【話題】危機の韓国自動車産業がこの先生きのこるためには
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【時論】危機の韓国自動車産業、構造調整なしに未来はない(1)
10/8(月) 16:36配信
中央日報日本語版
韓国自動車産業が根本からふらついている。社会的に大きな波紋を呼んだGM群山(クンサン)工場閉鎖、内需・輸出不振による自動車・部品生産量の急減、自動車部品会社の赤字累積、堅調だった自動車部品会社の破産、自動車部品会社代表の過労死など多くの問題点が過去2、3年間に出てきている。韓国経済成長の根幹だった自動車産業がこのまま力を失っていくのではという不安を感じる。
韓国で自動車産業は特別だ。製造業生産の13%を占め、付加価値の12%を生み出す。前後の関連産業との結びつきが最も大きい産業であり、鉄鋼・非鉄金属・ガラスなどの素材から運送・整備・広告・金融などのサービス、そして建設業にいたるまで、すべての産業領域に影響を及ぼすという、ありふれたことを言いたいのではない。
自動車産業は韓国人にとってプライドだった。何もなかった時代に韓国最初の自動車、現代「ポニー」が輸出されて米国で走る姿を見て、現地韓国人の胸は熱くなった。我々もできるということを見せた代表的な事例でもあった。その後の数十年間、韓国の自動車産業は幾何級数的に成長し、我々はそれを先進国の兆候と受け止めた。後進国には自動車を作る国がなく、我々のように速いペースで成長した国もなかった。
しかし自動車の輸出と内需が減少し、グローバル市場での競争力も低下しながら、問題点が表れ始めた。自動車産業が急激に成長する間、我々は自動車産業の生態系の健康を確かめたり、競争力を点検したり、未来のために新しい生態系構造を築くべきだと考えることができなかった。考えたとしても実践できなかったというのが事実だ。
韓国の自動車産業生態系は非常に後進的だ。まず、サプライチェーンが垂直的な下請け関係で成り立ち、部品会社の製品・市場競争力がない。自動車企業への依存度はほぼ80%にのぼる。自らデザインする力も、自ら新しい製品を作って市場を開拓する力もない。
二つ目、輸出企業より内需企業の営業利益率が低いように、内需中心の部品会社の営業利益率は常に低い。このため革新や研究・開発(R&D)に投資する資金がない。したがって進展がなく、危機状況がくれば政府の支援に依存することになる。三つ目、グローバル競争力がない。部品会社のグローバル進出はいつも自動車企業の要請で進められた。このため部品会社には市場を理解してソリューションを作る力がない。
部品会社だけに問題があるのではない。自動車企業の問題はさらに大きい。韓国自動車企業は最近、市場への対応に失敗し、製品戦略で失敗したことで、グローバル市場で競争力を失いつつある。その結果、自動車企業だけでなく部品会社も危機を迎えている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181008-00000032-cnippou-kr 通常のニュース記事は韓国好調を示すものばかりだから、ネトウヨとしてはこの手の個人コラムを元にしてスレ立てするしか手は無いと思う >>852
だから早く好景気の韓国へ行けばいいだろw
で、アドバイスとして「帰れ」とか言うと「ヘイトニダ!」とか喚くし
面倒臭い生き物だよな、お前らw >>853
で、お前は車持ってるの?
勿論ヒュンダイ製だろうなw 自動車購入と無縁な底辺ネトウヨが、日本の自動車を自慢するこのスレの構図って面白いよね
コートジボワールで働く奴隷が「我が国のチョコレートは世界一だ」って自慢してるようなものか >>854
論破されたらチョン認定&帰れコール
ネトウヨってパターン通りの行動するのな、やっぱ頭悪いとそうなっちゃうのだろうね >>857
過去形なのはエコポイントだけど…?
お前は論理的には俺に絶対勝てないから、言葉尻にケチ付ける作戦に出たわけか、小学生みたいだね、お前が何歳か知らないけど >>856
i-phone抜いたとか喚いてギャラクシー自慢してた同胞disるなよw
鏡みた事あるか?w この板って基本的に底辺ネトウヨしか居ないから、馬鹿をNGに入れていくとスレがカラッポになるんだよな >>858
反論にもならないレス書いて論破とか馬鹿かよw
ソントしか出来ないなら糞食って死ねよ、壁打ちオナニー豚w >>861
豚の壁打ちオナニーがまた始まったかw
本当に無様な生き物だよな、お前w >>859
ならやっぱり過去形じゃん
言葉が正確ではありませんでしたって、謝らなくちゃw しかし、在日朝鮮人が中国の数字を挙げてホルホルする神経だけは判らない。 今後、安かろう悪かろうは中共製にシフトしていく、よって韓国車に生き残る道は無い。 日本製かドイツ製に量産整形する
韓国製と知ったらガラクタ扱い
>>25
経営陣が倒産すると言ったら
倒産するなと言ってストする労働者だぞ
弱体化なんてするかよww で、スレタイの 【話題】危機の韓国自動車産業がこの先生きのこるためには
のここでの結論はどうなったの? ホンデのサブブランドとして、トヨテをつくるしかないな 現代が生産量水増ししているのは李明博の策略
現代建設出身で工事を受注するにはメーカーの実績を過大にする、まあ粉飾だわな
自動車産業を欲しがる国や自治体を騙すネタにした
ホンダを追い抜きトヨタに肉薄と云う図式を作りたかった
政財界グルの粉飾、普通の国なら犯罪だし税金負担がキツくなる
クネは理解せず文ちゃんは興味なく危機と云うか迷走中 861ってもしかして支那工作員?
やけに支那自慢するし下チョン事情に疎すぎる
普通の在日白丁とか具体的な数字出さないしな
でも、だとしたらここで何したかったのかさっぱり分からんww 安全基準無視して90.年代の日本車復刻したら売れる >>707
三菱の異常なリコール隠し騒ぎって、ヒュンダイに上級車までラインナップが揃って、GDIの技術も恵んでもらって、パクリきったあとで起こったんだよな。
もう貰えるものは全部貰ったから、ヒュンダイが儲けるために潰すニダ!をやった気がするんだよなあ。 まずはエンジンを一から設計できるようにならんとダメなんじゃない? >>781
中国は日本の25倍の面積だから日本なら20万箇所か、、600人に一箇所かよ 人口比でなら中国は300人に一箇所、、単なる公共コンセント? >>861
元々、ここは仲間同士でだべってるだけ
ホロン部とか言ってるけど、それさえもそういう役割のネトウヨが演じてるだけだし >>1
この先生茸るためには
茸「きのこを…舐めるなぁッ!!」 複数のメーカーで市場に揉まれながら改良続けないと
技術革新起こらないからな
だから停滞するww >>1
BMWなんかガンガン燃えてるんだから、韓国国内市場の国産車需要うなぎ登りだろw ところが現代起亜は値段の安さだけで売っていたので、
ドイツ自動車界のディーゼル不正を埋める技術が無い。 >>884
韓国車は新境地を切り開いた
使い捨てカー
直して使う価値が無い、安く購入出来、不具合が出れば交換
リースに近いかな? >>827
別に知ってたよ、ところで2017年のホンダ、日産、ヒョンデの売上高知ってる?
ホンダ→15兆3611億円
日産自→11兆9512億円
現代自→ 9兆6347億円
ヒョンデが販売台数はホンダ、日産より多いのに売上高はかなり下回ってるのは昔から、
いったいどんな安物を売ってるんだとウリはいつも疑問に思ってるニダ… >>888
もしかすると末期のプリンス自動車みたいに、販売に在庫を押し込んで表向きはいい売上にしてるかもね>ヒュンダイ まだ三菱のエンジン積んでるの?
米LAの空港近くのレンタカー
店員: この車どう?
おれ: (車種をチェック)。 コリアンカー ノーグッド
店員: でもエンジンはミツビシだよ。
おれ: エンジンが日本でも、車全体が信頼出来ない。
店員: ではシヴィーのステーションワゴンでいいか?
おれ: OK >>68
サンヨン自動車のイスタナ
YoutubeにイスタナのCMあるから見て
べんちゅえんじん!!!
ってナレーション入るCM >>890
三菱エンジンに自前の設計変更を加えて、独自開発ニダをやってるけど、独自にやった部分の成果がピストン発射とかエンジン爆発とか、いま話題の炎上な訳で。 電気自動車の時代になってきたから次は先行投資してる中国からモーターの技術をパクりそうだ >>861
チョンモメンと朝鮮人はいますぐしんでね!ゆっくりしないでいますぐでいいよ! 無理だろうけどしっかり勉強してマトモな製品を作る事だろ 分裂して切磋琢磨しろ
北ヒュンダイと南ヒュンダイとかww スペックダウンでいいよ。発展途上国には最新設備やブランド化なんて必要ない。
シンプルに走る、40年前のスペックの激安の車でいい。ウインドは手動で開けろ。
先進国と肩を並べようとするな。そんな器ではない。 >>898
40年前の車ってヒョンデの目指す方向と全然違う
窓はスムースに自動ですーっと空き、ドアは良い音でバシュッと締まる
だが雨漏りはし、時々はエンジンが火を吹くかもしれない
それがひょんでの車作り >>890
三菱のエンジンを「そのまま」積んでいたら炎上話多発なんてことにはならないよ。
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/2017/detail5082.html
三菱のエンジン(完成品)を購入して載せている
中国の地場ブランド車からそういった話があまり出てこないことが傍証。 >>900
20世紀の頃、アメリカに輸出を始めて間もない韓国車が壊れたときは「もうすぐ日本から部品が届くから」というのがチョンディーラーの常套句。
エンジンとか重要部分が日本製で、基本の信頼性はある
設計が日本製なので粗悪な韓国製部品は、日本製と替えればいい
ということ。
でも、設計が三菱ということで、なぜか三菱のニセ純正部品や社外品が豊富に出回って、その部品を使った三菱車が壊れて信用を落とすという地獄の法則も発動してた。 >>1
そもそもチョンはエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
ノーベル賞にも無縁な自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない人間のフリをした糞食い乳出しグック原始人である。
ゲラゲラwwwww Q 不老不死になるにはどうしたらいいでしょうか?
A 不老不死は不可能なので、考えるだけ無駄です
Q 韓国の自動車産業が生き残るには、どうしたらいいでしょうか?
A 考えるだけ無駄です とにかく日本は韓国を助けるな
助けると恨むという特殊な民族を日本は捨てる時期 >>898
だが待って欲しい、
手動で開ける窓用パーツなんて今も作ってるのかあ? >>906
軽トラとかで手動窓仕様は現存してるから、部品の供給はあるんじゃね? >>84
日産が マーチ の名前を公募した時
一番多かった応募が「ポニー」だったが
韓ヒュンダイが既に売り出してたから 「マーチ」になった。
当時の社長が発表会で「外国の自動車メーカーとの兼ね合いも考慮して マーチに決まりました」
と言ってた。 >>888
現代車の利益はバスやトラック等の大型商用車を含めても
1台当たり日本円で5万円以下だそうな。 >>890
戦犯企業ニダ!とかイチャモン付けてる癖にねぇ。
朝鮮人のこういう所が、世界中から嫌われる理由。 半島人には自動車エンジンのような鋳物は作れない実績があるのに
どうして北朝鮮はロケットのエンジンが作れて核ミサイルが完成したと
ほざけるのだろうな?
それなら韓国は北朝鮮に自動車のエンジンを作ってもらって
そこから輸入するなり合弁合資の会社で自動車産業を発展させればいいのにね?
ヒドラジンなどの燃料への耐久能力があるエンジンが作れて
ガソリン系の燃料エンジンが作れ無いハズはないのだけどねwwwwwwwww >>914
スレチ失礼。日本を戦犯だと言っちゃうと自分の祖父母を侮辱することになる朝鮮人は多い筈
だけどなあ。そんな声など一切聞こえず、醜悪きわまる捏造記者・植村隆ごときが神格化される
「文化」がわからない
カミさんが韓国人だって背景なら筑波の古田教授も同じだけど、先生の奥さんは研究テーマの
優れたナビゲーターだものね。この鏡対称とも言える極端な対極はなんなんだろう?
韓国マスコミが反日リベラルで染まってるいま冷静な議論は提起もできないけど、このまま北に
心理的に吸収されると古田教授の予想どおりになっちゃうわ。つまりとうとう近代化ならず韓国は
消滅… チョンコの自動車なんか、気持ちが悪くて、願い下げだ。チョンコが車を作るのは100年早い。 日本に寄生している在日が誰一人として愛国心を持ってチョンダイ車に
乗っていない驚愕の事実wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
一応キーアとか言う自動車販売会社の存在が日本にあるのにねwwww
>>906
じゃあ窓を固定式にして天井ルーフを解放する仕様にすればいいニダ! 韓国内の工場をすべて廃棄し国外に資本だけを移行する >>889
朝日新聞の押し紙に学んだんだね。押し紙、3割ぐらい有るらしい。 >>924
それやったら暫くは持つかもね。強欲基地外労組から解放。 ★リーチサイト規制へ 海賊版誘導、運営者らに罰則 著作権法改正 (実質リンク禁止)
https://mainichi.jp/articles/20181014/ddm/001/040/167000c
に
五輪エムブレムと、創価学会の八葉蓮華との比較図。↓
https://yuruneto.com/wp-content/uploads/2016/05/9840ef7648509184c32b33b9d74c8a6f.jpg
これを決めた選考委員会の委員長は、その後、文化庁長官に就任。↓
https://www.sankei.com/sports/news/160226/spo1602260018-n1.html
日本のインターネットを 実質規制 しょうとしている 文化庁の 再就職先まとめ
http://www.twitlonger.com/show/n_1sqmgou
【日本のユネスコ人脈】はこちら。↓
http://56285.blog.jp/archives/50903821.html
財務省理財局OBの再就職先まとめ ver.2
http://ariradne.web.fc2.com/rizai.html
そもそも文化庁は、「創価学会」を「宗教法人」であると認可しています。↓
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日本国憲法 第二十条
「いかなる宗教団体も、国から特権を受け、
または政治上の権力を行使してはならない」
https://ja.wikipedia.org/wiki/日本国憲法第20条
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池田氏の「香港並びにアセアン3ケ国」訪問の模様を報じる
「聖教新聞」を検証すると、以下の結果が判明した。
昭和63年(88年)1月〜池田大作東南アジア訪問
1月27日・香港 出迎え=松浦晃一郎総領事、富田晃次副領事
1月28日・香港 香港大学図書贈呈式=松浦晃一郎総領事他日本大使館代表
http://56285.blog.jp/archives/50903821.html
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ということで、メンバーは、
池田大作創価学会インタナショナル会長・創価学会名誉会長、
池田かね同夫人、池田博正同子息、創価学会副青年部長。
これは、何か奥さんと家族ぐるみで訪問をするから、
外務省の官房長によろしく頼むと言っているんですね。
http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/134/1177/13411271177003c.html
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東京都と大阪市の「反ヘイトスピーチ条例」のまとめはこらち。↓
http://56285.blog.jp/archives/52528689.html
「都民ファーストの会」と公明党とで、議席の過半数を持っているのに、
海苔弁しか出さないってどういうこと?
【大成建設】は、東京都から【指名停止処分】された3日後に、
「匿名随意契約」で豊洲の補修工事を受注してますよ。^^
http://www.twitlonger.com/show/n_1sqmgqh
く エンジンもまともに作れねえんだろ?
やめちまえよそんなもん馬鹿チョンw >>929
パクった部分は大丈夫で、朝鮮人が頑張った部分は致命傷になるのが伝統なんだよね >>1
国外に全ての工場を移す。これが大前提でしょうね。気狂い労組と付き合ってるうちは無理でしょ。 >>916
「例外」としか。
朝鮮人の大半は時系列を理解できないから、他の概念も残念な状況。 基本的な技術が全くない。ジェネシスクーペを日本のjunがエボ10のパーツ開発ついでにブーストアップしたら300hpちょいでエンジンブロック割れた。 >>84
ポニーを輸出した米国でサニーは「セントラ」だったからあまり関係ない 車ってそう簡単に真似できないの?
どこの工場でも他の会社の新車買ってきてその車研究したりするんじゃないの? >>872
販売台数の水増しはあり得るかも。
マークラインズという自動車業界サイトで世界主要国の自動車販売台数が見れるが、
そこでの現代とキアの年間販売台数と、現代キアが発表してる世界販売台数が合わない気がするんだ。
世界の主要国でない市場で現代キアが爆発的に売れてるか、商用車が爆発的に売れてないと帳尻が合わない。
でもそれは現実的じゃないし。 >>939
アメリカなら販売店に販売になるんじゃね?
登録数と販売数が解離する方法ぐらい考えてそう >>941
在庫と販売が一緒になってるんでしょうね
在庫を登録上廃車してレンタカー屋に卸す
はい一台が二台に
更にCA→コロラド→アリゾナと飛ばし水増し
チェコで作って一旦登記してからポーランド・ロシアで新規登録
大体お察し イオンとかドンキがPBで韓国車扱えば、多少売れるんじゃね? >>944
無理だろ。
昔ヒュンダイが大コケして逃げ帰ったんだぞ。 >>944
GMが作ってトヨタが売るというスタイルですら成功したとは言いがたいのに・・・
※キャバリエ。 EVも自動運転もダメダメプーな日韓はともに沈むだけ >>944
今だって、三菱自工が代理店をやってるから
年間販売台数が一桁代ってだけで
日本国内での購入は不可能って訳じゃない
ただ、在日どころか韓国人の長期滞在者ですら
誰も買おうとしないだけw
売るにしてもダイソー辺りが、消費税込みで100円で売って
使用後に出るゴミの回収まできっちり全部負担するなら
なんとかなるんじゃねえのw ここでひと息しましょう。
エッチな女の子でも見てオナニーして抜いちゃえ。
http://dougasukie.jp/archives/35042 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。