【中国】平均84秒に1本が走行 中国で最も往来の多い高速鉄道の実態[10/19]
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中国は、この5年間で、「四縦四横」高速鉄道ネットワークをほぼ完成させ、現在は中西部地区を全面的に網羅する「八縦八横」ネットワークの建設に取り組んでいる。中国の高速鉄道は急速発展の中、絶えず加速とアップグレードを続けている。中国中央テレビ（CCTV）ニュースが報じた。
中国高速鉄道は、世界で走行速度が最も早い鉄道システムで、北京-上海間（1318キロメートル）を僅か4時間半で結ぶ。同じ速度で走行するドイツ高速鉄道の走行距離は859キロメートル、日本の新幹線も990キロメートルにとどまっている。
世界最長の中国高速鉄道ネットワークは過去5年間、1日あたり9キロメートルのスピードで距離を伸ばし、現在は全長2万2千キロメートルに達している。これは、その他の国々の高速鉄道の総距離よりも長い。
上海虹橋駅という、中国でも最も列車の往来が多い駅では、平均84秒に1本の高速鉄道が走行しており、中国で最も往来の多い地下鉄の朝夕ピークの発車間隔よりも19秒短い。
毎朝8時、中国高速鉄道マップ上では、1700本以上の高速鉄道が往来している。
この5年間に、延べ約50億人の乗客が高速鉄道を利用した。これは、地球の総人口の3分の2が、1回高速鉄道を利用した計算になる。全乗客の高速鉄道の乗車券を繋ぎ合わせると、地球11周分に達する。
北京と天津間を往復する高速鉄道は1日251本に上る。これは、平均10数分ごとに1本発車する計算となり、5年前より30％増加した。
2016年、北京と天津を1週間に1度以上行き来した人は4万5000人に上り、5年前より3倍以上増加した。多くの中国人にとって、今ではバスや地下鉄と同じような便利さで高速鉄道を利用できるようになった。
吉林省延辺朝鮮族自治州の国境地帯にある小都市・琿春は、高速鉄道の開通後、初めての国慶節（建国記念日、10月1日）を迎え、23万5000人の人々が押し寄せた。これは、市の総人口の2倍に相当する数で、全市内が「ベッド1台も確保できない」状態に陥り、小都市は嬉しい悲鳴を上げた。
琿春のように、新たに建設された高速鉄道駅は、この5年で全国484駅に達した。
国家鉄道局の調査報告によると、高速鉄道駅がある都市は、GDP成長率が72％、持続可能な発展力が55％、高速鉄道が通じていない都市をそれぞれ上回っている。
まるで人体の血管ネットワークのように、高速鉄道ネットワークはあらゆる地に延伸し、経済活動における新鮮な血液を循環させ、あらゆる地に送り届けている。（提供/人民網日本語版・編集KM）
http://news.livedoor.com/article/detail/13763493/
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/e/d/ed4d9_226_8accf5e5b976f18a5007fa2a02ae4f02.jpg 東海道新幹線は、ピークタイムに数分に一本の発着があるけど、それの比じゃないな あと何年持つんだろ、保線してるイメージがしないんだが どんどん路線が延びるのは正直羨ましい
ただ、高鉄は新幹線ほど快適な乗り物じゃないよ
改札前に待たされるし、職員は横柄だし、ホームでウンコしてるガキはいるし
まあ、20年前の地獄のような鉄道に比べたら天国だ 北京発の和楷号を降りた時から
上海駅は 霧の中
西へ向かう人の群れは誰も無口で
銃声だけを 聞いている♪ >>5
たぶん、記事の北京虹橋駅の計算を東京駅に当てはめるには
東海道・山陽新幹線と東北・山形・秋田・北海道・ 上越・北陸新幹線を足さないといけないのでは？ これは正直なところちょっとうらやましいな。
日本も調子のよい頃に新幹線ネットワークを全国に展開出来てればよかっただろうになぁ。 広げてもいいけど、管理とか大変だしお金かかりそう。
まぁ、中国人はそう言う細かい事まで頭回らないんだろうけど。
確か黒字って殆ど無いんだよな。 あんな広い土地に電車走らせたら燃料はかかるしね。
故障しても直ぐに修理は出来ないだろうし。
継ぎ目のないレールを凄いと自慢していたが。 >>14
おそらくそれほど利益を気にしなくてもやれるところが利点だろうな。
利益を気にしだすとJR北海道のようにネットワークが途切れだし、その価値が加速度的に落ちていくことになるだろうね。
ネットワークは繋がっていてなんぼの世界だから。 自分、新幹線で東京から福岡の小倉まで移動したけど超疲れた。
長距離移動は飛行機の方が良いと思うんだけどね。
長い距離を移動する乗客の気持ちとかあんまり考えていなさそう。
それても豪華列車とかなのかね？ならまだわかるけどさ。 日本人がバカにしているうちに熟成してきてるのかもな。
まあ大元の技術はないだろうから、小さなアップグレードの積み重ねだけではあろうが、
衝突して埋めてた頃から考えれば進化はしているのだろう。
走行距離も利用人数もあるから、トラブルへの対処も出来てきてはいるだろうし。 >>19
一つのホームで８４秒ごとじゃないよ 中国全体で８４秒
山手線は一つのホームで２分おき 新幹線は１０分おきだけど 線路がグニャグニャになっても走りそう
その前に架線が切れるか 日本の場合、夜間というか夜中に線路や電線のメンテナンスを行っている
中国はメンテナンスをやってるのかなあ
事故が起きてからじゃあｒｙ とある中国の地方の鉄道会社
負債が日本円で80兆円に上るとNHKのドキュメンタリー番組でやってた 維持管理が大変そう
ただでさえ砂漠が近くにあるのに 単一路線の発車間隔じゃなくて合計か
意味あるのかその数字 >>24
そもそもドクターイエローに該当する車両はあるのかな
あったら赤に金で竜描きそう 延伸すりゃ延伸するほど維持負担もでかくなると思うが、運賃で賄えてんのかね？ >>28
だな。
上海なんたら駅の合計か。
だいたい、手荷物検査があるんだから、一路線でそんなに発着できるわけない。 >>17
新幹線は椅子が酷いから疲労が激しい バスの方が遥かに良く出来てる ものすごい赤字らしいが
税金で補填し続けるんだろうな
共産党がなくなるまで >>12
赤字で未だに100系が走っている世界が見える・・・
利益が上がっているから、継続的に新車種を開発できるんだろう 技術も上がってきてるだろう。小ばかにするのは簡単だけどもっと謙虚に日本も技術を
磨いていかないとどんどん中国に引き離されるだけ。日本は凄い、なんて自己自賛な
番組を乱発するくらいなら発展途上国の実態をもっと放映していかに日本が遅れてきているかを
知らしめたほうが良いと思うわ。
ただ中国の新幹線も線路や施設はどんどん老化してくるしこれから先事故も増えてくると
思うな。 >>34
そんな貴方にはむしろ各駅停車の「こだま」がおすすめ。2列シートに改装して定員が減ってるけど
もともと空いてるから問題無い。 >>37
コンクリートから人がの小日本に比べたらマシアル >>45
落っこちるのは嫌ある。
…列車もぶつかるのは嫌ある。
船は沈むのはいやニダ！(←朝鮮人が勝手にしゃしゃり出る。) >>45
乗り換えが面倒。
小倉駅から新幹線に乗って東京駅に着いたら
そのまま地下を通れば傘も差さずに新日鉄住金本社もUFJ銀行も行ける。 飛行機利用は空港から自宅近辺までのバスしか選択肢がないなあ。
でも、羽田行きのバスに乗るのはばくちに近い。
バス利用は帰りのみかな。 50に追記
バスに乗ると今は高い確率で支那畜集団に遭遇するからいやだ。
あいつら他の迷惑も考えずにひゃーひゃー喋りまくって鬱陶しいことこの上なし。
電車ではあまりなかったのに。 >>1
いやっ、一度に作ると更新時期が一度に来てしまって大変なんじゃあ！？w
その間に建設に従事した人員や設備はどうやって維持するの！？ww
海外でマトモに高速鉄道作ったこと無いんでしょ！？ww
日本が新幹線も高速道路もチビチビ作ってるのは伊達じゃないww >>50
選択肢があるだけましだ
うちからだと、エアポート急行にするか特急にするかの選択肢しかない 高速鉄道といったらもう中国だね
日本はおくれすぎた 日本の運行管理がすごい！ってのも嘘だったんだ
嘘しかないな、この国 >>56
定時性の方では、中国は遅れまくっているようだがそれは良いのか？
長距離連続高速運転を想定していないＩＣＥベースが原因で故障も頻発しているようだし
ＩＣＥの高速運転は、長くて一時間半しかしないものだし >>42
駅弁食って、ゲームでもしながら、こだまでゆっくり行っても良いかな >>39
東海道新幹線の儲けは国鉄時代の赤字補填に使っている
汐留あたりの土地売却がもっとはやくできていれば、国鉄時代の借金はもっとはやく消えたはず(バブル加熱を危惧して、汐留あたりの土地売却は保留になっていた)
国鉄時代の赤字(借金)はこの30年で減らなかったというわけわからんことになっています。
東北新幹線の儲けは、首都圏や東北の在来線の費用(東海道線ですらあまり儲かっていない)に使います。 こんなに一気に伸ばすとろくな保線作業もできないだろ？(´・ω・`) 東海道新幹線の場合はリニア建設費として吸い上げられるんじゃなかったっけ。 時刻表が見つからなかったけど
個人ブログの記事からの推測で、一番多い時間が9時台に各路線合計で32本っぽい
プラットホームは16本で30番線なんで、捌くはそんなに大変では無いんじゃない？ >>34
え？
新幹線の座席は普通座席の中では極上と思えるくらい余裕なんだが。
シート倒しても後ろの人がそれほど窮屈にもならんし。
バスはデカブツのおれには結構つらい…。(デブであることは否定せぬが、大デブでもない。)
>>60
豊橋からこだまで帰った時は爆睡してたよ。あれ、東京まで3.時間くらいかかったんだったかな？
客先出張で深夜まで及んでホテルについたらラブホと知って(その前にタクシーの運ちゃんがニヤニヤしてた)上司と別々の部屋に泊って
翌朝客先に確認作業に行って問題なしで終了報告して昼間に在来線の駅についたら気温が37℃で団扇であおいでも熱風しか来ず。
豊橋でこだまが来たからそっこーで乗ってその後は天国。
…古い日記ですまん。 急ぎすぎる中国内陸改造論は将来の負担になるだろう。
北京ー上海などはドル箱路線ですからね。
中国人が管理してたら怖いけど、コンピュータが管理してるから安全面も何とかなるだろうね。
ドクターイエローを徹底してほしいね。日本の東海道新幹線は54年の歴史があるが、安心して乗れるのが素晴らしい。
日本でもそうだが、地方では人口減で廃線の時期が来るだろうが、30年後かな？？中国は。 >>66
東京出張にはいつも豊橋利用の三河人だが、
ひかりだと1.5時間、こだまだと2.5時間だ
東京からの帰りにレアな豊橋ひかりがつかまると一寝入りして起きたら豊橋直前だが
こだまだともう一寝入りしてしまってやばいことになる 中国の高速鉄道が延びるのは喜ばしいことだけど
それによって日本の企業は儲かるのだろうか ちゅうごくじんならもっと短縮できるはずだ 頑張れ～～～～事故るまではモーマンタイだ 支那の言う数字はいっさい信用できない、だいたい84秒の発車間隔なんて無理 >>73
山手線の最混雑時間帯の発車間隔が７５秒
中国高速鉄道は、六両編成もわりとあるから、大してすごい訳じゃない 俺もそう思った。
ターミナル駅から5方面路線全部合わせると84秒になるとか。 >>76
確かに>>1だけ読むと、名鉄名古屋の三面二線で一日九百本以上の電車を裁くみたいなものを
想像しちゃうよな
全然大したことじゃないことをすごいみたいに言ってるだけ 支那の鉄道ってどれくらいの電化率なんだろう？
あれだけ距離が長いと確かに大変だ。 >>77
恐ろしき駅、近鉄大和西大寺駅。
奈良線京都線橿原線の集中のほか、折り返しや検車区持ちで平面交差。 中国の場合、高速鉄道を謳いながら200km/h出せてない路線がかなりあるから、
彼らの言う数字については大幅に割り引いて考えておいたほうがいいよ 中国で電車をトリックにつかった三久テリーは可能なのかな 低インフレだから建設費に関しては公共事業という名の社会保障として
目をつぶるとしても営業赤字を垂れ流しなのはちょっとどうかな。
インフレ基調に転じた時にツケが回ってきそうだ。
日本にしたって技術革新で維持費を思いっきり安くできるならもっと
新幹線網を張り巡らせてもいいんだが。 高架の基礎から土嚢でてきたりしてるからな
作るのは無理すれば出来てもメンテナンスはそうはいかないぞ
まあ中国だと線路がヤバくなったら隣に新しく作るんだろう
延々と建設続けるんだから利益なんて出るわけ無い
国家破綻まで突っ走るんだろ >>１
＞北京と天津間を往復する高速鉄道は1日251本に上る。これは、平均１０数分ごとに1本発車する計算。
・上下線の合計で1日251本
・北京発は１時間に４～８本程度しかないよ
・北京-上海 僅か４時間半で結ぶ ← 特急の場合は本数が少ない
・北京-上海 通常の新幹線は５時間半
・北京-上海 終点まで乗る乗客は皆無、ひま人だけ。
それから中身はガラガラだよ。
地方飛行場が多い中国では飛行機での移動がほとんど。
■中国新幹線「中国鉄路総公司」の累積赤字負債総額▲９６兆円 毎年の支払利息３兆円
黒字路線は１路線だけしかない
他の路線は全て赤字で毎年の赤字総額▲６～８兆円
毎年の建設費借金５０兆円、借金総額は６００兆円を越えた。
上海虹橋駅はターミナル駅で、北京間以外にも複数の高速鉄道路線があるんだろうな。 ＞北京と天津間を往復する高速鉄道は1日251本に上る。これは、平均１０数分ごとに1本発車する計算。
■中国新幹線で黒字なのは、この北京－天津間の１路線だけ
「京津高鉄」中国新幹線
北京－天津（距離120km） 特急35分 普通45分 北京から１日に125本発車
だいたい中国の地方都市の直ぐ側に地方空港があるんだよ。
そこに新幹線路線を敷いて飛行機と競争するほうがバカ。
上海虹橋駅は上海虹橋空港に隣接してるから、東京で言えば羽田空港の隣に東京駅、それも新幹線在来線全部合わせた規模の新幹線駅があるような感じだな。 大和西大寺って筆記体のX(エックス)みたいな線形になってるんだっけ。
あと、鉄道じゃないけど首都高5号線と中央環状線の合流と分岐もちっと恐いしカオスになることも。 >>94
東海道新幹線にそれだけのホームがあったら1時間当たりあと2本は増やせそうだな
司令所の人達は禿げるかもだけどｗ 中国新幹線は運用経費がバカ高いから赤字
中国新幹線は運用経費がバカ高く採算無視だから少し路線が長くなると大赤字。
海外から運用コスト見積もりを出せと言われると、これがデタラメで実績例として
北京－天津（距離120km）しか黒字にならと判明して、バカ高い運用経費が問題
となり海外に相手にされない。
■中国新幹線で"黒字"なのは北京－天津（距離120km）の１路線だけ。
北京－天津 (特急35分) (普通45分) 北京から１日に125本発車。
■中国新幹線「中国鉄路総公司」の累積赤字負債総額▲９６兆円 毎年の支払利息３兆円
・黒字路線は北京－天津（距離120km）の１路線だけ
・他の路線は全て赤字で、毎年のたれ流し赤字▲６～８兆円
・毎年の建設費借金５０兆円、借金総額は６００兆円を越えた。
もうこんな超過密運営できるのは、システムの熟成と、劣化の超以前の定期部品交換以外にない。
絶対嘘だ。 作ったばかりの今はいいが、老朽化してきたらとんでもない金額の補修費用が発生しそう(´・ω・`) 先進国（自称）の韓国が高速鉄道の300キロ走行試したらつぎつぎレールとか施設の崩壊が始まったニュースが同じ板にあったな
ロケットの有人飛行に成功した宇宙強国の
'後進国（自称）'
は、もちろんだいじょうぶだよな？
とっくに悲惨な大事故を起こしたけど >>95
熱海駅ぶっ潰すのもセットで。
あすこの駅は専用待避線がなく、(新幹線としては)欠陥駅。
こだまを通過させるなら少しは楽になるのだが。(笑)
あと、静岡駅にのぞみが停車できないのも停めたら列車のやりくりが破綻してしまうからだそうで。 もう一つあった。
新横浜まで鈍亀走行するのも撤廃しないと。
都市部の連中の騒音への配慮とかそんな寝ぼけた建前は取っ払え。 >>１
＞上海虹橋駅という、中国でも最も列車の往来が多い駅では、
＞平均84秒に1本の高速鉄道が走行しており・・・・
↑
あのさ～「虹橋駅」は中国新幹線のホームもない通過する在来線駅なんだけど。
つまり浜松町駅で新幹線が通り過ぎるのを見て自慢かねｗ
北京から東北方面・南方面・西方面は「虹橋駅」を通過して分岐ている訳。 >>13
どうせ国営なんだから、鉄道単体で赤字でも社会インフラとして他の経済部門で黒字になればいい（GDPを押し上げる効果が鉄道に認められればいい）んだよ。 ・中国新幹線は運転するほど赤字の垂れ流し
・韓国高速鉄道も運転するほど赤字の垂れ流し >>1
【新幹線技術を中国に献上した二階】
二階 俊博 （Wikipediaより）
親中派の有力議員の1人である。
「北京オリンピックを支援する議員の会」所属。
まだ保守新党が存続していた時代、地元の和歌山県田辺市の新庄総合公園に江沢民が自筆で書いた「登高望遠睦隣友好」の文字と、
自身も参加した2000年の日中文化観光交流使節団に対して江が発表した重要講話を刻んだ日中国交正常化30周年記念碑の建立を計画し、
全国各地にも同様の石碑を建立する心算であったが、地元の抵抗等もあって頓挫した。
2005年10月に成立した第3次小泉改造内閣では経済産業大臣として入閣。
新幹線の中国への輸出に関し、訪中時に新幹線担当の曽培炎国家発展計画委員会主任（大臣）、さらに陳健中国大使に対し、
「日本は、中国から文化を教わり、その延長線上に今日の日本の繁栄がある。そのなかから、たまたま新幹線の技術を開発した。
（中略）この技術が中国の発展にもしお役にたつならば、どうぞ一つお使いください。積極的に協力します」と発言した。
東シナ海の日中中間線でのガス田開発問題では、麻生外務大臣が中華人民共和国によるガス田開発強行に断固対応する姿勢を示すと、
この「日本の対応に“こそ”問題がある」、「強硬に対応するなら勝手にやればいい」と述べた。 チャンコロや糞チョンは他国からパクっておいて自慢ばっかりする劣等感に苛まれる糞人種でアル。 つか、支那高速鉄道を新幹線という代名詞で片づけるのは誤りだぞ。 >>104
上海虹橋駅はD、G列車専用の駅だけど、どこの虹橋駅の話をしてるの？ 日本の国鉄も約38年で国のインフラ作りとしては意味は大きかったけど結果役40兆もの借金作った
民営化の時も殆どの借金は清算事業団という怪しい組織が被ったけど
結局利息が膨らんで今もちまちま税金で返してるわけ
中国みてると凄まじいペースで路線は増やしてるけど膨大な借金も増やしてる
社会主義という怪しげなシステムのおかげで借金そのものも本当はどれだけあるか解らない
しかも途上国にありがちなメンテナンスの経費が想像・理解が出来ないというおまけ付きだ 赤字の韓国高速鉄道はキセルが半分だから黒字は不可能 韓国高速鉄道は国営だし、韓国政府の借金に入れてないから赤字垂れ流し。 手抜きで工事で寿命が１０年と短い中国新幹線どうするのｗｗｗ
【画像】 中国で建設中の中国新幹線の基礎工事がヤバイと話題に
http://www.watch2chan.com/archives/34107766.htm
東海道と上越とトウホグと北陸新幹線合わせると何秒に一本かな～っと >>89
＞上海虹橋駅はターミナル駅で
黒ムツ「虹の橋？！」 中国新幹線・・・"黒字"なのは北京－天津（距離120km）だけ（笑い）
距離が長いと赤字ニダ
経済性ゼロの大失敗だろ >>1
>上海虹橋駅という、中国でも最も列車の往来が多い駅では、
>平均84秒に1本の高速鉄道が走行しており、
この駅から、平均84秒に1本の高速鉄道が「走行」しているんであって、発着してるわけではない。
通過してる列車の平均間隔が84秒で、しかも上り／下りの合算なんでしょうなぁｗ 中華の星ぐらい最後までしっかりつくってから
ほざけやw
新幹線を秒殺とか大陸人の脳ミソは海砂利入
コンクリート製なのか？wwwwwwww でも赤字だからなあ、なんともいえないわ
昔の国鉄みたいにどうしようもなくなるのは目に見えてる JR東海が技術移転させめくれなかったから見た目の白地に青のカラーリングと発車メロディをパクった。 中国新幹線「中国鉄路総公司」の毎年の建設費借金５０兆円、借金総額は６００兆円を越えた。
・毎年の建設費借金は韓国の国家予算を超えているし
・借金総額は６００兆円を越えて、数年で日本を越えそうだ シナ土人・・・２両編成で走らせれば本数が４倍に増えて自慢アル ホルホル
>>１ 中国 平均84秒に1本が走行 中国で最も往来の多い高速鉄道の実態
・日本の新幹線 １編成は１６両が標準
・中国の新幹線 １編成は８両が標準 ガラガラ
中国の怖いのは、国営企業の全てで採算度外視の経営が横行していること。
国家債務が3000兆円を超え、さらに国営企業の隠し借金が膨大にある。
ある日外貨の利払いがショートしてデフォルトしたら、
たちまち世界大恐慌で経済は大混乱。
需要が一気に落ち込みデフレ不況が世界中を被う。 >>1
この密度を達成するには閉塞区間間隔を詰めるしかないけど事故で停車したときにブレーキで停止できるのか？ >>115
キセルとは人聞きが悪いニダ！
ウリが(キセルで)載らねば空気を運んでいるのと同じニダ！
だからウリはキセルで載っても何も問題はないニダ！ 中国新幹線の借金総額は６００兆円を越えた。
金利だけで毎年３兆円、赤字は６兆円。
採算が悪いから二両編成にしても赤字。
一両のワンマン新幹線にして採算を考えろよｗ >>124
回送とか試運転とか、営業運転外も含むのかな？ 中国新幹線は事故が多いのも有名だから、海外で採用を考えてしまうんだよ。 本当にこの密度なら誰か中国の新幹線の動画撮ってあげてくれや。 中国の列車故障で一番多いのが中国新幹線で、中国の鉄道車両の故障の６５％は中国新幹線なんだよ。
中国新幹線はダイヤ通りに動いていないし、トラブルだらけで遅延や途中で回送は毎日のように発生している。
高速で走る分だけ通常車両より故障率が異常に高いことも海外にバレているから
海外で中国製新幹線の採用に難色を示すんだよ。 車輪や車軸は国産できるようになったのか？
レールの耐久性とかも大丈夫なのか？ インドネシアで中国新幹線やったほうが客が多くてマシなのとちがうかｗ
中国で営業しているより赤字が少なくなるぞ。 レール交換という概念が存在しないから、
韓国と同じで毎日何処かで事故が発生する理由。 レールダメだがケーブルも糞
【中国】 中国地下鉄で問題の『発火する粗悪電気ケーブル』 中国新幹線４路線での使用も発覚 2017/03/26
https://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1490492703/
中国の地下鉄で安全基準を満たしていない粗悪な電気ケーブルが使用され火災
が多発していた問題で、陝西省西安～四川省成都など中国新幹線４路線にも問
題のケーブルが使われていたことが分かった。
問題のケーブルが見つかった中国新幹線路線は、西安―成都のほか陝西省宝
鶏―甘粛省蘭州、重慶―貴州省貴陽、重慶―蘭州の各路線。
ケーブルを納入していた陝西奥凱電纜有限公司の責任者は、今回の事件を受け
、社会に対して大きな罪を犯したと深く謝罪して土下座した。
他メディアによると、西安以外にも、成都、合肥、北京の地下鉄に粗悪な電気ケー
ブルを納入した可能性が指摘されている。 さすがの中国でも設計段階では少しはまとも何だと思う
ただ施工する側がアレすぎるから何が起きるか解らん状態になるんだろう いやいや、設計段階でコストがかかるからここの強度は不要アル、とか言いかねん。
で、事故が起きてから図面を改竄して「施工側に問題があったアル」という工作も可能。
あとは運用かな…。
設計、施工、運用全てを完璧にするのは至難の業。
日本なんか、そこを重箱の隅をつついたようにマスゴミが騒ぎ立てるけど、そいつも結果(事故)ありきだから。 >>114
国鉄の赤字の原因は、政治家の我田引鉄と公共事業扱いの運賃抑制（主に貨物）。
昭和40年代、某鉄道管理局局長（会社でいう支店長相当）が、「私たちが、いくら
赤字解消でがんばっても、政治家がここに駅作れ、新路線作れ、て一言言えば
元の木阿弥になるんだ」と、愚痴を言ってた。 日本の今は新幹線の新路線か人口密集域の建設があるくらいで過疎地はむしろ廃線だの第三セクタに格下げだのいろいろあるからな。
俺の田舎も新路線開通後の在来線がJRの運営になるかどうかが見ものだわ。
上越新幹線の既設在来線沿線が一つも第三セクタになってないのは不思議と言えば不思議。
今開通したなら問答無用で格下げになってるだろう。 上越線は関東から山脈突っ切って日本海側へ抜ける最短路線だからフェイルセーフの意味と、早い時期の完成で在来線3セク化のコンセンサスができてなかったからじゃ無いかなぁと妄想。 ここでなんやかんや言ってる奴って、中国の高速鉄道に乗ったことないだろう。
本当にすごいぞ。北京南－天津を何回も乗ったけど、
・何にもない荒地をまっすぐ走る。
・騒音対策も何もまったくない。
・強風かなんかで最高速度を出せなくて、かなり到着が遅れたけどなんもない
・極めつけは、定刻の5分くらい前に出発した。
凄いだろ。日本が勝てると思えない。 すげえ！
マジで先を逝ってるなw
俺は台湾で在来特急やオランダででかい車体の列車に乗ったくらいだ。
オランダのやつは高さが新幹線よりあるので二階建てでも少しゆったりしてた。
でも、両方とも速度的にはそれほどでもなかった。
日本の新幹線だと都市部の住民の顔色窺ってその区間は速度を出さんからな。
確かに勝てん。 http://www.lrt.co.jp/kogakuin/
2017.12.16(土)
最近の中国高速鉄道の『復興』 ～世界のリーダー的地位の確立？～ ご案内
曽根 悟（工学院大学 特任教授）
①中国高速鉄道の概要、②最近の中国高速鉄道の『復興』の２回構成です。
一部に過小評価する向きもある中国の高速鉄道技術の実力を、事実に基づいて解説します。
誰か上のイベントに行って論破してきてよ 一度に作れるだけ作ったんだからメンテの時期も重なる
元々メンテナンスや運用にたいした興味無い連中だから
これからかかる経費で潰れるだけだよ 毎年数兆円の赤字出してるけど昔の日本の国鉄みたいに親方紅旗でばんばん造ってるからな
現代日本でも議員が地元に新幹線やリニアの駅を無理やり作らせようとしてルート選定大変だけど
あっちは共産党の幹部クラスでも似たようなことやってそうだな
中国は広すぎて貧乏人も多いから速さよりも低速安価で一杯運べるほうが求められてると思う >>156
予算は全て見栄えのいい新線建設と新車両へつぎ込みます(党方針) 既設線は人民軍同様、自力更生で維持する様に(党方針) 中国は採算を無視した鉄道等の１０００件のインフラ投資事業を凍結中止すると発表したぞ。
赤字垂れ流しの豊満経営の中国新幹線が９９９件のインフラ投資の足を引っ張っちまったぞ。
中国新幹線が善良なインフラ投資を中止に追い込んだ諸悪の根源だ。
中国新幹線の幹部を銃殺刑にすべきだろ。 日本も新幹線開通後、国鉄が赤字となった。
新幹線建設費は、直接国鉄が出したわけではないので、理由はローカル線乱造にあるが
中国も同じようになるだろう。
いくら国土が広く人口がいても２万㌔（日本国鉄相当）は。
いずれCR北方、CR中央、CR南方、CR西方に分離されるだろう。
だいたい北朝鮮国境からゴビ砂漠まで高速鉄道があるわけで驚くしかない。
日本だと、今のJR幹線・準幹線全て高速鉄道化されたようなもの。
山陰新幹線！日豊新幹線！宗谷新幹線！奥羽新幹線！芸備新幹線！などが次々開通している感じ。
大連丹東なんて正気ではない。北朝鮮にCRHを走らせたら面白いが、軌間同じだから走れるか。 よくわからんけど、支那高速鉄道って距離当たりの料金が日本の新幹線より爆安とか？
新幹線だと100km当たりでは乗車券+自由席特急料金で4500円くらいだったかな？
在来特急利用よりも少し高い程度だが。(逆に100km未満だと新幹線は割高) ・日本の新幹線 １編成は１６両が標準
・中国の新幹線 １編成は８両が標準でガラガラ状態。
中国新幹線で黒字なのは北京－天津（距離120km）の１路線だけ
しかも８両編成で黒字で、１６両編成にしたら赤字になってしまう。 土地の買収なんかしなくても問答無用で立ち退かせられるからな中共は
他の国では真似出来ないレベルで 中国みたいに広い国土の国は飛行機のほうが乗るほうもメンテも楽なんだけどな
日本ほど過酷な気候じゃないからマシだろうけど、保線に凄く金がかかる >>166
日本の新幹線は夜間保守やってるみたいだし。
俺は鈍行の夜行新幹線を走らせてほしいと妄想したことがある。
各駅停車だと逆に経費掛かり過ぎだと思うから主要駅のみに停車させて時速160kmくらいにして
東京博多間を8時間くらいで結ぶの。
ちょうどよい宿泊場所ができる…と思ったけどやっぱ需要はなさそうだな。 >>169
365日一定区間のバラスト交換あるから夜行は無理 中国新幹線は野原を真っ直ぐ走るんだけど、
暴風柵も無いから強風が吹けば時速１００km以下
黄沙の嵐がくればほとんど走れずノロノロ運転。
強風でどんな何が線路に飛んでくるか分からない怖くて危険な乗り物だよ。 >>106
そう思っていた時代が有りました
by国鉄 >>19
そんな国ならとっくの昔に日本は吸収されてる >>155
中国の問題は技術ではなく、「社会的資産」になってないことだよ
日本では新幹線が開通したことで、日帰り旅行や地方旅行がさらに盛んになったし、
車を運転できない学生や高齢者だけでも旅行が可能になった
中国では高速鉄道ができたという話はあっても、それでどこかの観光地が人気になったとか、
高校や大学の修学旅行先の誘致合戦が起きているなんて話が無い
「こんなにマナーがひどい乗客がいた」という話が無いぐらい、中国人も乗ることに興味が無い
新幹線がただ乗るだけではなく、旅行や観光までセットにしているのに、
中国人は後から作って、ただ乗ることしかコピーできなかった >>170
西明石・姫路・相生を待避所代わりに使うつもりだったらしいけどなぁ。 >>57
こんなソースでマウントとっちゃうところが支那人の凄いところ >>8
10年前に上海で鉄道に乗ろうと駅に行ったが、切符売り場は人が溢れてるし誰も英語しゃべらないいし降参して乗るの諦めた この上海虹橋駅は３路線の高速鉄道線のターミナル駅(＋一般の鉄道)で、高速鉄道用
ホームだけで10面19線もあるらしい
東京駅が東海道・北陸上越・東北北海道を合計しての5面10線、ほぼ半分の線数で
始発から最終までの約17時間の間に600本超、平均で約100秒程度に1本新幹線が
発車してるらしいので、
>>1
>平均84秒に1本の高速鉄道が走行
まあそんなもんじゃないかな、と >>176
そりゃあそうだよ。
だって作る事が目的だから。 >>62
嘘つけ
首都圏近郊の在来線はほとんど黒字だ 列車事故があっても、その場で車両埋めればいいだけだから復旧早くていいよなｗ >>177
姫路はのぞみが何本か停車するくらいだから中核駅。
（位置的に気の毒でしかないが）静岡よりずっと格上にされとる。 中国はもうそれどころじゃ無いからな
国家レベルの粉飾バレてAIIBだっけアレも虫の息 速度ジャなく、距離なら国土広ければ直ぐに伸びるだろｗ 線路は全部中国製？
橋やトンネルの強度は大丈夫か？ >>189
設計段階では少しはまともなんだろうけど
施工する人間がもうアレだからね
計算通りになんてなるはずがない >>187
AIIBと一体一路と、あの手この手で詐欺を企ててるけど、次のネタは何かな…？
朝鮮統一事業のための資金集めを公然と進めたら笑える。
プサンまで高速鉄道をつなげるアル！とか言って。 >>191
麻生にサラ金扱いされたからもうダメでしょ
造る早さだけは認めるけど恒常的に維持管理運用出来るレベルには見えないよね あのサラ金扱いに図星だった連中がすんげえファビョってたよねw
さすがは「俺たちの太郎」。アホなおっさんぽいけど敵にとっては嫌な所を突いてくるw
あ、次のネタが思い浮かんだ！
ビットコインみたいな詐欺の道具を立ち上げるの。
第三元とか。(第二はない。ただのシャレ。) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
