【中国メディア】中国より速い次世代新幹線「アルファX(最高時速380キロを記録)」開発の日本、25兆円の世界市場を狙う [10/30] [新種のホケモン★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2020年10月28日、中国メディア・金十数据は、日本が巨大な世界の鉄道市場におけるシェア獲得に本腰を入れ始めたことを報じた。
記事は、JR東日本が27日に次世代新幹線車両「アルファX」の試運転を初めて報道関係者を乗せて実施し、国内最速の時速320キロを上回り、最高時速380キロを記録したと紹介。この車両は最高時速360キロの営業運転を目標としており、実現すれば中国の高速鉄道車両「復興号」の350キロを上回ることになると伝えた。
その上で、日本はこれまで地理的気候的な条件より営業運転速度がなかなか上げられず、このためにしばしば「日本の技術は後れを取っている」と外部から認識されてきたとし、ここにきて国際的なイメージを改善するために日本企業が技術的な問題の突破に向けて取り組み始めていると紹介した。
また、日本は長きにわたり高速鉄道輸出拡大を未来の経済成長の目標に据えているものの、投資コスト、営業コスト、維持コストが低く新興国市場のニーズにマッチする中国高速鉄道に比べて、日本の鉄道はコストが高いという問題のほかに、世界の主要規格に適合していないという問題点も抱えていると指摘。この問題を解決すべく、自ら主導する国際鉄道規格作りに乗り出しており、23日に開かれた国際標準化機構（ISO）会議にて日本企業と国土交通省が日本の鉄道技術を国際規格に組み込むことを提案したことを伝え、実現すれば日本は競争上でアドバンテージを得ることができるとした。
記事は、欧州鉄道産業連合（UNIFE）の予測として、2025年までに世界の鉄道市場規模が年間2040億ユーロ（約25兆円）に達するとした上で「日本が鉄道産業に力を注ぐことにより、鉄道分野の国際競争はますます熾烈（しれつ）になるだろう」と伝えている。（翻訳・編集/川尻）
2020/10/30 08:38 (JST)©株式会社 Record China
https://www.recordchina.co.jp/b848457-s0-c20-d0135.html
https://i.imgur.com/UAvjjtz.jpg え？まだ中共のバカは海外への鉄道輸出できると妄想してんの？もう無理だよ？ 果たして早ければ良いのか
大事なのは持続力ではないか 今まで導入しなかった国は、高速鉄道なんて必要ないんだから
中速の200km程度でコストを抑えたほうが売れるんじゃないか >>1
中国に医術をくれてやった東日本でもさすがに、今回は無視だろ。
というか、北海道新幹線との連絡だからな、これ。
世界戦略は、今の世代だから。 支那のイメージｗ
ttps://livedoor.blogimg.jp/corez18c24-mili777/imgs/a/4/a4b2e286.jpg 列車埋め立て国家が日本をライバル視してんの？
10000年早いよ リニア環境が整えられない国向けかな？それとも国内の置き換え用？ 中国の新幹線って、日本の新幹線をパクったあげく安全基準を超えた速度で走らせてるだけじゃん >>12
まだ10年経ってない
しかも一切の検証がなされていない オレとしては、アルファXよりも、
FGTの方に開発資源を振り向けてもらいたいんだが・・・ 380km出せてもその区間は短いんじゃない
地震で安全に止まれるスピードならいいんだけど
個人的には300kmもでれば十分だと思うな
それ以上は中国に任せても大丈夫だ 高速鉄道世界序列
日本≧フランス、韓国≧ドイツ、カナダ＞イタリア＞＞越えられない壁＞＞中国 日本が360キロでやってきたら370キロに上げてくるだろうね
中国の新幹線は安全率が低そうだから危険度が増す >>20
営業速度でそれに関して
課題があるとはいっているよ。 無意味
電力消費量少ない高速鉄道開発しろよ
その方が維持費が安いだろ >>20
直下型地震では、緊急停止が間に合わず脱線転覆の可能性が高いよね
上越地震のときは、車重が重い200系と排雪対策のスラブ軌道の形状が幸いして
転覆を免れただけだし >>25
中国のパクリ鉄道は、基礎技術を有していないよ 100年前の話で喚き散らすカス無職金正一が10年過ぎてへん事を直視なんかできるわけが無い 必死にカネをかけて開発して「中国の15年前の車両より10km/hだけ速いです！」が売りか…笑 鉄道車両の世界シェアを見ると、日本って1割未満なんだよね
日本は技術的にも劣ってるし、何よりも衝突安全性が考えられてない
人命軽視で軽いペラペラの車両を作ってるから、世界に相手にされてない >>27
戦闘機パクってもパクるために毎回買ってるもんな それは中国的な考えだな
日本は環境面とか安全面とかちゃんとみて速度を上げてるだろ 中国は砂漠に線路を敷く技術と実績があるけど、日本はこんな事すらいまだに出来ないもんな >>1
輸出の為のアピールに速度競争はナンセンスだな
大抵の国はフェラーリよりトヨタを求めるだろ 中国の新幹線って何年たっても同じ顔
やっぱり技術が無い証拠だわ 空をウネウネと飛べば色々と楽になると思うんだけど、何で地上に拘るの？ 中国高速鉄道は専用重機を使って高架を高速で構築出来る
一方で日本はいまだにクレーン作業だもんな >>33
それ、規制ガチガチの鉄道大国のヨーロッパに車両売ってる日本と違う国の話だよねｗｗｗ そんな金があるなら
京浜東北線のホームに飛び込み防止のドアを付けろよ
小学生が見たって差別だってわかるぞ 速度を上げるほど保守面の水準も自ずと上がってしまいコストも跳ね上がる
外国に売るのは厳しいだろうな >>38
中国も日本のロングノーズはさすがにパクらないようだなｗ
日本特有のトンネル問題の解決案だからなｗ 日本はとにかくカネが無い
カネが無いから人材も確保出来ず、技術も進歩してない
新幹線の揺れは開業当時のまま
一方で中国の高速鉄道はまったく揺れない事が世界に知られている 中国は安全面抜きに時速だけアピールしてる所が怖いw
別に新幹線は安全面全く考えなくスピードだけ追及したら昔フランス等のスピード競争した時代に実行実験で400キロ出した記録あり簡単なんよ 世界最大の橋脚
世界最大の空港
圧倒的な建造物はだいたい中国にある
科学技術が違うってこと >>33
日本の車両がペラペラで大丈夫なのは運用システムが優秀だからだよw
逆に言えば中国など諸外国はまだ鉄道を車両レベルでしか考えてないんだよ
ちなみにシステムを輸出する気がないんでw >>47
線路への負担もあるし騒音問題もあるしな
中国はそのあたりがかなり緩いんじゃないかとおもうわ >>5
世界最速の代わりにこまめなメンテナンスが必要な高速鉄道より
メンテフリーに近い感じの中速鉄道の方が売れるよなぁ >>49
北京発の高速鉄道は東京大阪行きより多いから、その負け惜しみネタは全く成り立たない上に、むしろ日本の愚かさが浮き彫り これでも速度抑えて安全性、利便性を重視してるんだがね 中国高速鉄道はすでに自動運転のテストを実行してるけど、日本はいまだに自動運転の話題すら出てないね この板で遠吠えしてるようなネトウヨ連中って、
パスポートを持ってないどころか日本国内の新幹線に乗った事すら無いんじゃないかな
だから日本の新幹線がどんだけ揺れるかって話題も意味不明なんだろうね この時代に速さにフォーカスするなど技術後進国丸出し恥ずかしいジャップ
煙草を買いにいくのにロールスロイスやフェラーリはいらないし、どちらも大差はない
技術だけでは覇権はとれない
哀れな猿はギネスでも狙っておけ でも中国の高速鉄道は赤字だろ
採算取れないのに走られる意味あるの？ ありがちな負け惜しみネタとして、
「東京は狭いんだから中国高速鉄道に規模で負けるのは仕方ない」ってのがあるけど、
それって都市計画時点ですでに日本の負けが確定してたって事だよね >>29
従来の日本の軌道で360km/h出せることが如何に凄いことかお前にゃ分らんだろうよ
一方、ほぼ直線の中国の軌道で350km/h？ ﾌｰﾝ >>52
だからさ、
そんな例上げてもわかっちゃないって思われるだけだぞ？
コレはヒントだけどシステムってさ、ソフトウェア話だけじゃないぞw
中国が電気代が安く済むペラペラ車両を作ってないのが劣ってる理由だよw >>1
静岡県知事に聞いてみな
絶対OK出すからｗ >>21
韓国？
あはははははははは・・・・ｶｰｯ(ﾟДﾟ≡ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ。 技術力を世界にアピールしてから速度を落とした低コストの乗り物を売りこむ
これだけの事です >>57
それって「日本の新幹線は世界で相手にされないから、国内だけで利益を出さねばならないのだ」っていう敗北宣言だよな
ちなみにJR東日本もJR倒壊も今期数千億円レベルの大赤字ですけど笑 五毛のふりしたバカチョンのIDコロコロが必死よのー >>59
中国はもともと時速380km/hで営業利益してたところを安全のために350km/hにわざわざ落としたんだけど
日本ってとてつもなく無能なんだね >>19
横流しされた技術をシナ人が携えて戻ってきたって話な >>65
五毛でないのか？
どおりでバカなんだね
五毛の鉄道専門家が来ないならおもろくないな >>66
日本は新幹線の札幌延伸すら10年以上先なのに、リニアなんて夢物語だね >>33
ペラペラでも無事故
がちがちでも人間ごと埋められる
どっちがいいんだ 安くて速くて安全な中国産に勝てる訳ないじゃんジャップ
夢見てんじゃねーよカスｗ 鉄道や自動車の技術力ではどう転がっても日本が中国に勝てる事は無いよ >>70
どう見てもいつもの無知のIDコロコロやん 中国は時速５００キロの試運転やって一回でもう諦めたのか 日本の地方民はとにかくカネが無いから、新幹線じゃなくて激安深夜高速バスで上京だもんな笑 >>74
存在しなかった大虐殺はもっと昔だろ
論点をそらすなよ 日本の新幹線技術を盗みパクリ本物そっくりに模倣してるだけの危ない電車。
何より支那人が作ってるって恐怖。
使い捨てのおもちゃならともかく命を預けるものを支那人に任せる？
ありえない。 鉄道の話題だと、シェアも技術力も中国が圧倒的だし、
日本が勝ってる要素ってもう何も無いもんな
話題をすり替えて逃げ回るしか無いのは当然 支那新幹線なんて元は日本の丸パクリだし今更比べても意味ねーよ >>5
国土が狭い日本だからそう思うのであって、
世界に視野を広げれば需要は大きい >>82
日本は独立独歩、人間中心の安全安心な設備で
粛々とやっていきますよ
特に他国と比較する必要もないし 中国は直線で何100キロ取れる国じゃないと無理だろ 耐久やメンテ、実用を考えたら380出せても280程度で運用する方が絶対にいいと言うｗ >>64
突発的事象で赤字だから将来は黒字が確実なJRと、黒字化の見込みがない中国
自国の地盤が脆弱だから海外で鉄道をまともに完成させられない中国を養護するのも大変ですね
一気に事業拡大できる中国に比べて、日本は一歩一歩しか進めないが失敗はしない 日本の鉄道車両の世界シェアは1割未満
じゃあ鉄道車両の世界シェア世界一はどこですか？そりゃ当然中国
2位以下がドイツカナダフランス
日本の鉄道は衝突安全性が考えられていないから、脱線したら人が100人単位で死ぬ
実際に福知山線脱線事故では107人が死んだね
その後も日本の鉄道は衝突安全性について特に考えていないようだ
日本の鉄道が世界で売れないのは当然ってこと >>15
日本の新幹線でも、カーブがなく、騒音振動を無視すれば。ただし、後のメンテが大変になる。架線、レール、車両の負担が大きい。 >>82
違うスレもたってるぞ
こちらは暴れなくていいのかw
営業速度だけじゃない 我が国は「高速鉄道の建設」でも日本以上だ＝中国［10/30］ [首都圏の虎★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1604022825/ >85
実際に売れてないのに何を言っているんだ？
（運用コストに耐えられる国は多くなく、耐えられる国は
自前で開発してる） 日本国内の新幹線に乗車した事すら無いような貧困ネトウヨが精一杯遠吠えしてるけど、
具体的な内容は特にない
経験が無いんだから仕方ないよね >>68
で、インドネシアの高速鉄道案件はどうなったの？
無能日本のインドネシア高速鉄道計画を、丸パクリのお陰で遅れてるのかな。 モーターを増やすｱﾙ
直線のみならもっとでるｱﾙﾈ >>94
日立金属は3200人の大リストラだね
去年は富士通が2850人の大リストラをやったけど、これを上回る
日本って本格的に落ちぶれてきたから、まあ当然 高齢ネトウヨは産経新聞大好きだろ？
ほら、記事やるよ
https://www.sankei.com/photo/story/news/200814/sty2008140013-n1.html
中国の高速鉄道を運営する国有企業、中国国家鉄道集団は１４日までに、高速鉄道の総延長を２０３５年に現状の約２倍の７万キロに延ばす計画を発表した。現在の日本の新幹線と比べ２０倍超の長さとなる。時速３５０キロでの自動運転の実現も目指す。 >>98
コリアン特有の話題そらし乙
日立金属は電車部門じゃねーよｗ まぁ中国は日本からの技術パクって輸出するだけだろ
ただセットで輸出するのは安全じゃなくて事故ったら埋めるノウハウだけどなーw 最高速を「出さない」新幹線と
日本の前世代の技術供与によって出せた最高速を誇る支那人
どちらに伸び代があるか理解できないのかい？ そういえば昨年から中国高速鉄道入札関連は聞かなくなったねw
聞こえてくるのは相手各国からキャンセル相次ぐとか悲惨なことだけ
上か下かどちらかと中国メディア煽ってるがそれ以前の問題じゃないですか >>85
国土が広いところは飛行機じゃないと駄目だし
飛行機飛ばすほどでもないってところに導入するなら時速200 km ぐらいで十分だよ シナチクは結局海外で賄賂で高速鉄道受注しても作れてねぇじゃねえか
インドネシアとかさぁ 日本の新幹線に、韓国人中国人を始め、東南アジア系など世界から来た観光客が乗り、
一方で貧しい日本人はそもそも新幹線に乗った事すらなく、激安深夜高速バスで移動 （ ｀ハ´）「学術会議、そしてJR東日本、わかってるアルな？」 >>112
日本はメンテの能力が無いから深夜のメンテタイムを増やすために終電を早めるんだってね ＞国土が狭い日本だからそう思うのであって、
＞世界に視野を広げれば需要は大きい
そうなんだが、鉄道ってインフラストラクチャー整備で投資額が大きいのでなかなか実現しないのが難点。
インドネシアとか中国の利権に釣られて中国製にしたけど、完成できる見込みが無い。 中国なんだから、音速を超える弾丸列車を目指さないとｗ この板って住民がとにかくアホばっかりで知識ゼロだから、
どんなスレでも専門的な話題を話し合う事ができず、適当な相手をチョン認定してホルホル大はしゃぎするだけなのな
まさに障害者施設だ >>107
飛行機の利点は点で管理すればいいことだから駅以外が不毛の地とか
密林とかの場合は小規模の空港と小型機のほうが良いのでは リニアは500k/h超でとっくに中国では営業うんてんしてますが… >>107
貨物の大量輸送って点で、船＞列車＞トラック＞飛行機だしな。 >>111
支那畜が欲しいのはリニアだよw恥ずかしげもなく売ってくれって言ってたしなwww >>119
確かに、ラインの維持とポイントの維持じゃ差が出てくるな ＞中国国家鉄道集団は１４日までに、高速鉄道の総延長を２０３５年に現状の約２倍の７万キロに延ばす計画を発表した。
＞現在の日本の新幹線と比べ２０倍超の長さとなる。時速３５０キロでの自動運転の実現も目指す。
問題は、そうやって路線拡張したは良いが、採算が取れる見込みが薄い事だ。
赤字を無理矢理帳消しにするんだろうけどね。 >>110
時間、安全、疲労を考慮したら新幹線の方がお得。 >>110
移動時間の都合方が大きい。
目的地への最短アクセスってことだ。
時間の有効利用だな。
それと料金ですね。 もはや中国には絶対に勝てない事を悟ったのか、「中国がいずれ自滅しますように」と天に祈る事しか出来ないようだ 中国は技術力以前に埋めるイメージが強すぎるんだが
外国もあんなの見せられてよく中国製なんて買うな なおスネカスから自前で撮った画像等は出て来ない
引きこもりのコドおじだから ＞貨物の大量輸送って点で、船＞列車＞トラック＞飛行機だしな。
大陸の国家の場合、鉄道の整備に力が注がれるのは当然のことですね。 中国産のエセ新幹線は銀河鉄道999みたく空飛ぶからマジすげえよ >>128
火病起こして泣くなよｗ
ほんま精神的勝利（）しないとﾀﾋぬ病は直しとけと >>113
現場の負担を減らすためだと聞いてるが？ この板のネトウヨって総じてアホだから、週明けまで放置してもろくな負け惜しみネタの一つすら書き込まれないだろうね ＞なんでリニアを推進しないの？
ドイツから技術を盗めなかったから。
上海リニアである程度の情報は得たが、それから先が難しいみたいだね。 >>21
カナダって特別な高速列車ってあるの？
路線が長すぎてほとんど電化もされてないから
ディーゼル機関車だと思うんだが・・・ 学術会議メンバー「中共様！愚民どもに我々の工作がバレてしまいました！」 ＞日本はメンテの能力が無いから深夜のメンテタイムを増やすために終電を早めるんだってね
というか、コロナウイルスによる経済縮退で鉄道の利益が下がっているからな。便数を減らすのは仕方ない。
朝鮮人には理解出来ないことだろうが。 >>19
学術会議「科学技術は世界（中国）と共有して友好的に発展させるべき」 >>139
マッドマックスに出て来れる位に色々ゴテゴテ付けないと買ってくれないと思うｗ >>101
それで、採算がとれるのであればそれでいいじゃない。大地が広いし人口が多いから。 日本は埋める技術は争わないので安心してください
.
>>129
最近は埋めるどころか完成しないのが主流かと ＞カナダって特別な高速列車ってあるの？
カナダ国内では、目立ちませんけど、世界有数のボンバルディアという鉄道航空機生産企業があります。
ただしフランスの会社に鉄道部門は売却されたようです。 >>149
鉄輪式の場合は、騒音問題が限界速度を決めそうです。 >>145
ゼロ系の上にディーゼル車両をのせてみたいな >>147
兵馬俑のように2千年後に発掘して博物館に展示するためかな？ >>151
騒音というか摩擦からは逃げられないからなぁw >>154
鉄輪式でどこまで行けるのか、見てみたい希ガスです。ネオンクリプトン >>152
ディーゼルで300km/ｈとか狂気を目指すと
世界が狙える？？ >>158
新幹線の余裕がある座席で在来線旅行がしたいと言う事かと >>113
メンテ能力が落ちているのは確か。若い人が深夜の重労働を嫌がるからね。だからメンテの機械化に力を入れている。 >>113
メンテだけが理由ではないんだが？
利用客が少ないからってのがあるからな >>5
実際クラス800が売れてるじゃん。
そのあたり需要と新幹線の需要はまた違うけどね。 >>138
そもそも、ドイツのリニアは浮上高が少ないので、施工精度が要求されるし、
地震とかの災害に弱い。
あと、上海リニアが営業開始した頃には結構トラブルが多く、運行停止が多かったらしい。
出張時に「乗ってみたい」って聞いたら乗れない事が多いって言ってたわ。 >>163
中国はコロナを克服してとっくに経済成長してるけど、日本はいまだに落ちぶれた状態だっていう自虐ネタか
何で比較しても日本って本当にダメなのな >>121
微妙に間違ってるぞ。
そのあたりは距離、重量、輸送にかかるエネルギーなどを考慮する必要がある。 >>168
克服ww
シナの場合は隠蔽って言うんだよ
よく覚えときなwwwと >>167
速度出すだけならできるだろうけど、経済的に黒字で回せるか。
高速から安全に停止てきるかが重要なわけで。
まあ、事故車埋める国には関係ない話だろ。 まぁ土地柄日本に新幹線はあまり意味はないね海外事業なら売れるかも知れないが >>137
情報を並べて他人や社会を無能呼ばわりすることしか出来ない人が一番の無能よね >>173
意味あるだろ、JRの人間を馬鹿だと思ってるのか？ >>173
意味がないのは韓国
あんな狭い場所に停止する駅がありすぎる >>174
悲観マウント厨にありがち
なにがなんでも日本ダサッ！日本弱い！日本雑魚！って言っていい部分には「アーアー聞こえない！」だし。 >>176
ちなみに韓国のKTXは最高時速400kmらしいが表定速度は日本の新快速(JR西日本)より遅い。 曲がれないとか言っているバカは現実を見ろと。
世界に出れば、曲がる必要性なんぞ薄れてくるんだよ。
それを日本人だけの感覚で、俺たちスゲーやってるから、世界中から無視されるんだ。
スマホにも何が必要なのか日本人は全く分かっていない。
俺たちの考え方の方が正しいんだ！って思っているクソは、一生勝手に思ってろｗ >>68
安全のために３５０kmというのなら、それが営業運転速度なるのだろ。たかが１０kmの差で僻むなよ。 >>182
車体の安定性に直結する技術は、カーブがなくても重要なんですが、まさかご存じない？ >>184
レールガタガタになって辞めたのしらないんだろ。 ちなみに表定速度
中国新幹線198,4km/h
東北新幹線はやぶさ4号217,7km/h
東海道山陽新幹線のぞみ64号224,2km/h
特急サンダーバード9号104,2km/h
特急あずさ18号94,4km/h
新快速(JR西日本)86,1km/h 新幹線の価値が速さだけなんだよな中華は
中華之星からやり直せよ 開発って言うかそのくらい出せるけど出してなかっただけでは？ >>193
この場合緊急停止の技術が確立できたから投入されるだけ。
速度だけなら昔から出せてた。 >>150
ああそういう意味ね。
鉄道メーカーとして上位にあることと、国別の鉄道序列とは比較にならないんじゃないの？
だってカナダでは高速鉄道走ってないでしょ？
メーカーとしての技術力を比べてるなら韓国がフランスと並ぶのはおかしいわけだしｗ 競合しそうな日本のリニアが頓挫していることで漁夫の利を得られるね >>1電車はまだ380km/hか、バイクでもすでに400km/hの時代なのに >>12
お前が本当に中国人ならこの事故がただの事故じゃないってのと、この後のし上がった奴のことも知ってるだろ？
そのコメントまずくね？ 安かろう悪かろうで信頼をうらぎらないよう頑張れよｗ >>1
新幹線の速度の技術開発は、他国と戦っているわけではないので、国内航空との差を埋めて利用客を獲得すること。 ＞しばしば日本の技術は遅れをとっている
中国の技術は日本から移転されただけ。 そういうのが見えてない（もしくは金貰ってる）静岡県知事に妨害されてますけどねw
中国はすぐに外へ売ることを考えるのは良いが、いかにしてwin-winにするかまで気を配るべきだな。
日本に大きく劣ってるのはそこでしょ？ どんなに優れた鉄道システムでも需要がなければ意味がない
スリランカなんて金だけ貰って導入中止だし とりあえずE2系の劣化から抜け出してからチャンは文句言おうな 大阪から東京まで3時間近くかかる
1時間にしてほしい なんか脱線事故起こして
そのまま死体を埋めたとか昔あったよな 96年には米原～京都で443km出してるんでしょ
あれはなんで不採用だったの？線路がズタズタになるとか？ >>8
そりゃ住民追い出して直線に線路ひけて、安全係数落として動力強化すれば高速列車運行してるどこの国でも運転できる。
メンテナンスだって一日数本の運行と数分間隔の運行じゃ大違いだからな、
どこの国も経済性を無視して350キロの運転はせんよ、採算度外視中国一番の共産国家だからできる事だよ。 >>140
カナダのボンバルディアは鉄道関連世界3大企業の一つだよ
フランスのアルストム、ドイツのシーメンス、そしてカナダのボンバルディア、日本もまだまだよ >>36
ボールペンの玉すら真面にできないのにｗ
豪雪地帯に線路敷けるのかって言おうか？
中東アラブのプラントやインフラ建設を日本がどれだけ担ってるか調べて見な >>219
VHSの時代の話されても
中東アラブのプラントやインフラ建設を中国がどれだけ担ってるか調べて見な >>218
インドは2027年に中国を越す大国に。急成長を見せるインドのITビジネスのいま
https://compass-media.tokyo/itbusiness_in_india/
急成長を見せるインドのITビジネス
インドのIT業界は、2000年以降急速に成長を見せている。2000年には80億ドルの売り上げが、
2017年には約20倍の1540億ドルにまで拡大。売り上げの8割は、
輸出によるものだという。輸出の6割はアメリカで、次いでイギリス、欧州となっている。
「中国が世界の工場であれば、インドは世界のITサービスセンターである」という評価もあるようだ。
また、IT企業だけではなく、世界中の小売りや金融企業も拠点をバンガロールに構えている。
バンガロールにはITエンジニアが100万人以上おり、2020年にはシリコンバレーのエンジニア数を越すと言われている。
世界最大のIT拠点となるのも目前だ。
中国は、一人っ子政策の影響により2027年ごろには現在の日本と同じく高齢化の問題に直面する。
15歳以上65歳未満の生産年齢人口が減少するため、中国国内で人材を見つけることが今よりも困難になっていく。 中国人のベトナム脱出急増、不景気で国内雇用悪化が背景に
https://www.epochtimes.jp/p/2020/10/64034.html
外資企業が中国から相次いで撤退したため、ベトナムに密入国しようとする中国の失業者が続出している。
ベトナムの国境警備隊はこのほど、中越国境地帯で、中国広西チワン族自治区出身の不法入国者100人以上を逮捕した。
広西チワン族自治区で会社を経営している陳氏は、RFAの取材に
「ベトナムの経済発展は、過去の広東省深セン市を彷彿とさせる。ベトナム市場は中国と比べて、
より開放されている。この時勢で、労働力がベトナムに流れるのは仕方ない」
と述べた。
北京市民の孫雨辰氏は、「密航者が経済先進国に向かうのは普通だが、
中国人がベトナムに不法入国したことは、われわれ中国人が深く考えなければならないことだ」と語った。
孫氏は、ベトナムへの密航者急増は「中国経済の悪化が深刻化していることを浮き彫りにした」とした。 >>48
ちっちっち、必要が無いから作らないだけだよ
採算度外視の世界一なぞ意味無いし、必要だから作ったら世界一だったってのが普通でしょ
じゃあ世界一の山岳トンネルや海底トンネルは中国にあるか？
土地が有って無駄金許容出来ればどこでも出来ますがな これ輸出と言うよりも、東京札幌間を4時間切りたいって話でしょ。 新幹線は車両、路線、システムの三位一体を指す規格で高速車両のみならそれは新幹線でわない
つまり路線(高架・騒音・耐震・風雪・トンネルドン対策)に金かけなかったり他国に施工を放り出したりする処は新幹線導入は無理 事故っても安上がり
車体も死体も全部埋めちゃえばいいんだから
途上国はいつでも死ねる安かろう悪かろうの支那産
その他は品質安全基準世界一の日本製を購入という棲み分けでいい
金なし貧乏人には平凡なカローラ買っとけ
金持ちはレクサス乗れよみたいに差別化を図っていいんじゃね
がんばったところでどっちみち賄賂でひっくり返されるんだから 地震感知→停止。
そのために最高速度を落として営業してるんだろ。
それと、最高速度からの制動距離ニキロとかさ。
安全のマージンを緩めたらチャイナに負けるわけないわ。 日本のウリは速度じゃなくて超過密ダイヤでの定時運行だからな、真似できる国なんてないし必要とする国もないし 新幹線はNASAのスペースシャトルより安全だぞ
５５年以上死亡者ゼロだ
世界一安全な乗り物だからな スピードを競うより
安全を競え
安全神話を更新しろ >>197
STAR21の頃に既に425km/hまでは実績あるみたいよ。
上越の線路使ってだけど。 >>85
細いから狭く見えるがヨーロッパの地図に重ねると日本は長い 350も380も所用時間的に対して変わらんだろ。
この速度差で1時間差がつくところなら、飛行機で行った方が早いしw >>230
そもそも重要なものは何もあげてない
中国は130km/h以上のスピードの台車を作れない
高速鉄道で重要な部品は
全部日本から輸入している
他の国も同じ なんかあった時埋めるなんてシナと違って民主主義国家じゃまず無理だからね >>1
このためにしばしば「日本の技術は後れを取っている」と外部から認識されてきた
ＪＲ東からもらった技術で自慢か支那人 >>238
飛行機は搭乗手続き、都市までのアクセスを考慮したら一時間差なら新幹線の方が確実性がある。 >>124
国によってはラインでテロから守る必要が出るね >>14
リニアなんて新幹線でぼろ儲けして蓄財した東海みたいな会社がないと無理でしょ 新幹線のスピード上限は音速かな
沿線に衝撃波が発生するからな
新幹線が通るとガラスが割れる >>247
レールと動輪の摩擦力の関係で、500km/h位に限界があるって話だった気が。
TGVは500km/h以上出した記録を持ってたと思うけど。 新幹線輸出が大失敗してる日本に大した技術なんてありませんよ それより、東京-大宮間で在来線と同じ速度しか出せない問題を何とかしてくれ >>248
動輪の摩擦と空気抵抗かな
まぁ、車輪とレールをギザギザにして鉱山鉄道みたいなギアにするのかな >>251
常にメンテナンスして、日本クオリティを保たないと運用無理なんだろうな
台湾はできそうだけど、韓国や中国は怪しいよな >>3
つうかほとんどの国はわざわざ曲げてまで鉄道通さない 国内最速ってわりに尖ってないんだな
早くなるほどとがるもんだと思ってたけど >>249
それは売り込みの問題で技術の問題ではなくない？ >>15
そこまでやってても停車駅数のずっと多い新幹線より時間掛かるという現実
勝ってるのは瞬間速度だけw 多数の人間を乗せて走らせる以上ある程度の水準を満たしていればスピードよりも安全性と正確性が重要
時間にルーズで人命軽視の中国には無理というか検証すらしないのだろう >>257
駅の停車時間、乗客のマナー、手荷物検査。 >>260
初期コストを気にしなくて、テロリスクが少なくて、職員の教育が行き届いていて、乗客のマナーが良くてなんとかならないか。 支那のは単なるパクリだからな
しかも事故って埋めるとか話にもならん 中国は安く作るのうまいからなあ
新幹線のシステム全体の完成度は高いのに競争力では負けてしまっている 競争力ってwwwwつい最近も在来線用車両で盛大にやらかしてなかったか？バカチャン >>250
確か近いうちにスピードアップする予定だろ 中国人の研究者が日本へ来てプラモデル買って帰るんだよ
ほいでもってそれをもとに中国次世代高速鉄道車両にしちゃうんだよきっと・・・ >>215
1日数本だと飛行機と空港アクセス在来線を整備した方が利便性高くなりそうだな… 別に２千年代にファステック360で360㎞運転狙ってたがトンネルドンとか有って落としただけそれがE5だし 安心しろあんなノーズの車両買う国何て無いわ >>269
中国のは飛行機に乗るくらい手続き面倒だからな おまいらよくみろよ、しれっと妙なこと書いてあるぜ
>>1
「投資コスト、営業コスト、維持コストが低く新興国市場のニーズにマッチする中国高速鉄道に比べて...」
先進国では勝ち目がないと悟ったんだろう。もはや中国にとって高速鉄道とは「借金で高いおもちゃを買わせて途上国を支配する」道具の1つに成り下がってしまったようだ。
中華本国のマスゴミは冷静だぜ(笑)
実際象徴的な話、今イギリスで建設が始まっている360km/hの高速鉄道の車両製造の入札は既に行われているが、中国のメーカーは入札にさえ参加していない。 新幹線はトンネルの断面積が小さいので他国の高速鉄道より建設費が安い >>266
で、新幹線は海外に採用されてもらってるの？
台湾とアメリカぐらいだろーが >>275
じゃーまずは中華高速鉄道の採用例は？
準急KTXの輸出例は？ >>7
東日本て、JR東日本か？
新幹線の設計、組み立て技術が、鉄道運行会社にあると思ってるのか？ >>278
今回のALFA-Xの開発はJR東日本 先端鉄道システム開発センターで製造は川崎重工みたいだけど。そんな感じじゃね？ 中国の高速鉄道は定時で運航できてるのか？
３０分遅れたら、いくら速くても
速度＝距離／時間だから実質的に遅い列車。
乗り継ぎ出来なくて、列車を次のに替えたら更に到着が遅れる。予定の３０分後の列車に乗ると時間が３０分加算される。
平均速度で負けることになる。 >>280
駅到着前に30分徐行するから取り返せるんだよ
だから遅れ時間は少ないことになっている
ズルだよな 中国が落札したインドネシアの高速鉄道は結局どうなったんだ？
中国はまだ完成させられないのか？ｗ >>54
建設中のリニアは自動運転決定だけど？
｛ポートライナー｝や｛ゆりかもめ｝って
聞いた事ないの？
ポートライナーは1981年に世界初の
自動無人運転方式として開業してるぞ。
操車場での入れ替え機なら1970年代に
国鉄が無人運転（無線操縦）をやってるぞ。
コストと安全性のため短期間だったが。 中国の新幹線の耐久性とか寿命はどんな物なんだろうね >>241
沿線住民のためだから。
この区間の住民は東北上越等、
同区間の新幹線への乗車禁止してほしい。
反対してるんだから乗るな！
北赤羽～北与野間にある駅ではJR東の
新幹線切符販売禁止が妥当だぞ。 >>275
在来線バンバン日本は輸出してるの知らんのね。まぁお前在日でも馬鹿のIDコロコロだからしゃーないわwwwwぷ 新潟地震で新幹線ひっくり返ったり、トンネルの壁が崩れたりしてるわけで。
地震国の日本じゃ、時速300キロですら危ない。新幹線はこれ以上スピード上げなくていいよ。 >>287
足かせつけたくて妄想してるの？雑魚のIDコロコロごときが？笑うわwwww チョンやチャンの運行会社はそりゃあ技術ノウハウなんてないでしょうねー。というか全てがコピペでできてる無知のIDコロコロがノウハウ語るの自体爆笑wwww >>29
多分日本の騒音基準だと中国の車両は300Km/hも出せないよ。 世界はもう中国韓国の電車は買わない。
壊れても修理出来ないから。 中国や韓国がまともな保線作業しているとは到底思えない これ以上先頭車両のノーズが尖ったらコンコルドみたいな面になるな 日本は事故寸前まで速度出したりししないから比べても意味ないよな >>251
高速鉄道より貨物列車が欲しい所もあるだろう >>1
どうせ日本が中国にアルファXの技術を献上するんでしょ 妄想だけは勇ましいヘタレ誤魔化しみえみえの在日からも嫌われてる無能無職偏差値21在日爺IDコロコロ >>170
むしろ、インフラ工事で経済成長してる様に見せる為だけに
殆ど利用客見込めないような地域にも、ガンガン新路線作ってると思う
中国は、どんなに赤字垂れ流しても国内なら踏み倒せばOK位にしか思ってないんじゃないかな 中国共産党のやろうとしている海外の鉄道事業って100年前とかの満鉄とかの遣り方と一緒
マジで馬鹿だよね 日本の新幹線は直線少ないからな
スピード出しにくいだろ 方向性として時速200キロで良いから、低コストで在来線置き換え目指すのも作れよ こういう事が私たち日本が嫌われる原因なんだよね
中韓日で共同研究、共同開発
中韓日で世界の市場を征服する
これぐらいの誠意を見せないと >>85
整備とシステムの管理は人だからな
楽な方が良いと思うよ海外
台湾でも人災なのに日本の正にしたからな >>305
中国人にも朝鮮人にも無理なんだよ。
お前えら教えてもコピーしきれないだろ？w 中国は輸出して、儲けたいなら建設を引き受けた路線を完成させるべきだろ。 >>302
自分達で作ろうとしてたけど失敗して日本に頼み込んだから
甘い奴らが中国国内だけで使うならと良いよと教えた
そうしたら独自技術だと言い出して海外に売り込みを始めた
その結果がインドネシアでの受注敗退 昔、日本はリニアを超える高速鉄道の研究をしたけど断念したんだよな。
乗客がGに耐えられず内蔵損傷を受けるので…
カエルとカメを乗せたら死んだとか。 中国の350キロ営業は安全マージンとか無視してるし、カーブを作らない路線にしたってだけ（W
韓国はトンネル突入の気圧を解決できなくて日本に助けを求めてた。
中国も車内の気密性を保てなくて車体を破損してたし。 >>316
そういや韓国のトンネルドン問題どうなったんだ？ >>3
助手席の先輩にお前直線ははええなって言われてほめ言葉ととる人いるからな >>215
起動工のバイトしてたけど毎日深夜は数キロごとに数人の班で新幹線の線路に入って砕石固めたりチェックして朝一の黄色いの走るの見届けてるんよな
中国の広大な国土にあんなに引いてメンテとかできてるんかね アルファX輸出とかそんな話全くきかなねーけど。もしかして中共欲しいのか？wwww上げないよ。 わざわざ線路轢かずにバスとか新幹線車両並みの大きさの都市間ドローン作った方がよさそう >>304
車両だけなら既にあるだろ。線路環境の安全性から駄目なだけで。 高速鉄道だと昔テレビでやってた手塚治虫の海中のチューブの中を走る奴、子供の時は格好良いと思ったなぁ。あれ実現可能性は無いのだろうか。 (=ﾟωﾟ)ﾉ 世界市場なんかいいから、夏場のクーラーと冬場のストーブなんとかして＠現場！ >>305
お前らクソチョンは新幹線を蹴って劣化TGV採用して輸入した分際で今更何語ってんだ？ >>305
別に韓国に嫌われてもなんら問題ないのだが？ 常磐線高速化でTry-Zという試験車両が作られたことはある
技術は得られたが商用化はコストの問題で見送り
東がやたら新幹線高速化にこだわるのは
札幌まで四時間切って飛行機のシェアを切り崩したいから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
