【経済】韓国企業、４５０キロ走る電気車バッテリーを世界初開発[8/31] [無断転載禁止]©2ch.net
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ＳＫイノベーションが世界で初めて１回充電時４５０キロメートルを走ることができる電気自動車バッテリーの量産に入る。今まで開発されたバッテリーより走行距離が１００キロメートル程度増えた。バッテリーに入るニッケルの比重を最高８０％まで高めることに成功したためだ。
ソウル～釜山（プサン）間（４２８キロ）を一回の充電で行ける革新的技術の登場で電気車大衆化がさら早まるだろうという見通しが出ている。
ＳＫイノベーションバッテリー研究所のイ・ジョンハ・セル開発室長は３０日、韓国経済新聞とのインタビューで「世界で初めて中大型ＮＣＭ８１１（ニッケル・コバルト・マンガンの割合が８：１：１）バッテリーの量産を始め、１２月からエネルギー保存装置（ＥＳＳ）に、来年７－９月期からは電気車バッテリーに適用する計画」と話した。
電気車バッテリー市場の話題は走行距離の拡大と原価競争力の確保だ。そのためには、陽極材でニッケルの含有量を引き上げ、コバルトの含有量を引き下げる必要がある。ニッケルの含有量が多いほどエネルギー密度が高まるためだ。
希少金属の世界的な生産量減少の影響により、価格が急騰しているコバルトの含有量を引き下げることができるということから生産費削減にも役立つ。
ブルームバーグによると、ロンドン金属取引所（ＬＭＥ）で取り引きされるコバルト現物価格は昨年８月、１トン当たり２万５７５０ドル（約２８５万円）から２５日には６万５００ドルに１年間で１３５％上昇した。
一方、完成車業界は電気車普及を拡大するためにバッテリー納品価格の引き下げを要求している。バッテリー価格は電気車原価の４０％に達するほど比重が高い。
ＬＧ化学とサムスンＳＤＩ、ＳＫイノベーションなど韓国電気車バッテリー会社が研究開発（Ｒ＆Ｄ）を強化してコバルトの比重を下げることで出力を高めたバッテリー開発に積極的に乗り出している理由だ。
◆分離膜技術が秘訣
１回充電すれば数百キロを走ることができる高容量二次電池は陽極材でコバルトの比重は下げ、ニッケルの含有量は引き上げる方向に進化してきた。
各成分の比重が１（ニッケル）：１（コバルト）：１（マンガン）であるＮＣＭ１１１バッテリーを量産したバッテリー業界は、２０１４年からニッケルとコバルト、マンガン比率がそれぞれ６０％、２０％、２０％であるＮＣＭ６２２バッテリーを生産し始めた。
だが、技術的な限界のせいでそれ以上にニッケルの比重を高めることが容易でなかった。ニッケルの含有量を引き上げるほど安定性が低下し、爆発危険が大きくなるためだ。
ＬＧ化学とサムスンＳＤＩなどはその間、耐久性が強い小型円筒形だけで陽極材のニッケルとコバルト、マンガン比率がそれぞれ８０％、１０％、１０％であるＮＣＭ８１１バッテリーを生産してきた。このような小型バッテリーはノートブック、電気自転車などに使われる。
ＳＫイノベーションが今回、ＬＧ化学とサムスンＳＤＩなどの先頭走者を抜いて中大型ＮＣＭ８１１バッテリーの量産に成功した秘訣は、世界最高水準のバッテリー分離膜技術のおかげだ。
この会社の安定性を強化したセラミックコーティング分離膜技術は旭化成に続き世界２位だ。ＮＣＭ８１１の弱点は▼ガス発生▼熱発生▼短いバッテリーの寿命だった。ＳＫイノベーションバッテリー研究所は分離膜の両面にセラミックコーティングをし、熱抵抗が高いバインダーを使って１５０～２００度の高温で耐えられるように製作した。
ガス発生およびバッテリー寿命の問題を解決するために、陽極材をアルミニウムなど異種複合成分で特殊コーティングする方式を採択した。この方式を通じて充電・放電が繰り返されるほどバッテリーの体積が膨張する問題も解決し、バッテリーの寿命も増えた。
◆自動車業界も驚いた技術力
イ室長は「初めてＮＣＭ８１１バッテリーを開発するといった時、完成車業界が成功の可能性に疑問を呈したのは事実」とし「サンプルを提出して安定性テストを通過しながら技術力を認められ、もう『信頼できる』という評価を受けた」と説明した。
http://japanese.joins.com/article/893/232893.html
（>>2以降に続く） 同体積だとか同重量での駆動距離を示せよ
でなければエネルギー密度とか スマホ・EV・IoT・自動運転・ロボット・ドローン、最新の技術は常に中国韓国が開拓し、日本人が負け惜しみする、最近はこの流れが完全に定着したな 夢も希望もない民族には、たとえぬか喜びでも嬉しいニュースが必要なんだよ。
だから韓国の新聞は常にフェイクニュースを流して、国民を繋ぎ止めようとする。 バッテリーだけで450キロあるのか
まさに走るバッテリーだな(´・ω・`) 実際に走行してからだよ。
炎上しないか？ 充電回数は？
チョンの大ぼらでまかせ真に受けるのは無用。 各国やメーカーで、技術開発競争をするのは良いことだろう。
ただ韓国の場合は、その電池を乗せる自動車メーカーが無くなりそうだが。 京大発のEVベンチャー企業GLMも、先月、中国資本に買収されたそうだね 古典ＭＭＯの名作 リネージュ１ 今年１５周年を迎えました
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エクスロー リチウムはあきらめたのか？w
まあニッケルでそこそこの物か作れるなら需要はそれなりにあるだろうが こんなもんハイエースを電気自動車化して、
荷室全部電池にすれば重量増を勘案しても
達成できるでしょう。
韓国に足りないのは実用性。
疑似屋根の付いたオープンカーばかりの国では…。 バッテリーを積めばお望みのままに。
だからバッテリーの寿命と充電時間なんだって。 >１５０～２００度の高温で耐えられるように製作
爆発力も大幅向上。
>>23
日本のevなら一応経済的
ってかガソリン税が高すぎるんだよ…ガス代の半分近く(53.80円)税金なんだぞ バッテリー製造するのにどれほどのエネルギー消費し、二酸化炭素やら排出しているのだろう。
寿命迎えたバッテリーはどれほどのリサイクル率なのか。
リサイクルにどれだけのエネルギー消費し、二酸化炭素やら排出するのだろう。 そしてしばらく運用してみると、韓国製電気自動車のバッテリー部分が極度にふくらんで妊娠した姿が…w 世界初？ アメリカの…なんて名前だったか、？、ロケット屋…ともかく500km走れるやつを売り出してるだろ、2.2㌧有るやつ、世界初では無いのは確かだよ、
バッテリーをたくさん積めば1000kmだって走れるよ、 日本人は金が無くて免許を取れない若者が「あえて取らないだけだから」と言い張っているそうだ >>2
問題はバッテリーの寿命です。
今の技術では1～2年もすると半分位の能力しかなくなる。
メーカー側が交換費用を負担してくれるとか、安くバッテリーが買える特典をつけるとかメンテナンスをしっかりしないと逆に高くついちゃうんだよね。
○産のノー○なんか中古車市場で激安だから。 例えば中東の砂漠でロシアの原生林でバッテリー不具合が起きたらどうしうる？
あっちは命懸けだ >>8
韓国はないよ
ただ身の丈以上に投資している
デフォルトありきで開発しているんでしょう バッテリーの性能はいいのかも知れない
だがしかし、そのバッテリーを乗せられる車がないだろ ちょっと待て
まずプリウスを抜いたニダ！
ってホルホルしてたウリウスがどうなったのか？ ガソリン車も満足に作れないのにガセにきまっとるがな バッテリーの中にガソリン入れてるんだぜｗ
バッテリーにタイヤ付けてるのも開発中だしなｗｗｗ あと10カ月くらいしか無いぞ車載まで
安っぽい記事だなブルームバーグとか名前出してこの件が扱われたと思いきや相場の数字を出しただけ胡散臭え～ <ヽ｀∀´>新型バッテリーの外観を慰安婦型にしてみたﾆﾀﾞ
<ヽ｀∀´>右目が＋端子、左目が－端子ﾆﾀﾞ 電気自動車世界大戦もようやく韓国による平定で幕を閉じるのか
一敗地に塗れた日本はもう動けないな 失敗が露見する寸前に、大騒ぎするのは韓国企業の特徴だよね。
例えば、「Ｋ２戦車」だとか。
>>22
考え方次第だろ、良いものを安く買えば良いって事だろ。失敗を繰り返して経費掛けるよりそっちを選んだって事。コストカッターのカルロスのゴンだからな。 ＞バッテリーに入るニッケルの比重を最高８０％まで高めることに成功したためだ。
＞ニッケルの含有量を引き上げるほど安定性が低下し、爆発危険が大きくなるためだ。
あ…、フラグ立ちましたー。 バッテリーが200度まで耐えられても乗ってる人間が焼け死ぬな 搭載するバッテリーの重量を増やしただけじゃないのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
