【経済】一時は大躍進した中国のバイクが見放された理由とは、日中の激突で日本勢勝利―ベトナムメディア［4/11］ [すりみ★]
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ベトナム共産党機関紙の人民報（中国語電子版）はこのほど、一時は同国市場で大躍進した中国系オートバイが「没落」して、日本ブランドが改めて勝利した経緯を紹介する記事を発表した。
ベトナムは現在、世界第4のオートバイ市場だ。ベトナム二輪車製造業者協会（VAMM）によれば、2022年におけるオートバイ販売台数は前年比20．5％の300万3160台だった。
販売台数は新型コロナウイルス感染症の低迷で落ち込んだが、3年ぶりに300万台を突破した。
同年第1四半（1－3月）は前年同期比で7．4％増だったなどで出足がやや鈍く、新型コロナ発生前の水準は回復できなかったが、第4四半期には同207．7％増と、目覚ましい伸びを示した。
ベトナムのオートバイ市場はホンダ、ヤマハ、イタリアのピアッジオ、スズキ、台湾のSYMの5社で占められており、VAMMの統計もこの5社の業績によって作成されている。
《中略》
外国ブランドとしてベトナム市場を最も早く席巻したのは、日本のオートバイだった。1998年には、ベトナムのオートバイ市場の98％が日本のオートバイだったという統計もある。
一方で中国系のオートバイは、ベトナムは隣国であるという「地の利」を生かして、99年ごろからベトナム市場に「殺到」するようになった。
中国のオートバイメーカーはベトナムで価格競争を展開した。日系や韓国系のオートバイより圧倒的に安価だった中国系オートバイは、ベトナム市場を「切り取って」いった。
《中略》
中国のメーカーにとっては、価格を下げつづけるために、コストを圧縮するしかなくなった。
コストを圧縮するために、オートバイの品質を下げた。消費者は次第に、中国ブランドのオートバイを見放していった。
そして今では、ベトナムの街で中国系オートバイを見かけることはほとんどなくなり、道を走っているオートバイのほとんどが日系のオートバイとなった。
中国のメーカーはベトナム市場で「得を取ろう」として大損をすることになった。
あまりにも急速に成果を出そうとすれば、重い石を持ち上げて自分の足の上に落とすようなことになる。
天下を勝ち取るために頼れる「武器」は、品質以外にはありえない。
（翻訳・編集/如月隼人）
全文はソース元でご覧ください
Record ASEAN 2023年4月10日(月) 8時40分
https://www.recordchina.co.jp/b912162-s43-c20-d0198.html
https://d32xtqhs6m4dwf.cloudfront.net/newRc/m1200/20230409/08335938f44d6daa646cf09a9957f87f.jpg
写真はベトナムホーチミン市で撮影。 オリジナルが
パクりに
負ける訳が無いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 日本では中国製自動車テスラが大人気
ホンダも中国合弁からの輸入を日本に挿入
オデッセイやインテグラに次期NBOXも中国生産 >>5
オートバイの起源は日本
どこかの国の人の思考と同じレベル よっぽど壊れやすいんだな
家車バイク家電の生活に密着してるものがすぐ壊れるほど冷めるものはないよな パチもんに困った本田はパチもんメーカーを買収して本田にするというウルトラCをかました >>8
車もバイクも日本が起源なん主張する日本人は居ない >>11
MITSUBISHIのパクリのMITUBOSHIは今やサムスン デザインがダサくなったのは東南アジア向けだからなのか？ なんか的外れな記事だな
ベトナムのバイク市場はホンダがシェアの8割程占めてる。バイクの事をホンダって言うし。
中国どうのじゃ無くヤマハやスズキもベトナムじゃ売れて無い
ホンダとホンダ以外って構図なんだけどな >>7
まだ国民所得が低いから自動車が普及できない。 >>18
でもこの記事の通り、2000年代前半から中国メーカーにホンダはシェアを奪われていた。 >>6
2014.7.7～2022.1.26の７年半で日本におけるテスラ車の販売台数は
1,1425台、１年平均約1500台だってお タイでも「HONGDA」って中国製のホンダのパチもんが売ってたけど売れてなかったな。
現地の人って125CCのバイクで日常的に１００ｋｍ超えで走ってるんだけど、高速安定性は日本製と比較にならないんで売れなかった。 >>18
一度支那製の安物が増えたって記事だぞ、壊れ過ぎで本家に回帰って記事だわ ベトナム人の目が肥えてきた結果そうなったというお話
悪貨は良貨を駆逐するというが、国民が豊かになれば違ったケースも出てくるんだな >>1
>コストを圧縮するために、オートバイの品質を下げた。消費者は次第に、中国ブランドのオートバイを見放していった。
支那メーカーに下げるだけの「品質」が有ったことが驚きだわwww
もとから品質なんて「有って無いようなもの」だったんだろ？
www ベトナムは経済成長して豊かになりつつあるから、貧乏人御用達のブランドなんか買うわけないだろ・・・ 中華カブエンジンって日本のアフターパーツメーカーの部品組み込んだ状態でパクってるからお得感あるけど
絶望的に精度が出てないから即故障なんだよなあ 日本でも2000年くらいに中華バイクは話題になってたよ。
とにかく安かった。
でも燃費は悪目だったけど普通に乗れてた。
問題は故障
補修パーツなんて無いから整備レベルのトラブルしか直せない。
数万キロで必ず壊れていたから日本でも一気に下火になってたな 10年近く前だったと思うがヤフオクで
洒落のつもりで7万ほどで入札した中華モンキーの125㏄が落札になってた。
コレが以外にもよく出来てた。電装が弱いと聞いてたんで
最初からこれまたヤフオクで手に入れたハーネスと電装を交換
3年ほど遊んで友人に売り飛ばしたから上出来 ホーチミンでたまに大型バイクに乗ってる人を見ると応援するw >>32
今でもレッドバロンで取り扱ってないかな？ 家電ならいざ知らず、、走ってる最中に故障はキツイだろうて。 安かろう悪かろう
菌に卵を産む鶏の話ってチャンコロにはないのだろいな そう言えば、上野バイク街ってまだ生きてんのか⁈ 俺ん頃は、ニコイチバイク売ってたっけなぁw スーパーカブなんかパーツも豊富にありそうだし（勝手なイメージ >>10
壊れようで一度壊れたら治す価値がなくなるんだろうな
中華製品は根本的に治して使える代物ではない
見えない所は何もかも粗雑
修理したら分かる、嫌になってくる 如何にしてホンダは半値以下の模倣車に勝ったのか
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/fakebike_detection.html
『海賊品を正規採用する』
という逆転の発想というかもはや奇策に出た。
しかしこの効果は絶大で、これによりホンダは一気に形勢逆転する事になります。
何故これが効果絶大だったのか。
現地生産率を上げれば規制や関税を回避出来るうえ、コピーバイクに匹敵するほど車体価格が大幅に抑えられるという点がまず第一にあるんですが、その現地サプライヤーは元々はコピーバイクの補修部品を製造していた所。
それを自陣に引き込むという事は・・・そう、コピーバイクを支えていた
『コピー部品潰し』
になるという事。
さらに現地企業を抱えるということは、その国の産業を支える事と同義なので政府も厚遇こそせれど冷遇は出来ない。ホンダを冷遇するということは自国の産業まで冷遇する事になるからです。
実際ベトナム政府は2000年代後半にWTOへ加盟すると、ホンダと協力してコピーバイクの排除に積極的に乗り出しました。
100円ショップで、ボールペンやセロテープ一つ買っても、中国製品の出来の悪さに驚く。
作って、『ハイお終い（完成）』みたいな商品が多すぎるわ、中国製品は。
>>1
>中国のメーカーにとっては、価格を下げつづけるために、コストを圧縮するしかなくなった。
>コストを圧縮するために、オートバイの品質を下げた。消費者は次第に、中国ブランドのオートバイを見放していった。
コスト競争するために品質が下がったような書き方だが、品質が低いからコスト競争するしかなかったんだろ。 半額で買えても寿命が半分以下とか
故障で維持費かかるとかなんだろうな
結局は安物買いの銭失いと 収入が増えたら安かろう悪かろうは見向きもされなくなる バイクは死亡事故率も高いし、走ってる最中に壊れられても困るからねぇ。
あと、整備のしやすさ交換部品の入手しやすさも重要。
日本メーカーってその辺は抜かりないよ。 ホンダというかカブだろ？
あれ単純だけど設計と品質はピカイチだから
バッタモンがかなうわけがない
何せ信頼性と耐久性が売りなのに安物はその両方がないから 安さに釣られて一度は手を出したものの、あまりのゴミさに愛想をつかされ日本製に戻ってきたというだけの話だろww >>60
アレで大分幻滅したファンは50%くらい居ると思う 世界トップクラスのバイクメーカーがひしめき合ってる日本は異常 ベアリング一粒も作れないからなチャイナは(´・ω・｀) 品質とアフターサービス
日本メーカーは最強やろ
命を預ける乗り物ですからね 昔うちのベトナム工場にいったらホングダとかパチもんがいっぱい並んでたわ あれ？これからはEV(バイク)の時代じゃなかったの？
騙したのね！ｷｰｯ 安くてもすぐ壊れたら結局損
高くても丈夫なら得
ベトナム人も学んだな！ これが経済成長の難しいところ
企業が利益を出せば従業員は分け前を要求する
国内企業が利益を出せば出すほど前よりも稼げる商売をしなきゃいけなくなる
周りに合わせて力を付けないと同じ事しかしてないのに駄目企業に転落する 20年くらい前の話だが中国ではバイクはほとんど電動だった
無音でスーッと寄ってきてすげーと思ったね
日本では電動アシスト自転車が規制されようとしていた 広州ホンダは元々コピーメーカーをホンダが買収したはずだが一概に言えるのか？ ベトナム人ってスズキのホンダに乗ってるんだろ
我が家はパナソニックのウォシュレットを使っているが (=ﾟωﾟ)ﾉ 真紅嬢検挙されるの巻！
834Prisma Licht☆Illyasviel Von Einzbern ◆Illya.eEm.JP 2022/01/06(木) 22:32:12.26ID:DyIgQZfL
ﾌﾟｳｳｳｳｳｳｳ～～～
ﾊｲﾊｲ
(`･ω･´) パトカーに乗れ！！
冫(ﾟДﾟ) はい
(`･ω･´) そんなにビュンビュン飛ばしておもろいんか！！
冫(ﾟДﾟ) 楽しいです．
(`･ω･´) 死ぬど！メーター見てみ！何キロや！！
冫(ﾟДﾟ) １９４？
(`･ω･´) アホかお前は！！！で，交差点曲がるときハングオンして曲がったやろ！歩行者おったらどないすんねん！！
冫(ﾟДﾟ) 曳きます．．．
(`･ω･´) ほんま・・・アホかお前・・・
(`･ω･´) んじゃ，もっかいメーター見てみろ．何キロや？あの道路何キロ制限やった？
冫(ﾟДﾟ) １９４キロ・・・６０キロ制限かと
(`･ω･´) お前のバイクは５０キロ制限やろが！！逮捕されたいんか！！
冫(ﾟДﾟ) 嫌です．
(`･ω･´) じゃあ何キロや？
冫(ﾟДﾟ) ６４キロ・・・
(`･ω･´) それはやりすぎ！！何キロや！！
冫(ﾟДﾟ) ９４キロ・・・
(`･ω･´) ９４キロやな！判った！それで切符切るわ！！ >>8
越南でマストの本田カブは日本起源で正しいぞ >>84
残念、額に星が付いたアトムは100万馬力にパワーアップしてる >>1
さすがに命に関わるものに「安かろう悪かろう」は通用しないって事だわな。 電動化に失敗した日本メーカーは韓国に駆逐されるね
もうその動きが見て取れる (=ﾟωﾟ)ﾉ バイクの72馬力規制とかクルマの280馬力規制ってなんだったんだろ…
鉄道のディーゼルエンジンはわかる。500馬力とか660馬力はムダであると >>88
いや、むしろ国内大手四社が連携をして統一規格を作り上げる動きなんだが？ ホンダに買収させたバッタメーカーはとりあえずプライド無視して勝ち逃げなん？ ZONY
SQNY
カリフォルニアフライドチキン
松本電工
あたりは実際見たな 中国製オートバイが突如分解し繁華街の歩道に突っ込み歩行者を巻き添えにして死亡事故が発生した
中国メーカー「運転の仕方が悪いアル！」、「賠償金を払うよりも役人に賄賂を渡した方が安上りアル！」
品質の悪さだけであのグエンさんたちが中国メーカーを見放したと思うか？中国の人命軽視商法を舐めてはいけない >>93
PUMAのニセモノでPUNCHてのが昔あった >>95
(=ﾟωﾟ)ﾉ でっかいどーの土産屋ではKUMAとかアドディスあったぞ！ 世界の二輪車市場で日本勢を追撃しているのはインド勢
中国勢の悪評はアフリカでも SYM RV180に10年乗ったけど、よく走るし、、乗り心地も良くて、故障もなく、、お気に入りだったな。 ベトナムあたりじゃ三人乗りは当たり前。下手すりゃ夫婦プラス子供3人の5人くらい乗るからな
まじで命預けるから妥協しないだろ >>94
何いってるんだお前は。死ぬのは搭乗者本人だぞ、あほか 半永久的に乗れるカブと比較したら、ちょっと安い程度じゃ
なんのメリットもないのに気付いたらおしまい >>74
ホングダ「ケウェセキか」
スズキン「ケウェセキか」
ヤムーハ「ケウェセキか」 (=ﾟωﾟ)ﾉ 新聞配達と出前はカブだよな！
…岡持ち仕様が減ってるのはウバーのせいだ 中国メーカーはオートバイが分解して死亡事故が多発してもメーカーの製造者責任を頑として認めなかった
遺族が裁判に訴えようとすると、ベトナムはグエンさん国家なので中国以上の賄賂社会だから、要所に賄賂を贈って事件をもみ消した
これではあのグエンさんたちも中国メーカーのオートバイは敬遠することになったｗ テレビなんかは写りゃいいけどバイクは命に関わるからな >>102
(=ﾟωﾟ)ﾉ 川崎｢ケニーはヤマハが好きですか？カワサキは乗られないのですか？｣
ケニー｢好きだ｡カワサキは乗らんな｣
川崎｢カワサキのバイクは優秀で､乗れば乗るほど壮健になります｣
ケニー｢乗らないと言っているだろうが！！｣
川崎｢カワサキのバイクは加速最速だし､たとえ象徴であろうとも乗らなければならない｣
ケニー｢うるさい！カワサキ野郎！｣
川崎｢ヨーロッパでのでの差別はひどかったでしょう？｣
ケニー｢いや､別になかったっｽ｣
川崎｢隠さなくてもいいですよ｡どんな差別にあいましたか？｣
ケニー｢いや､だから特になかったっｽ｣
川崎｢"特に"ってことは､やっぱりあったんじゃないですか?! どんな差別でした!?｣
ケニー｢だから､ねえって言ってんだろ！このバッタ野郎！！｣ >>99
グエンさん国家で見たのは、8人乗りだったな、夫婦+子供6人
前かごにも子供を乗せていたよ
でももっと乗っているケースもあるらしい >>5
いや消費者は安けりゃ飛びつくでしょ。
だけどいつもの中国あるあるで低価格競争で共喰いしあって駄目になったというだけ。 >>110
自国の赤ちゃん用粉ミルクにメラミン毒混ぜ混ぜして
増量偽装して売っていた金さえ儲かれば赤ん坊がいくら死んでも構わない
キチガイ犯罪国家だからな
中國人は 中国製は金属の質が悪いからエンジンの中のパーツすぐ割れる。話にならん MotoGPではスズキは撤退、ホンダとヤマハは仲良くビリ争い
日本のバイクメーカーの凋落を感じますなー
まぁ稼ぎ頭である東南アジアでのスクーター系は好調なのかもしれないけど 取り引き先の社長も
Chinese motor bike? Too bad!
と笑い飛ばしてた >>113
(=^・^=) スーパーカブ50でも中国製のAA04カブは中古市場で値が付かないとか。
そのひとつ前のモデルAA01の方が人気。
フロントがボトムリンクサスで排ガス規制対応のPGM-F1仕様。
これにSP武川のサブダンパーを組むと良い。 >>1
中韓は安かろうで市場を荒らすのが手口だもんな
政府から補助金貰って同業他社が撤退するのをじっくり待つ
自社が赤字でも即席鉄砲玉企業なんて簡単に作れるし予備軍が五万といる 仮にも命預ける物にいい加減な作りされたらたまったもんじゃない
当たり前のこと 信頼性を確認したらリピーター居ないからなwそれが特亜製と日本製の違いだよwww 中国のホンダ工場は色々やらかして欠陥車製造工場になったからホンダ撤退しちゃったんだよね 支那のバイクなんか見た事ないし、興味もないし、乗りたくない
( ¯-¯ ) カブのカスタムはタイのカスタム屋がカッコいいの作ってる 車は欧米強いけどバイクだけは未だに日本メーカー強いな 謎や 日本のメーカーは基本的なとこが良いよ
海外メーカーは高級車でも油漏れしたり >>131
(=^・^=) スズキGN125「風評被害」 >>128
(=^・^=)ﾉ ただ、なぁ・・・
K-SPEEDという名前がなぁ・・・ >>134
(=ﾟωﾟ)ﾉ MVX250…GSX250…FZ250R…
みんな消えていったあれが地球かなにもかもみな、懐かしい アジアが豊かになったんだよ、と言うか世界は豊かになった、この30年で
その間日本だけ豊かになってないんだよね 日本のバイクはオイル交換さえしとけば壊れにくいからな >>137
当たり前だろw日本が30年前と同じだけの経済成長したら地球が何個必要になると思ってるんだwww
30年前に貧困国やってた有象無象と同列に語れるわけねーだろうがwww <丶｀∀´> 高校の頃、バイクにめっちゃ乗りたかったから、卒業してからバイク乗ってたけど
半年くらいで盗まれて、一気に冷めたニダｗ 成長する国に低価格戦略の愚。
つまりチャイナはベトナムを成長でき
ない後進国として販売戦略を立てたことに
なる。チャイニーズに民族的傲慢さは
あったのか。 中国製は安かろう悪かろうだからすぐに壊れるんだろう >>136
(=^・^=)っ【GS250FW】
250cc初の4気筒 とにかくクソ重いやつ シリンダーピストン辺りはなんとかなるみたいだがコンロッド、ミッション、シャフト辺りがどうにもならんらしい
エンジン内で最も過酷に使われる部分かつ壊れると致命傷だからなあ スズキは中国で作ったバイクを日本で売ってるけど
ちゃんと監督してるから品質は悪くないぞ >>147
そういうちゃんと日本メーカーが監修したのじゃなく、中国とホンダの合弁会社から部品を横流しして
中国人が組み立てたバイクだからな。良かろうはずもない。 >>139
子供が大人に身長の伸びを誇るようなものだよね >>108
最後はコウロギ野郎の方が受けると思うアッー！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
