【中国 】クルマを知らない人が日本車を買う、中途半端に知ってる人がドイツ車を買う、そして全て分かると日本車を買う [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
サーチナ2017-07-08 12:12
http://news.searchina.net/id/1639387?page=1
中国メディア・今日頭条は６日、「クルマを知らない人が日本車を買う、中途半端に知っているひとがフォルクスワーゲン車を買う、最後にクルマを知ると日本車を買う」とする記事を掲載した。
記事は「本当にクルマのことを知っている人は少なく、容易にミスリードを受けやすい。実際、多くの日本車やドイツ車への攻撃の大多数は、悪意ある宣伝や真相を知らない群衆によるものだ。くれぐれも他人の言うことを鵜呑みにしてはいけない」としたうえで、４つの点から日本とドイツの自動車について客観的に分析した。
１つ目は、故障率について。これは日本車がリードしているとし、「日本車は変態的な品質コントロールに加え、多少古い技術でも成熟して信頼できるものを採用するという聡明な戦略によって、故障率がとても低くなっている。ドイツ車は立ち上がりが早く、メンテナンスが便利で、販売数が多いのだが、これにより質が優れているという錯覚を生んでいる。実際ドイツ車の方が故障率は高い。自動車の質は販売数とは比例しないのである」と論じた。
２つ目は、安全性についてだ。これはどちらも甲乙つけがたいとしている。「日本車は皮が薄く安全性が低いとよく言われるが、実際自動車の安全性評価で唯一信頼できるのは衝突安全性テストのみ。その結果を見ると、ドイツも日本も米国も韓国もほとんど差がないのだ。皮ではなくボディの構造が重要だというのは、クルマを勉強した人ならみんな知っている」とのことだ。
３つ目は「ブランドのイメージ」とし、この点については日本車の完敗だとした。中国人はメンツで自動車を買うため、経済的なハイブリッド車よりも、ベンツの高貴さ、アウディの静かな豪華さなどを愛すると説明している。
そして４つ目はドライブフィーリング。これもドイツ系が一歩リードしているとの評価だ。安定性やメカニックな部分ではドイツ車に勝るものはなく、それゆえ日本車は快適性や燃費といった自ら得意とする部分に特化していったと解説した。
記事は最後に「どの自動車にもそれぞれの特徴がある。楽しみがあるドイツ車、実用性の日本車、どちらを選ぶかは自分のニーズ次第だ。くれぐれも大衆消費心理に流されて、自分に合わないクルマを買う羽目にならないように」と呼びかけた 現代の販売会社があることに驚き。
消防法違反で営業停止やな >>388
何デタラメ言ってんの？
フォルクスワーゲンはフォルクスワーゲン。あとでマイクロバス位のシャーシーを展開してタイプ2とし、元のをタイプ1としたけど、ビートルなんて名前は無かった。 >>378
オプションのインチアップホイールでトレッドが増して小回りが利かなくなったり
コンパクト称して全幅が1695mmあるのが大半だからなあ。
これって5ナンバー時代のクラウンやマークⅡと変わらん。
今の手定義だとコンパクトか否かって全長でしか判断してなさそう。
>>388
初代ビートルは単にTyp1と言われてて付いた愛称がケーファー。
それが転じて国外でビートルになった。
ビートルが正式名なのは二代目からだよ。 >>398
免許あったら3型欲しかったなあ。
NS400Rじゃパワーはあれど燃費度返しだわ。 >>406
３型刀 良いですよ、かっこいい(主観)ですし、高性能。
難点は後方視界とブレーキと高速時のフロントの安定性 >>286
ピストンがヘッドとボンネット突き破ったんだっけ？リスキー杉w PHVのじゃないプリウスレンタルして3日で1000キロぐらい乗ったけどリッター30超えてたわ >>368
そう言えばVWの毒ガス騒動はその後如何成ったの？
有耶無耶のまま幕引き？ >>1
で・・・
中国車は、どんな人が買うのだい？ >>409
Gグレイト
Dダイナマイト
Iインテリジェンス
エンジン
つまり爆発的加速をもたらすパワフルエンジンをGDIとゆうんだよ >>403
知らないんだな、もちろん大戦前からvwはあったよ。
なんで、ドイツ語じゃない車名がついてるかってのがキーワードだよ。
ちゃんと調べてみなよ、大戦後にそのドイツ語名のワーゲン社からそんな
名前の車種が出てるかって事をね。 そうだねケーファーだね、でもビートルになった。
golfはアメリカではラビットだよね。 日本でも一時ドイツ車に行っても結局日本車に戻るな。
戻らないのは最初からもうドイツ車しか乗る気が無い人だけ。ポリシー。 >>345
日本車なんて誰でも乗れるヤリマン「イエローキャブ」の愛称があるくらいのイメージだっての
童貞はこれだから┐(-。ー;)┌ ドイツ車が真価を発揮するスピードで走れる道あんのかね？ 中国メディア・今日頭条ってわざと日本を持ち上げる部分を含んだ記事を乱発してて
記事の反応を調べるための稚拙なメディアって感じ
昔からある既存の西欧メーカーも中国自動車メーカーの傘下になってるし
中国の自動車メーカーの性能が良くなってきてて
すでに日本、ドイツ、アメリカなどのライバル的な地位にとなっているのは知っているよ
今日頭条さん >>3
安かろう悪かろう？
いえ、高かろう悪かろうです >>421
ドイツのアウトバーン、だからファミリーカーにまで高速走行性能の良さを求めるのはドイツなら意味がある。
ドイツ以外ではイマイチ意味の無い性能を追求してるドイツメーカーの姿勢を「ガラパゴス」と評した評論家もいたな。 日本車はデザインが問題だ
トヨタはデザイン部門を廃止した方がいい
なんで、こうなったと思う車が多い
ドイツのデザインはやはり進んでいるというか、なっとくさせるものがある >>410
>>415
成る程
韓国製GDIって
Gゲロ
D大便
Iイグニッション
と想像してたw ドイツ車、剛性も高いしマウントゴムも堅いから、乗り心地はしっかり感があって悪くないぞ。
その分負担が大きく、樹脂部品なんかは10年待たずして割れて壊れるけど。 >>425
スイス･ベルン←→ドイツ･ミュンヘンまでオペル(確かセネター最後期モデル)を使ったけど
あんな足まわりがフニャフニャなセダンじゃ速度無制限区間でなく普通の制限速度あり路線でもアウトバーンはキツい
ドイツでもファミリーカー程度なら中国道の広島～山口はおろか、東北道の秋田～青森程度でも嫌になると思う >>430
セネターはセネターでもAというタイプらしい(1989) >>299
上海とかだと昔からVWがシェアダントツ（モンキーモデル中心だが）で中古含め修理部品も一番手に入りやすいという日本と違った事情もあると思う 中国の富裕層なら車の３台や４台くらい買うから何でもいんじゃないの？ 無難にベンツでいいんじゃない。
レクサスはデザインがひどい。 ジェネシスっていったいどういう層が買うんだろう
ある程度金持ってないと買えないし
そんだけの金持っていたら他に買う車あると思うんだけど
https://www.genesis.com/us/en/genesis-g80.html >>430
マテ
今のオペルはドイツ車の振りしたGMだぞ。 >>438
いや、ベンツのデザインの酷さは特に欧州で指摘されてる。 俺は今のベンツのデザインのほうが好きだなあ
7,8年前くらいまでのはおっさん車そのものだったし スカニアやMANのトラクタ金メッキ仕様、中国人は好きそうに思うｗ 近代日本の父？、イギリス車に一度は乗ってみるべきかと？ アメリカの場合、東西海岸部のリベラル層が日本車を買い、中央ラストベルトのプア・ホワイトが米国者を買うイメージ 4WDは日本車一択じゃないのか？
運転席まで水没してドライバーが溺れかけてもエンジン回り続けるのが日本車
ガーデンワーゲンとか見栄で買う人いるがランドクルーザーやジムニーの相手じゃない
日本製いすゞ消防車が洪水の中水没しても走り続ける動画があったろ
ウニモグなんて一般人が買える値段じゃないし >>416
あきらめろ。
車名なんてアメリカ法人と日本法人でも違う。その国で売りやすい車名をつけてるだけだ。
下らない陰謀論みたいなのやめろ。 韓国ポンコツ車に乗る中国人が増えたら
中国の人口増加に歯止めをかけられるぞｗ >>220
部品はいまだに「待ち」なんですかね？
修理工場じゃスペースを取られて大変ですね。 >>241
足回りが気になるなら、国産四駆は良いよ。
リアのサスも二駆より格段に良い。 >>245
同じ排気量なら、日本車の方が最高速は出る。
ドイツ車は下に振りすぎ。 >>253
日本車は販売時点で完成車。
ドイツ車を含め外車は初期不良を修理し尽くして完成車。 >>262
日本車にありがちなのが、百キロを越えると途端にフロントが浮き上がりハンドルの操舵感が感じられなくなる。
また、ハンドルの遊びも多いので直進ではハンドルが小刻みに震える。
日本車で安全に走ろうと思うと80～100キロ程度のスピードが良いが、この速度域が一番「眠くなる」。 >>274
除湿機能付きの日本製カーエアコンは最高や。 >>341
GDIは三菱自動車の商標登録です。
勝手に使わないでください。 >>357
ドイツ車を語るならポルシェかAMGまで行けって思うよ。 >>383
オーストラリアの日本車は20年普通に乗るとか。
湿度が無いと神がかり的に長寿命な日本車。 >>394
エアコン無しの前世紀軽自動車はリッター30km走った。
タンクは20リットルだったがお財布に優しい車だった。 >>413
アメリカでは罰金刑。
ドイツはいまだ捜査中 >>430
オペル車の元はアメ車。
ふにゃふにゃサスは伝統です。 >>446
エンジンは基本、吸気と排気が確保されていれば、漏電しない限り水没しても動く。
外車で水没して止まるのは、吸気ダクトに亀裂があって水を吸い込んでいる可能性が高い。 >>18
車って面白がって買うか？
サーキットとは違うよ >>463
車種は？
仕事柄、昔も今も会社の営業車で軽乗用から軽貨物まで何台も保有してるが、
そんなに走るクルマはないがw 「騙された奴が悪いニダ」、中国人を見下しゴミを売りつける現代自動車
中国で発生している現代自動車の欠陥問題
・走行中に突然タイヤやホイールが外れる❗❗❗
・走行中に突然ブレーキが効かなくなる❗❗❗
・走行中に突然ハンドルが動かなくなる❗❗❗
・走行中に燃料ホースの欠陥で発火炎上❗❗❗
・走行中に突然エンジンが止まる❗❗❗
・サイドブレーキの不良❗❗❗
中国自動車市場６月は▲０．１％減だが、韓国車だけは▲６３・７％と大きく激減！
【経済】中国での韓国車の生産能力は１６０万台以上 しかし販売激減で年間販売６０万台も見込めず 2017/07/05
https://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1496911877/208
中国での韓国車の生産能力は１６０万台以上なのに販売激減で、韓国車の販売
は年間６０万台も見込めず。
本当に危なくなった韓国の現代自動車。一番売れている中国市場で販売激減。
下請けの一部部品メーカーは「倒産」の危機に直面。
中国市場で韓国車の販売激減
１月、11万100台 ＋ ４・９％減少 (前年同月比)
２月、9万1000台 ▲ 1・７％減少
３月、7万2000台 ▲５２・６％減少
４月、4万1000台 ▲６３・５％減少
５月、5万5200台 ▲６５・１％減少
６月、5万2000台 ▲６３・７％減少
現代・起亜自動車の下請け韓国部品会社も中国に工場進出したが工場稼働率
は５０－６０％台に落ち込み、この状況が３カ月以上続くと部品会社に倒産懸念
が出ている。 「騙された奴が悪いニダ」、アメリカ人を見下しゴミを売りつける現代自動車
中国で発生している現代自動車の問題・・・ あれ？世界でも発生しているのｗｗｗ
・走行中に突然タイヤやホイールが外れる❗❗❗
・走行中に突然ブレーキが効かなくなる❗❗❗
・走行中に突然ハンドルが動かなくなる❗❗❗
・走行中に燃料ホースの欠陥で発火炎上❗❗❗
・走行中に突然エンジンが止まる❗❗❗
・サイドブレーキの不良❗❗❗
【韓国経済】米国市場でも韓国車の販売が減少 ６月米国市場で韓国車は前年比▲１５．１％減少 2017/07/10
https://news.nifty.com/article/world/china/12181-180592/
米国市場でも韓国車だけが大きく減少、中国と同じ欠陥が原因か？
全米自動車市場６月の販売台数は昨年同期比▲３％減なのだが、
現代自動車▲１９．３％、起亜▲１０．３％と大きく減少。
米国市場で韓国車の販売減少
1月▲ １．４％ (前年同月比)
2月▲ ６．９％
3月▲１１．１％
4月▲ １．９％
5月▲１１．５％
6月▲１５．１％減少 補足
４ナンバーで５MTだった。
整備状態は良いとは言えず、環七のオーバーパスで１速下げないとスピードが落ちる。
最高速は百キロちょいだったかな。 軽のバンは少ないかな。
今多いのは軽の４ナンバーだと軽トラか軽1BOXか。 >>472
はい、ダウト。
それは普通に走って15km/L前後、
燃費に気を使ってモノ凄ーーーく丁寧に運転してやっと20km/L越えるかどうか。 軽自動車、燃費悪いよ。実燃費で20km台を出せるようになったのは、
最近の燃費を気にして作ったモデルからだね。昔のモデルほど悪い。
2WD MTの素の軽でだいたいリッター15km前後。
軽貨物の4WDとか普通に走ってリッター10km切るね。
リッター30kmとか、250ccのバイクかよw 最新の素アルトで気を使って走ってリッター 30kmなら希にアリって程度 >>477
実際に走ったんだからダウトもなにもない。
カタログ値？
俺の予想だと、サラサラなオイルに硬化したタイヤ、５速マニュアル車、丁寧なアクセルワークすべてが揃って初めて出る数値じゃないかと。
アクセルを浅く踏もうが深く踏もうが加速が変わらんかったから、浅く踏む癖までついたよ。
惜しむらくはタコメーターが付いてなかったから何回転で走っていたのか判らんくらいか。
月１のガソリン代が二千円かからなくて大変お財布に優しい軽でした。 俺のプリウスPHVは充電できるから
リッター50kmとかインパネに出てるけどな 550cc時代の軽でリッター30kmなんて無理無理w
しかもストップ＆ゴーの多い都内でとかw
もっと信憑性高いデマカせ出せばいいのに。 首都圏の田舎から東京新宿近辺まで下道で往復170キロを週４いって給油は月１回のみ。
もちろん、東京でも軽で移動。
買ったのは中古で整備記録無し、買った後も整備無し。
下り坂の交差点でブレーキを踏んでも滑って前車にぶつけること数度。
勿論、傷が付かないくらい軽くなんで相手に怒られて終了。 >>483
もうね、あんな非力な軽バンに乗ることは二度とない。 オーバーパスの多い道路だと、５速で減速するんだぞ？
筑波山に登ったときは３速より上げられんかった。 >>483
そもそも軽は燃費効率が悪いのよ。常用域が5000rpmとか回して走る上に
中低速のギアも燃費よりも流れについて行くの優先だったので燃費はあまり稼げない。
以前はメーカーもそこは重要視せずにコスト優先で作ってたからね。
メーカーが軽で燃費を重視し始めたのは2008年あたりのガソリン高騰がきっかけ。
それ以前と以後でかなり力の入れ方が違う。
>>484
新条件が色々出て来るのな、もういいよ、無理すんな。 俺も軽は嫌いだな。
たまにCX-3を貸すついでに親から軽ワゴン借りるけど、
めちゃくちゃストレス溜まるんだよな…
シートが糞だし、フラフラするし、キビキビ走れないし…
昔一度だけムーヴ所有したけどあれ以来軽は絶対買わないと決めたよ。 550cc時代で最高に燃費が良かったのがマイティボーイ。
それでもリッター20kmやっと越えるくらい。
ミラ、ミニカ、アルトあたりは素モデルでリッター10～15km。 wiki見てきたけど、もしかして乗ってたのは２気筒!?
エンジンに興味がないからスルーしてたけど…
車重が今の軽の半分なんだよなぁ。
軽くて２気筒なら出るかもよ？ >>488
俺、マニュアルの軽ワゴン運転するの、結構好き。
趣味道具の運搬用に買って以来、メインのクルマ乗らずにこればっか。
ま、MTだからいいのであって、ATだと最悪かもな。 >>487
軽のターボは燃費悪いわ。
ブン回してリッター10kmを切ったときは焦ったし。 関係ない話で盛り上がるのも終わりにしましょう。
以上。 アウディがダントツだったが親のVWが第一汽船を裏切って上海と手を組んだため
ネガティブキャンペーンを張られて自爆。
VWは利益の50％を中国で上げているのに何をやっているんだろうかｗ
トヨタは11％伸びたが分母が小さいからどうでもいいレベルだ、ほとんど売れてない 中国市場 中国汽車工業協会
2016年 台数(万台) シェア(％)
中国車 1052．86 43．1
ドイツ 451．03 18．5
日本車 379．15 15．5
米国車 296．46 12．1
韓国車 179．20 7．3
フランス 64．40 2．6 >>17
ある意味総合産業の集大成だから どの国でもそこの特徴が出やすい 万事に手抜き金抜きの支那人に作らしてはいけないものだな ある意味総合産業の集大成だから
そこの国の民度と知能レベルが出やすい
万事にニセ物で手抜き劣化コピーの韓国人に作らしてはいけないものだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
