【ルネサンス計画】羽田のように金浦空港国際線を拡充、ソウル市が計画 東京・羽田空港を積極的にベンチマーキング[4/3]
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ソウル市は金浦空港の国際線を拡充する「ルネサンス計画」推進している。現在金浦空港を離発着する国際線は日本、台湾、中国との路線だけで、就航都市は半径2000キロメートル以内の都市に限られている。市は今後、規制を緩和し、長距離路線も就航できるように政府に提言を行う方針だ。市の構想が現実となれば、国際線は仁川、国内線は金浦と二分されてきたこれまでの体制が崩れ、両空港が本格的な競争に突入することになる。
市は最近「グローバル新成長拠点のゲートウェー金浦空港の育成管理プラン」と題する研究を委託したことが分かった。結果は6月ごろにまとまる。国際線の機能を強化し、周辺の麻谷地区、汝矣島の開発のリンクすることが柱だ。現在金浦空港の国際線は東京、大阪、北京、上海、台北の5路線のみだ。2001年に仁川空港が開港し、金浦空港が国内線専用に格下げされた後、03年にソウル−東京線が開設され、その後中国線、台湾線も就航した。仁川空港に比べターミナルが古くて狭いという短所はあるが、ソウルの都心や江南方面に近いことから利用客が急増した。国際線の運航便数は年間で仁川空港の4分の1の約2万便だが、空港の年間利用客数は仁川空港開港以前の67％まで回復した。ただ、2000キロメートル規制に縛られ、国際線の拡充には限界があった。市関係者は「金浦空港はソウルの都心に近く、ビジネス客などに特化した国際空港として育成可能だ。仁川空港の開港後も滑走路などのインフラは維持されており、規制さえ変更されれば、国際線の増便は難しくない」と指摘した。
市は金浦空港の国際線拡充と麻谷地区の開発をリンクさせる構想だ。麻谷地区は金浦空港と3キロメートル程度離れている。金浦空港と麻谷地区には地下鉄3路線が通っている。市は麻谷地区の一部11万平方メートル余りを企業都市として整備している。企業のオフィス、研究所だけでなく、展示場、ホテルなども誘致する計画だ。金浦空港からの就航としが増えれば、麻谷地区を国際的な空港周辺都市として育成できると期待される。
交通専門家は市が東京・羽田空港を積極的にベンチマーキングしたとみている。東京の玄関口だった羽田空港は1978年に千葉県に成田空港が開港したことで国内線専用空港へと格下げされた。2000年にアジア路線が復活し、国際空港へと復帰。これまでにニューヨーク、ロンドン、シドニーなどに路線を拡大した。成田に比べ都心へのアクセスが良いことから利用客が集まった。
金浦空港の復活は周辺住民の強い反発に直面する可能性がある。空港滑走路に隣接する陽川区、九老区の地域住民は航空機の離着陸による騒音問題の解決を求めてきた。特に陽川区新月洞の住民は騒音被害対策委員会を結成し、現在運航中の国際線の仁川移転を要求している。最近には金浦空港がある江西区から選出された慶満善（キョン・マンソン）ソウル市議（共に民主党）の主導で金浦空港活性化支援条例が制定された。金浦空港の国際線路線拡充に向け、ソウル市長が航空事業者などを支援しなければならないとする内容だ。しかし、条例制定を受け、金水英（キム・スヨン）陽川区庁長（共に民主党）は市議会に抗議に訪れた。慶市議は今月1日、国際線拡充の必要性を主張する記者会見を開こうとしたが、当日になって急きょ中止された。党内の対立がエスカレートすることを懸念した指導部が会見中止を求めたとされる。
市関係者は「まず金浦空港の中距離国際線復活に集中していく計画だ」と説明した。
鄭智燮（チョン・ジソプ）記者
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2019/04/03/2019040380010.html
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版 2019/04/03 09:00 同じことしたら、同じ結果になるって思ってんだね。
ならねーよｗ チョンは自分で考えて新たに作り上げることすら出来ないんだな 衛生状況の悪い中国や韓国は成田発着に限定しろ、そのための成田空港だ。
東京に着く前に死んでいれば消毒する時間が稼げる。 韓国用語辞典
パクるーー→ベンチマーク
パクって劣化コピーを作るーー→リバースエンジニアリング
寄生して技術を盗むーー→共同開発
外国から部品を輸入して組立てるーー→韓国型国産
突然一方的に相手を攻撃しておきながら予想外の反撃されるとーー→お互いが冷静になるべき >>19
日本はもう国際競争から乗り遅れたっ!!!!!って言ってたよね。 >>45
いつ祖国へ送り返されるかビビりながら過ごすのってどんな気分なん？ てか、羽田成田 反対派に韓国人が多くいて
金浦空港が大成功したよな たぶん「ベンチマーキングした」と言っておけば、
パクったという罪悪感を感じないんだろうな。韓国人は 特亜の記事だと、ベンチマーキングがベンキマーキングに見える
これも便器のUNKOを舐めて、縄張りを主張するバカチョンの習性があるからか https://i.imgur.com/4VIcscw.jpg
ソウルからプサンまで直線で320ｋｍしかないのに、国内線って流石だわ
そこは高速鉄道網だろｗ
羽田から名古屋まで飛行機乗る気になる？ｗ そもそも韓国に行く需要が無いやろー
羽田は需要が有るから拡充したんやで >>79
E5で1時間ちょいだな
駅間必要は無さそうだし中国の空港リニアで十分
30分おきに運行すればいいっしょ？ 建国以降、馬鹿チョンは結局
自力で何一つやれてない。
日本の真似事しかできない
憐れな無能民族。これからも
日本にコンプレックスを抱いた
まま過ごす事になるだけ。 >>23
朝一番機のジャンボジェット機はいい目覚ましw >>1
金浦空港って爆発物持ち込みOKの空港だよね
羽田なんて真似しなくてもテロリストに大人気なんじゃね この手のスレは、【韓国】日本の全てをベンチマーキング。で統一スレを立てろ。ネットリソースの無駄だ 春秋航空あたりが「春秋航空韓国」という法人を作って拠点にしてくれるかも。
春秋航空韓国
金浦〜瀋陽 10便/日
金浦〜重慶 7便/日
金浦〜成都 5便/日
機材は全便がA330-200（全席エコノミークラス400席） 来るな！
日本へ来るな！
令和から韓国人は入国禁止！！ >>1
ルネサス計画！？
遅れてきたNEC優遇で会社丸ごと死んじゃうやつか！？ >>27
売る気はなくなってないと思うぞ
売れないだけ >>79
ごめん一度使ったわ。羽田ーセントレア
早割で新幹線より安かったんで ( ・ω・)
金浦と仁川の間を整地して、両空港をくっつけて巨大空港にするのがベストだろ。 ルネサンス時代は疫病の流行と政情不安と度重なる戦乱の時代だったという点であながち間違いではない。 時代は変われども西洋と東洋の中継点は地理的に東南アジア あれ？東洋一のハブ空港を自認してなかったか？
なんで格下の羽田をパクろうとしてんの？
恥ずかしくないの？
物品販売エリアで、まともなコンテンツ持たない韓国だけどどーすんの？w
掃除すらマトモに出来ない連中を無理させんなよ >>1
無意味ｗ
羽田は成田の体たらく＋需要があるからやってるだけで、そもそもチンポというかソウル、韓国自体に需要が無い。 金浦空港の国際線を拡充したとしたら、こんな感じかな？
金浦〜北京 80便/日：中国東方航空、中国国際航空、大韓航空、アシアナ航空によるシャトル便
金浦〜上海 100便/日：中国東方航空、中国国際航空、大韓航空、アシアナ航空によるシャトル便
金浦〜瀋陽 90便/日：中国東方航空、中国国際航空、大韓航空、アシアナ航空によるシャトル便
金浦〜重慶 50便/日：中国南方航空、中国国際航空、大韓航空、アシアナ航空によるシャトル便
金浦〜成都 40便/日：中国南方航空、中国国際航空、大韓航空、アシアナ航空によるシャトル便 数年前この空港内の飲食でカード使ったら見事にスキミングされた
外部の飲食店ならまだしも空港内の飲食店でスキミングとかね 目的地じゃないから韓国の何処の空港も安売りのハブしか使い道がない
夢は見ないほうがいい >>105
逆じゃない？
羽田が限界で緩和と新たな首都圏の入り口として成田を作ったんでは？
それがパヨクの思わぬ抵抗に遭い、追加滑走路建設が困難を極めた
羽田は交通の便が良すぎるから、成田は勝負にならないんだよなー
2020五輪見据えて、羽田乗り入れ希望する航空会社多いだろう インチョンが成田以上に不便な所にある。
ってかソウル圏は１つで十分やろ。 金浦なんて日本の地方空港のレベルだろ。
しかも空港内で偽ブランド品を堂々と売ってるし、レストランも数件しかなく貧弱。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
