同じきどうの幅が同じ標準軌でも、車体の幅が違う。
あくまで、標準軌はレールの幅の基準でしかない。
新幹線の方が広いので、車内はゆったりしてる。 >>46
日本に慰安婦賠償の一環で、やらせるニダ！・・・・・と思う でっきるかな でっきるかな
ハテハテフムー
でっきるかな でっきるかな
サテサテホホーン 一般室の車両を緑色に塗って料金を特別室料金にしたら良い >>135
でも日本には過去を永遠に謝罪しろと言う。
どこが未来志向なんだか… >>1
>雨漏りで漏電した遮断機にガムテープを貼り付けたまま列車の運行を続投したり、
>１級発がん物質が含まれた廃枕木で「ＩＴＸ－青春」用の乗り場と階段を作った
>ＫＯＲＡＩＬの安全不感症が全く改善されていないという批判が出ている。
↓ ガムテープで防水、発がん物質の枕木階段
http://japanese.joins.com/upload/images/2017/05/20170519093310-1.jpg
こんなことケンチャネオじゃないの？チョンの話だろ。
裏あるんだろ 座席数を増やすため？
韓国では８割が無賃乗車だから意味が無いとおもうよ。
韓国社会では正直に運賃支払う奴はバカと見下されるからね。
無賃乗車は尊敬されて美徳とされるからね。
そして無賃乗車された奴が悪いんだよ。 改造で増やした座席がガムテープ固定じゃないのが惜しい 「KTXの座席増える... 国土部「特室→一般室」改造承認」 2017.07.12
＞ 慢性不足に苦しんでいるKTXの座席を増やすためコレイルの
＞KTX特室改造作業が近いうちに再開される見通しだ。
＞
＞ 国土部は最近、エコノミークラスの数を拡大するためにコレイル
＞が申請したKTX特室→一般室変更の申請案を審議し、承認した
＞と12日明らかにした。
＞
＞ 国土部は鉄道の安全管理システムの変更の承認に規定された
＞手順と基準を守ってKTX特室を一般室に改造することは可能で
＞あると説明した。
http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2017/07/11/0200000000AKR20170711147900003.HTML?input=1215m
改造承認するそうな。 KTXは車両の真ん中で集団見合い型の固定椅子。
進行方向に向かって座るほどしか乗客はいないクソ鉄道だよ。
後ろ向きに座る者はいない。
それに4列の座席は狭い。
特等車両の3列の座席で新幹線並み。 格上「特室」５割高 → 「一般室」 → 格下「乞食」５割引 を作るべき。 安全規定とか改造の手続きがあったんだ。(ﾟﾛﾟ;ﾉ)ﾉ！ ヘル韓国民族による無賃乗車、摘発できただけで年間30万件ｗ 大宮から仙台まで321キロ
ソウルから釜山まで同じく320キロ
ktxは3時間弱もかかる
新幹線はやぶさは、67分
これが、口だけ時速350キロのKTXと、新幹線の違い。
ニダ君達も一度乗ってみなよ
帰りは、路線バス乗り継いで、KTXなみにのんびりしてね 「セウォル号を忘れるな！」
全国民の願いはこれﾆﾀﾞ！
忘れること無きよう時々事故起こすべきﾆﾀﾞﾖ！ KTXは車両の真ん中で集団見合となる固定椅子。
座席を回転させる技術が韓国に無い。
進行方向に向かって前を見る座席にしか乗客は座らない。
当然のこと向きに座る客など皆無。
それに普通車の4列の座席は狭い。
ガラガラだから横になれば楽。
特等車両の3列の座席でやっ新幹線並みになる。
運賃は５割増しになるから誰もいない。
普通車でガラガラだから特等車両に誰も乗らない。
>>154
在来線と線路共有してるＫＴＸはどんなに早く走っても新幹線には勝てないんよ ＫＴＸはバランスが悪いからなあ
客車は27トン程度が先頭と後ろに
ある動力機関車両の重さが
一両100トンもあるから線路が
ミシミシ歪むんだよ。 ☆☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と
生活保護を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人に、ベーシックインカムの
導入は必須です。月額約60000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。☆☆♪♪♪♪♪♪♪♪♪ 5割増しの特等室に乗る者がいないから一般にするのか。
路線乗客が増える訳でもないのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
