【朝鮮日報】 欠陥抱える韓国製LNGタンクに条件付き運航案も [6/4] [仮面ウニダー★]
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液化天然ガス（LNG）タンカーの「SKセレニティー」「SKスピカ」は現在も慶尚南道の巨済島沖に停泊している。
両船舶は外国企業への技術使用料負担を軽減するため、
韓国ガス公社と国内の造船・海運会社が共同開発した韓国独自のLNG貨物タンクである
「KC-1」を採用し、2018年に建造したLNGタンカーだが、6年間運航できずにいる。
出港したところ、「コールドスポット」（結氷現象）と呼ばれる欠陥が発生し、数回修理を行ったが、
問題を解決できず、設計、製作、運航を巡り訴訟が長期化する事態となっている。
【表】韓国独自のLNG貨物タンク「KC-1」を巡る主な訴訟
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LNG貨物タンクは気体状態の天然ガスをマイナス162度超低温で約600分の1に圧縮・液化して貯蔵・運搬する設備だ。
5月10日にはKC-1の設計を基礎とした第2世代の「KC-2」が採用されたLNGタンカーが運航を開始したが、
業界は「第1世代の欠陥と訴訟戦が解決されるまで、KC-2が普及する可能性はない」とみている。
抜本的な問題解決に至らないまま、温暖な航路だけで運航するとの意見まで出たが、業界からは
「高速道路を走れない新車を発売しようとしている」「弥縫（びほう）策であり、
韓国造船技術に対する市場の信頼だけが低下する」との指摘が出ている。
■「温暖な航路」で条件付き運航案も
韓国国産のLNGタンク「KC-1」の開発は、韓国の造船会社がLNGタンカーを建造するたびに1隻当たり約100億ウォン（約10億5000万円）を
フランスGTT社に技術使用料として支払わなければならない技術従属問題を解決するため、国策課題として2004年に開始された。
昨年1年間でLNGタンカーを120隻余り建造した韓国が貨物タンクの重要技術を持つGTTに支払った技術使用料は約1兆7000億ウォンに達した。
造船業が好況になるほど、技術使用料も増える構造だ。
そうした問題を克服するため、ガス公社と国内造船3社（現代重工業・サムスン重工業・大宇造船海洋)が
LNG貨物タンク技術の国産化に向けた国策事業に参加し、15年に「KC-1貨物タンク」の共同開発に成功した。
その後、サムスン重工業がその技術を適用したLNGタンカーの建造に着手し、18年初めに「SKセレニティー」「SKスピカ」の2隻を完成させた。
しかし、初運航当時から貨物タンクの超低温の冷気で船体が結氷するコールドスポットが発生し、4回の修理を繰り返したが欠陥は続いた。
船舶の金属にコールドスポットが生じ続けると、最悪の場合、船体に亀裂が発生する恐れがある。
結局、荷主の韓国ガス公社、運航会社のSK海運、船舶を建造したサムスン重工業の3社は19年以降、
互いに「設計上の欠陥」「建造時の欠陥」「契約不履行」などを主張し訴訟戦に突入した。
3社とも1000億ウォンを超える損失が発生し、今も増え続けている。
ー後略ー
全文はソースから
記事入力 : 2023/06/04 05:31
https://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2023/06/02/2023060280151.html フランスに特許払って鉄屑作って造船大国とは笑わせる (=ﾟωﾟ)ﾉ LNGタンクっておフランスにライセンス大金払ってるんだっけ？
そのうち水素関係で日本に擦り寄ってくるぞ どうせ価格で中国製に勝てないんでしょ
大人しくフランスにロイヤリティ払うか撤退するかじゃね? >>4
(=ﾟωﾟ)ﾉ せんせー！若葉マークと老人マークと車椅子マークと排ガス適合マークとD.A.Dステッカーを
全部貼ったら違法でしょうか！ これ温暖な航路で運行って意味あるのか？内部の冷気が遮断できずに出てるなら外が温暖でも凍りつくだろ？ 結氷しない構造が有償技術のポイントの一つだろうに。 おフランスにライセンス料を支払うのを回避するために国産化したらかえって高くついたニダｗｗｗ
シコリアン憐れｗｗｗ 技術も無いくせに安く受注して自分の首をしめる馬鹿キムチww >>9
逆もまた然りで、外部の熱を遮断できず内部のガスの温度が上がり膨張するよな >>6
(=ﾟωﾟ)ﾉ おフランスって、はじめは安いけどアフターは契約にない！と金払えとえげつない。
日本は技術バカだから契約にないトラブルも親切に直してくれるけど。。 半導体製造機器もノージャパンの頃に欧州製に代えようとしたけど
価格が高い、マニュアルが薄い、メンテが高い、で諦めたとか聞いた 南朝鮮は何の業界でも組立屋ww
典型的な発展途上国じゃんwwwwww なお組み立てすらできず、組み立て国に外貨を恵んでもらうことしかできない私達倭豚はというと 世界の縮図を知らない馬鹿チョン南朝鮮キムチオワタ／(^o^)＼ 最短期間でロケット飛ばした先進国自負してるならこんな問題解決簡単だろｗ >>9
WW2の時にアメリカはヨーロッパ戦線を支援してたから
大量の戦時標準貨物船を作ったんだけど(リバティシップ)
冬の北大西洋でパッカンパッカン割れて沈没したのよ
当時は鉄が低温になると脆くなる事が知られてなくてね
100隻以上が海の藻屑となったの
冬の北大西洋の寒さと波の強さと慣れない溶接工法
そして低温脆化する鉄の特性が合わさった結果だった
は？
岸田首相 “2030年までが少子化反転のラストチャンス”
「異次元の少子化対策」を巡り、岸田文雄首相は具体的な国民負担を明示せず「年末までに結論を得る」と先送りした。野党は「国民を愚弄（ぐろう）するやり方」（立憲民主党の安住淳国対委員長）と反発。衆院解散に向けた首相の「環境整備」と警戒する声も相次いだ。
自民党「少子化対策より保身！緊急事態とさんざん言ったけど、実は本気じゃない」
新開発の技術を実証実験もせずに製品化する韓国人w
サムスンは先ず自己資金でサンプル船を作って 運行して見せてから受注すべきだったな 似せてパクればどうにかなると思ってる馬鹿チョン南朝鮮キムチオワタ／(^o^)＼ ＞韓国の造船会社がLNGタンカーを建造するたびに1隻当たり約100億ウォン（約10億5000万円）を
＞フランスGTT社に技術使用料として支払わなければならない
フランスも鵜飼いだったのか >>16
でもそういうトラブルから得た知識で改良を重ねていくから
日本の製品の質が向上していくんだろうけどな
故障のデータも蓄積したら知の財産だ ﾋﾟｺｰﾝ！！閃いたニダ！！
LNGを燃やして暖めれば氷結しないニダｗｗｗ 30年以上前は日本製LNG船で日本がシェア100%だったな 技術ライセンス料よりも損害が大きく上回ってる。
迂回技術開発の費用も考えたら、大人しくライセンス料払ってた方がよかったのでは？ 潜水艦でもトラブルの原因わからないまま2艦目3艦目造ってなかったか
金の無駄だとは思わないんだろうか・・
完成のボーナスとかをポッケできれば、客が使えなくても知らないかんじ？ >■「温暖な航路」で条件付き運航案も
船舶保険の保険会社を探してしているニダよ 韓国純国産の恐怖
下手に運用したら、
環境破壊で物凄い賠償請求されたりしそう 船舶オタじゃないからLNGとかサブジャンルになるとお手上げだな
LNGタンクの断熱ってそんなに難しいもんか？ >船舶の金属にコールドスポットが生じ続けると、最悪の場合、船体に亀裂が発生する
韓国の製造業、半導体、自動車、造船……、製品の欠陥はすぐバレないというか、
目立たないところに、安全性や耐久性に致命的な欠陥があるんだよなあ >>47
その水車も今では作れない私達倭豚はというと >>48
そもそも日本は作れないからエラソーにでけ編や堺 >>48
液化するからめちゃめちゃ温度低いんジャマイカ
素人の感想です >>40
そうすると今度は膨張して大爆発
低温を維持しなきゃならんのに温度上げるなんて 日経クロステック 2023.02.21
日の丸は二度と負けない、－253℃で水素を運ぶ川崎重工「すいそ ふろんてぃあ」
>海を越えて大量の水素を運べる、現在世界で唯一の船である。
日本は先の先を行ってます >>52
日本製は丸型、おフランス製は角型じゃなかったかな、角型の方がコンパクトにできるとか >>59
水素運べる船ってLNG運べる技術以上に必要なんだよな
在ザコには理解できないんだなぁ…
応用すればLNG船も作れるということに 楽しい反日に現を抜かしてたら
川崎から朴る事が出来ず
不親切なフランスから技術を買って
この有り様かよｗ >>52
それより上の水素船作りました（笑）
韓国はLNG船すら作れない
あ、普通に日本もLNG船ありますよ
でなきゃ日本経由で韓国にLNG送れませんし（笑） >>52
既にあるがなｗ
LNG（液化天然ガス）運搬船
ttps://www.khi.co.jp/mobility/marine/ships/lng.html >>32
韓国人には無理な話だよ
技術力見せてから販売なんて韓国人には無理 >>63
水素は金属すり抜けるし腐食させるから始末が悪い >>62
だだ、ガスの圧力が角に集中し易い構造なんで
そこが難点とか
日本の球形は全体に圧力を分散させられるが
歪みの無い整った曲線に加工、溶接する技術が
高度なのが難点だが >>68
だからリスクを犯してまでタンカーで輸送するより
小規模でも現地に生産プラントを建てた方が良いとかいう
試算を出して来る専門家も一部で居るぐらいだしねえ
韓国？
LNGタンカーすら満足に建造出来んなら
ハナからお呼びじゃないし
技術移転をフランスに頼ってなら
聞きだい事があるならフランスに聞けとしか
言いようが無いな >>69
圧力は均一のはず（ ．． ?）
応力集中ジャマイカ？ こんなの見つけた
>日本で最初に LNG 船を受注したのは川崎重工業で、
>昭和 56（1981）年に 128,600 ?の“Golar Spirit”が
>スウェーデンの船会社向けに竣工した。
韓国は・・・・ま、頑張れ 日本は作れなくてフランス丸投げしたよね
韓国は偉い フランスにカネを払いたくないから自分で造ってみた
でも欠陥が有って運航できないって読めるな 船体が氷点下まで冷えるとなると、うっかり素手でその辺さわると,皮膚が貼り付くとか怖いことになってるのではw お金払いたくないからの第二世代
そして名前以外なにも継承してないｗ >>78
ああ、うっかりキャンタマ袋が貼り付くというｗ 我らジャップの船も三菱かどっかのが真っ二つになってただろ
大韓をバカになどどうしてできようか。いやできぬ！！ 何をやってもダメな民族の本領発揮だな
しかし６年運行できないってw けーはけっかんのけー
けーはけがれのけー
けーはけせっきのけー ここだと誰か知ってるかな？
だいぶ前だが『韓国の反応』で韓国人が「日本のLNG船は技術が足りなくて真っ二つw」って言って写真も貼り付けてた…
こっちのネットで探しても見付からないんだわ…本当にあったことなのか、それともデマなのか…誰か知りませんか？ ダンピングして受注しまくって実際はモノも作れねえっていうんだからどうしようもねえな >>86
ケセッキのケってイッヌのことやで
イッヌは人類に貢献して来た良い生き物なんや
献の漢字にも犬がおるやろ
グックを悪く言うのには向かへんのや
KoreaのKが一番汚れてもーたけーやで やっぱり問題あるんだな
安定の韓国製じゃねーか
廃棄するにしてもコスト掛かるし資源の無駄だから製造業やめたら？ >>68
フッ酸生成するガスを取り扱う日本だからそこまで難しくない
韓国には無理っぽいですけど 大人しくフランスに金払っていたほうが安上がりだったな
黒字化する見込みもないだろこれじゃ >>87
三角波でタンカーが折れたやつじゃね？
なお韓国の船ですが
韓国人が言ってるやつはこれだと思う
貨物船が座礁、船体割れて重油流出 青森・八戸港沖
https://www.asahi.com/articles/ASP8F76N0P8FUTIL03Q.html
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https://ghuz.whitemarketid.net/0604/rzgm/ffg12e.html > そうした問題を克服するため、ガス公社と国内造船3社（現代重工業・サムスン重工業・大宇造船海洋)が
> LNG貨物タンク技術の国産化に向けた国策事業に参加し、15年に「KC-1貨物タンク」の共同開発に成功した。
半分大成功ﾆﾀﾞ。ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ〜♪ >>8
ハラール認証マークも勝手に作って貼ると良いニダ >>98
(=ﾟωﾟ)ﾉ じゃあE.YAZAWAのステッカーとあゆマークも一緒にタンカーに貼ってやる！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
