>>416
大規模投資が不要というのは、あくまで現状の受け皿で処理出来る範囲だよ
大型バスや行楽のマイカーで道路や駐車場がパンパンになって、地元住民の生活に
支障が出るとかでは具合が悪いだろ
つまりリターンが明確な共投資は意味があると思う

なにわ筋線は第三セクター方式で、工事費用3300億のうち約1/3が公的資金（府と市が折半）。
採算性については国交省試算では一応良好だそうだ
三セクって正直あまり良いイメージが無いけど、御堂筋線の混雑が分散されるなら
いいんじゃないかな