【韓国】 乗客がいない仁川空港ＫＴＸ、４年で廃止に [07/28]
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仁川空港行きＫＴＸは空港鉄道区間で座席の８０％が空いたまま運行されてきた。（中央フォト）
http://japanese.joins.com/upload/images/2018/07/20180727154212-1.jpg
仁川（インチョン）空港と大邱（テグ）・釜山（プサン）など地方を往復していたＫＴＸ（高速列車）路線の廃止が決定した。運行開始から４年、早ければ今年９月に公式に路線が消える。
匿名を求めた国土部の関係者は２７日、「空港鉄道とＫＴＸのより効率的な運営のためには仁川空港行きＫＴＸの廃止が必要だという結論を出した」とし「近いうちにＫＯＲＡＩＬ（韓国鉄道公社）と該当の地方自治体に通知する」と明らかにした。続いて「地方からＫＴＸに乗って来る乗客は光明（クァンミョン）駅やソウル駅などで空港リムジンや空港鉄道への乗り換えが可能であり、大きな不便はないはず」と述べた。
これに先立ちＫＯＲＡＩＬは先月１９日、乗客不足やＫＴＸ運営の非効率性を理由に、地方−仁川空港ＫＴＸ路線をなくすという内容の「鉄道事業計画変更認可申請書」を国土部に提出した。仁川空港行きＫＴＸは車両整備などを理由にすでに３月末から運行が暫定中断した状態だ。
これに関連し、国土部は仁川、釜山、光州（クァンジュ）、大邱、慶南（キョンナム）、全南（チョンナム）など仁川空港行きＫＴＸ路線に関連した地方自治体の意見を聴取するなど世論をまとめてきた。
国土部とＫＯＲＡＩＬによれば、路線廃止の最も大きな理由は利用客が少ない点だ。昨年基準でソウル駅−黔岩（コマム）駅−仁川空港駅の空港鉄道区間のＫＴＸは一日に２２便（片道基準）であり、乗客は平均３４３３人だった。この区間に一日に供給されるＫＴＸ座席（１万４９０席）の２３％にすぎない。座席の８０％は空いているということだ。
ＫＯＲＡＩＬ側は「別の路線では座席が足りないが、追加する列車が不足している」とし「ＫＴＸが仁川空港まで入って出てくる時間があればソウル−地方区間を一度運行できる」と話した。
別の廃止理由はＫＴＸ運行のため空港列車を増便できない点だ。２０１４年にＫＴＸが投入されると、一日平均４２０回ほど運行していた空港列車の運営が大幅に減り始め、現在は３５７回となっている。ＫＴＸが行き来する時間を空けなければいけないからだ。
このために（株）空港鉄道側は仁川地下鉄と連結する空港鉄道桂陽（ケヤン）駅、黔岩駅が出勤時間帯に混雑しても列車を追加で投入できなかった。今回の決定で仁川空港行きＫＴＸ路線が廃止すれば２０余回以上の増便が可能になる。
しかし外国人投資家と観光客の誘致が難しくなるとして路線廃止に反対してきた該当地方自治体は、今回の決定に激しく反発すると予想される。これに対してＫＯＲＡＩＬ側は▼ソウル駅のＫＴＸ増便▼ＫＴＸ・空港鉄道連係乗車券の発売▲光明（クァンミョン）駅都心空港ターミナル利用活性化−−などを通じて従来の乗客の不便を最小化する計画だ。
2018年07月27日15時42分 [中央日報/中央日報日本語版]
http://japanese.joins.com/article/531/243531.html?servcode=400&;sectcode=400&cloc=jp|main|top_news Korean Trouble Expressにならなかったのは幸い。 空港の利用者数が自慢なのに
空港から外に出る人はいなかったのか そう言えば平昌の鉄道どうなったんだろう。
モルゲッソヨしか名所が無いところだし・・・ 国土部高官が一体誰なのか。検証チームを派遣してその陰謀を暴いてほしい 数ヶ月で故障多発で廃線になったモノレールもあるじゃん。 日本の「成田新幹線」は計画されたが、実現しなかった。今ある京葉線の東京駅は成田新幹線の予定駅だったとか。 もうポッケナイナイしたからいいんだよ
新しいネタをこれから探すんだろうな 一日3500人とか、観光客が空港を出ていないって事やん 日本人観光客が増えたってまたホルホルしてたのにぃどしたのかなーw ムンたんの支持率あっぷの為に明博も逮捕されたし次の生け贄はだあれ？ｗｗｗ ＞しかし外国人投資家と観光客の誘致が難しくなるとして路線廃止に反対してきた
＞該当地方自治体は、今回の決定に激しく反発すると予想される。
またローソクデモするか？
それとも、大統領請願のほうか？ >>4
トランジットの客を利用者数にカウントしてるのがこれでばれたね。 「事実上の日本のハブ空港」って触れ込み自体が狂っていたが、
要は当の韓国人が利用してなかったってことだな
いまは関空が絶好調で成田羽田も堅調だから、もう仁川はダメだろう ハブ空港としての価値はまだあるから認める
ただ国として入国する価値は無い
日本は逆 距離が短い上、速度が出ない区画なんで、在来線に比べて倍の運賃を取られるのに所要時間がほとんど変わらないとか言う話も聞いたな >>31
ガムテープを使った補修技術の事だろ。
拘束手有働の車両の破損部を、ガムテープで修復出来るのは韓国人だけの特殊能力だもんね。 韓国を訪れる旅行客が減少で100万人割れ
http://news.livedoor.com/article/detail/13386428/
韓国のネットユーザー
「魅力のない韓国だから」
「景福宮くらいしか見る所がないしね」
「見るべき場所もないのに誰が来る？」
「どう考えても韓国は観光に来る国じゃない」
「あなたが外国人だったら、韓国に来たいか？」
「韓国はぼったくりが多いから、観光客も敬遠するだろう」
「日本は東京、大阪、九州、至る所に観光地がある。韓国はソウルぐらいしかない」
「日本に1回だけ行ったことがあるけど、街はきれいだし、人は親切だし、昔の情緒もちゃんと残っている。
こんな国が隣にあるのに、韓国に来るか？」 >>233
>>22
トラウマ ジッと じゃないかな >>1
エーレックスよりも車体が小さいのか。一度乗ってみたいと思っていたけどこれはいただけない。 >>27
ホームライナーを昼から走らせてるだけだから >>1
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊハハ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼ 売春婦 のハリボテを乗せて運行すれば良いのに
いい考えだと思うけど 慰安婦像とかﾓﾙｹﾞｯｿﾖ像を乗せて走れば少しは有名になるﾆﾀﾞ 関空のラピートなんて満席で売り切れの時がある。気をつけないと。 >>43
仁川空港乗り入れの韓国新幹線を廃止するだけで、路線そのものをなくすわけではない。
日本で言うならば成田エクスプレスを廃止するだけのこと。 >>33
國鉄廣島下関総合車両所「我々の伝統は守る」 慰安婦像乗せとけよ
そのくらい思いつかないとかチョット愛国心足りないんじゃないかな >別の廃止理由はＫＴＸ運行のため空港列車を増便できない点だ。２０１４年にＫＴＸが投入されると、
>一日平均４２０回ほど運行していた空港列車の運営が大幅に減り始め、現在は３５７回となっている。
>ＫＴＸが行き来する時間を空けなければいけないからだ。
KTXって在来線路を使ってるのか？ 日本でいえば特急の「成田エクスプレス」が廃止されて快速の「エアポート成田」が
残るようなものだろ。韓国人にとってはショックなのか？ KTX仁川線の利点は各地方に行くのに乗り換えしないでいいってことだけで
そのために1000円も余分に払うのは嫌だってことだな KTXって機関車が客車を引っ張る方式だから起動加速度が0.8km/h/sとかで電車の3倍遅い
蒸気機関車みたいなもん ますます進化する日本の新幹線に韓国が嫉妬
http://www.recordchina.co.jp/b586271-s0-c30.html
「破格的なデザインにびっくり。韓国は何においてもデザインが保守的。」
「1964年にすでに新幹線があったとは。韓国の何十年先を進んでたの？」
「あんなに格好良い形をした新幹線が駅に入ってくる時のドキドキといったら。」
「日本の列車のすごさは認める。1回乗ったら韓国のKTXとは比べ物にならない」
「新幹線は外観も清潔でいい。それに比べて韓国のKTXは年数以上に外観が古くさい」 >>50
構内が併用じゃないのか
路線は一部専用にしてるだけだけど まぁ信号面倒くさ >>50
標準軌の所の都市部の線路は共有の所が多いよ、どうせ騒音とかでスピード出せないし土地収用しなくていいから早く出来る利点がある
全部が専用線な高速鉄道は日本と台湾ぐらい、その理由も在来線が狭軌だから 西日本から仁川空港 利用する人は多いよ
成田よりも >>14
空港の中グルグルまわる珍幹線がひつようたでにむ >>60
逆にいえば､仁川から外に出る必要ってないよねww >>4
ばれてしまったな(笑)
韓国はタクシー安いから、外国人はタクシー使う人も多いだろうな。 この国なんでも作っては壊し作っては壊しの繰り返し
地震もないのに壊れたりとか
いっそのこと何もつくらなければいいのに >>45
>>44のラピートで例えるなら、泉佐野駅から関空駅の路線なくして普通列車に乗り換えてよって意味か >>63
ついこの間朝鮮タクシーがオーストラリア人にタクシー代13万円のぼったくり
問題になってたけど KTXがなくても仁川国際空港からソウルは近いぞ
仁川国際空港ーソウル駅
空港鉄道A'REXで43分
成田空港ー東京駅
成田エクスプレスで58分
所要時間で韓国の勝ちw
ネトウヨ死亡w >>2
いやートラブルだらけやがねw
なんたって、普通電車を待避させて反対線路（複線じゃなくて双単線なんで）をガラガラのKTXがのそーっと
それも勾配があってKTXもしょっちゅう立ち往生するし >>12
そもそもそんな計画存在しないぜw
>>5
KTXは電気機関車のプッシュプル
セマウルはディーゼル機関車、たまに電機の時もあるけど
>>10
営業にもこぎ着けてないよーん >>69
逆に五十キロもないのに40何分も掛けるなよw だってその区間KTXのほうがAREXより遅いんだから話にならん >>72
おいおい成田新幹線は着工してから中止になったんだぞ 需要がある場所に高速鉄道を新設したんじゃなく、とりあえず作れば需要が発生するとの
見込みで作った路線でしょ。 >>9 日本に来ている年間のべ８００００００人かの韓国人旅行客の入国を禁止すればいい話。 トランジット専用空港だから空港外に出ることないからね。 >>44
帰国時はラピート乗って難波をaceのコロコロ(勿論タグつけたまま)を引っ張りながら颯爽と歩いて
帰ってきましたアピールしながら御堂筋線に乗るわ >>78
専用線から出ればただの特急ですから。。
貨物やLLCで生き延びてる仁川へ特急で行くだろうか >>68
日本みたいな「高速鉄道(新幹線)はすべて専用軌道」の方が、世界では少数派。
ヨーロッパのTGV(仏)やICE(独)なんかも、ターミナル駅付近は在来線に乗り入れて駅に発着する(もちろんスピードも在来線レベル)。
高速専用の新線は、郊外に出てから分岐して進入、走行する。これは日本の新幹線と同等の高規格軌道で、300km/hレベルの高速走行が可能。
ま、日本は在来線(狭軌)と新幹線(標準軌)では軌間が違うから乗り入れられない、という事情もある。世界は在来線も高速鉄道も標準軌で同じだから、駆動方式さえ問題なければ直通可能。 >>84
日本は標準が狭軌だったから、都心部まで含めて専用路線でもしゃあない >>73
>>77
A'REX仁川国際空港鉄道
仁川国際空港ーソウル駅 63.8km 43分
成田エクスプレス
成田空港ー東京駅 79.2km 58分
距離でも時間でも韓国の勝利 KTX＝成田新幹線
エーレックス直通＝成田エクスプレス、スカイライナー
エーレックス各駅＝エアポート成田、アクセス特急
こんな感じ >>84
ICE(独)は路面電車と線路を共有しているところすらある
ICEがホームに着くと、ホームの反対側には路面電車が止まっている 日本にはできない英断だ！と、日本のマスゴミが書き立てそうｗ >>92
日本は元々新幹線空港に乗り入れてないけどな
お前ら勘違いしてるが、エーレックスというKTX以外の空港アクセス列車が主流なんだよ >>4
最初から使われる気がしないならそのつもりでパフォーマンスで存続しそうだけど、
潰すってことはマジ予想外なの？ >>94
>>1をよく読めばわかるけど「空気運んでいるKTXのせいで、混雑する通勤列車の増発ができない」のと「KTXを増発したい他路線に車両を回したい」ってこと。 自慢の ＫＴＸ（高速列車）路線の廃止決定 乗車率「定員の二割」程度・・・ はしゃぐだけの国、 地に付かず・・・ 日本人が仁川トランジットをやめたら仁川空港もヤバそう
試しに3年くらいやめてみたらいいんだよ（爆笑） 随分無駄なインフラ投資したのね・・・あれだけ自慢してたKTXだったのに誰も乗らないとか話にならないわね。 >>84
専用軌道だから新幹線の安全神話が生まれた >>86
でも誰も乗らないから廃線なんでしょう？w （V）_ _（V）
.ミ（ ∀ ）ミ 直通ＫＴＸじゃなくて、A'REXの乗車率ってどんなもんなの？
数年前は空港鉄道じゃなくて空気鉄道だって言われてたけど >>69
東京駅とソウルヨクとでは全く比較にならんよ。
ロッテのアウトレットモールが入った田舎の駅じゃないか。
そもそもソウルヨクって何だよw
http://livedoor.blogimg.jp/takabone2-korea/imgs/4/0/4072fab3.jpg バリバリ伝説風にｗ
各国自慢の高速列車が集うレールウェイGP。
色とりどりの新型がひしめき合う中で
型遅れの100系V編成を駆り時には無謀とも思える突っ込み、そして
鮮やかなドリフトでコーナーをクリアしていく。
彼らは親しみを込めてこう呼ぶ。シンカンセン・ボーイ、すなわち「カン・ボーイ」と。 >>86
嘘つくな。
A'REX仁川国際空港鉄道
仁川国際空港第ニターミナルーソウル駅 63.8km
直通列車51分
各駅停車66分
仁川国際空港第一ターミナルーソウル駅 58km
直通列車43分
各駅停車59分 まあ確かに東海道新幹線が羽田空港に乗り入れするとしても、関東の人間はわざわざ高い金出して乗らんわなあ。
大阪や名古屋の人は関空や中部から直接海外に立つか、飛行機で羽田を経由するだろうから。
使うのは静岡県民ぐらいかな。
釜山や大邱あたりならアジアへの国際線もあるし、仁川へ飛行機で乗り継いだ方が、同じ航空会社なら安いんでしょ、たぶん。
結局はオリンピック向けのショーウィンドウ路線だったのかもね。 もしかして福岡空港の方が韓国人の利用客が多くないか？(・ω・)
西鉄も福岡空港国際線ターミナル〜博多駅〜天神に連結バスを走らせているくらいだからね。(*´・ω・)(・ω・｀*)ﾈｰ この前陸上の東アジア大会のマラソンで仁川周辺が中継されたが
ホント大した事無い地方の田舎だったなｗ 韓国人観光客はケチだから特急指定券を
買いたがらない
大阪に来てる連中も特急に乗らず急行や
普通に乗って、デカいトランクで地元
乗客の邪魔でしかない
ラピート乗る金すら無いビンボー韓国人は
大阪観光に来んな！邪魔なんだよ！ 直通バスや並走する在来線よりも高くて本数が少ないとかかな。電車の直通運転をやるのは制約でかいからなあ。 >>112
福岡でも福岡空港から博多駅や天神に向かう人はだいたい地下鉄を使いますね。
西鉄は1日乗車券を販売しているから、福岡空港国際線ターミナルからバスで移動する韓国人はそれを利用しているかもしれないですね。(・ω・) えっ！
韓国国内のヒトの移動がそんなに少ないの。
ってーことは、経済の衰退が著しいってことでしょ。
GDPもマイナス成長なんじゃないのかなー。
ま、ソウルへ行くならギンポ空港の方が
近くて安全で便利だものね。
なにしろ日本の要人、国際大会出場の選手団など
ほぼ全て安全第一の旅客機はギンポ空港なんだから。
だれも韓国行きにインチョンなんて使わない
と証明もされちゃったかw >>105
各駅は混んでる
直通は成田エクスプレスと同じくらい 韓国南端の釜山から北端の仁川まで鈍行で一時間。新幹線いらないってことでしょ。 >>117
いくらなんでも韓国はそこまで狭くない。釜山から仁川までKTXでも3時間はかかる。 水原のホテルからならリムジムンバスで仁川行くよ
電車も要らない >>106
冬になるとソウル駅は50000人のホームレスに占拠されると聞いたのですが。(・ω・)
今年は文在寅の経済政策の恩恵で50万人は堅いよ。(*´・ω・)(・ω・｀*)ﾈｰ >>96
まーいくら技術力ｗが高くても、
乗る客居なきゃあどうしようもならんてことですか。
日本なら少しは我慢するとか育てるとかするところだけど、バッサリきっちゃうのねｗ 仁川空港の訪韓利用客多いのにね
まさかトランジットなわけ無いし チョソ客がほとんど乗ってなくて快適だったのになあｗｗｗ >>123
＞まさかトランジットなわけ無いし
トランジットも観光客に入れてるんでしたっけ？ｗ 板門店への延長計画は、北朝鮮代表団との間でまだもめているのだろうか そういや新幹線は羽田も成田も通らないよな。
不思議っちゃ不思議。 >>106
英語表記あるからカタカナいらねぇだろ。
日本人馬鹿にしてんの？
しかも間違ってるし「エキ」だろ？「ヨク」って何だよ一個も被ってないぞ。 ホルホルする為に赤字を垂れ流すのにも限界が来たと言う事だな
本当にアホだよな >>128
通すつもりだったんだが。今はスカイアクセス線の一部 >>112
>韓国人観光客はケチだから特急指定券を買いたがらない
成田空港から都心への 韓国人の足は、とにかく格安バスが多い。
行く場所によっては 必ずしも格安バスが最安ではないが、韓国人は とにかく高速バスが好き。
中国人や欧米人や東南アジア人と一緒に混じってスカイライナーや成田エクスプレスやアクセス特急やエアポート成田に乗ってるのを確認できたことは殆どない。
そして成田や千葉に寄って観光することを殆どしない。 >>132
韓国ではバス網が発達していて鉄道より便利で利用者も多いのだそうだ。
ケチというよりは普段の感覚でバスをまず最初に選んじゃうんだろうな。 >>72
> >>12
> そもそもそんな計画存在しないぜw
東京駅の京葉線の線路見てみたらわかるよ
異様に線路が広いから
あれは新幹線用だよ、どうみても >>135
乗り換えだけなら、あのコンコース要らないもんなあ。
無駄に広い、なにもない空間になっちゃってる。 >>136
同じ東京駅の総武横須賀線ホームにしても、大宮の埼京川越線ホームにしても規模が違いますなあ >>133
駅とかの乗り換えで「歩かされる」「待たされる」のが、堪らなく嫌みたいよ
だから少々遅くても、目的地に直行できる高速バスが好まれる >>1
韓国ってソウルと済州島以外に外国人おらんもんな >>133
分断国家で国土がちんまり狭いので、高速バスで至適なんだよな＞韓国
日本でいうと九州とよく似た状態。さすがに九州よりは大きいけど。
本来、大陸国家には鉄道が向いているが、
韓国の場合、北朝鮮という存在自体で鉄道網が遮断されているから、実質的に、交通網上絶海の孤島みたいになってる。
まあ、ムンジェインの間に北南統一したら鉄道が復権するんじゃないの？ ＞目的地に直行できる高速バスが好まれる
なぜか書かれないが、関東郊外も羽田、成田行きが完備されている落ち
バス定期便ですむ程度の田舎町ならJRより遥かに便利 >>142
新宿へ行かなくても、羽田が結構なバスハブになっていたりします。 >>142
地方民でもLCC乗るのに空港までKTXだと予算的にイミフになってしまうのだろうね〜 >>108
しれっと嘘を書いて日本人を誤誘導するちょんこ
ほんま怖いわｗ
全てを疑うのに、もう疲れるわな日本人なら KTXのために在来線とバス、タクシーを廃止してやれ。 もしかしてだけど、高速鉄道路線の廃止って人類初の偉業じゃね？ 空港直通の高速鉄道に誰も乗らないって
本当に南朝鮮ってソウルしか産業が無いんだな >>134
京葉線東京駅に行ったことないんでないすか。>>72 >>109
成田新幹線の計画はあったが、
空港反対パヨク過激派が千葉県知事を「建設したら関係者殺す！」と脅迫したので千葉県が建設反対。
その名残が京葉線東京駅。 >>151
そのおかげ？で羽田拡張できて結果として利便性は上がったような >>152
成田新幹線ではなく、成田空港反対パヨク過激派のせいで滑走路追加・拡張が長いことできなかったので、
その代替案として羽田拡張が進んだ。
今でも空港のど真ん中に過激派の飛び地がある。かつては旅館としてえいぎょうしてたが
今は無人。但し、今でも周囲から監視されている。飛び地へはわざわざ地下トンネル掘って
空港経由せずにアクセスできるようにしてある。
またあちこちに残る反対派の土地のせいで誘導路が変に迂回したり曲がっているところもある。 他所のキャリアと運賃が全然違うから
どうしても貧乏旅行者がゼニ優先でチケット買うと仁川経由の大韓航空とかになっちゃうんだよね >>1
>２０１４年にＫＴＸが投入されると、一日平均４２０回ほど運行していた
>空港列車の運営が大幅に減り始め、現在は３５７回となっている。
>仁川地下鉄と連結する空港鉄道が出勤時間帯に混雑しても
>列車を追加で投入できなかった。
いい加減な計画でカッコだけつけるから住民が迷惑してる、ってのがほんとの理由だろ 観光地がほんと乏しいからな。別に治安は悪いとは思わん、ただ何もなさすぎる。 >>106
駅＝ヨク
なぜか、韓国の駅表記だと、日本人に韓国語表記しか提供してない
日本人は中国語か英語を見て判断するしかない状態 >>1
ぶっ壊れてるトコをガムテープで止めて走ってたあの高速列車？
あれは度胸試しで乗るものだろう >>153
爺さん（元反対派）孫と一緒にルンルン海外旅行 >>132
LCC主体の成田空港第３ターミナルから東京駅直行のバスが千円ですらかね…
国内線の戻りで１度使ったけどなかなか便利でしたよ？ >>141
韓国は平地が少ないから元々鉄道輸送には不向きでもあるんだけどね
つか北の現状を見る限り高速鉄道なんて平壌までしか需要ないっしょ なんか韓国って日本や中国と張り合って高速鉄道輸出しようとしていたけど、
まず自国で運用しなくて他所様に売りつけんなよって話だわ >>148
本当だ
これ以前に高速鉄道が廃線になったってデータはないや
え？マジで世界初の高速鉄道の廃線？ >>95
新幹線みたいに別線じゃなくて在来線と共用なんだ 誰だよ。仁川空港をアジアのハブ空港だのどうたらこうたらと持ち上げていたのは。 >>171
？
別にトランジット目的だったら、空港の外に出る必要はないからなｗ 従北・媚中の文はシナ経済崩壊で地獄に落下中
日本としては文を全力で応援したい
トランプは南を完全に見捨てた 香港の空港特急は快適だったな。
利用客もそこそこ多かったし
システムがよくできていたよ。
車両は川崎製だったな。 空席が問題なら１両編成にすればいいじゃないか。
きっといつも乗車率１００％を達成できるんじゃないのか。 在来線の上を走るタイプだから廃止されても影響なくね？ >>176
１時間に１本しか走らないうちの田舎ですら最低２両編成なのにw >>176
そいえば昔の北海道で1両編成の急行あったな… (*^▽^*)
必要も無いのに 真似して造ると 3年後には消える
仁川空港第２ターミナルからソウル駅までの所要時間と料金
47分 12500KRW KTX
51分 9000KRW A'REX 直通
66分 4250KRW A'REX 一般列車
平昌や釜山へ直接KTXへ行く客以外はそりゃ選択しないわ。俺だったら一般列車一択。 空港から高速列車が出ている事が仁川空港の売り場だったはず まあ単純に予測より観光客が減ったってだけだろ >>109
大邱空港行ったこと無いのに書いてるでしょ
日本中国向け中心にアジア行き短距離便が飛んでるだけでセキュリティの中に入ったら免税店とコーヒー売り場が一つずつで食堂もなくて大幅遅延時には餓死者が続出する
空軍基地の一部を借りただけのショボい空港だぞ >>185
襄陽国際空港「テグ空港、スゲー立派じゃん！」 >>151
成田新幹線を潰したのは、通過地点の江戸川区住民と都知事の美濃部
反対派は新幹線には興味が無く、車庫に侵入してスカイライナー焼き討ちとか
今は代替えのスカイアクセス線が出来たが、狂った時代だったよ >>187
つかその頃の千葉県側は畑ばっかりだからな
成田問題だって焼き討ち当たり前の過激派が集まって造った問題
なぜか成田空港の脇が立派な住宅街になっているのは誰も報道しない不思議 南朝鮮でタクシーに乗るなら、「模範タクシー」に限る。
これ以外に乗ってしまうと超法外な料金を吹っかけられ、女なら強姦されて殺されるかもしれない。
しかし「模範タクシー」なら、料金をぼったくられるくらいで済む。 >>187
今の北総線の、千葉ニュータウン中央駅の少し前辺りからと 印旛日本医大駅 の間の 鉄道用途と思われる空き地も 成田新幹線用だったんじゃないの？
JR成田空港線と京成の成田スカイアクセス線が、イオンモール成田の側で合流するが
あの大鉄道橋というか、橋梁ジャンクションみたいなのは 成田新幹線の造り掛けを利用したものだよ。 >>34
「景福宮」なるものさえも、全く心に残っていない。
残っているのは、まっすぐ進めない様に日帝が門を移動したという
韓国人ガイドの嫌がらせ話と、
バスの途中で立ち寄った、壁に向かっておしっこする、
大昔の日本にあったような汚いトイレｗ >>151
>成田新幹線の計画はあったが、
>空港反対パヨク過激派が千葉県知事を「建設したら関係者殺す！」と脅迫したので
>千葉県が建設反対。
>その名残が京葉線東京駅。
ただの住民運動だと思ってたけど、そんな酷かったのか
殺人の予告と脅迫、だなんてもう立派な犯罪行為じゃん。
今からでも国直轄のプロジェクトに戻して新幹線で成田を結ぼう。
にしても、こんな犯罪者集団、よくもここまで好き勝手させていたな。 役目が済んだんだね
あとは 在日たちが平和に 着陸帰還するだけに使われるのかな？ ＞仁川リニアやモノレール
仁川リニア：仁川島？の漁村−空港直通浮上式リニア（80km/h）無料
仁川モノレール：陸側の仁川駅から埋め立て地を通り海峡を渡る予定のモノレール、営業実態無し >>193
後半部分はもう京成が使っちゃってるけどな 机上の空論が通ってしまうんだろうね
ちょっと調べれば判ったのに
「KTXの利便性が上がり評判になり他路線の収益も上がる」なんて意見が通る
韓国人ってデメリットは見ないよね 韓国人は空港に何で行ってんの？
空港に早く快適に行く交通手段としては高速鉄道は有力だろ KTXって車内にスーツケース置き場あったっけ？
メリットは乗り換えがないことぐらいだろうに。 内需なし 観光地なし 仕事なし
用もないのに 乗る奴もなし >>106
ソウル駅よりすぐ隣の龍山駅の方が規模が東京駅に近い >>183
運賃書いてあるよ
この所要時間差と価格差なら接続以外でKTX選ぶ理由は全くないな
というか空港線で狙った便に乗るのはまず無理だからやっぱKTXはないな 普通の快速電車が残るなら いいじゃないか
超特急が無くなるだけでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
