【韓国】日本に続いて開発された韓国リニア、“お先真っ暗”な現状に韓国ネットからため息[02/09]
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2018年2月7日、総費用4500億ウォン（約450億円）が投入された韓国型磁気浮上列車（リニアモーターカー）が相当期間、仁川（インチョン）空港がある永宗島（ヨンジョンド）で足止めを食らっている。当初、国内普及はもちろん輸出事業も推進されていたが、磁気浮上列車を導入しようとする地域が1カ所もない上、今後の見通しも明るくないためという。韓国・中央日報が伝えた。
韓国の国土交通部が「国民の党」の朱昇鎔（ジュ・スンヨン）議員に提出した資料「磁気浮上列車の導入現況」によると、現在のところ、韓国内の自治体の中で磁気浮上列車導入の意思を明らかにしたところはない。輸出実績も皆無だ。唯一、仁川市が永宗島内の仁川空港国際業務地区で推進しているカジノリゾート事業などと連携して磁気浮上列車を候補路線に付設する案があるのみ。
仁川空港の隣に設置され試験運行中の6．1キロ区間の韓国型磁気浮上列車は開発費と建設費を含めて約4500億ウォンが投入された。このうち3500億ウォン（約350億円）を政府が負担し、仁川空港が790億ウォン（約79億円）、仁川市が190億ウォン（19億円）を負担した。市内への通勤を目的とした「都心型」モデルとして開発され、時速は110キロ台の中低速型。都心型の磁気浮上列車は日本の名古屋に続いて世界2番目という。
しかし、専門家らは「最初からボタンの掛け違いあった」と指摘する。ソウル科学技術大学のカン・スンピル教授は「磁気浮上列車は摩擦力がなく、一般列車より高速で動くことができるのが長所だが、これに反して都心型中低速列車を開発するという概念から間違っていた」と批判した。カン教授はまた「磁気浮上列車は他の軽電鉄に比べて互換性もなく、商用化が容易ではないという短所がある」と付け加えた。また、試験路線を流動人口の少ない仁川空港の隣に設置したことについても「効果の検証や広報の面で良くない。観光用としてしか使えない」と指摘する声が出ている。さらに、海外の状況を考えると「輸出の可能性も低い」という。
この報道を受け、韓国のネットユーザーからは「なぜこんなもの造ろうと思ったの？」「韓国の公務員の無能さを再確認した」
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
http://sp.recordchina.co.jp/news.php?id=568076 こういう記事が出たということは、この分野もまた日本が完全敗北間近ということだなw
５年も繰り返せばさすがに学んだよ >>359
>>359
>>360
ノーベル賞ゼロで人類に貢献した発明ゼロ、創造性ゼロ
世界一の不細工エラ顔
万年奴隷属国で常にどこかの国に蝙蝠
未来は日本を遥かに上回る少子高齢化で先進国でもないのに経済縮小予定
少子高齢化で人手不足になるどころか失業率高止まり
ＯＥＣＤ最悪の自殺率
ＯＥＣＤ最悪の長時間労働
アジアでダントツの国籍放棄者数
チョンすら嫌がるヘル朝鮮ｗｗｗ 長久手市は働くのに豊田市、買い物や遊ぶのに名古屋市というトヨタ系企業に勤める人達に最適の場所
人口増加率が極めて高く、平均年齢も若い街
リニモの黒字化はその立地条件の長久手効果が大きいのであって、リニアだからという訳ではない
普通の鉄道だったらもっと利益率高いんじゃね？ 東部丘陵線（リニモ）
http://www.pref.aichi.jp/soshiki/kotsu/0000006670.html
リニモには、わが国で初めての実用化となる常電導磁気浮上式システムが採用されています。 阪急が伊丹に乗り入れると大阪モノレールはＮＹの地下鉄化必至。 >>355
全然そんなことないな
自分で車のオイル交換したことある？タイヤ交換したことある？チェーン巻ける？愛車の駆動輪が前後どっちか知ってる？
そんな汚れ仕事って思うだろ？
ヲタなんて自分の好きなとこだけ傍から見てキャッキャ騒いでるだけで、クソの役に立たんかしな
かく言う俺も、さっき作業中に「あんな風になっちゃうぞ」って若いママから後ろ指さされてきたばっかだし >>370
おまえそれは(´・ω・`)
おい(´・ω・`) >>351
今更、成田リニアができたら、北総開発鉄道が死にそうだな
京成の線路使用料のお陰で、ようやく赤字を脱したのに >>370
その一覧に加えて、マフラー交換やオイルクーラー取り付けぐらいは自分でやったことあるんですが……
あ、プロじゃないですよ？ >>372
森田と小池が作りたがってるとかなんとか……
>>370
ああ、あと自分でヘタったオルタネーター交換したこともあったわ。
SJ30ジムニーの2極オルタがダメになったからJA11の3極オルタに自作の変換かまして。
バッテリー交換なんぞは朝飯前です。
外したバッテリーは門柱の外側に置いといたら見事になくなりました。(わざと) >>372
北総線の黒字化は 直接は京成の線路使用料が要因かも知れないが
印旛日本医大から成田空港までは京成電鉄が引いた線路だし
今までのズン止まりよりは、成田空港まで貫通した方が客は増える、住民も増えるし。
北総線もそうだが、東葉高速鉄道も黒字化したが、やはり沿線開発が盛んになり利用者が増えたことが原因。
それに色々と複合要因ある。
先ず 乗換えの他の鉄道の本数が増え 便利になったこと。
新鎌ヶ谷 乗換えの東武野田線（アーバンパークライン(笑)）が複線化しスピードアップし新型車両増えたし、新京成線は相変わらず津田沼までの料金安いし千葉中央まで直通運転もできた。
東松戸 乗換えの武蔵野線も かなり大幅増発になったし、東京駅へも海浜幕張へも乗換えなし。また埼玉方面も越ヶ谷レイクタウンや新三郷など発展してきた、新駅も増えてるし。
でも１番 北総線にとってのトピックスというか、ミソになったのは羽田空港国際線ターミナル開業による京急の事情だろう。
兎に角、京急にとってドル箱だし乗客がメガ多いので、羽田空港へは凄い本数の車両を走らせたい。
でも泉岳寺ー品川ー京急蒲田ー羽田空港だけでなく
逗子ー横浜ー川崎ー京急蒲田ー羽田空港も 増やしたい。
でも そうなると品川 泉岳寺 折返しだとキャパ的にダイヤがパンクするし品川ー羽田空港間の車両が全然足りない。
京成本線の方からの電車を京成に増やして貰おうにも限界がある。
また都営は西馬込にも走らせなければならず それも限界。
で、北総線の各駅停車が ほぼ全て羽田空港まで直通になった。
これは北総線沿線に与えるインパクトはデカかった。
海外出張者、飛行機によく乗る人、航空関係者にとって、羽田空港へも成田空港へも座って電車1本行ける街に広いマイホームがあるというのは動機づけとしても大きい。 >>340
団塊は引退しても、団塊が引き込んだ帰化朝鮮人と在日はいる
さらに帰化朝鮮人と在日がこれから本国の朝鮮人を引き込む
ギジユツ流出は無くならないよ 磁気浮上列車＝リニアモーターカー
ではないんだけどな。
リニアなモーターの意味わかってない。 浮上機器が出来れば安物のハコで稼げると踏んだんだな
日本は車体もキッチリ作るからコストダウン出来ないと >>307
ただし、長久手市は日本でも珍しく人口構成のバランスが非常に良くて、今でも若い世代の流入が続いてる。そして今でも大規模な分譲宅地造成が継続して行われていて、注文住宅から建売からどんどんと建っている状態。
未だに東西経済圏と比べて不動産価格が安く、それでいて賃金水準は低くない為に、生活が非常にしやすい環境が整っております。
リニモ沿線は、ゆっくりと、着実に発展していくレール上にあると言えるでしょう。 >>337
日本のリニアは技術が出来てすぐに実用化の動きを見せた訳ではありません。実験線が初めは宮崎に、そのあと山梨に作られ、数限りない試験走行を繰り返し、あらゆる事象を想定して、もう考えられることは全て想定済みというところまで
とことん走り込んで作り込まれて、やっとの事で実用化に向けて建設が始まった訳です。本当は10年前ぐらいには需要路線が完成しててもおかしくないくらいなのですよ。
これぐらいの慎重さと比較すると、韓国や中国がやろうとしていることって、ほとんどがまだ試験段階のモノを、まだ十分に検証が済んでもいない状況でいきなり実用化してしまおうというようなシロモノに映るわけです。 真空チューブ式に乗り換えるスミダとか吠えていたような ん？
リニア辞めて世界最高の真空チューブ輸送システムを世界最速で作るんだよね？ まともに一歩ずつ技術的問題をクリアしつつ登りつめて行くのではなく、一足飛びに他人の技術を劣化コピーしてクリアした気になったとしても、その先の小さなハードルさえも自らの力で越えることができない訳で、すぐにそこから先で行き詰まるモノです。
韓国はまさに、ズルにズルを重ねて同じ高みに立っているような気になっているだけだと思います。そこに至るまでの道程に基本的に押さえておかなければならない技術的な要点を悉くスッ飛ばしているような気がしてなりません。
なので、何か新しいブレイクスルーを生み出すことは永遠に出来ないのです。どこかの誰かがブレイクスルーをして、それをコピーするまでは常に遅れをとることになります。 >>1
別に作ろうとしたのは悪い事じゃないだろ。将来性を見越した試作機とすれば良いんだし。
問題は設置の見通しがないのに進めて来た事たよw >>386
今回はそのズルのせいで国産の技術を埋もれさせてるな。
本来は国の力でどこかに設置してテストをしてから高速化に挑むべきなのに、それすら許されないとわ。 朴大統領は、候補地の選定を指示し、早急に現場視察を行い建設を通達してほしい 日本がやってるならウリナラも・・という
いつものルーチンが働いただけだからな。 >>389
クビになって拘置所暮らしでは？
拘置所にリニア通したらちょっと尊敬するけど。 チョンは何やらせても出来損ないw
日本の中古電車でも買っとけw
韓国製の最新型より高性能（爆笑） 夢の時速110キロ
日本を超えると豪語してなかったか? w w w コンセプトが性能は日本の１割増しくらいしか無い
車両が軽量化出来れば軌道建設のコストダウンや騒音問題回避がメリットで低速リニアで最高速自慢しても無意味、小学生レベル
まあ韓国モノレールは軌道を簡素化し過ぎて失敗したんだけど
建設コストで日本製に対抗しようと思った
まず日本を見てから始める反日国 これは日本からの技術提供で作ったんだよ
でも理解できなくて悪改造になってる リニモの重量オーバーは、センサーの感度がキツ過ぎたのが原因
本当は重量オーバーになんてなって無かったとか
>>362
>>普通の鉄道だったらもっと利益率高いんじゃね？
普通鉄道ではリニモほど安くは作れてないな
長久手の西側は都市化が進んで用地がないし
維持コストも電気代は普通鉄道の方が安いが
その他保守コストはリニモの方が安い
線路は数十年無交換で行けるし
そもそも普通鉄道では輸送力過剰な地域だから中量交通になった
万博なんて半年だけのイベントだから乗り切っちまえば何てことない >>398
舎人線やポートライナーみたいに輸送力不足に悩ませられないといいな
ピーチに続け、とならなくて良かった 根本的に勘違いしているが韓国で企画される事業は全て予算をポッケナイナイするのが目的だ
リニアはそのネタに選ばれたにすぎない
<丶｀∀´>＜リニア？いいニダね、予算をたくさん引っ張れそうニダ広げる風呂敷は大きければ大きほどいいニダ
って感じで寄生虫どもがよってたかってリニアを食い物にする為に企画されたのさ
だから成功するわけがない出来上がった物は予算を食い散らかした後の残りカスなんだからな (´・ω・｀) >>399
東急線にも二人掛け座席のライナーが走るようになったから(複数社に跨るのは既に運行中)
東急線沿線に住んでる者にはなんか嬉しい
(利用する機会ないけどね) ポートライナーもリニモも乗るとわかるけど電車の持つ独特の楽しさが無いな。
まあアレはアレでそれなりの世界を作っていくのだろうけど。 支那が実用化した見たいだからチョンはそこからパクれば良くね？ >>337
日本共産党員と朝鮮人は死んでね、ゆっくりしないでいますぐでいいよ！！！！ >>405
つくば科学万博で乗ったけど
まるで遊園地の遊戯装置に乗ってるような気分だった
乗り鉄なら無感動だろう >>406
中国はけっこうリニモもどきを作っているな
建設がらくなのがいいみたい 筑波万博でHSSTが走って夢の技術になった
北海道の知事選だか国政選挙で
札幌−新千歳にリニアを！という公約がしばらく使われていたと聞いた
言うだけだから高速の東海方式・トランスラピッドとHSSTのどれのことかとか考えてなかったと思う リニアより速い新感染があるじゃないか
<丶｀∀´>「ノロ号発車ニダ…」 だからさぁ 支那がダンマリ以前って時点で気づけよｗ >>413
札幌〜千歳空港のリニアは今の山梨実験線の対抗馬として出されたものだから
JR方式ですね メリット皆無みたいな書きかたされてるが、日本においては新交通の有力候補なんだろ、これ。 >>419
リニモに続く計画が今のところ皆無
結局は、渋滞する繁華街だけ専用道にしたバスが一番効率いいんだとか イタリア走ってる路面電車みたいなモノレールがいいじゃないかな
ガイドレール1本でゴムタイヤで静音走行できるフランス開発の新交通システム >>419
わざわざ電力使って１１０ｋｍしか出ないんなら、何のために？
TXは最高速度130 km/hなんだけど。
わざわざリニアにする必要がないｗ >>422
本体に駆動装置つけなくていいのと
急勾配に強い >>424
鉄輪式なら、動力を用意すれば、別路線に入れるしな
現に大江戸線車両は、検査のために浅草線に入ることがあり、大江戸線用検査場を節約している リニアと聞いて、カタパルトを連想し、
「日本も韓国も製造実績ないだろ」と思う
ニワカミリオタのオレ。 >>13
領土が広くないからこそ空中も有効に使わないとダメだろ 全部使えたら領土が倍になる JR東海方式なら、まだいいけど
ドイツの方式だと、積雪や氷結でヤバいことになりそうなんだけど
車体下部に氷着いてもヤバいよね
その辺どうすんだろ
ラッセル車のリニア版開発すんのかな 国土狭いもんなぁ
スピード出してこそリニアの意味があるのに
無理やり長距離にしようとしたら山だらけの朝鮮半島の開拓に莫大な金かかって回収できないだろうし >>33
あれは｢空港アクセス型｣で｢都心型｣ではないﾆﾀﾞ >>153
俺も冷やかしにいったが命が惜しいし時間がなかったので試さなかった
無料だったっけ ピコーン！
マニラの都市鉄道みたいに日本の政府開発援助で日本企業に３年ほどメンテ押し付ければきっと素晴らしいものになるﾆﾀﾞ > ソウル科学技術大学のカン・スンピル教授は「磁気浮上列車は摩擦力がなく、
> 一般列車より高速で動くことができるのが長所だが、
> これに反して都心型中低速列車を開発するという概念から間違っていた」と批判した
こんな事を言ってるからいつまでたってもダメなんだろ
中低速でもいいし、赤字でもいいから走らせてみて
反省点や改良点が見つかっていくわけで
いつも完成品ばかり追い求めるから
パクるしかなく、自分たちでは何も作り出せないままなのが朝鮮人 >>425
地下鉄だけじゃなく高架鉄道にも導入すれば良いのに
道路上の高架を走るMRTって日本でも普及して良いと思うの 基礎知識も無いくせに、日本がやってるから自分達も出来るという。でやってみたら当然大失敗
なんだろう、このＦ1と同じ流れ >>413
>>418
そのはるか前に日航が話進めてたけどな
危機感抱いた国鉄が政治家（石原慎太郎）動かして
新実験線を作ろうと割り込んだから政争化した
結果は自民重鎮・金丸信の地元の山梨に決まったが
>>422
日本のリニモはTXと同等の性能ある
ただ、こっちは駅間1km程の路線だから
最高時速は100kmにして、加・減速度を重視してる >>437
今のところ、地下鉄に乗り入れる路面電車は、大津にあるね
高架式じゃないけど
路面電車発祥で、2012年まで縦列待避やホームがない留置線で営業中の列車が待避していた京急みたいなのが、高架型MRTと言えるかもしれない >>439
同意するけど、日本もMRJで似たようなこと
やらかしとるからな。 >>422
TXも北千住以南は地下でくねくね曲がるから最高速は85km/h（地下鉄より駅が少ないので平均速度は速い)
最高速を本格的に出せるのは駅の間が5kmとかあって田舎の高架をぶっ飛ばす千葉茨城区間
設計上は160km/hまでいけるみたいだが数分のために車両や設備に投資するとは思えない
6→8両化や東京延伸のが先 韓国のアレってまだ試運転中だったん？
さすがにとっくに営業運転していると思っていたんだが 高飛車2秒で100km/h迄加速できるのに…
韓国リニア無様 >>444
名目上は、営業運転中
ただ、金をとっても、金を徴収するための経費以上の売り上げを稼げないと判断され、無料で乗れるようにしてある
江ノ島のエスカーみたいに、儲かるならエスカレーターでも金をとる場合もあるが、儲からないから、無料ってことらしい >>441
それ、メートル当たりは新幹線より高いんだぜ ,,,,___ ___,,,,
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＼ （￣） ／ ３両編成で１両だけ遅れるのか？
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' 「チョッパリに出来るならウリ達にも出来るニダ！」
結果、日本人に出来ても馬鹿チョンには出来ない事ばかりが判明 >>57
どっちかと言えばゆりかもめみたいなもんだと聞いた ゆりかもめや東京モノレールにはリニモ向いてそう
坂や急カーブに強く加減速も大きいうえ直線部では速度出る
騒音も有利
各地で採用されて量産されないとコストはどうしようもない >>453
羽田モノレールもゆりかもめも、騒音ってレベルにうるさいとは思わないがな
浜松町の海側に通っていたけど、よほどたまに乗る大江戸線の方がうるさかった
新規建設の際に技術が確立されていたら選択肢になったのかもだが、リニアのメリットはたいしてないんじゃね？ >>437
名古屋だったかに導入された
専用レーンを走る時は無人運転する路線バスで
十分だと思うんだけどね
路面電車は架線が邪魔になることがあるだろうし 戦車のパワーパックをまともに量産できない国には無理
人工衛星を自力で打ち上げられない国には無理
ようは朴李国家から成長しないと絶対無理 何でも日本の真似するか、パクるのが大好きな民族だな！
そもそも、同じ土俵に立ってから、挑んでくればいいのにね♪ たとえば、新交通システムやモノレールの走行輪（タイヤ）は2年で交換が必要
新交通システムは1両あたり4本（他に、案内輪が4本と分岐輪が4本）
モノレール（跨座式）は1両あたり8本（他に、案内輪が8本と安定輪が4本）
リニモにはタイヤが存在しないから、そのコストが浮く >>１
決まってるだろ
日本が造ってるならウリも作らなければ！なんていう、小汚い根性で造るから 技術力も無いのに
日本で実現できることでも、韓国では無理
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