【朝鮮日報】 欠陥抱える韓国製LNGタンクに条件付き運航案も [6/4] [仮面ウニダー★]
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液化天然ガス（LNG）タンカーの「SKセレニティー」「SKスピカ」は現在も慶尚南道の巨済島沖に停泊している。
両船舶は外国企業への技術使用料負担を軽減するため、
韓国ガス公社と国内の造船・海運会社が共同開発した韓国独自のLNG貨物タンクである
「KC-1」を採用し、2018年に建造したLNGタンカーだが、6年間運航できずにいる。
出港したところ、「コールドスポット」（結氷現象）と呼ばれる欠陥が発生し、数回修理を行ったが、
問題を解決できず、設計、製作、運航を巡り訴訟が長期化する事態となっている。
【表】韓国独自のLNG貨物タンク「KC-1」を巡る主な訴訟
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LNG貨物タンクは気体状態の天然ガスをマイナス162度超低温で約600分の1に圧縮・液化して貯蔵・運搬する設備だ。
5月10日にはKC-1の設計を基礎とした第2世代の「KC-2」が採用されたLNGタンカーが運航を開始したが、
業界は「第1世代の欠陥と訴訟戦が解決されるまで、KC-2が普及する可能性はない」とみている。
抜本的な問題解決に至らないまま、温暖な航路だけで運航するとの意見まで出たが、業界からは
「高速道路を走れない新車を発売しようとしている」「弥縫（びほう）策であり、
韓国造船技術に対する市場の信頼だけが低下する」との指摘が出ている。
■「温暖な航路」で条件付き運航案も
韓国国産のLNGタンク「KC-1」の開発は、韓国の造船会社がLNGタンカーを建造するたびに1隻当たり約100億ウォン（約10億5000万円）を
フランスGTT社に技術使用料として支払わなければならない技術従属問題を解決するため、国策課題として2004年に開始された。
昨年1年間でLNGタンカーを120隻余り建造した韓国が貨物タンクの重要技術を持つGTTに支払った技術使用料は約1兆7000億ウォンに達した。
造船業が好況になるほど、技術使用料も増える構造だ。
そうした問題を克服するため、ガス公社と国内造船3社（現代重工業・サムスン重工業・大宇造船海洋)が
LNG貨物タンク技術の国産化に向けた国策事業に参加し、15年に「KC-1貨物タンク」の共同開発に成功した。
その後、サムスン重工業がその技術を適用したLNGタンカーの建造に着手し、18年初めに「SKセレニティー」「SKスピカ」の2隻を完成させた。
しかし、初運航当時から貨物タンクの超低温の冷気で船体が結氷するコールドスポットが発生し、4回の修理を繰り返したが欠陥は続いた。
船舶の金属にコールドスポットが生じ続けると、最悪の場合、船体に亀裂が発生する恐れがある。
結局、荷主の韓国ガス公社、運航会社のSK海運、船舶を建造したサムスン重工業の3社は19年以降、
互いに「設計上の欠陥」「建造時の欠陥」「契約不履行」などを主張し訴訟戦に突入した。
3社とも1000億ウォンを超える損失が発生し、今も増え続けている。
ー後略ー
全文はソースから
記事入力 : 2023/06/04 05:31
https://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2023/06/02/2023060280151.html 大人しくフランスに金払っていたほうが安上がりだったな
黒字化する見込みもないだろこれじゃ >>87
三角波でタンカーが折れたやつじゃね？
なお韓国の船ですが
韓国人が言ってるやつはこれだと思う
貨物船が座礁、船体割れて重油流出 青森・八戸港沖
https://www.asahi.com/articles/ASP8F76N0P8FUTIL03Q.html
日本郵船がチャーターしたパナマ船籍「クリムゾン ポラリス」 本田望結、胸元ざっくりのシースルー姿が大反響「めちゃめちゃキレイ」「セクシーですね」「スタイルいいし大人色っぽい」
https://ghuz.whitemarketid.net/0604/rzgm/ffg12e.html > そうした問題を克服するため、ガス公社と国内造船3社（現代重工業・サムスン重工業・大宇造船海洋)が
> LNG貨物タンク技術の国産化に向けた国策事業に参加し、15年に「KC-1貨物タンク」の共同開発に成功した。
半分大成功ﾆﾀﾞ。ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ〜♪ >>8
ハラール認証マークも勝手に作って貼ると良いニダ >>98
(=ﾟωﾟ)ﾉ じゃあE.YAZAWAのステッカーとあゆマークも一緒にタンカーに貼ってやる！ >>74
バカチョン朝鮮人が造船ギジュチュすら無かった頃に、日本はLNG船世界シェア100%だったんだよな
南トンスルランドのバカチョンは日本より半万年遅れてる 何年か前にコイツ等の建造した潜水艦がバラバラになって沈まなかったっけ？確か船体の補強部分の溶接が点付けだけだったとかで
金勘定ばかりで反省も改善もしないから、似た様な事を繰り返すんだろうな 韓国人の限界だわな
せいぜいここまで。自覚しなさいよ。 >>105
(=ﾟωﾟ)ﾉ そんなオラオラ系タンカーなんか、沿岸警備隊で一発あいー！アウッ！アウッ！ >>103
2021年のインドネシア海軍の潜水艦沈没事故のやつか？
溶接点付けとかは知らん >>94
情報ありがとう、ただもう少し前だったと思ったのでもう一度調べてみましたw
「韓国の反応」を探してみて日本の船が真っ二つ…って出てくる反応はこれ↓だった
LNG船じゃなくてバルク船みたいだな…LNG船も見た気がするが、勘違いだったかも…すいません…
↓ブログには日本に対するボロクソコメントばかりなので観る人は注意して下さいね
http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/56480588.html
http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/55757132.html >>108
LNG船が真っ二つとかいう事になったら
ガスタンクの損壊で大爆発だから
ただ沈んだだけじゃ済まんぞ
過去には東京湾でのLPGタンカーの火災で
安全圏への曳航前の消火は不能と見做されて
爆発前に海自の攻撃で撃沈させられた
タンカーまであったぐらいだしな >>109
> ただ沈んだだけじゃ済まんぞ
ほんま、そうだね…考えが足りんかったわw
> 過去には東京湾でのLPGタンカーの火災で安全圏への曳航前の消火は不能と見做されて爆発前に海自の攻撃で撃沈させられたタンカーまであったぐらいだしな
これも知らんかったな…というか、よく知ってるなw なんで韓国は欠陥船を走らせてごめんなさいって言わないの？ >>111
> > 過去には東京湾でのLPGタンカーの火災で安全圏への曳航前の消火は不能と見做されて爆発前に海自の攻撃で撃沈させられたタンカーまであったぐらいだしな
>
> これも知らんかったな…というか、よく知ってるなw
第十雄洋丸事件だな。東京湾に航路管制が敷かれるきっかけとなった事故だわ。
沈黙の艦隊では海底の第十雄洋丸に魚雷を撃ち込んでたがw >>113
お前ら何者だよ？w
調べに行ってきたがサジェストにアンビリバボーが出てくるからそれで知ったんか？w >>112
知らねえよｗ
失敗を認めたくない
失敗した案件に誰も関わりたくないから
失敗を無視して、そのまま進捗させて
ゴミ処理は韓国海軍に押し付けて
撃沈処理して貰うつもりでねえのｗ >17
それより温度低い水素タンク作っているけど。 >>118-119
すでにやってたりする、ニュースのインタビューで
「意味は知らないけど貼っておくとよく売れる」
って答えてた 格安で受注し納期延長し納品
この時点で遅延料金払ってる
その上で欠陥で運行出来ないさらに賠償金かｗ >>3
もうやってる。次世代燃料は水素だって日本に断りもなく豪に話をしてる。日本が金を出して韓国がと言うパターンはやめさせないと。 チョン製なんてすべからくこんなもん。戦車もダメらしいじゃねーかww >>18
> 半導体製造機器もノージャパンの頃に欧州製に代えようとしたけど
> 価格が高い、マニュアルが薄い、メンテが高い、で諦めたとか聞いた
マニュアルも一から十まで丁寧に教えても理解できませんwww
日本人技術者が韓国にまで行ってサポートしなきゃ駄目。
朝鮮人民族は水車も500年間も作れないわけ（爆笑） タンクと船体の間に発泡スチロール入れて、船体側にはエンジンの冷却水の配管這わせておけば少しはマシじゃね？？ ライセンス料払うのが悪いような事言ってるが
単にダンピングが過ぎるだけだろうがwww 自分たちには技術があると勘違いした結果だからな
これに懲りずどんどん自前化して欲しいわ 世界初の巨大バキュームタンカーにすればいいよ
各国でウンコ集めて韓国へ、食料事情が明るくなるぞ 一番の疑問は
いきなり２隻建造して問題を倍にしたこと 韓国が造るLNG船の利益の8割をフランスが持っていくんだっけ。
LNG船の受注価格の5%のロイヤリティをフランスが持って行き、
韓国に残るのは受注価格の1〜2%。
しかも韓国はそこから利子やら払わないといけない。
韓国の造船会社は巨額赤字だったっけ。 LNGタンカーは水車を作るより難しいことが分かったニダ… >>117
中国から輸入することを作るとは言わない 単に輸入するだけのことを「作る」とは言わんよな。
広辞苑で調べりゃわかるけど。 >>138
韓国じゃあるまいし（笑）
中国に作れるとでも？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
