【韓経/中央日報】韓国の自動車１次協力会社２０社がつぶれた[6/3]
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韓国の自動車産業を支えてきた１次協力部品メーカー２０社が昨年消えた。２０１７年に中国の高高度防衛ミサイル（ＴＨＡＡＤ）報復に続き昨年の韓国ＧＭ群山（クンサン）工場閉鎖などにともなう後遺症に耐えられなかった結果だ。
韓国自動車産業協会と韓国自動車産業協同組合などが２日に明らかにしたところによると、韓国の自動車産業１次協力業者は２０１７年末の８５１社から昨年末には８３１社に減少した。自動車産業協同組合関係者は「産業沈滞の余波で大手部品メーカーまで廃業したり事業をたたんで１次協力会社の数が減った」と話した。昨年１次部品メーカーの売り上げは７１兆４４２３億ウォンで２０１７年の７２兆６９３７億ウォンより１兆ウォン以上減少した。この余波は８０００社余りに達する２次・３次業者に広がっている。
今年の事情はさらに悪化している。労使が対立しているルノーサムスン自動車は釜山工場の稼動中断（シャットダウン）を繰り返している。ルノーサムスンの１次協力会社であるＡ社は最近釜山工場を閉鎖した。一部工場だけ閉じるのではなく生き残りそのものに脅威を受ける協力業者が増加しているという。
◇ルノーサムスン協力会社が釜山工場閉鎖…上場部品メーカーの３分の１が赤字
ルノーサムスン自動車と韓国ＧＭなどに車体関連部品を供給する１次協力業者のＡ社は最近釜山工場を閉鎖した。ルノーサムスンの労使対立が長引き生産台数が急減したことからルノーサムスンとの取引をやめることにした。自動車業界関係者は「ルノーサムスンの生産減少で部品需要が減ったが、ルノーサムスン労組が不規則的にストを継続したために部品メーカーの負担がさらに大きかった」と説明した。
この会社は４月に釜山商工会議所がルノーサムスン協力業者を対象に実施した緊急調査で「釜山工場を整理することも考慮している」と答えた。当時は地域経済界では「見えすいた脅し」という解釈が支配的だった。だが回答から約２カ月で工場閉鎖は現実になった。地域経済界は衝撃を受けた。他の部品メーカーも拡大する損失に耐えられず釜山工場の閉鎖を検討したり工場の規模を大幅に縮小する計画だという。
◇部品メーカーの１０％が３四半期連続赤字
自動車部品業界の危機は釜山地域だけの問題ではない。首都圏と蔚山（ウルサン）、昌原（チャンウォン）、仁川（インチョン）などにある部品メーカーのすべてが揺れている。特に収益性が日増しに悪化している。工場を稼働しながら利子も払えない業者が続出している状況だ。
韓国経済新聞が２日に韓国の上場部品メーカー８６個を全数調査した結果、２６社が１−３月期に赤字を出した。瑞延（ソヨン）理化やＳＬのような部品業界大手もマイナスの成績表を避けられなかった。赤字の泥沼から抜け出せない企業も多い。全体の９．３％に当たる８社が３四半期連続で営業損失を記録した。平和産業など４社は４四半期連続の赤字だった。
黒字を出しているからと事情が良いのではない。１−３月期に黒字を記録した６０社のうち４０社は前四半期より営業利益が減った。昨年１−３月期と比較すると２１社の営業利益が減少した。８６社のうち７６．７％が前四半期比、５４．７％が前年同期比で営業利益が減ったか赤字を出した。
続く。
※本記事の原文著作権は「韓国経済新聞社」にあり、中央日報日本語版で翻訳しサービスします。
https://s.japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=254054&;servcode=300§code=300
[ⓒ韓国経済新聞／中央日報日本語版]2019年06月03日 13時08分 >>1
続き。
部品業界危機の原因は韓国自動車業界の「生産急減」にある。韓国の１−３月期の自動車生産台数は９５万７４０２台で前年同期比０．６％減少した。１−３月期だけみれば５年連続で減った。慢性的な高コスト低生産構造が足を引っ張ったというのが支配的な分析だ。
韓国ＧＭ群山工場閉鎖の余波もまだ残っている。韓国ＧＭは２０１７年下半期から群山工場はほとんど稼動していなかったが昨年５月に閉鎖した。１−３月期基準で韓国ＧＭの国内生産台数は２０１７年の１４万８１１７台から昨年は１２万１８７２台、今年は１１万８９１８台と大きく落ち込んだ。今年はルノーサムスンまで問題が起きている。
◇部品メーカーの雇用１万５０００件消える
上場していない中小部品メーカーの事情はさらに悪いという。韓国最大の自動車部品メーカー団体である韓国自動車産業協同組合によると韓国の自動車１次協力業者数は２０１７年の８５１社から昨年は８３１社に減った。一部は廃業し、一部は２次協力会社に転落した。他の会社に合併された事例もあるという。部品業界関係者は「今年上半期だけで１０社以上の１次協力会社がさらに消えたと理解している」と話す。
２次・３次協力業者はいくつ減ったのか把握すらできないのが実情だ。１次協力会社１社が廃業すれば数十の２次・３次協力会社が営業を中断しなければならない。問題は部品メーカー１社がなくなれば数十から数百件の雇用が失われるという事実だ。
韓国雇用情報院によると４月末基準で韓国の自動車と部品業界の雇用人材は３８万４９２５人だ。２０１２年４月の３８万４１９６人以降で最低水準だ。自動車と部品業界の危機が本格化する直前の２０１７年１２月末の４０万５３６人と比較すると１万５６１１人減った。消えた雇用の大部分が部品メーカーの雇用だと業界関係者は分析した。産業研究院のイ・ハング研究委員は「部品メーカーの業績悪化で新規施設と研究開発投資規模が減り、結局グローバル競争で遅れを取る悪循環が繰り返されている」と話した。
終わり〆 サムスンさえあれば大丈夫なんじゃない？
河本ハゲが言ってたけど？ >>1
たった２０社やろ？
まだまだへーき、へーき（笑） 気のせい 気のせい
ムンさんを信じて 突っ走るんだ がんば 経済の天才 組合貴族には関係ないから
今日も給料アップのゴネ活動するぞ
今でもフォルクスワーゲンやトヨタより高給だって？
そんなの関係ねえ ．
．
．．
．．
工場勤務なのにストやり続けてたら良い暮らしが出来ると勘違いしてる馬鹿な民族 > 当時は地域経済界では「見えすいた脅し」という解釈が支配的だった。
何これ？ > 年上半期だけで１０社以上の１次協力会社がさらに消えた
資本金従業員売り上げどれくらいの会社？ 国内の部品メーカーが潰れたなら
日本から輸入すればいいじゃない
今猛烈にウォン安だけどな まだ余裕だな(´・ω・`)
車は一万はパーツが要る > この会社は４月に釜山商工会議所がルノーサムスン協力業者を対象に実施した緊急調査で「釜山工場を整理することも考慮している」と答えた。
当時は地域経済界では「見えすいた脅し」という解釈が支配的だった。だが回答から約２カ月で工場閉鎖は現実になった。
バカすぎるwwwwwww
逆になんで閉鎖しないと思ったんだよほとんど工場動いてないのに 売り上げ２０％ダウンとか中小が潰れるとか日本でも普通にある
韓国マスコミは騒ぎすぎ まだまだ会社残ってるからいいでしょ
早く日産も畳めよ 韓国自動車業界の不振は歓迎いたします。
現代自動車がWRC（世界ラリー選手権）でメーカー2位（2018年）になる等、
韓国製自動車のレベルは上がってるらしい。
半導体や造船がこけた後、唯一の稼ぎ頭として日本車のシェアを食う可能性があるから。 現地生産が増えて糞下請けから死ぬのは
日本もすでに経験した事だろ
ナンクルナイサー そりゃそうだろう、今の韓国なら当たり前だ、バカチョン
エラ張るな >>1
韓国って粗悪品を売り付けたり手抜き工事をした後にフツーに計画倒産するよねw 韓国、今年は自動車の年だよ。
サムスンは来年以降に期待したい。 社会主義を目指してるんだから歓迎すべき事態
労働力を搾取する企業なんか消えるべきだと思ってんだろう ルノーサムスンは近々詰みそう
ここの車を引き受けてた海外企業が逃げつつある >>1
２０社くらい潰れたっていいじゃないか
だって大統領が文なんだもん
我チョンの英雄！文は、我が国の経済は良い方向に向かっていると言っているのではないか
国民の支持率も50％だ
この過不足ないデータこそ真実である
我がチョンは永遠に不滅だ
我がチョンが全人類文明の発祥地だ
我がチョンが人類が生み出した発明品の源泉地である
我がチョン民族が人類で最も優れた遺伝子を持つ中華である
世界はよくもまあこんな嘘をつくお猿さんを野放しにして来たもんだ
永続的に猿廻しのアホ猿芸でも見たかったんだろう まだ本番じゃないんだけどなぁ。
9月には日産からの生産委託も打ち切られるし、新車生産の割り当ても無いんでしょ？ >>71
インスタントだろうな、と思ったら
予想以上に、インスタントだった…… 部品会社の統廃合が進んで良いんじゃね
沢山ありすぎだよ >>65
詰むというか、労組が和解案蹴った時点で、
もう、撤退の方針に変わってると思われ
後は、撤退の仕方とスケジュールの詰めだが、
韓国のことより、日産やＦＣＡとの統合案件で手が回らない
極端な話、今の状態でルノーサムソンが全損になっても、
日産・ＦＣＡとの統合が上手くいけばＯＫ >>1
韓国自動車業界の不況はまだ底じゃねーからなー。
世界が好景気だった時点でもこのざまで、しかもこれから米中経済戦争の余波で世界は不景気突入。
ウォン安が好材料ではあるが、素材の輸入コストの上昇や、
ガソリン輸入価格高騰による国内需要の縮小とどのくらい相殺されるかだな。 あ、やっぱルノーの釜山工場閉鎖されたんだｗ
本当に再開を要求する座り込みとかやってたら
爆笑なんだがｗ 韓国って現代自(＋キア）だけが突出してでかいんだな。
そりゃ、韓国人は現代自にぼったくられるはずだw >>1
そら25年落ちの日本車より出来の悪い新車売ってんだもんｗ >>30
会社の業績が下がり、国が不景気な状況でもストを打ち続ける韓国労組。
正直、頭おかしいとしか言えない。
労組が特別なわけでなく、朝鮮人としての特質が現れているだけなんだろうな。 ムンムンを信じて突き進めば良いと思うよ、知らんけど >>75
仮に、ルノーサムソンが復活するにしても、韓国の部品使うより、
日本の日産系会社の部品使う方がマシだしね
青瓦台は困ってもルノーは困らないｗ >>65
現代やキアに比べたら、
他は10万台とか、雀の涙みたいな生産台数じゃん。
こんな台数で採算とれるのか？ >>83
労組の役員は特別に、会社の仕事をしないで
労組の仕事をして、給料貰ってるとかだったような？ >>77
FCA「ルノーさん、ひとつだけ条件があるんだけど、後々面倒だからルノーサムスンは合併前に責任持って閉鎖しておいて欲しいんだけど」
ルノー「合点承知、良い口実ができてよかった」 サムスンさえ残ってれば韓国は世界一らしいから、それでいいんじゃね？ >>86
その日産はコストカットで、韓国製部品を使いまくりじゃないか？ これが経済の天災ムンの実力だ いい方向で頑固一徹、頑張ってるねえ〜ｗｗ >>79
「猫車」じゃ工事現場用や園芸用の一輪手押し車と区別がつかないから、ちゃんと「軺軒(しょうけん、チョホン)」と呼ぼう。
https://pbs.twimg.com/media/CKMRhk1UwAA5yjd.jpg 鉄パイプ持って暴れまわって会社が敵だと
騒ぎ回る労組がいるんだから
そして毎週にようにストして働かない
ストでお祭り騒ぎやってる間も給料を払わなきゃいけない
どの業種も無理でしょ
サムソンにも文がむりやり暴力労組作らせたから
持たないだろうね 一次協力って一次受けのこと？
だとしたら２０社ってかなりやばそうだぞ 20/851って2.4％じゃないか。全然問題無いﾆﾀﾞｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
