【中国】中国高速鉄道にまた問題、手抜き工事発覚で安全性に懸念―中国メディア
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
レコードチャイナ 2017年11月15日 12時50分 (2017年11月15日 19時53分 更新)
https://www.excite.co.jp/News/chn_soc/20171115/Recordchina_20171115031.html
2017年11月14日、澎湃新聞網によると、中国の高速鉄道でまた手抜き工事が指摘された。
中国鉄路総公司の関係者が13日明らかにした内部資料によると、上海市と雲南省昆明市を結ぶ高速鉄道で、通過点の貴州省にかかる大型鉄橋の両側にあるトンネルで手抜き工事が行われ、天井が水が漏れ出すトラブルが発生。中国のネットへの投稿によると、車両は最高時速300キロで走るべきところを、危険なため同70キロに減速して走行しているという。さらに、今年6〜7月には「車両の安全が脅かされる事態が立て続けに起きた」という。
記事によると、これを受けて中国鉄路総公司が実態を調査。同路線の施工を担当した中鉄に手抜き工事、虚偽報告などがあったことを指摘し、工事に関与した企業を一定期間の入札禁止などの処分の対象とすると発表したという >>30
20年前はこんなビルやらボンガボンガ建てまくってなかったろ
嘘ばっか言うな >>30
20年前の支那では支那人どもが人民服着てチャリンコ乗ってただろww 日本もな高度成長期に作ったインフラがすべて寿命を迎えている
高速道路や新幹線もだ、もはや補修だけでは手に負えないのだ 出張で走ったことあるけど、でかいダンプと同時に橋に侵入すると、上下に揺れるのが
体感できるよ これマジ >>5
だな
崩落したらたとえ70キロでもどのみち助からない
すっとんでった方がましっぽい 手抜き工事発覚って言ってもねえ
全線に渡ってレール敷設時の基礎の寝かしが足らずウネウネの線路になってるから
時間が経てば経つほど危険になるわな
大してメンテもやってないようだし 工事に関与した企業を一定期間の入札禁止などの処分の対象とすると発表したという
工事に関与した企業とは「国営企業」です むしろメンテの方がヤバいだろ。劣化が始まると手をつけられなくなる >>1
まぁ、2ちゃんで予想されてた通りだが!?w
後は経年劣化と更新時期のラッシュをどう乗り切るかww 手抜き程度ならよかったじゃないか
フェイクじゃないだけマシ トンネル自体の手抜き工事意外にも中国の高速鉄道車両が高速のままトンネルに突っ込んで抜けたら屋根が全部吹っ飛んでたなんてこが容易に想像が付くよ。 >>40
いや、ほれ、雪山の斜面では雪崩を恐れて「大声出すな!」て言うだろ
ソローリ走った方がトンネル崩壊を遅らせられるってのはシナ人の英知 手抜き工事>鉄筋の代わりに竹を使ったのか?それとも一斗缶か?
もしかするとコンクリートも満足に使ってないとか?
もしかすると全部?ありそうで怖いわw トンネル埋めて新しいところにトンネル作ったらどうだ
中国的提案だろ? >>1 ヾ(゚∀゚)ノ ハイハイ! 工事費をポッケ内々 JR東日本と川崎重工は新幹線の製造しか教えていないだろ。
中国はトンネルの掘削技術なんて無いよな。
その内、トンネル崩壊しそう。 >>1
減速する意識があることに驚き
脳ミソはあるようだ ちょっと強い雨だと思えば300キロで大丈夫、ケンチャナヨだよ大朝鮮! >>5
いやいや、400km/hでも500km/hでもいい。
とにかくどんどんスピード出したらよろし。
問題が起こったらどうせ埋めればよい。 >>1
中国新幹線 最高時速300キロ → 70キロでないと危険な場所が多数 でも実際は手抜きを公表して減速させてる
あたりかなりの進展なんだよなあ。
不具合はありません!中国はNo.1だ!
と言ってるうちは日本も安泰なんだがww 滝のようにトンネルから水が流れ出ている状況だから70kmが限界だろうね。 >>5
ニトロブーストのスイッチをポチっと
車内放送「トンネル通過の為に電力を最大限モーターに回す為、通過時車内の照明、空調が消えます」 >>30
20年前って蒸気機関車の修学旅行列車が事故起こして日本の生徒が多勢なくなってたね >>1
>工事に関与した企業を一定期間の入札禁止
コッチが狙いだな
競争企業か敵対勢力の工作 中国新幹線は運用経費がバカ高くて"大赤字"で採算に合わず海外で採用されない大きな理由
黒字路線は距離120kmの1路線だけ、他は大赤字!
■中国新幹線「中国鉄路総公司」の累積赤字負債総額▲96兆円 毎年の支払利息だけでも3兆円!
・黒字路線は北京−天津(距離120km)の1路線だけ
・他の路線は全て赤字で、毎年のたれ流し赤字▲6〜8兆円!
・毎年の建設費借金50兆円、借金総額は600兆円を越えた。
■中国新幹線で"黒字"なのは北京−天津(距離120km)の1路線だけ。
北京−天津 (特急35分) (普通45分) 北京から1日に125本発車。
・中国の新幹線 1編成は8両と短いのを標準にする理由は運用コストが高く大赤字になるから
・日本の新幹線 1編成は16両が標準だぞ。
これ、水漏れが無かったら、発覚せず、いきなりドスンだったわけだな。
ラッキーだったね。 http://www.lrt.co.jp/kogakuin/
2017.12.16(土)
最近の中国高速鉄道の『復興』 〜世界のリーダー的地位の確立?〜 ご案内
曽根 悟(工学院大学 特任教授)
@中国高速鉄道の概要、A最近の中国高速鉄道の『復興』の2回構成です。
一部に過小評価する向きもある中国の高速鉄道技術の実力を、事実に基づいて解説します。
あ 日本も、東北新幹線の手抜き工事で御徒町の道路が陥没したなんて事件がありはしたが
御徒町は高速走行する想定がない区間だったからな
中国は、高速走行区間でも容赦なく手抜き
すごいな >>72
需要がそこまでないところに作ったって話であって、その本数で十分なレベルの需要しかないから
収入が不足しているって話でしょ?
日本は、名鉄名古屋みたいに在来線でも一線で一日450本裁かないといけないみたいに
世界有数の鉄道需要が高い国だからどうしたって差は出る
統計上の乗降数だけなら、欧米最大の駅より、押上の方が多いんだからな 手抜きじゃないんだよ
ピンハネ中抜きは中国の国技だから ケーブルも手抜きで火を吹くしなあ
【中国】 中国地下鉄で問題の『発火する粗悪電気ケーブル』 中国新幹線4路線での使用も発覚 2017/03/26
https://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1490492703/
中国の地下鉄で安全基準を満たしていない粗悪な電気ケーブルが使用され火災
が多発していた問題で、陝西省西安〜四川省成都など中国新幹線4路線にも問
題のケーブルが使われていたことが分かった。
問題のケーブルが見つかった中国新幹線路線は、西安―成都のほか陝西省宝
鶏―甘粛省蘭州、重慶―貴州省貴陽、重慶―蘭州の各路線。
ケーブルを納入していた陝西奥凱電纜有限公司の責任者は、今回の事件を受け
、社会に対して大きな罪を犯したと深く謝罪して土下座した。
他メディアによると、西安以外にも、成都、合肥、北京の地下鉄に、この粗悪電気
ケーブルが納入された可能性が指摘されている。 これは慢性的な問題だから、見せしめにしても根本的解決にならないね
そう、すべての建築がこれだから、耐久期間はとても短いでしょう
鉄道全線、あと何年維持できることやら 造ることだけが目的だからどうにもならん
形に拘る国なんだからw >>5
北陸トンネル火災事故を思い出すわ。
あの時は発煙してもトンネルを走り抜ければ被害は抑えられたともいわれる。
ただし、300km/hともなれば風圧などでトンネルにかかる負担が増してそれが発端で崩落なども…。
支那畜が生き埋めになろうが知ったこっちゃないけどね。 シナはここ二十年でアメリカが過去通算で消費したコンクリの総量を抜いたらしいぞ 今度は手抜きで駅そのもの省いて作るのを辞めたそうじゃないかw
広州に繋がる中国新幹線は駅を10ヶ所減らしたよね。
香港で怒っているようだが。
これでは不便でもう乗る意味すら無くなったと。 中国製の新幹線はトラブルだらけで故障して動かない車両が大量に発生しているよ。
そして修理もままならず放置されて新しいのを入れて運用している訳
【中国】 中国製車両が海外で初の大規模リコール シンガポール都市鉄道が故障だらけ 鉄道受注合戦さらに暗雲 2016/07/16
http://www.sankei.com/premium/news/160716/prm1607160004-n1.html
シンガポールに納入した中国製鉄道車両に不具合が相次ぎ、ついに大規模なリ
コール措置がとられた。中国鉄道メーカーによる海外でのリコールは今回が初め
てで、中国まで持ち帰って修理を行うはめに追い込まれた。
大規模リコールの対象になったのはシンガポールの都市鉄道であるMRT(大量
輸送交通システム)を運行するSMRTが2011年以降、南北線、東西線で使って
きた「C151A型」で中国鉄道車両メーカーの青島四方機車車輛が納入した物だ。
中国がシンガポールに納入したC151Aは、川崎重工業が1980年代に製造した
川重車両C151をカーボンコピーして改良したモデル。日本製はトラブルも無く、
25年間も運行されたていた。ところが中国製のカーボンコピー車両から多くの欠
陥が見つかり、運転トラブル中断が相次いでいた。
2011年に修理途中で電源を供給する中国製電源が爆発し、中国製電源が全てド
イツ製に交換された。さらに車両や車台や連結部分などでひびが見つかった。中
国メーカーは修理は2023年頃に完了するだろうと説明するだけだ。
習近平政権はここ数年、海外への鉄道輸出に力を入れるなど巻返しに懸命だが、
足元では中国鉄道が手掛けるメキシコ、ベネゼエラ、インドネシアの高速鉄道事業
も頓挫するなど、苦境にあえいでいる。 日本を含む諸外国からみれば手抜きだと思われるけど
当の中国では普通の事だからどうにもならん
5年後10年後なんて知ったこっちゃ無いという国民性がなせる技だからね >>91
故障して動かない、はフェイルセーフ。
大惨事になるよりマシある。(笑) 中国高速鉄道の輸出ってドコに出す予定でドコが決まったんだっけ?
確かドコも完成して無いと思ったけど 一滞一露の企て(魂胆)も諸外国に知れ渡るようになったし、もう駄目かもわからんね…。 予算を各レベル競争でぽっけナイナイしちゃうシステムだからだろ 劣化カーボンコピーした中国新幹線自体が手抜きで故障だらけなのに。 >>78
奪う過程でインフラが破壊される可能性は? 福知山脱線事故では、いくつもの車両が
まるで折り紙細工みたいに、ペシャンコに潰れてたが
あれは、安全性無視の欠陥車両じゃなかったのか? >>101
どんな事故でもベンツやBMWは潰れないんですねわかりますwww >>99
埋める技術ってことはトンネル掘る技術もあるはず。
トンネルマニアのおれとしては至高の大陸…いや、ウソだ。支那なんぞに興味ない。 列車運行は本来は自動車道路と違ってカオスでも何でもないから車両観点からの正面衝突への対策なんてなくてよろしい。
そんなことしてたら誰も運転士なんてやりたがらんぞ…。
でも、完全自動運転なら自動車よりも列車のほうがやりやすそうだし、意義も高い。
ゆりかもめで実際にやってるし。 中国新幹線のレールの幅は在来線と同じだから、
新幹線用に作られてないから、レールの敷設精度
が酷くて凸凹が酷いんだよ。
だから振動が酷い理由。 日本はそろそろ経年劣化でヤバいから人を笑ってると穴二つだぜ いつかまた大事故の予感あり
他国の不幸を期待する訳ではけっしてない
だがあの国のデタラメさ加減をみていると大事故は必然的に勃発する、と。 水が出るということは
水によって土が削られているという事だ
いつドカンといくかわからんな >「車両の安全が脅かされる事態が立て続けに起きた」
やはりトンネルの一部が剥がれ落ちたか・・・(・∀・) >>107
その為に東海では毎日夜中に保線をしてるんだよ
橋脚系の保守には運休が必要になるから代替としてリニアを作ってるの
中国にはそもそもメンテの概念なんてないわけ
しかも基礎から土嚢出てくるような施工だから近い将来恐ろしい事が起きるだろ トンネルなんて多かれ少なかれ水が出るもの。
気にするな。全力で突っ走ってこその大朝鮮。 >>113
そうそう、新幹線あるからリニアいらないってやついるけど経年劣化の関係でそろそろ限界なんだよな。
修理した後も速度落とすことになるだろうし
のぞみがなくなって料金安くして在来線の補助線になりそう。 >>40
でも、内部で崩落済みに気付かず突っ込んだ場合は大差があるよ
とマジレスしてみる >>113
北陸新幹線の新大阪までの延伸計画もその補助になってると思う。
東北や上越、山陽、九州はわからん。
代替路線がないし。
>>115
水底トンネルでもない限り、中央部はもっとも標高が高くなるように掘ってるんだけどね。
支那だと逆で山岳トンネルでも中央部に水がたまるとか普通にありそうw
あと、両端の標高差がある場合もある。
標高の高いほうから掘り始めて掘ってる最中に水がたまって作業者が溺死とかありそう。
※日本だと飛騨トンネル(道路用)が工期遅れを取り戻すために途中から標高の高いほうからも掘り出した。
排水に苦労があったみたいだが。 >>119
北陸新幹線は東海にとっては全く関係無い事だよ
東海道新幹線が止まれば東海は潰れちゃうからね
3.11並の地震来れば浜名湖辺りは軌道ごと津波で無くなるだろうから
とにかくリニアを造りたい訳 >>1
速度世界一!などとぶち上げてるくらいなんだから、
安全性なんて最初から度外視だったろ。
気にすんな。 >>120
阪神大震災のときは新幹線はどれくらいの影響が出たんだっけ…?
在来線はしばらく止まってたのは憶えてるけど。
新幹線は震央から遠い山ん中通ってたし。
>>122
ロケットカーみたいに地上を音速で走るとかやらんとメンツが立たんね。 >>121
リニアのルートに鉄輪は運用出来ない
>>123
80日くらい止まってたはず
阪神の時は津波被害無いからね
3.11並の津波来たら浜名湖は浜名湾になっちゃうよ
同じルートでの復旧が出来る可能性なんて五分五分くらいでは >>124
121はリニアの路線(経由地)が必要ないと言ってるんだろうよ。
でも、現在のリニアのルートは東名間の最短距離に近いからな。
現行の新幹線ルートは当時の建設技術じゃあ仕方ないにしてもあまり評価できるルートじゃない。
そういえば、東京駅からあらゆる公共交通機関を使っても一番たどり着くのに時間がかかるのが飯田だったそうで。
その飯田にリニアの駅ができる予定だからそれはそれで画期的なこと。
諏訪なんぞに作られんでマジでよかったわ。 韓国の高速鉄道はなんであんなにグニャグニャに曲がった路線なんだwww
グニャグニャに曲がった路線だから、車両の長さを短くしないと曲がれない。
しかも、トンネルも小さいから車両も小さくしないとならないダメぷりwww
韓国高速鉄道KTXが韓国バスのように、長さが短く、幅が狭く、車高も低い、
車両が小さい理由は、劣っている韓国のトンネルが小さくて、曲がりもきつい
のと、最近路線を敷いたのにグニヤグニヤ曲がっているから、速度を出せな
くて、車両もバスのように短く小さくしないと走れない。
韓国高速鉄道KTX (一両) 長さ18m×幅2.9m(4人)×車高3.4m=定員50人 ←ワロス
東海道新幹線 (一両) 長さ25m×幅3.4m(5人)×車高4.5m=定員100人 >>126
あそこは在来線と共有してんじゃなかった?
そうだとしたらただの特急だな。 山形新幹線を単なる特急じゃんかと言ったら激怒された、ってのに似てるな。
でも、切符を見ると福島から先は在来特急の扱いしてるみたいだし、それも正解。
それと、福島から先は時速何キロ出してたっけ…?
板谷峠のあたりでだいぶのんびり走ってた記憶もあるし。
あと、山形新幹線と言えば福島ダッシュ。(謎) 【中国】次世代高速鉄道をリードするのは?…中国の西南交通大学
「次世代リニアは真空管の内部を走行、理論上時速3000km」
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1429664879/ 建設速度だけが売りなんでしょ
途上国は過剰な安全性なんて必要としていないとここで何度も聞いたよ
天井から水が垂れるくらいなんだ
上海に送水すれば水不足解消じゃないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています