【EV火災】衝突から5秒後に炎上したヒョンデ アイオニック5、鎮火に1時間50分…バッテリーは水で消火できない ★2 [12/8] [昆虫図鑑★]
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慶尚北道栄州市でアイオニック5が衝突直後に炎上…運転手死亡 目撃者、「ヒドゥン・ドア」に「ドアノブがない」と当惑
走行中の電気自動車が構造物に衝突し、あっという間に炎に包まれて人命被害が発生する事故が相次いでいることから、電気自動車の安全性に対する懸念が高まっている。
慶尚北道の栄州（ヨンジュ）警察署の7日の発表によると、5日午後9時30分ごろ、栄州市下望洞（ハマンドン）付近を走行していたタクシー（車種はアイオニック5）が、スピードを保ったまま建物の角に衝突した。衝突からわずか5秒後には炎が上がって車両全体に広がり、70代の運転手は近くの病院に運ばれたが死亡した。
電気自動車のバッテリーから火災が発生すると、少なくとも2時間以上続く。水では鎮火できないため、バッテリーが燃え尽きるまで待つしかない。バッテリーパックが損傷すれば、内部の温度はあっという間に800度にまで上がって火がつく「熱暴走」が発生するためだ。この日の事故でも、車両火災は1時間50分間続いた。
完成車業界はこれまで、電気自動車の火災発生率は内燃機関車のそれに比べて低いと主張してきた。しかし、電気自動車は火災発生による被害が致命的なものになる。電気自動車のドライバーが車両火災を恐れる理由はここにある。今年6月に釜山（プサン）で発生したアイオニック5の火災が代表的な例だ。アイオニック5が高速道路の料金所の衝撃緩衝施設に衝突した直後に炎に包まれ、ドライバーを含む2人が死亡した事故だ。
専門家は、電気自動車のドライバーはブレーキ故障やスリップなどの事故発生時の対応要領を熟知しておくべきだと助言する。釜山と栄州の電気自動車火災では、ある共通点が発見されているからだ。両車両とも左右の幅が狭い垂直の障害物の角に衝突していた。釜山の事故では料金所の衝撃緩衝施設、栄州の事故は建物の角だ。垂直構造物の角と衝突すると一カ所にエネルギーが集中してバッテリーに加わる衝撃が大きくなり、火災につながる可能性が高い。漢拏大学のチェ・ヨンソク教授（未来モビリティ工学）は「急発進などの事故が起きた際には電柱のような構造物は避けなければならず、平らな壁や駐車してある車両にぶつけるのが最も安全」だと語った。
現場の複数の目撃者が車のドアノブに言及したことで、一部の電気自動車に導入されている埋め込み式ハンドル（ヒドゥン・ドア）も問題になっている。ある目撃者はメディアの取材に対し「電気自動車は横にドアノブがないし、ガラスを割ろうとしても割れにくいし」と語っている。事故車両のドアノブは、前の部分を押すと後ろの部分がテコのようにとび出すようになっている。電気自動車メーカーが善戦しているのは、このような先進のデザインのおかげでもある。最近の車両は空気力学とデザインを考慮してヒドゥン・ドアを採用しているが、目撃者がこのようなドアノブに初めて接する可能性は今も高い。
このようなドアノブに慣れていない人は火災以外の緊急時においても、車のドアを開けるなどの救助へのかかわりが難しい可能性がある。大林大学のキム・ピルス教授（自動車工学）は「空気抵抗、デザインを考えて埋め込み式ノブが多く採用されているが、冬には凍ってとび出してこないなど、問題が多い」とし「事故車は衝突するとドアノブがとび出るようになっているが、この部分が作動しなかったようだ」と述べた。
これを受け、電気自動車の特性を反映した専用の安全基準を設けるべきだという声が高まっている。とりわけ、デザイン採用の際には安全性を考慮すべきだと指摘されている。電気自動車は内燃機関車と同様に時速56～64キロで正面、部分正面、側面衝突試験を行う。政府の関係者は「（電気自動車用の衝突基準は）国際的に議論しなければならず、韓国政府だけでできるものではないため、共に検討している段階だ」と述べた。
アン・テホ記者
ハンギョレ 2022-12-08 09:07
http://japan.hani.co.kr/arti/economy/45332.html
https://img.hani.co.kr/imgdb/japan/news/resize/2022/1208/167045807068_20221208.JPG
前スレ
【EV火災】衝突から5秒後に炎上したヒョンデ アイオニック5、鎮火に1時間50分…バッテリーは水で消火できない [12/8] [ばーど★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1670459231/
※関連スレ
ヒョンデ アイオニック5が福岡の飲食店に突っ込む…ドライバーは車を残したままその場から立ち去った ★2 [12/7] [昆虫図鑑★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1670369158/ 火災で言うならガソリン車の方が遥かに危険なのだが。。。 >>1
これで燃やされるとどれぐらい辛いんだろ？なんにせよ乗りたくねえなこんなもん ↑スペルゲン反射鏡↑
>>1乙です(V)o￥o(V)>>3ガッ へーえ韓国のガソリン車って事故ると５秒で消し止められない火災発生ふんのか。 そう言えば福岡の放置ﾁｮﾝﾀﾞｲは警察署保管なのかな
突然炎上したら笑う >>8
いいや、消火できないという一点でＥＶの方が危険 >>3
ヽ(`Д´☆ｶﾞｯ[334]━⊂(･∀･ ) 彡 だから韓国車なんて乗るもんじゃない
確か韓国系タクシー企業が採用していたな
なんていったかな？ >漢拏大学のチェ・ヨンソク教授（未来モビリティ工学）は「急発進などの事故が起きた際には電柱のような構造物は避けなければならず、平らな壁や駐車してある車両にぶつけるのが最も安全」だと語った。
無茶苦茶な事を言ってるな?この大学教授?(ｗ
駐車してるアイオニックにぶつけて更に炎上したりして? >>25
あっ、京都やったっけ
トップが社員への暴行で逮捕されてたような？ ちゃんと作ればEVの方がガソリン車より安全なのだろうな
しかし、枯れた技術を模倣したガソリン車と自分で開発するEVなら枯れた技術のが安全なんじゃないかな？ >>24
事故の時、ぶつかる場所や対象選べるのー？ 環境負荷って、EVの方が高そうだけどなー
発電と送電を介してる時点でエネルギー効率悪いだろ ちゃんと作ってもリチウムバッテリーの膨らみは珍しくない
今まで6台持ってる携帯のうち2件で発生した 韓国EV、バッテリーの寿命が数年後に来たら、交換費用は数百万だって？
それで超危険物で保険にも入らないとなったら、所有は罰ゲーム？ アイフォンとギャラクシーと同じ
日本ではギャラクシーは低評価だけど海外では高評価
車も同じ >>42
韓国製だと燃えたり爆発する、というのが問題でｗ >>49
自爆テロで爆弾用意する手前省けるな。事故を装うことも出来るし >>50
中国でもうシェアが急激に落ちて０に近いんだろ? >>56
なんなら棺桶なのに火葬機能までついてるぞ >>50
で、お前の持ってるスマホは何？
デバイス晒してくれよw 冫(ﾟДﾟ) 芸術は！
冫(ﾟДﾟ) 爆発だ！！！ 6月
事故車（電気自動車）の搭乗者たちは燃える車から抜け出すことができず死亡、車両火災の鎮火にもなんと7時間もかかったというから驚きだ。
搭乗者が脱出できなかったのは、車が衝突するやいなや火がついたためと推定されている。警察のCCTV分析の結果、事故電気自動車は衝突直後、約3秒で車両全体に炎が広がった。 水素をタブレットみたいに固形で持ち運びできれば勝負は決まるんだけどなあ
充電したバッテリー交換方式は中国やったけどイマイチみたいだし 福岡民と関わるとウリたちの進んだ文明が破壊されるニダ >>72
これか
実用化出来るんかね？
【社会】 ２２gのタブレット１個から２０Lの水素を取り出せる技術、沼津で量産化、バイオコーク技研 [千尋★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1670377446/ >>73
岡本敏子さんは一緒に飲んだ時に手を握って口説かれた事が！ｗ んなもん
事故起こす方が悪いんやwww
どこの車だろうが
ぶつかり方では萌えるわwww >>50
海外でのレビューでも高性能だけど値段分の価値はないってさ 19年
カナダで26日、ヒュンダイの電気自動車「コナ」が爆発する事故があった。
オーナーによると、爆発したのは2019年3月に購入したばかりの個体で、充電中ではなかったとのこと >>79
貰い事故というものの存在を知らない引きこもりは黙ってたほうがええで >>53
そうでもないそうだぞ
ギャラクシーは日本でも高齢者に人気
時間が掛かっても在庫はさばけてるらしい
若者のアイフォン
ミドル世代のピクセル
高齢者のギャラクシー
と販売層は確立してる 燃えるヒュンダイEV車、原因究明を 2020/6/14
記事概要
現代自動車のEV車（電気自動車）に火災や爆発事故が相次ぐ
充電中、コンセントに繋がれていない状況、走行中など様々な条件で発生しているため原因究明が困難 >>87
屋外駐車かな
通達が出てたのどこだっけ？アメリカ？ >>91
台数出てないｗ
売れてるのは廉価版のＡシリーズが多くて、売り上げ額は少ないしｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
