各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 80路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1529384783/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 直行便でヨーロッパ行く層と中東経由でヨーロッパ行く層って被ってるの？
欧州便が少ない、かつ全部午前中に出発してしまうKIXでは、
EK利用欧州のツアーは結構な数目にするけどな
だからこそ、TKやQRが撤退し、夜発中東経由欧州の選択肢がEKのみになってしまったのが何とも痛い
>>953
> EK利用欧州のツアーは結構な数目にするけどな
それ、新聞広告で見るような安いツアーだろ？
そういうところに売って席を埋めないとダメだってこった。だからキミが書いているようにどんどん撤退される。要するに関西圏の人口は多くても需要がそこまでないってこと。 >>954
旅行会社に並んでるパンフレットとかでも結構あるぜ？ 0956名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 4b26-UqfJ [210.251.210.42])2018/08/28(火) 23:54:02.38ID:gM4PwmbB0
>>954
中東系は選択肢が２つしかない。
ひとつは安売り戦略。カタール航空がそれ。関空で安売りして安かったこともあり、
首都圏や名古屋圏も含めツアー客で満載にした。EKもこの戦略。
ライバルが不戦敗でいなくなったので、380を投入できる需要ができたわけだが。
ただ、名古屋へ無料バスを走らせるあたり、集客に苦労しているのは事実だろうけど。
もうひとつが高級戦略。これは名古屋発EY。
この会社はEKの5割増しくらいが相場。しかし、そうすると埋まらず、
実質北京でほとんど入れ替わる。名古屋北京は便数が少ないので、意外と埋まるようになってきた。
EYはツアーでは高めのものでしか使われず、名古屋発といえど安いツアーは関空発EKが主流。
どっちがいいのだろうか。
TKに関しては２・３年すれば関空に戻ってくるだろう。元々名古屋線も開設予定だったくらいなんだが。 TK復活は中東情勢次第だろうねえ。
回復どころか更に悪化してるように思うけど。
0958名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 7b44-4dUf [118.110.131.37])2018/08/29(水) 00:33:54.19ID:NYd2kt/u0
0959名無しさん＠お腹いっぱい。2018/08/29(水) 00:34:29.93
>>928
日本の地方→仁川→海外は
日本の地方→東京→海外の1/10位しかいない。 0961名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW df5f-+1e/ [157.107.12.26])2018/08/29(水) 02:32:26.18ID:37y7IoIu0
>>921
何気にJALが来年2・3月のNRT-PUSのダブルデイリーをSS6に替えるくらいだから乗継も上手く取り込めてるんだろう
KEがCS300に小型化する中で、日韓線では珍しく日系に勢いが見られる路線だな
JAL就航50周年のニュースなんてスルーしてたけど意外と優良路線なのかね 0962名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW 7b7c-hLn2 [118.2.173.80])2018/08/29(水) 02:59:28.04ID:8S6UXw3d0
>>928
実際に地方に住んでると意外と仁川使わないよ
韓国キャリアは値段安いわけでもないし
地方から仁川の便は多くて一日二便で閑散期には減便される
それなら成田羽田経由してJALANAとアライアンスキャリアのほうが
地方から成田羽田の便数が多いから便利に乗り継げる
東南アジア行くなら香港台北乗り換えの方が時間的に有利
毎回ちゃんと比較もするしソウルトランジットで韓国料理楽しみたいとも思うんだけどね 0963名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｰｸｾｰT Sxff-wF79 [126.183.15.119])2018/08/29(水) 06:43:06.39ID:mCbCAOpVx
むしろ首都圏・京阪神在住者の 仁川トランジットで第３国へ が多いように思える。
航空券を直行便よりも安く買えることに加えて、
カザフスタン、ウズベキスタンなど仁川トランジットの旅程が便利な場合があるため。
日本地方空港〜仁川の便はデイリーじゃなかったり、仁川午後着だったりで使いづらいんだよな。
ダイヤがハマれば便利なんだが。
0966名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｵｯﾍﾟｹ Srff-BuTh [126.179.58.211])2018/08/29(水) 09:46:18.86ID:xfyDbERlr
>>937
貨物が多いからみんな７７７になるんだよなあ
アメリカンからの制裁長期戦とみてるんだろうね
どうせ内陸だから海はあてにならないし >>946
まあ中東は日本は原油買う大お客様だからね
航空だって結局エコノミーは中東系に投げて
JAL穴はビジネスと精密貨物に特化でエコノミーはおまけ
>>952
やすきゃいいでかぶらないだろうね
昔のチャイナやキャセイ使ってた層かな >>963-964
自分の中で優先順位はまず第一に第三国トランジットだな。
何と言ってもトランジットの時に預け荷物の手間が減るのが大きい。
そういう意味で仁川や香港利用は結構頻繁。 0971名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 3b04-QcHd [220.146.226.36])2018/08/29(水) 11:17:29.39ID:A8PFYiSc0
ICN良い空港だけどなあ。CXやMH、欧州系のビジネスが安いのがまたいい。
トランジットしてホテルに1〜２泊して韓国料理楽しんだり古宮巡りよくしてるよ。
安くていいホテルもいっぱいできてるし。また唾入れられるとか残り物の使い回し、
ぼったくりとかいうやつ出てくるだろうけどそんな事されたことない。
休み取れたらこれからの10〜11月頃が紅葉や季節的にもきれいでちょうどいい。
>>970
そうそう。国内で乗り継ぎだと、行きはいいけど帰りが面倒。
あと帰りに羽田の国内線に移動すると、旅行気分から覚めて出張帰りみたいな感覚になる。 >>973
わかる
羽田は日常感に溢れてる
成田はワクワク感あるけど成田便少ない なるほど。
運動場みたいなターミナルの方が高揚感が出るんだなw
>>962 >>963 韓国系の日本路線と欧米路線はダイヤパターンの噛み合わせが悪く
ソウルに行き帰りとも宿泊無しで利用できるケースが限られるからな
欧州は一部例外を除いて12〜15時台あたりに仁川を発着する便が多いが
これに行き帰りとも当日中に乗り継げるのは
KE 東名阪福
OZ 東阪 福は14:30LHRのみ接続
といったところになってしまい
恩恵を受けるのは地方都市というより、地元から欧州便があるクラスの都市に限られる
要は対日ハブ戦略に乗っているのは主要都市までで、他の中小都市便は日韓のローカルな往来が主目的と見るべき
統計的にもとりたてて韓国トランジットが多い形跡も無く
なぜ異様に韓国系・仁川が地方から客を奪っているという「信仰」が拡大定着したのか?
を考察した方がいいだろう >>978
だとすると、関西航空厨涙目
大阪、関西、関空掲示板 関空について26
28 名前：名無しさん 2016/09/22(木) 18:43:41 ID:.jJbsnyk0
もし本当の本気で関西ハブのレガシーエアを作るのならば、デルタと組むのが最も手っ取り早いでしょう
デルタは「アメリカンやユナイテッドは日系と組んでるけど俺は誰とも組めてない！」との理由から、日本路線を縮小傾向にあります
ならば、自分で作ってしまえばいいのではと話を持ち掛け、デルタと関西資本共同で新会社「デルタ・ジャパン（仮称）」を設立、
その代わりデルタ本家ともども関西を拠点にしてもらえば、一応利害は一致しますね
31 名前：名無しさん 2016/09/22(木) 20:05:57 ID:/exTajYQ0
いいですね
ただデルタ・ジャパンはいくら何でも直接的すぎなので、ここは無難に関西航空などどうでしょう？
基本レガシー、国内線や韓国路線は儲からない様だったら系列LCCに移管（新会社orPeach買収）
機材はMRJ90/A320neo/A321LR/A330neo/A350XWB
MRJ90：国内線
A320neo：国内・近距離国際線
A321LR＆A330neo：東南アジア線
A330neo＆A350XWB：欧米線
といった感じでしょうか？
関空から
国際：ニューヨーク・アトランタ・デトロイト・ミネアポリス・シアトル・ホノルル・グアム・ロンドン（ガドウィック）・
パリ・アムステルダム・フランクフルト・ローマ・シドニー・ソウル・釜山・台北・高雄・北京・青島・大連・上海・
広州・香港・ハノイ・ダナン・ホーチミン・マニラ・セブ・プノンペン・バンコク・ヤンゴン・クアラルンプール・
シンガポール・デリー・ムンバイ・ジャカルタ・デンパサール
国内：旭川・女満別・帯広・札幌・函館・青森・秋田・仙台・山形・新潟・羽田・松山・高知・出雲・福岡・長崎・宮崎・
熊本・大分・鹿児島・那覇・宮古・石垣
この位はやってほしいですね
目指せユニットコスト9円台！
32 名前：名無しさん 2016/09/22(木) 20:09:30 ID:/exTajYQ0
↑国内各路線（羽田除く）・ソウル・釜山・台北・高雄・青島・大連・デンパサール・セブ・ホノルル・グアム線はLCC運航も検討
40 名前：名無しさん 2016/09/22(木) 21:06:38 ID:/exTajYQ0
まあデルタ、オリックス、関西企業の出資を集めて設立、資本金は、、、ちょっと詳しくないので分かりません
42 名前：名無しさん 2016/09/22(木) 21:16:42 ID:/exTajYQ0
関西企業の出張は、できる限り関西航空（仮称）を利用する。
国内線は伊丹があると競争になり、負けてしまうので前スレで私が提案した関空アクセス改善案
（なにわ筋線開業・阪和線改良・はるか160km/h化⇒大阪（北梅田）・関空35分）を実現した後伊丹を廃止、その後運航を開始する。
関空ではスカイチーム各社とともに第４ターミナルを独占する。
関西はビジネス需要が少ない、というがアウトバウンド富裕層需要や、北米ーアジア乗り継ぎビジネス需要でビジネスクラスを埋める。
シートテレビは設置せず、Wi-Fiでコンテンツを配信する。 0982名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾆｸｸｴ MMff-JcRz [153.158.104.221])2018/08/29(水) 14:35:07.71ID:1sKWe4P/MNIKU
>>978
そんなこと書くとまた嫌韓さんがうじょうじょ現れるで。
俺も仁川はいい空港だと断言するけど。 0983名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾆｸｸｴ Saff-MQAr [106.180.46.213])2018/08/29(水) 14:38:08.82ID:OWleTxflaNIKU
>>981
普段は名古屋人ばっか叩かれてるがやっぱ巣はもっと酷いな
さすがこのスレを荒らすやつが多いわけだわ 0984名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾆｸｸｴ 4b26-UqfJ [210.251.210.42])2018/08/29(水) 14:39:36.71ID:IGayXiDY0NIKU
>>976
海外乗り換え＝海外旅行に慣れている＝そんな客は地方では少ない。
ソウル経由はおそらく東京大阪名古屋福岡の４都市は多いと思う。
ツアーなどを見ると名古屋福岡のソウル経由が比較的多い。欧米直行が少ないからか。 0985名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾆｸｸｴ MMff-oD98 [106.139.1.245])2018/08/29(水) 14:41:10.73ID:0zCbhhFzMNIKU
JALのKIXLAXってダイヤ的にBKKとかから乗り継げないけど、よく座席埋まるな。
成田からでさえ１便なのに787-9にしたらY190席もあるけど...
0986名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾆｸｸｴ Srff-AgTM [126.234.12.71])2018/08/29(水) 15:35:56.39ID:8lprmXEOrNIKU
>>985
NRT-LAX 6便/日(JL AA NH2 UA SQ)
HND-LAX 3便/日(AA NH DL)
KIX-LAX 1便/日(JL) >>978 >>979 KEの仁川深夜発 仁川早朝着はJFK LAX SFOがあり、当然DLコードも載っている
DLはATLの仁川着だけが早朝
これらについては、日本の地方都市からもソウルでの宿泊無く利用できる
これ以外は仁川午前発の東海岸は全便日本からは前泊が必要
仁川夕方着は東名阪福以外は後泊が発生する可能性が高く、使いやすいものではない
そのコードシェア対象便は何だかよくわかんないよね
千歳 関西 福岡 の夕〜夜発は仁川深夜便接続狙いなのは分かりやすいが
成田 中部 関西 の午前便は、夕方の太平洋便まで待ち時間が相当長い
また逆方向のコードシェアが福岡しかないのも不思議
その福岡の時間帯も中途半端で、意図が分かりにくい >>985 JLが運航しているが、実質的にはAAのLAXハブからのスポークの一本と見なすべき
関空をハブとして運用する企業が無い以上、スポーク路線の寄せ集めにしかならないのは仕方がない ジェットスターが高知就航で最終調整だと
成田と関西からで、詳細は近日発表とのこと
>>976
中国に行く場合は便利だったりする。
> なぜ異様に韓国系・仁川が地方から客を奪っているという「信仰」が拡大定着したのか?
> を考察した方がいいだろう
俺の推論だけど・・・
仁川は（実数は別にして）日本の空港と違って世界各国の人間がごった返しているし
嫌でも目に付くようなイベントたくさんやってる。だからそこを訪れた人間が日本人トランジット客やツアー客を見たら
「うわぁーみんな仁川利用してるんだなあ。地方便とかあるしわざわざ成田・羽田なんか行く必要ないよね」
と思い込むからじゃないかねえ。 フィンエアー、来夏から大阪を週3増やして週10に
上のジェットスター、高知共々トライシーの速報
0992名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾆｸｸｴ Sdff-V/DQ [49.98.78.232])2018/08/29(水) 17:10:53.30ID:36/fO+KadNIKU
【ベトナム航空】福岡〜ハノイ便を毎日運行に増便
現在週４往復しているのを１０月２８日から週７往復に増便し、毎日運行する。
現在週３往復している福岡〜ホーチミンと合わせて、福岡とベトナムを結ぶ直行便は週１０往復となる。
>>990
仁川がよかったのは中国人が贔屓してた時代だけだわ
その頃はたまたま成田の滑走路が１本
今は成田のほうが元気あるし仁川の役目は終わった 1000名無しさん＠お腹いっぱい。2018/08/29(水) 17:38:43.57
1000
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