【国内】大韓航空機が誘導路で立往生 タイヤの車軸折れる 成田空港[06/29]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180629/k10011501241000.html
大韓航空機が誘導路で立往生 タイヤの車軸折れる 成田空港
2018年6月29日 18時28分
29日午後、成田空港に到着した大韓航空機のタイヤの車軸が折れ、誘導路上で動けなくなりました。国の運輸安全委員会は、事故につながりかねない重大インシデントに認定し、原因を調査することにしています。
29日午後０時40分ごろ、韓国・インチョン（仁川）から成田空港に到着した大韓航空703便、ボーイング777型機が誘導路を走行中に動けなくなりました。
成田空港会社が滑走路を閉鎖して点検したところ、金属やタイヤの破片が落ちているのが見つかりましたが、20分後には回収を終えて運用を再開したため、ほかの航空機の運航に影響はないということです。
乗客と乗員合わせて335人にけがはなく、機体のけん引には時間がかかることから、乗客はその場で航空機を降りてバスでターミナルに移動しました。
出張からの帰りだという会社員の40代の男性は「着陸前に風にあおられたようで、機体が斜めになった状態で着陸したと感じました。ドンという大きな音がしたので恐怖を覚えました」と話していました。
国土交通省などによりますと、機体の中央付近の右側のタイヤの車軸が折れているのが確認されたということで、国の運輸安全委員会は、事故につながりかねない重大インシデントに認定し、現地に事故調査官を派遣して原因を調べることにしています。
大韓航空は「お客様に不便をおかけし、おわびします」と話しています。 >>359
民間へ転職する為に韓国空軍パイロットは飛行時間を水増し申告するらしいねｗ 日本人に告ぐ。
この会社の飛行機には乗るな。
一年以内位に、必ず墜落事故をやらかす。 >>431
たしか日本の高速鉄道のメンテナンスを
韓国がするようになったら
数年で駄目になって、
故障しまくり、最高速度で走れなくなったって、ニュースになってたよな〜〜 >>1
>タイヤの車軸折れる
あんま聞かない事故だな
ﾁｮﾝ公じゃしょっちゅうあることなのか？
ﾌｼｱﾅ航空は広島の空港に賠償金を払ったのか？
. >>451
当時は横風ぎみになる南西の風がやや強めでガスティ（平均8m/s、最大瞬間で12m/s)だったんで
C滑走路があれば正面からになるから大韓航空パイロットでも楽に降りれただろうな >>444
着陸は、設置と同時にタイヤに荷重をかけた方が安定するから、
ドスンと着くように感じるぐらいが、実はうまい操縦だそうだ。 直ぐにパイロットを逮捕しないと
また韓国に逃げられるぞ それはそうなんだけど、他では聞かない事案だからねぇ 車軸が折れるって着陸時に起きたら大惨事だったんじゃないか？ >>457
って記事読んだら着陸時か。
その程度で済んで良かったな。 まぁ、でも、ローターヘッドが吹っ飛んだ自衛隊ヘリの事なんか誰も覚えてないように、3日経てばみんな忘れてるニダ >>217
同意。この事故や検証はきちんとしないと確かに大惨事が起きるな。 成田ー仁川で出張は辛い。羽田ー金浦が取れなかった のか？ 昔これからは３Ｄプリンタで韓国はいろいろ作れる
って記事が出てなかった？
そのときに軍事用の足りなくなった部品まで作るんじゃね
って予言してた人がいたけど
航空機の分野まで手を出してたりしてｗ >>462
成田〜仁川は日系エアラインはLCCも含めて全部撤退済み。
そのせいか出張関係は日系エアラインが唯一飛んでる羽田〜金浦に集中している。 >>465
「空軍、F-15K部品3Dプリンタで作る」 2015.11.27
＞F-15K戦闘機F110エンジン部品の一つである高圧タービンカバー（HPT Shroud）
＞を3D金属プリント技術で再生修理する様子（写真の中の楕円表示の部分が該当
＞する部品が入る位置）
http://www.gdnews.kr/data/photos/20151148/art_1448549687.jpg
http://www.gdnews.kr/mobile/article.html?no=3233
大韓脅威のメカニズム >>467
金属3Dプリントってさ
分子レベルで分子の並び方が
本来の製造方法と異なるんじゃないのかね？
どう考えても、金属でフィギュア作れる程度としか思えないんだけど
日本刀を3Dプリンタで作る試みあったけど
本来の製法の様に分子の並び方が全て同じ方向にならない限り、斬れ味よくならないと思う
それとも3Dプリンタは分子レベルの操作ができるのかね？ >>468
日本刀もどきは出来るだろうが鍛造と言う言葉もある通り火入れと打つ作業しなきゃ擬きレベルでしかない >>468
金属の場合は分子じゃなくて結晶構造やね
3Dプリンターの場合その構造上母材を溶接する形式の場合は融解急冷する事になるので結晶が微細になるね
鉄系の場合は硬いけど脆いって感じになる
まあだいたいの金属なら形成後の熱処理でコントロールは出来る
粉末の母材を焼結する場合は当然出来上がるのは焼結合金なんで一般には強度が低いものが出来る
その代わり油が染みこんだりとか非常に軽量にするなどの機能性を持たせることも出来る
あと再焼結や熱処理で高強度の物を作ることも出来る
冶金『技術の蓄積』があればかなりの事ができるよ >>1
大韓国空は、近いうちに大事故を起こすだろうね。
ま、死にたきゃ乗ればいい。 またかよ
日本人に被害が出る前に日本に入れるなよ
北のミサイルより危ないわ >>474
メーデーで取り上げられて更に韓国人発狂っと >>475
メーデー的には機内でゴキブリ大発生でパニックの方が面白い 国名に大がつくところはダメだな
かつての日本もそうだった テレビでこれやった？
国内の航空会社なら一日中叩いてるだろ >>478
米軍機なら飛行禁止だ基地の閉鎖だとお祭り騒ぎする所だ 以前からひび割れてたってどういう整備してんだ
てかそんな重要なとこの素材弱すぎねーかボーイングともあろう機体が ボーイング製造の車軸か
トヨタが作ったタイヤみたいな物 検査の技能も無いのに、「検査したニダ。異常無しニダ」と偽造書類書くのが韓国の整備員の仕事なんだろ
大韓航空機の車軸折れ、以前からひび割れか 運輸安全委
>破断面を調べたところ、一部が黒く変色していた。ひび割れが生じた箇所で、腐食や金属疲労が進み、
>異物がしみ込み、強度が低下していた可能性があるという。車軸は２００９年７月に交換されたもので、
>１０年間の耐用年数はすぎていなかった。
ttps://asahi.com/articles/ASL7S5HCDL7SUTIL057.html >>488
偽物車軸を使って
差額はポッケナイナイ 7月26日付で2016年5月27日の成田空港における大韓航空B-777エンジン出火事故の報告書が出来た
その中で言ってる事は
・事故の原因は米Pratt & Whitneyが製造したエンジンのHPTディスクの0.25mmの段差が金属破壊を招いた
・1年半前の検査の時に破断傷は4.47mm、事故後も残った亀裂は2.24mmあったと推定できるのに検査で見つからなかった
・大韓航空の検査施設はメーカー推奨のまっとうな物、検査期間も適正、検査員も合格している人、暗闇に目を鳴らすなども適正
・それなのに、適正な検査をして事故の予兆を見つけられなかったのがまったく理解できない。ブレード取付部位に気がいったのか？
・脱出手順書が既定の場所になく副操縦士が探しても見つからないのでタブレットで読み上げるまで時間がかかった
・手順が守られず、エンジン停止前にシュート拡張を指示したのでR5の脱出シュートが右エンジンの排気で折れ曲がり穴が開いてしぼんだ
・乗務員の指示が明確でなく、シュートを切り裂く危険のある手荷物を持ったまま脱出した客が多かった
ttp://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/rep-acci/AA2018-5-2-HL7534.pdf
ttp://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/p-pdf/AA2018-5-2-p.pdf
要は製造上の問題もあるけど、「まとも検査してたら回避できたよね。まとも乗務員教育できてたら脱出もっと早かったよね」が強調されてた。 これ危なかったんだよなあ。ちょうど30分前に飛んでたから良かったけど、
予約する便を違うのにしてたら海外旅行台無しだった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
