【済州航空】4分前にブラックボックス停止…専門家は電源シャットダウン推定「エンジン2つ停止しても作動するが... 異例の状況」「1/13」 [ばーど★]

**ばーど ★** · 2025/01/13(月) 09:52:03.74

異例の状況が重なり、昨年末に務安（ムアン）空港で発生したチェジュ航空旅客機事故の原因調査が難航しているとみられる。事故の原因究明の核心となる航空機のブラックボックスに衝突前の約４分間の記録が保存されていなかった事実が確認されたからだ。

#【写真】旅客機の尾翼部分を引き揚げている務安空港の事故現場

国土交通部傘下の航空鉄道事故調査委員会（調査委）は１１日、「米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）がブラックボックスのフライトレコーダー（ＦＤＲ）とコックピットボイスレコーダー（ＣＶＲ）を分析した結果、事故機がローカライザーに衝突する約４分前から２つの装置ともに資料保存が中断していたことが把握された」と明らかにした。

ＣＶＲは機長と副機長の操縦室の乗員間の対話のほか、管制官と乗員の交信内容、航空機作動状態の音および警告音などを録音する装置。ＦＤＲは航空機の３次元的な飛行ルートと各装置の単位別作動状態をデジタル、磁気または数値信号で記録する。

事故機は先月２９日午前８時５９分に鳥の衝突（バードストライク）によるメーデー（遭難信号）を叫んだ後に復行を通知し、４分後の午前９時３分ごろ滑走路終端に設置されたローカライザーと衝突して乗客の大半が死亡した。

当時機体が正確にどのような状況だったのか、操縦士がどのような非常措置を取ったのかなどを確認するためにはブラックボックスの記録が核心だが、関連内容がすべて消えた。

専門家らは機内の電力供給が完全に中断した状況（電源シャットダウン）のためと推定している。韓国航空大のファン・ホウォン教授は「ブラックボックスに記録が保存されていないのは例外的、非正常的な状況」とし「航空機の電源供給問題であるようだ」と話した。

匿名を求めた航空業界の関係者も「エンジン２つのうち１つだけが機能しても電力は供給される」とし「２つとも消えても補助動力装置を手動でつければＦＤＲは作動するが、事故当時はこれさえも難しかったのか、本当に異例の状況」と話した。電源がすべて消えればＦＤＲが記録する内容がないため保存されないという説明だ。

またこの関係者は「ＣＶＲは非常状況で補助バッテリーがあれば１０分間ほど録音されるが、この補助バッテリーは２０１８年以降に生産された航空機から義務装着となったため事故機にはないようだ」と推定した。事故機はチェジュ航空が２０１７年に民航機リース会社から借りて使用してきた。

こうした状況のため事故の原因調査も難航している。ひとまず調査委は「調査はＣＶＲとＦＤＲの資料だけでなくさまざまな資料の分析などで行われる」とし「正確な事故原因を把握するのに最善を尽くす」と説明している。

しかし航空業界では今回の事故が異例な状況の連続であるためブラックボックスの記録なしに原因を明確に究明するのは容易でないという見方もある。現在究明が必要な異例な点には▼最初の復行判断過程▼１次着陸方向と反対に着陸した理由などが挙げられる。

また▼鳥の衝突でエンジン２つとも作動不能になった経緯▼手動作動も可能なランディングギアが出なかった理由▼胴体着陸後に速度を落とすための航空機の翼のフラップが出なかった理由なども必ず究明する必要がある部分だ。

ある航空会社の関係者は「今回の事故は他の事故とは違い、異例の状況が重なって大きな被害をもたらしたようだ」とし「ブラックボックスのデータなしに精巧な事故の原因究明が可能か心配だ」と話した。

また「調査委が他の記録と現場残骸分析などで原因を究明するとしても、それは事実上『推定』であり、複数の利害当事者の間でその解釈をめぐり少なからず論争が生じる可能性もある」と指摘した。

中央日報日本語版2025.01.13 08:31
https://japanese.joins.com/JArticle/328518
https://newsatcl-pctr.c.yimg.jp/t/amd-img/20250113-00000014-cnippou-000-1-view.jpg

※関連スレ
韓国・事故の旅客機レコーダー、4分前から記録が保存されず…原因調査中 ★2 [1/12] [仮面ウニダー★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1736620913/

**ばーど ★** · 2025/01/13(月) 09:53:10.67

>>1　他ソース追加
ブラックボックスから「消えた４分」…事故機には補助バッテリーもなかった

務安（ムアン）国際空港で起きた済州航空機事故の原因究明調査が、乱気流に見舞われている。原因究明のカギとなる事故機のブラックボックスに、衝突直前の「最後の4分」が保存されていなかったのだ。バードストライク（鳥との衝突）で2つのエンジンが故障したことで電気の供給が断たれた「シャットダウン」が原因だと推定される。

　国土交通部航空鉄道事故調査委員会（事調委）は今月11日、「米国家運輸安全委員会（NTSB）がブラックボックスのフライトレコーダー（FDR）とボイスレコーダー（CVR）を分析したところ、事故機がローカルライザーに衝突する直前の4分間、両装置へのデータ保存がすべて中断していたことが把握された」と発表した。FDRは、航空機の飛行ルートやランディングギア（車輪）などの装置の作動の有無などをすべて記録する。CVRは、操縦室内の会話や機器の音などを録音する。保存が途絶えていたのは、8時58分50秒から衝突が発生した9時3分までの4分あまりの間。

　事故機は先月29日午前8時57分、管制官からバードストライクを警告され、2分後の8時59分に「メーデー（遭難信号）」を叫んでから着陸復行（着陸をあきらめて上昇すること）を開始。4分後の午前9時3分ごろ、着陸中にローカライザーの盛土に衝突した。究明すべきこととしては、バードストライクで2つのエンジンの作動が停止した経緯、最初の復行を判断した過程、ランディングギアが下りなかった理由などがあげられる。事故時の機体の状態やパイロットがどのような措置を取ったかなどの確認は、ブラックボックスの記録がカギとなるが、2つの装置には肝心の最後の瞬間の情報が記録されていないわけだ。

　専門家たちは、機内への電力供給が完全に断たれたことで、2つの装置への記録がなされなかったと推定する。カトリック関東大学のチョン・ユンシク教授（航空運航学）は、「両側のエンジンが故障し、発電機の電源供給も止まったようだ。その後は（機体のまひで）ブラックボックスにデータを送ることもできなかった状態だったとみられる」と述べた。エンジンがすべて故障した場合は、「バックアップエンジン」である補助動力装置を手動でオンにすると非常電力が供給され、ブラックボックスのデータの送受信も可能になる。今後の事調委による調査の過程で、補助動力装置すらも故障したのか、パイロットに作動させる暇がなかったのかも確認される予定だ。国土部によると、別の電源系統を用いる管制交信は、最後の瞬間まで記録されていた。

　2018年以降に生産された新しい航空機に取り付けられるCVRの補助バッテリーも、事故機にはなかったことが確認された。事故機はボーイングによって2007年に製作されたもので、済州航空は2017年に民間航空機リース会社から同機を借りて運用中だった。電源供給が断たれたとしても、補助バッテリーがあればCVRにデータが10分間記録される。

　肝心な情報が記録されていなかったことで、事故原因の調査も難航することになった。事調委は「ブラックボックスの記録も4分より前の資料は残っており、エンジンとその他の部品および管制交信などを総合的に検討して原因を探る」と述べた。極東大学のクォン・ボホン教授（航空安全管理学）は、「衝突事故の4分前からブラックボックスの記録がないため、事故原因の究明は推定の水準で終わる可能性がある」とし、「帰責事由が不明確だと、今後の求償権請求などの補償問題にも影響を及ぼす恐れがある」と語った。

パク・スジ記者

ハンギョレ　2025-01-13 09:16 修正:2025-01-13 09:29
https://japan.hani.co.kr/arti/politics/52147.html

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 09:55:18.91

K－ブラックボックス

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 09:56:46.91

おいおい、180人から犠牲出した事故が原因不明とかなるのか？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 09:57:36.31

なら、ブラックボックスってなんの為にあるんだ…

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 09:58:52.38

最後まで生かすべき機器、なのは機長をはじめクルー全員が

理解しているはずなのに？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 09:59:44.37

>>4
推測で、機体が大半悪いと決め付けて逃げるパターン……

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:00:23.22

電源が消失して
補助バッテリーがなくて
補助動力も機長がオンにできなかった、と

なんつーかフェイルセーフがことごとく働いてないな

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:00:59.30

737-800のAPU起動手順は実にアナログで相互チェック省略しても1分以上かかる
ハドソン川のA320はボタン2つで起動するので、あの再現映像見てると誤解されそうだけど

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:01:18.73

>>1
バカチョンが火病って自殺するために手動で切ったニダろ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:03:54.65

フライトレーダー24の記録が途絶えたのもこれが理由なのか…
フラップ出てないのは電源無くなってるからってのはある程度わかる(油圧全喪失した日航機でも、電動なのでフラップは出せた)けど、APUも起動できなかったのか
そもそもエンジン両方止まったから、それどころじゃなくて着陸を優先したのか

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:04:02.61

事故った時に記録されないとか何の意味があるんだよ
バッテリー付けるだけで解決するようなことも出来ないのなら空なんて飛んじゃいかんわ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:04:49.15

CVRやFDRは最重要機器なんだから当然無停電バックアップ電池は内蔵しているだろ
意図的なデータ消去で間違いない
こんなことで隠ぺいできると考える韓国航空会社の稚拙さが笑える

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:06:06.08

>>11
でも、一度ゴーアラしてるんだよね

記録機器や現在位置機器が、止まった後も

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:06:31.33

はるか斜め上なんだろうな

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:06:50.13

>>6
理解しているからこそかもね…

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:07:51.61

管制との通信記録は残ってるんだろ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:08:01.09

>>13
コックピット後部にある、ブレーカー落とせば止まるんだとさ
バードストライクで被害出て危機的状況、とかになってる筈なのに
そこは生きてたとかは、偶然過ぎる気はするけど

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:09:21.25

>>16
むしろ、死人に口無し
の方かなと

確認出来ない、として原因押し付けても
そちらも確認も反論も出せないし

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:10:55.56

>>14
油圧生きてて操縦はできたんじゃね、でないとあんな滑走路の真ん中に機体持って来られないよ
重ステ状態だったんじゃないかと思うけどね…

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:11:03.18

＞直前の4分間、両装置へのデータ保存がすべて中断
＞別の電源系統を用いる管制交信は、最後の瞬間まで記録されていた。

どこに？

2025/01/13(月) 10:11:09.67

消した

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:12:05.07

航空会社は証拠残らないようにしてたん？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:13:15.21

>>20
でも飛んでる訳だよね、記録しないと

なのにブレーカーで落とすのか？
と言う疑問がね
ブレーカーでなく、事故で電源供給喪失なら
バッテリー稼働する機器が、だよ？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:13:32.12

>>13
それが義務化したのは2010年以降製造機なんだわ。そして事故機は2009年製造

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:13:58.29

NTSB「オインクだろこれ」

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:14:27.72

時系列的にメーデー発信の10秒前に全電源喪失してブラックボックスが停止したの？

全電源喪失した状態でゴーアラウンドを行い、急上昇して180°旋回して胴体着陸したの？
全電源喪失したのはエンジンが2機共停止したから？
つまりエンジン停止状態でゴーアラウンドを行ったの？

なんかおかしくない？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:15:26.83

ブラックボックスが停止って飛行機が火病したOINKな事例ですね。

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:16:13.66

>>27
最初のゴーアラ前に、記録は途絶してたってのが今回の主張かと

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:17:03.21

お得意のカナヅチでぶったたいたのかな

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:17:04.61

>>24
だからバッテリーがなかったってことなんでしょ
アメリカが検証してんだから韓国が誤魔化せるとはとても思えない、電源切ったなら切ったって言うよ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:17:10.28

中国よりやばいとかやばくね？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:18:18.89

フラレコの故障は
初めて聞くな
テロなの？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:18:43.97

>>31
今回のは韓国側の発表でしかなく、米国側は遅れて入ったから
今後に発表があるのかも？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:19:04.83

電気系どっかの配線のネジ閉め忘れててショックで外れて
ショートしてヒューズ・ブレーカー飛んだとか？？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:19:54.97

>>29
記録蛾途絶した理由が全電源喪失だと言っていて、全電源喪失したのはエンジンが2機共停止したからかだと

つまりエンジン全停止・全電源喪失状態でゴーアラウンドをした事になるよね？
そんな事が可能なの？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:21:17.51

証拠隠滅の可能性大だな

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:21:25.50

原因不明で終わらせたいんだろうけど、バッテリー非搭載の時点でね
整備不良とケンナチョ点検で運行するのは迷惑だから韓国航空会社は全て運行ストップさせたほうがいいな

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:21:26.80

>>36
一度ゴーアラしている以上、エンジンは少なくとも片方は生きてたはず
なんだけどねぇ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:22:01.52

財閥社会だからナッツ姫みたいな経営陣からシャットダウンしろと勅命が下ったのかも

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:23:30.22

＞４分後の午前９時３分ごろ滑走路終端に設置されたローカライザーと衝突して乗客の大半が死亡した。

乗員2人生還で、乗客は全員死亡だ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:23:39.79

パイロットも整備士も管制に乗客も捜査官や取調官にいたるまで全部朝鮮人なんだから普通のことであり必然ニダ！

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:24:13.22

>>1
整備不良だろう
何事も起こらないいつもの平時に必要な最低限の整備だけはやっておいて
緊急時のための備えとしての整備はやらないことを節約
と判断した結果起こったことのような気がする

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:25:14.96

バードストライクで全電源喪失したが、
ゴーアラウンドできるだけのエンジン出力とランディングギアとフラップを格納できるだけの油圧は残っていたと・・・

やっぱりなんかおかしいよねぇ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:25:24.72

補助電源に切り替えられなかったの？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:25:26.62

ボーイング社の発表を待つか・・
するよな？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:25:48.36

ダイナミック自殺説
あると思います

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:26:48.76

>>44
個人的には記録破残っていたが、無かった事にして
死人に口無し、で有耶無耶狙いかなと……

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:27:32.79

補助電源のケーブルがメルカリで高く売れるニダ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:28:01.20

なぜ管制官とのやりとりが一切出てこないのか
こういうやりとりがあったって真っ先に出てきそうなものなのに
これは何か隠してるんじゃなかろうか

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:28:24.73

>>45
切り替えに１分以上、かかるとのこと

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:28:40.15

＞国土部によると、別の電源系統を用いる管制交信は、最後の瞬間まで記録されていた。

ギリギリだな

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:29:12.90

ブラックボックスを正確に直撃するバードストライク
訓練すればテロに使えそうだ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:29:51.33

>>7
そこでボーイング社の設計と整備の争いですよ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:30:42.10

>>37
発表できない痴態が記録されているから「消えた」ことにした可能性が大。
バードストライク程度で飛行機が全機能が喪失する訳ないんだし。

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:31:11.07

>>54
整備は航空会社の管轄

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:32:08.56

またコイツラ勝手に弄ったなw

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:32:39.12

おかしいニダ
占い師と病身舞とトンカチの用意をニダ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:33:58.79

ゴーアラウンドする時にギア畳んでるからその時に電源喪失はありえないんじゃないの？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:34:30.63

>>14
エンジンが動いていても、なんらかの原因でレコーダへの電源供給が絶たれたとしか
タイミングが悪すぎるが
んでゴーアラの何処かで両エンジン完全停止

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:35:11.07

>>56
うん、ボーイング社とこの航空会社の争いと言いたかった

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:35:15.27

これがケンチャナヨってやつか､､､

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:36:25.19

OINK航空機事件

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:37:41.87

>>59
油圧式機器が、その時点では操作出来ただけとか？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:38:57.81

>>60
凄く韓国側に都合のいいことだらけ、偶然も極まれりだよなぁ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:39:21.05

撃墜されたとかならまだわかるが
現在は胴体着陸から壁に激突まで映像があるからな

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:39:42.72

>>61
酷い整備だったらしいしね、着陸した後の３０分以内でとか

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:41:31.09

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:43:00.37

パイロットが韓国人じゃなければ起きなかった事故

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:46:41.79

>>65
そら陰謀論も出るわなと

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:47:55.30

とりあえずボーイング社もそのうち「ウチは悪くない！」って発表すると思ってる
それ待ち

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:48:00.91

>>4
K-航空会社ならあり得る

ハンター[Lv.13][UR武+27][UR防+30][木告] · 2025/01/13(月) 10:48:14.60

糞チョン　隠蔽😢

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:48:46.09

補助動力装置も外してたんちゃうの

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:50:05.72

>>67
そんなのリージョナルやLCCなら普通だし
アメリカじゃバス代わりに短距離を行き来するコミューター便なんてのもある

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:50:45.89

証拠無しでは機体や機長のせいにはできないだろ、壁は間違いなく被害要因だからそっちへ賠償請求かな！？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:50:53.49

>>74
APUないとメインエンジン始動できねぇよ。適当なこと言うな

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:51:15.09

それでも、あの壁さえなければ、あれさえなければ、多分誰も死ななかった。

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:51:16.21

異例の事態がなぜか韓国で起こるんだなぁ

不思議なもんだ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:52:37.96

>>77
んじゃアイゴーアイゴー言ってて手動でつけなかったんだな

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:52:58.34

>>75
聞いた話だが、事故機の航空会社は韓国内航空会社で
一番整備時間が短く、30分以内で次のフライトへ

その次の会社でも、40分以上なんだとか

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:53:43.31

>>78
その前に、胴体着陸して止まる速度まで落とせなかったのが問題

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:54:08.65

事故の要因はいろいろあってもあのローカライザーの壁だけは擁護の余地が1ミリもないからなぁ
壁さえなければ誘導灯終端まで900m以上障害物なし。空港外周のブロック塀は壊れやすい構造なので問題にならない。問題はローカライザーの壁だけ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:54:36.76

日本の工作では?

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:55:01.79

旋回出来た時点でパイロットの判断ミス
欠陥機だろうが翼がもげてようが、空中分解でもなく墜落でもなく、操縦して胴体着陸できてほぼ全員死亡は確実にパイロットの判断ミス

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:57:28.95

御巣鷹山のはボーイング社の問題ってことになったけどね

ハンター[Lv.15][UR武+27][UR防+30][木告] · 2025/01/13(月) 10:57:49.22

糞チョン　隠蔽😢

ハンター[Lv.15][UR武+27][UR防+30][木告] · 2025/01/13(月) 10:58:02.80

糞チョン　終わった😢

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:58:36.19

片エンジン停止→片エンジンは生きてる→着陸可能→記録停止しない

両エンジン停止→APU起動→着陸可能→記録停止しない

両エンジン停止→APU起動しない→着陸不可能

youtu.be/G8GP5RtkTRQ
動画を見る限り片方のエンジンは生きてるのに記録停止はおかしい

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:59:09.35

>>86
あれは整備でなく、修理の問題だったからね

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 10:59:25.36

韓国では旅客機よりもローカライザーのアンテナのほうが大切だから、4mのコンクリートの上に設置して守ってるんだよ

ハンター[Lv.406][UR武][SSR防][苗] · 2025/01/13(月) 10:59:32.86

イン・ペイ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:00:12.46

>>89
フライトレコーダー、ボイスレコーダー共に停止ってのもね……

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:00:21.85

ブラックボックス＝BB＝bB＝トヨタが悪いニダ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:00:33.49

こういう事が実際に起きたとしたら、南鮮人の触った機械は全部ポンコツ化するという事になるな。

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:01:08.33

>>89
バードストライクから片エンジンに問題が出るのはあるが、瞬時に両エンジンが止まるまたは電気系がロストするのもおかしい

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:02:04.46

>>91
人の命よりもってことになるなw

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:02:17.83

>>89
フラップ、スポイラー未展開で片肺だとまっすぐ進まんわ
この映像の注目点は衝突防止灯など機体各部の灯火が消えてるところよ。つまり電源喪失状態

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:09:35.29

>>90
実際にはプレッシャーバルクヘッドではなくAPU燃料系の欠陥だという疑惑があるけど、肝心のAPUが未回収なので謎のまま
というのも2002年のチャイナエアライン611便空中分解事故で同じプレッシャーバルクヘッド修理ミス原因の破壊が起きたが
減圧どころか瞬時に客室が崩壊してバラバラになってしまった。そりゃプレッシャーバルクヘッドが原因なら尾翼が飛ぶよりそうなるのが自然だからね
このAPU燃料系の不具合はSBなどでしれっと改修指示してその後改修が終わるまでに事故が起きなかったから表沙汰にならなかった
どうにしろ、もう検証する術はないから全ては闇の中

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:10:23.31

>>98
737-800はFBWじゃないようだから絶対に無理ではないだろうが、電気系ロストしてエンジン出力調整も出来ない状態で操縦桿操作のみであんな着陸出来るのか

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:12:14.59

>>99
お前のコメントでまかせだらけだな

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:13:40.73

もしかして日本が圧力掛けてない？
謝罪がないのはそういうことか…

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:14:05.57

>>102
何でさ？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:14:13.01

証拠が無いなら韓国側は推定無罪だな
これが法治というもの

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:15:05.01

事故調査ができないようにしてから事故が始まってるのだから、これは事故じゃなくて事件や。
こんなに都合よくきれいにブラックボックスが停まることはないよ。
ブラックボックスが停まるにしても事故の原因なり予兆を少しは記録してるもの。

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:15:19.27

モノすっごい後進国で笑うｗ

まさに後進国的所業ｗ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:16:06.98

>>105
そも、管制との通信記録が出て来ていない

時点で

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:16:33.79

>>89
関連スレを読んだ限り、機長が左右を間違えてバードストライクが起きていない左エンジンをカットしてしまった説をしっくりくる。
そして、バードストライクが起きた右エンジンの発電機能が壊れたから電源が喪失した、という流れ。

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:18:22.81

>>107
マスコミ報道されてないだけで事故調には行ってるんだろ。
まあ、着陸やり直すよぐらいしか交信してないんじゃないか。

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:18:50.54

先進国じゃ考えられない事が起きるのが途上国の常

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:20:03.26

機長たちが意図的に切ってたのか不都合が記憶されてたから消したのかどっちかだろ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:20:40.30

>>108
それはトランスアジア235便のインパクトが強すぎて引っ張られすぎ
737-800はEICASがあるので間違いはほぼ起こり得ない。故意とかパニックとかそういうのは一番最後に検討するものなのでまずは除外して考えるのよ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:20:57.98

>>104
その場合デスウォールに全責任が行くけど？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:21:39.87

あれ？ブラックボックスって補助電源があってよほどのことがない限り消えないって聞いたが
たとえ電源が死んでもバッテリーで記憶を続けるとか
手動で切り替えなんてたぶんありえないと思うがな、なんかおかしい

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:21:41.80

ブラックボックス自体に補助電源付いてないのか
つければいいのに
通常は外部電源から電力を供給して遮断されたらブラックボックス内の電源で動作するようにくらい簡単に出来そうなもんだが違うのか？
ノートPCだってそうなんだから

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:22:45.41

飛行機って鳥が当たるとエンジンが全部止まって停電してしまうものなのか
知らなかったわ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:22:54.07

>>104
被害者も加害者も韓国側なんだけど

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:23:12.43

一度目の着陸時にエンジンが止まれば着陸を続行するはず、片方でもだ
両エンジン停止なら復航は絶対に無理だからそのまま着陸するしかない
ストールして再起動出来そうでも、着陸時は速度を目一杯落としてるから再起動する間に速度が落ちて堕ちる、だからそのまま着陸する
低空でしかも低速なのに急旋回なんてエンジンが生きてても無理だし
だから両エンジン停止で電力カットでブラックボックスが記録されてない…のと着陸を止めて復航するとか矛盾してるんだよ
考えられるのは、片側の発電機が故障していて、、無視して運行してたんじゃないかな
だから良い方のエンジンが止まっても方発で飛べたとか
…毒島号でコレを演っていて、生きてる方が死んで漂流する恥を晒したからな
両エンジンの発電機が死んでいて、APUで飛んでたとか、、聞いても驚かんぞ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:23:20.51

>>114
そうそう、海中でもしばらくはビーコン発信してるはずだよな

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:24:47.73

>>114
だからそれが義務化したのは2010年製造からで事故機は2009年製造
回収されたFDR、CVRの写真は公開されてるけどRIPS（補助バッテリー）非搭載型

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:24:54.26

国土交通部が無傷のＣＶＲを聞いてこの原因は出せないと判断し
「どっちも消してしまおう、隠滅だ」という結論を出し事故調に指令した

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:28:07.09

>>118
続行するかは最初のバードストライクがどの時点かによる
着地目前ならゴーアラウンドするしかない。片肺になると当然逆噴射も片肺になるのでそのままだと着陸速度が高くて止まれないから

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:31:21.11

>>1
> ある航空会社の関係者は「今回の事故は他の事故とは違い、
>異例の状況が重なって大きな被害をもたらしたようだ」

いや、我々からしたら「韓国人だから」一択だし、
韓国人からしたら「日本のせい」一択でしょう

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:33:02.10

まぁ一生乗ることないから

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:35:47.44

ブラックボックスって機体の墜落、炎上まで想定して作ってあるはず、福一の予備電源とは違う

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:36:00.86

>>123
メーデーでは、異例の状態が起きたらそれは操縦ミスかパイロットの故意でしたってのがいつもの結論。
今回のはどう見ても操縦ミスだし、ブラックボックスが止まったとなるとパイロットの故意が濃厚。

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:38:05.59

日本での整備がクソだったせいだろうな

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:40:34.13

こりゃ北の工作かな
務安は北の影響が強い地域だと現地のコリアンが言ってたし

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:42:01.49

>>128
流石にデスウォールに突っ込むのはウリ知らないニダ…

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:42:43.40

>>124
地方空港で普通に運行してるんですが
乗ってなかったら大丈夫という考えは安易
上から落ちてくるかもしれんぞ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:44:07.45

体面、面子を原因究明より優先する民族だから
中国、北朝鮮と同じことつまり偽装や隠蔽をするだろうと
前から予想してた

機体状態がどうあれパイロットのミスが招いた事故って
初期状況で既に明らかだったので

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:44:34.97

デスウォールにフライトレコーダー隠蔽
チョンLCCに乗る人バカです

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:44:54.98

>>127
B737-MAXのエンジンはCFMインターナショナルのLEAPエンジン

このLEAPは燃費が従来と比較して十数％向上している
そのウリの一つは日本の２社が独占している、炭化ケイ素繊維を素材として重要な部分に使っている

結論：日本の素材が悪いニダ！

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:49:03.58

ごまかしてる

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:50:56.13

ブラックボックスの意味無ぇ
事故究明を妨害するには都合が良すぎる
これ絶対闇に葬ろうとしている案件だろ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:51:25.75

歴史みたいに塗り替えようとしてる

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:53:25.76

つまり飛行機が完全に壊れてたというわけ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:54:08.50

韓国人はこれだから信用出来ない
とことん責任取ろうとしない
どんな手を使っても逃げ切ったら勝ちだとしか考えない
道徳とか倫理とかとは無縁の土人

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 11:54:21.96

>２つとも消えても補助動力装置を手動でつければＦＤＲは作動するが
何で自動じゃないんだ？
普通に考えたら0V検知して自動で切り替わるように作りそうだけど…

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:00:49.86

全部ボーイングのせいか

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:02:21.63

>>118
バードストライク後に(体制が崩れて)航路が滑走路の延長線から外れたためゴーアラウンドした、
みたいな記事がどっかあったよ。
真偽はともかく両エンジン停止でゴーアラウンドせざるを得なかった理由には充分成りうる。

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:03:36.59

調査を難航させたいやつがいそう

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:05:41.33

>>8
世界最高民ｼﾞｮｸたるｳﾘたちにフェイルセーフなど無用！
そんなことも分からないﾆｶﾁｮｯﾊﾟﾘ……

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:06:18.06

>>126
整備不良は？憶測だけど、片側エンジンの発電機が離陸前から壊れてたんじゃとうたがってる。

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:08:36.10

ボーイングが韓国の航空会社には機体を売らなくなって、どこかの国の航空会社が廃棄する機体を買うことになるんじゃね?

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:09:08.10

これは本当に長引きそう
韓国以外の関係者が可哀想

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:09:31.55

ネトウヨは築50年トタン屋根の便所共同木造アパートの四畳半から出ることは稀なんだから
飛行機の事なんて気にすることはないだろ
違うか

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:11:10.73

タイヤを収納する電気はあった不思議

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:12:51.34

>>9
あれは手順すっとばして
まずAPU起動させてるとか

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:13:59.07

また火病かよ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:14:19.55

最悪の最悪でも風で最低限の発電が出来るはずだがそれも無しか

フェイルセーフだらけの機体で止まるのってどゆことよ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:14:20.07

>>141
エンジン停止なのに高度を上げられるの？？？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:14:22.20

バールの様な物やハンマーらしき物で電源破壊してたんじゃないかな？
記録装置は事故を想定してる以上、機体が壊れて墜落しても大丈夫な構造のはずでは？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:14:43.50

ブラックボックスが機能しないなんてあり得るの？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:14:57.14

チョンマジで隠ぺいしてて草ｗ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:17:16.58

>>82
壁がなかったらあの先の空き地で止まれたんだぜ。
機体側でいろんな不具合や事故が重なったかもしれんが、パイロットはうまく滑走まで持っていった。あのデスウォールさえなければ誰も死んでなかった。

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:20:00.24

2018年以前は補助バッテリ無く電源全損失だと記録出来ないんだ
なんか海に沈んだ時にはビーコンが作動して位置情報を知らせるとか昔からバッテリ付いていたイメージなのに
そしてバッテリ装備してたとしても録音時間10分って短いな

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:21:50.16

>>60
ずっと両エンジン停止を叫んで、カマッテちゃん
https://www.youtube.com/watch?v=2kW8JJ3rl_U&t=468s

両エンジン停止などといってるのは5chのキチガイザイコしかいない
映像が残っていて、100％エンジンが動いている証拠があるのに、なぜか両エンジン停止を前提に話したがるキチガイ

両エンジン停止なんて言ってるのは世界でも5chの馬鹿だけ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:24:18.09

>>156
アスファルトに胴体着陸してる時点で、完全にパイロットの手致命的なミス

それでオーバーランしてパイロットに罪がないとか笑わせるわ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:25:42.08

>>152
そもそもエンジンが停止したかも不明。
ブラックボックスが止まったのはエンジン停止して電力がとまったからじゃないかて言ってるだけだ。

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:26:27.73

>>156
空港外の小高い段々のとこで
四散してたはず

エンジンが接地して火花だしてたから
両翼もぎとられて機体も真っ二つで
中身をあちこちに振りまいたことでしょう

コンクリブロック正面衝突よりは
数人多く助かってたかな

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:28:00.60

　 ∧ ∧　　　　…ｷﾞﾘｷﾞﾘ
　<||｀Д´∧_∧　　仕様ﾆﾀﾞ…
　（つ´ﾞ（　　　）　どういうことあるか？！　
　　|　'ヽ､　　ﾉ
　　ヾ　ｨﾞ　, O）
　　　~"(＿）､__)

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:28:05.08

チャリでいけ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:28:41.79

詳細不明だとバードストライクがらみとローカライザー設置で
ほぼ空港の責任にされるのかなとはいっても空港も承諾しないだろうし
巨額の賠償補償がからむだけにこのままだとボーイングと保険会社も参入して
延々と決着がつかない裁判することになるこの会社保険に入ってるのだろうか
ほんと韓国がからむと嫌な展開になる

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:29:13.33

　 ∧ ∧　　　　…ｷﾞﾘｷﾞﾘ
　<||｀Д´∧_∧
　（つ´ﾞ（　　　）　おまえんちの電池か？！　
　　|　'ヽ､　　ﾉ
　　ヾ　ｨﾞ　, O）
　　　~"(＿）､__)

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:29:33.09

クルーの生存者の証言までかん口令しいて出てこないし
管制塔の証言もでてこないから
当局ぐるみで隠蔽する方針だってすぐ気が付いた

事故直後は「事故るまで通常の着陸だった」という証言の報道がその後なにもでてこなくなった
「機長が胴体着陸するという放送で乗客に緊急着陸姿勢をとらせた」なんてのも無し

マスコミだれも触れないが最初のプロの生存クルーの「普通の着陸だった」の証言と
その後生存者証言がピタッと何も出ない意味は大きいんだぞ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:30:56.58

>>152
停止してなかったとしたら慌てて180度回転で着陸強行した理由が分からなくなる。

タービン壊れて発電機回せなかったけど、燃焼システムは生きていて、多少の推力はあった、とかなら説明つくかどうか。
そういえば爆発炎上動画でエンジンから熱出てると主張してる人もいたな。

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:31:16.05

>>158
どの当たりに回ってる証拠が？
第2がリバース位置で第1が通常なのにもう一つの映像と合わせて両翼ともフラップ、スポイラーは展開されてない
どちらか片方でも両方でも推力があるなら絶対にまっすぐ進まない設定だぞ、これ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:31:52.19

チキン屋作りすぎて報復されただけだろ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:34:09.74

>>160
タコやさん動画では、外の航空灯は消えてるんだってね

管制と通話してメーデー
機内放送（家族と電話してください→遺族にメール届く）、が胴体着陸放送なし
タイヤを１度収納している
機体をぴったり滑走路に平行のまま数秒飛行（タイヤ出し忘れ？）

フライトレコーダーとボイスレコーダーと航空灯だけ停電？？？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:34:45.64

>>168
エンジン音してるが？
https://youtu.be/G8GP5RtkTRQ?si=uj2MCVTQMNRHKYK9

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:35:03.89

>>127
ウリもそれが言いたかった<丶｀∀´>

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:35:09.48

>>168
飛行中は逆位置にしないメカであるスラストリバーサーが逆噴射の位置になってるとしたら
それを動かす動力は着陸まで健在だったのでは

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:35:51.91

そもそも映像にジェットエンジンのタービン音がハッキリ入っているのに、両エンジンが止まっていたというバカはスルー

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:38:50.26

エンジンが推力失ったらその瞬間ピタッと回転止まるわけじゃなくてアイドル状態で回転はしてる。機能はしてないが
ハドソン川でもアイドル状態で回転自体はしてたんだよ。機能してないだけで

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:39:35.73

>>167
ジェットタービン回らないと
空気圧縮放出できないから
推力は生まれません

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:40:10.25

日本の航空機の威嚇飛行で止まったんかな

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:41:09.71

もうホロンはバカ過ぎるレス乞食しか残ってないw

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:41:23.21

>>171
タコ屋が効果音をつけたのでは？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:41:46.74

>>177
さっさと断交しないからそうなるんだよね

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:42:21.83

>>170
メーデー宣言直前に電源喪失してる。
電源喪失でもギアアップできるか、メーデー前にギアアップしたか、
ギアダウンなんて実はしてなかったかのいずれかだが前2つはありえるかね？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:42:43.21

>>179
BGMで誤魔化すとかは判るがなんでわざわざSEつけてんだ？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:44:18.07

>>173
ロング版の映像見るとわかるが、接地前の時点で既に第2エンジンのカスケードベーンは開いてる。つまり空中で逆噴射位置になってる
何らかの異常で通常ではない挙動をしたんだろうけど、この辺りは調査待ち

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:44:47.66

まだ航空機は早かったようだな

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:45:16.08

航空機だけかな？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:45:22.55

フライトレコーダーもボイスレコーダーも止まってるのに、なんでメーデーの通信はできたんだと

時間的にメーデー発信の前に電源が止っていないと辻褄が合わない

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:45:28.82

>>176
うん。だからジェット燃料の燃焼ぶんだけの少しだけの推力だけあって、
ゴーアラウンドは出来たけど、360度回っての再着陸は出来なかったのでは？って仮説。

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:46:39.82

>>186
フライトレコーダーやボイスレコーダーの電源だけを止めただけや

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:46:53.96

管制塔との通信が全然出てこないな・・・

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:47:13.07

>>10
ウリもそれが理由なのでは？と思っているニダ。

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:47:36.85

お前のムリクリな仮説は要らない

カマッテチャンは他所でやれ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:56:57.51

メーデーの通信はできた、それまで電源はあった
メーデー発信に至る経緯の飛行記録とボイスレコーダーは残っているハズ

何があって、メーデー発信に至ったのかはわかるハズなのに、それが消えてる

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:57:10.08

わざとニダ☆

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:57:30.27

ゴーアラウンドしたって事はエンジンは推力を発生していたわけだが、
その前にブラックボックスが停止してるのは何故なんだろう？

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:58:09.02

まぁ管制側との通信記録が未だに出てないってだけでなにかやらかしてるのはわかるわな

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 12:58:20.14

(1)片方のエンジンが停止しても電源は供給される
(2)両方のエンジンが停止しても補助動力があるから電源は供給される
(3)補助動力がなくてもバッテリーがあるから最悪記録はされる

最悪を回避する何重ものフェールセーフを軽々と超えて斜め上を行くのはさすがだな

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 13:00:58.92

そもそも、通信機の電源は生きていて、

フライトレコーダーとボイスレコーダーの電源が喪失した例なんて世界初

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 13:02:35.88

もうクルーの隠蔽工作だろこんなのw
LCCが全責任をキチンと負えよ

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 13:04:34.96

>>175
飛行機動かす残存動力があったら電源も死なない程度には電力来ると思うんだよなあ
電源が同時に完全オフしたってことはそれより前にエンジンも死亡してるはず

**<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん** · 2025/01/13(月) 13:04:40.77

バードストライクで片付けたいようだが
エンジンが停止する前にブラックボックスが停止してるから、機体に何か問題があったのは間違いないかと