習近平国家主席の肝いり構想とあり、各地では競うように関連プロジェクトを推進している。ただ、看板ばかりが目立って実利に欠けるものもあるなど懸念も少なくない。一帯一路の光と影を現地で探った。（三塚聖平）
マルコ・ポーロが「世界第１の貿易港」と紹介した泉州を抱える福建省。それから７００年超の時を経て再び「海のシルクロード」の中心地になっている。
「この４年間、福建省は海外進出と外資導入に力を入れ、経済建設などで大きな進展を遂げてきた」
７月末、福建省の省都・福州で同省発展改革委員会の張岩銓氏が胸を張った。
４年前、習氏自ら一帯一路構想を提唱。中央アジアや中東を通る陸路「シルクロード経済ベルト」と、南シナ海やインド洋を通る海路「２１世紀の海上シルクロード」が柱で、福建省は海路の起点と位置づけられた。習氏が省長を務めたこともあり、一帯一路と福建省の関係は深い。
地方都市には一帯一路が“商機”に映る。沿線国で鉄道や道路、港湾などのインフラ建設を支援し、中国の影響力を高める大きな狙いを一帯一路は担うが、地方都市にとっては沿線国への輸出増や外資誘致、地元企業の海外展開など経済効果が期待されるからだ。
この４年間、福建省は一帯一路を背景に輸出入促進策などを推進。１５年４月には「自由貿易試験区」が認可され、貿易手続きの簡素化が可能になるなど追い風が吹く。福建省の域内総生産（ＧＤＰ）の全国順位は２０１２年の１２位から１６年は１０位に上昇。一帯一路の恩恵を享受している。
「欧州からの積み荷、多くない」
実利が期待される一方で、全国の地方都市や政府部局は一帯一路の実績作りに躍起だ。
インフラ整備や貿易円滑化といった一帯一路関連施策のニュースがあふれているが、観光振興や映画祭、中国武術普及など本筋から距離のある取り組みもある。既存プロジェクトの看板を掛け替えただけのものも少なくない。
また、実績をひねり出すため無理をしている様子もうかがわれる。
「欧州から戻ってくるものはあまり多くない」
４０度超の暑さが続く陝西省西安で、中国と欧州を結ぶ国際定期貨物列車「中欧班列」の内実を同市発展改革委員会幹部が明かす。
中欧班列は一帯一路の象徴的存在で、中国メディアによると中国２８都市から欧州１１カ国・２９都市に５１路線を運行。一帯一路の陸路の起点と位置づけられる西安でも、モスクワやドイツ・ハンブルクなどを結ぶ路線が設けられた。
メリットは海運の３分の１程度という輸送時間。一方で輸送コストは２倍超ともされる。中国からの往路は日用品などで埋まるが、欧州からの復路は富裕層向けのワインなど積み荷は限られる。
そのため復路が定期便化されてない路線も目立つ。貨物会社への補助金支給で利用を促しているのが実情で、実需に基づいているとは言い難い。
「新植民地」生み出すか
そのような“無理”が、沿線国でも再現されないか心配もある。
http://www.sankei.com/world/news/170808/wor1708080042-n1.html
http://www.sankei.com/world/news/170808/wor1708080042-n2.html
http://www.sankei.com/world/news/170808/wor1708080042-n3.html
（>>2以降に続く）
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福建省福州市の自由貿易試験区の敷地内に入るコンテナを積んだトラック＝７月２９日（三塚聖平撮影）
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福建省福州市の自由貿易試験区の敷地内から出るコンテナを積んだトラック＝７月２９日（三塚聖平撮影）
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福建省福州市の自由貿易試験区の敷地内を走るコンテナを積んだトラック＝７月２９日（三塚聖平撮影）
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北京市内のＡＩＩＢが入るビル＝７月２４日
