【中国】中国高速鉄道の「世界最速」を実現する「アメリカや日本が知らない技術」=中国報道[10/07]

1ねこ名無し ★2017/10/07(土) 07:26:33.74ID:CAP_USER
中国が国を挙げて発展させている高速鉄道産業は、極めて短期間で世界最長の高速鉄道網を構築した。また、北京と上海を結ぶ京滬(けいこ)高速鉄道で、営業速度としては世界最高となる時速350kmでの運行を再開するなど、中国高速鉄道には複数の「世界一」が存在する。

中国メディアの今日頭条は27日、「中国高速鉄道は、なぜ世界最高の営業速度を実現できるのか」と疑問を投げかける記事を掲載し、それは「中国が日本や米国ですら掌握していない技術を持っているため」であるとして、中国高速鉄道が世界最速で営業運転が可能な理由について紹介している。

まず記事は、中国高速鉄道は目覚しい発展を遂げ、時速200km、300kmでの営業運転を経て、先日投入された新型車両「復興号」は最速の営業速度350kmを実現、最高時速は400kmに達すると紹介。一方で、なぜ中国高速鉄道は高速でも安定して走行できるのかと疑問を投げかけ、車体製造技術の進歩以外の理由を紹介している。

記事によれば、その理由は「レール敷設」と大きな関係があるとのこと。レールの敷設はどの国でも容易にできることだが、列車の高速走行を可能にするレールの敷設は、どの国でもできることではないと主張した。そして、そのレールとは「継ぎ目のないレール」であり、溶接で継ぎ目なく繋いでいく技術を用いて高速鉄道を建設しているのは今のところ中国だけだと主張した。

継ぎ目のないレールは、気温の変化による伸縮という問題を解決しなければならないが、中国は様々な工夫と努力でこの問題を解決したのだと記事は説明している。広大な国土を持つ中国では北と南ではまったく気候が違う。高速鉄道の運行の裏には、中国の技術者と施工者の努力があるようだ。

それにしても中国は、日本よりも高速鉄道の「速度」にこだわっているように見受けられる。是非とも安全にだけは十分注意してもらいたいものだ。(編集担当:村山健二)

http://www.excite.co.jp/News/chn_soc/20171003/Searchina_20171003005.html

関連記事
中国・ラオス高速鉄道 「地元不在」で進む建設 東南アの苦悩映す
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO2196769006102017FF1000/

163<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/10(火) 23:13:06.39ID:E14lHjmY
日米が知らないってどんな技術
宇宙人でも捕まえたのかなw

164<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/10(火) 23:21:20.11ID:lwDid0PE
2017/09/27
【国際】もはや技術大国、中国で時速4000km高速飛行列車の研究開始 [無断転載禁止](c)2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1506505948/

165<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/10(火) 23:29:12.55ID:358XeRaI
熱膨張がない特殊合金でも開発したのか

166<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/11(水) 00:46:54.30ID:gwnlQGpV
まぁ所詮、韓国のパクリだけどな

167<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/11(水) 00:55:06.19ID:53mwdORg
>>1
速度と経済性と安全のバランスが大事

168<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/11(水) 01:01:57.73ID:ZPyyd+jL
独自の技術か、、、
ま、スプリンクラーでレールを冷やす迄は想定内

169<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/11(水) 01:09:43.56ID:EXFwfktU
>>1
直線区間が長いだけ。
さらに騒音も振動も全く関係なしで作れば韓国でさえできるのでは?

170<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/11(水) 08:42:01.29ID:jDUFn/vh
>>1
単にレコチャイのアホが知らないだけのよーなww

171<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/12(木) 04:29:47.25ID:lRV1xmJ/
中国新幹線「中国鉄路総公司」の累積赤字負債総額▲96兆円 毎年の支払利息3兆円

黒字路線は1路線だけで、
他の路線は全て赤字で毎年の赤字は▲6〜8兆円

毎年の建設費借金50兆円、借金総額は600兆円を越えた。

172<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/12(木) 04:41:41.38ID:3v4azG5+
>>1
>問題は、継ぎ目のないレールは、気温の変化による伸縮という問題を解決しなければならないが・・・

中国製も韓国製レールもそうだが気温が30℃を超えるレールがぐにゃぐにゃに曲がる。
それで韓国では人間がレールに水を撒いているんだよ。


曲がらない、耐磨耗、長寿命レールの日本製は世界に輸出されている

■韓国KTX高速鉄道、韓国製レールは、夏には曲がり冬には破断する始末 (写真あり)
http://image.chosun.com/sitedata/image/201406/02/2014060200071_0.jpg
https://pbs.twimg.com/media/ClteYEwUsAAGNDQ.jpg
https://pbs.twimg.com/media/ClteYyoUYAAySIb.jpg
夏は曲がり、冬になるとひび割れ、質が悪くてすぐに磨り減り磨耗が酷い。
夏場は気温が30度を越えると手作業で線路に水を撒くのが日常光景となっ
ている。鉄の「成分」だけが同じなら何でもいいと思っている在日並みの低能
レベルだ。レールが簡単に破断するのも特徴で脱線が絶えない。複雑な鉄の
ナノ結晶まで真似が出来ない韓国土人がやらかした事だ。

韓国製レールは米国で貨物用に使われたことがあるが、1年で磨り減りダメ
になった。安いだけの韓国製の粗悪レールはあまりにも酷いものだった。
レールの交換費用はレール代より高い、損害賠償を求めると逃げた韓国だ。

   熱でグニャグニャに曲がったレール (写真あり)
https://c1.staticflickr.com/7/6208/6150457610_9160250a4d.jpg

日本製レールは夏場でも曲がらない性能なので世界中に輸出されている。
日本の貨物用レールは錆び難い、膨張収縮が小さく、磨耗しない等の優れた
レールなので、米国やブラジル、豪州、東南アジアに輸出されている。

米国製貨物用レールは2年で半分に磨り減り交換コストが大変になっていた。
日本製レールは10年持つので高額だが大人気で引っ張りだこだ。1m当た
り100トンの荷重に耐え得る鉄道用レールは日本にしか造れない。外国製は
30トンが限界でレールが凸凹だらけになってしまう。

米国の砂漠地帯で日本製レールが使われ、耐久性は世界一と評価される
折り紙付きだ。レール専用輸出船を保有しているのは世界でも日本だけだ。
このレールは"ナノ"結晶のレールであり日本にしか作れない優れものだ。

金属"結晶"が大きいと"結晶"が割れ、大きい"結晶"が削れ、レールはどん
どん磨り減る。また車輪の重みでレール形状が潰れるのは、大きい"結晶"に
ヒビが入り変形するからそうなる。

"結晶"が大きいと熱で"結晶"が簡単に膨張する。また"結晶"同志の結び付
きも弱くて、簡単にレールがぐにゃぐにゃに曲がる理由である。

"結晶"が超々小さいと、"結晶"同志の結び付きの方が圧倒的に強く、それは
小さい"結晶"が膨張しようとする力よりも、結び付きの方が強いので、熱でレ
ールが曲がったり伸びたりしない理由だ。

"結晶"が超々小さいと、"結晶"が割れたり、削れたりすることが無い。超々小
さい"結晶"同志の結び付きが強いので、重みでレール形状が潰れたり変形す
ることなど無い。

173<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/12(木) 04:48:49.44ID:KVbNsRy4
>>171
維持できないだろうなぁ(胸熱)

174<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/12(木) 04:49:04.37ID:WvSA/4ND
中国製、韓国製の車輪はすぐに変形ガタガタ振動発生

■ドイツICE高速鉄道 車輪が変形摩耗、振動が発生して車輪が破断 大惨事 (写真あり)
http://bilder3.n-tv.de/img/incoming/origs10732826/6288259918-w778-h550/3by50051.jpg
ドイツICE高速鉄道事故、1998年6月に時速200kmで走行中に車輪が破断、
脱線して死者101人、負傷者200名を出す欧州最大の高速鉄道大惨事が発
生した。原因は車輪の金属強度不足、金属摩耗と金属疲労により亀裂が発
生して、車輪リムが破断しフランジも割れて脱線した事故だった。

また、2008年7月にドイツ高速鉄道ICE‐3が低速走行中に、今度は車軸(ドイ
ツ製)が折れてしまい脱線した。もし高速走行中だったら大惨事になっていた。

原因は、ドイツ製車輪の冶金合金の強度不足と長時間の高速走行に耐える
金属強度が足りず、また金属が均一に磨耗せず、車輪が次第に楕円形にな
り振動を発生させていた。ICE最高速度300kmの乗り心地を悪くする振動問
題を、スプリングで誤魔化していたことも大きな脱線事故へと発展させた。

車輪が摩耗で変形して楕円になり振動が発生していれば、いつか脱線する。
ドイツは金属摩耗の変形が原因と分かっていたが、ドイツの冶金技術ではい
くらやっても問題を解決できないうちに大惨事となってしまった。またフランス
高速鉄道TGVも同じ問題を抱えており、振動対策を空気圧スプリングバネで
誤魔化すだけでドイツと同じだ。

しかし、車輪の変形摩耗、振動による大量死亡事故により、ただの振動問題
で済まされなくなった。そこでドイツは世界中から車輪を集めてテストすること
になった。そして日本製車輪の凄さにドイツ人は驚愕することになる。

ドイツ人は日本の高速鉄道をバカにして見下していた。その日本の高速鉄道
の車輪の金属冶金工学の凄さに彼らは驚いた。ドイツで普通に発生していた
車輪の変形摩耗による特有の振動が日本の高速鉄道では全く発生せず、頻
繁に車輪を真円に削ることもなく、均一に摩耗する日本製車輪に驚愕した。

ドイツICE高速鉄道に日本製の車輪が採用された。単純に車輪の金属強度が
強いだけでなく、製法は削り出しでは無く、精密に計算された特殊プレス鍛造
製法で車輪の金属結晶の分子構造を変えながら製造していた。しかも削るこ
となく真円精度誤差0.2mm以内という世界最高の真円車輪だった。また脱線
を防ぐフランジ部分は特殊製法で一体成形でありながら車輪リムの1.5倍も
強度が有る凄い物だった。

ドイツでは、この部分の強度を別な合金を使って強度を上げていた。ところが
日本では金属結晶分子構造すら自由に変えて、部分的に強度を1.5倍も上
げている日本の冶金技術に愕然した。

車輪が楕円になって振動で貨物列車が脱線する事故がアメリカでも多発して
悩ませていた。ここでも変形摩耗しない貨物用ハイタフネス波打ち車輪を作れ
るのは日本だけで、アメリカ貨物用の車輪は全て日本製だ。また地下鉄や一
般車両でも全て日本製が使われている。日本製車輪は車両体本の寿命より
長く持つ一生物で、高価だが日本の高性能車輪は、年間20万本も世界中に
輸出されている。

175<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/12(木) 05:09:27.07ID:mg1gGWdm
  
韓国のレールは車両が通過するだけで簡単に割れる (写真あり)
 https://pbs.twimg.com/media/ClteYyoUYAAySIb.jpg

韓国のレールは金属"結晶"が大きいので、車両の重みで"結晶"が割れ
てレールが簡単にちぎれる。韓国レールは大きい"結晶"なので簡単に
ヒビが入り割れてしまう。つまり粘りがない粗悪品の安物鉄鋼である。


■中国や韓国で生産される鉄鋼は「ゴミ混じり粗悪原料」で作った安物鉄鋼

中国高炉で生産されるの鉄鋼の質が悪い理由。特に中国内陸部の高炉は周
辺の中国鉄鉱石と石炭を使って鉄鋼を作っている。しかも、中国内の鉄鉱石は
質が悪く、石炭も質がひどく悪く硫黄も多く、燃料として燃やす石炭しか取れない。

同じくインドネシアの鉄鉱石と石炭も質が悪く、鉄鉱石の質が悪いことで知られ
ており、また石炭も質が悪く燃料用にしか使えない石炭しか取れない。この鉄
鉱石と石炭を使う、韓国高炉で生産される鉄鋼の質が悪い理由も同じだ。

高品質鋼板を作るにはコークスに使う石炭は最高級品を必要とする。鉄鉱石も
最高級品が必要で、原料に泥まじりゴミだらけでは、どんなに高炉でゴミ取り
をしても絶対に取れない。最高級品質の鋼材には最高級の原料が必要だ。そ
して前処理でも特別な技術で費用を掛けて不純物を取り除くからコストもかかる。

日本が生産する鋼材は、最高級品質"ナノ結晶"鋼板で中韓では作れない

高級石炭にコストを掛けて前処理した高品質コークスと、同じく高級鉄鉱石に
にコスト費やした高品質の焼結鉱を高炉に投入する。原料の前処理にどれだ
け費用をかけたかで高級鋼鈑の品質が決まる。コークスと焼結鉱にゴミが混
じりの安物では"ナノ結晶"鋼板など到底作れない。

理由は最高級品質鋼板の結晶は"ナノ結晶"で出来ているからだ。安物は数百
ミクロンの大きな結晶で、結晶サイズを東京ドームとするならば最高級品鋼板は
"ナノ"結晶で野球ボールサイズに相当する。この小さい結晶による結び付きが
多いほど、鉄鋼強度が高く丈夫で耐久性と剛性が強い理由だ。

一方で、ゴミが混じりの安物は、大きな結晶で結び付く鉄鋼で結晶自体が弱く、
大きな結晶が粉々に割れてもろい。そして結晶の間にはゴミだらけだ。こんな
中国や韓国のゴミ混じり粗悪粗鉄では到底不可能なことだ。原料の石炭も鉱
石もゴミだらけの粗悪原料を炉に投入しているからだ。

176<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/12(木) 05:11:12.29ID:ozPLE3EU
中国「時速400`アル」
日本「安全マージン削れば400キロてますよ」

177<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/12(木) 05:17:49.77ID:mg1gGWdm
  
■日本が生産する鋼材は最高級品質"ナノ結晶"鋼板は中韓では作れない

理由は最高級品質鋼板の結晶は"ナノ結晶"で出来ているからだ。安物は数
百ミクロンの大きな結晶で、安物の結晶サイズを東京ドームとするならば最高
級品鋼板は"ナノ"結晶で野球ボールサイズに相当する。

この小さい結晶による結び付きが多いほど、金属強度が高く丈夫で耐久性と
剛性が強い理由だ。

一方で、大きな結晶で結び付く鉄鋼は結晶自体が弱いので、大きな結晶は簡
単に粉々に割れてもろい。中国や韓国の安いゴミ混じりの粗鉄では到底不可
能なことだ。それどころか結晶を見ると不純物のゴミだらけだ。

例えば、韓国製の結晶が"野球場"サイズだとすると、高級な日本製は"野球
ボール"サイズのナノ結晶なので、この超超微小サイズの結晶自体が割れる
ことがないので、強度があり、粘りがあり、ヒビ割れることが無い。

韓国製を削ると大きな結晶を削ってしまい、削られた結晶が剥き出しとなり、そ
の部分からヒビ割れが発生する。結晶自体がもろいから割れる。

一方で、日本製合金は結晶が微細マイクロ粒で、結晶同士の粘りがあるので、
結晶を削っているのではなく、結晶の粒をかき出している状態でヒビ割れること
が無い。そのかわり粒子の粘りが強いので削り出すのも大変である。

つまり加工した穴や切削部分がストレス試験でヒビ割れる、割れない、は結晶
の粒が大きくて結晶を削ってしまい、そこから割れが発生する。つまり金属結晶
が大きい安物に発生する問題。ようするに金属が最高級品か粗悪品かで発生
する問題だ。そして最高級品は日本でしか作れない。
 

178<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/12(木) 05:41:16.10ID:u/9awsA+
>>1
埋める技術は日本もアメリカも知らないのは認める
すごい技術だ

179<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/12(木) 06:08:31.33ID:TPCkQeaD
>>1
アメリカも日本も知らない技術 = 安全性を無視する技術  か?

180<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/12(木) 06:46:28.16ID:toMa/rHA
KTX高速鉄道の鉄橋も暑さで変形


【韓国】 KTX高速鉄道の彦陽アーチの鉄橋が暑さで変形 線路を変更 [07/05]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1309875808/
6月以後の気温上昇で鉄製で出来たKTX高速鉄道のアーチ鉄橋「彦陽アーチ橋」
が暑さで橋が盛り上がる変形が発生した。変形した部分はアーチ橋上の両方向
150〜200mほどで発生して使えなくなった。アーチ鉄橋の変形でKTXは先月から
別な路線の副本線を走っている。
  

181<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/12(木) 06:50:06.82ID:toMa/rHA
中国新幹線も気温が30度を超えとレールに水をまきます


【韓国】 KTX高速鉄道 熱くなったレールに水をまく職員たち(写真) [07/21]
https://kamome.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1311224316/
全国的に猛暑となった20日、正午の気温が30度を超えたのでレールが曲がる
のを防ぐために、韓国鉄道公社首都圏西部本部の職員たちが、熱くなった線路
に水をまいた。
               レールに水をまく職員たち (写真)
http://file.chosunonline.com//article/2011/07/21/540_077400156596898885.jpg
http://file.chosunonline.com//article/2011/07/21/540_559417631080496576.jpg
http://file.chosunonline.com//article/2011/07/21/540_256964152479137758.jpg
http://file.chosunonline.com//article/2011/07/21/540_854983596877264881.jpg
http://file.chosunonline.com//article/2011/07/21/540_130273099598105845.jpg
http://file.chosunonline.com//article/2011/07/21/540_919954419866892488.jpg

  

182<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/12(木) 06:56:21.97ID:4U6wAG+U
>>1
>問題は、継ぎ目のないレールは、気温の変化による伸縮という問題を解決しなければならないが・・・

中国製も韓国製レールもそうだが気温が30℃を超えるとレールがぐにゃぐにゃに曲がる
から、韓国では人間がレールに水を撒いているんだよ。

        KTX高速鉄道 レールに水をまく職員たち (写真)
http://file.chosunonline.com//article/2011/07/21/540_077400156596898885.jpg
http://file.chosunonline.com//article/2011/07/21/540_559417631080496576.jpg
http://file.chosunonline.com//article/2011/07/21/540_256964152479137758.jpg
http://file.chosunonline.com//article/2011/07/21/540_854983596877264881.jpg
http://file.chosunonline.com//article/2011/07/21/540_130273099598105845.jpg
http://file.chosunonline.com//article/2011/07/21/540_919954419866892488.jpg

KTX高速鉄道の鉄橋も暑さで変形するから、鉄橋にも水をまくんだよ。
  

183<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/12(木) 07:08:31.59ID:EbfruDEU
命がけ営業速度。

184<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/12(木) 07:12:54.14ID:bUgq/OJX
縮地だろ

ここからここまでを走った事にしておく

185<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/12(木) 07:14:04.00ID:xOesk7wV
全人代最速鉄道発車!

186 ◆UMAAgzjryk 2017/10/12(木) 07:21:38.80ID:rE/nXM4k
中の人の生命考えなかったら
500キロくらい出るんじゃね

187<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/12(木) 07:23:20.05ID:BHqzyWRC
その技術はとにかく線路を真っ直ぐにすることです。w

188<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/12(木) 07:24:40.04ID:0iylX/Zy
住民の問答無用の強制立ち退きで線路まっすぐ作れるからなw

189<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/12(木) 07:30:48.17ID:BT2CYoA3
普段は最高速度出さず本当にヤバいレール状況になったら運休しちゃえばいいもんな。申請用にある直線区間で一定時間最高速度達成できれば営業速度最高を名乗れるんだろ。

190<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/12(木) 23:06:46.32ID:ujxGaskz
(`ハ´)中国四千年の秘術アル

雑技団とか見てもわかるじゃん
アメリカや日本が知らない技術が中国にはあるんだよ

ほとんどは単なる誤魔化しなだけでさ

191<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/12(木) 23:15:15.62ID:RxDinOF0
安全性犠牲にすりゃ、そりゃリニアにでも迫れるだろうな

192<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/12(木) 23:27:48.82ID:QYmvMwDN
ガス圧接などは、40年位前から、新幹線のレール溶接に実用されている
中国で、人民服を着た大勢が、自転車で通勤していた時代からだ

193<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/12(木) 23:33:31.81ID:ODiMvGSR
事故時に迅速に埋めてしまう技術か・・

194<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/12(木) 23:34:06.92ID:fyq5F1J8
見栄をはって事故るより
本音ベースで安全に

195<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/12(木) 23:41:27.42ID:07xfZgBk
アクセルベタ踏み=基地害

196<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/13(金) 14:35:34.69ID:8au1fdvl
蒸気機関で中国横断鉄道で巨大ロボに変形
武器はナバロン砲なら許す

197<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/13(金) 19:25:43.09ID:9p1Js3Nt
>>111
まだ取り替えるほど摩耗してないんじゃないか?
これからメンテ地獄にはまるんだよ
一気に作るってことはメンテ時期も重なるからな

198<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/13(金) 19:36:05.14ID:9p1Js3Nt
>>181
百歩譲って水を撒くことに効果があるとする
でもなんであんなにショボい量を手作業でなんだ?

199<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/15(日) 20:21:04.21ID:Fo6JjfeB
毎年の中国新幹線の建設借金50兆円、借金総額は600兆円を越えた

中国新幹線「中国鉄路総公司」の累積赤字負債総額は▲96兆円 毎年の支払利息3兆円
中国新幹線は黒字路線が1路線だけだ。
他の路線は赤字で毎年の赤字は▲6〜8兆円に上る

200<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/15(日) 20:23:36.69ID:3qdMe6/a
高速で埋める技術なら知ってるぞ!w

201<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/15(日) 20:44:32.37ID:EvFn/dRO
土人にどや顔でプレゼンするんやろな

202<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/17(火) 13:08:49.60ID:s/ACNQHy
中国の土人新幹線は修理できないから壊れたら埋めるだけ。

203<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/20(金) 03:10:28.05ID:QSnGit21
中国国営企業 → 「中国鉄路総公司」の累積赤字負債総額▲96兆円 借金総額600兆円

中国国営企業の借金1544兆円=GDPの235%

【経済】 中国国営企業の借金負債額1544兆円に 4年間で約80%も増加 2017//08/28
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1503912270/
中国財政部は6月末までの中国国営企業の借金負債総額が約94兆1293億元(1544
兆円)に増加したと発表した。2013年2月に51兆8500億元(850兆円)と比べ81.5%
増加した。

中国財政部は、6月末現在で一年間で9兆6327億元(158兆円)、前年比11.4%増加
した。これは新たな世界金融危機のきっかけになりかねないと中国の債務急増に、各
国研究機関や経済学者が強く警戒している。特に、借金債務全体の大半である国営
企業の負債に注目が集まっている。

国際決済銀行(BIS)によると、2016年6月末で中国国営企業の借金債務規模は、債
務全体の約70%を占めている。BISは中国政府の借金債務デレバレッジ(負債削減)
は主に国営企業債務に対するものと示した。

中国人民大学の研究報告では、国営企業の借金負債は「従来銀行からの融資」「金
融市場での債券発行」と「シャドーバンキングなどの与信」から構成されるとした。

一方、国際通貨基金(IMF)が8月15日に公表した最新年次審査報告で、中国経済は
過度な銀行借入に依存し過ぎて、国営企業(政府)と民間の債務規模が危険レベル
に達したと警告した。債務の急激な拡大より、新たな金融危機の発生を警戒している。

IMFによると、中国の中国国営企業の債務が過去5年間で2倍になった。借金債務は
2016年でGDPの235%が、2022年になると300%に達すると予測した。

IMFは中国当局に経済成長を優先するより、危険レベルの借金債務の削減に取り込
んだほうがいいと警告した。
  

204<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/20(金) 23:52:37.80ID:o12Ywl6f
>>203
頑張っても後3年だろうな
世界中でババ抜きが始まる

205<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/22(日) 01:17:06.60ID:wB9ffMOT
  
    中国新幹線は経済性ゼロで運用コストがバカ高い失敗作

   採算を無視した経済性(省エネ)を無視した車両を作っている訳

中国新幹線は運用経費がバカ高く採算無視だから少し路線が長くなると大赤字。
海外から運用コスト見積もりを出せと言われると、これがデタラメで実績例として
北京−天津(距離120km)しか黒字にならと判明。バカ高い運用経費が問題で
中国新幹線が海外に相手にされない理由。

■中国新幹線で"黒字"なのは北京−天津(距離120km)の1路線だけ。
 北京−天津 (特急35分) (普通45分) 北京から1日に125本発車。

■北京-上海 (特急4時30分)(普通5時30分)1時間に4〜8本程度
 (距離1318km)大赤字路線、終点まで乗る乗客は皆無。

■中国新幹線「中国鉄路総公司」の累積赤字負債総額▲96兆円 毎年の支払利息3兆円
・黒字路線は北京−天津(距離120km)の1路線だけ
・他の路線は全て赤字で、毎年のたれ流し赤字▲6〜8兆円
・毎年の建設費借金50兆円、借金総額は600兆円を越えた。

206<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/22(日) 01:53:13.74ID:y6bCLUMX
>>73
パーマンもビックリ!!

207<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/22(日) 01:55:33.26ID:y6bCLUMX
>>95
賄賂が尽きただけじゃね??

208<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/22(日) 02:15:21.89ID:cipHWan8
事故ったら自動で埋まる技術を開発か!

209<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/22(日) 02:15:44.94ID:Ldp2pE2I
>>139
ちょっと待て!何でもいいけど素手のおっさんがいるけどいいのか?それで、、、

210<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/22(日) 02:16:48.36ID:Ldp2pE2I
あとヘルメットもいらんのか?

211<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/22(日) 02:26:21.24ID:MAwfeRNe
>>7
簡単簡単
そもそもメンテしないしw
事故ったら埋めるだけww

212<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/22(日) 02:38:18.60ID:CNDhXx/G
中国は世界最速にこだわっているけれど速度をあげれば線路などの劣化も速くなるし安全上も
問題になることが多くなる
採算性や安全などを軽視すれば日本の新幹線でも速度を上げることは可能

213<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん2017/10/22(日) 02:42:47.15ID:aIOGcfq1
絶対に事故るぜ
間違いないわ

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