【済州航空】4分前にブラックボックス停止…専門家は電源シャットダウン推定「エンジン2つ停止しても作動するが... 異例の状況」「1/13」 [ばーど★]

**ばーど ★** · 2025/01/13(月) 09:52:03.74

異例の状況が重なり、昨年末に務安（ムアン）空港で発生したチェジュ航空旅客機事故の原因調査が難航しているとみられる。事故の原因究明の核心となる航空機のブラックボックスに衝突前の約４分間の記録が保存されていなかった事実が確認されたからだ。

#【写真】旅客機の尾翼部分を引き揚げている務安空港の事故現場

国土交通部傘下の航空鉄道事故調査委員会（調査委）は１１日、「米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）がブラックボックスのフライトレコーダー（ＦＤＲ）とコックピットボイスレコーダー（ＣＶＲ）を分析した結果、事故機がローカライザーに衝突する約４分前から２つの装置ともに資料保存が中断していたことが把握された」と明らかにした。

ＣＶＲは機長と副機長の操縦室の乗員間の対話のほか、管制官と乗員の交信内容、航空機作動状態の音および警告音などを録音する装置。ＦＤＲは航空機の３次元的な飛行ルートと各装置の単位別作動状態をデジタル、磁気または数値信号で記録する。

事故機は先月２９日午前８時５９分に鳥の衝突（バードストライク）によるメーデー（遭難信号）を叫んだ後に復行を通知し、４分後の午前９時３分ごろ滑走路終端に設置されたローカライザーと衝突して乗客の大半が死亡した。

当時機体が正確にどのような状況だったのか、操縦士がどのような非常措置を取ったのかなどを確認するためにはブラックボックスの記録が核心だが、関連内容がすべて消えた。

専門家らは機内の電力供給が完全に中断した状況（電源シャットダウン）のためと推定している。韓国航空大のファン・ホウォン教授は「ブラックボックスに記録が保存されていないのは例外的、非正常的な状況」とし「航空機の電源供給問題であるようだ」と話した。

匿名を求めた航空業界の関係者も「エンジン２つのうち１つだけが機能しても電力は供給される」とし「２つとも消えても補助動力装置を手動でつければＦＤＲは作動するが、事故当時はこれさえも難しかったのか、本当に異例の状況」と話した。電源がすべて消えればＦＤＲが記録する内容がないため保存されないという説明だ。

またこの関係者は「ＣＶＲは非常状況で補助バッテリーがあれば１０分間ほど録音されるが、この補助バッテリーは２０１８年以降に生産された航空機から義務装着となったため事故機にはないようだ」と推定した。事故機はチェジュ航空が２０１７年に民航機リース会社から借りて使用してきた。

こうした状況のため事故の原因調査も難航している。ひとまず調査委は「調査はＣＶＲとＦＤＲの資料だけでなくさまざまな資料の分析などで行われる」とし「正確な事故原因を把握するのに最善を尽くす」と説明している。

しかし航空業界では今回の事故が異例な状況の連続であるためブラックボックスの記録なしに原因を明確に究明するのは容易でないという見方もある。現在究明が必要な異例な点には▼最初の復行判断過程▼１次着陸方向と反対に着陸した理由などが挙げられる。

また▼鳥の衝突でエンジン２つとも作動不能になった経緯▼手動作動も可能なランディングギアが出なかった理由▼胴体着陸後に速度を落とすための航空機の翼のフラップが出なかった理由なども必ず究明する必要がある部分だ。

ある航空会社の関係者は「今回の事故は他の事故とは違い、異例の状況が重なって大きな被害をもたらしたようだ」とし「ブラックボックスのデータなしに精巧な事故の原因究明が可能か心配だ」と話した。

また「調査委が他の記録と現場残骸分析などで原因を究明するとしても、それは事実上『推定』であり、複数の利害当事者の間でその解釈をめぐり少なからず論争が生じる可能性もある」と指摘した。

中央日報日本語版2025.01.13 08:31
https://japanese.joins.com/JArticle/328518
https://newsatcl-pctr.c.yimg.jp/t/amd-img/20250113-00000014-cnippou-000-1-view.jpg

※関連スレ
韓国・事故の旅客機レコーダー、4分前から記録が保存されず…原因調査中 ★2 [1/12] [仮面ウニダー★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1736620913/

**ばーど ★** · 2025/01/13(月) 09:53:10.67

>>1　他ソース追加
ブラックボックスから「消えた４分」…事故機には補助バッテリーもなかった

務安（ムアン）国際空港で起きた済州航空機事故の原因究明調査が、乱気流に見舞われている。原因究明のカギとなる事故機のブラックボックスに、衝突直前の「最後の4分」が保存されていなかったのだ。バードストライク（鳥との衝突）で2つのエンジンが故障したことで電気の供給が断たれた「シャットダウン」が原因だと推定される。

　国土交通部航空鉄道事故調査委員会（事調委）は今月11日、「米国家運輸安全委員会（NTSB）がブラックボックスのフライトレコーダー（FDR）とボイスレコーダー（CVR）を分析したところ、事故機がローカルライザーに衝突する直前の4分間、両装置へのデータ保存がすべて中断していたことが把握された」と発表した。FDRは、航空機の飛行ルートやランディングギア（車輪）などの装置の作動の有無などをすべて記録する。CVRは、操縦室内の会話や機器の音などを録音する。保存が途絶えていたのは、8時58分50秒から衝突が発生した9時3分までの4分あまりの間。

　事故機は先月29日午前8時57分、管制官からバードストライクを警告され、2分後の8時59分に「メーデー（遭難信号）」を叫んでから着陸復行（着陸をあきらめて上昇すること）を開始。4分後の午前9時3分ごろ、着陸中にローカライザーの盛土に衝突した。究明すべきこととしては、バードストライクで2つのエンジンの作動が停止した経緯、最初の復行を判断した過程、ランディングギアが下りなかった理由などがあげられる。事故時の機体の状態やパイロットがどのような措置を取ったかなどの確認は、ブラックボックスの記録がカギとなるが、2つの装置には肝心の最後の瞬間の情報が記録されていないわけだ。

　専門家たちは、機内への電力供給が完全に断たれたことで、2つの装置への記録がなされなかったと推定する。カトリック関東大学のチョン・ユンシク教授（航空運航学）は、「両側のエンジンが故障し、発電機の電源供給も止まったようだ。その後は（機体のまひで）ブラックボックスにデータを送ることもできなかった状態だったとみられる」と述べた。エンジンがすべて故障した場合は、「バックアップエンジン」である補助動力装置を手動でオンにすると非常電力が供給され、ブラックボックスのデータの送受信も可能になる。今後の事調委による調査の過程で、補助動力装置すらも故障したのか、パイロットに作動させる暇がなかったのかも確認される予定だ。国土部によると、別の電源系統を用いる管制交信は、最後の瞬間まで記録されていた。

　2018年以降に生産された新しい航空機に取り付けられるCVRの補助バッテリーも、事故機にはなかったことが確認された。事故機はボーイングによって2007年に製作されたもので、済州航空は2017年に民間航空機リース会社から同機を借りて運用中だった。電源供給が断たれたとしても、補助バッテリーがあればCVRにデータが10分間記録される。

　肝心な情報が記録されていなかったことで、事故原因の調査も難航することになった。事調委は「ブラックボックスの記録も4分より前の資料は残っており、エンジンとその他の部品および管制交信などを総合的に検討して原因を探る」と述べた。極東大学のクォン・ボホン教授（航空安全管理学）は、「衝突事故の4分前からブラックボックスの記録がないため、事故原因の究明は推定の水準で終わる可能性がある」とし、「帰責事由が不明確だと、今後の求償権請求などの補償問題にも影響を及ぼす恐れがある」と語った。

パク・スジ記者

ハンギョレ　2025-01-13 09:16 修正:2025-01-13 09:29
https://japan.hani.co.kr/arti/politics/52147.html

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 09:55:18.91

K－ブラックボックス

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 09:56:46.91

おいおい、180人から犠牲出した事故が原因不明とかなるのか？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 09:57:36.31

なら、ブラックボックスってなんの為にあるんだ…

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 09:58:52.38

最後まで生かすべき機器、なのは機長をはじめクルー全員が

理解しているはずなのに？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 09:59:44.37

>>4
推測で、機体が大半悪いと決め付けて逃げるパターン……

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:00:23.22

電源が消失して
補助バッテリーがなくて
補助動力も機長がオンにできなかった、と

なんつーかフェイルセーフがことごとく働いてないな

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:00:59.30

737-800のAPU起動手順は実にアナログで相互チェック省略しても1分以上かかる
ハドソン川のA320はボタン2つで起動するので、あの再現映像見てると誤解されそうだけど

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:01:18.73

>>1
バカチョンが火病って自殺するために手動で切ったニダろ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:03:54.65

フライトレーダー24の記録が途絶えたのもこれが理由なのか…
フラップ出てないのは電源無くなってるからってのはある程度わかる(油圧全喪失した日航機でも、電動なのでフラップは出せた)けど、APUも起動できなかったのか
そもそもエンジン両方止まったから、それどころじゃなくて着陸を優先したのか

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:04:02.61

事故った時に記録されないとか何の意味があるんだよ
バッテリー付けるだけで解決するようなことも出来ないのなら空なんて飛んじゃいかんわ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:04:49.15

CVRやFDRは最重要機器なんだから当然無停電バックアップ電池は内蔵しているだろ
意図的なデータ消去で間違いない
こんなことで隠ぺいできると考える韓国航空会社の稚拙さが笑える

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:06:06.08

>>11
でも、一度ゴーアラしてるんだよね

記録機器や現在位置機器が、止まった後も

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:06:31.33

はるか斜め上なんだろうな

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:06:50.13

>>6
理解しているからこそかもね…

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:07:51.61

管制との通信記録は残ってるんだろ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:08:01.09

>>13
コックピット後部にある、ブレーカー落とせば止まるんだとさ
バードストライクで被害出て危機的状況、とかになってる筈なのに
そこは生きてたとかは、偶然過ぎる気はするけど

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:09:21.25

>>16
むしろ、死人に口無し
の方かなと

確認出来ない、として原因押し付けても
そちらも確認も反論も出せないし

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:10:55.56

>>14
油圧生きてて操縦はできたんじゃね、でないとあんな滑走路の真ん中に機体持って来られないよ
重ステ状態だったんじゃないかと思うけどね…

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:11:03.18

＞直前の4分間、両装置へのデータ保存がすべて中断
＞別の電源系統を用いる管制交信は、最後の瞬間まで記録されていた。

どこに？

2025/01/13(月) 10:11:09.67

消した

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:12:05.07

航空会社は証拠残らないようにしてたん？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:13:15.21

>>20
でも飛んでる訳だよね、記録しないと

なのにブレーカーで落とすのか？
と言う疑問がね
ブレーカーでなく、事故で電源供給喪失なら
バッテリー稼働する機器が、だよ？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:13:32.12

>>13
それが義務化したのは2010年以降製造機なんだわ。そして事故機は2009年製造

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:13:58.29

NTSB「オインクだろこれ」

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:14:27.72

時系列的にメーデー発信の10秒前に全電源喪失してブラックボックスが停止したの？

全電源喪失した状態でゴーアラウンドを行い、急上昇して180°旋回して胴体着陸したの？
全電源喪失したのはエンジンが2機共停止したから？
つまりエンジン停止状態でゴーアラウンドを行ったの？

なんかおかしくない？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:15:26.83

ブラックボックスが停止って飛行機が火病したOINKな事例ですね。

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:16:13.66

>>27
最初のゴーアラ前に、記録は途絶してたってのが今回の主張かと

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:17:03.21

お得意のカナヅチでぶったたいたのかな

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:17:04.61

>>24
だからバッテリーがなかったってことなんでしょ
アメリカが検証してんだから韓国が誤魔化せるとはとても思えない、電源切ったなら切ったって言うよ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:17:10.28

中国よりやばいとかやばくね？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:18:18.89

フラレコの故障は
初めて聞くな
テロなの？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:18:43.97

>>31
今回のは韓国側の発表でしかなく、米国側は遅れて入ったから
今後に発表があるのかも？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:19:04.83

電気系どっかの配線のネジ閉め忘れててショックで外れて
ショートしてヒューズ・ブレーカー飛んだとか？？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:19:54.97

>>29
記録蛾途絶した理由が全電源喪失だと言っていて、全電源喪失したのはエンジンが2機共停止したからかだと

つまりエンジン全停止・全電源喪失状態でゴーアラウンドをした事になるよね？
そんな事が可能なの？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:21:17.51

証拠隠滅の可能性大だな

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:21:25.50

原因不明で終わらせたいんだろうけど、バッテリー非搭載の時点でね
整備不良とケンナチョ点検で運行するのは迷惑だから韓国航空会社は全て運行ストップさせたほうがいいな

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:21:26.80

>>36
一度ゴーアラしている以上、エンジンは少なくとも片方は生きてたはず
なんだけどねぇ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:22:01.52

財閥社会だからナッツ姫みたいな経営陣からシャットダウンしろと勅命が下ったのかも

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:23:30.22

＞４分後の午前９時３分ごろ滑走路終端に設置されたローカライザーと衝突して乗客の大半が死亡した。

乗員2人生還で、乗客は全員死亡だ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:23:39.79

パイロットも整備士も管制に乗客も捜査官や取調官にいたるまで全部朝鮮人なんだから普通のことであり必然ニダ！

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:24:13.22

>>1
整備不良だろう
何事も起こらないいつもの平時に必要な最低限の整備だけはやっておいて
緊急時のための備えとしての整備はやらないことを節約
と判断した結果起こったことのような気がする

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:25:14.96

バードストライクで全電源喪失したが、
ゴーアラウンドできるだけのエンジン出力とランディングギアとフラップを格納できるだけの油圧は残っていたと・・・

やっぱりなんかおかしいよねぇ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:25:24.72

補助電源に切り替えられなかったの？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:25:26.62

ボーイング社の発表を待つか・・
するよな？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:25:48.36

ダイナミック自殺説
あると思います

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:26:48.76

>>44
個人的には記録破残っていたが、無かった事にして
死人に口無し、で有耶無耶狙いかなと……

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:27:32.79

補助電源のケーブルがメルカリで高く売れるニダ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:28:01.20

なぜ管制官とのやりとりが一切出てこないのか
こういうやりとりがあったって真っ先に出てきそうなものなのに
これは何か隠してるんじゃなかろうか

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:28:24.73

>>45
切り替えに１分以上、かかるとのこと

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:28:40.15

＞国土部によると、別の電源系統を用いる管制交信は、最後の瞬間まで記録されていた。

ギリギリだな

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:29:12.90

ブラックボックスを正確に直撃するバードストライク
訓練すればテロに使えそうだ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:29:51.33

>>7
そこでボーイング社の設計と整備の争いですよ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:30:42.10

>>37
発表できない痴態が記録されているから「消えた」ことにした可能性が大。
バードストライク程度で飛行機が全機能が喪失する訳ないんだし。

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:31:11.07

>>54
整備は航空会社の管轄

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:32:08.56

またコイツラ勝手に弄ったなw

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:32:39.12

おかしいニダ
占い師と病身舞とトンカチの用意をニダ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:33:58.79

ゴーアラウンドする時にギア畳んでるからその時に電源喪失はありえないんじゃないの？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:34:30.63

>>14
エンジンが動いていても、なんらかの原因でレコーダへの電源供給が絶たれたとしか
タイミングが悪すぎるが
んでゴーアラの何処かで両エンジン完全停止

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:35:11.07

>>56
うん、ボーイング社とこの航空会社の争いと言いたかった

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:35:15.27

これがケンチャナヨってやつか､､､

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:36:25.19

OINK航空機事件

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:37:41.87

>>59
油圧式機器が、その時点では操作出来ただけとか？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:38:57.81

>>60
凄く韓国側に都合のいいことだらけ、偶然も極まれりだよなぁ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:39:21.05

撃墜されたとかならまだわかるが
現在は胴体着陸から壁に激突まで映像があるからな

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:39:42.72

>>61
酷い整備だったらしいしね、着陸した後の３０分以内でとか

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:41:31.09

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:43:00.37

パイロットが韓国人じゃなければ起きなかった事故

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:46:41.79

>>65
そら陰謀論も出るわなと

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:47:55.30

とりあえずボーイング社もそのうち「ウチは悪くない！」って発表すると思ってる
それ待ち

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:48:00.91

>>4
K-航空会社ならあり得る

ハンター[Lv.13][UR武+27][UR防+30][木告] · 2025/01/13(月) 10:48:14.60

糞チョン　隠蔽😢

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:48:46.09

補助動力装置も外してたんちゃうの

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:50:05.72

>>67
そんなのリージョナルやLCCなら普通だし
アメリカじゃバス代わりに短距離を行き来するコミューター便なんてのもある

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:50:45.89

証拠無しでは機体や機長のせいにはできないだろ、壁は間違いなく被害要因だからそっちへ賠償請求かな！？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:50:53.49

>>74
APUないとメインエンジン始動できねぇよ。適当なこと言うな

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:51:15.09

それでも、あの壁さえなければ、あれさえなければ、多分誰も死ななかった。

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:51:16.21

異例の事態がなぜか韓国で起こるんだなぁ

不思議なもんだ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:52:37.96

>>77
んじゃアイゴーアイゴー言ってて手動でつけなかったんだな

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:52:58.34

>>75
聞いた話だが、事故機の航空会社は韓国内航空会社で
一番整備時間が短く、30分以内で次のフライトへ

その次の会社でも、40分以上なんだとか

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:53:43.31

>>78
その前に、胴体着陸して止まる速度まで落とせなかったのが問題

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:54:08.65

事故の要因はいろいろあってもあのローカライザーの壁だけは擁護の余地が1ミリもないからなぁ
壁さえなければ誘導灯終端まで900m以上障害物なし。空港外周のブロック塀は壊れやすい構造なので問題にならない。問題はローカライザーの壁だけ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:54:36.76

日本の工作では?

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:55:01.79

旋回出来た時点でパイロットの判断ミス
欠陥機だろうが翼がもげてようが、空中分解でもなく墜落でもなく、操縦して胴体着陸できてほぼ全員死亡は確実にパイロットの判断ミス

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:57:28.95

御巣鷹山のはボーイング社の問題ってことになったけどね

ハンター[Lv.15][UR武+27][UR防+30][木告] · 2025/01/13(月) 10:57:49.22

糞チョン　隠蔽😢

ハンター[Lv.15][UR武+27][UR防+30][木告] · 2025/01/13(月) 10:58:02.80

糞チョン　終わった😢

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:58:36.19

片エンジン停止→片エンジンは生きてる→着陸可能→記録停止しない

両エンジン停止→APU起動→着陸可能→記録停止しない

両エンジン停止→APU起動しない→着陸不可能

youtu.be/G8GP5RtkTRQ
動画を見る限り片方のエンジンは生きてるのに記録停止はおかしい

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:59:09.35

>>86
あれは整備でなく、修理の問題だったからね

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:59:25.36

韓国では旅客機よりもローカライザーのアンテナのほうが大切だから、4mのコンクリートの上に設置して守ってるんだよ

ハンター[Lv.406][UR武][SSR防][苗] · 2025/01/13(月) 10:59:32.86

イン・ペイ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:00:12.46

>>89
フライトレコーダー、ボイスレコーダー共に停止ってのもね……

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:00:21.85

ブラックボックス＝BB＝bB＝トヨタが悪いニダ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:00:33.49

こういう事が実際に起きたとしたら、南鮮人の触った機械は全部ポンコツ化するという事になるな。

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:01:08.33

>>89
バードストライクから片エンジンに問題が出るのはあるが、瞬時に両エンジンが止まるまたは電気系がロストするのもおかしい

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:02:04.46

>>91
人の命よりもってことになるなw

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:02:17.83

>>89
フラップ、スポイラー未展開で片肺だとまっすぐ進まんわ
この映像の注目点は衝突防止灯など機体各部の灯火が消えてるところよ。つまり電源喪失状態

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:09:35.29

>>90
実際にはプレッシャーバルクヘッドではなくAPU燃料系の欠陥だという疑惑があるけど、肝心のAPUが未回収なので謎のまま
というのも2002年のチャイナエアライン611便空中分解事故で同じプレッシャーバルクヘッド修理ミス原因の破壊が起きたが
減圧どころか瞬時に客室が崩壊してバラバラになってしまった。そりゃプレッシャーバルクヘッドが原因なら尾翼が飛ぶよりそうなるのが自然だからね
このAPU燃料系の不具合はSBなどでしれっと改修指示してその後改修が終わるまでに事故が起きなかったから表沙汰にならなかった
どうにしろ、もう検証する術はないから全ては闇の中

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:10:23.31

>>98
737-800はFBWじゃないようだから絶対に無理ではないだろうが、電気系ロストしてエンジン出力調整も出来ない状態で操縦桿操作のみであんな着陸出来るのか