せっかくE190入れたのにMRJなんかに変えたらキャパ縮小になるから、結局なんだかんだで190は残してそのうちE2を入れそうな気がする
その上でE170の代替えでMRJを数減らして導入するかは知らん
ジェイエアの規模でまた2機種運用するのは効率悪いけど
取り敢えずMRJは注文だけはしましたよアピールはできた
前もこんなことあったなあw
某社はもう切り替える準備してるぞ、業界では噂されてる
0959名無しさん＠お腹いっぱい。2018/10/26(金) 07:31:15.62ID:bzsyxxfj0
>>944
772の代替なら789の方が良かったんじゃないかと思う
まだリニアはできないし 0962名無しさん＠お腹いっぱい。2018/11/09(金) 18:50:46.64ID:z6T6ELu30
ボンバルがCシリーズに続いてQ400事業も他社に売却する模様
ということでボンバルが扱う旅客機はCRJのみになる
ってもうやる気無いだろ
0963名無しさん＠お腹いっぱい。2018/11/10(土) 02:23:27.06ID:PCeT1Ulj0
>>963
ORCは機材が寿命かつ赤字がえらいことになってる第三セクターなんだけど、
ちっとも決まらずに赤字が増えたのでANAから機材ごと支援を受け始めたというワケワカメな状況。 0966名無しさん＠お腹いっぱい。2018/11/11(日) 14:22:20.37ID:iKZeVZJU0
元々はANAが赤字路線廃止したかったのを、地元の意向で第３セクター化して継続。
経営苦しいので、後継機でATR入れて、天草やJACと仲良くしようと思ったが、
赤字も嫌だが、子分がJAL系と仲良くするのはもっと嫌なANAがQ400と路線を
割譲してテコ入れしている。
そういえばこんなのやってるな
離島路線マイルで 「しまとびクーポン」受け付け開始
https://this.kiji.is/432196282497500257
日本航空（ＪＡＬ）、全日本空輸（ＡＮＡ）など航空４社は５日、ＪＡＬのマイルでＡＮＡが提携する長崎県の離島路線を、ＡＮＡのマイルでＪＡＬ系列の鹿児島県の離島路線を、それぞれ利用できる「しまとびクーポン」の申し込み受け付けを始めた。
離島路線の需要喚起が狙いで、長崎、鹿児島両県が支援する。
マイルの相互利用の取り組みは珍しいという。受け付けは来年２月２８日まで。
本県の対象路線は、ＡＮＡと共同運航するオリエンタルエアブリッジ（ＯＲＣ、大村市）の長崎－壱岐、長崎－福江、長崎－対馬、福岡－福江の４路線。
鹿児島県の対象路線は、ＪＡＬグループの日本エアコミューター（ＪＡＣ、鹿児島県霧島市）の鹿児島－喜界、奄美－与論など７路線。
１万マイルで、５千円分のクーポン３枚と交換可能。ＪＡＬのマイルで交換したクーポンはＯＲＣの路線、ＡＮＡのマイルで交換したクーポンはＪＡＣの路線の航空券購入に利用できる。
ＪＡＬとＡＮＡのホームページから申し込みが必要。交換はそれぞれ千人まで。 0968名無しさん＠お腹いっぱい。2018/11/12(月) 12:55:25.59ID:2KpLrjih0
>>967
国交省の肝いりで、経営の苦しい離島ローカルの会社をなんとかしようという政策の一環。
ORCと自社の赤字ローカル735路線を整理したいANAの差し金とも言われる。
JACが黒字のJALは、仕方なくお付き合いか。 >>968
でもさ、
発行マイルの総数とORCとJACの路線数の差を考えると、
ANAのマイルでJACに乗る人が使うもんじゃねえの？ 0970名無しさん＠お腹いっぱい。2018/11/13(火) 23:00:14.39ID:zJgThFcT0
マイルを１円で交換してもらっても、それで乗ってもらっても、
双方うれしいじゃないのかな。
0971名無しさん＠お腹いっぱい。2018/11/14(水) 00:19:37.69ID:GW7TUhFD0
>>969
？？
単純にそれぞれ1000件固定で相手にしか使えないから、路線の少ないANAの方に有利に働くよ 0973名無しさん＠お腹いっぱい。2018/11/22(木) 00:33:30.16ID:LM/V9HgA0
ボンバルのDHC-8がバイキングに売却されることで、Q300以前の機種の製造再開の権利も移るんだと
実際やるかどうかは知らんが、バイキングはこれまでに20年も前に製造が終わってたDHC-6をで新型で製造再開してるからな
今やATRの独壇場の50席クラスターボプロップ市場に需要があると見れば、近代化したQ300の製造もあるか？
Q400との共通性を高めるとかできれば、後継機に悩むORCにも朗報だが、ちょっと遅すぎたな
かなり一部の需要ではあるが、少なくとも離島が少なくない日本にはターボプロップ機が必要だな
CRJは残るとはいえ、あまり将来性があるとは思えない
ボンバルは旅客機からは手を引いて、ガルフストリームやリアジェットみたいなビジネスジェット専門になるのかな
これからはカナダの旅客機メーカーといえばバイキングになるのか
遠くない将来にCRJも製造終了宣言してアフターサービスだけになる予感
ANAの77Wは現在22機で運用されていると思われます。今年中にもう一機JA793Aが到着する見込み。
機材繰りには余裕があると思いますが、トップのJA731Aは、14年経過してますが、まだまだ使い続けるのでしょうか？
>>978 置き換え用に777-9Xを20機発注済み
受領は2021から カンタスもヨーロッパまで直行便がメインになればA380を手放すだろうね
アシアナとタイ国際航空も効率よく使いこなしてるか微妙な
初期の機体もそろそろ10年をオーバーし始めてるから、これからどんどん燃費が悪くなっていく
この状況だと、10年あまりで手放す会社が更に出てくるんじゃないか
A380の運航コストには広告料も含まれてると考えないとダメだと思う
500系新幹線のように見た目のインパクトはかなり強いんだから
もちろん乗ってしまえば変わりないけど
NHの3機でハワイというのは客寄せパンダとしては悪くない範囲だわな
一般層にアピールしやすいハワイに投入し、ゴテゴテした塗装で受けを狙う
実際は中型機で2便追加する程度の話を、凄い話のように仰々しく宣伝し、マスゴミが忖度して報道する
赤字に振れてもデイリー2便程度では絶対額としては大したことにならない
スカイマークの羽田発着枠をJALに抑えられずに済んだだけでも十分に元は取れてるんだから、シンガポール航空がやってるみたいに10年くらい使ってポイでしょ
羽田のA380は解禁されないのかな、107番スポットは既にA380対応で3本PBBがあるし、113番スポットも準備工事済み。
JACでQ400が引退した理由って何だろう？
ATRが42と72があり便利だから？
>>991
ERJがまとまった数入ったのでプロペラ機に求めるのはスピードより経済性になったのかと。
路線によってはジェット機とごちゃ混ぜで使っているANAはスピードも重視してるのだろうけど。
それにしても72が1機だけというのが却って使いにくいのではと気になる。 >>992
もう一機入れるんじゃないかな？
ATR-42と共通部品が多いから、乗り換えたという面もあるようだ。 屋久島沖永良部与論あたりは大きめな機材が欲しいがエンブラは厳しそうだからな
0995名無しさん＠お腹いっぱい。2018/12/02(日) 22:07:58.15ID:7JIQ8lrU0
ATR72にはクラスJを付けてほしかった
JACは鹿児島、奄美大島拠点だけの運用に戻った。その他に飛んでいた空港はE70に置き換えられて撤退。
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