【話題】危機の韓国自動車産業がこの先生きのこるためには
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【時論】危機の韓国自動車産業、構造調整なしに未来はない（１）
10/8(月) 16:36配信
中央日報日本語版
韓国自動車産業が根本からふらついている。社会的に大きな波紋を呼んだＧＭ群山（クンサン）工場閉鎖、内需・輸出不振による自動車・部品生産量の急減、自動車部品会社の赤字累積、堅調だった自動車部品会社の破産、自動車部品会社代表の過労死など多くの問題点が過去２、３年間に出てきている。韓国経済成長の根幹だった自動車産業がこのまま力を失っていくのではという不安を感じる。
韓国で自動車産業は特別だ。製造業生産の１３％を占め、付加価値の１２％を生み出す。前後の関連産業との結びつきが最も大きい産業であり、鉄鋼・非鉄金属・ガラスなどの素材から運送・整備・広告・金融などのサービス、そして建設業にいたるまで、すべての産業領域に影響を及ぼすという、ありふれたことを言いたいのではない。
自動車産業は韓国人にとってプライドだった。何もなかった時代に韓国最初の自動車、現代「ポニー」が輸出されて米国で走る姿を見て、現地韓国人の胸は熱くなった。我々もできるということを見せた代表的な事例でもあった。その後の数十年間、韓国の自動車産業は幾何級数的に成長し、我々はそれを先進国の兆候と受け止めた。後進国には自動車を作る国がなく、我々のように速いペースで成長した国もなかった。
しかし自動車の輸出と内需が減少し、グローバル市場での競争力も低下しながら、問題点が表れ始めた。自動車産業が急激に成長する間、我々は自動車産業の生態系の健康を確かめたり、競争力を点検したり、未来のために新しい生態系構造を築くべきだと考えることができなかった。考えたとしても実践できなかったというのが事実だ。
韓国の自動車産業生態系は非常に後進的だ。まず、サプライチェーンが垂直的な下請け関係で成り立ち、部品会社の製品・市場競争力がない。自動車企業への依存度はほぼ８０％にのぼる。自らデザインする力も、自ら新しい製品を作って市場を開拓する力もない。
二つ目、輸出企業より内需企業の営業利益率が低いように、内需中心の部品会社の営業利益率は常に低い。このため革新や研究・開発（Ｒ＆Ｄ）に投資する資金がない。したがって進展がなく、危機状況がくれば政府の支援に依存することになる。三つ目、グローバル競争力がない。部品会社のグローバル進出はいつも自動車企業の要請で進められた。このため部品会社には市場を理解してソリューションを作る力がない。
部品会社だけに問題があるのではない。自動車企業の問題はさらに大きい。韓国自動車企業は最近、市場への対応に失敗し、製品戦略で失敗したことで、グローバル市場で競争力を失いつつある。その結果、自動車企業だけでなく部品会社も危機を迎えている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181008-00000032-cnippou-kr 【時論】危機の韓国自動車産業、構造調整なしに未来はない（２）
10/8(月) 16:36配信
中央日報日本語版
このように多くの問題を抱えている韓国自動車産業が生存し、再び成長する代案は何だろうか。最も基本的には自動車産業の生態系を変えることから始まるべきだろう。すべての取引が標準化とモジュール化を基盤に作られた競争力のある部品をもとに成り立たなければいけない。この場合、部品会社も特定自動車企業に依存せず、自由にグローバル化を推進できる。
二つ目、自動車産業の構造調整が必要だ。もちろん韓国自動車部品産業の競争力は優れている。しかし市場も小さいうえ、同じ部品で競争する会社も多く、規模が小さくて競争力がない会社も多い。自動車産業で売上高５００億ウォン（約５０億円）以下の規模は大きな意味がない。構造調整ファンドのようなものを設立して、いくつかの部品会社を買収・合併して規模を拡大したり、投資したり、業種の転換をするよう誘導する必要がある。構造調整ファンドのような外部資金が部品会社に入ることになれば、自動車企業との関係がより水平的になり、市場確保のためによりグローバル志向的になる可能性が高い。
三つ目、個別企業単位の競争より協業や協同を通じた競争が可能になるよう構造化しなければいけない。中小企業は基本的に資源や人材が不足し、規模の経済の利点を得られない。協業や協同はこれを容易にする。Ｒ＆Ｄ、流通、デザイン、試作品製作など政府の支援も個別企業よりは協業や協同組合のような単位でするのが効果的だ。
最後にグローバル化だ。グローバル化の核心は人だ。グローバル化できる人たちが自動車企業に集まるように積極的なインセンティブ制度を設計して維持する必要がある。個別企業が人材を誘致するのが難しければ協同組合方式で規模を拡大し、人材プールを共有するのも方法だ。
キム・ヨンジン／西江大経営学科教授／リセットコリア諮問委員 竹島と仏像を返し
世界中の１０３対の慰安婦こと売春婦像を撤去し
在日全部引き取れば
スワップしてやるよ！ 人
/ﾐ丶
/ ミゝ
（｡・-・） きのこのやまのそのおくに、たけのこのさとがあったのさ〜
ﾟし-Jﾟ ＞自動車産業は韓国人にとってプライドだった
エンジンも作れないのに？？ 生産年齢人口が減り始めてるから、来年、再来年と国内の売上は減少基調になる
外需に頼るしかないところだけど、ボッタクリ内需での利益が減る以上、
開発資金が限られることになるから、ろくな車が作れなくなる
つまりもう無理 いま画期的な販売方法を思いついた
一台買ったら、もう一台プレゼント！ ∧ ∧
/ ヽ / ヽ
/ ヽ──┘ ヽ
／＼／ ＼ ／ ∨⌒ヽ
/ ヽ┼┼ ＼┌─／ ＼ │
| |┼┼ │ | ／/ アイゴー ！！
| | / | ／
ヽ ├──ゝ ／ /
＼ ／ マジレスしちゃうと鵜飼の鵜であってほしいから、極端な不景気はやめてほしいんだよな
とくに労組弱体化が一番困る 間違いなく日本に泣きついてくるよ。
トヨタや三菱に出資してくれ、傘下に入れてくれ、いや金貸てくれ、肩代わりしてくれ、
元はと言えば技術供与した日本が悪い、技術を出し惜しみした日本が悪い、同じカテゴリーに
競合車種を投入してくる日本が悪い、韓国人に難しいことなどできるはずがないのに、
ことさら競争を複雑化させた日本が悪い、旭日旗が見えたから開発も販売も力が入らなかった。
ぐらい言ってくるよ。 >>6
そのためのトヨタとソフトバンクの提携だろうな
日産は元よりダメだし、ホンダもアリババなんかと組むし
日本の自動車業界も大失敗しかしない選択ばかりだべ
中国捨ててインドに集中するスズキぐらいかね 日本に輸出すれば良くね？
日本のメーカーが韓国製品の割合を増やせば
日本のメーカーも助かるだろ 安月給でブラック労働させられてる日本の技術者を高給で引き抜けばええやん >>1
アメリカに工場を建てて技術者を雇用して技術を盗みつつ、対米貿易黒字を減少させよう！ ＿
/ ヽ
| ｜ モルゲッソヨ！
_ノ ヽ n
⌒｀ー⌒`ヽ( E)
( .人 .人 γ /
=(こ/こ/ ｀^´
)に/こ( ＞日本のメーカーが韓国製品の割合を増やせば
＞日本のメーカーも助かるだろ
イミフ・・・誰か解説プリーズ 自動車会社が潰れたら関連部品メーカーも転ける、
という至極当たり前のことを何の捻りも無く言ってるだけの駄文ww
ヒュンダイがダメなら支那メーカーに卸せば良いんじゃね？ww >>1
北朝鮮の安価な労働力を使って生産すれば国際競争力も高まるんじゃないの？ 潰したらええねん。
無駄な事は一切を排除する。
これが疲弊後の立ち直る為の唯一の方法。
まぁ一歩間違えば連鎖で全滅やけどな。 >>28
日本には有名処から無名孫請けまでチョンなんか入る隙がないほどあるんだよ。
これまでは日本の技術協力があったからやって来れただけのこと。パクるだけで日本に益のない合弁はもうない 韓国の部品使い出してからホンダの品質が落ちたと聞いたけどなぁ ヒュンダイの社員の給料下げるしかないだろうな。
貴族になっていて代々家族を優先的に社員にしてるんだろ？
欧米や日本のメーカーとどこも提携したがらないのがヒュンダイの現状を表してるんじゃない？ホンダでさえ自動運転でGMと提携したぞ。
本社ビルを何兆もかけて建ててる場合ではない。 >>1
「妄想を抱いて溺死しろ」
これしかないと思いました >>37
下チョンの部品メーカーが日本の自動車会社に部品卸せ、
と言ってるつもりらしいぞww
生憎日本は間に合ってるから要らないけどなww 日本に泣きついてきたりもするんだろうが、うっかり助けたりしたら、
同業他社どころか、他業種からも大ひんしゅくを買うからな 朝鮮人のつくる車なんて危険で恥ずかしいから乗りたくない 水曜デモ、なんでもデモでもやってろ
こっち見るなよ
日本は
関わらない 教えない 助けない 行かない >>35
てか過去にやって失敗してるのに、その頃よりイメージの悪い今どうやれば売れると思うんだろうw >>47
ああ、一月くらい前に日本向け部品の開発に力を入れるとかスレ立ってたなw >>47
名古屋にはチョンメーカーが進出してるぞ。
トヨタからは相手にしてもらえないみたいだけど。
トヨタだけじゃなくホンダも三菱も工場あるからな。 ヒュンダイポニーはどうやって造ったんだっけ？
もう忘れたの？
それにしても、最近の中央日報はマトモな記事を書くなあ。もしやwww ==================================
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================＼ ＼ 「10台買えば徴兵免除になる」という噂を流せば解決だな ここまで来れたのはほとんど日本メーカー。三菱のおかけだな。この恩知らず。 苦しくなると在日を使って工作してくる
いつものパターンは そろそろ見透かされてるから
無理だぞ いいから韓国も日本の真似してモリカケしてみろよ。
幸せになれるぞ。 >>1
韓国の未来は
台風がこない安定した気候を活かした
農業大国になること >>65
住んでる人間の人間性が不安定なんですがそれは… 20年ぐらい前に、近所にヘンテコリンな形の四駆のチョンのディーラーが出来た。
一応、エンジンとトランスミッションはベンツ製という触れ込みだったが、いかんせんカッコ悪すぎて全く売れなくて半年もしないうちに撤退した。
あれってメーカーどこだったんだろ？ >>1
三菱に見捨てられてから何一つ独自進化していないからな。
今年アメリカで割り当てられたレンタカーがソナタ。
デザインはさすがにイタリア人引き抜いただけのことはあるが、
中身は10年以上前の日本車にも劣る。
おまけに衝突安全性も低いんだろ？
２週間冷や汗もので乗ってみたが、二度と乗りたくないレンタカーだった。 >>65
すでにイチゴはパクったニダ
しかし土壌が合わなくて芋が育たないニダ 安全設計も環境設計もしない、ドンガラだけイタリア人にデザインしてもらったクルマを格安で作り、発展途上国の土人に売り続けるしかない。 >>54
基本的に、日本の部品の品質が高すぎて、韓国を含めた外国の部品に不用意に変更すると
リコールの原因になる。だからかなり厳しく試験を行った後採用する必要がある。 まだ三菱のエンジンに手を加えたやつしか作れないんだろ？
大変だねw >>66
>>67
例えは悪いけど
日帝時代に朝鮮半島の南側は農業に力を入れる
この判断は正しかったと思うんだけどな >>65
ところでこないだの25号は無傷だったのか？
さすがに何人も死ぬ日本とは違って頑丈だな。 >>71
芋？北大から盗んだのやっぱりあいつらだったのか？ >>1
現行かつ最新の直4エンジンであるシータ2エンジン
腰下は4D56型式
昭和からもう三十年経っているエンジンです…
ちなみに現代起亜はGDIではなく“GDi“、お間違えのないよう
なおV6のラムダエンジンは6G72型です（まあ腰上は別物だけれども…）
画面左上に鋳造時の4D56刻印
http://i.imgur.com/IZY2Egj.jpg
潤滑しないクランクメタル
http://i.imgur.com/CvpkWon.jpg
破断するコンロッド（焼結材でもろく粘らない）
http://i.imgur.com/fO3oyK1.jpg
http://i.imgur.com/7MXMkvi.png 今の日本車はデータ盗もうとして
解体すると
中のデータが消去されるらしいね
だとしたら産業スパイが
入り込んでデータを盗むのを阻止しないとなのかな? 今頃気付いたのか〜い？ また他人の所為か〜い？
グローバル化だ。
出来たら良いなぁ〜 >>2
ボッシュかアイシン買収したらーーー？wwww >>77
台風の西側にしかかぶってないのに、エラい被害ですわ
あれが東側に巻き込まれたら、もう戒厳令か非常事態宣言でシッチャカメッチャカ そもそも、ポニーって名前から胡散臭い。
何を考えてポニーって名前にしたんだろうか？
サニーのまがい品にもならねーよ。 何十年も車メーカーやってて 独自技術0…
朴さんと李さんしかいないんだよね >>38
チョンデーも財閥だからなぁ。
自動車関連で一強
寒村が電子関連で一強
二番手三番手が大きく引き離されてるから、
屋台骨部門が傾くと下請け含めて全壊する構造。
しかも、チョンダイ系列の造船も建設も航空も海運も軒並みヤバイ。
韓国第二位の財閥がぶっ飛ぶまでたいして時間はないよ。 鮃板!!
誰も下チョン車に安全とか高級感とか求めないから
シャーシ無しの格安車で勝負!!
ガワが無い分軽量になって燃費向上という副産物がついてくるかもww
オプションで紙製シャーシも用意しよう！ >>80
車のROMにもECUにもアクセスガードなんか仕込んでないからw
知ったかは程々に >>1
矛盾した論を平気で書くのには驚くなぁ、
車が売れる様になった…技術力かある証拠だから喜んだけど
車が売れなくなったのは技術力が全く無いと嘆く アメリカでハイブリッドの燃費でプリウスに勝ったとかホルホルしてなかったか？
実際はプリウスのほうが倍近く売れていたみたいだけど。 >>88
韓国なんかに支援をしたらまた強制労働させられたとか言い出すに決まってる 軽トラ作ればいいと思うけど、日本排斥だから手がないね そもそも韓国車が売れてた理由は安かったから
その理由は「工員の人件費が日本より安かったから」なだけのことで
それが逆転した以上高くせざるを得ず売れるわけがないのだった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
