【EV火災】衝突から5秒後に炎上したヒョンデ アイオニック5、鎮火に1時間50分…バッテリーは水で消火できない [12/8] [ばーど★]
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慶尚北道栄州市でアイオニック5が衝突直後に炎上…運転手死亡 目撃者、「ヒドゥン・ドア」に「ドアノブがない」と当惑
走行中の電気自動車が構造物に衝突し、あっという間に炎に包まれて人命被害が発生する事故が相次いでいることから、電気自動車の安全性に対する懸念が高まっている。
慶尚北道の栄州（ヨンジュ）警察署の7日の発表によると、5日午後9時30分ごろ、栄州市下望洞（ハマンドン）付近を走行していたタクシー（車種はアイオニック5）が、スピードを保ったまま建物の角に衝突した。衝突からわずか5秒後には炎が上がって車両全体に広がり、70代の運転手は近くの病院に運ばれたが死亡した。
電気自動車のバッテリーから火災が発生すると、少なくとも2時間以上続く。水では鎮火できないため、バッテリーが燃え尽きるまで待つしかない。バッテリーパックが損傷すれば、内部の温度はあっという間に800度にまで上がって火がつく「熱暴走」が発生するためだ。この日の事故でも、車両火災は1時間50分間続いた。
完成車業界はこれまで、電気自動車の火災発生率は内燃機関車のそれに比べて低いと主張してきた。しかし、電気自動車は火災発生による被害が致命的なものになる。電気自動車のドライバーが車両火災を恐れる理由はここにある。今年6月に釜山（プサン）で発生したアイオニック5の火災が代表的な例だ。アイオニック5が高速道路の料金所の衝撃緩衝施設に衝突した直後に炎に包まれ、ドライバーを含む2人が死亡した事故だ。
専門家は、電気自動車のドライバーはブレーキ故障やスリップなどの事故発生時の対応要領を熟知しておくべきだと助言する。釜山と栄州の電気自動車火災では、ある共通点が発見されているからだ。両車両とも左右の幅が狭い垂直の障害物の角に衝突していた。釜山の事故では料金所の衝撃緩衝施設、栄州の事故は建物の角だ。垂直構造物の角と衝突すると一カ所にエネルギーが集中してバッテリーに加わる衝撃が大きくなり、火災につながる可能性が高い。漢拏大学のチェ・ヨンソク教授（未来モビリティ工学）は「急発進などの事故が起きた際には電柱のような構造物は避けなければならず、平らな壁や駐車してある車両にぶつけるのが最も安全」だと語った。
現場の複数の目撃者が車のドアノブに言及したことで、一部の電気自動車に導入されている埋め込み式ハンドル（ヒドゥン・ドア）も問題になっている。ある目撃者はメディアの取材に対し「電気自動車は横にドアノブがないし、ガラスを割ろうとしても割れにくいし」と語っている。事故車両のドアノブは、前の部分を押すと後ろの部分がテコのようにとび出すようになっている。電気自動車メーカーが善戦しているのは、このような先進のデザインのおかげでもある。最近の車両は空気力学とデザインを考慮してヒドゥン・ドアを採用しているが、目撃者がこのようなドアノブに初めて接する可能性は今も高い。
このようなドアノブに慣れていない人は火災以外の緊急時においても、車のドアを開けるなどの救助へのかかわりが難しい可能性がある。大林大学のキム・ピルス教授（自動車工学）は「空気抵抗、デザインを考えて埋め込み式ノブが多く採用されているが、冬には凍ってとび出してこないなど、問題が多い」とし「事故車は衝突するとドアノブがとび出るようになっているが、この部分が作動しなかったようだ」と述べた。
これを受け、電気自動車の特性を反映した専用の安全基準を設けるべきだという声が高まっている。とりわけ、デザイン採用の際には安全性を考慮すべきだと指摘されている。電気自動車は内燃機関車と同様に時速56～64キロで正面、部分正面、側面衝突試験を行う。政府の関係者は「（電気自動車用の衝突基準は）国際的に議論しなければならず、韓国政府だけでできるものではないため、共に検討している段階だ」と述べた。
アン・テホ記者
ハンギョレ 2022-12-08 09:07
http://japan.hani.co.kr/arti/economy/45332.html
https://img.hani.co.kr/imgdb/japan/news/resize/2022/1208/167045807068_20221208.JPG
※関連スレ
ヒョンデ アイオニック5が福岡の飲食店に突っ込む…ドライバーは車を残したままその場から立ち去った ★2 [12/7] [昆虫図鑑★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1670369158/ 三秒七時間よりちょっとマシだが、乗員にとっては同じことだな
移動式火葬車
こりゃ任意保険無理だわ 日本ではハイブリッドカーがこれだけ走り回ってんのに、この手の事故全然聞かないな
バッテリーの容量が違うのか (=ﾟωﾟ)ﾉ さあ粉消火器だF1マシン！
今宮さーん！ >>5
スマホのバッテリーでも発火爆発するんだから容量の問題じゃないと思うよ >>7
それは津川さん
元メカニックならではの視点で、思わず「最低ですね…」と声を漏らしてた >>5
中華の材料使ってチョンがつくりゃどういうものができるかわかるだろ？ｗ よくこんなの平気で売り出すよね、買う方も買う方だとは思うけど >>5
サイズが違うのと
大体がリアシート下部辺りに搭載してるから比較的安全(？) 現場から逃げたドライバーの在日韓国人は逮捕されたの？ >>8
ヒョンデEVは重要文化財の近くに入らせちゃあかんやろって思うわ こっちが正しい仕様だよな、日本でぶつかったのは炎上機能が動作しなかった、不良品 >>19
相変わらず国内向けと輸出用と差をつけているんなら
何と言う後進国 流石はヒュンダイ。
絶え間ない改良の結果、発火まで2秒遅らせる事に成功したか。 >>24
(=ﾟωﾟ)ﾉ でも流しにはMKは日産サクラを導入したｗ 電池の容積が大きいから
フレームと電池の緩衝空間作れず
フレーム歪むて電池損傷
ハイブリッドは、フレームと電池ケースは
二重で空間広め
電池が小さいからな >>24
「はい、MKタクシーです」
「あ、車回してください。ヒュンダイ以外で」
の事例がどれぐらいあるか知りたいw 走る棺桶と走る火葬場がひとつになったのか
便利な世の中になったもんだ これ
高速でトラックに追突したり
トラックから追突されれば
燃える可能性大やな >>39
内側からドアを開けられないとか欠陥があったような >>22
バッテリー内のエネルギーが出尽くすまでは消えないみたいな話を聞いたな。
２６６５０充電池で聞いた話なんで、また違うのかも知れんが。 米国 「寿命の長い自動車」評価 トップ10に日本車ずらり
https://www.recordchina.co.jp/b905648-s39-c20-d0195.html
韓国ネット
「車はやっぱり日本」
「レクサスは本当にいい。一度も故障をしたことがないよ。」
「日本車だからってケチをつけず、いいものはいいとクールに認めよう。」
「そして韓国も日本に負けない物を作ろう。その力はあるはずだ」
「トヨタはデザインがイマイチだけど、基本走行に忠実で故障がない。」
「同クラスの他社の車に比べ燃費がいいから経済的でもある」
「歴史を学ぶのは復讐するためではなく、同じ過ちを犯さないようにするためだ」
「日本の技術と精神は認めるべきだし、学ぶべきところは学んでこそ韓国も発展できる」
「世界一うるさい米国でこれほどの評価を受けているんだから、日本車を認めるべきだ」
「韓国は何でも、ちょっと使ったら故障するように造っているんだよ。そこが韓国と日本の差だ」
「労組のせいで現代自のイメージは悪い。乗りたいと思わない」
「正直、韓国車は故障が多いし、事故りでもしたら大変な有りさまになる」 日本でよくあるアクセル踏み間違いでコンビニ突っ込むとかが、韓国で起こるとコンビニに突っ込んで爆発炎上騒ぎになるのか >>43
(=ﾟωﾟ)ﾉ ﾀﾞァシエリエッス！シエリエッス！
うちのクルマ、オカンが毎度毎度「バッターン！」て閉めるもんだから
「開かない！フンギャー！」ってなってる。もっと優しく丁寧に閉めろと文句のひとつ チョンデ再上陸も結局甘い汁を吸ってるのは電通なんだろうな ＞「空気抵抗、デザインを考えて埋め込み式ノブが多く採用されているが、冬には凍ってとび出してこないなど、問題が多い」
いやそんなもん製品化して売るなよwしかも南国じゃなくてクソ寒い韓国でw >>14
そもそもあいつら、安全のためのマージン取ってないのよ
その発想すら無い
ケースの容量いっぱいに限界まで詰め込むんでちょっとした衝撃ですぐ発火する ドアが開かないって
もしかして制御用電源をメインバッテリーとは別に設けて無いとかかな
制御電源用を別置型バッテリーにしてないと
メインバッテリー損壊＝制御電源喪失になって
ドアは開かずそのまま棺桶になってしまうからね 前はいきなり発火して3秒で逃げれず今回は5秒保ったが逃げれずか
5秒で逃げれない奴は乗ったら焼死するから先ず逃げる訓練から始めるべきだ しかもです、韓国内に登録された自動車の台数は「2,491万台」※なので、（ちょっと乱暴ですが）単純計算して「8台に1台は欠陥車」ということになります。 何もしなくても置いてるだけで火が出る動画とか怖すぎる 読者の皆さまはすでにご存じかと思われますが、2022年12月05日午前0時ごろ、福岡県中央区の飲食店に『現代自動車』の電気自動車『INOIQ5（アイオニック5）』が突っ込むという事故が置きました。
運転手は逃げ出すという最悪の事件でしたが、まだしも車両が炎上しなかったのは不幸中の幸いです。 しかし
事故おこしたら、速攻
車置き去りにして逃げる韓国人でも
逃げ遅れるとか
やっぱり、着火スピードがはやいんやな 冫(ﾟДﾟ) 日野の2トンなら危険を察知して止まってた案件 <#｀д´>ニホンモー！ニホンモー！ニホンモったらニホンモー！！ 日本では500台ぐらいの爆発物を乗ってるから
特にタクシー会社が買ったようだからタクシーを乗る時もよく見て乗らないと拙い
販売しているから仕方がない (=ﾟωﾟ)ﾉ プラグドアって、なんであんなアホな作りになんてんだろう？
と折ドアが溶接不良で炎上したK鉄… 緊急脱出ハンマーは手の届くところに置いておいた方がいいな 特にEVは 火が出るときはジェットエンジンみたいになるからな
最新式の火葬場もこんな感じなんだろうか 中華料理ではないが
やっぱり火力がちがう
キムチチャーハンつくるときもだな >>37
メッセージ:なお、この車は自動的に消滅する
？:マジかよ？クソがっ！ >>66
日野ブランドもキズがついちゃいましたねぇ>エンジン性能偽装 >>71
備えるに越した事は無いけど、ハンマー取り出してる内に火が回ってると思う >>54
これは何かで読んだな
日本メーカーのEVは、バッテリー劣化を見越して設定がかなり保守的なんだとか
だから見た目上は航続距離が短くなってしまう
チョンカーはそんなの考えずに目一杯の設定だから、余裕がなくて炎上したりすんだろう
運良く無事だったとしても、数年後にバッテリー交換で泣きを見ることに >>66
(=ﾟωﾟ)ﾉ 走れ走れ〜ふそうのトラック♪
お買い求めは近くのUDトラックスで というかなー、普通に
重大インポテンツやな
EDなだけに そのうち、高温を検知すると電池を車外に放り出すシステムを搭載したニダ！って言い出す
周囲がえらい迷惑にｗ >>81
ウリの初めての愛車はカリーナEDだったニダ 馬鹿「ネトウヨは笑っているが、これはハイブリッド含む高出力バッテリー搭載車全体の問題なんだよ」
馬鹿「業界として対策を立てていくためにもトヨタはヒュンダイに研究費として五千億ドル程度
遺族の方にも一億円程度の見舞金を払うべきでは？」 やっぱりキムチイーグルみたいに地上用射出シートを採用するしかないな 冫(ﾟДﾟ) まぁ，日本のメーカーがＥＶに消極的なのはこれが原因だわな >>82
(=ﾟωﾟ)ﾉ そいやガンダム世界では！
エンジンを切り離せミライ！って後ろの羽みたいなん切ってたなー
エンジンだめなら艦体放棄だろうが普通に >>83
なるほど
カル〜イEDか
まだ、いけるで
10年は普通に ネトウヨ脳炎は紅白見られませんね
NHK、受信規約変更を認可申請 来年４月から未納者への２倍割増金運用へ [豆次郎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1670400581/ >>47
ヒュンダイ、ヒョンデ、ゲンダイ
どう呼べば避けられるんだ？ >>93
冫(ﾟДﾟ) ゲームのカウントダウンイベントに参加するから見てないわ >>93
契約取れてないのに未納者扱いは
詐欺かつ名誉毀損な 癌とかで余命宣告されたら保険めちゃ入ってヒョンデのEV買うか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
