【朝鮮日報】韓国バス労組スト回避、国民は年1400億円負担増[5/16]
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賃金引き上げを要求してストライキを決議した全国10地域のバス労働組合が15日にストライキを撤回・延期したことから、「バス危機」は起こらなかった。しかし、韓国政府がストライキを回避するために急ごしらえした対策の数々は結局、国民の負担につながらざるを得ないと見られている。国民の負担は直接または間接的に年間1兆5000億ウォン（約1400億円）前後になると推算されている。
国土交通部（省に相当）などが15日に明らかにしたところによると、政府と各自治体がバス労組をなだめるために打ち出した対策は、現在勤務しているバス運転手の賃金引き上げ、料金引き上げ、自治体がバス会社に支援金を与える「準公営制」拡大の3つだ。
賃金引き上げの場合、ソウル市や仁川市など8地域では確定したが、全羅南道と慶尚南道（昌原市）を除く6特別市・広域市地域だけでも年間約760億ウォン（約70億円）に達する。ソウル市・仁川市などほとんどの地域が準公営制を実施しており、賃金引き上げに必要な財源のかなりの部分を自治体が抱え込むことになる。
料金引き上げの負担も大きい。京畿道は市内バス料金を200ウォン（約18円）引き上げ、ソウルなどを行き来する広域バス料金を400ウォン（約37円）引き上げることにした。これにより、一般バス利用客は1人当たり年間6万1000ウォン（約5600円）、広域バス利用客は同12万2000ウォン（約1万1200円）をさらに負担することになると京畿道では推算している。京畿道の市内バスは年間乗客数が321万人で、京畿道からソウルに通勤する広域バスは年間乗客数が50万人を超えることを考えると、乗客たちがさらに負担しなければならない料金は年間2500億ウォン（約230億円）に達する。
準公営制拡大に必要な財源の推算は容易でない。国土交通部は「推算を試みていない」としている。政府は14日、「京畿道の広域バスに対して政府が直接、準公営制を実施する」と発表した。準公営制を実施しているソウル市・仁川市などの7広域自治体は昨年、バス会社に支援金1兆ウォン（約919億円）を支給した。
まだ準公営制を実施していない10広域自治体にも準公営制が導入された場合の車両台数や標準運送原価などを考慮すると、自治体が負担しなければならない支援金額は4000億ウォン（約368億円）前後と推定される。今回のストライキは80％以上が準公営制のバス会社によるもので、賃金引き上げが主な要求事項だったが、今年6月以降に準公営制の適用を受けないバス会社が多数ストライキに入る可能性があり、準公営制拡大要求が強まるものと思われる。
このほか、週52時間労働制の施行に基づき、バス運転手約1万5000人を追加採用するのに必要な人件費は年間7300億ウォン（約671億円）に達すると政府では推定している。これについてもバス会社で対処するのは難しいと見られており、政府や自治体の迂回（うかい）支援などが行われる可能性が高い。
政府が「バス危機」を回避するために打ち出したこのような対策に対して、専門家らは批判的だ。檀国大学のキム・テギ教授は「『ストライキさえ避ければいい』という考え方で国民の負担となる料金引き上げなどの対策を乱発した」と語った。与党・共に民主党は「バス危機」を避けことに言及、「幸いなことに、大きな危機を迎えることなくバス労使間交渉がうまく妥結した」と評価した。こうした姿勢について、「1年前に路線バスを週52時間労働制の対象にした時から『バス危機』が予見されていたのにもかかわらず、これまで手をこまねいたままで、直前になって『税金投入』で一息ついたと思ったらさっそく自画自賛している」と批判する声も上がっている。
郭彰烈（クァク・チャンリョル）記者 , キム・ドンハ記者
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2019/05/16/2019051680073.html
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版 2019/05/16 11:00 韓国が羨ましい
日本の労組なんて役に立たない。韓国の労組は闘ってるのに… なあに、反日麻薬の患者は反日さえしていれば他のすべてのネガティブ要素を忘れられてめでたしめでたしさ… 韓国人は交通費や電気料金が安いと誇るが税金がじゃぶじやぶ入ってるだけなんだよな >>6
それな
料金値上げは自動車を持てない貧困層を直撃 中長期的に見えてるのは人口減少、利用者の減少、赤字拡大
正気の沙汰じゃない 政府や自治体の迂回（うかい）支援などが行われる可能性が高い
ストから 政権批判に火の粉が立ち上がれば 面倒な事に
民族は政府資金が出ると判れば また支持も上がるか
日本人は 大統領以下 支持してるけどねｗ <丶｀∀´> ウェー！ ストは儲かるﾆﾀﾞ！ これからは運転よりストで稼ぐﾆﾀﾞ！ >>7
戦いを履き違えてるやつにまともに戦闘ができると思ってる？
カードゲームや麻雀の札、牌を裏表逆にしてプレイしてるような連中なんだぜ。
敵には自分の手が見えるが自分の手が見えんから何を切るべきか分からん状態。
な、アホだろ？ 1兆5000億ウォンだろｗ
通貨も欠陥。桁が多い韓国人しか使わないウォン（笑） すげぇ国民性だな
この非常時レベルの経済状況で
国ぶっ壊すアシストするなんて、マジで北の人間なんじゃね？ >>7
労組が必要なのは不景気の時だけだよ。
景気がよければ人手不足になるから、雇用する側は労働条件をよくしたり賃金を上げたりして労働者を集め、転職しないようにつなぎ止めようとする。
景気さえよければ、労働組合なんて要らないんだよ。 >>22
俺は1ヲン貨幣なんてあるのか？って冗談で聞いたら本当にあるみたい。
恐れ入ったわ。今でもあるのかな…？
>>23
それでも目立った暴動デモが無いのは民衆をうまく洗脳した北の工作員の手腕…なのかもしれん。
いや、マスゴミが伏せるからこっちに情報が伝わらんだけかもな。
>>24
業突く張りのチョンの事だから景気よくても経営側から利益を引き出すことに躍起だろう。 ＞自治体がバス会社に支援金を与える「準公営制」拡大の3つだ
一番やっちゃダメなやつか。会社の収益以上に要求をエスカレートする >>26
>景気よくても経営側から利益を引き出すことに躍起だろう。
その場合は「給料を上げてくれないのなら転職するニダ」ってことになるだけですよ。
そして好景気の人手不足の状況では、転職はとても容易なわけです。 バスが高いなら、家の前に電車の駅を作るﾆﾀﾞ
ロウソク焚けよ 半国営みたいなもんか
いずれは国家が滅びると共に、労組も破綻するんだろうな 働かなくても給料よこせの暴力労組だもんね
日本からも旗振り回して参加してたよね
JR東労組とかｗ まあ官製賃金アップやってるんだから、むしろ率先して賃金と利用料金上げてかんと筋が通らんからガンガンやらんと。 韓国のバス、電車は驚く程安いから、これは正当なんじゃないの。 凄いよなぁ
生産性なんて無くても給料が上がるんだから バスだけ出すのは不公平とか言い出す奴らも出てくるんかな 失業者溢れてんだから賃上げじゃなくて新たに雇うんじゃないの？
そのための週52時間制限じゃなかったの？ いやあ！すげー勢いでインフレ進むな！
通貨安もインフレに伴うものだから気にすんなよｗ >>24
今時ストする元気な組合とかほぼないぞ？
トヨタのストとか聞いたことないだろ？
コストダウン必須の会社で、コストダウンせず肥大化する組合とかマジいらんぞｗ >>46
1.5万人671億円分の労働者を地方自治体の補助金頼りで新たに雇うと書いてるで。
今回の件で交通インフラを盾にバス業界が大騒ぎして結局税金投入になったけど、週52時間労働制は来年には従業員50人以上の中規模規模企業、再来年は5人以上の小規模企業にも適用されるから今後も大波乱必死じゃないかな。暴れると餅が貰える良い前例が出来たし。 引いたらまたストやられちゃうだけだろ
際限なく要求歯てくるだろうな
次は世襲性とか求めてくれ >>1
まあ韓国の富を皆で分け合うのはいいことじゃあないか？
末端の人間にまで行き渡るように電子マネーを全韓国国民に一人３０００万ウォンずつ渡せばいいと思う 俺はアイデアマンだなー KORAILや地下鉄の組合もアップを始めてるんだろうな >>35
日本の労働組合は政治団体だからな、自民党とは闘うが社長とは闘わないｗ バス運転手にだって生活ってもんがあるんだし
韓国国民なんだから仕方がない。
嫌なら乗るなって話になってしまう。 >>１１
ムン「自動車が持てないなら、自転車を持てばいいじゃない」 税金払えん(払わん)奴が税金を財源にした福祉保険なんかに集ってばかりじゃあ国が転覆するにきまってるだろ。
日本は民主党政権でマジでその糞溜片足突っ込んでた。 >>54
最近その自民党政府が第二組合化して賃上げ要求とかしてる >>60
会社の面倒も社員の面倒も自民が見てくれて、組合が革命ごっこやってるから普通のリーマンが組合に来なくなっちゃったな。 つか、組合って会社の内部留保がどうのこうの騒いで交渉(≒強請り)のネタにしてるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
