【ふね】日本が主導する船舶燃費等級制、2023年導入･･･韓国=『涙目』[05/17] [ハニィみるく（17歳）★]
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＜チョン・ヨンヒョの日本産業分析＞
┃燃費基づいて5等級。下位2ランクは改善命令
┃日本の船舶は55％が最高の評価。受注増加を期待
┃韓国は最下等級の割合36％と最も高い
（画像）
https://img.hankyung.com/photo/202105/01.26369502.1.jpg
▲ 日本の大手海運会社である日本郵船が発表したエココンテナ船、『NYKスーパーエコシップ2050』のイメージ。
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大型船舶を燃費性能によって等級を分ける燃費等級制が、日本の主導によって新設される。韓国の船舶は燃費が低い等級に該当する比重が中国や日本より高く、打撃が予想される。
読売新聞は17日、コンテナ船や原油運搬船、クルーズ船など、国境をまたぐ船舶（外航船）を燃費によって5等級に分ける船舶燃費等級制が、国際的に導入されると報道した。来る6月の国際海事機関（IMO）が正式に採択すれば、2023年から実施する計画である。
船舶燃費等級制の新設案は、昨年に日本政府の主導で韓国や中国、ドイツなど、19か国が共同でIMOに提出した。
毎年1回、船舶の所有者や運航会社が船籍を置く政府に燃費データを提出して、運航距離と船舶の排水量、燃料消費量から二酸化炭素の排出量などを総合して、『A～E』まで5段階に等級を分ける。
最低等級の『E』や3年連続で『D』を受けた船舶の所有者は、船籍を置く政府に改善計画を提出して、 燃費を改善する装置を追加したり航海速度を下げる必要がある。改善措置を履行しい場合、運航が禁止される。
燃費が悪い船舶の退役を早め、エコ船舶を増やすための制度である。これらを通じて、2030年までに船舶の燃費を2008年よりも40%以上改善して、2050年までに二酸化炭素の排出量を半分に減らすという目標だ。外航船は、毎年世界で発生する二酸化炭素の2%を排出している。
日本の国土交通省が先月、韓国と中国、日本が製造した8,175隻の船舶を対象に実施した調査によれば、日本は燃費が最高等級である『A』と『B』等級に該当する船舶の割合が55%と最も高かった。中国は36%、韓国は34%だった。
一方、燃費の改善が必要な『D』と『E』等級の割合は17%で最も低かった。中国が33%、韓国の船舶が36%と最も多かった。
燃費等級制が導入されれば、国際的に船舶の交替需要が増えると予想されている。日本政府は、エコ船舶の製造技術が優れている日本の造船会社の発注量が増えると期待している。
1980年代まで日本は世界の造船受注量の50%を占める1位の造船国だった。昨年の世界造船市場シェアは中国が40%、韓国が31%で1～2位を占めている。日本のシェアは22%にまで落ちた。
（関連画像＝読売新聞）
https://www.yomiuri.co.jp/media/2021/05/20210516-OYT1I50109-1.jpg
https://www.yomiuri.co.jp/media/2021/05/20210517-OYT1I50017-1.jpg
ソース：韓国経済（韓国語）
https://www.hankyung.com/international/article/202105179130i
悪夢の自民公明でこのザマ
日本のワクチン接種率は世界で129位 OECD加盟国で最下位
世界のワクチン接種状況を追跡するブルームバーグの「ワクチン・トラッカー」の5月10日時点のデータによると、日本で少なくとも1回の接種を受けた人の割合は2.4％にとどまっている。日本より接種開始が遅かった韓国は7.1％で世界98位となり、日本は水をあけられてきている。日本は、国軍による市民への武力弾圧が続くミャンマーの3.2％よりも低い。
はにはには、まともなスレ立てするようになったがなんか壊れた？ >>1
> 造船受注量
関係ないぞ。
いま、あらゆるもが環境につながっている。 競争力がなくなったジャップちゃんは新ルールを追加して生き残りを図ろうとするんだけど、所詮は小手先なので叩き潰される
これの繰り返しなんだよな >船舶の所有者や運航会社が船籍を置く政府に燃費データを提出
データ書き換えが終わる2年後にはトップ圏内になるﾆﾀﾞ! >>8
と、日本の寄生虫で人類の汚物、本国にすら帰れない生きる価値皆無の嘘つき下劣生物ザイニチチョンコロ野郎が申されている。 大丈夫大丈夫、中国韓国もダンピングしなければいいんだからさ
別に簡単だろ？ ま、いうても今、日本で船を作ってるのは東南アジアの人たちなんだけどね･･･。 韓国製は支那製並みにポンコツということだな、公的ダンピングで市場を荒らしてたがいよいよ退場かw 日本では全く報道されてないけど、
ドイツのフォルクスワーゲンは車の燃費を偽造する装置を作って、
何十年にもわたって不正をしてた
アメリカに調査されてやっと認めた
しかもそれはドイツの国家ぐるみでやってたのが判明
今回もドイツが入ってる
あいつら、やりよるで 日本の既存のコンテナ超える大型化して
エコにもなってるのかと思いきや
コスト抑えるためには何でもしてただけか >>1
> 日本のシェアは22%にまで落ちた。
落ちたというかずっとこのあたりの水準を維持してる
ある意味すごい >>2
こういうやつらがワクチン反対運動を主導したせいでファイザーは追加の日本国内治験を行い、その分ワクチン提供が遅れた
で、今度はワクチン供給が遅いと騒ぐ。国民の敵だな 日本の場合、今は先行して居ても4～5年で追い越されるだろう。
今ま先行していた「電化製品」「車」「船舶」等日本企業はすべての面で安住し過ぎたために日本は「ガラパゴス化」すべての面でで「中国、韓国」に追い越されてしまった。
車も自信過剰になって怠けて来た結果「電気自動車」では「中国」アメリカ「
「テスラ」に完全に抜かれ存在感もガタ落ちしてしまった。
その間に「テスラ」は大幅値引きで日本市場を狙うらしい。価格「400万円台」らしい。
テレビでやって居たが設備に関しても価格面でも日本車は全滅しかねないな残念だ。
それにしても日本製品は高すぎる！車も中国が日本車を破綻させかねないな、価格面でも。 過積載で転覆
高速反転で転覆
違法改造で転覆
浅瀬通行で座礁転覆
Ｋ転覆が多発している >>1
＞毎年1回、船舶の所有者や運航会社が船籍を置く政府に燃費データを提出して、
データ偽装するよね？ >>20
盛り返してきたんじゃなかったっけ？
それでもすごいね。
豪華客船とかは未だに欧州の独壇場とも聞いたし 大型コンテナ船で
軽油10t/日に消費とか聞いたが
事実なんか？
積む量も積む量だが あれ？技術力世界一じゃなかったのか？
下等船ばかりなの？ >>27
日本で豪華客船作ると高すぎるんで売れない
調度品関連の調達がネックになる
和風に作れば対抗できるけど特殊過ぎて流石にポンポン受注はとれない
結局威信の掛かる商売はどこも国産とかにも拘るからね 調べたら
すげ～
出光の30万トンVL CC大型タンカーで
重油100t/日の消費量
これでも燃費良い方らしい >>25 >>1
ポートステートコントロールを知らんのか？
データは国際機関で共有して
日本の港で発覚したら出港差し止めだぞ エンジンの設計開発ができないってことだろ？
借り物の技術で価格勝負だけでシェア伸ばせばこうなるわな ＞日本政府の主導で韓国や中国、ドイツなど、19か国が共同でIMOに提出した
文句を言うぐらいなら
提出に参加しなければ良かっただけなんだが？ WTOにまた提訴するのか？
それか技術をよこせとか言ってきそうだな 中韓造船を環境問題で潰すっていうのは
10年以上前から、仕込んでた話だった記憶がある チョン船業界なんか公的資金導入で安く受注してるだけ 自動車は昔から厳しいのに、船はやっとかよ
遅すぎる 受注完成時のウォン安で大赤字になるのだよな。
追加料金必至だな。 >>1
日本政府の主導で韓国や中国、ドイツなど、19か国が共同でIMOに提出した
読売は読者が知りたいことを書くべきだ。
何故中韓が自分の首を絞める制度の制定に賛同するんだ？
新設案を提出しても成立しないという読みがあったのか？
それとも日中韓以外は桁違いに数値が悪いのか？ >>1
今朝の読売新聞1面や！
他の新聞社の取り扱いはどんなもんですか？ 最後の方で日本が仕組けた罠みたいな事書いて本当笑えるなw
素直に時代の環境ニーズに沿ったモノに替えていこうって思えないのかね、コロコロ先進国になってみたり後進国だ言ってみたり、クソみたいな国だな 規格を悪用したイジメだな
日本も散々欧米にやられてきたから、それを韓国に対してやっているわけだ
明治時代の不平等条約を思い出したわ
欧米にイジメられたから、それを韓国に対してもやるというのはいかがなものだろうか
イジメられた人はイジメをやらないと思うんだけどな
日本人は上にペコペコ、下にネチネチという陰湿民族なのか >>52
家電も自己修理という環境問題になってきているんだが。 >>46
大型舶用ディーゼルは、重油が燃料の2ストディーゼルが普通だからね
なかなか技術開発が難しかったんじゃね ＞毎年1回、船舶の所有者や運航会社が船籍を置く政府に燃費データを提出して
ここが大きな問題だ
中韓は嘘しかつかないからな >>45
国全体としては貧しくなる方向に動きつつ、その中で財閥だけは短期的に儲かる仕組みｗ
韓国らしいじゃないか応援するぞｗｗｗ 教わった事だけしかできなければいずれはこんな事になる。 >>1
韓進倒産してて被害が少なくて良かったじゃねーか、物事はプラスに考えないとなｗ ダンピングでしか勝負できない国が退場するのはいいことだ チョン船にはチョン奴隷乗せて古代のガレー船のように漕いだらどうかね？w >>49
買い替え需要が見込めるから造船国にとってはプラス >>1
あらら、あんだけ勝ち誇ってた造船業でさえ、日本から盗めた技術が陳腐化した途端にこれかよ。
あっけなさすぎる。
単に開発費一切かけなくてよかったから不当廉売できたというビジネスモデルだったから、
それが破綻したら、一から技術開発したノウハウなんて国中探してもどこにもないんだから、
一瞬で沈む。 >>49
日欧から技術をパクるか、守らなくても誤魔化せるとでも思ってるんだろ >>65
陳腐化したら盗みなおすニダ♪
地道な窃盗開発がんばるニダ♪ ここは一つ日本の技術と韓国の生産力の船舶スワップニダ >>52
日本は対応出来る
韓国は対応出来ない
これだけでは？ 自動車の排ガス規制のマスキー法を世界初でクリアしたのはホンダだっけｗ
船舶版マスキー法もつくってガンガンやったれ そうか、もう中国にすら追い付かないか、バカチョン沈没だね >>58
今どきの外航船って、衛星経由でエンジンデータを船会社や
ンジン製造メーカーにリアルタイムで送ってるんやで
ごまかすのは難しいな 冶金の基礎ができてないからまっとうな軸が造れないんじゃないのか
それでいて造船立国名乗ってる詐欺 真綿で首を締めてるな
EVに気を取られてるからこうなる >>73
嘘ついて誤魔化せないシステムがあるなら歓迎すべきことだな
次に心配すべきはIMOとやらの組織が中韓の賄賂攻撃で骨抜きにならないかどうかか・・・。 >>37
消費燃料の単位で見ると大食いに見えるけど
プリウスの2ZR-FXEですら熱効率約40%
IHIの大型船舶用直列12気筒27000㍑のは熱効率50%越え
船舶の方が昔から燃費は良いんだけどね 韓国の船って燃費が悪かったのか＾＾；
しかも中国にも負けてるのか？＾＾；
ダメじゃん・・・どうすんの？＾＾ >>71
そうよ
それもエンジン単体でやった、余計な付加物無しに
ただ色々と問題もあって理想的なエンジンと言うわけでは無かったよw
でもその結果、しばらくは燃焼の研究では世界一
日本が一部でも環境問題のイニシャチブを取るのは良いことだ
競争も激しく成るだろうけどね まあ世界の全ての流れだね
海水温度上がり方すごいみたいだし宇宙技術持って宇宙に逃げられそうな国も米露欧中日くらいだし
それ以外の国こそ率先してやらないとな ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ 船舶大型エンジンの大雑把な造りなことよ！
…自衛艦もチューニングしたら5割増しのパワーが。。 なんだ、韓国は中国以下かよ
知らないうちにまたしても中国に抜かれていたんだな ﾋﾟｺｰﾝ! 改造して荷物たくさん積めるようにすれば相対的に燃費が良くなるニダ！ >>86
護衛艦のガスタービンエンジンの殆どが
ロールスロイスかGE製だよな
IHI製はあくまでも英米のライセンス生産な
悔しいね >>1
なんで、自称造船大国なのに時代にあった船の設計できないの？？？？ 環境持ち出されるとウリナラとしては辛いわな
得意のK－なんとかで切り抜けるの？ >>35
和風って外観的には瓦葺屋根に漆喰の壁とか？ >>82
おそらく新造船の燃費は悪くないが海運業は破綻する企業が出るくらい業績が悪いから古い船を使い続けているんじゃないかな。
あとは問題にされている造船企業への補助金をこれで正当化できると思っているのかも。 >>71
アメ車はマスキー法前のGMの水エタノール噴射装置付ターボとかの突き抜けた車の方が好きだのう
マスキー法のおかげでアメ車の特色を潰してしまった感があるのは残念 >>22
認可しなかったのは厚労省だしその後の供給が少なかったのは契約が実際はただの口約束だったから >>81
大型船舶は負荷がほとんど変動しないからね
特定の負荷や回転数で運転するのなら追い込みやすい
自動車用の内燃機関はアイドリングから高負荷まで幅広く使われるため難しい >>92
和風の乗り物といえば日本の瓦屋根の霊柩車とか主に東南アジアでウケてるね 日本はそれほど強硬な主張でないのに、日本のせいニダとなる >>95
でも有鉛ハイオク前提のエンジンはいずれ淘汰されたと思うよ
当時の市販車で圧縮比11台とか頭がおかしいとしかいえないw アメリカは港に停泊の船の排ガス規制やるだろ 結局やるしかないんだよ
電気推進 電気製造はアンモニアになるかな >>81
それユニフロー掃気エンジンだろ
排ガス規制クリアが難しいやつ
結果、排ガス浄化システムも大掛かりになる
んじゃなかったか？ 良いものを作れば高くなる。
安いものに手を出してしまう。
結局は、安物買いの銭失い。
いまここ この状態が世界を悪くしている。気温上昇などなど・・・。
悪貨は良貨を駆逐する。いけない流れは修正されなければならない。 韓国の海運業は投資が必要になり値上げになる
そして造船業は活況になる
値上げしなければ何かズルしてることになるよね
国際競争上、日本は要注目だろ まぁ
1～2年以内にEランクは消え
5年位でDランクも消える
安全圏は、Bランク以上かな 数年前から欧州を入出港する船には厳しい排気管理が船側に義務付けられている。
この面倒臭ささたるや、その管理業務の請負だけである程度の市場が出来上がっているほど。
今回の措置は、それらを分かりやすい形で世界各国の義務として位置付けるものだろう。
トヨタなど「環境に気を使っている事」を他社との差別化に使っている多くの企業は
船での輸送時においても「NoX,CO2を制限しろ」と船会社・造船会社に要求している。
船会社・造船会社にとってはこの流れに乗り遅れると会社の死活問題になる。
中国・韓国など造船業が盛んな国はイヤでもこの流れに乗る必要がある。
今回、日本が主導権をとれたのは「Good Job!!」と言いたい。 海運 ダメ
自動車 ダメ
自動車部品 ダメ
スマホ ダメ
鉄道車両 ダメ
観光 ダメ
内需 ダメ
半導体 ダメ New!
造船 ダメ New!
韓国どうなってしまうん？ﾌﾟﾌﾟ コロナ対応で隠れちゃってるが、菅さんいろいろやってるね バカチョン造船は、帝国海軍の技術をパクっただけ
パクれなくなったら、即終わるんだよ >>103
2ストロークの排気ガスで問題なのは掃気行程での混合気の吹き抜け
ユニフローは排気バルブがあるしディーゼルだから元々HCの発生も少ない >>113
軽油だけだったか？
ユニフローの欠点は
出力変化時の排ガス汚染だから
港の周辺で問題を発生させるのが問題だと
聞いたが 思うんだけど、日本は日本らしさを追及して変態変形機能を取り入れたらどうだろう
変形帆船モードでゼロエミッションだぜ SDGsが叫ばれる昨今、燃費の悪い
船しか作れない所は大変ねェ… >>1
>エコ船舶の製造技術が優れている日本の造船会社の発注量が増えると期待している。
そもそも日本に残っている大型船舶を建造可能な企業って何社あるん？ どーせエンジンの製造は
未だにドイツの枯れた技術とかなんだろ？
つーかアイツ等船舶用エンジン作れんの？？ >>11
>船舶の所有者や運航会社が船籍を置く政府に燃費データを提出
所有者も運行会社も船籍政府も朝鮮人という信頼のなさw >>1
自称世界一の造船大国なのになんで新しい設計で製造できないの？ｗ >>120
造船で株価検索したら東一は3つだった。今治造船が非上場って初めて知ったw 真っ当な競争で勝てないからルールを変更する私達日本は本当に汚いね。
どうせ韓国が燃費に力を入れたらまたすぐに惨敗するのは目に見えているのにね。 船舶用エンジンは欧州だから
後は需要が増えると多少は環境改善になるのか >>126
じゃあこんな泣き言記事出してないであっという間に燃費改善して
「イルボンが卑怯なルール変更を画策してきたが、ウリナラのギジュチュで軽々と突破したニダァァァァァ！！」
ってホルホルしたらいいのでは？ >>126
だからー
強硬主張50～70%が欧州
40%が日本
お前等、欧州案に賛成しても良いんだぜ 日本の造船業への発注は増えるかもしれないが、何分、キャパが小さいからシェアは抑えられないね。
で、どっかの造船会社が安易に韓国に下請けのつもりで出すと。コピーされてあっという間にシェア取られて、資金的にジリ貧にさせられる。
造船業を官主導で整理した経産省が悪い。 造船技術トップだと自慢してる韓国にとっては歓迎すべき制度じゃないか
新造船の発注が殺到するはずだろうに オーストラリアが
造船やりたがってるから
韓国の代わりにオーストラリアがインでok? 船体だけは日本国が技術を恵んでやったから作れるけど、エンジンはなぁwww (=ﾟωﾟ)ﾉ 3000ｐｓのダイハツ船舶エンジン見てみたら！
・ピストンやバルブは置物として再活用できる
・1/72ガンダム大きくしてどうすんだ
・おまえら設計屋、手の入らないところにボルト付けてどうしてバラすんだと
・シリンダブロック割った… コロナ禍でクルーズして感染者出した挙げ句に客を横浜に放流した飛鳥の日本郵船ね >>114
定格運転時に全てを注ぎ込んだようなエンジンだからそれは否めないがそんな状況はほんの数%
自動車でいえばフル加速よりも少ない >>121
大型船舶のエンジンはほとんどが芬のバルチラか独のMANのライセンスだよ
どこでも修理可能であるということが理由でこれは日本も韓国も同じ グレタとか船はエコみたいに持ち上げてるけど
港に停泊中の補機の使用を禁止にしろよ
常にエンジン回しっぱだろあれ航空機の方が
よっぽどエコなんじゃねぇの
停泊中は陸上からの電力供給しか認めないってすれば
騒音からも解放される >>7
人類レベルでピリピリムードなのに
環境問題を視野に入れてない
馬鹿は仕方ないだろうｗ 可哀想なチョーセンジンサベツを辞めろ！
可哀想なチョーセンジンは燃費が悪いかもしれないけど、いきなりジャップが変な制度を作って可哀想なチョーセンジンをサベツするのは許せない！
国連人権委に訴えて憎たらしい永遠の敵戦犯国のジャップを叱って貰わなければならない！ >>89
じゃあK造船(笑)もそうすれば等級の不利益を被らないのにそうしないのは何故なんだぜ？
なんかできない理由でもあんの？w >>52
背伸びして事故を起こしまくられたんじゃたまらんわ >>147
値段は豪華客船だな…
二人、二泊三日で95万円て、マジ？？ 日本が主導でも韓国が共同で提出じゃん
なら納得済みよね
てかやっぱ国産船は高品質なのね >>144
(=ﾟωﾟ)ﾉ フェリーなんか、入渠まで基本エンジン止めませんもんねぇ…うるさい。
で、主機よりサービス用補機のほうがやかましいｗ >>1
( ・ω・)
これ、いつまでも補助金注入止めない韓国を狙い撃ちにしてるよね。
中国はとばっちりだろう。 ドイツやら明らかにヨーロッパ主導なのに
日本が悪いと
歪んだ報道をしてるから
おかしなことに。 >>37
30万トンに対して1日100トンなら
3トンだったら1日1kg >>1
韓国人たちは自分たちの造船業の技術的優位を受注量で判断していたようだけど、さすがに高性能な船が燃費が悪いはないだろう。 >>58
大型船は大体パナマ船籍じゃね？運航会社はエバーグリーンとかマースクとかだから、ほぼデータ改竄無理でしょ。 自称先進国なんだからダブスタ使ってないで中韓は環境配慮にコストかけないとダメだよ 言い出しっぺの日本が責任とるべき
大韓に資金と技術支援して大韓が不利になることは避けるしかない >>165
適合する船を作って適切に運用しろ
出来ないなら海に出るなってことだよ >>165
粗悪な船を売ったしっぺ返しが来てるだけじゃね >>96
反論になってないところが如何にもパヨク脳。 日本の受注量は46％削減だろ
おぼろげながら見えてきたんだから 韓国船が燃費悪い？
GPS切って秘密の輸送をしてるからだったりしてw >>1
>昨年に日本政府の主導で韓国や中国、ドイツなど、19か国が共同でIMOに提出した。
自分等も賛同しといてこの言いぐさww ( ・ω・)
韓国は今失業者多いんだから、オール付けて漕げばいいのよ。
ウォーターワールドにあったでしょ。 >>170
安い馬力が足りないエンジンに、大量に燃料ぶちこんで出力稼いでるんじゃね？
これなら安上がりで、燃費悪化するだけだから船主もカタログ詐欺に気づきにくい 大型船のエンジンってほとんど欧州のだからね
日本も韓国もMANとかバルチラとかからライセンスを受けてエンジン作ってるわけで 別に韓国がエコ船舶を造れない訳じゃないし、韓国自身も賛成してるんだから問題ないでしょ >>170
(=ﾟωﾟ)ﾉ そうだスズキγ500より燃費がいいことにしとけば！
…しかしそこまで悪いと燃料をウーバーで配達してもらわねばｗ >>52
＞明治時代の不平等条約を思い出したわ
欧米にイジメられたから、それを韓国に対してもやる
じゃあ、なんで日本は半島のインフラを整備したのよ
明治維新頃、欧米が日本のインフラ整えてくれたわけ？
それも身銭を切ってｗｗｗ そういや船舶用の大型全固体電池も日本が開発してたな。 >>175 ほーん でも 三井E&Sマシナリーがエンジンだけで2200tの
ディーゼル作ったし 川崎とかもかなりやってるだろ 違うのか?
〇中共 四ヶ国訓練を揶揄するも軍事知識皆無(アホ)を露呈して赤っ恥!
https://yamatoxx00xx.blogspot.com/2021/05/blog-post_15.html 何だかんだ最近、日本が主導する枠組みやルールが目立ってきてるな
弱腰外交、アメポチと言われつつ存在感マシマシ 燃費を良くするために救命ボートを減らすニダ♪
燃料を無駄にしないために過積載するニダ♪
いざとなったら乗客を置いて船員だけ逃げればいいニダ♪ >>165
なんならもっと規制の厳しい欧州案にしてもいいんですよ？
確実に韓国死ぬけど（笑） 韓国造船終わったな
また技術くれとか言ってくるんだろうなｗ >>177
代車で１ヶ月くらい乗ったけど燃費は悪くないよ。
FZR1000(2GH)とあまり変わず、都内で13km/lくらい。
1速、2速で引っ張らないエコな運転をするか、東京の市部なら15km/lは走ったと思う。 >>189
一時期、帆船と動力船のハイブリッド作ってたけど
その後の話は余り聞かないよなぁ。 涙目も何も中韓も賛成してるじゃん
それに受注数世界一とかいつだかに言ってたから大丈夫だろ
そのうちどんだけ成約したか知らんけど >>165
とっととくたばればええんやで～
糞チョングック。 >>8
バラ積船造船量は、はまだ日本が世界６２２５隻の６２％トップだ。誇らしい。
出火恐れのある積み荷とかだから、ずさんな朝鮮人には造れない。 >>193
その通り 「日本が主導」だけ読んでチョンが悔しがってるだけ ホントバカｗ >>194
2スト250と違って、下でもトルクがあったから、あまり回さずに走れた印象。
RZV500もそうだったけど、上が押さえられてるモヤモヤ感が残念だった。
TDR250も持ってたけど、発進の度に1速全開やってたので、こっちの方が燃費悪かったのは内緒ｗ >>159
構造上、スケールメリットを
追求しやすいのが船だしな
結局、燃費低減は消費者にも環境にも良い
ちなみに4.9tの遊漁船は
30～40リットル/h これってデメリット考えた事あるのかな？
エコなのは良いことだけど、それによって二酸化炭素が出なくなると、
二酸化炭素によって光合成生産する植物プランクトンが減る事になる
二酸化炭素が植物プランクトンを増やし、それを食料にする魚が増えるんだぞ？
その魚を食べる魚も増えて、さらに人間が食べる
さらに海の資源が増える事によって、プレートに入り込み石油も生成される
全部循環してるからな
二酸化炭素が生命を育むんだぞ？酸素も生まれてるんだぞ？
絶対人口削減につながると思うんだよなあ >>203
その二酸化炭素の生産量が過剰で処理しきれてないから抑えないとまずいっていう趣旨をお勉強してからいらっしゃい >>203
大気中の二酸化炭素濃度が上がり続けてるのは
植物によるニ酸化炭素吸収が追いつかないほど
二酸化炭素を出してるという事
お前さんが言ってるような段階は既に超えたのよ >>39
ありがとう
そうなんだね。
じゃねつ造は無理なのか。
そりゃ大変だ 日本が主導するものなんて無視すればええがな
特ア3国で別規格を作れよ ウリナラを狙い撃ちにしたシャベチュ対応ニダっ！！
ひきょうものジャァーーーーップ！ 中国よりも先に船を造りまくった韓国のほうが燃費悪いのは仕方ないけど
なんの設備投資や開発もやってなかったんかい 多くの船が中国製よりも性能が悪いなら韓国は中国のことを笑えないな >>206
根拠のない事を平然と言うなしｗ
大気中の二酸化炭素濃度と海中の二酸化炭素濃度の差によって
海が二酸化炭素を吸排出をしているのは知ってるよね？
その濃度の差は海中の植物プランクトンの量にも関係するんだよ？
海が吸収しきれないほどだったら、植物プランクトンが赤潮のようにいたるところで
大量発生していて、まるでエヴァンゲリオンのように死海みたいにならないとならないだろ 要するに日中韓で韓国船が最低性能って話だろ
シェアしか頭になく中身の進歩がない毎度のやつじゃん 車なら買って分解すりゃ技術は盗めるかもしれんが
船舶は高くてドックも指定だからそういう訳にもいかないもんな >>213
海が二酸化炭素を吸収する量も増えているが
それ以上に大気の二酸化炭素が増えてるな
海が吸収しきれないほどの二酸化炭素濃度になれば
赤潮のように大量発生する？
黒潮と親潮がぶつかる辺が好漁場なのはなぜだと思っているのかな？ >>213
二酸化炭素が多いだけで赤潮が発生するわけじゃないだろ。
いったいどこからマグネシウムやらリンを集めるんだ。
限定条件ってものをちょっとは理解しろ。 エコなんかどうでもいいけど
韓国ご自慢の船はすげー燃費悪いってのは笑っちゃうな
なんなの？本体が安いってだけがウリなのか？ やっぱり工作員が平然と沸くよなあこういうところって
二酸化炭素が増えれば植物プランクトンが増えて、それを食べる魚も増えるよね間違いなく生命を育むんだよ
二酸化炭素を出し過ぎてるのは、むしろ地球そのものだからね？９９％以上は地球が出してるし、出し過ぎてもいないと思うけどね
どうやって地球が大量の二酸化炭素を出してるか知ってるの？
地球がどのように火山活動しているのか、なぜプレートが動いているのか、地球の仕組みを理解しないと二酸化炭素を地球が大量に出してる事もわからないでしょ？
何故地球が回っていて、外核内核があって、外核と内核がどのようなものになっていて、回転速度も違って、それによる発電機の仕組みのような原理で、地球に磁場が発生してるとか
全部理解した上で言えよなあ ここまで言えばどうしてマグマが生まれていて、地上に噴き出して来るのか、プレートが何故動くのか、冷やされたプレートが地球内部に入り込んで冷やす事によって
マグマがどうなるのか、全部理解した上で言えよな
人間の社会が出してる二酸化炭素ってたしか０，０１％ほどにしかならないよ？ マグネシウムやリンがどのようにって海の活動は全部地球の活動と一緒に循環してるんだからさあ
もうこういうのが二酸化炭素が悪いとか平気で嘘を付くんだよ >>223
二酸化炭素さえあれば植物が量産できる！
それが本当なら地球温暖化対策も食糧問題解決もどれだけ簡単な事か だからさ、こいつら海が二酸化炭素を吸収しきれないとか平然と嘘を付いてるだろ？？
海が二酸化炭素を吸収しきれてないって学説どこにあるんだよ？
馬鹿なんじゃないの？？？ 植物プランクトンは二酸化炭素と水を使って光合成を行い、増えていくんだからな？
まじでここの連中は工作員 >>230
亜熱帯モード水を気象庁が10年くらい前から調べてて
どうやらもうそろそろ海洋での二酸化炭素吸収は無理かもという結果が出て
昨年度から予算が着いて太平洋に観測ブイをばらまきはじめたね どうして石油が尽きないかもわからないんだろこいつら
海中資源の大半が地球内部に入り込んで行って循環してるのにな >>231
亜熱帯？それ地域限定の事を言ってるのか？
いい加減そういう視野の狭い世界で語るのやめてくれ これって、欧州案が厳し過ぎるから日本案に韓国が乗ったってこと? 中国より燃費が悪いってマジか
自称とはいえ先進国名乗ってるのに 地球って太陽に当たってるところと、当たってないところがあるんだぞ？
朝昼夜、温度差も違うし、場所によって北極南極、赤道付近 全然温度が違う
海も世界を循環しているし、特定の地域だけ見て分かったような事を言うなよまじで
亜熱帯モード水を調べて地球全体が分かるとか、あり得ないし、
これって馬鹿をターゲットにそれで納得させようとしてるだけだろ？馬鹿だからそれで納得しちゃうんだろ？ >>235
支那は日本の造船との合弁会社あるからな ／ ￣ ￣ ＼
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／￣ |川!|￣|川i|￣＼ はっきり言ってこれらのプロパガンダは経済活動の縮小と人口削減が目的だから
地球の循環の仕組みを知れば、簡単に分かる事なんだっての
二酸化炭素は生命を育むし、いくらでも生命は誕生するけど、管理しきれなくなった事と、
氷河期が来た時の食糧不足に懸念を抱いて、戦争になるからとか、そういう事で人口抑制しようって動きだから
でも核あるから、戦争はそうそう大国同士は出来ないだろ
まあそれでも人口抑制はある程度いいんだけど、嘘はいかんよ >>227
(=-ω-)ﾉ 明石の釣り船に同乗したが、、
…簡易トイレ垂れ流しですやんと。燃料どうのの前にタコさんタイさんの迷惑を！ 一応勘違いしてるとアレだから言っとくと19カ国の共同案だからなこれ
言い出しっぺには韓国も含まれてる 船に合わせてプロペラ作るだけでかなり燃費かわるからその辺の発注だけ増えるんじゃない
さすがに造船まで回って来ない この真っ赤なヤツ、鳩ポッポの同類かね
「埋蔵金はありまーす！」→結果() >>244
光合成の仕組みを習うのが小学校高学年
肥料の3元素を習うのが中学校のようだから
まだ習ってないのでは
疑問を持つのはいい事だと思うけど
世間が悪意を持ってるって信じ込むのは辛い人生をおくりそう インドネシアの浮上しない潜水艦の話は無かった事にしたんだっけ 船舶の燃費改善させる北海道大学の研究に圧力かけてきた学術会議とかいう組織もありましたな エンジンはMANとかの…欧州エンジンのライセンスだろ、そして船型が同じなら何処の国が作っても燃費は大きく変わらないはず
あとは船型を燃費か建造コストか何方に振るかだが
中韓は、積載量の割に安い船型を選んでいるから、不満が出てるのかもね
あとはライセンスエンジンが上手に作れるとか、船体の表面がキレイに出来で抵抗が少ないとか…程度しか判らん >>92
畳の部屋に布団を敷いて、布団を上げたら広く使えるが、、海が荒れたら、、 >>249
ああ日本に必要のない
反日団体の学術会議ね
あのメンバーは売国奴 三井E&Sマシナリー 大型船舶用ディーゼルエンジン
直列９気筒 出力は54,900kW（74600馬力）重量１６２０トン
高さが１０階立てのビルぐらい有る。
ターボがタンクローリーぐらい ピストン１個が２００リットルドラム缶ぐらい
有る。最高出力回転数が１２RPMぐらいだったかな 元寇は朝鮮人の造った船だったから元側が負けた
日本製の船使ってたら元が勝ってた 無理だけど チュンチョンらしいな。金儲けの裏にくだらないカラクリ >>255
カラクリというか枯れた技術の物しか作れないだけだよ。 韓国の船舶はとにかく安いとは聞いていたが、なるほど、ちゃんと理由があったんだ
ダンピング上等の焼畑商法だけが理由じゃなかったんだな 輸送船は甲板上にコンテナ山積みするから、ソーラーパネル敷くスペース小さいしな
純粋にエンジン技術で燃費が決まる >>250
同じ船型、同じエンジンで燃費に差が出るとしたら
施工の精度とスクリューの出来かしらねー この手の問題で中韓が日本と共同歩調wwwwwwオモロイ 欧米からキッツいレート押し付けられる前に先手打ってユルく済ませようって事やろね >>253
＞最高出力回転数が１２RPMぐらいだったかな
ｒｐｍだと毎分、ですよね？ 毎秒ならわかるのですが…
私のいい加減な記憶では毎分３００～５００回転程だったような…． >>259
同じ船型、同じエンジンで燃費をより向上させるには船速を遅くすればよい。
A地点からB地点に行くのに速力を1/2倍にすると燃料は1/2^2で1/4になる。
だったら最初から小さなエンジンにすれば（馬力を落とせば）良いじゃないか？
と思われるが、馬力を落とすと荒海を進めなくなる。
なので航海時間と海象状況によって馬力を適切にコントロールするのが節燃の第一歩。
ただ近年の船の排ガス規制ではNOxも制限されるので、そのためには高い燃料が必要。
以前のように最安レベルの燃料（C重油）が使えなくなってきてる影響の方が強い。 >>262
船のプロペラは出来るだけ遅く回した方が効率が良い。けど遅すぎると当然速力が出ない。
なので大型バラ積船（速力12kts前後）で30～50rpm、ただし高速コンテナ船で速力20kts以上で
航行する時（海賊の出没海域を突っ切る時など）は100rpm以上回す。 >>264
あ゛、、プロペラの回転数でしたか。エンジン自体体はなく。
失礼しました。 >>162
運航会社に売り込むときに嘘付いて後からトラブルになると予言（）しておくw あれか、日本学術会議が船の構造を研究する北海道大学に乗り込んで
研究を中止させた案件が絡むのか 買い替え需要で船の受注が増える
支那や韓国が反対する理由がない 現状でさえABが55なわけで
技術的に、更に上乗せ出来そうだな 欧州が先鋭化しすぎて日本が中韓ら出来損ないらを取りまとめたって感じか
そうじゃないとまとまるわけないもんね おお、二酸化炭素による気候変動主義者が意外と多いんだな、ここw
温暖化にしても寒冷化にしても、万年単位の周期で繰り返し到来してて、その原因も未だ定かならざるのが現状なのに、よくもまあそんな説を信じられるものだなwww 影響力のある層は輸送量そのものを減らす方向でも何か考えてる気がする あまり知られていないが韓国の造船もオワコン状態
低価格攻勢で日本を追い落としたが、中国の追い上げが激しくドン詰まり状態
サムソン重工業は6年連続赤字で負債比率240%
サムソングループじゃなかったろとっくに倒産してる
大宇造船海洋は10兆ウォンの公的資金注入で何とか生き延びた 米国が温暖化ガス規制に積極的であれば、この規制を武器に中国の囲い込みができるのだが、
米国も国内産業保護の為、動きがイマイチ（バイデンさんになって多少変化したが）
まぁCO2排出量では日本も世界５位だからあまり厳しい規制にするとブーメランになるが。
面白いのが、CO2排出量を国民1人あたりの値でみると世界一位は米国、2位は韓国だったりする。 >>271
理由もなく天が落ちてくるって騒いでるわけじゃないからね
白亜紀はもっと二酸化炭素濃度が高かったとか聞かされても
短くて数万年のサイクルに身を委ねる気はないわ
地球温暖化がまだ大した事ない現在でも
慢性的な水不足で首都さえ砂漠になりかけてて
食糧輸入国な人口世界一の国が日本からたった1000kmちょっとしか離れてないのに
よくそんなに余裕でいられるなと逆に感心するよ >>275
>>271は
「仮に温暖化が事実だとして、自然現象(地球の気候サイクルの一環)なら足掻いても無駄」
と言ってるのでは？
実際問題、地表で蠢いてるだけの人間ごときの活動が星の運行に影響を与えるとかホントかよ。とは思う。
人間の出す二酸化炭素量は、海が「呼吸」する二酸化炭素量の0.02%程度だったか？ >>273
韓国はいくら受注しても利益は出てないから
公的資金投入による価格ダンピングで受注量が多いだけ >>1
保険金目的に沈める為ブツケて来るから気を付けろよ >>273
大宇の件、それが元で産業銀行だかが爆弾抱え込んだもんだから
現代重工と合併させて回収すんのよ。
但し、独禁法だかの問題があって、イギリスだか欧州が反対してる。
>>274
エコ関連、中韓は技術持ってないからね。
日本はパクられるから支援しない。 ダンピング価格でのバックオーダー
鉄鋼から何から原材料が高騰しているけどどうするの？手抜きするのにも限度があるでしょう？ 最近は特亜養護の書き込みかなり多いな。
環境不可の軽減は当たり前だろうに。 中国と変わらないとか技術革新が全く無かったって事だろ
何が造船大国だよ？ >>275,276
レスくれてありがとうね。
276さんの書いてくれてるとおり、恐竜の前の時代から寒冷化・温暖化のサイクルは存在したわけで、現在我々が目の当たりにしている気候変動が産業革命以後の人間の活動によるものかどうか、何の根拠もないのでは…
というのが個人的な感想です。
科学的な話でいけば、温室効果という点では、単体性能ではメタンガス、大気中で最も温暖化効果をもたらしているのは水蒸気らしいではないですか。（文系の浅知恵ですが）
水蒸気の量なんて、太陽の活動状況や地球の地軸の微妙な傾きでも大きな影響がありそうではないですか？
ちょっと話が飛躍しましたが、二酸化炭素に温室効果があるのは事実としても、地球の温暖化（または寒冷化）が二酸化炭素の濃度だけに拠るものだとは思えないわけです。個人的な感想ですが。
ただ、カーボンフリーを唱えて、それが日本の省エネルギー振興に繋がるのならそれはそれで素晴らしいことかなと思います。
例えペテンだとしても、世界の流れに乗りつつ、日本の技術発展を後押しする事になるわけですから。 韓国がやれ大型タンカーだ、大型LPG船だ～ってぶち上げてるときから、日本の造船会社は省エネルギー船の研究開発を進めてたからな～
機関関連だけじゃなく、船の形状や塗装とか。 これから液体水素運搬船なんて出てくるし
中韓が作れない船にシフト 韓国が日本に輸出している品目の中で金額が大きいのが灯油だから
冬季の暖房費が膨張して日本の家計負担増に繋がる
かもしれない >>15
日本は外国人働かせて利ざやで食えるようになってるからな
GDPがいかに役に立たないかわかるよねw >>2
韓国では1日の一次接種者が3人だったらしいぞw >>291
ご自慢のK防疫とやらで、もう収束したからワクチン接種する必要がなくなったんじゃない？知らんけど。 >>289
日本がガソリン輸出して帰りに空のままだと値段倍になるから
仕方なく韓国に作らせて買ってやってるだけ
日本が作れない訳ではない でもこれは日本が主導して中韓独などの国々が共同提案しているのだから、これが決まったとしても中国も韓国も文句は言えないわ。まあ確かに中国も韓国も石油の輸入国だから省エネルギーでないとコストがかかる。でも、安値で提案されたら目先の数字に目が眩んでランニングコストなど考えない船主が多いのも事実なんだよな。 >>199
韓国以外からは出港出来なくなるけどな
>>293
倍値にして韓国に売れば良い >>293
韓国向けのガソリンの輸出停止して韓国からの灯油も購入しなければいいだけじゃん。
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