【来るな、帰れ】大阪行き航空券が740円、「涙の投げ売り」…「運航停止にできない」[2/17]
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新型コロナウイルス感染症（武漢肺炎）の余波で旅行消費心理が冷え込み、飛行機を運航すればするほど赤字になる航空業界が、超低価格の爆弾セールに乗り出した。ソウル・仁川国際空港から日本の大阪・関西国際空港までの片道6000ウォン（約740円、燃油サーチャージなどは別途）の航空券まで登場した。正常運賃（割引などが適用される前に航空会社が定めた運賃）のわずか2％の値段だ。飛行機をガラガラのまま飛ばすわけにもいかず、乗客を1人でもいいから乗せたいというわけだ。
航空業界が17日に明らかにしたところによると、2月は通常なら繁忙期に属するが、武漢肺炎の感染拡大懸念から需要が急減し、2−3月の日本路線の航空運賃は6000ウォン（約570円）まで下がった。イースター航空は、仁川−大阪区間の片道運賃を6000ウォンに、仁川−東京の片道運賃は1万5000ウォン（約1390円）に定めた。正常運賃はそれぞれ27万ウォン（約2万5000円）、31万ウォン（約2万8800円）であるため、その2.2−4.8％の価格ということになる。平日の乗客が少ない時間帯だけでなく、週末も同じ価格だ。
運賃以外に追加される燃油サーチャージは8300ウォン（約770円）、航空施設利用料は2万8000ウォン（約2600円）だ。計4万2300ウォン（約3900円）で仁川発大阪行きの片道航空券を購入することができるのだ。運賃と燃料サーチャージを足した額（1万4300ウォン＝1330円）より航空施設利用料のほうが高い。
ティーウェイ航空とチェジュ航空も状況は似ている。ティーウェイ航空は仁川−大阪の片道が1万ウォン（約930円）、仁川−東京の片道が2万ウォン（約1860円）、チェジュ航空は仁川−大阪の片道が2万ウォン、仁川−東京の片道も2万ウォンなどとなっている。
それでも反応は鈍く、飛行機を飛ばせば飛ばすほど赤字幅は拡大している。格安航空会社（LCC）各社の2月の週末平均予約率は日本路線が60％、東南アジア路線が45％ラインだ。航空業界では、正常の輸送費基準で搭乗率が75％に達してようやくプラスマイナスゼロになるとみている。正常運賃にはるかに及ばない価格である上、予約率も依然として低いため、旅客機を飛ばす分だけ赤字が出るという構造になってしまった。
イースター航空の関係者は「通常なら特価航空券は発売開始直後に売り切れるが、今回のように安い航空券でも売れないのは初めて」と話した。また、別の航空会社の関係者は「ガラガラのまま飛ばすよりは、低価格で乗客が1人でも多く乗れば、一応機内サービスや手荷物の追加費用などで少しでも稼げるため、このような戦略を選んでいる」と話した。
旅客機を運航する際に掛かる変動費の項目は、燃料費や社員の飛行手当、現地滞在費などだ。1万−4万ウォン台の輸送価格では燃料費にもならないというのが航空業界関係者の説明だ。
予約率が高くないからといって、簡単に運休を決めることもできない状況だ。航空機を停めておくだけでも駐機費用が掛かる上、スロット（特定の時間帯に空港を利用する権利）を別の航空会社に奪われてしまう可能性があるため、既にスケジュールの決まっている路線の運航を中止するのは容易ではないというわけだ。
あるLCCの関係者は「運休を決める際に最も心配されるのはスロットの既得権問題」だとして「単に費用の問題だけでなく、航空会社の競争力とも複雑に絡み合っているため、予約率が上がらない路線でも簡単に運休を決めるわけにいかない」と話した。
ある航空会社の関係者は「過去にSARS（重症急性呼吸器症候群）、MERS（中東呼吸器症候群）の問題が発生した際も、旅客需要は落ち込みはしたが、今はSNS（会員制交流サイト）や人的交流が当時に比べて活発になっており、需要への影響がはるかに大きいとみている」として「結局、旅行消費心理が改善しなければ、業況も反転しないため、低価格の航空券で集客しようとしているが、それさえも容易ではない状況」と話した。
チェ・ジヒ記者
朝鮮日報日本語版http://www.chosunonline.com/m/svc/article.html?contid=2020021780273
2020/02/17 20:35 ナマポチョンに740円渡せば良いじゃん
パラサイトの害虫だわ 片道って事は帰りは通常料金って事か？アイツ等の事だから腹立ち紛れにコロナまいたり強盗目的の浮浪者が来るだけだから止めろ
一定の額も払えない奴等は省かないと物乞い遠征とか始めるぞ だいたい韓国ぐらいの国土、人口なら航空会社なんか1つか2つあれば充分でしょ。
今までが多過ぎたんだよ。
統合してスロット数減らしなさい タクシーの初乗りくらいかぁ、飛ばさない方がよくね？ｗ >>1
涙の投げ売りついでに
管理職の給料４０％、従業員の給料３０＆カットして
全従業員にも泣いてもらいましょう ナッツの出し方で客と揉めて空港に戻れ
そして二度と日本に来ないで欲しい >>1
在日を乗せて帰ることくらい出来るだろ
頭悪いな ムンムンが大統領の間は全く見込み無し、最低あと２年はこの状態が続くと見られる。 >>382
良いけどなんで茨城だけ残そうとするんだよ？まあすでに休止だそうだけど >>400
ムンもキンペーも今年乗り切れるかな？
ムンは5chとしては熱烈支持だけど WTOに訴えられないの？
韓国政府が損失補填してんだから740円でやってけるんだろ？
赤字なんて嘘 韓国は政府主導で不買運動してるのだから、来る必要ないだろ？
やっと複数の政治家の「金融制裁」発言に加えて「国交の断絶も視野に入れて」発言が出た(^^)
いよいよ現実味を帯びてきた韓国との断交！
事実上、税金も払わずに日本にたかりつく在日を朝鮮半島へ強制送還出来る法整備も必要だ。
反日感情を抱く在日とおさらば出来る(^^)
パチンコ業界に蔓延る在日も追い出せる（爆笑） 経済の自由競争がもっと進んだ国、韓国
生き残った航空会社が勝ち組かどうか分からないが コリアンにだけ感染する致死率100％のウイルスを中国が作ったら…
仲良くなれるかも知れない。 台風だと休便になるのに
今回はなぜ取りやめないのだ
運航そのものをやめればいい >>131
そりゃそうだろ
考え方として幾つかあるだろうけど、まず遊ばせといたら1ドルにもならない
飛ばせて運航させて乗客させて初めて契約履行出来て売上計上が出来る
利益が出ようが赤字になろうが売り上げが無ければ論外だからな
あと遊ばせといても機械は劣化するし消耗品の交換は保守点検必須で待ってはくれない事
よくヘッドライトやらウインカーをケチる糞ボケドライバーがいるが機械は一回でも組み込んで通電やら始動して運用始めたら劣化開始するんで使わなきゃ損でしかない
タイヤだって大事に使って溝とか端っこ残そうが何しようが4年もしたら変質してひび割れるんで交換必須になる
詰まる所、決まったスケジュールで運航しなければ最悪な損失しか生まないんで赤字が分かってても飛ばさないといけないのが旅客機 ねえ在日さん韓国→日本は?
幾らなら帰るの?
大家も払ってくれるよ
出てって欲しいから >>415
韓国から日本に、KCIAが汚染されたマスクをせっせと輸送。
東京と札幌にポイ捨てというのはおおいにありそう。 先月福岡空港で飛行機見てたらSF機がゴーアラしてた。
KAが誘導路から入ってきたのが目に入ったんだろうけど、俺も少し驚いた。
あれ、わざとやってないかね？ なんかよく分からんがとりあえず
<丶｀∀´>←ｷﾑｳﾝﾁ臭い💩 ｻﾞｲﾆﾁは帰ってくるなﾆﾀﾞ！
おまｴﾗｰのような甘ちゃんでは
ｳﾘﾅﾗで生きていくのはﾑﾘ・ﾆﾀﾞ！(ヾﾉ｀∀´｀) 反日したところで
結局日本行きの路線確保したいのミエミエ
こういうの親日派で叩けよ 運行停止したらパイロットがよそに行っちゃうから再開できなくなる >>1
帰りの運賃いくらだよ？
帰りでぼったくるんだろ？ 意味がない路線は潰せ
韓国枠を別の国に早く振り返ろ ムンが
在コは帰国しろと命令
指定した飛行機に乗れ
で航空券は一人100万円で向こうに着いてから徴収
払えなきゃパスポート没収
これで助かるよ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
