【国際】米国の新車販売 4割が日本車 [動物園φ★]
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21年1月-6月 米国自動車販売=834万1154台
■日本車=327万2884台(39.2%)
トヨタ:129万1879台 (レクサス:15万7713台)
ホンダ:83万3510台
日産:58万3701台
スバル:32万1250台
マツダ:18万9167台
三菱:5万3377台
■韓国車=80万4944台(9.6%)
ヒュンダイ:42万6433台 (ジェネシス:1万9298台)
キア:37万8511台
https://www.netdenjd.com/articles/-/252303
https://www.mk.co.kr/news/business/view/2021/07/642512/ 日本車じゃない。
日系の企業がアメリカの工場で生産しているので、アメリカ製の車になる。 ｳｯｽﾞの命を守ったﾆﾀﾞとかﾎﾙﾎﾙｯしてた記憶が・・・ >>1
そりゃ、半導体問題で新車がでてこないし
中古車市場があがりまくりだから
廃車にしかならない韓国車なんて売れないだろ。 チョンCARなんぞ免許取り立てのガキや貧乏人が買うもの >>1
スバルはオレゴン州などの雪が降る地域で好評みたい
すごく大きなスバルの中古車販売店があった 日本車耐久性いいもんな
オレのダイハツ車なんて19年乗ってて故障知らずでビュンビュン走る ヒュンダイとキアあわせてようやくホンダに肉薄するのか… スバルが思いのほか売れてんのな
マツダよか上なんだ
ミツビシはやばいな >>15
販売店のデータ改竄が響いているんじゃね。 >>13
エンブレムが日系なだけでアメリカ生産のアメ車だから >>13
目立たないようにしないとな
日本の足引っ張られると、その分韓国が
ウハウハになるのも、なんだかなーーだし >>2
言ってて空しくないか？
>>5
支那でも同じことだよな。
>>7
あれはスポンサーから押し付けられてしぶしぶ乗ってたって話だな。
どうやってあんな事故につながったのかはともかく、チョンぐるまじゃなかったらもっとましな事故になってたかも。
チョンはむしろ逆のことを言って掘る掘るしてたみたいだが。 >>2
タイガーウッヅもヒュンダイだったな
死ななかったな ＳＵＶやピックアップでアメ車が巻き返してるって聞いたけどもう終わったのか また貿易摩擦になるのかねえ。
車を売るのと引き換えにIT技術者を買ってやれよ。 いくら外国で売れても日本人の給与は変わらないのですけれどもね（白目 スバルはもっと売れてると思ったが。
以前旅行した時フォレスターとレガシーやたら見た記憶が。 >>21
いっそのこともう10台プレゼントすれば？ 在日みたいにアメリカ在住韓国人もヒュンダイを買わないのかな？ マンハッタンを走ってる車のほとんどが日本製だった。 >>33
買ってるんじゃね？アメリカは格差がデカいから朝鮮人には普通の車買えんやろ？w パソコンやスマホのOSやCPUは全部アメリカ製だけどな >>11
あるTV番組でカナダの子供に知ってる日本語を聞くアンケートやったら
SUBARUが上位に入ってたからね >>37
アメ車で電気自動車はテスラくらいしか思い付かない
大手で電気自動車どころかハイブリッドすらやっていなさそう
やっていたらごめんなさいだけど >>5
米系自動車メーカーの方が日本製自動車部品を多く使ってると言われてるね >>30
いいんじゃね？
日本企業製に人気が出て評価されれば。
どこの国のどこの企業だってそれを目指すはずだし。
チョンは評価ばっかほしくて地道な企業努力を怠ってインチキ製品ばっか出してるけど。 >>39
トレーラーハウスに住んでるような貧困層はやたらくたびれたアメ車かピカピカのヒュンダイのイメージｗ >>37
アメリカで電気自動車は軽く死ねるような気がする >>23
アメリカで130台巻き込んだ事故でトヨタ乗ってた救命士が車はグチャグチャだったけど無傷で直後何事もなく救助作業に参加した話あったな >>34
でもメキシコ生産なら品質多少マシなのでは？その意味ではメキシコ車扱いの方が売れる気がするwww NYのイエローキャブがNV200ばかりになったのは正直アメさん達に申し訳ない気持ちになるのはなぜだろうか >>42
GMあたりは力を入れてるよ、ピックアップとか。 ジェネシスはレクサスよりも高位ブランドなのでさすがに台数は少ない 日本は６社で327万2884台
韓国は２社で80万4944台
ヒュンダイもキアも、スバルより販売台数が多い
もはや無視できない存在なのが韓国車 >>20
アメリカ車1位にしとかんとな
もっと落ちぶれた日本演出しとかないと叩かれる >>52
生産を渋って希少価値・高級感を出すという魂胆？ >>54
アメリカは国土が広大な割に都市部以外は公共交通機関が貧弱で車は必需品なのよ。
んで貧乏人用の安いクルマ、1台買ったらもう一台付いてくるようなのは一定の需要はある。
それだけの話。 で五年後にEV車が席巻？だっけ？この日本車は五年後には綺麗に捨てられる訳か。そりゃ大したもんだ メリケンの貧乏人がEV買えるはずもなし
中古車市場ガス車高騰 日本車つってもほとんど現地生産だろうしな。以前のような拒否反応はない、、と思いたい EUが日本車潰しでEV進めてるけど元々日本車はEUで余り売れてない、北米と中国市場があるからあまりEVに前のめりになり過ぎると梯子外された時危険 EVは爆発しまくるからなあ
アメリカの訴訟ラッシュに耐えられるのか >>63
いやEVでもシェアトップにならんといかんよ >>24
タイガー・ウッズの事故見て
偽HONDAの購入を止めたアメリカ人多そう EVは電力供給の都合で普及は不可能って言われているな >>67
トヨタに無理矢理やらそうとしてるけど日産EV取り上げてもらえないのはなんなの？w >>67
プラザ合意の過去があるからやめとけ
失われた何年とかっつって斜陽演出しといた方がいい 日本車が強いのって北米だけだからな
欧州だと韓国者の方が人気
特にイギリスあたりだとKIAはトヨタの数倍売れてるし >>70
そういう環境的な物なんて無視だよ
先にEV化有りきで進めるからデメリットなんて関係ない >>72
日産はおフランスに魂売ったから仕方ないねw >>68
過去に台湾に5万台押し付けとかやったと聞くが。 EV騒がれてから日本車の売れ行きが上がってるのは
やはり燃費と耐久性と環境のバランスか
ビッグ3のピックアップの牙城は崩せないがそれ以外だと依然売れてるな (=ﾟωﾟ)ﾉ GMサターンってなんで売れなかったの？トヨタキャバリエは？ >>75
マジかアメリカやEUは停電祭りを覚悟でやるのか >>81
欧州もバイデンも理念が先に来るからね
産業的にはテスラで一発逆転を狙ってるし >>81
ヨーロッパは確実に自滅し始めてるな
一応インフラ整える動きはあるようだが
どう見てもエネルギー生産量が足りない >>81
EUと言うかドイツはトヨタ憎しでやってるからなぁw
トヨタさえ無ければ詐欺ディーゼルとかやらんで済んだ訳だしw >>75
車って利便性で使ってるのにEV売るために利便性捨てるとか哲学かなんかですかw >>85
環境の大義名分と日本車憎しで動いてるからな >>74
プジョー·シトロエン·ルノー辺りにOEMで出しているのを
合算すると、トヨタの方がだいぶ多いよ
韓国勢は劣勢だ EVなんてどこでも後発で参入出来るレベルの車
ハイブリッドの技術のほうがすごいのに。
ベータVHSのようになるんかな 朝鮮車買う馬鹿もいるんだな
貧乏人と朝鮮系アメリカ人か >>74
昔出張でドイツに行ってたことあるけど
ランエボとかインプレッサが６００〜７００万くらいで売ってて、日本よりよく見たわｗ すごいな
こりゃアメ車壊滅するし必死に雇用守ろうとして圧力かけるわな つかヒュンダイが思ってるより売れてて草
スバルより売れてるとか
値段の差かな？ >>82
成る程ねぇ、そう言えば理念が線香し過ぎて難民政策が失敗した地域が有ったな
ステラは韓国製のバッテリーを採用して、バッテリーの大量リコールを行ったそうなw大人しくGSユアサにしおけば良かったのに 三菱はチョンコに車の作り方教えたから凋落したんだよな
法則ほんと怖い EVはシティコミューターとしてしか存在し得ない
長距離クルージングならHVか水素エネルギーの燃料電池車
さらには水素エンジン車しか可能性はない >>83
日本でもだけどEVがガソリン車に代わって何%だかEVに入れ替わると、どんなに都合のいい数字を出しても電力が足らなくなるって聞くね
>>84
その詐欺ディーゼルを潰したのがトヨタとホンダなのが笑えて
更にダウンジングターボを打ち出したら,日本のほ方が得意だったのが更に笑えるw >>95
あ〜、それかな、関税高かったけど、結構走ってたｗ 欧州は自国や欧州メーカーを守ろうとする傾向が強い感じがする
でもそのタガが緩んでくるとトヨタにやられそう へぇ朝鮮車乗ってみたいな
日本じゃＵＦＯ見るくらい珍しいし >>97
スバルはアメリカで現地生産が遅れたからね
日本からの輸出頼りだから
いつも納期待ち状態 >>59
似たような言い訳はこれまで何度も聞いたなぁ
そして造船、鉄鋼、半導体、家電、スマホがどうなったか >>95
チョッパリ！チョッパリ！
ラリー大活躍したウリのｉ２０は
なじぇ売れないニカ？ >>108
守るのはいいが、ディーゼルゲートのようにハイブリット作れないとイカサマするからな。
いまのEV連呼も同じだよｗ >>113
造船とか韓国が没落して日本再興してるし、
もう韓国駄目じゃね？ｗ >>108
そうだよ
最近まで日本車に関税かけてたから >>114
中身がプジョーなのがばれてるからプジョーを買う >>74
なんですぐバレる嘘をつくの？遺伝子の問題なの？ ヒュンダイとキアを合わせてもホンダに勝てないのかｗ
韓国車が米国で売れてると言ってたマスゴミは何だったんだ？ >>11
マラソンの高地トレーニングの町は9割片がSUBARU。 >>113
半導体はあぐらをかいているうちに韓国は台湾に抜かれたねｗ >>122
いや、ただ単に大会スポンサーの提供車に乗っていただけ。 この前レースに出たトヨタの水素自動車がいいよな。既存のエンジンをほぼそのままつかえるんだろ？ >>123
鉄鋼も裁判で負けて新日鉄にこてんぱんにされたポスコｗ 追い抜いたってホルホルしてなかったっけ？
（まあ、嘘吐きコリアンの妄言だったんだろうけど） ホンダと現代で思い出したが、未だにドマーニとソナタの区別が付かない >>113
造船は韓国が潰れて世界中で受注が相次いで
鋼鉄は相変わらず日本が独占場で
半導体は元々メモリ系以外は日本は強いし
家電やスマホは割に合わないから、業務用にシフトしたし 韓国車 80万4944台も売れてんの？
誰が買うのか？
韓国系、黒人、ヒスパニックなど？ タイガー・ウッズが K自動車で 病院送りになったからか？ >>57
中国東南アジアインドは？
ﾃﾖﾝも下半島で買ってるらしいじゃねえか
恥知らずはいいなあｗ気楽に生きられて >>133
カード審査が通らない連中、ディーラーのローンで売る。 >>79
あまりにも出来が悪かった。
昔テレビでやってたけど、とにかく部品が悪いけど使わないとダメなのでオンボロしか作れなかったって。 >>30
部品作っている日本の会社が潤い、
雇用を守っていますよ >>94
今は分からないが、15年くらい前のイギリスでは
三菱のランエボが現地価格で15000ポンド程度で売られてたよ
当時の日本円に換算すると400万円くらいかな。
為替のポンドの強さのせいだと思うけど、現地民にとっては150万円くらいの感覚だから
激安だと思った記憶がある。 >>66
テレビで日産の人が言ってたよ
EVは発火するように言われるけど
沢山のリーフを出荷して
１台も出火してませんって >>141
ウッズが事故らなければ
松山のマスターズ優勝も
難しかったかもね〜 >>79
あれ当時ヘッドライト周りのデザインがカッコ悪すぎた印象しか無かった 起亜ってなんで現代に買われたんだろ
いいライバルじゃんか >>144
デザインもサイズも日本の好みから
大幅に外れてたよね〜 なじぇ、パンチョッパリは
ウリナラのクルマ買わないニカ？ >>147
昔からアメリカでチョンカー大量野ざらしってのがあってだな。 絶好調のはずだったチョンの棺桶車 米国でも締め出されるんじゃねｗ >>111
パーカ
>>1 を、よく見ろ
韓国車=80万4944台(9.6%)
ヒュンダイ:42万6433台 (ジェネシス:1万9298台)
キア:37万8511台 >>15
アメリカで思いの外人気出てラインナップを日本基準からアメリカ基準にしてしまい
90年代からの熱烈なスバリストが逃げ出している状態
安易にちうごく市場に特化してしまい日本に回帰してもソッポむかれている日産みたいにならないといいのだが >>142
テスラの異常ステマを利用して日産も売り込んだらいいのにね
対テスラにして常時比較対象に上がれば広告費浮くのに
もう一つ決め手になる要素が欲しいけどさ >>149
なんかね、結束するテープ1つとっても酷すぎて全米探してマシなの採用したんだけど、日本の文房具屋で売ってるそこらのテープの方がよっぽど高品質だって嘆いてた。 >>140
EUもそうなんだけど、アイツラの価値観ってよく分らないよな
ホムセンみたいな店に軽トラ止まってたり、日本の掃除機が売れ筋だったり
不思議だもんなぁ、自国の国産使えよってｗ >>111
アメ車・ドイツ車「我々はどこいったのか？」 アメリカは大型車と言ってたわけだが
超大型のSEMIトラックがトヨタとケンワースで作るFCVになりつつある。
おそらく将来GMの得意のピックアップはFCVになるのでGMやフォードは倒産だろう。 アメリカもハードはめっぽう弱いよな。
ソフトウェアは最強だが。。 タイガーウッズはヒュンダイでえらい目にあった
車は日本車に限る
アメリカはそれを良く理解してるよね >>137
トヨタとレクサスが別に集計されているよ。
しかし、エゲレスはいろんなクルマが有るな〜 >>159
ドイツは分からないが、イギリスのホムセンで軽トラ？は見たことないかな・・・
あと、掃除機はイギリスの聞いたことないようなメーカー（ダイソン以外）の方が値段も高くて
売り場に多く陳列されてたけどね。あと、洗濯機だとボッシュとかのドイツ製とか。
当時のイギリスで販売されてた日本メーカーの家電って
日本とは別物の粗悪品みたいなのしか売ってなかったし人気もイマイチぽかったよ。 EUは今までは日本車に10％もの高い関税を掛けていたからなぁ。
それは日本車はうれなかったろう。
しかし日欧EPAで段階的に関税が引き下げられるからEUも日本車が溢れるだろうな。 >>140
その当時イギリスでR34の中古が1000万超えてたしランエボも人気だったからそんな激安価格はない
多分ただのランサーと勘違いしたんだろ トヨタが南朝鮮にハイブリッド教えなかった時点で勝負有りなんだけどねw
教えて貰えないと何も出来ない猿が何故かライバル気取りで笑えるw >>166
＞別集計
それは気づかなかった。
ただ、実感としても街中で日本車は滅多に見かけなかった。
ロンドン中心部の官公庁街でプリウスは頻繁にみかけたけど。
イギリスはオペルとかと共同開発でエンブレムだけ変えた地場ブランドとか、
オランダとかのブランドも走ってるからね。 チョンカーもHONDAくらいは売れてるのか アメちゃんにも貧乏人は居るんだな 25年縛りの解けた日本の昔のスポーツカーがアメリカで人気。
上玉ゴッソリ買って行くから日本に上玉が残らんw >>170
よくよく考えると、ランサーだった気もする。
でも、テールウィングがやたらとデカかったんだよね・・・
ショールームをガラス越しに外から見ただけだから分からんけど。 >>21
ヒュンダイはあれをやったばかりに、中古市場での価値が崩壊し、
買い替える時の下取り価格が二束三文に。
元々耐久性がないから中古車市場で価値がないこともあって、２万ドルの日本車なら
５年後に１万ドルで売れるが、２万ドルのヒュンダイは３０００ドルにもなりゃしない。
２台合わせても６０００ドルだから結局ヒュンダイユーザーは次もヒュンダイにしか
乗れないヒュンダイ地獄になったｗ
その現実をヒュンダイではユーザー満足度が高いからだと豪語したのだが・・・ｗ >>168
そうなのか、結構日本製品見たけどな、移民っぽい大家さんが象印の炊飯器使ってたり
イギリスはチョット違うのかもね、まあTPP入れば、日本の製品であふれると思うけどねｗ メイドインUSAだろｗ
日本製の自動車は25年経過しないと輸入できないのでは？ｗ >>170
2016年に生産終了してたんだな。
記事によると、現在の中古価格は
優良グレードで20000ポンド、良グレードで14000ポンド
平均で10000ポンドってとこらしい。
https://www.evo.co.uk/mitsubishi/lancer/evo-x >>181
アメリカは中古の日本車が馬鹿みたいに高いね
日本だと特殊な車と軽除けば10万km走行した車なんて二束三文なのに
アメリカで売ってる日本車でも例外があって、日産系のCVTガソリン車だけは悪評で値落ち早いと聞いた
要はミッションが壊れやすい 台数ベースで圧勝で、さらに売上高なら日本もっと強い
レクサス１台を売るのと、キアの安物を１個売るのでは儲けが段違い ４割が日本国内から輸出しているって考えにくい。
大部分は現地生産だろ。
アメリカは現地生産して、利益を日本に持ち帰るのは寛容だよ。
むしろ、上院議員への圧力にもなる。 >>167
(=ﾟωﾟ)ﾉ スバルはサンデーモーニングのスポンサー！
…撤退したのかな？ >>186
25年たった軽トラック輸入してプチ改造して乗り回して遊ぶ米国人マニアが結構いると聞くけど
あいつらMTの軽トラックなんか乗り回せるのかな？
まあ、すぐに慣れるとは思うけど。
うちのおやじが代々乗り潰した軽トラックはまじでボロボロだからそういうのは渡米していないとは思うけど。
なんつうか、畑で乗り回すだけで荷台も運転席も土だらけでボロボロになるの。 >>190
東南アジアのどこだよ、日本を一歩も出てないくせに
タイはトヨタとホンダといすゞ
インドネシアもトヨタ
マレーシアは自国産のプロトン
ラオス、ベトナムはチョーセン車が走ってるけど、金持ちはトヨタ
カンボジアはバイクが主流だが乗用車はトヨタ
シンガポールは自家用車を減らす傾向だがトヨタ
スズキなんか誰も乗ってねーわ 東南アジアでの日本車のシェアは70%以上。
ほとんど日本車ｗ >>15
三菱と日産は日本人でも変人しか買わない。 >>177
「オマエラ25年楽しんだのだからもう充分だろ！いい加減こちらにも楽しませろ！」
がめりけん人の言い分らしいニダ。 貧乏人がカタログスペックに騙されて買うのが朝鮮車
ポンコツ具合に後悔する模様 >>201
日産は、バブルの頃にファンを無くしたよね〜 >>197
(=ﾟωﾟ)ﾉ 農家の軽トラはそういうもんだ。父ちゃん実家にあるキャリィはまだまだ健在だけど、乗り手がいない…
クボタの耕運機はもっと使い手がいない… >>197
ナンバーを外してゴルフ場内の作業車両として結構使ってる。 >>207
ミッドシップ2シーター4WDが無くなったのは悲しい むしろ韓国は低性能の割に売れてるなあ
質より安さか まあな欧州車のポンコツ買うなら最先端の日本車買った方がいいね 暴走し、森虎造を殺しかけたエベンキ車を買うヤンキーがまだいるのか？ >>48
その後新車をプレゼントされたってニュースになってた >>209
スバルの軽トラか・・・
なぜトヨタはダイハツのを残してスバルのを無くしたんだろ
スバルのを残せよと言いたいわ マツダはスバル以下なのかーｗ
なんだか意外だわ('A`) >>219
水素社会になればロータリーエンジンもﾜﾝﾁｬﾝあるで！！ >>219
(=ﾟωﾟ)ﾉ 14歳以下のロリータエンジンなら50歳以上に売れます！ >>216
役割分担でしょう
どちらも資本投下しているダイハツとスバルで競合させても意味ないからね >>217
マツダってガワだけ内装だけの欧州車っぽいよね
クリーンディーゼルもそうだけど結局はHV作る技術がない >>223
立憲民主党法務部会のワーキングチーム（ＷＴ）の議論で
性交同意年齢に関し「５０代が１４歳と恋愛し同意があった
場合に罰せられるのはおかしい」などと発言した
本多平直衆院議員が何か言いたそうにｗ アメリカのドラマでプリウスとかアクアって必ず出てくるしな >>228
HV車ならトヨタから技術供与受けて作ってるで。
まあ、ディーゼルも欧州のインチキクリーンディーゼルじゃなくて
真面目にディーゼル車作っているけど需要がなあ・・・ ホンダはF1でも勝つまでは真剣に戦うが常勝すると撤退してしまう😢 アメリカ製の日本車ってエンジンは日本で生産してアメリカへ持って行くって感じ？ 現代、もう少し売れてもいいのに
故障の割にはリコールにならい車だよね 当たり前やろ
むしろヒュンダイに売上があるのが驚異的やわ (=ﾟωﾟ)ﾉ 里帰り自粛で、キャリィもクボタも調子見られないのが悲しい…
揚水用ロビンエンジンの不調はガソリン腐ってるんじゃないかと指摘を受けた。
農家ももうダメか >>237
安全性と経済性に劣るから、初期費用の安さ位しかメリットが無いと売れんな ヒュンダイ新車一台買ったらもう一台タダでプレゼントキャンペーンは
終了したニカ？ >>216
＞スバルのを残せよと言いたいわ
ちょうど軽用のエンジン製造設備の更新時期が来たから
多額の設備投資をするよりはダイハツ車のOEMを選択
という流れだったはず >>43
日本企業の現地法人の部品な。
インハウスで作ってたのをトヨタ方式で外注したら高品質でしかも安かったってこと。 >>184
マツダ車の場合、トヨタが販売戦略として下取りを渋くしたからいわゆるマツダ地獄に陥った。
トヨタディーラーは下取り車としてマツダ車の査定を渋くしたうえで、入庫しても直営の中古車売り場には並べなかった。
販売力のあるトヨタディーラーで売らないのだから中古市場での価格は下がった。
まんまとトヨタに嵌められたわけだが、メーカーとしての技術力をトヨタが脅威と感じていたからでもある。
そんなマツダも今じゃトヨタグループの一角だわねｗ こんなに評価されてるガソリン車が、いきなり無くすことなんてできるのかね >>5
国内で日本メーカーが売ってるものより内装とか豪華なんだよな
国内生産やめて輸入にしよう >>246
＞トヨタディーラーは下取り車としてマツダ車の査定を渋くしたうえで
ロータリーエンジンという他メーカーじゃ扱えないエンジンもあったからいい口実にできたよな >>250
他にもリーンバーンエンジンとか
結構技術革新をしてたよね〜 >>15
今のスバル車、アメリカへ全振りやん
レガシーなどは巨大化するし、マニュアルモデル無くしたり >>231
インチキじゃないのに、不正してないのにってマツダの人泣いてた。
あれだけ力入れたのにディーゼルはもうダメだろう、とも。 エコノミーアニマル言われてジャパンバッシングされてた時代のラインロボットの数て日本国内だけでアメリカ欧州合わせたより多いんだよな。
戦国乱世の銃保有数世界一から維新後の軍拡日本人は極端すぎるw いやいや在日さんの話だと もうアメリカ中 ほとんどが韓国車なそうだ
よかったねえ ・・・・・ｗ >>254
skyactiv-D すごいんだけどねえ
トヨタも優位性認めて、ディーゼルエンジンはマツダに任せればいいのに レクサス:15万7713台
ジェネシス:1万9298台
ジェネシスがレクサスより米国で売れてると
少し前に韓国人が騒いでなかったか？？ >>203
インドって東南アジアに入れていいのか… タイガーウッズも危うく死にかけたからアレは避けるやろ ……あれ？
なんか「海外市場はヒュンダイが勝ったニダー」とか言ってたよね？ >>258
比喩じゃなくて大の男がホントに涙流してた、かける言葉なかった。
ちなみにオレの愛車はSkyactiveD >>258
あれはドイツという国のある種のヤバさが見えた事件だった。オモテの理想論を一枚剥ぎ取れば
下はあんなもの。日本人なんかクソ真面目な方で、そのクソ真面目に技術的に勝てないドイツって何なのよ。 欧州はともかくアメリカは超格安なガソリンを捨ててまでEVにシフトは出来ないだろな >>265
あれ以来、欧州のプロダクツは全然信用しなくなったわｗ >>260
そもそもドイツのクリーンディーゼルがハイブリッドを作れないからの逃げ込み先なんだからあ。
二重の意味で負けてる。 >>267
ただねえ、バイデン君とその取り巻きがエコ信者やからなあ・・・ 戦後の日本企業はずーっとエネルギー問題環境問題でぶっ叩かれ続けてたから
欧州メーカーはそういう意味じゃスタート地点で既に周回遅れだったんじゃないか？ >>267
アメリカのEVユーザーのほとんどは次の車はエンジンかHVと言うらしい >>266
それでEV車に逃げ込んだだけやからねえ・・・
でも、そのEVでもドイツに何のアドバンテージも無い気がするが('A`) スバルの軽トラは軽トラ界のポルシェとか言われてたみたいだが何のことかと思ったら2Rだからと知った。
軽トラのFRと2Rって操作感がちがうもんなの？ >>265
マツダはスゴいよな。
俺も今マツダに乗ってるよ。
次もマツダにする。たぶん。 >>271
日本車は性能で圧倒してたからデザインと乗り心地で叩かれてたからなw
性能で批判するとブーメランで死ぬのが分かってただけ朝鮮人より賢いがwww >>248
(=ﾟωﾟ)ﾉ 後光飲み屋神社にエスカルゴ採取に行こうぜ！ バク売れだったんじゃなかったか？
１台買えばもう１台ついてくるとかな 韓国車に関しては、散々日本車に成りすましての現在の販売台数でしょ
CMに富士山だの力士だの忍者だの使って・・・
ホンダと紛らわしいし >>13どれだけ安倍ちゃんが英米との関係改善に尽くしたと思ってるんだよ >>274
ポルシェと一緒でトラクションがいいんだろう
あと4気筒だし ドイツのクリーンディーゼルを絶賛してた
モータージャーナリストさん達のお話は未だ聞けず >>261
ジェネシス1500台/月、50台/日か
売れてねーな 韓国車とか結局、残らないんだよね。
車は匠の精神ないと消えていくよ。 >>273
中国様がEVにしr…するって言うのに従わないとか許されないやろ でもなあ、miniという革新的自動車を創り出した英国の自動車産業は何にも残ってないのよ。
イノベーション能力があったからと言って勝者になるとは限らない。 韓国メーカーは東南アジアで日本車を駆逐しつつあるね
一部の国ではシェアが逆転し始めてる
南米市場や中東も躍進が目立つ >>286
四輪独立懸架だっけ、金かけてたなースバルサンバー >>24
なんか高級別ブランドだったような。
サムスンと同じく恥ずかしいものは隠す。 >>292
ベトナム以外じゃ全く韓国車は売れていない >>298
シャレード・デトマソじゃない？
って、あれは３０年以上前か。ｗｗｗ >>292
韓国製の車はアジアンカーくくりだよ
インド車と同じカテゴリー >>292
現実なw
【朝鮮日報】東南アジアで日本の相手にならない韓国車、EV時代には逆転可能か [8/1] [昆虫図鑑★] >>302
日本車はアジアンカーじゃ無いのがポイントｗ >>302
インドのタタのほうがまだましだと思うんだがｗ >>301
フェローMAXの方が古い
50年前の車だよ アメリカの工場で生産した、左ハンドルの車を日本車と呼ぶのか。 >>301
シャレードは1Lでディーゼルターボというなかなかの攻めた作りがすげえわｗ >>79
サターンってブランド自体が
本国で失敗してたと思う
ほどなく消滅したし
俺の知り合いユタで未だに古いサターン乗ってるけどね >>309
iPhoneが米国産みたいなものじゃね >>310
(=ﾟωﾟ)ﾉ 街の遊撃手ジェミニとか、スバルアルシオーネSVXとかミラージュ ザイビクスとかマーチスーパーターボとか。。
昔はクルマに夢があった… >>24
チョン「さすがヒュンダイニダ！ウッズを守ったニダ！！！」
タイガーウッズ、両足骨折。
どういうこと？www >>5
馬鹿なのこのチョン。
生産国別じゃなく、ブランド別だ。
分かったか？馬鹿チョン。 アメリカで ベンツとレクサス故障したら
どちらが修理代高いの？
やっぱりベンツ？ 8割はGMフォードクライスラーを買うとかじゃないんだ
なんでアメリカ人はアメ車を買わなくなったんだろう
ガソリンなんか水より安いんだろ >>318
寒冷地や砂漠近郊に住んでる人間には、車の故障は命にかかわるから ヒュンダイすげー売れてるんだな
アメリカ人なんでもいいのか >>314
今でも夢はあるんだけど、夢を商品にするには金が必要でね
もう滅亡まっしぐらの衰退国では二度とあんな日は戻ってこない >>108
そらそうよ。
自国内の企業の競争力が劣っているとみるや市場のルールのほうを変えてくるのが欧州。
スポーツでもさんざんやらかしてきてるでしょ？ >>318
アメリカ人も燃費は気にするよ
ピックアップトラックで大排気量V8が好まれるのも燃費の問題があるから
3tのトレーラーを牽くと3.5L程度の小排気量エンジンよりも7.5Lの方が燃費が良くなる >>310
ノンターボのシャレードに乗せてもらったことあるけど、燃料計壊れてる？って思うほど燃費よかった。
その代わりぜんぜん走らないけどw >>109
以前、沖縄のレンタカーでよく見かける、と聞いたことがあるが。
今はどうかな。 >>320
アメリカ人すべてが日本車クオリティを求めてるわけじゃないよ。 >>319
へー厳しい気候に弱いのか
すごくタフなイメージ持ってたよ
警察車両とかカーチェイスでぶつかり合ってもガンガン走るぜ！って雰囲気あるじゃん 日本じゃあ韓国車は国産車より維持コストが安く済むはずがないので、
それに勝る魅力がないと買う意味がないからなあ。
外国では日本車より安いだろ。 こういうニュースは本来ビジネスニュース板に立てるべきなんだけどな
あそこは田杉山脈とかHAKAIとか在日朝鮮人に占拠されてしまって日本に有利なスレは立てないようになってしまってる >>329
そうじゃなくてｗ故障率の問題
アメ車と日本車じゃ故障率が違うのよ ネト右に聞くがタイガー・ウッズや大谷の通訳を初めセレブはヒュンダイやドイツ車に乗っている事実はどうなるの？
日本車はダウンタウンやら乞食みたいな連中が多く乗ってるのはどう説明するの？ ヒュンダイ、少しは売れて良かったじゃん。
日本じゃマジ稀少だからな。見たことないw
光岡は見たことあるのにw 法定管理化の双竜自動車。
先月末が限度だったが音沙汰なし。
韓国民の税金で生き延びているのだろうが。 普通に使ってエンジンは壊れないよね
車検もあるからだと思うけど大きな故障に遭遇したことがない いまだにオナ兄さんはタイガーウッズが好き好んでヒュンダイに乗ったと思ってるのか アメ車といえばフォードGMクライスラーの
ピックアップトラックと大型SUV
それ以外の4割がトヨタホンダ日産マツダスバル
ヒュンダイキアはレンタカーだね
クルマを個人所有する時代は終わったこれからはカーシェア
↑レンタカー専業の韓国らしい物言い >>142
つまり発火するのはEVではなく韓国製バッテリーってことなのか。 >>333
ヒュンダイはタイガーのスポンサーやってるから自動車も提供した
しかも大谷の通訳って誰だよｗ
通訳なんてセレブでも何でもないわ そもそもアメリカ人の大半が
本田と現代の区別が付いてないんだろ Fast N' Loudのアーロンが
自分でラリーやろうってなると車はスバルだったりする
あんだけアメリカンマッスルカーばかり手がけてるのに
まあ4輪駆動はアメ車ってわけにいかんのだろう ドデカいアメ車に乗りたいけど、家の周り軽トラ用の道みたいなとこばっかりだしなぁ >>323
なるほど。
重い牽引車両引いたら、燃費が逆転するとかあるのか…
トラクター側も車重が必要だし、車文化の根底がだいぶ違うわねー >>332
なるほど故障率か
大らかそうなアメリカ人が気になるほど違うって事なんだ
そうかそうか
ありがとね 本田を抜く勢いだな現代は、世界ではもうぶち抜いてるが >>343
実は自分も区別つかなかったことある(´･ω･`)
10年くらい前に都内でヒュンダイグレンジャーのタクシーに乗ったんだけど、降りるまでアコードだとばかり思ってた
なんかハンドル中央のCIマークに違和感はあったんだけど >>318
愛国心からアメ車ばかり乗ってたアメリカ人があまりの故障の多さに渋々日本メーカー車に乗り換えると
世の中には初期故障が一切無い車が存在する！という事実に一番衝撃を受けるそうな。 >>349
ヒュンダイは販売台数で抜いてるだけで営業利益ではホンダの半分だよ >>354
最近ヒュンダイは試乗するだけで金もらえるキャンペーンやってたしな
他にも色々やってたし、利益は厳しくなるだろうね >>347
その牽引についてはSUVやトラックを対米輸出しているメーカーの悩みの種なんだけどね
カタログに牽引能力が記載されていて当然大きな方が売りやすい
だから無駄に強い駆動系となっている >>1
三菱自動車社長 久保富雄 東京帝国大学航空学科卒
現代自動車に技術供与し韓国の自動車産業の基礎を作った
現代は年産700万台の大メーカに成長 三菱は実質倒産 日産の子会社になる
三菱は現代にエンジン売って大儲け
自分で売れる車作れないあほ会社
現代 年産700万台 世界の大メーカに成長
三菱 実質倒産 日産の子会社
日本に大損害を与えた経営者どんだけ阿保なんや >>54
現代は年産700万台の大メーカ
年産500万台のホンダよりうえ
日本ほどの品質を要求しない国はいくらでもあります
人を乗せて前に走りばいい
油断していると家電 半導体の二の舞になる >>353
あんぽんたん 無能経営者
現代にエンジンを売って自分たちは売れる車を作れない
現代は年産700万台のトヨタに次ぐ会社に成長
どんだけ社長 幹部か間抜けなの
学閥で身動き取れない
失敗を恐れ何にもしないで大失敗
三菱はみんなそんな情けない会社になってしまった。
明治の精神、気概はどこへ行った >>2
ヒュンダイ以外は車じゃない！
とCM打って大反感を買うまでは容易に想像できる。 １割も韓国車を選んでしまったアメリカ人がいるのか
なんて愚かな アメリカにも自動車販売店がこぞって出店する「自動車販売店通り」がある。
アメリカに住んでいたころ、韓国の自動車販売店が出店したが、隅っこのいかにも売れそうにない場所だった。 >>358
ヒュンダイももうすぐサムスンと同じ運命なんじゃね >>140
完成車への輸入関税が高くとてもそんな価格じゃ買えない
ラリープライベーターが困ってた ヒュンダイ無いと困るだろ
アメリカにも乞食は居るし
日本には軽という素晴らしい乗り物有るし
もう2度と日本には進出するなよチョンダイ 在はヒュンダイ乗ってガラクタ使ってサムスンの家電で暮らしてるんだろう？ 韓車は最貧国で売れている。どこが優れているかというと安いのに一週間は何とか動く。 >>188
スズキはその昔ジムニー（現地名サムライ）が横転するとかのイチャモン訴訟に遭って撤退。
（実際は他のSUVも同条件では横転することが証明されてスズキの勝訴）
GMと提携して売ってたクルーズくらいしか無いはず。 >>365
日産の90年代までの車はアメリカで人気だからその延長でそこそこ売れてる >>373
32GTR〜34GTRの遺産は偉大やな >>2
宣伝契約でもしたんだろ
金持ちがそんなゴミ貰っても乗らんわ >>1
スバルはキアを抜いてたんだけど抜き返されたか。 東芝社長 佐波 正一 東京大学電気工学卒
サムスンに半導体の技術供与 当時日立の社長が技術流失になるからやめろと警告
サムスンは世界一の半導体会社に成長 日本の半導体産業壊滅
新日鉄会長 稲山嘉寛 東京帝国大学経済学部卒
接待攻勢を受け韓国ポスコに最新技術をすべて供与 日本の鉄鋼業界に大打撃
三菱自動車社長 久保富雄 東京帝国大学航空学科卒
現代自動車に技術供与し韓国の自動車産業の基礎を作った
現代は年産700万台の世界5位の大メーカに成長 日本に大打撃を与える
三菱は実質倒産日産の子会社になる >>249
英語ができないのは悲しいな
アメリカで走ってるトヨタ車にも米国内生産と日本製があって
YouTubeなんかでの英語コメントでは
「俺のはジャパンメイドだから故障しないぞ」
「質のいい日本工場製がうらやましい」
なんてのがあるんだぞ >>367
鵜よ
いくら鳴いても日本はもうお前にエサはやらんぞ >>314
FFジェミニ（初代）もシャレード（初代）も、突然小メーカーから出てきて爽やかだったな。よほどセンスのいい設計主査が引っ張って開発したんだろうと推察される。
その後、FFジェミニは軟派な方向に走っていすゞ撤退の主因になったし（日産に逃げたあのデザイナーがやらかした）、シャレードもゴテゴテしてきて、一瞬回帰した時はあった（926ターボの頃）のだがあえなく撤退。
もうあんな時代は来ないのかね。 >>383
こういう、突然目の覚めるような新鮮なクルマは時々現れるもんで、俺が勝手に挙げると、初代シビック、初代アコード、初代ミラージュ、初代パジェロ、FF初代ファミリア、初代オースター、初代プリメーラなんかが新鮮だったな（異論は認める）。
全く売れなかったけど、三菱グランディスなんてのも個人的に評価している。 まぁ車は故障するとその後の対応が面倒なので、故障しないのが一番。 リース車両で薬品トレーラーが週に20〜30万稼げる世界だからなー
羨ましいわー >>383
いすゞFFジェミニはジウジアーロのデザイン。他に117クーペやピアッツァもジウジアーロデザイン。当時はジウジアーロ全盛で初代ゴルフ、初代日産マーチ、デロリアン、トヨタカローラ86など日本車も多くデザインしている。 まだ車って言ってんのか
もう世界はドローンで移動してるぞ >>388
人間がドローンで移動するんか？ドローンの意味を理解しているのか？？愚鈍チョンｗ >>389
ドローン馬鹿はドローンで空母沈められると思ってるよ
人が乗ることなんて余裕だろw >>391
ドローンに爆弾や毒物積んでバラまく算段だな。
いずれにしても物量作戦が必要だからドローン1億台くらい必要かな…？
その前に爆弾や毒物の取扱いに難儀して自分が被害を受けるの。 ヒュンダイを未だに日本車と信じて買う人多いからなぁ >>19
日本車がそんなチョン車みたいな、売り逃げみたいな事しないでしょ。
販売、営業、修理工場みんな迷惑するんだよな。お客はいなくなっちゃうし。 >>388
その世界ではドローンで人が移動してるんだの証拠となる画像か動画を提示してもらえんかなー？ 平均単価がボロボロなのに
台数でそこまで負けてどーするw >>2
あれ？ ハリウッドスターは自分達もエコ意識があるってパフォーマンスも含めてプリウスとかのハイブリッドに乗って無かったか？ >>390
それを言っちゃうと、アメ車の7割以上はアメ車じゃなくなるしｗ 売れすぎても80年代みたいにまた叩かれて酷い目に会うからほどほどになw >>393
北米のカーディーラーは日本車の外にだいたい
韓国車も併売している
客がビンボだと韓国車を勧める 最近はアメリカで韓国車に乗ってもショットガンで撃たれりはしなくなったの？ いつもの貼っておきますわ↓ 偽装CM、偽日本車ｗｗｗ
GMは米国の象徴だからあれだけどフォード買収して子会社化してフォードで売ればええんよな。 売れ過ぎワラタ
スバルは日本の企業なのかな？
ファン居なくなっただろ >>400
いや、そこはもう大丈夫。日本車と言っても米国工場生産だから、米国も潤い仕組みになっている。
と言うか、下手に手を出すと上院議員の首が飛びかねん。相当雇用を創出しているから。 アメリカでレンタカーを借りるときは日本車を選びたい。
レンタカー屋でレヴォーグがおすすめだと言われたので「アメリカにレヴォーグあったっけ？」と思いながらそれにしたら、レンジローバーのイヴォーグが出てきた。
高級車だしいいやと思って借りたら、冷却水が漏れるという故障があり、２５０ｋｍぐらいの道のりを引き返す羽目になった。 米国でヒュンダイは車が揺れるとかなんかで集団訴訟されてるよな >>137
2018年じゃんそんな古いデータあてになるかね。 >>358
ホンデーが、持っている生産能力は700万台。だから今の生産数ではダメなんだよ。
業界でも言われた無謀な投資の結果。 >>1
ここまでくると米国の自動車会社が心配になってくる
てか、もう少し頑張れBIG3 >>197
25年たっても農業用だから程度はいいのよ。遊びじゃなく実用車として売れてる。、 >>391
ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ 世には20mmバルカン砲で空母を沈められる、F-14トムキャットがあるそうです！
デュークトウゴウはM16ライフル1発でインドネシア海軍の駆逐艦を撃沈しました！ >>412
2019も出してるよ。
だけどもっと新しい2020も出てるのになぜかそれはスルーしてるww 韓国の自動車メーカーの給料ってもうトヨタを抜いてるんだろ。
そんな人件費の高い国で作った車を日本よりも安売り出来るものなのか。 >>74
そもそも欧州は欧州以外からの車輸入に規制をかけて少なくしている >>15
スバル自体がアメリカで確固とした地位を築いてるが、近年はとりわけレズビアンの間で
大人気でレズバル（LESBARU）と言われる事もｗ
で、米スバル自体もLGBTの従業員の福利厚生を手厚くしたりLGBT団体へ支援したりしてるそう。
https://genxy-net.com/post_theme04/61116l/ >>419
ヒュンダイの1台辺りの利益は、トラックやバス等の大型商用車を含めても
日本円で平均50000円以下です。 日本車つってもほとんどアメリカの工場で作ってんじゃないのか >>419
韓国は人に投資する。日本は人に投資しない
韓国の自動車メーカーの売り上げ比の賃金の比率は昨年基準で１２．３％
トヨタとフォルクスワーゲンはそれぞれ５．８％と９．９％。
韓国の自動車メーカーの労働者の賃金は他のグローバル自動車メーカーと
比較して高い方であることがわかった。韓国経済新聞と韓国自動車産業協会が１６日に
現代（ヒョンデ）自動車、起亜（キア）自動車、韓国ＧＭ、ルノーサムスン、
双竜（サンヨン）自動車の自動車５社の昨年の平均賃金を分析した結果だ。
これら企業の１人当たり年間平均賃金は９０７２万ウォン（約９０１万円）と調査された。
代表的競合企業の日本のトヨタの８３９１万ウォンやドイツのフォルクスワーゲンの
８３０３万ウォンよりはるかに多い。
２００５年の５００９万ウォンと比較すると１２年間に８１．１％高騰した。
海外の競合企業の賃金水準をいち早く追い越した」と説明した。
売り上げ比の人件費比率も高かった。韓国の自動車メーカーの売り上げ比の賃金の比率は昨年基準で１２．３％に達するが、トヨタとフォルクスワーゲンは
それぞれ５．８％と９．９％に過ぎなかった。 韓国は自国民を大切にする。他国民を酷使すれば利益は確保できる
日本のように自国民を奴隷扱いはしないのよ
アジアの青年の血と汗と涙で築かれた“超一流サムスン”
アジア3カ国のサムスン電子工場の労働者は、自国の最低賃金にも満たなかったり、
あるいは少しだけ上回る賃金をもらって、すべての時間と暮らしをサムスンに捧げていた。
サムスンは、病気にかかる確率も、身体を傷める確率も少ない10代後半から
20代はじめの青年を短期間使って切り捨てる。インドの見習工の場合、
平均月給が14万1912ウォン(約1万4千円)に過ぎなかった。
準熟練労働者の基準月額最低賃金1万5400ルピー(約2万5千円)に遥かに届かない。
サムスン電子の一年の売上は243兆7700億ウォン(約22兆円)、
営業利益は58兆8900億ウォン(約5.4兆円、2018年基準)に達する。
携帯電話で100兆6800億ウォン、半導体で86兆2900億ウォンの売上を記録した。
だが、今でもサムスンの工場のある労働者は“金がなくて夕食を抜く”生活をしている。
サムスンが享受している全地球的な「金の権能」は、アジアの青年労働者の汗と涙と魂のかたまりだ。 昔やっていた、一台買うともう一台プレゼントを復活させれば、シェア倍増だ >>414
そして次のEV詐欺で生き延びようと必死w >>426
若者らにヘル朝鮮と言われているのに
もう嘘は通じない時代だよ
チョンパンジーww >>426
サムスンが韓国民を全て雇用してるとでもww
あっはははははははははは
韓国の人口の0.2%しかサムスン社員はいないぞ
それでみんな裕福なのかwwwww 壊れない
燃費よし
リーズナブル
修理はサクッとディーラーに入庫 部品も豊富
これが日本車の強みだったかな？
日本人にすると当たりまえのことだが
その真逆が昔のアメ車だったってこと 中古の日本車スポーツ車種も部品が豊富な上、チューニングパーツもたくさんあるから
アメさんでは人気らしい。逆にアメさんのせいで日本市場のタマ数やパーツが品薄だとか >>260
それはない。
マツダ自身が商用車に向いていないからボンゴに載せなかっただろうが。 >>387
EVは爆発して跡形も無くなるから処理が簡単だよ。これからはEVだ！ >>434
マツダの商用車→ダンプ…
ダンプで荷物運ぶのは無理があるか。 キムチ民族「アメリカの新車販売、4割がアジア製！！誇らしいウリナラ産業！！」 >>438
今はほぼ撤退、完全ではないけど四輪は完全撤退予定
90年代は自社ブランド以外にジオブランドとしていすゞと共にGMにOEM売り込んでた
エコノミーカーとしてはそれなりに評価は得られていた アメリカも平均22km/リッターの燃費規制がかかるみたいだな。HYU-DIEはおいだされるんじゃないのかな？ >>404
ひでーな、旭日旗背負ってるじゃないか。まるでアカヒだ。 >>438
一部の軽トラマニア向けに…無理か。
それに今更左ハンドルの軽トラ造るのももアホらしいだけかも。 >>5
それ、ヒュンダイも同じじゃねえか。阿呆なのか白丁。 >>5
日本の５大車両輸出港って知らない馬鹿なんだろ デトロイトとか復活しているの？
過去にアメリカ自動車産業の都市でにぎわってたけど産業不況で都市が壊滅に近い状態になったみたいだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
