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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 85路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1540910282/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>949
成田の路線がいかに減るかを喜ぶ奴もいるからな
サイパン、パラオは日本からの路線がなくなったし ANAの今の流れは就航先に提携航空会社がいて乗継も円滑に出来るようにって流れだからスペインよりはポルトガルの方が有り得そうな雰囲気だけど、いかんせんリスボンから乗り継いで行きそうなポルトガルの都市って…
どうせ真裏なブラジル行くにはワンストップでブラジリアにまで行ける利便さはあるけども。
ブラジル需要が高まれば開設への期待が高まりそう。
0954名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 05cf-v93B [114.159.99.157])2018/12/30(日) 08:56:04.86ID:QyuMJdn40
以遠権ないだろうけど、リスボン経由サンパウロ便就航しないかな。
0955名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 9504-SQXE [202.233.227.92])2018/12/30(日) 09:11:41.77ID:JL/BdBqg0
>>882
豊洲とどっこいかなと思ったがまあベルリンは
ロシアとの合弁で未来の日本だからやり放題だしな >>953 日本〜リスボン区間の集客も相当無理があるが、リスボン〜ブラジル区間でどうやって客を集めるのか?
以遠区間での収益のメドが立たない限り、どこを経由してもダメでしょうな
JLがやってた時も、米〜ブラジル区間で地元企業に集客力で勝負にならず
日本からJFKで降りてしまった客の分の席を埋めきれてなかった上
コストは馬鹿みたいにかかったとされている
DLの以遠路線が死んだのも、日系やアジア系が弱小だった時代はともかく
今はLCCも含めて力を付けてきて、日本〜アジア区間での営業が厳しくなったことも大きい >>953
ANA中南米路線なら一応はメキシコシティって重要ハブに飛んでるんだけどね
でもフライング・ブルーの拠点という ANAはボゴタかパナマシティにでも飛ばせば良いんじゃないかね。
0960名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW fdbd-K+Qo [126.216.13.108])2018/12/30(日) 11:02:47.76ID:xjINFp3W0
>>957
え？ブラジルとポルトガルの関係はかなり深いんだが知らないのか？ 0961名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW fdbd-K+Qo [126.216.13.108])2018/12/30(日) 11:03:18.03ID:xjINFp3W0
相変わらずここは緊縮馬鹿ばかりだな。
>>949
ANAが就航するって噂あったけど、
ウィーンに決まっちゃったしな。
乗り継ぎ需要も加味しないと駄目なら、バルセロナは難しいかもね。
ミュンヘンやフランクフルトはわかるんだけど、デュッセルドルフってそんなに需要あるの？
在住日本人は多いみたいだけど。 >>930
俺も関西人やけど、確かにあれ要らんわ。
普通にやってくれればいいねん。 >>962
JALのLCCが可能性あるんじゃないの？ >>960 地元のTPやJJが力を入れている路線に、知名度も販路も乏しいNHが参入するとなれば
常にネット検索の安売り順でトップに表示されるような運賃施策を取らざるをえないやろ
TPがボロボロならともかく、ジェットブルー〜アズールの創業者が経営参画してTP&アズール連合を固め
330neoと321LRをまとまって発注して、ブラジル中小都市へのリーチを強化しようとしているなど、それなりにやる気がある
NHが変な安売りを仕掛けてきたら、TPとしても迷惑な話だろ 0967名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 35e6-DMqa [58.85.247.223])2018/12/30(日) 11:59:29.31ID:UFBW7siM0
サンパウロはA350受領後のJALが、バルセロナはJALCCが、それぞれ直行便で就航するんじゃないかと楽観視してるよ。
>>965
JALって
欧州まで飛ぶLCC考えてるの？
中距離ってホノルル、バンコクやシンガポールくらいやと思ってた。 0969名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾌﾞｰｲﾓ MM03-K+Qo [49.239.68.28])2018/12/30(日) 12:11:59.36ID:fILODnLwM
>>963
韓国系は近年でもまだまた路線拡張してるな。
ここ数年は日系も頑張ってるがまだ到底及ばない。
多分日本から出航してない路線で韓国に無い路線は北米の数都市等数える程。それくらいまだまだ日本の航空路線は不足してる。
もっとも日本人のパスポート取得率は主要国で最低レベルだからだけど。 0970名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾌﾞｰｲﾓ MM03-K+Qo [49.239.68.28])2018/12/30(日) 12:15:45.58ID:fILODnLwM
北欧最大の都市のストックホルムに就航しないのが不思議でならないな。
かつて一時的にANAが飛ばしてたけど。
SKはハブをコペンハーゲンにしてるからだけど、こここそ日系が飛ばしてほしいわ。
他のアジア諸国には直行便があるんだし、ストックホルムは在留邦人も欧州ではかなり多い方。
0971名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW fd9d-K+Qo [126.216.13.108])2018/12/30(日) 12:17:37.02ID:xjINFp3W0
>>962
ウィーンって客がいて少なくてオーストリアが撤退したのにね。
そのオーストリアが復活するからANAにとってはバルセロナの方が正解だったとなりそう。
ANAはオーストリア航空復活を予想してなかったのか？ 0972名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 639d-K+Qo [221.41.82.164])2018/12/30(日) 12:37:13.80ID:mn9C2U950
>>968
中長距離、中高年向け、日系航空会社が好きだがJALは高い人向けとのことだから、欧州は考えてると思う >>971
乗り継ぎ需要なんだろうね。
時間帯も深夜羽田発なので使いやすそうだし。
バルセロナは単一需要だから、需要見積が厳しかったんじゃね？
やっぱり、失敗したときの言い訳がウィーンに比べて作りにくい。
企業が大規模化し官僚的組織となると、失敗したときの言い訳を作りやすいかどうかって重要になっていくんだよな。 >>972
なんで日系に拘るんだろうって思うけど、国際線は関空しか使わないからそう思っちゃうんだろうな。 0975名無しさん＠お腹いっぱい。 (THWW 0H59-bGSY [182.232.28.94])2018/12/30(日) 12:44:03.66ID:wpIjfidoH
確かにストックホルムなぜ無いんだ
0976名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW e3c8-4qbs [123.230.32.171])2018/12/30(日) 12:51:37.73ID:qYqyKZlq0
>>971
OSは、カルテル相手先だから、もちろん、知ってるだろう。
欧州便は、テロとかあって一時期危うかったけど、需要が戻ってきたから攻めに来てるんじゃね。
まあ、B787という機材が、デイリーで飛ばすのに、省エネで手頃というのもあるかもしれないが。 >>971 青赤にとって欧米路線は良くも悪くもJVありきになっているから
日系独断での開設増便はまず不可能てで、JV相手と相談しながらの展開にならざるを得ない
JVで金を共同管理する以上、勝手に変な路線を作られて赤字を出されては堪らんということになる
VIEは、OS便の実績やLH利用での東欧実績など、全ての情報をLHグループとNHで解析して決定したと思われるから、需要・収益予測の精度もかなり高いだろう
ストックホルムやバルセロナではLHとの相乗効果が期待できないから
余程NH側が強くプッシュしないと難しいのだと思う >>962
デュッセルドルフは欧州最大規模の日本人社会がある
大量の日本企業と駐在と出張が常にある
日本人のビジネス需要だけなら世界有数 >>978
やっぱりそうなのか。
その路線の客とCAは顔見知り多いんだろうな。 OSの成田〜ウィーン撤退は
アジアまで飛べる長距離機材が767-300ERと
ラウダごと買った777-200しかない事情が利いてるんじゃないの？
>>977
本音はHNDFRAの深夜便をA380にするなり続行で2本飛ばすなりしたいんだと思うぞ。ただし、枠の兼ね合いでVIEにせざるを得なかった。
VIEも向こう発はパックツアー御用達になりそう。すでにBRUinDUSinVIEoutの格安ツアーが出来てる(笑) 0982名無しさん＠お腹いっぱい。 (THWW 0H59-bGSY [182.232.29.126])2018/12/30(日) 14:44:36.95ID:+OYkK1FaH
>>982
ANA 「さて、ゴミB6をそろそろ捨てないとな」 0984名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳｳｰ Saf1-uRxS [106.180.45.147])2018/12/30(日) 14:57:58.72ID:4byUCcFfa
>>953
つアフリカ
旧ポルトガル領の南アフリカに近いモザンビークや石油のでるアンゴラなら接続のメリットは有るかも。
もっとも同じ旧ポルトガル領のマカオには便は無いけどなw 確かにロンドン、パリ、フランクフルト以外は点と点ではなく線と線で考えないと厳しいよ。
と考えるとウィーンって必然だな。
キャセイや大韓アシアナ、タイ、マレーシア、シンガポールたちで行く方が好き。設備も機内も日系酒乱おばさんエア2社で行くより快適。65才定年引退までロンドン便乗ってたし。
SQ以外はビジネスもうまく探せば安いし。
ANALは頑張らなくていいよ。
関空〜だから余計にそう思うのかな。
ストックホルムはSASが増便の時にやるだろう。羽田コペンハーゲンと成田ストックホムの2便体制とか
>>983
767の引取先はAIRDOだろ
ピーチがワイドボディならA350やA330neoとかしか考えられない、操縦や整備のための免許がエアバスは全部共通だし 0989名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW fd9d-K+Qo [126.216.13.108])2018/12/30(日) 15:46:35.09ID:xjINFp3W0
ザグレブに仁川便とかやはり大韓は格が違うな。日系もアジア初のリスボン直行便くらいやって欲しいわ。
そのくせ、それを採算に合わないとか冷やかして見てる奴がいるけど何故だ？株主なのか？
0990名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp29-Z3sb [126.247.129.252])2018/12/30(日) 15:58:23.82ID:CTBLSiS3p
ザグレブとかペテルブルクにKE飛ばしてるけど維持できるほどのビジネス需要あるのか？？
観光客しかいなそう
0991名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｵｯﾍﾟｹ Sr29-D5sh [126.179.53.137])2018/12/30(日) 16:01:38.26ID:efoBJiYIr
>>987
それSASが羽田枠貰ったら実際にやるって言ってたな
ただ、日系も飛ばすと考えると枠獲得は微妙な気はするが >>988
ANA 「安心しろ、たくさんあるからオマエらにも分けてやる、整備？操縦？んなもん知るか」 0995名無しさん＠お腹いっぱい。2018/12/30(日) 16:26:56.18
0996名無しさん＠お腹いっぱい。2018/12/30(日) 16:27:38.78
埋
0997名無しさん＠お腹いっぱい。2018/12/30(日) 16:27:47.82
め
0998名無しさん＠お腹いっぱい。2018/12/30(日) 16:27:56.69
る
0999名無しさん＠お腹いっぱい。2018/12/30(日) 16:28:06.29
よ
1000名無しさん＠お腹いっぱい。2018/12/30(日) 16:28:17.37
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