たまたま通行車両の少ない時間帯だったのですが、１名死者も出てしまいました。
橋の内部には電線、水道、電話線が通されていたため、パラオのライフラインは分断され首都機能は麻痺。
一時は国家非常事態宣言も出されました。この時、パラオと姉妹都市の三重県からはコンテナ空輸で飲料水が運ばれています。
パラオ政府は、すぐに橋を造った韓国の業者に賠償請求しようとしたのですが、この時すでにこの会社は解散していて、手がかりすらなかったそうです。
これは一体どういうことなのでしょう？この建設会社は１９９４年にソウルで崩落した橋を施工した業者でもあったというのです。
ともかく途方に暮れるばかりのパラオ政府だったのですが、日本ではまず仮設橋の建設を援助し、日本のＯＤＡ政府開発援助により約３０億円の新たな橋を
無償で架ける事になりました。
施工にあたったのは因縁の鹿島建設です。工事中、現地の人達は「カシマ」という言葉を覚え、日本人を見掛けると「ありがとうカシマ」と
声をかける子供もいたそうです。
崩落した橋は元日本の植民地、韓国の力作有償だったが一方太陽の国 日本（東南アジアではそう言われている）はその後つり橋を無償で作ってやった。
もともと韓国にはつり橋を作る技術もないので自国の仁川国際空港のあのつり橋も日本で設計してやり作ってやった。でも恐らくチョンには知らされて無いだろう
実に５年の年月をかけ、橋は完成しました。２００２年１月１１日、開通式典が開かれ、橋の新しい正式名称が発表されました。
その名も「Japan−Palau friendship bridge」
太平洋上を走るこの橋は、３０００kmの距離を越えてパラオと日本に新たな時代の友情を結ぶ、「友好の橋」なのです。
