焦点：北朝鮮悲願の高速鉄道、南北緊張緩和で実現するか
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［ソウル ３０日 ロイター］ - 北朝鮮を支配する金一族にとって、同国の主要都市や世界各地を最先端の鉄道で結ぶことは、長年の夢だった。
そして今、金正恩（キム・ジョンウン）朝鮮労働党委員長は、孤立する北朝鮮に対する国際的な締めつけが緩和する機会に乗じて、欧州や隣国韓国にも引けを取らないような高速鉄道ネットワークの建設計画を進めようとしている。
金委員長は、韓国やフランスなどから協力を得られないかを模索するよう政府高官に指示を下したと、事情に詳しい韓国の業者と北朝鮮外務省高官が明らかにした。
韓国の技術者やコンサルタントも、北朝鮮との鉄道建設プロジェクトに向けた構想を練り始めているという。
朝鮮半島をロシアや中国、そしてその先の地域と結ぶ、新たな鉄道建設は、地域の貿易や観光を発展させるための鍵だと南北両国は考えている。
１０年以上ぶりとなる南北首脳会談が４月に開催されて以来、こうした鉄道建設に向けた期待を受けて、鉄道車両メーカーの現代ロテム(064350.KS)など、韓国の鉄道関連株が上昇している。
だが構想の実現には幾多の障害がある。
国連安全保障理事会の決議に違反して核兵器開発を進めている北朝鮮で事業を行うことに対しては、広範な制裁が科されている。そして、北朝鮮の不安定な電力インフラも懸念要因だ。
南北双方の政府関係者は、「非商業的な公共インフラ」を一定程度認める、という国連制裁の例外条項を適用することで、こうした鉄道計画が制裁から免れる可能性を期待している。
＜フレンチ・コネクション＞
北朝鮮の上級外交官は６月、鉄道建設におけるフランスとの提携を仏上院に申し入れ、具体的には高速鉄道ＴＧＶを製造した重電大手アルストム(ALSO.PA)と、フランス国有鉄道（ＳＮＣＦ）を提携先の候補として名指しした。
「これらは、制裁の影響を受けない分野だ」と、パリの国連教育科学文化機関（ユネスコ）北朝鮮代表部のKim Yong Il氏が述べていたことが、これまで明らかになっていなかった発言記録で分かった。
韓国が２００４年に建設した韓国高速鉄道（ＫＴＸ）には、アルストムの技術を採用している。同鉄道は、北朝鮮の老朽化した鉄道と比べ６倍以上速い。
とはいえ、国連制裁決議がインフラをどう定義するかは、非常に不明確であり、フランスの鉄道各社は、北朝鮮と組む計画はない、とロイターに語った。
「北朝鮮を巡る国際的な情勢に鑑み、そのような協力は考えられない。ＳＮＣＦとして、そのように回答した」と、同社の広報担当者は述べた。仏アルストムは、「（北朝鮮の）代表者とは誰とも接触を続けたり、議論したりしていない」と回答した。
続きは元ソースで…
ソース
REUTERS 2018年8月31日 / 12:26 / 9時間前更新
https://jp.reuters.com/article/northkorea-southkorea-railroads-idJPKCN1LF0XT ソウル発ピョンヤン行きなんてロマンがあるジャマイカ 目的が地域の貿易や観光ってどう見ても商業用目的だからダメじゃね？ 北朝鮮は核保有したままで、北朝鮮主導で半島統一したいんだろうけど
幸せの青い鳥じゃなか。 フレンチコネクション…車体に麻薬詰めまくるのかな？ カリアゲ、周辺国の高速鉄道がうらやましかったんだなｗｗｗ
韓国企業に任せたら故障だらけじゃないか？ >>6
旧式TGVだろ
平坦直線のフランス仕様だから山がちな韓国ではろくにスピードが出せない >>19
ムンが出しそうな気が。普通だったらやらないけど、あいつバカだから。 こんなの今のアメリカが認めるわけねーだろ
ほんまにアホやで朝鮮人 >>20
>カリアゲ、周辺国の高速鉄道がうらやましかったんだな
そりゃそうだろう。
やっこさん、１５の歳に新幹線に乗っているからなー。
母親の里帰りに同行して東京から大阪まで乗っているようで
そのスピードや快適さに魅せられたようだ。
もっと、日本と友好にしておれば今頃は日本に発注してたかもしれないわな。
おい、カリアゲ、さっさと拉致解決が進むようやらんかい。
とっくに解決済みなどとホラ拭くんじゃねーよ。 おフランスも勝手に名前を挙げられていい迷惑だろうなw >>1
技術も資金も資材も設備もない
北チョンには夢物語(*´･ω･｀)b 北に行きたい日本人のために韓日トンネルで平壌直通を実現しよう
一番経済効果の恩恵を受ける日本がすべて支援する >>22
この間「やってもいいよね？」って韓国が言ったら「あ？お前への制裁も検討するぞオラ。」って米に言われたトコ。 大分お熱が高いようですが乞食がなに寝言言ってるんだか
分相応の寝言をいえ 朴クネのシルクロード・エクスプレス構想が北朝鮮から
ガン無視されて破綻させられてるのになんで北朝鮮の
悲願になるんだよ。韓国の悲願だろ 技術協力があったとしても、最も肝心の現場作業は北朝鮮の人達の手作業なんだろ？
手抜きだの資材横流しだらけで、マトモに稼働せんぞ。ラオスのダム工事より酷くなるのが目に見えてる
工事どころか、測量の時点でミスだらけになるわな。 あの何もない狭い土地を高速で移動して、どこで何をやるつもりなんだよ 「これらは制裁の影響を受けない分野だ」
2017年発効 安保理決議2379号より抜粋
「北朝鮮への産業機械や運搬用車両の輸出を全面的に禁止。」 北朝鮮と各国を結ぶ高速鉄道が悲願？
な訳ねーだろ
悲願とまで言うなら、自分とこで技術開発したのか？ または外国から導入するだけの関係づくりと経済力を備えたのか？
どこにもそんなものは無いな。
結論 タカリ記事
... 共産主義国家が資本主義をとりいれる場合、絶対にやるべきことは、私有財産権を保障すること。
私有財産権さえ保障すれば、資本主義は「強欲」だから、勝手に北朝鮮に投資して、北朝鮮を発展
させてくれる。 鉄道って軍事用インフラだろ
南北揃って消滅への片道切符が欲しいのかよwww バカチョンハイパーループの研究はどうした
妄想国家に相応しい非現実的研究だよ >>44
伊勢鉄道みたいな感じで、韓国と中国を結ぶ特急列車で稼ぐ(中韓の乗客に期待し、
ローカル需要は捨てる)という手もあるけど苦しそうだな。たぶん飛行機に勝てない。 ちょっとした国内旅行ですら何か月も前に申請が必要な上、当日いきなり「公開処刑があるから移動禁止ニダ」とかが当たり前なのに、誰が乗るんだよ? www
高速鉄道なんか、毎日それなりの乗客がいないと成り立たないぞ。そういえば選挙の時も「住居地を離れるのは厳禁」だったな。
もしかして、旅客用じゃなくて貨物用の高速鉄道でも造る気か? 高速鉄道を持ってるってことだけが重要なんだろう。要するにステータスシンボル。
ソビエトだって、せっかく作った超音速旅客機Tu-144を郵便物の輸送だけに使ってたし。 >>6
その日本は？
韓半島のお陰で今がある
これ欧米の事実ね 鉄道なんてもっと平和になってから作るものだろ
統一してから言えや 願望記事というか妄想も甚だしいなｗ アメリカが黙認するはずないではないか。
おフランスにしたって関与する利益がない。アメリカの不評を買うだけでなく、第一、売買代金の支払い能力さえないではないかｗ
まあ南北で仲良くやることだな。で、ともに制裁対象になりなよｗ その前に高麗航空と大韓航空とアシアナ航空が経営統合して、
平壌国際空港と金浦国際空港の間に10分間隔でシャトル便が飛ぶようになるよ。(・ω・)
しかもA380やB747が投入されるし、まるで近くのコンビニ行く感覚で行き来できるから嬉しいよね。(*´・ω・)(・ω・｀*)ﾈｰ 木炭バスでよろしｗｗｗ
坂道は、降ろした乗客が押すということで。 ＞＞51
立つべき時に立てなかった連中に歴史を語る権利は無い！
国には戦わねばならん時がある。
たとえ負けると分かっていても、戦わねばならんのですよ？
ズールー族だってイギリス相手に戦っただろうが！
日本に国を奪われるって時に、戦わなかった朝鮮に歴史を語る資格は無い！ 背伸びしないで、既存の軌道に普通の定期列車運行するところから始めなきゃ無理よｗ
こういうのはｗ
誰がそんな採算見込めないもんに金出すのかとｗ 事前に調査したら
日本時代からほとんど変わってないらしいな
どんだけ日本のインフラの貢献を受けてるんかと
巨大ダムも未だにバリバリの現役 鮮鉄・満鉄で線路だけはだいたいつながってるからなｗ ＞韓国やフランスなどから協力を得られないかを模索する
韓国はともかく、フランスにどんなメリットがあるのかさっぱりわからん。
やっぱり朝鮮人にとっての「協力」とは「相手が一方的に自分に力を貸すこと」という意味なんだな。 > 同国の主要都市や世界各地を最先端の鉄道で結ぶことは、長年の夢だった。
北の主要都市ってどこなんだろう？
世界各地を最先端の鉄道って言うけど、北はロシア、西は中国、南は韓国。
韓国はともかくロシアや中国が北の列車走らせてくれるのかな。 >>70
ロシアはゲージが違う
中国は不可能ではないけど、それで恩恵があるのは韓国だけだから
高規格新路線作ってまでやる価値ない >>70
>ロシアや中国が北の列車走らせてくれるのかな
先代の正日や、当代の正恩の特別列車とか走ってますが?
あと、平壌〜モスクワの一般客車は、今も普通に走っているはず(中露では他の列車に併結)。 >>28
TGV Réseauからアトランティーク、デュープレクスまで、機関車の動輪は新日鐵住金なの
初代はトランスのタップ切り替えだったけども、CIと主機のインバータは東芝シュネデールとFeなんよね >韓国高速鉄道（ＫＴＸ）には、アルストムの技術を採用している。
独自技術で国産高速鉄道を開発してウクライナへ輸出
世界５大鉄道大国の仲間入りをしたと叫んでなかったかな？ >>71
ちょっとだけでいいから勉強しようよ。
中露直通列車はある。国境の駅で「台車交換」をして車両が行き来している。
「中露 列車 台車交換」でググってみ。
金正日の特別列車も、これでモスクワまで行っている。 >>67
開城にうちのひいじじいが建てた工場があったよ
日本製靴株式會社 朝鮮工場 Regal Corporation KOREA Co.,Ltd.
ちなみに築110年でまだ工場として機能するそうだw >>75
「高速鉄道」の価値ないやんｗ
動力車の台車交換が不可能だから
必然的に機関車けん引列車になるね >>74
ウクライナに高速列車なんか出したか？
HRCS-2は広軌の電車特急だが
（ただし温暖地向けで寒冷装備は一切なし）
なんでそうまでしてウソを書くの？
http://i.imgur.com/5l8LFpI.jpg >>77
台車交換の時点で機関車も交換するんだが……
タルゴの事例も知らんでレスとか
さすがにレベル低すぎるよ >>61
北朝鮮は全線電化済みだが？
なにしろ日帝時代から水力発電所が複数あるので、電化しない理由がなかった
それがアダになって、今じゃ停電した電化路線をディーゼルの機関車やりくりして将軍様の列車を牽いてる >>79
ふざけんな
そんな高級なおもちゃ
なんにも与えなくて良いんだよ >>77
KTXベースなら両端動力車の客車列車だから、そのうち数両を直通にすればいい話。
中露国内で高速走行してほしければ、中露それぞれに高速牽引可能な機関車を用意してもらえばいいだけ。何ならKTX用と同スペックの動力車を置いてもらってもいい。
台車交換で少し時間は取られるが、極めて長距離だから、全体の時間から見たら大したことはない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
