【韓国】 「大変なことになったね」…韓国高速鉄道（KTX）脱線事故前後の録音記録公開 [12/12]
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http://www.wowkorea.jp/upload/news/225755/20181212ks2.jpg
去る8日、江陵（カンヌン）線で脱線したソウル行きKTX（韓国高速鉄道）806号車の事故前後の状況が収められた録音記録が12日、公開された。
韓国・国会国土交通委員会所属イ・ホンスン自由韓国党議員がKORAIL（韓国鉄道公社）から提出を受けた事故当時の管制録音記録には、線路分岐器の異常信号が感知された午前7時7分から事故直後の7時36分までの29分の状況が含まれている。
録音記録によると、駅員たちは事故28分前から江陵駅近隣の線路分岐器故障を感知したが、警報システムが別の線の分岐器を表示したため、無意味な時間を過ごしていたことがわかった。
交信はソウル九老区（クログ）鉄道交通管制センター、江陵駅、江陵基地、事故列車間でなされた。この日午前7時7分、江陵基地は「線路分岐器に異常信号を感知した」と話した。しかし信号は、江陵駅からソウルに向かう鉄道方向でない江陵車両基地を行き来する鉄道の線路分岐器を示していた。線路分岐器回路が誤って入れられていたせいだ。2つの分岐器は30メートルほど離れている。
九老鉄道交通管制センターの交信が続く。九老関係者は「大変なことになったね、これ」と言いながら、「H1636列車が8時13分に出発すべきなのに出られず、その次にはD1691がある」と話した。車両基地と駅を行き来する列車に対する交信のみおこなわれたわけだ。
管制センターは問題の分岐器を整備するために駅員を送り、手動で分岐器を制御する準備をするよう指示した。7時17分、管制官は江陵駅で事故が起きた806KTX列車が出発すのに問題はないかと問い、江陵駅管制官は「該当列車は送ることができる。信号でそう確認した」と答えた。
その後の交信は主に線路分岐器の問題に集中した。関係者らは手動で線路分岐器を操作し、次の列車から車両基地から出庫しようと交信した。交信の中で7時26分、江陵駅に待機中の806号KTX列車車掌が出発信号が落ちたという意味の「出発減速」を叫んだ。事故列車は30分に出発した。
7時35分。事故直前まで車両基地側の線路分岐器問題を議論した管制官は事故列車の車掌から分岐器を通過して列車が脱線したという交信を聞いた。分岐器を整備するため移動中だった役務チーム長ユン某氏はこの過程で負傷した。
事故列車車掌の交信で九老管制センターなどは一歩遅れて列車の脱線を把握した。その時初めて江陵駅管制官は「806列車、列車脱線したと言いましたか」と尋ねた。
イ・ホンスン議員は「故障信号を感知し、もう少し速かに判断ができていれば事故を防げたが、誰も列車（運行）を中止させなかった。国土部がきちんと調査すべきだ」と叱咤した。
2018年12月12日10時41分配信 (C)WoW!Korea
http://www.wowkorea.jp/news/korea/2018/1212/10225755.html >>172
脱線した列車の乗客に「事故があったようだが、大した事はないので車内に留まる」よう、よく分からない放送をした >>141
そもそも単線区間だから定も反もないんだがね
特に単線並列と単線でどっちも走行できるし、全く理解できてないシッタカさんに限って>>241みたいな事を書きたがる >>204
愚者は経験に学び、賢者は歴史に学ぶが、朝鮮人は経験からも学べない >>210
あの時は死ぬかと思った…
>>206
まぁ自分では丁寧にやってるつもりでも時間がタイト
意外に電鉄の方が仕組みも原理も分からずにテキトーにやってたりするし
まぁこれから仕事だけど、合コンなんかでもドカチン？ゴミ拾い？とか電車オタクが仕事なの？とかロクな事言われんかったなぁw
面と向かって「恥ずかしくない？そんな仕事」って言われた事あるし（スペノで無駄な角質削るぞw）
ひゃっほー今日も仕事だぁー寒いー（けど26時くらいには半袖w） >>189
それ要約とは言わない
詳細と時系列は>>82にまとめておいたよ
ではお仕事お仕事♪ 朝鮮で日常的に使ってる鉄道関連の用号、結構日帝残滓が多いんじゃねーか？ んーなんか勘違いしてる「鉄道業者」が要るんだけどwww >>247
国の大動脈であり高度に管理されているはずの高速鉄道と
ローカル線を一緒にされてもな？？ >>210
ロンドンの地下鉄火災も。
あの直後に地下鉄は駅構内禁煙になった。 転轍機の定位反位と信号機の定位反位 単線方向の定位反位
鉄オタとか「業者」如きじゃ理解出来ないわなw
単線に定反はｷﾘｯ！ってwww 今までも韓国人はがさつと思っていたがここまで無能とは………
偏差値教育とか間違っているのか？ >>269
漢字廃止しちゃったからな
酸素と水素が同じ表記になる
言葉は思考の材料だから多い方がいい
例えるなら奴等は平仮名だけの世界で生きてるみたいなもん
そりゃバカが増えるww
あと漢字が無いからハリポタが日本の3倍の厚さになるから、
誰も本読まないってのもバカが増える一因 韓国 ソウル , 釜山 , 大邱（テグ） , 忠清南道 , 慶尚南道 【KTX等乗り放題！】韓国鉄道周遊券 KORAIL PASS（コレールパス）
【KTX等乗り放題！】韓国鉄道周遊券 KORAIL PASS（コレールパス）
https://www.kkday.com/ja/product/2930
【保存版】韓国の新幹線KTXまとめ！予約方法・乗り方・車内の様子を一挙大紹介！
https://tolive.jp/how-to-reserve-ktx/ >>32
そう言えば韓国の航空機はメンテナンスをする時は、すべて外国の空港で行うと聞いたことがある
航空機は電車以上に精密な機械を搭載しているし、ミスがあれば大事故につながるから、韓国人では対応できないのかなと思った >>264
精神は一緒なんだよｗ
高速鉄道だろうがローカル線だろうが、極端に言えば旅客機の運行でも変わらない
福知山線の事故は構築されたシステムに警鐘を鳴らすものだった
これは洋の東西を問わないこと
航空機事故の経緯などを勉強してみることをオススメする IOチェックすらまともにしていないのに、よく鉄道運用できてるよな。
下手すりゃ人が死ぬから、日本で産業機械でそれをやる奴は首になる。 でも原因は「寒さのせい」なんでしょｗｗｗ
ほんと朝鮮人ってやつはｗ >>276
違うよ 朝鮮人だからだよwwwwwwwwwwwwwwww >>270
日本を脅かす技術立国とするには英語を導入すべきだったね、チャンスあったのに
イスラエルも自尊心でヘブライ語を母国語としているが実際は英語圏
漢字も使えず社会主義中国に擦り寄って悪手だなあ でも、一応、管制業務をしているんだなｗ運転士が俺は行くぜ、って言った場合、制止できないかと
思っていたよｗ 寒さが原因なら、夏になったら暑さが原因で事故るんじゃねえか？ >>266
キリもなにもTGVは右通行・左通行、新・在の相互直通（在来列車でもダイヤ次第でLGV通行可）、複線並列、単線並列・単線が定義されてて、定とか反とかって概念がそもそもないんだけどどこからツッコんだらええの？
何度でも書くけどKTX=TGVね
日中保守が前提だから、三単線だとか四単線だとか変な配線いっぱいあるよ
国内事情しか知らない“鉄ヲタ”さんへ >>270
ローリング氏の著作に関しては邦訳（松岡訳）もメチャクチャな罠
井辻先生の和訳ならあんな酷い事にはならなかったのに >交信の中で7時26分、江陵駅に待機中の806号KTX列車車掌が出発信号が落ちたという意味の「出発減速」を叫んだ。
>事故列車は30分に出発した。
線路分岐器が 何か故障とか大変なことになってて、それに本部も駅も対応集中してたことは解るが
この↑内容 特に「出発信号が落ちた」の意味が解らないから、このKTX列車が どんな判断や指示で どういう動きをして事故に至ったのか？がサッパリ解らん。 >>281
もうね 日本が技術供与するしかないよね
せっかくある技術なんだから韓国さんの安全にも使って貰おうよ
予算は日本が出すと言えば向こうさんも反対しないでしょう 韓国人が長々といろんなことを喋っても意味ないことしか言ってないという事がよく分かるw
この記事から分かることは朝鮮人に難しいことをさせてはいけないということだ。
自動管制装置がおかしな動作下から手動に切り替えとか脳みそ腐ってるw 事故になるのは当たり前。 >>283
しゃーないじゃん、日本で誰も知らないときに
小さな出版社が使命感をもって翻訳して出版した
んだもの。
また、何年かしたら新訳を出せばいいんだよ。 >>273
精神は一緒だが、自動車で村の農道で起こった事故と
高速道路で起こった事故を同じとできるか？？ >>287
合弁会社は創ったが製造実績が無いヤツね
よく出てくる白地のヤツはスペイン製
窓が綠なのは最近買ったジーメンス製 >>1
別の路線の情報が返ってきてたって
今まで誰も疑問に思わなかったのだろうか
開通時の導入検査
大規模検査
日々の定期検査
これらぜんぶやってないか
やってても結果を見てない
または理解してない
よく今まで運用出来てたなw >>290
ちょっと待て
当時すでにDWジョーンズ女史の後を追っかけてたローリングを「誰も知らない」とかふざけた知ったか書いてんじゃねえよ
エンデ師匠が墓から蘇ってきて一生粘着されるぞ
ちなみに松岡祐子は翻訳家じゃなくて通訳な >>284
江陵駅の出発信号とレピータが減速→滅灯（異常表示）に変わったってことだね
ATPはATS-Pみたいなものなんだけど、赤信号の手前で止まれるように減速指示を出すよ
重大なエラーだと信号は消える
信号表示は運転台のコンパネにあるよ
○江陵駅 ポイント転換中なので減速（黄）
↓
○単線区 不転換検出で信号が動作停止
↓
○江陵駅 進路×なので全停止
信号が黄→滅を「落ちる」と呼んでるだけね
よく電源落としといて、っていうでしょ
鉄道用語は日帝残滓ばっかだから
問題は本線上では正しく表示されてたのね
しかし指令の監視台では「車庫の入替ポイント」の異常だった
両者は物理的に隣り合った場所にある
落成前にI/Oテストつって、全配線が正しく結線されてるか試す、終わるまで帰れない…
（公開された交信）
駅で出発信号が×
機関士が指令に怒鳴る
↓
なぜ信号が動かない！？早く行かせろ！
↓
確認してる、もう少し待て
↓
モタモタするな！早くしろ！
異常はどこだ
↓
表示は車庫内だが、なにかおかしい
↓
なにしてやがる！ATP解放して出発する！
（ここが経緯不明）
当該が駅を出発したのが0730ごろ
交信に限ると指令はATP解放を指示していない 車両側でATS？を切ると運転指令に表示される機能
台湾の鉄道局が欲しがったアレか >>285 >>287
高速鉄道車両の方はICEベースのドイツ・ジーメンス製だよ
衝突相手の機関車（E68000形）は韓国の現代ロテム製だったかと >>299
おかま掘ったのかな？
中進国が多いね事故、そしてそこにはロテムが居る
安いからか賄賂が通用するからか？ トルコも出発して４分後だって
似てるね見切り発車
パククネとトルコの大統領も式典は仰々しく体裁気にするのも似た国だね >>275
ぶっちゃけTGVは思想がそっち側に立脚してる
>>298
保安装置って通常は自車位置を他に放送する役目も持ってる
ATPなりを止められると集中監視側から位置が分からなくなるのが問題
鉄輪は摩擦が小さくて障害を視認視認して急ブレーキかけても低速でも間に合わない >>300
ジーメンスもロテムも同じだけど安いんだわ
同スペックで3～5割も値段違ったら比較検討する？しないっしょ
中進国もジーメンスもロテムも、後から参入した組
トラブルや大事故を踏まえて発展してきた訳じゃない
結局、なんでそういう作りなのか、そこを知らないでやってる
だから無謀な仕様変更にも応えてくれる
安全安全とやかましくもない、そりゃ売れるさ 韓国人の運転手って、どれも共通してるよね
謙虚さが皆無
安全より自己顕示欲や傲慢を優先させる
それらは他分野にも及ぶ
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そして、元慰安婦と名乗るBBAと徴用工の原告達 >>302
トルコの事故はロテムがぶつけられたから責任無いか、と思いきや仮に保安装置オフしてて存在が消えていたとしたらかなり罪深い
すぐトラブル起こすロテムが悪いのかメンテケチる鉄道会社が悪いのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
